梅河1标大修完工总结.ppt

梅河大修1标完工总结报告,目录,一、项目概况二、项目施工部署三、项目实施情况四、施工过程中出现的问题和解决措施五、施工体会六、建议七、质保期内潜在的质量风险和对策,一、项目概况,G25长深高速公路程江至柳城段全长程江至柳城段全长118.41公里，采用双向四车道高速公路标准，水泥混凝土路面结构，由我司承建的LM1合同段沥青加铺工程桩号为K3317+334K3354+250，途经梅州市南口镇、径心镇、径南镇和永和镇，全长36.9km，合同造价1.235亿元。主要施工内容为：旧水泥路面处理及清洁、接缝处理、玻纤格栅、粘结层、沥青混凝土路面（包括下面层、上面层）、排水工程、交通工程和伸缩缝改造等。,项目位置示意图,项目部和拌和场,本项目加铺路面结构,根据业主整体施工计划要求，7月份中标后，项目积极组织人员进场，进行图纸会审、交通管制方案比选、备料和路面病害调查等前期工作。于2011年8月1日对右幅进行大封闭施工，截止2011年9月22日基本完成了右幅所有项目的施工。10月9日对左幅进行大封闭施工，截止2011年11月26日基本完成了左幅所有项目的施工。实际施工工期为5个月，比业主要求的合同工期提前1个月。,二、项目施工部署,1、项目施工组织机构根据项目实际情况，本标段设项目经理1名，项目副经理2名、总工程师1名，下设7个职能部门，分别是工程室、质检试验室、机材室、综合室、安全室、合约室、财务室；全面实施对项目的进度、成本、质量、安全控制，确保项目按期、保质保量、完成合同施工任务。,施工组织机构框图,项目经理,项目副经理,合约室,工程室,质检试验室,机材室,财务室,安全室,综合室,总工程师,项目副经理,2、班组选择,3、施工总平面布置,（1）、项目经理部及分部驻地建设规划项目经理部设立在K15+530径南互通出口附近位置，占地面积约10亩，全部由5栋双层活动板房组成，水电供应、排水设施齐全。,（2）、拌和站布置规划拌和站设置以减少沥青混凝土的运输距离为原则，设立在本标段中间K15+530径南互通出口附近位置，场地面积约80亩。搅拌站周围环山，而且远离居民区。搅拌站场地进行混凝土硬化处理，所有细集料搭建遮雨棚。建设标准按照业主要求和广东省交通厅的标准化建设要求进行。在径南拌和场安装一座公司自有的阿斯泰克4500型沥青混凝土拌和楼，最大产量为360吨/时。搅拌站布置有搅拌区、试验室、材料备料区、材料库、运输车辆停放区等。,（3）、工地试验室项目工地试验室设置在拌和场内，由独立一栋板房组成。试验室根据工作职能划分5个独立操作区间。试验室配置技术管理人员8人，本标段试验工作主要以项目部自检为主，部分送当地满足资质要求的质量检验部门进行外检。,（4）、机械进场表,（5）、材料组织,本项目沥青材料由业主供应，施工单位负责验收、保管，工程用碎石由业主指定的径心凝灰岩石场进行供应。由于本项目工期短，备料压力大，且径心石场同时供应1标和2标的碎石材料，产量有限，为确保备料任务满足我部工程进度需要，避免材料供应不足，后期涨价的被动局面，保证工程能按业主节点工期顺利完成，我部对周边地区石场进行多方考察及试验比较，并和公司、分公司共同努力下，积极与业主、监理、设计等各方进行沟通讨论，最终确定采用梅州鸿兴石场的花岗岩作为下面层石料，解决了备料的压力，同时也大幅节约了成本。我部于2011年6月15日开始进行备料，11月10日全部碎石材料备料完成。,三、项目实施情况1、项目生产情况,我部于2010年12月开始介入梅河高速路面大修工程，并先后于2011年1月完成了梅河高速加铺沥青面层试验段(5KM)的施工，在2011年3月，按照业主和设计的要求又完成了900米试验段的施工。