公路养护实习总结范文

1 / 21 公路养护实习总结范文 关于农村公路养护状况的调查报告 经济系 10 级国贸一班 孙国庆 改革开放以来，我国现代化事业蓬勃发展，作为一个农业大国， “ 三农问题 ” 一直是我国政府高度重视的问题，农村经济的发展也成为我国 21 世纪经济建设的重心之一。农村公路作为农村经济建设的重要基础设施，关系到农村经济发展的大局，关系到我国新农村建设的发展进程。随着 “ 村村通 ” 公路工程的大力开展，在众多的乡村地区，宽阔平坦的水泥、沥青公路取代了狭窄、弯曲、坑洼不平的乡村小道，农村居民的出行以及运输条件得到了极大的改善，农村的经济也得以迅速发展，农民的生活水平得到有效提高。农村公路建设在农民脱贫致富、全面建设新农村过程中起到了极其重要的作用。随着新农村的建设进程逐步加快，我们也逐渐的看到农 村公路的毁坏日益严重，已经阻碍了农村经济的进一步发展。故寒假期间我对家乡的部分公路进行了一次实地调查，以期得到有关部门的重视，能够加强对乡村公路的有效管理和养护。 2 / 21 近几年来，国家、各级政府及交通主管部门投入了巨大人力物力资源进行农村公路基础设施建设，农村的公路基础设施得到了有效改善，农村环境发生了巨大的变化，农村客运也得到发展，人们出行更加便捷，收购农副产品的运输车辆直接开到田间地头，农村经济也 借着公路设施建设的东风实现了快速发展。 可是我们也不无遗憾的看到：刚刚修好的公路没过几年甚至没过一年就变了模样，建成时宽阔平坦的柏油路面很快变得坑坑洼洼，路边的绿化带被侵占，绿化树被砍伐，控制区内拔地而起一座座违章建筑，超重超限车辆一天到晚呼啸而过，扬起阵阵烟尘，路面上满是散落的建筑石材、沙粒，路边违规堆放建筑材料侵占原本并不宽阔的公路，路面像搓板、乘车像坐轿，花费大量人力物力修筑的公路就在短短 的时间内让所有的一切付诸东流。有的地方对部分重点公路反复进行挖补维修，对乡间的水泥路，更多的是放任不管，任其一天天坏下去。 坑坑洼洼的路面 随处堆放的建筑材 料 满布裂痕的水泥路面 3 / 21 面对日益恶化的农村公路现状，我们不得不痛定思痛，仔细分析造成上述状况的原因。我认为造成上诉状况的原因有以下各方面。 首先，农村公路在修建时普遍等级低，质量差。根据中华人民共和国公路法规定，我国公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。一般来说，农村公路是指纳入农村公路规划并按照国家和省技术标准修建的县道、乡道和村道。由此可见，农村公路修建标准相对较低，无论是在公路的宽度还是在路面的承重能力上都是不能与国道、省道相提并论的，路面、路基的设计建设也仅仅是从满足农村居民出行和小型车辆通行的角度去考虑，所以 公路质量偏低。 其次，农村居民对于公路维护的产权意识较为薄弱。过去的乡村道路由人们自发踩踏而成的，同时过去法制建设还不健全，人们的维权意识极为薄弱，人们对整天踩在脚下的公路的产权无意识的采取了漠视的态度，从没有人主动意识到公路是由国家出资修建的，其产权属国家所有，这就造成了大量侵犯路产路权的现象的发生，而更多的人们对于侵占路面4 / 21 妨碍通行的现象也只是表示不满，并没有任何维护意识。 第三，农村公路法制建设及法规宣传滞后。依据中华人民共和国公路法，各省、市、自治区相继出台了有关农村公路管理的相关法规，对本地区农村公路管理做出了相应的规定。但是，由于缺少有效的宣传，农村公路管理法规并没有做到深入人心。再者农村居民法律意识有待提高，除有关单位及其执法人员外，大多数老百姓对公路法、农 村公路管理条例等法规并不了解，对于哪些属于违反公路管理法规的行为并不明确，这就导致了违法行为屡禁不止，在广大的乡村，对路面侵占等违规行为甚至无人理会。 第四，公路养护人员缺乏必要的专业素质。农村公路日常清洁养护的工作人员的大多数为农村闲散劳动力，普遍存在年龄老化、文化素质低、专业素质不够、责任心不强等现象。致使相当数量的道路损毁、私自占用公路、违规设置非道路标志、私自增设平面交叉道口等违法现象 得不到及时制止和处理，从而使得农村公路损毁不断加重、违法事项屡禁不止，农村公路路产路权得不到有效维护。甚至在边远的地区没有专门人员养护，直接导致公路无人监管。 第五，公路养护资金筹集和使用不尽合理。当前，公路建设5 / 21 和养护的资金来源主要依靠政府拨款、交通部门筹集等方式，来源比较单一，给政府和职能部门带来的压力也较大。同时，由于对款项的使用缺乏有效的监督审计，导致公路养护资金被占用、挪用现象也时有发生 。资金使用的不合理，直接导致公路养护不到位，也直接造成了农村公路使用寿命的缩短。 在我看来，以上种种是造成当前农村公路屡建屡坏、路况始终较差现象的几点重要原因。就如何解决上述问题，确保农村公路在较长时间内有效使用，我认为可以从以下几点入手： 1、狠抓农村公路修建质量，提高农村公路建设 和养护等级。要进一步提高农村公路修建与养护等级，在公路修建初期就严格把关，严格按照规范进行公路施工，使修建的公路满足当前农村公路承载运行的需要，从而延长使用年限。 2、完善相关法律法规，并提高宣传力度。要进一步加强针对公路建设、养护、管理、监督等方面的法制法规建设，提高相关法规等级，提高法规的可操作性，既要满足当前又要着眼长远。要进一步加大相关法规宣传力度，尤其针对农村居民，采用通俗易懂的宣传方 式，提高农村居民的维护意识。 6 / 21 3、加大对养护人员培训，提高专业养护素质。要加强对现有公路养护人员的专 业培训，主要内容可包括：相关公路法规、公路养护知识、依法举报知识、基本的公 路损毁修复等。不断提高养护人员的专业素养的同时，改革现有养护人员结构，可以引入招聘机制，使养护队伍实现年轻化、专业化，为将来实施机械化养护打好基础。 4、拓宽养护资金筹集渠道，加强专项资金监管。公路建设和养护可以走政府指导、交通部门监管、市场运作的模式，积极引导相关企业进入公路养护市场，开展专业化、机械化养护。拓展农村公路建设中的融资渠道，鼓励企业、银行等机构加入到公路建设当中。要加大对公路养护 资金使用的监督审计，对随意占用、挪用公路养护资金的依法予以严肃处理。 