临近既有线施工方案.docx

玉山县城至高铁玉山南站连接线跨沪昆铁路立交工程临近既有线施工方案目 录1.编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围11.4主要技术标准12.工程概况及主要工程数量32.1 工程简介32.2工程数量32.3 工程特点32.4工程地质情况32.5临近既有线施工的桥墩与既有线关系43.组织机构53.1组织管理机构53.2安全管理机构54.工期安排64.1施工进度计划安排64.2施工进度横道图65.施工方案75.1施工准备75.2桩基施工75.3 地系梁施工115.4墩柱施工135.5盖梁施工145.6 箱梁架设165.7.后连续施工216主要劳动力及机具设备安排266.1劳动力安排266.2机械设备安排267.临近既有线施工方案277.1施工程序277.2施工工点防护277.3临近既有线施工人员职责277.3.1现场施工负责人职责277.3.2专职防护员职责277.3.3现场安全员职责287.3.4驻站联络员职责287.3.5现场领工员287.4临近既有线施工防护297.5大型机械施工安全措施298.封锁施工318.1封锁及慢行施工计划318.2封锁施工防护措施318.3封锁施工程序328.4安全防护用品及设置标准338.5封锁施工设置或撤除移动停车信号防护的程序339减少对既有线干扰的措施3410 安全保证体系及措施3510.1安全目标3510.2 安全保证体系3510.3加强管理，确保人身安全3610.4 安全保证措施3710.4.1 基坑施工安全保障措施3710.4.2 钻孔桩施工安全保障措施3710.4.3 墩柱施工作业安全保障措施3710.4.4架梁施工安全保证措施3810.4.5高空作业安全保证措施3810.5封锁施工安全措施3910.6架梁安全注意事项4010.7确保运梁和架设过程施工安全4010.8确保接触网线的安全4110.9 防火、用电安全保证措施4110.9.1 防火安全保障措施4110.9.2 用电安全保证措施4210.9.3对既有线设施损坏或影响列车安全运行4210.9.4 夜间施工安全保障措施4210.10文明施工的组织与管理4211.质量保证措施4411.1钻孔桩施工质量保证措施4411.2地系梁施工质量保证措施4511.3墩台身施工质量保证措施4511.4盖梁施工质量保证措施4611.5预制箱梁质量保证措施4611.6 雨季施工措施4711.7夏季的施工安排4811.7.1混凝土拌制和运输4811.7.2混凝土浇筑和修整及温控措施4911.7.3混凝土的养护4912.应急救援预案5112.1应急预案及措施5112.1.1成立安全生产事故处理及应急救援领导小组5112.1.2应急资源配备5112.2防范措施、救援方案5212.2.1挖断管线应急预案5212.2.2桩基塌孔等造成线路变形超限应急预案5312.2.3大型机械设备倾覆应急预案5412.2.4针对可能发生的紧急抢救情况制定的对策5412.4紧急救援措施56南昌铁路天河建设股份有限公司 561.编制说明1.1编制依据(1)玉山县城至高铁玉山南站连接线跨沪昆铁路立交工程施工招标、投标文件和合同文件；(2)玉山县城至高铁玉山南站连接线跨沪昆铁路立交工程施工图设计第一册、第二册；（3）公路桥涵施工技术规范（JGJ041-2011）、公路工程质量检验评定标准（JTG F8011-2004）、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）等相关施工技术规范和规程；(4)铁路桥涵工程施工安全技术规程TB 10303-2009、铁路路基工程施工安全技术规程TB 10302-2009、铁路工程桩基检测技术规程TB 10218-2008；(5)铁路营业线施工安全管理办法铁运2012280号；(6)铁路工务安全规则（铁运2006177号）;(7)南昌铁路局营业线施工及安全管理细则；(8)铁路跨线桥及现场踏勘调查所获得的详细资料；(9)本单位长期从事铁路即有线施工所获得的丰富施工经验；1.2编制原则（1）安全第一、预防为主的原则。