在这两次试验路主要对比研究了交通组织措施、桥面铺装防水粘结技术、旧路处理工艺、接缝防反射裂缝处理等项目。通过试验路研究，为梅河主线大面积加铺工程的开展提供了设计参数，获得施工经验。我部也在这两次试验段的施工中积累了大量施工经验，为以后主线大面积加铺项目的管理实施打下坚实的基础。,梅河高速公路大修工程是必须按时完工的高速公路大修重点项目之一，工期紧、任务重，在梅河大修6月中标后，我部在原有基础上组织人员、设备进场进行场，开始施工前的各项准备工作，由于有前两次试验段施工的基础，我部准备工作迅速、充分，于2011年6月开始备料，同时封路的安全设施也进场到位，六月底具备开工条件。由于梅河高速封路方案未定，为了能更好的组织后续工程的施工、加快施工进度、降低风险，保证工期如期完成，我部一方面积极主动与业主、交警、路政等部门进行沟通，先行封闭6公里的作业区域进行施工，另一方面在争取业主、地方交警等有关单位的支持，经过多次开会研究讨论，在各方的共同努力下，最终采取高速公路半幅全封闭施工的方式，为项目的施工组织顺利实施和保证交通安全创造有利条件。,根据业主整体施工计划要求，我部于2011年8月1日对右幅进行大封闭施工，截止2011年9月22日基本完成了右幅所有项目的施工，其中层间粘结及表面处治施工于2011年8月25日全部施工完毕，9月8日完成了该段沥青下面层GAC-20的施工，9月10日完成了沥青上面层的施工，比业主的节点计划9月30日完成半幅施工提前了20天。10月9日对左幅进行大封闭施工，截止2011年11月26日基本完成了左幅所有项目的施工，其中层间粘结及表面处治施工于2011年11月1日全部施工完毕，11月8日完成了左幅沥青下面层GAC-20的施工，11月17日完成了沥青上面层的施工。本项目在实施进行过程中，施工组织合理，各个管理环节和施工环节安排紧密，有序，整个工程进展顺利，比合同工期提前1个半月完成了，得到各方的好评。,2、施工工艺,为了做好旧水泥路面的表面处理、粘结和接缝处理，确保沥青面层加铺后与水泥路面的整体性，减少反射裂缝，我司在业主和设计单位的要求下已开展了两次试验段的施工，试验内容见表1,表1试验路设计方案总体内容比较表,通过两次试验段的效果比较，最终确定本项目的施工工艺如下：（1）旧路路面表面处理清除旧路面标线、横向振动减速带和路钮。采用WIRTENW35DC铣刨宽度为0.5m小型铣刨机完全清除路面标线和横向振动减速带，人工去除路面反光路钮。由于原路面局部地方表面平整度较差，局部标线铣刨不干净的，再安排人工凿除。,旧路处理工艺,人工凿除标线,、采用钢丝刷机械进行表面拉毛除尘，增加原表面的粗糙度和洁净度，消除表面的油污、浮尘，深度小于1mm，以出现新的混凝土面60%为宜。再用高压喷枪喷水对表面进行冲洗，把清洁剂、颗粒粉尘等冲洗干净。,用带钢刷机械刷净,高压水冲洗,、高压风吹净。在施工下封层前，用手持式高压风机将表面灰尘吹净。采用三排斜向布置的高压风机作业，确保吹净效果。,（2）旧路路面接缝处理,清缝。灌缝前采用清缝机清除原有填缝料，再用高压风枪进行清缝，注意清缝一定要干净，避免缝壁出现浮尘，影响灌缝效果。,灌缝。采用改性沥青灌缝，在灌缝的过程中要确保把缝和啃边的位置使用沥青砂填平，防止在摊铺沥青面层后在接缝位置出现下陷，导致不平整，而为了有效防止摊铺沥青面层后出现反射裂缝。,（3）玻纤格栅施工,铺设:铺设玻纤格栅时，应先用机械或人力拉紧，张拉伸长率1.0%1.5%，然后用小型压路机碾压铺平。