施工图设计说明.doc

.1. 设计依据1、设计合同；2、蚌埠市凤阳路立交桥大修工程方案设计专家评审意见2014年11月30日；3、蚌埠市凤阳路立交桥桥梁专项检测报告报告编号：P22022012183005；4、凤阳路立交桥特殊检测报告京建质检J3-G字2013第（2266）号；5、津浦线K831线路所至蚌埠站增建第二线工程施工图设计-凤阳路立交铁道第四勘察设计院，2002年02月；6、凤阳路立交桥维修改造工程施工图设计专家评审意见2016年5月5日。主要测设经过：2014年4月与6月，我院道路、桥梁等相关专业分两次对凤阳路立交进行现场踏勘；2014年11月30日，蚌埠市第二市政公司在蚌埠主持召开蚌埠凤阳路立交桥大修工程方案设计专家评审会，认为方案总体满足设计深度要求，经修改后可以作为下一阶段设计的依据。2015年1月，蚌埠市勘测设计研究院受业主委托对凤阳路立交道路标高及地面雨水口位置进行勘测，并由业主提供给本院相关勘测资料，作为下一阶段设计依据。我院严格执行方案设计专家评审意见，进行了施工图设计，具体执行情况如下：1、对全桥支座做更换处理；2、桥面铺装结构层在不增加恒载的情况下，通过调整桥面横坡，采用与方案一相近的铺装方案实施；3、由于市场上常规梳齿板式伸缩缝最小结构缝宽为8cm，但本桥结构缝宽仅为4cm，本次施工图设计采用40型伸缩缝；4、声屏障设置经过严格安全验算；5、桥头接线方案进一步优化；6、本次设计不包含工农路跨线桥声屏障设计。我院严格执行施工图评审专家意见，进行了施工图修改设计，具体执行情况如下：1、对箱梁承载力进行复核验算，并根据计算结果进行加固；2、听取专家意见，桥面铺装仍采用钢筋混凝土铺装，绑扎钢筋；3、根据支座最新的检查结果，更换伸缩缝处支座；4、补充更换支座、伸缩缝结构设计图,细化箱梁顶升方案及安全保障措施；5、优化桥墩涂装方案，对全桥进行涂装；同时在梁底增设泄水孔。2. 工程概况凤阳路立交桥位于蚌埠市内，建于2004年，桥梁全长570m，共20跨，跨径组合为（5x20+3x20+4x20+3x20+5x20）m，上部结构形式为单箱三室钢筋混凝土连续梁桥，下部结构采用钢筋混凝土单排双柱式桥墩，桥面采用水泥混凝土铺装层，两侧采用钢筋混凝土防撞护栏。结构设计按四车道加载，无人群荷载。现状桥面为双向2车道，横断面布置为：3.5m（非机动车道）+7m（机动车道）+3.5m（非机动车道）。本次桥梁维修工程包括：1、桥面铺装改造工程；2、伸缩缝更换工程；3、排水系统修复工程；4、支座更换工程；5、梁体加固工程；6、分隔栏杆及护栏修复工程； 7、梁体裂缝、锈胀处理工程；8、声屏障安装工程；9、桥墩表面涂装工程。3. 设计原则和技术标准1233.1 改造设计原则1、满足桥梁原设计指标。2、加强结构的耐久性。3、减小对交通的影响，选择快速维修方案。4、弄清病害原因，针对原因，提出相应的解决方案。3.2 主要设计规范1、城市桥梁养护技术规范（CJJ 99-2003）2、城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）3、城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）4、城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ 139-2010）5、城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）6、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）7、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）8、公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）9、公路桥梁加固设计规范（JTGT J22-2008）10、公路桥梁加固施工技术规范（JTGT J23-2008）11、公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）3.3 技术标准：1、原桥设计荷载：汽车-20，挂车-100，结构按四车道加载；桥上不考虑人群荷载集度。2、地震烈度： 7度。4. 桥梁病害现状44.1 桥面铺装现状现状桥面露骨现象严重，且存在大量横向、纵向裂缝以及网裂现象。