（2）结合铁路既有线工程施工特点，运用流水作业和网络技术，做好机械设备、劳力、材料等的综合调配，综合考虑工程施工的质量、工期、安全、经济效益等目标，保证对铁路运营影响时间最短的原则。（3）运用新工艺、新材料及新方法，使编制的施工方案合理、经济和实用。（4）结合现场实际情况，充分考虑各种不利因素，最大限度地压缩既有铁路封锁时间和次数，确保施工对既有线行车影响最小，安全保证最大化。1.3编制范围本标段为玉山县城至高铁玉山南站连接线跨沪昆铁路立交桥工程，其设计范围内的工程施工招标，主要内容为：上跨桥梁的主体结构的预制及安装施工（含上部结构，下部结构，附属结构等内容）及引道工程、大临及过渡工程。1.4主要技术标准 道路等级：城市主干道； 设计年限：100年； 设计行车速度：50km/h； 车道荷载：城市-A级；人群荷载等级：3.5KN/m2； 坡度 行车道横坡：2.0%；人行道横坡：1.5%。 线路最大纵坡为2.46%，最小纵坡-2.3%。 路面结构 行车道：沥青混凝土路面； 人行道：路基人行道板采用6cm厚吸水砖（24126cm），铺装缝宽5mm。桥梁采用C30砼预制人行道板。 桥梁限界：公路桥梁底距既有沪昆线轨面8.5m；限界顶最高点到梁底最低点1.69m，能够满足施工过程及铁路运输要求。2.工程概况及主要工程数量2.1 工程简介跨铁路一联桥面全宽28m，布置形式为：0.5m防撞墙+2.0m人行道+0.5m防撞墙+11.0m机动车道+11.0m机动车道+0.5m防撞墙+2.0m人行道+0.5m防撞墙=28.0m。铁路跨布置为，左幅采用（340m+30m），右幅采用（340m+35m）先简支后连续预应力小箱梁;上部结构采用跨径40m、35m、（梁高2.0m）、30m（梁高2.0m）小箱梁3种梁型，混凝土强度等级为C50。 本标段K1+500K1+556.2为挖方路基。根据设计图纸和施工现场调查，0#台1#、0#台1#墩跨越沪昆铁路，0#台、0#台、1#、1#墩下部结构及上部结构施工都属于临近既有线施工。2.2工程数量工程数量表序号项目名称单位数量1桩 基根122桥 台个23盖 梁个24墩 柱个6540m箱梁片102.3 工程特点（1）本工程上跨既有营运线, 行车密度大,如何合理调度,周密安排,确保梁片在封锁点内安全完成,是本项工程的重点。（2）上跨既有线架梁如何采取可靠的措施,防止出现落物，影响行车，确保既有线施工安全。（3）如何对每个工作环节进行详细的施工组织和周密的施工安排，为保证在要点时间内完成指定的架梁任务。（4）如何协调各影响行车安全的辅助工序（中横梁施工、湿接缝施工、防撞墙施工）平行施工，争取在不影响架梁的情况下，利用架梁封锁时间完成箱梁辅助施工作业，尽可能减少要点次数。2.4工程地质情况按其成因、岩性及其工程特性，自上而下依次划分：耕植土（Q4ml）、素填土（Q4ml）、粉质粘土（Q3al）、粉质粘土（Q3dl）、-1强风化板岩（）、-2中风化板岩（）。0#墩台、0#墩台、1#墩、1#墩处主要为耕植土、素填土和粉质粘土，耕植土，灰黄色，软塑状，粘性较强，见少许植物根系，揭露层后0m0.7m，平均厚度0.54m，层顶高程97.699.2m；素填土，棕红色，杂色，松散，土质不均匀，主要由粘土、风化岩块及碎石块人工回填而成；粉质粘土，棕黄色夹棕红色，可塑硬塑，无摇震反应，稍有光泽，中等韧性，中等干强度。2.5临近既有线施工的桥墩与既有线关系本工程道路设计中心线与沪昆上、下行线相交（下行里程为K518+950），夹角为60，道路交叉桩号为K1+583.513。分左右两幅布置，墩台桩基外边缘距既有线挡墙最小距离3.8m，距既有线最小距离为11.9m，详见图2-1。3.