修公路工作总结

1 / 40 修公路工作总结 *高速公路小修养护 02 标 年 度 养 护 工 作 总 结 编制单位： *高速公路小修保养 *标项目部 2 / 40 日期：二零一一年一月一日二零一一 年十二月三十一日 目 录 一、工程描述 . 1 、路线概况 . 1 、 路 线 地 质 、 水 文 情况 . 1 、 合 同 单 位 情况 . 1 、 本 年 度 内 的 气 象 概3 / 40 况 . 2 二 、 养 护 情 况 报告 . 2 、高速公路整体养护情况简述： . 2 、 养 护 经 常 性 检 查 综述 . 2 、下月养护工作计划与安排 . 5 三 、 产 值 完 成 情 况 及 分 析 说明 . 5 4 / 40 、 整 体 产 值 情况 . 5 、 各 项 工 程 形 象 进 度 及 产 值 情况 . 5 四 、 工 程 计 量 情况 . 6 五、养护单位考评情况 . 6 六、养护总结 . 6 七、建5 / 40 议 . 7 八、其他 . 8 九、综述 . 8 十、照片 . 8 养 护 工 作 年 度 总 结 报 告 一、工程描述 6 / 40 、路线概况 *高速公路 *标段地处 *山区，是国家新规划的 *高速公路的重要组成部分。本项目起于 *互通，自东北向西南途经 *、*，止于 *、 *两省交界 *，项目全长 *km，是连接 *与 *的重要通道。 本项目采用平原微丘、山岭重丘区高速公路标准建设，全封闭，全立交，双向四车道，设计车速 100 km/h，路基宽 26 m。沥青混凝土路面。本项目共设三座互 通大桥米 /47 座，中桥米 /16 座，小桥米 /3 座，隧道 3149 米 /3 条，通道米 /43 道，涵洞米 /112 道，边沟、排水沟公里。 、路线地质、水文情况 沿线除起点附近约 2Km 处于近代河谷工程地质外，主要穿越丘陵、中低山工程地质区，在地形地貌、地层及岩性、地层构造等条件方面存在较大差异，但总 的来看，本段工程地质条件相对较好，稳定性也较好。本工程沿线地下水对混凝土无腐蚀性，中、低山区及丘陵区地下水富水性弱，河谷平原区地下水虽然富水性较强，但对工程建设的影响较弱。根据7 / 40 实验资料，本项目地下水对混凝土无腐蚀性，可直接作为工程用水。 、合同单位情况 、本年度内的气象概况 本年度的天气情况是晴天 210 天，阴天 84 天，雨天 54 天，雪天 8 天。 二、养护情况报告 、高速公路整体养护情况简述： *高速二标段养护内容包括主线、 连接线、互通区、分离路基区范围内路基、沥青路面、桥涵、隧道、交通安全设施的保洁、经常性保养和修补其轻微损坏部分，服务停车区及收费站广场路面维修，以及夏季路面洒水降温、冬季除雪防滑、8 / 40 配合业主完成指定的工程抢险维修及突发事件应急处理，绿化管理养护、苗木补植及其他管理公司安排的任务。 、养护经常性检查综述 分总则、路基、路面、桥涵、隧道、交通工程、绿化等方面进行描述。 总则： 1、本项目的临时工程与设施在本年度内均先报业主核备，并经业主同意后方才施工，并在工程完工后拆除运走，恢复原状； 2、本年度安全生产实现了 “ 零事故 ” ，圆满的完成了 2016年度安全生产目标，具体工作 如下： 1）、项目部设安全部，负责项目安全资料的编制、人员的培训和安全技术的交底，现场设专职安全员 1 名，负责施工现场交通标志的安全摆放、现场交通安全的巡视和养护施工人员的安全施工； 2）、本年度项目部共配备高速公路安全标志牌 4 套，雨雪雾天示警标牌 20 套，夜间频闪警示灯 3 台，反光锥筒 2000 个，9 / 40 制作安全标语、条幅 12 件，宣传栏 1 块，消防器材 2 套； 3）、本年度项目部每月召开 2 次安全生产会议，每月组织员工进行安全知识培训，平均每季度对员工进行安全知识考核1 次，并不定期对员工安全能力进行查考； 露天仓库，改善生活和办公设施； 4、本年度每日安排人员对本标段路面、路基、桥梁、隧道和交通安全设施 的完好度进行巡视检查，每月夜间巡查 2次，并对巡视情况做好记录， 整理好巡查日记； 5、本年度每天坚持清扫路面，主线、 连接线、互通区、分离路基、中分带 、路肩等杂物和垃圾，每日清捡 1 次，始 终保持路容、路貌整洁、美观。 6、高温季节，当气温高于 35 时，我部按要求对本标段行驶宽度内进行洒 水降温 40次，保证了高速公路的安全畅通； 7、本年度内，我部积极，及时按要求协助有关单位处理交通事故多余起， 确保了高速公路的安全畅通。 10 / 40 路基： 1、本年度路基排水系统的疏通工作每季度 1 次，并且在汛期加强了排水畅 通工作； 2、本年度内修复排水系统多余处，其中现浇 25#水泥砼边沟、急流槽 m3，修复浆砌片石边沟、排 水沟、截水沟，现浇 C20路肩浅蝶形排水沟 91m； 3、本年度内修复防护工程有：人工拆除圬工，预制安装 25#混凝土预制块，现浇 C25 混凝土拱形护坡，浆砌 #片石护坡； 4、本年度内修复挡墙工程共计完成浆砌片石挡墙。 