4.1.1 非机动车道露骨4.1.2 机动车道严重开裂4.1.3机动车道纵向开裂露骨4.1.4伸缩缝处桥面横向裂缝4.2 伸缩缝现状伸缩缝病害一览表伸缩缝损坏类型缺陷描述泥沙堵塞1#伸缩缝泥沙堵塞，渗水泥沙堵塞2#伸缩缝泥沙堵塞，止水带严重破损泥沙堵塞3#伸缩缝泥沙堵塞，止水带老化泥沙堵塞4#伸缩缝泥沙堵塞，止水带开裂泥沙堵塞5#伸缩缝泥沙堵塞泥沙堵塞6#伸缩缝泥沙堵塞，止水带严重破损4.2.1 1#伸缩缝泥沙堵塞4.2.2 2#伸缩缝泥沙堵塞，止水带严重破损 4.2.3 3#伸缩缝泥沙堵塞，止水带老化4.2.4 4#伸缩缝泥沙堵塞，止水带开裂4.2.5 5#伸缩缝泥沙堵塞4.2.6 6#伸缩缝泥沙堵塞，止水带严重破损4.3 排水系统现状现状排水系统出现泄水孔堵塞，泄水管破损、脱节、缺失等病害。4.3.1 泄水孔堵塞4.3.2 泄水管破损4.3.3 泄水管脱节4.3.4 泄水管缺失4.4 支座系统现状现状支座及支座钢套箍均存在锈蚀现象。典型病害照片如下图所示。4.4.1 支座锈蚀4.4.2 支座锈蚀4.4.3 支座锈蚀4.4.4 支座锈蚀4.4.5 支座钢套箍锈蚀4.4.6 支座钢套箍锈蚀4.5 分隔栏杆及护栏现状现状分隔栏杆出现中间分隔栏破损、变形等病害，外观也比较老旧；护栏出现露筋锈蚀、锈胀等病害。4.5.1分隔栏杆破损4.5.2分隔栏杆变形4.5.3护栏露筋锈蚀4.5.4护栏露骨锈胀4.6 梁体裂缝、锈胀现状现状桥梁全桥有7跨主梁存在结构裂缝，最大缝长为Lmax=1.1m，最大缝宽为Wmax=0.4mm。全桥有2跨主梁存在锈胀现象。4.6.1 底板横向裂缝4.6.2 腹板竖向裂缝4.6.3 梁底锈胀4.6.4 底板锈胀5. 桥梁病害产生原因分析55.1 桥面铺装病害原因凤阳路立交桥桥面纵坡较大，达到5%，汽车上坡爬升、下坡刹车均会对桥面铺装产生纵桥向剪力，容易产生露骨、露筋现象；另外本桥梁通过8cm18.5cm不等厚的混凝土桥面铺装来设置1.5%的横坡，这就会导致边缘混凝土较薄，很容易产生裂缝，而中间铺装较厚，若施工时，桥面铺装钢筋上保护层过厚也容易产生裂缝。5.2 伸缩缝病害原因伸缩缝橡胶条破损原因主要为橡胶条的自然老化，以及伸缩缝内填满杂物，在重车的碾压下，容易造成橡胶条的开裂、破损。5.3 排水系统病害原因排水系统主要包括泄水孔及泄水管两部分。造成泄水孔堵塞的原因通常有以下几个方面：1、桥面铺装层施工时不够注意，造成堵塞；2、后期桥面污物或人为或自然原因长时间堆积，堵塞泄水孔；3、设计上雨水管水平段过长，无坡度，导致水流不及时引起堵塞。泄水管破损、脱节以及缺失的原因通长有一下几个方面：1、由于泄水管堵塞，造成局部水压太大，管外抱箍松动引起脱节；2、人为破坏引起缺失、破损；3、泄水管及固定装置由于老化、锈蚀等原因引起松动、缺失。针对梁体有明显水渍，可能存在梁体内积水的箱梁，在梁体最低点位置打孔，自然排水，待水排净后，安装PVC套管。5.4 支座系统病害原因支座系统存在橡胶老化、钢板锈蚀的危害。支座及支座钢套箍锈蚀主要是由于自然原因引起的，是受空气中水汽腐蚀所致。但一些支座系统处锈蚀，不排除伸缩缝破损、渗水，加速锈蚀导致的。5.5 分隔栏杆及护栏病害原因分隔栏杆构件缺失及变形是由于锈蚀松动及车辆撞击引起的。护栏出现锈胀、露骨主要是因为设计中护栏混凝土保护层厚度不足，表层混凝土逐渐碳化，导致松动、剥落，再加上雨水浸渍、渗入，导致锈胀。5.6 梁体裂缝、锈胀原因梁体裂缝出现形式有底板横向裂缝，腹板竖向裂缝。根据检测报告，该裂缝为结构性裂缝，并且指出梁体钢筋保护层厚度不足。判断其原因主要是由于混凝土在弯矩、剪力作用下，该部位的主拉应力超过混凝土抗拉强度极限值所致，同时也不排除裂缝是在施工或后期养护过程中，由混凝土温度收缩效应的共同作用下所致。梁体局部锈胀是因为雨水沿梁体渗流并长期冲刷梁体，环境介质（水、汽）的长期作用，且水汽进一步渗入和作用导致钢筋锈蚀胀裂所致。6. 桥梁维修措施66.1 桥面铺装改造桥面铺装改造原则：改造后不增加桥梁的二期恒载（含声屏障自重）。1) 桥面铺装方案的选择原桥面铺装层为8cm18.5cm厚C30防水混凝土，铺装荷载为46.38kN/m，桥梁纵坡达到5%。在满足相关规范及使用功能的前提下，以不增加原桥二期恒载、不降低原桥强度及刚度为原则，本次桥面铺装层仍采用钢筋混凝土桥面铺装。由于原桥纵坡较大，可通过调整桥面横坡，来控制恒载要求。 2) 桥面铺装改造方案桥面铺装改造方案：凿除原8cm18.5cm厚C30防水混凝土桥面铺装层，重新铺设防水粘结层+8.5cm15.5cm厚C50防水混凝土铺装层。桥面横坡由1.5%调整为1%，桥梁范围外道路横坡渐变调整与桥梁衔接。