总之，在农村公路建设良性发展的前提下，相关部门应当将延长公路寿命、提高公路等级、保障公路安全畅通作为发展地方经济、建设和谐社会、服务民生的大事来抓，使公路真正做到为民利民，才能使得农村经济得以持续健康发展。 7 / 21 高速公路养护实习报告 一、实习目的： 通过对西柞高速公路、永咸高速公路养护的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及 其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 2016 年 3 月 5 日 3 月 31 日 三、实习地点： 西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地 西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长公里。 8 / 21 永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通 道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国 12 条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。 四、实习内容： 路基部分 路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1.路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面 80 公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 50 公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80 公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上 40cm 素9 / 21 土，再上面 40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按 照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能。 另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所 占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间。压实时，相邻两次 的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程10 / 21 中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平 放样 打灰线 精平 测压实度。 碾压机械采用羊足碾压 实。 2.桥涵： 高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。 这段咸阳机场高架桥全长 980米全部采 用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为 25 米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。 双星沟大桥是一个 285 米 T 型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到 38 米左右，设计高度为米，下面桩基深达 75 米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部 3 米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 11 / 21 路面部分 路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层 5cm、中面层 7cm、下面层 10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。 热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。 厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。 1沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料 的重量，12 / 21 而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是 3000 间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。 为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为 100 200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。 摊铺 13 / 21 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。 沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压 实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于 10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用 60 80KN 双轮压路机以 km/h 的速度先碾压 2 遍，使混合料得 公路养护专业技术总结 本人 xxx，是 xx 区公路管理段的一名职工，自 5 年参加工作以来，主要从事公路养护工作，近二十年的工作，培14 / 21 养了我踏踏实实、心细如丝的工作态度，在领导和同事们的关心与支持下，使我的政治思想道德得到了提升，专业技能得到很大幅度的提升，工作成绩也受到领导和同事们的一致好评。