路面： 1、本年度按要求对沥青路面进行了调查和评价，并对部分路段进行了雾封层预防性养护处理； 2、针对路面常见的破损，本年度共修复路面坑槽；修复裂缝 90m， 219m； 11 / 40 3、本年度共清洗路面油污。 桥梁： 修路工作总结 青川县沙州镇大湾村是我局移民定点帮扶村。地处沙州镇北25 公 里，三面高山环阻，东临白龙湖地理位置偏僻，基础条件差，不通公路、信息闭塞。全村共 123 户 540 人，其中移民 104 户，耕地面积 201 亩，人均亩土地贫瘠，且大多是靠天吃饭的 “ 望天田 ” ，人畜饮水困难。是全市少数几个不通公路，帮扶自然条件最差，困难最大的一个移民村。 在移民帮扶工作中，我局始终贯彻和落实全市关于加快移民区建设发展的会议精神。迅速行动，认真研究帮扶工作，调查走访，准确掌握情况，制定帮扶方案 ，一年来通过我局全体干部，职工的认真努力，真抓实干，大湾村建设发展取得了较明显的成效。 一、移民帮扶取得的主要成绩 攻坚破难，修通村通公路。帮扶工作一开始，我局就多方协12 / 40 调市、县移民、民政、交通等部门以及镇、村干部研究制定修路方案，确保了大湾村通公路按期破土动工。经过全体村民、干部 105 天的艰苦努力，完成村通公路公里，另外自加压力完成通白龙湖水码头公路 2 公里，整个路路基宽米，挖掘土石方 30 多万方，总投资 30 万元。现在下乡车可以直接开到大湾村办公所在地，村民卖猪、拉粮、赶集都十分方便、顺畅了。同时协调移民部门投入资金 17 万元，安装了饮水管道，解决了全村饮水难的问题。 真情帮扶，切实解决困难。在对大湾村帮扶工作中，为帮扶村上和移民，解决资金和具体困难，我们在全局多次动员开展向大湾 捐款、捐物的活动。其中捐赠 “ 先教 ” 专项活动经费 XX 元；慰问资金 7600 元；向有关部门积极争取资金 3 万元用于公路建设捐赠现金共计万余元，捐赠衣物 300 余件；棉被 20 床；安装村通电话；配备电脑、会议室桌椅；果树苗、树种等折合人民币万元。 发展项目，租金移民增收致富。围绕市委、市政府要求，大力推进特色农业产业化，加强移民建设发展的指示，我局制定了相关帮扶工作计划，使帮扶工作有个清晰的思路和步骤，针对大 湾村情以及土壤和气候条件，我们确定了培植果树，发展水果致富的项目。年初，我局为大湾村送去已嫁接13 / 40 的果树苗 11100 株，人均达 20 棵，其中优质板栗树 4600 株；龙泉 4 号桃树 XX 株；优质 黄金梨树 4500 株，目前长势都较好。制作副孵鸡房等相关设备，帮助移民发展家禽养殖业，人均饲养 20 只鸡的家禽养 殖计划已全面实施，通过这些致富项目的拉动， 2 年后大湾村人均将增收 500 元。大湾村与白龙湖山水相连，为美化库区环境，保持水土，我局同林业部门协调购买了树种，在大湾村种植了松树 100 余亩。 加强党建，抓好党员队伍建设。做好农村基层工作，首先要抓好基层党组织和党员队伍建设，对此，我局下派了作风优良，有丰富农村工作经验的同志任村支部副书记，与村民同吃同住。帮助建起了党员学习活动室两间，配备了会议室桌椅及 电视、 vcd、电脑等党员电教化设施和农村种养业技术培训资料和光碟，组织广大村民学习。通过党员先进性教育和学习活动的深入开展，村党组织的活力增强了，党员精神面貌有了明显转变。 二、在移民帮扶 的实践中，我们主要抓了以下几个方面的工作 14 / 40 深化认识，真情帮扶抓工作落实。对市委、市政府加快移民区建设发展的决定，局领导班子始终站在实践 xxxx、落实科学发展观、构建和谐社会的高度，充分认识加快移民区建设发展的重要性，把移民帮扶工作纳入重要工作日程安排，狠抓落实，不走过场。一是选派能吃苦耐劳、有丰富农村工作经验的优秀同志组成帮扶工作队；二是深入调查，了解情况，制定了一修路，二解决饮水，三建沼气、改厕以及抓产业结构调整的 三步走 帮扶方案；三是多方奔走，积极协调各相关部门，尽最大努力争取各方力量对大湾村的支持。我们进村帮扶，吃住自理，从不扰民，让当地村干部和群众感动，彼此之间增进了友谊，更促进了工作 的开展。 吃透村情，找准帮扶着力点。通过调查，发展村民在修路这件事上，意见不统一，有畏难情绪和等靠思想。我们结合大湾村情况认为，要致富，必须先修路，于是从抓村支部、村民开拓进取谋发展的观念和意识入手。一是号召村干部、村民开展学习讨论，帮助提高认识，增强了村支部一班人和全体移民加快发展的紧迫感。二是认真传达了市委、市政府对移民工作的会议精神和重要内容认真讲解当前的形势，统一了村支部一班人的思想，克 服了等靠思想、陈旧观念和畏难情绪。三是积极做好村民思想工作，协调做好山林、耕地占用和青苗补偿等具体事项，确保了公路建设的顺利进行。