另外，桥面铺装改造前，施工单位需查阅原桥设计图纸，并现场核实。充分了解到原桥面铺装层厚度、钢筋网规格、保护层厚度等，对下一步原桥面铺装凿除做到清晰的把握。6.1.1 改造前原桥面铺装层6.1.2 改造后桥面铺装层改造后桥面铺装恒载明细铺装层名称二期恒载（kN/m）C50防水混凝土43.7增设声屏障2.5（两侧）总计46.2经计算可知，改造后桥面铺装二期恒载小于原铺装荷载，满足改造原则。桥面铺装改造措施及要求：针对原桥面铺装的凿除，本次设计提供两种建议方案，施工单位亦可根据自己以往相同工程的工程经验施工。但施工时必须注意对箱梁顶板混凝土的保护，严禁破坏到箱梁顶板，同时，严禁大型机械上桥施工。方案一：风镐凿除+撬杠起撬。考虑到铺装层为后浇混凝土，以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力较薄弱为突破口，拟采用小块起撬的方案，先将桥面混凝土用切缝机切割成50cmx50cm的小块，切缝深度按照混凝土厚度的1/4进行切割（切缝时注意原铺装层厚度变化），再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面。使结合面的粘结力破坏，再用撬杠将小块混凝土撬起，达到混凝土从梁体剥离的目的。这种方案利用结合面的粘结力不及混凝土强度的特点，在破坏粘结力时，不使小块混凝土破损，可以整体撬起，提高了凿除的工效。方案二：劈裂机凿除。首先也是用切缝机将铺装层切割成50cmx50cm的小块，然后在正方形中央用凿岩机钻一个直径4cm5cm，深度同铺装层厚度一致的孔（注意原铺装层厚度的变化），将劈裂机的鸭嘴头放入孔内，开启液压油阀门，几秒钟后，当油压达到35MPa40MPa时，混凝土块从劈裂机孔处向四周出现裂缝，并逐渐扩散，最终将混凝土块劈开。通过劈裂机鸭嘴头的特殊构造，混凝土劈开后，鸭嘴头会将孔处混凝土从内部顶出，加剧混凝土破坏。劈裂机具有体积小、重量轻、操作方便、安全可靠、使用灵活、工作效率高，工作时无振动、无冲击、无噪音、无粉尘、分裂方向可控制、经济实用等特点。新的混凝土浇筑前，需对箱梁顶板检查，若顶板出现破损，需对被凿部分先行修补，待强度达到100%时方可进行下一步工作。其后对箱梁顶板进行精铣刨工艺处理，认真清洗箱梁顶板，待界面干燥后，然后再进行顶板加固（见后章节）、布设钢筋网，布设期间保证箱梁顶板的清洁。由于桥面混凝土铺装层是不等厚的，施工时容易造成上保护层厚度偏厚，下保护层厚度偏小，甚至直接落在箱梁顶板上。这就要求在布设钢筋网时，钢筋网垫块厚度及摆放位置准确，必要时加大垫块布置密度，增强钢筋网的整体强度，避免在浇筑混凝土时支垫脱落及压弯钢筋，确保混凝土保护层厚度满足设计要求，且在浇筑前后要保持一致。6.2 支座系统设计支座系统更换前，对于设有防梁移钢套箍的桥墩，应先切除四周焊接钢板，待支座更换完成后，原样焊接恢复。根据最新的支座调查情况，由于桥面排水系统及伸缩缝的损坏，伸缩缝处支座锈蚀病害严重。本次更换伸缩缝处支座，包括GPZ2500DX支座10个，GPZ2500SX支座10个，更换的支座要同原型号、同高度，支座处梁体顶升高度控制在10mm以内。支座更换需由具备丰富经验的专业队伍来操作，支座更换采用同一伸缩缝下所有支座同时更换，即同时顶升同一桥墩上相邻两跨端横梁，整体抬升更换的方法。顶升前应对基础、墩台等缺陷先行处治，解除纵向相关连接。顶升施工时注意做到：1、箱梁顶升前，全面检查箱梁已有裂纹情况，在顶升过程中安排专人观察裂纹发展情况，以便及时作出方案调整，顶升完成后，再对裂纹检查，并对前后裂纹作出比较；2、超薄千斤顶布置应根据现场条件，可均匀布置于墩顶（以防偏心），或搭设支架放置（需做好支架验算）；3、正式抬升前需试顶，试顶主要是为了消除支撑本身的非弹性变形或沉降；4、各顶点顶力对顶梁过程中梁体上部结构受力影响很大，顶力控制需要求准确，并做到分级、同步加载，控制每一台的顶力，防止桥梁上部结构出现不均衡受力，防止墩柱出现偏心受力；5、顶梁过程中，以顶力和位移双控，保持梁体原受力状态，保持各顶升点位移一致；6、在千斤顶与箱梁底板之间加垫橡胶垫和钢垫块，确保箱梁混凝土局部受力安全；7、箱梁顶升到位，使用临时钢垫块对千斤顶布置保险后，开始更换支座；8、由于本桥梁纵坡较大，且平面位于圆曲线上，为防止箱梁滑移，应采用纵横向限位装置；9、顶升作业时，同步顶升高度尽量降低，为可拆除原支座和安装新支座所需的空间即可；10、施工过程中，做好观察、记录的各项工作；11、满足公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J23-2008）相关要求。