回顾过去的工作情况，感到没有辜负党和人民对我的培养和关怀，把我从锻炼成为一名公路养护人员。自参加工作以来，遵守单位的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，工作积极努力，任劳任怨，认真学习 相关公路养护知识，不断充实完善自己。辛勤工作，我们清楚地认识到随着科学技术的进步，以及不断增长的交通需求，摆在我们面前工作还有很多。 近几年公路水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方 面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。 在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8 米开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径 20-40cm 左右的 坑，人工定期掏出坑积水，总15 / 21 结经验。 在多年公路养护过程中，通过理论联系实践，我总结了对于沥青路面修补时注意的一些事项：沥青路面修补要做到规范操作、圆洞方补、浅洞深补、深洞分层补，分为以下步骤： 1、先把坑洞挖开，或用切割机，规范于四方，垂直： 2、清扫洞里面的废渣，有条件用路面吹风机吹干净； 3、用少许沥青先把洞沿涂上，以防沥青粘不住路面； 4、倒入热拌好的沥青，铺平、扫均； 5、用压路机或平板夯压平，坑洞修补完成； 无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。养护里程长，养护人员少，任务繁重的现状下，我能够做到跟班作业，保证按时完成任务，保证公路养护质量。我还经常了解一些养护方面的书籍16 / 21 博采 众长。很好的树立了我们当代养路工吃苦耐劳的精神，发扬我们当代养路工良好的素质和形象。工作二十年以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路养护中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。尽管只是尽自己的微薄之力去做事， 做人。但我自问无愧于心，严格按照公路养护技术规范进行养护，作为一名合 格的公路养护人员，很好地履行了养护员的职责，自认为是一名合格的公路养护人员。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的公路养护专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。 以上是我这么多年来从事的主要技术工作的情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行。我将继续努力，不断学习，总结经验，吸 取教训，争取在以后的公路养护工作中取得更好的成绩。 高速公路养护工作调研报告范文 在高速公路管理工作中，公路养护是其中一项很重要的工17 / 21 作，它的养护工作不同于一般公路， 它具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得各地高速公路养护工作都无法完全达到这一内在要求。 一、高速公路养护体制存在的主要问题 1、 养护管理体制不顺，机构设置复杂。目前，我国高速公路养护管理存在 “ 管养一体 ” 和 “ 管养分离 ” 两种模式，其中“ 管养一体 ” 模式比较普遍。许多高速公路养护管理仍然套用事业型养护管理体制，职责不明、责任不清，养护经费采用拨款形式，这种计划经济管理模式已远远不能适应高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求，束缚了养护技术水平的提高和管理体制的创新。另外在机构设置上，许多高速公路仍然按照 “ 统一管理，分级领导 ” 原则设置养护处、养护科、养护工区等，造成人员庞 大、机构臃肿。这种按照计划经济体制形成的养护管理模式，一方面不利于养护工程市场化，另一方面不利于养护工程的监督和质量管理。 18 / 21 2、养护运行机制落后，创新力度不够。近年来，根据交通部提出的 “ 管养分离、事企分开 ” 的原则，各省都不同程度的进行高速公路养护运行体制的改革，并取得的初步成效。但是目前由于各地对高速公路养护市场化运作尚存疑虑，从而使得养护运行机制较为落后，创新力度不够，主要表现在：养护市场封闭 运作、养护市场化模式尚未确定、养护市场主体尚未完全形成、养护市场各项制度尚不完善等等。另外，高速公路养护目前仍未制定全国统一的养护定额和高速公路养护技术规范，各地养护部门在编制养护计划和养护费用估算时，大都参考公路工程定额和公路养护技术规范中的相关要求，从而导致养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“ 好路率 ” 指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。 3、养护队伍臃肿，技术力量薄弱。目前，在全国各地的高速公路养护管理中，由于 “ 政、事、企 ” 不分以及激励约束机制不强，导致各地养护机构重复设置，非生产人员膨胀，养护队伍臃肿，人浮于事现象比较严重，从而使得养护经费被挤占，养护队伍素质下降等问题产生。同时在现有养护队伍中，其人员结构也不合理，主要表现在以下方面： 19 / 21 管理人员过多，一线从事养护生产的人员太少；文化素质较低，技术力量薄弱。以河北某高速为例说明，此高速公路共有养护职工 126 人，其中正式工 73 人，临时工 53 人，正式职工主要从事管理工作，一线施工大多由临时工进行。在养护职工中，中专以上学历仅为 25(来自 : 海达 范文 网 :公路养护实习总结范文 )%，由此其技术力量可见一斑。 4、用工制度僵化，分配形式不活。随着高速公路的发展，科 学技术和现代机械在高速公路养护中的作用越来越突出，这就使养护单位一方面急需专、精、尖人才，而另一方面无