移15 / 40 民、民政、交通等多家部门的积极配合与支持，更激发了村干部和广大移民的修路热情。大家团结 一致，众志成城，仅用了三个多月时间就修通了该村西至丁家山 212 国道线， 东接四平村共公里的公路。 充分依靠和发挥基层党组织、党员干部有效开展工作。在村通公路建设中，我们充分依靠发挥了村党支部以及全体党员干部的先锋模范和战斗堡垒作用，提高了公路的建设的建设速度。党员是一面旗，有点党员为了早日修好村通路，建设美好家园，自愿放弃外出务工挣大钱的机会，日夜备战在筑路工地上。村支部书记以个人名义贷款近 3 万元，村干部各垫资 5000 元，共自筹金 万元用于修路。公路修建占田地 200 亩，损毁经济林木 800棵，大家都知道村里修路困难，先前协商好的补偿，后来竞无一人提出赔偿的要求。党组织和广大党员，就是我们事业的中坚力量。正是他们的率先垂范和艰苦拼搏，才使大湾村今天的交通得已改善。 三、移民帮扶工作下一步打算 16 / 40 以保先教育和新农村建设活动为契机，加强同基层干部群众的联系，努力提高全村人民思想政治素质。 进一步完善大湾村公路建设、饮水工程、村通电话工程。 调整农产业结构，加快全村经济建设步伐。 1、因地制宜，发展全村水果产业。 2、发展养殖业。 3、进一步抓好小麦、玉米、水稻等农作物收、种环节工作。在今后的帮扶工作中，我们将克服困难，落实科学发展观，努力把移民区建设好。 修路工作总结 青川县沙州镇大湾村是我局移民定点帮扶村。地处沙州镇北25 公里，三面高山环阻，东临白龙湖地理位置偏僻，基础条件差，不通公路、信息闭塞。全村共 123 户 540 人，其中移民 104 户，耕地面积 201 亩，人均亩土地贫瘠，且大多是靠天吃饭的 “ 望天田 ” ，人畜饮水困难。是全市少数几个不通17 / 40 公路，帮扶自然 条件最差，困难最大的一个移民村。 在移民帮扶工作中，我局始终贯彻和落实全市关于加快移民区建设发展的会议精神。迅速行动，认真研究帮扶工作，调查走访，准确掌握情况，制定帮扶方案，一年来通过我局全体干部，职工的认真努力，真抓实干，大湾村建设发展取得了较明显的成效。 一、移民帮扶取得的主要成 绩 攻坚破难，修通村通公路。帮扶工作一开始，我局就多方协调市、县移民、民政、交通等部门以及镇、村干部研究制定修路方案，确保了大湾村通公路按期破土动工。经过全体村民、干部 105 天的艰苦努力，完成村通公路公里，另外自加压力完成通白龙湖水码头公路 2 公里，整个路路基宽米，挖掘土石方 30 多万方，总投资 30 万元。现在下乡车可以直接开到大湾村办公所在地，村民卖猪、拉粮、赶集都十分方便、顺畅了。同时协调移民部门 投入资金 17 万元，安装了饮水管道，解决了全村饮水难的问题。 真情帮扶，切实解决困难。在对大湾村帮扶工作中，为帮扶村上和移民，解决资金和具体困难，我们在全局多次动员开18 / 40 展向大湾捐款、捐物的活动。其中捐赠 “ 先教 ” 专项活动经费 XX 元；慰问资金 7600 元；向有关部门积极争取资金 3 万元用于公路建设捐赠现金共计万余元，捐赠衣物 300 余件； 棉被 20 床；安装村通电话；配备电脑、会议室桌椅；果树苗、树种等折合人民币万元。 发展项目，租金移民增收致富。围绕市委、市政府要求，大力推进特色农业产业化，加强移民建设发展的指示，我局制定了相关帮扶工作计划，使帮扶工作有个清晰的思路和步骤，针对大湾 村情以及土壤和气候条件，我们确定了培植果树，发展水果致富的项目。年初，我局为大湾村送去已嫁接的果树苗 11100 株，人均达 20 棵，其中优质板栗树 4600 株；龙泉 4 号桃树 XX 株；优质黄金梨树 4500 株，目前长势都较好。制作副孵鸡房等相关设备，帮助移民发展家禽养殖业，人均饲养 20 只鸡的家禽养殖计划已全面实施，通过这些致富项目的拉动， 2 年后大湾村人均将增收 500 元。大湾村与白龙湖山水相连，为美化库区环境，保持水土，我局同林业部门协调购买了树种，在大湾村种植了松树 100 余亩。 加强党建，抓好党员队伍建设。做好农村基层工作，首先要抓好基层党组织和党员队伍建设，对此，我局下派了作风优19 / 40 良，有丰富农村工作经验的同志任村支部副书记，与村民同吃同住。帮助建起了党员学习活动室两间，配备了会议室桌椅及电视、 vcd、电脑等党员电教化设施和农村种养业技术培训资料 (material)和光碟，组织广大村民学习。通过党员先进性教育和学习活动的深入开展，村党组织的活力增强了，党员精神面貌有了明显转变。 二、在移民帮扶 的实践中，我们主要抓了以下几个方面的工作 深化认识，真情帮扶抓工作落实。对市委、市政府加快移民区建设发展的决定，局领导班子始终站在实践 xxxxxx、落实科学发展观、构建和谐社会的高度，充分认识加快移民区建设发展的重要性，把移民帮扶工作纳入重要 工作日程安排，狠抓落实，不走过场。