支座更换时注意做到：1、对于梁底钢套箍，在支座更换前将其切除，切割时注意对梁体的保护，待支座更换完成后，再行恢复；2、先取出旧支座后，认真清除梁底上的不锈钢板锈迹及污垢，然后对其进行重新涂装；再检查支座下垫石表面是否平整，能否满足新支座安装要求；3、将垫石表面的油污及浮浆表面打磨清除干净后，在原支座位置及新支座表面进行十字定位后安放新支座，以确保支座更换后位置准确，保证梁底高程不变。梁底不锈钢板及钢套箍应按要求达到除锈等级后，再进行涂装处理。涂装应考虑涂层同钢构件的物理化学相容性，涂装体系如下：涂层涂料品种道数/最小干膜厚度（m）底涂层环氧富锌底漆1/80中间涂层环氧（厚浆）漆（12）/80面涂层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆2/80总干膜厚度240落梁时注意做到：1、落梁前在梁端间及梁端与桥台台背间加塞木板，防止落梁时梁体发生纵向位移；2、开启同步顶升系统，平稳降落梁体；3、梁体就位后检查支座上下钢板与垫石、梁底之间的密贴情况，应保证支座上下面全部密贴，如出现支座偏心受压、不均匀支承或脱空等，则应重新顶升梁体，加设垫钢板进行微调，直至支座上下部全部密贴为止；4、拆除千斤顶、临时支承钢板等顶升设备；5、取出加塞木板，清理施工废物及垃圾。6.3 裂缝修补设计对上部结构存在的所有可见裂缝进行封闭处理。对于裂缝宽度fw 0.15mm、深度较深的裂缝采用灌注胶进行灌缝处理，裂缝宽度fw 0.15mm的裂缝应在缝口表面处理后，采用涂刷树脂封闭胶适当加压刮抹封闭。裂缝处理的加固方法及工艺1、裂缝的检查及标注施工前应，在现场核实裂缝数量、长度及宽度，并在梁上进行标注，据此进行灌浆材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算和安排。对于宽度0.15mm的裂缝采用表面封闭法，封闭后要考虑梁体表面的美观。对于宽度0.15mm的裂缝情况灌注环氧浆封闭裂缝法就是将环氧浆液压注入结构物内部裂缝中去，以达到封闭裂缝，恢复并提高结构强度、耐久性和抗渗性的目的，使混凝土构件恢复整体性。 2、钻孔在裂缝表面进行骑缝钻孔，以此作为灌浆导向孔。腹板及顶、底板裂缝：沿裂缝走向钻孔，孔深5厘米，孔径8毫米，孔距35厘米，凡裂缝交叉处应在交叉地方钻孔。3、清孔及裂缝表面处理所有孔眼必须使用高压空气吹洗干净，使其不让灰渣阻塞，之后沿裂缝从上而下将两边3cm4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净，将构件表面整平，凿除突出部分，然后用丙酮擦洗，清除裂缝周围的油污，清洗时应注意不要将裂缝堵塞。4、粘贴灌浆嘴及裂缝表面封闭粘贴灌浆嘴底盘的铁锈必须除净，并用丙酮擦洗干净，然后将环氧胶泥均匀的抹在底盘周围，厚度12毫米，与孔眼对准粘贴在裂缝上。灌浆嘴的间距根据缝长及裂缝的宽窄以3540厘米为宜，一般宽缝可稀，窄缝宜密，每一道裂缝至少须各有一个进浆孔和排气孔。注意，灌浆孔眼必须对中保证导流畅通，灌浆嘴应粘贴牢靠，四周抹成鱼脊状进行封闭。裂缝表面封闭：对于裂缝宽度0.15mm的情况，为使混凝土缝隙完全充满浆液，并保持压力，同时又保证浆液不大量外渗，可沿缝用人工或风镐凿成“V”形槽，宽度约35cm，用高压空气吹洗干净，使其不让灰渣阻塞，然后用丙酮擦洗，清除裂缝周围的油污，清洗时应注意不要将裂缝堵塞；然后用灰刀向槽内嵌塞环氧砂浆。5、压气实验环氧封闭带硬化后，需进行压气试验，以检查封闭带是否封严，压缩气体通过灌浆嘴，气压控制在0.20.4MPa，此时，在封闭带上及灌浆嘴周围可涂上肥皂水，如发现通气后封闭带上有泡沫出现，说明该部位漏气，对漏气部位可再次封闭。试气对于竖向缝可从下向上，水平向缝由低端往高端进行。6、灌注环氧浆操作（1）、灌注裂缝采用空气泵压注法压浆罐与灌浆嘴用聚氯乙烯高压透明管相连接，连接要严密，不能漏气。（2）、在灌浆过程中应注意控制压力，裂缝宽度较大的，如果进浆通畅时，压力宜控制在0.2MPa，如果裂缝进浆不畅，可把泵压控制在0.4MPa。（3）、灌注的次序：对于水平裂缝，宜由低端逐渐压向高端；对于竖向腹板裂缝由下向上逐渐压注；从一端开始压浆后，另一端的灌浆嘴在排出裂缝内的气体后喷出浆液与压入的浆液浓度相同时，可停止压浆，在保持压力下封堵灌浆嘴。贯通缝如果单面灌后另一面未见出浆，可在另一面压灌一次。 