搭接：相邻两幅格栅横向搭接宽度为810cm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下，固定间距不大于1.5m。纵向摊铺时，纵向接头处搭接宽度58cm。,铺设后，在铺设玻纤格栅的位置涂涮改性乳化沥青，为了保证玻纤格栅的粘贴效果，避免出现鼓胀、松弛、卷曲现象，实际沥青乳化用量为1.2kg/m2效果最佳。,（4）改性热沥青碎石下封层施工,根据要求正常路段施工下承层为改性热沥青碎石下封层，桥面（含桥头过渡段）和纵坡大于3.5%的路基路段采用高粘度改性沥青防水粘结层。热改性沥青洒布量设计为1.5kg/m2，高粘度改性沥青洒布量设计为1.8kg/m2。在实际施工过程中，经过试验对比，热改性沥青洒布量采用1.2kg/m2，高粘度改性沥青洒布量采用1.5kg/m2效果较好。,（5）沥青混凝土面层施工,摊铺。正常路面宽度的段落采用两台同型号的WIRTEN2100沥青摊铺进行并排摊铺。运输采用大吨位性能较好的运输车，而且都配备了保温帆布。控制运输车辆装载量，每车装载量不超出40吨，运输时间保证在40分钟之内。,初压。两台11T双钢轮压路机同时前进静压后退振动1遍，速度1.52km/h从低往高处碾压，紧接着用胶轮压路机以速度为3.54.5km/h碾压1遍。复压：紧接初压进行，先用两台11T双钢轮压路机同时以2.53.5km/h开振碾压2遍，轮胎压路机紧跟以3.54.5km/h碾压4遍，轮胎压路机应与双钢轮压路机碾压方向一致，做到同时进行，同时后退。终压：用11T双钢轮压路机静压光面2遍，光面速度在45km/h之间。碾压时相邻碾压轮迹重叠不少于1/3，且须将驱动轮面向摊铺机并不得突然转向。试验结果表明该碾压工艺能较好的保证平整度和压实度，碾压工艺可靠。,（6）桥梁伸缩缝施工,为了保持沥青混凝土铺设工作的连续性和铺设质量，桥面加铺沥青混凝土时一次性覆盖桥面，将原来的伸缩缝压在了沥青铺装层下面，再对伸缩缝进行处理。方案一：当原伸缩缝混凝土破碎，伸缩缝异型钢断裂或变形，采取更换的方式，将原伸缩缝取出，然后安装新的伸缩缝。方案二：原伸缩缝异型钢及锚固混凝土没有破坏或变形的，采取整体抬高的方法，将原伸缩缝凿出，然后将原伸缩缝进行加高焊接、安装。,伸缩缝更换,伸缩缝抬高,（7）交通标线施工,施工放样在放线前，工程施工人员应熟悉施工图纸，严格按照施工图纸进行施工放样。敷设标线划线时还应根据温度情况调节热熔涂料的温度在180C0220C0之间，以保证涂料的色泽与粘结力。为了保证玻璃珠的散布均匀和足量，并保证标线有足够的反光度和耐磨性，应采用加深玻璃珠槽和人工撒布玻璃珠的方法，并一边施工一边检查，做到有问题及时发现、及时解决。,3、质量管理情况,本项目工程已完成并已验收完毕，在项目实施的过程中，省质监站、河源市质监站曾多次到本项目进行质量监督检查和验收，期间还有各上级单位、业主组织的咨询公司、第三方监测和监理进行了多次质量检查，所有检查和检测指标均能满足规范和设计的要求，工程整体质量良好。我部在质量管理过程中重点抓好以下几个方面。,（1）严把工程材料质量关，从选择料源起到订货、采购进场、保管发放、施工过程都坚持检验制度，一切工程用料必须由工程试验室取样检测试验合格后订货，采购进场。进场材料分类存放、保管，在使用前进行抽检，检验合格后使用。特别注重沥青面用碎石的原材料质量，在进行面层碎石的批量生产之前，对碎石的品质进行相关试验，经多方面对比，挑选质地好、又对施工成本有利的石场，作为面层石料的生产基地，经精心试验和挑选。在面层石料生产过程中，由我项目经理部工地试验室，根据生产需要，在进行有关试验的基础上，及时指导石场生产出与沥青拌和楼筛网相匹配的规格碎石，既提高了拌和楼的生产产量，保证了沥青混合料的质量，又减少了沥青拌和楼的废料排放量和对拌和场地周边环境的污染。