一是选派能吃苦耐劳、有丰富农村工作经验的优秀同志组成帮扶工作队；二是深入调查，了解情况，制定了一修路，二解决饮水，三建沼气、改厕以及抓产业结构调整的 三步走 帮扶方案；三是多方奔走，积极协调各相关部门，尽最大努力争取各方力量对大湾村的支持。我们进村帮扶，吃住自理，从不扰民，让当地村干部和群众感动，彼此之间增进了友谊，更促进了工作的开20 / 40 展。 吃透村情，找准帮扶着力点。通过调查，发展村民在修路这件事上，意见不统一，有畏难情绪和等靠思想。我们结合大湾村情况认为，要致富，必须先修路，于是从抓村支部、村民开拓进取谋发展的观念和意识入手。一是号召村干部、村民开展学 习讨论，帮助提高认识，增强了村支部一班人和全体移民加快发展的紧迫感。二是认真传达了市委、市政府对移民工作的会议精神和重要内容认真讲解当前的形势，统一了村支部一班人的思想，克服了等靠思想、陈旧观念和畏难情绪。三是积极做好村民思想工作，协调做好山林、耕地占用和青苗补偿等具体事项，确保了公路建设的顺利进行。移民、民政、交通等多家部门的积极配合与支持，更激发了村干部和广大移民的修路热情。大家团结一致，众志成城，仅用了三个多月时间就修通了该村西至丁家山 212 国道线，东接四平村共公里的公路。 充分依靠和发挥基层党组织、党员干部有效开展工作。在村通公路建设中，我们充分依靠发挥了村党支部以及全体党员干部的先锋模范和战斗堡垒作用，提高了公路的建设的建设速度。党员是一面旗，有点党员为了早日修好村通路，建设美好家园，自愿放弃外出务工挣大钱的机会，日夜备战在筑21 / 40 路工地上。村支部书记以个人名义贷款近 3 万元，村干部各垫资 5000 元，共自筹金 万元用于修路。公路修建占田地 200 亩，损毁经济林木 800棵，大家都知道村里修路困难，先前协商好的补偿，后来竞无一人提出赔偿的要求。党组织和广大党员，就是我们事业的中坚力量。正是他们的率先垂范和艰苦拼搏，才使大湾村今天的交通得已改善。 三、移民帮扶工作下一步打算 以保先教育和新农村建设活动为契机，加强同基层干部群众的联系，努力提高全村人民思想政治素质。 进一步完善大湾村公路建设、饮水工程、村通电话工程。 调整农产业结构，加快全村经 济建设步伐。 1、因地制宜，发展全村水果产业。 2、发展养殖业。 22 / 40 3、进一步抓好小麦、玉米、水稻等农作物收、种环节工作。在今后的帮扶工作中，我们将克服困难，落实科学发展观 ，努力把移民区建设好。 技 术 总 结 就这几年的工作经历做一技术总结。我从事公路工作后一直在从事路基工程的施工。就我对路基工程的了解总结如下 路堤、路 堑和路堤基底均应进行压实。土质路堤 (含土石路堤 )的压实度应不低于规范标准路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前 ,在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行部颁公路上工试验规程进行。每一种土至少应取一组土样试验。施工中如发现土质有变化 ,应及时补做全部土工试验。 土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法 (水袋法 )或核子密度 湿度仪 (简称核子仪 )法。采用核子仪法时 ,应先进行标定和对比试验。每一压实层均应检验压实度 ,合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因 ,采取措 23 / 40 22 施进行补压。检验频率每 2O00m 检验 8 点 ,不足 20Om 时 ,至少应检验两点 ,检 验标准 ,必须每点都符合规定。必要时可根据需要增加检验点。填石 路堤 (包括分层填筑岩块及倾填爆破石块 )的紧密程度在规定深度范围内 ,以通过 12t 以上振动压路机进行压实试验 ,当压实层顶面稳定 ,不再下沉 (无轮迹 )时 ,可判为密实状态。土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。检验汽车的轮重 (或轴重 )及弯沉允许值按照设计规定执行。检验频率应为每一幅双车道每 50m 四点 ,左、右两后轮隙下各一点。路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。当设计提供为路基回弹模量时 ,则应采用设计规范规定的换算公式 ,计算设计要求的弯沉值 l0。对填石及土石路堤如设计规定需在路床顶面进行强度试验时 ,应 按 照设计规定办理。土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均应满足要求。如仅有一项满足要求时 ,应找出原因 ,予以处理。