对于未贯通腹板缝必须见到邻近嘴子喷浆。（4）、其它工作对于已灌完的裂缝，待浆液聚合固化后将灌浆嘴一一拆除，并将粘贴灌浆嘴处用环氧树脂胶泥抹平，最后对每一道裂缝表面再涂一层环氧水泥浆，确保封闭严实，并使其颜色与原混凝土结构表面尽量保持一致。灌浆工作完毕后，用压缩空气将压浆罐和注浆管中残液吹净，并用丙酮冲洗管路及工具，以备下次使用。裂缝修补胶安全性能指标性能项目性能指标胶体性能抗拉强度（MPa）20抗拉弹性模量（MPa）1500抗拉强度（MPa）50抗弯强度（MPa）30，且不能脆性破坏钢钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）10不发挥物含量（固体含量）（）99可灌注性在产品说明书规定的压力下，能注入宽度为0.1mm6.4 上部结构加固工程1、桥梁加固验算针对本桥结构，分别计算：1、在新规范荷载作用下，原设计考虑承载能力折减后承载能力；2、在新规范荷载作用下，加固后承载能力两种状态进行计算。主要计算结论如下：（1）结构现状验算结果考虑承载能力折减后，抗弯承载能力不满足规范要求；考虑承载能力折减后，抗剪能力满足规范要求，有一定安全储备。（2）桥梁加固验算结果抗弯及抗剪承载能力均满足规范要求，并由一定安全储备。2、桥梁加固用材料要求（1）钢 材粘贴用型钢采用Q345B钢板, 钢板质量要求分别符合现行国家标准碳素结构钢（GB/T 700）、低合金高强度结构钢（GB/T 1591）的规定。钢板的基本性能指标应符合行业标准国家标准钢结构设计规范（GB 50017）的规定。螺栓采用8.8级高强螺栓及配套植筋胶。（2）胶粘剂本次加固设计所用粘结胶主要为碳板粘贴用胶黏剂、植筋胶及粘钢胶三种。其具体力学性能指标如下表所示。粘贴钢板或型钢用胶黏剂的安全性能指标性 能 项 目 性能要求A级胶胶体性能抗拉强度（MPa）30抗拉弹性模量（MPa）3500伸长率（%）1.3抗弯强度（MPa）45且不得呈脆性破坏抗压强度（MPa）65粘结能力钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）15钢-钢不均匀扯离强度（kN/m）16钢-钢粘结抗拉强度（MPa）33与混凝土的正拉黏结强度（MPa）2.5，且为混凝土内聚破坏不挥发物含量（固体含量）（%） 99碳纤维浸渍、粘接用胶粘剂安全性能指标性能项目性能要求A级胶胶体性能抗拉强度（MPa）40抗拉弹性模量（MPa）2500抗弯强度（MPa）50且不得呈脆性破坏抗压强度（MPa）70伸长率（）1.5粘结能力钢钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）14钢钢不均匀扯离强度（kN/m）20与混凝土的正拉粘结强度（MPa）2.5，且为混凝土内聚破坏不挥发物含量（固体含量）（）99底胶及修补胶的安全性能指标性能项目性能要求A级胶底胶钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）14与混凝土的正拉黏结强度（MPa）2.5，且为混凝土内聚破坏不挥发物含量（固体含量）（%）99混合后初黏度（23时）（MPas）6000修补胶胶体抗拉强度（MPa）30胶体抗弯强度（MPa）40，且不得呈脆裂破坏与混凝土的正拉黏结强度（MPa）2.5，且为混凝土内聚破坏植筋锚固用胶粘剂安全性能指标性 能 项 目A级胶性能要求胶体性能劈裂抗拉强度（MPa）8.5抗弯强度（MPa）50抗压强度（MPa）60粘结能力钢-钢（钢套筒法）拉伸抗剪强度标准值（MPa）16约束拉拔条件下带肋钢筋与混凝土的粘结强度（MPa）C30 25 l=150mm11C60 25 l=125mm17不挥发物含量（固体含量）（%）99表中的性能指标除标有标准值者外，其余均为平均值。胶粘剂必须按照国家标准公路桥梁加固设计规范（JTG/T J22-2008）第4.6的要求通过毒性检验，持有效的无毒检验报告方可使用。对完全固化的胶粘剂，其检验结果应符合实际无毒卫生等级要求。胶粘剂必须采用无溶剂型改性环氧胶粘剂，必须通过建设部建筑物鉴定与加固规范管理委员会安全性统一检测；并具有其颁发的A级胶性能报告。需提供权威机构认证的湿热老化报告、抗冲击剥离报告、环保无毒报告、冻融循环报告。完整生产厂家资料，提供生产厂家的化学品安全生产许可证以及在使用后提供标注工程每批用量、批号的生产厂家开具的质量保证书。植筋胶应适用于结构抗震设计工况，抗疲劳荷载试验达200万次，并提供权威机构认证报告。