,（2）加强工序质量控制，把为本工程制订的工序操作标准、工艺标准、检查标准落实到各部门、各环节。施工操作、工艺流程、检测试验进行全过程跟踪，对执行情况做出详细记录，针对存在问题及时整改。对于关键工序，如旧路处理和接缝处理，项目部一方面加强对施工管理人员和班组的技术交底，明确质量目标，强调重要性，提高质量意识，一方面加大监督检查力度，由施工负责人和质检负责人共同参与检查和验收，发现局部处理不到位的马上进行整改，确保达到要求后再进行洒布粘结层。,3）配合比方面控制：根据本项目所在地区多雨，气温高的气候，且坡度大，长坡多等特点，在进行沥青混合料的配合比设计过程中，特别注意提高沥青混合料的抗滑能力和高温抗车辙能力，使混合料的矿料级配在满足规范规定的范围内做适当调整，并结合沥青面层现场摊铺效果，经多组试验，优化设计，确定最佳施工沥青用量及级配。,（4）路面平整度控制：A、保证摊铺机均匀连续不间断摊铺，避免中途停顿。B、避免人工摊铺和局部人工反复修整。C、注意构造物接头和施工接头等特殊部位的处理，保证摊铺碾压密实，接缝平整，以免出现跳车。D、做好加宽车道和匝道入口的施工控制,E、做好过渡段施工控制本项目隧道和桥梁较多，路面结构层过渡段较多，过渡段施工时要做好端头接顺工作，施工前要对过渡位置进行加密标高测量，调整好过渡段的标高控制，对桥头沉降部分要先对沉降位置进行调平再进行摊铺，同时要控制好摊铺机起步阶段的摊铺和碾压作业，提高起步阶段的摊铺碾压效果，同时对接缝位置加强人工处理，确保过渡段平顺过渡，避免桥头出现跳车现象。F、加强碾压控制，保证碾压紧跟摊铺进行，碾压遍数满足要求，不得多压或少压，使混合料得到充分压实又有良好外观，压路机碾压停顿和转向时要轻柔，且每次停顿位置需错开，以免产生推移或拥包。,四、施工过程中出现的问题和解决措施,1、玻纤格栅容易被车辆带起。我部在施工过程中发现，玻纤格栅在铺设完成后，在洒布下封层前容易被过往车辆带起，为此，我部经过现场分析及多次试验调整，采取玻纤格栅分车道施工方案，预留一个车道暂不铺设，待另外两个车道的玻纤格栅洒布沥青下封层后再封闭该剩余车道进行施工，该问题得以有效解决，同时我部还派专人对铺设好的玻纤格栅进行巡查，发现卷起或起褶皱的地方及时进行处理，确保玻纤格栅与旧水泥路面能有效粘结。,2、由于我部缺乏标线施工方面经验，在右幅标线施工时候，局部路段放样不够准确，导致部分路段发生偏位的现象。我部对该问题非常重视，对标线施工队伍进行了处罚，并对施工管理人员和作业工人进行了重新的技术交底工作，加强施工管理人员和作业工人的质量意识，在后续的施工过程中，在标线施工前对水线加密监测，合格后方可进行施工，并已对不合格路段进行了返工处理。,3、在右幅的施工过程中，部分沥青面层横向接缝在施工时没处理好，导致局部路段接缝位置出现跳车现象。针对这一问题，我部在后续的施工过程中重点加强了沥青面层摊铺起步和收尾时的施工控制，并制定了奖罚措施，将接缝处理效果与施工人员工资效益挂钩，提高施工人员积极性，通过一系列整改措施，后续的接缝处理效果良好。,五、施工体会,1、本项目在实施过程中交通组织采取了半幅全封闭，社会车辆分流国道的方式，能有效保证了工程进度、安全和质量的完满实现，使得施工工期较原计划提前了一个多月，取得了良好社会效益，在以后的大修项目值得推广应用。2、旧路病害处治方面：由于原水泥混凝土路面是加铺沥青混凝土的基础，其稳定性及耐久性是加铺沥青混凝土路面是否成功的前提，因此，必须做好原路面病害处治工作。,3、加强现