路堤基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于 85%；当路堤填土高度小于路床厚度 (80cm)时 ,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。路基工程应采用机械压实 ,压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实24 / 40 机械效率等因素综合考 虑确定。细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械 ,均应在该种土的最佳含水量 2% 以内压实。当土的实际含水量不位于上述范围内时 ,应均匀加水或将土摊开、晾干 ,使达到上述要求后方可进行压实。运输上路的土在摊平后 ,其含水量若接近于压实最佳含水量时 ,应迅速压实。当需要对土采用人工加水时 ,达到压实最佳含量所需要的加水量可按估算需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面 ,使其均匀渗透入土中 ,也可将土运至路堤上后 ,用水车均匀。适量地浇洒在土中 ,并用拌和设备拌和均匀。各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填 土的实际含水量及所要求的压实度大小有关 ,应根据要求的压实度按照所作试验路段的试验结果确定。用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时 ,应平整每层填土 ,且自中线向两边设置 2% 4%的横向坡度 ,及时碾压 ,雨季施工时更应注意。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查 ,符合要求后方可进行碾压。压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实通数超过 10 遍 ,应考虑减少填土层厚。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验 ,一直达到合格为止。高速公路和一级公路路基填土压 实宜采用振动压路机或 35 50t 轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时 ,第一遍应不振动静压 ,然后先慢后快 ,由弱振至强25 / 40 振。各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速 ,最大速度不宜超过 4km/h；碾压时直线段由两边向中间 ,小半径曲线段由内侧 向外侧 ,纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠。 对三轮压路机一般重叠后轮宽的 1/2,前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段 )宜纵向重叠。应达到无漏压、无死角 ,确保碾压均匀。使用夯锤压实时 ,首遍各夯位宜紧靠 ,如有间隙 ,则不得大于 15cm,次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上 ,如此连续夯实直至达到规定的压实度。零填及路堑路床的压实 ,应符合表的规定。换填超过 30cm 时 ,按表列数值 90%的标准执行。桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填上均应分层压实 , 22 分层检查 ,检查频率每 50m 检验 1 点 ,不足 50m 时至少检验 1 点 ,每点都应合格 , 每一压实层松铺厚度不宜超过 20cm。涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行。各种填上的压实尽量采用小型的手扶振动务或手扶振动压路机；但涵项填土 50cm内应采用轻型静载压路机压实 ,以达到规定的26 / 40 压实度为准。高速公路和一级公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填 土压实度标准 ,从填方基底或涵洞顶部至路床项面均为 95%；其他公路为 93%。填石路堤在压实之前 ,应用大型推土机摊铺平整 ,个别不平处 ,应用人工配合以细石屑找平。填石路堤均应压实并宜选用工作质量 12t 以上的重型振动压路机、工作质量以上的夯锤或 25t 以上的轮胎压路机压 (夯 )实。当缺乏上述的压实机具时 ,可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径 ,其适宜的压实厚度应根据试验确定 ,但不得大于 50cm。