加固用胶黏剂除满足以上性能外，需要见证复验合格后方可施工。施工完成后由相关质检部门或第三方检测单位检验合格后方可验收。混凝土桥梁加固用胶粘剂，其钢钢粘接抗剪性能必须经过湿热老化检验合格，湿热老化检验应在50温度和98相对湿度环境下进行；老化时间：重要构件不得小于90天；经湿热老化后的试件，应在常温条件下进行钢钢粘接拉伸抗剪试验，其强度降低的百分率（）应符不得大于10。（3）钢板防腐钢板应按下表进行涂装：钢板涂装体系要求涂层涂料品种道数/最小干膜厚度（m）底涂层环氧富锌底漆1/80中间涂层环氧（厚浆）漆（12）/80面涂层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆2/80总干膜厚度240（4）碳纤维板 碳纤维板严禁采用层压板，必须采用一次成型板。碳纤维板材料参数设计厚度（mm）设计宽度（mm）抗拉强度标准值（MPa）弹性模量（MPa）伸长率（%）纤维复合材料混凝土正拉粘结强度（MPa）层间剪切强度（MPa）1.420024001.61051.72.5且为混凝土内聚破坏50（5）界面剂翼板联接时，须使用混凝土用结构界面剂，应采用改性环氧类界面剂，其性能指标应满足混凝土界面处理剂（JCT 907-2002）相关要求。3、加固施工工艺及要点（1）植筋工艺a定位、钻孔：钻孔前可用钢筋探测仪探测桥梁构件植筋部位钢筋位置，或凿去保护层暴露钢筋，若植筋孔位处存在钢筋，则应适当调整钻孔位置。钻孔施工遇到钢筋或预埋件时应立即停钻，并适当移动钻孔孔位；若移动值太大，应及时通知设计单位予以处理。b清理钻孔：清洁孔壁、钢筋可采用下列方法：先将喷嘴伸入成孔底部并吹入洁净无油的压缩空气，向外拉出喷嘴，反复3次；将硬毛刷插入孔中，往返旋转清刷3次；再将喷嘴伸入钻孔底部吹气，向外拉出喷嘴，反复3次；对要植入钢筋上的锈迹、油污进行除锈与清理；植筋前用丙酮或工业用酒精擦拭孔壁、孔底和植入钢筋。c植筋：植筋用胶黏剂应采用灌注器或注射器进行灌注，灌注量一般为孔深的2/3，并应保证在植入钢筋后有少许胶黏剂溢出；注入胶黏剂后应立即单向旋转插入钢筋，直至达到设计的深度，并保证植入钢筋与孔壁间的间隙基本均匀，校正钢筋的位置和垂直度。d静置固化：胶黏剂完全固化前，不得触动或振动已植钢筋，以免影响其粘结性能。植筋的其它相关技术及材料要求详见公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J23-2008）。（2）灌注粘贴钢板加固处理 a原混凝土表面处理对混凝土表面进行抹浆处理前，应首先按设计要求对裂缝进行灌缝或封闭处理。将原结构表面的松散混凝土及浮渣、污物等予以清除。b原结构粘钢表面的处理用修复材料将混凝土表面修复平整。被粘贴混凝土表面应打磨平整，除去表层浮浆、油污等杂质，直至完全露出结构断面。将混凝土表面清理干净并保持干燥。钻制螺栓预留孔。c钢板防腐按以下工序进行：钢板人工打磨除锈；钢板涂刷底漆3道；钢板安装；安装检查，对安装过程中造成的底漆破损进行补漆；钢板涂刷面漆4道。d灌注粘贴钢板灌注钢板加固工艺流程混凝土表面处理钻孔植埋全螺纹螺栓安装钢板配制结构胶封边灌注钢板表面防腐处理。灌注钢板加固的施工要点混凝土表面处理：根据设计图纸的要求并结合现场测量定位，在需灌钢加固混凝土的表面放出钢板位置大样，凿除需灌钢区混凝土表面25mm厚的表层砂浆，使坚实的混凝土石外露，并形成平整的粗糙面，表面不平处应用尖凿轻凿整平,再用钢丝刷刷毛，剔除表层疏松物，最后用无油压缩空气吹除表面粉尘或清水冲洗干净，待完全干燥后用用脱脂棉沾丙酮擦拭表面。钻孔植埋螺栓：依照设计图纸的要求，放出需钻孔的位置，必要时可用钢筋混凝土保护层测试仪查明混凝土钢筋布置，然后钻孔。应避免钻孔打盲孔时碰及钢筋。植埋全螺纹螺杆，其距灌钢板边缘的距离应控制在510cm之间。盲孔孔径和孔深应严格按设计要求施工。安装钢板：依据现场混凝土上的实际放样进行钢板下料，并依据现场植埋的螺杆，对待灌注的钢板进行配套打孔，然后将钢板的粘贴面用磨光砂轮机或钢丝刷磨机进行除锈和粗糙处理，打磨粗糙度越大越好，打磨纹路应与钢板受力方向垂直；用脱脂棉沾丙酮将钢板表面擦拭干净。将钢板固定在螺栓上，并保证钢板与混凝土表面的间隙在3mm以上，以确保灌注胶层的厚度在3mm以上。配制结构胶: 按照供应商提供的产品说明书要求的比例配制结构胶：将钢板封边胶及粘钢灌注胶，用低速搅拌器，搅拌均匀,在适用期内用完。 粘钢灌注胶应在封边完成，且钢板封边胶达到完全固化有足够的强度后再进行配制和使用。