采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时 ,可加厚至。填石路堤压实时的操作要求 ,应先压两侧 (即靠路肩部分 )后 压中间 ,压实路线对于轮碾应纵向互相平行 ,反复碾压。对夯锤应成弧形 ,当夯实密实程度达到要求后 ,再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠 40 50cm；前后相邻区段应重叠 100 150cm。其余注意事项应按照规定办理。填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。采用重锤夯实时 ,可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象进行压实度检验。填石路堤使用各种压实机具压实时的注意事项与压实填土路基相同。填石路堤顶面至路床顶面下 30 50cm(高速公路及一级公路为 50cm,其他公路 30cm)范围内应填筑符合 路床要求的土有关规定予以压实。土石路堤的压实方法与技术要求 ,应根据混合料中巨粒土的含量多少 ,分别按照规定办理。土27 / 40 石路堤的压实度可采用灌砂法或水袋法检测。其标准于容重应根据每一种填料的不同含石量的最大干容重作出标准干密度曲线 ,然后根据试坑挖取试样的含石量 ,从标准干容重曲线上查出对应的标准干密度。当采用灌砂法或水袋法检验有困难时 ,可按规定进行检验。如几种填料混合填筑 ,则应从试坑挖取的试样中计算各种填料的比例 ,利用混合填料中几种填料的标准干容重曲线查得对应的标准干容重 ,用加权平均的计算方法 ,计算所挖试坑的标准于容 重。土石路堤的压实度标准 ,可采用灌砂法或水袋法检验并应符合的规定。当规定方法检验时 ,应按该条的规定判定压实度是否合格。高填方路堤的基底应按照规定进行场地清理 ,并应按照设计要求的基底承压强度进行压实 ,设计无要求时 ,基底的压实度宜不小于 90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时 ,应进行地基改善加固处理 ,以达到设计要求。高填方路堤的基底处于陡峻山坡上或谷底时 ,应按照规定进行挖台阶处理 ,并严格分层填筑分层压实。当场地狭窄时 ,压实工作宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时宜采用自 行式自重是 12t 以上的振动压路机碾压。高填方路堤分层压实松铺厚度与一般公路填方相同 ,应根据填筑材料类别和压实机具性能按照规定确定。高填方路堤的压实度必须满足的规定。高填方路堤的压实度检验方法应根据填料类别 ,按照有关的规定办理。 28 / 40 市公路局上半年工作总结 半年工作总结 查阅次数： 175 次 发布人：范文网编辑 推荐阅读： XX 年是全面贯彻落实党的十大和十六届三中全会精神，为全面建设小康社会打基础的一年，是全面加快农村公路建设，完成 “ 十五 ” 计划的关键之年。半年来，在市委、市政府和上级主管部门的正确领导、 . xx 年是全面贯彻落实党的十大和十六 届三中全会精神，为全面建设小康社会打基础的一年，是全面加快农村公路建设，完成 “ 十五 ” 计划的关键之年。半年来，在市委、市政府和上级主管部门的正确领导、关心重视与大力支持下，我局坚持以邓小平理论和 “ 三个代表 ” 重要思想为指导，认真贯彻“ 建养并重，养护乃重中之重 ” 的工作方针，继续突出公路养护的基础地位，突出养护创一流思想，突出公路养护形象，攻坚克难，负重奋进，加压拼搏，彰显优势，立特创新，不断改善干支线公路路况，提升公路养护质量和路况整体水平，力保了公路畅安。经自检，全局雨季干线好路率达，支线好路率达，综合好路 率达。 回顾半年来的工作，我们的主要做法和体会是： 29 / 40 一、坚持以科学发展观为指导，挑战困难， “ 多措并举 ” 抓养护 在严峻的形势面前，我局领导以求真务实精神，几次召开会议，认真分析各种情况和问题，深入细致地开展有针对性的思想政治工作。针对大家对创一流信心不足和畏难怕难的思想，局党委书记陈治中引用 “ 弹簧理论 ” 教育启发大家，说 “ 困难像弹簧，你软它就强，你强它就软 ” ，鼓励大家树立战胜困难的勇气。针对大家对 抓养护工作认识不足的问题，局长李智勇在各种会议上强调 “ 公路养护是公路职工安身立命之本和内在职责要求，也是我们立业稳局的根本。无论形势如何进退转化，抓养护的领导力度不减，工作劲头不减，工作力度不减 ” 。为此，市局提出了 “ 节衣缩食抓养护，克难攻坚创一流 ” 的口号。全局上下积极响应，深入宣传，广泛发动。