封边：将注入咀粘结在钢板的注入孔上，在钢板边缘插入排气管，在膨胀螺栓头上罩上盖碗，然后用钢板封边胶封闭钢板边缘，完成封边，并布置注入咀。灌注胶前采用涂抹型粘钢胶进行钢板封边，封边入钢板不大于5mm。灌注型粘钢胶抗冲击剥离长度小于20mm，快速湿热老化时间为十天，检验经快速湿热老化后的试件在常温条件下钢-钢拉伸抗剪强度降低百分率不得大于8%。以及提供权威机构认证的冻融循环报告，环保无毒报告。灌注：用泵将粘钢灌注胶从注入咀灌注到钢板和混凝土的空隙中，灌注工作持续到所有排气管均有胶液流出。在灌注过程中，用橡皮锤敲打钢板以确认是否灌注密实。要求灌浆之前先通气试压，以0.20.4MPa的压力将粘钢灌注胶从注入咀压入，当排气孔出现浆液后停止加压，以钢板封边胶堵孔，再以较低压力维持10分钟以上。钢板表面防腐处理：经检验确认钢板粘贴固化密实效果可靠后，去除所有注入咀和排气管,并清除钢板表面污垢和锈斑，对外露钢板防腐处理涂装。e质量控制及注意事项粘钢混凝土表面清理干净，露出新鲜混凝土表面，无粉尘，无污物。所粘钢板的抹胶表面，必须打磨出金属光泽。钢板粘贴应在夜间交通量较小时进行，以减小震动，利于粘结胶粘合固化。（3）粘贴碳纤维板 a一般要求粘贴碳纤维板加固应由熟悉施工工艺的专业施工队伍完成，并应精心组织、精心施工。b施工步骤施工准备，对混凝土表面进行强度检测；混凝土表面处理；底胶涂刷；利用找平材料对不平整处修复处理；胶粘剂涂刷；粘贴碳纤维板；表面防护（跨市政桥梁如景观需要，在碳纤维板表面涂刷一层砂浆与周围环境协调）。c施工宜在5以上环境温度条件下进行，并应符合配套粘结剂的施工使用温度。当环境温度低于5时，应使用适用于低温的胶粘剂或采用升温处理措施。d施工时应考虑环境湿度对胶粘剂固化的不利影响。e在表面处理和粘贴碳纤维板之前，应按要求准确定位。f施工准备认真阅读设计施工图，充分理解设计意图和要求。熟悉施工现场和被加强部位混凝土的实际状况，拟定出施工方案和施工计划。对所使用碳纤维板、胶粘剂、机具等作好施工前的准备工作。g表面处理清除被补强范围内表面混凝土的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层，并用修复材料将表面修复平整。按设计要求对裂缝进行灌缝或封闭处理。被粘贴混凝土表面应打磨平整，除去表层浮浆、油污等杂质，完全露出结构断面。将混凝土表面清理干净并保持干燥。h胶粘剂配制预配制包装：在各自容器中搅动混合。将B组分加入A组分，用手持式低速电动搅拌器（最大500rpm）搅拌3分钟，使其外观均匀一致，尽可能少的带入空气。大量包装，非预配制包装：将两组分以正确的比例放入合适的混合容器中，用低速电动搅拌器正确的搅拌。当树脂和固化剂混合即为使用期的开始。混合量越大，使用时间越短。为了在较高温度下，得到更长的使用时间，可将混合的胶粘剂分成几个部分，或是在混合之前降低A、B组分的温度。i找平处理配制找平材料。混凝土表面凹陷部位用找平材料填补平整，且不应有楞角。转角处应用找平材料修复为光滑的圆弧，半径不小于20mm。待找平材料表面指触干燥时即进行下一步工序施工。j粘贴碳纤维板按设计要求的尺寸裁剪碳纤维板。用滚筒刷将底胶均匀涂抹于混凝土表面。待表面指触干燥时即进行下一步工序施工。将碳纤维板用清洁剂清洁后，用抹灰刮刀将胶粘剂涂在其表面，用特制的滚筒沿纤维方向多次滚压，挤除气泡，并使胶粘剂充分浸透碳纤维板。滚压时不得损伤碳纤维板。在粘接剂允许的暴露时间内（视温度不同而定），将碳纤维板置于混凝土表面上。用橡皮滚筒将布压到环氧胶粘剂中，直到胶粘剂由板两边被挤出。粘贴碳纤维板时，各层碳纤维板应错开布置，各层的错开间距应为510cm，且应保证各层碳纤维板的接缝错开。当胶粘剂固化后，可以清除流出在层压板上的粘接剂的膜，最后，轻轻敲打进行碳纤维板的空鼓检验。k施工安全及注意事项碳纤维板为导电材料，使用碳纤维板时应尽量远离电气设备及电源。使用中应避免碳纤维板的弯折。碳纤维板配套粘结剂的原料应密封储存，远离火源，避免阳光直接照射。施工场所内应保持通风良好。现场施工人员施工时应采取相应的劳动保护措施。宜用钻石圆盘锯来切割碳纤维板。6.5 钢筋锈胀、混凝土构件破损修补设计1、混凝土破损区域的清理：锈胀、松散、破碎、等损伤部位及钢筋外露锈蚀区域，采用人工凿除法将该处松散、污损的部位清除，使该部位露出坚硬密实的部分，并保证该部位无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等影响修补效果的物质。