为了推进公路养护竞赛活动深入开展，半年来，全局共召开全市性养护管理专题会议 3 次、流动现场会1 次、现场办公会 4 次，大力营造抓养护促养护的工作氛围。同时，大力强化抓养护的各项措施，通过下发文件、组建机构，优先保证养护经费， 制定考核办法，签订养护目标管理责任状，实行市局对县局、县局对道班两级联系点制度，组织养护巡查，下达整改意见和工作指令，形成全路动员、党政工齐抓共管，协同作战，强力推动抓养护的良好势态。通过 “ 多措并举 ” ，促使各级抓养护的声势越来越大，各单位30 / 40 挖潜增效抓养护的办法越来越多，打造特色、争创一流的意识越来越浓。 二、坚持以提质达标为标尺，精耕细养，认真抓好 “ 四大养护 ” 今年以来，我们认真贯彻落实省局提出的 “ 七无三有 ” 总要求，以提质达标为标尺，狠抓规范养护、科学养护、专项养护和全面养护，全力打造郴州公路 “ 亮点 ” ，提升公路特色和品位。 (一 )全力抓好规范化养护。 各养护单位抢 抓时机，突出路面养护中心，严守操作规程，调集人力、物力，以工艺人的手笔，展开机械化、规范化修补大会战。继续采用路面病害划线放样开挖、切割机开槽、冲击夯破板、机械拌料、压路机上路作业、技术人员跟班指导的做法，严把基层开挖处治关、材 料级配关和碾压关。同时，以大中修的手段，做到零星病害连片修补 ，大面积病害整段罩面，确保了结构合理、材料规格、配比准确、尺寸方正、平整密实、衔接平顺、外形美观。31 / 40 半年来，全局共处治油路病害万平米，处治率均在 95以上，处治质量较往年有新的提高。 (二 )努力推进机械化养护。在省局的大力支持下，我局立足科技兴路，大力推广新工艺、新材料、新设备、新技术。今年正计划投入万元，为永兴、资兴、桂东、嘉禾等局配置养护和工程专用机械设备 63 台 (套 )，投入 80 万元大修设备，投 入 100 万元进行了站场建设，继续推广了加温式运输油罐开发、小型平板双向振动夯研发、动环式碎石机研发、乳化沥青加工、割草机运用、热铺板机试点运用等新设备、新技术，不断提高了全局机械化养护水平，提高了工效，有效降低了成本。组织研究了特殊路段的处治方案，力抓了乳化沥青用于冬雨季、潮湿状态沥青路面的修补。各局还结合自身实际，多元化集资新添了一批养护工程等多种机械设备，建立了中心混合料拌和场，实现了沥青洒布、中心拌和场可辐射范围的混合料拌和、修补压实等养护工序上的机械化。同时，注重预防性、日常性养护研究，建立和完善了 水毁信息报告制度和应急预案，确保防患于未然。 油砂修补 8000 平米，完成了全线 gbm 工程配套，确保了国道命脉的畅通，巩固了郴州 107 线一流的养护形象。二是加大桥涵养护力度。抓好旧、危、窄桥改造是养护工作的重中32 / 40 之重。我局在加大检测数据定期入库制度的基础上，认真落实桥梁 “ 三个一 ” 责任制，切实将桥梁专项养护责任落实到每一个领导干部、每一个工程技术人员、每一个养路工身上，抓好了桥梁养护责任的落实。在省局 的重视与支持， 5 座危桥正准备加固建设， 4 座窄桥正申报争取加宽。三是加强险危要路段安全整治。我局认真按照省政府关于对山区公路危险点段实行重点治理的要求，对桂东、汝城、资兴等山区危险路段进行重点整治，想方设法挤出资金，设置示警桩 870个、防护墩 130 个、防撞墙 6 道、警示标志 32 块。同时，采取大中修油面满幅铺装的办法，增加有效路面，提高通行能力。通过整治后的 g106 线、 s324 线几处险要路段防撞墙，挽救车毁人亡交通事故 5 余起，挽救司乘人员 40 人，避免了 5 台车辆价值 100 万元的损失，发挥了交通安全 “ 守护神 ” 作用。 (四 )全力抓好新特美养护。几年来，我们充分挖掘养路职工的潜能，着力培育公路的新特美。今年来，我们继续开展了创建标准特色路段活动，为路肩、水沟整线型、求平顺、促美化、创特色。因地制宜精心培育生态化草带路肩 300 余公里。全力开展了公路亮化、净化、美化大行动，对沿线路缘石、路肩墙、桥 (涵 )栏、行道树、标志 (牌 )、里程碑、百米桩、防护安全设施等进行白化亮化净化美化，形成了公路的33 / 40 立体美和独具特色的新特美。 三、坚持以项目建设为推动，精益求精，优质高速铸精品提路况 抓好项目建设是缓解养护压力，推动路况提质达标的有效手段。今年，我局计划完成油路大修公里、通乡公路改造公里、病危窄桥改造 9 座。针对工程任务重、投资大、工期紧、经费缺的实际。在项目管理上，我局按省局要求将大中修、新改建工程作为项 目来抓，强化各级项目建设意识，积极采取“ 三化 ” 措施，规范工程管理，提高工程质量和效益，大力提升公路路况。 进一步推进工程管理科学化。按照高起点建设，科学化管理的要求，对工程按结构优化、配比正确、内容完整、预算合理的要求认真组织设计，编制高质量的设计文件，建立了项目经理部、技术部、监理部和工地实验室等一套管理机构。