2、钢筋锈蚀处理：对外露钢筋表面的氧化层利用钢刷予以清除，使之露出光洁部分；对由钢筋锈蚀探查确定的钢筋锈蚀区域应对该部位混凝土表面进行清洁处理，确保表面无油污、油脂、蜡状物等影响渗透的污物。对外露的钢筋涂刷钢筋保护剂，该保护剂可以直接涂刷于钢筋表面，可以分层使用，每层厚度12mm；钢筋锈蚀区域采用多功能阻锈剂(表面涂刷型)滚刷或喷涂于表面，可以覆盖一层或两层，第一层可以稍微薄一点，两层间隔要68小时。钢筋保护剂性能指标名称钢筋保护剂性能指标水蒸汽渗透系数u=90碳化深度8年后0.6mm，10年后1.Omm与钢筋粘接强度28天抗拔强度大于1ON/mm2与混凝土的粘接强度抗拉强度大于2.5 N/mm2建议使用量24Kg/m2/mm（厚），60120g/m对清理好的混凝土破损、露筋区域采用RMO修补砂浆进行修补，使该区域达到密实平整。RMO修补砂浆修补前应先涂刷一层DPS混凝土保护剂。钢筋锈蚀区域采用多功能阻锈剂(表面涂刷型)滚刷或喷涂于表面，可以覆盖一层或两层，第一层可以稍微薄一点，两层间隔要6-8小时(低于1时请不要使用)，性能指标如表11所示：表11 多功能阻锈剂性能指标名称多功能阻锈剂性能指标外观琥珀色奶状液体比重1.0351.050闪点无PH值8.99.4建议使用量1.53.0Kg/m2/mm（厚）混凝土修补采用RMO修补砂浆。 表12 树脂型修补砂浆性能指标名称修补砂浆性能指标含气量5.8%可用时间1小时(20)空隙率25密度2.19 Kg/m3，105干燥后：2.048 Kg/m3建议使用量2.0Kg/m2/mm（厚）6.6 桥面排水系统设计泄水孔在桥面铺装凿除后进行疏通，在重新铺设新的桥面铺装时，注意对泄水孔的保护，并设置雨水篦（可打开）。全桥泄水管更换应满足以下要求：1、泄水管与泄水孔衔接处，泄水管四周应采用密封胶封闭；2、泄水管水平段需设置坡度，方便雨水及杂物排出。6.7 伸缩缝维修更换设计本次伸缩缝更换采用40型伸缩缝。伸缩缝更换及设置：1、 对原有梁体相应部分混凝土进行凿除，使预留坑尺寸符合厂家提供伸缩缝型号规格。安装时尽量利用原伸缩缝构造钢筋，需要时应植埋钢筋（螺栓）。2、安装伸缩缝前，应做好各种准备工作，检查起吊设备、焊接设备、辅助设施及工人是否到位、必要时在厂方技术人员指导下进行，工地负责提供必要的工具及辅助设施。3、具体施工顺序如下：(1)清理施工基面，使之达到安装施工所要求的深度和宽度，放置伸缩缝前，务必清理槽口内的杂物，预留坑的开口必须大于伸缩缝安装宽度。(2)检查伸缩缝的各缝间隙是否符合安装要求；必须在技术人员的指导下，根据当时气温确定缝隙大小，用专用工具调整好安装间隙，并用专用夹持工具固定牢靠。(3)根据伸缩缝中心线的位置，设置起吊装置，将伸缩缝吊装到位，并使伸缩缝的顶面与路面标高相同，同时注意，横坡也应与桥面相符。(4)将伸缩缝吊入预留坑内，使之中心线与梁端预留坑间隙中心线对正，其长度与设计宽度吻合。(5)调整伸缩缝在安装槽内的直线度，使各纵梁的缝隙均匀一致。再在伸缩缝装置箱体或锚固板处，竖焊16以上的钢筋进行高度定位，横焊16钢筋进行直度定位。(6)伸缩缝正确定位后，便可以将原桥预埋钢板区域内的伸缩缝吊环钢筋与原桥预埋钢板进行焊接，以保证伸缩缝装置线向固定，焊接时要求采用双面焊，焊缝长度不得小于10厘米，其它的伸缩缝吊环钢筋应尽量与原桥钢筋焊接；然后再焊接另一侧，两侧完全固定后，就可穿横筋焊接进行加固，要确保焊接牢固、可靠，这时注意不要在钢梁上任意焊接，以防钢梁变形。(7)伸缩缝如果分段安装，接缝处必须由技术工人焊接，每条缝焊好后，按上一条所述进行锚固。(8)伸缩缝锚固完毕，可安装好橡胶带，若伸缩缝安装时间隙很小，则应在完全锚固前安装橡胶带。(9)伸缩缝正确就位锚固后，根据缝的外形尺寸和预留槽缺口制作模板。模板放好后应遮挡严密，伸缩缝上平面加盖板，以防止砂浆落入橡胶密封带内。准备工作就绪后，需再检查装置的正确平整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求，方可灌入混凝土，对混凝土应充分振捣压实。待混凝土固化后折去模板和伸缩缝上固定卡，再铺上防水层和面层。应注意，面层的表面应与伸缩缝表面平齐。(10)必须采取适当的措施保证在铺设车道表面之前，伸缩缝不承受交通荷载，不得在填料混凝土上通车，直到获得必要的抗压强度才行。若不可避免的情况需在伸缩缝上行车时必须采用适当的斜面予以保护铺设表面。(11)铺设车道表面时，伸缩缝密封件必须予以充分的保护，与缝交换的表面必须正确压实并与梁端基本齐平，完工后表面不得低于梁端顶部，并不得高出桥面表面5mm以上。伸缩缝任意一侧不得出现10米以内的不规则