建立和完善了 工程项目的各项管理制度和办法。建立完善了三级质量保证体系，健全工程建设与廉政建设双合同制，提高了工程建设的科学化管理水平。同时，加强了现场监理，驻地管理，改进了检测手段，坚持以科学的试验数据指导施工，同时调优配强加强了工程管理人员和监理队伍建设。 34 / 40 强力推进了工程施工标准化。根据全市煤运线路多的实际，合理调整了路面基层结构和厚度，认真组织制定了每项工程科学规范 的施工组织设计，以设计文件要求指导和规范施工，大力推广机拌机摊施工工艺，狠抓质量根本。将工程创优与标准路肩、水沟、绿化、竣工资料等同步实施，达到建成一段，标准化一段，努力争创精品工程。同时，进一步提高文明施工水平，确保施工与交通维护两不误，避免了工程施工堵车现象。根据全市煤运线路多的实际，合理调整了路面基层结构和厚度，认真组织制定了每项工程科学规范的施工组织设计，以设计文件要求指导和规范施工，大力推广机拌机摊施工工艺，狠抓质量根本。将工程创优与标准路肩、水沟、绿化、竣工资料等同步实施，达到建成一段，标准化一 段，努力争创精品工程。同时，进一步提高文明施工水平，确保施工与交通维护两不误，避免了工程施工堵车现象。 今年来，由于注重工程建设竞争化、技术规范化和科学合理化，加之在我们的精心组织，周密安排，有力督促下，截止6 月 20 日，已完成油路大中修基层 38 公里，占计划的 75。5%；完成通乡公路基层铺装 %公里，占总里程的 80。 6%，完成砼面板 50。 74 公里，占总里程的 48%，完成沥青面层 6 公里，占沥青面层总里 程的 9。 08%，使我局干支线出现了均衡35 / 40 发展的态势，较好地提升了路况整体水平。 共 4 页 ,当前第 2 页 1234 四、坚持以依法治路为依托，管养结合，大力改善公路通行环境 今年以来，我们以公路法律、法规为依据，以争创一流为目标，以整治超限运输、治理城镇路段、撤除违法建筑、创建文明路为重点，不断推进了依法治路进程，进一步改善了公路通行环境。 二是加大 “ 六大市场 ” 整治力度。公路集贸、煤炭、洗车场、石灰密、红砖、木材市场是导致公路 “ 肠梗阻 ” 的罪魁祸首，也是污染公路环境的重要因素。为此，我们在加强日常的基础上，加大集中整治力度，半年来，共清除路障 685 处，取缔开山放炮 28 处、石灰窑 16 处， 依法拆除违法建筑 148 处，取缔非公路牌 160 块，收取赔偿费万元。 三是加强文明路建设。今年以来，路政管理工作紧紧围挠雨季养护中心，在加强公路用地环境综合整治的基础上，坚持管养一体，以 “ 畅、洁、绿、美 ” 为目标，大力开展文明路创建活动。各养护单位领导重视，精心组织，因路制宜，突出特色，打造亮点，树立形象，全局共创建文明路 260 公里，36 / 40 铸就了一道道靓丽风景线，不断深化了公路内涵。 五、坚持以挖潜 增效为核心，征足管严，全力打造公路文明 “ 窗口 ” 形象 通行费征管是公路行业的一大执法职能，也是公路行业文明建设的 “ 前沿阵地 ” 。今年以来，公路通行费征管人员克服禽流感疫情、国家实施 道路交通安全法和治理超限超载行动等 带来的诸多不利因素，按照 “ 抓机遇，强管理，树形象，谋发展 ” 的总体要求，以完成征收目标任务为中心，以深化改革、完善制度、科学考核为主要手段，认真执行 “ 应征不漏，应免不征 ” ，截止 5 月底，全局完成通行费征万元，预计至6 月底，可实现任务过半的征收目标。 一是完善制度，严格考核。制订了市公路局车辆通行征收职工工作目标管理考核办法，对收费纪律、文明服务等内容实行百分制量化，以站为单位，日日考勤、月月小结、季季考评、半年排名公布，对考核分数排名末位产实行待岗 3个月、连续 2 次排名末位的给予辞退的末位淘汰制，不断增37 / 40 强了经费人员的责任感和服务意识。市局对收费站实行超收分成和以征费额为主的月、季考核办法，切实将征收计划任务完成与收费站的正常经费挂钩、与收费人 员个人报酬挂钩。通过市局对站、站对职工 “ 双管齐下 ” 的联动考核，充分调动了征费人员的积极性。大大提高了实征率。同时，对财务、票证、内管管理等进行了完善。 六、坚持以管养机制改革为动力，整合资源，大力推进养护市场化 解决我局经费持续紧张、人员包袱沉重、工作推动难度大等诸多矛盾的关键在改革。今年以来，我们按照 “ 事企分开，管养分离，养护市场化 ” 的改革总要求，借鉴株洲局的成功经验，在巩固砂路个人分段投标承 养责任制和油路、水泥路承修责任制改革的基础上，以整合资源、调优配强为手段，积极组建专业化、机械化、规模化的养护所，实行内部市场化运作。 一是深化机关改革，大力推进事企分开、管养分离。首先是定编制。完善了各县 (市、区 )公路局、 107 国道管理处机关机构改革方案，对作为事业单位管理的收费站、路政、各县 (