组织机构3.1组织管理机构图3-1 组织管理机构项目副经理:钱勇项目总工程师:王 军项目经理:李永平项目书记:鄢琼梅工程管理部张王平技术管理、进度、质量、工期计划财务部王 军计划统计、合同、造价、财务等物资设备部王 杰物资、设备管理等安全质量环保部安全、质量、检测试验、工艺标准、环保、文明施工综合管理部谢彬人事劳资、后勤保卫、综合管理等工地试验室测量组路基工程架子队综合架子队桥梁下部架子队制架箱梁架子队3.2安全管理机构图3-2 安全管理机构图咨询、汇报监管、指导交通部和江西省劳动生产安全管理部门，建设单位、监理单位安全管理部门项目部安全管理领导小组：钱勇、曹喜敏 现场专职安全员桥 墩：赵杰勇安全质量部曹喜敏安全信息采集、管理，安全生产的评估与管理；各种紧急情况的预警方案4.工期安排4.1施工进度计划安排0#台、0#台、1#墩、1#墩下部结构拟于2014年6月1日开工建设，下部结构2014年9月20施工完毕，11#台1#墩箱梁架设完毕，最后架设1#墩0#台、1#墩0#台待箱梁架设完毕后及时进行桥面附属结构施工，施工安排如下：防护排架搭设 2014.6.12014.6.150#台土方开挖 2014.6.162104.7.15基础施工 2014.6.162014.8.41#墩地系梁施工 2014.7.162014.8.1墩台身施工 2014.7.202104.8.20盖梁施工 2014.8.212014.9.20箱梁架设 2015.1.182015.1.27桥面附属施工 2015.1.282015.2.74.2施工进度横道图施工进度横道图祥见图4-1 5.施工方案5.1施工准备（1）边坡防护排架搭设搭设防护排架，在既有铁路路堑挡墙顶每隔2m用风镐凿出30cm*30cm*30cm的方坑，把长度为5m直径为48mm的钢管竖向插入挡墙顶方坑，钢管下端再用C25砼浇筑，横向钢管每隔1m布置并用扣件连接，钢管内侧用竹夹板绑扎到钢管上，外侧用钢丝网绑扎布满，再在边坡上适当位置打入22锚杆，用16钢筋焊接连接竖向钢管，然后用钢管做斜撑一端用扣件连接在防护排架上，另一端固定在边坡坡脚防止防护排架倾倒，防护排架全长40m。详见图5-1临近既有线钢管防护排架示意图。(2)泥浆池设置0#台、0#台、1#墩、1#墩临近既有沪昆铁路边坡上，0#台、0#台泥浆池设置在边坡外侧新建公路小里程方向左侧，1#墩、1#墩泥浆池设置在1#墩2#墩、1#墩2#墩之间，以免泥浆外溢流入既有铁路。钻机左右拉揽风绳并且钻机沿沪昆线垂直方向摆放减小对既有线行车的安全风险，在泥浆池周围四角打入1.5m长钢筋并用绿色防护网绑扎钢筋上围护，挂上“泥浆池危险，注意安全”警示牌。具体见下图：5.2桩基施工钻孔桩基础采用冲击钻钻进，采用十字型或管形冲击钻头以冲击法钻进。钻孔采用钢护筒，泥浆护壁。钻孔桩水下砼采用垂直导管法灌筑，成桩采用无破损大小应变动测法进行检测，经检验合格后，再进行系梁施工。钢筋笼的下放采用8T或16T吊机进行，钢筋的焊接采用单面、双面焊，焊接长度按规范要求执行。 施工放样钻孔开钻前，首先要平整场地，局部垫设方木，确保钻进过程中钻机平稳，保证垂直度符合要求。开钻前，由测量人员用全站仪放出桩位，同时埋设护桩，护桩距离护筒以23m为宜，经监理复核无误后方准开钻施工。 护筒埋设采用钢护筒，钢板厚5mm，护筒内径应比桩径大40cm。埋设时，护筒中心轴线应对正测量标定的桩位中心，其偏差控制在5cm之内。应保证护筒底不透水、稳固。护筒四周用素土分层夯实，护筒顶面应高出地下水位或施工中水位1.52m，高出工作平台50cm。护筒埋置深度视地质条件及各桥具体情况而定，护筒倾斜率小于1%。 泥浆制备采用现场自制泥浆的方法，制备的泥浆主要技术指标为：相对密度1.11.30； 粘稠度1622S； 静切力1.02.5S; 含砂率4%； 胶体率9095%； 失水率25mL/30m； 酸碱度（ph值）：810。钻孔时，泥浆应始终高出孔外水位或地下水位。为了回收泥浆，减少环境污染，设置泥浆循环池和泥浆排放池。泥浆池每隔一孔设置在两个桥墩之间，根据现场条件间隔设置，不能随意排放泥浆。 钻孔钻孔必须按照规范和招标技术文件中的规定和要求施工，钻进过程中须符合下列要求：钻孔应连续进行，并及时填写施工记录，严格交接班制度。经常对泥浆进行检查，以确保泥浆稠度。在地层变化处应捞取样渣，判明土层，记入表中，以便核对地层地质剖面柱状图，及时调整钻进速度及泥浆稠度。钻进时要平衡，钻锥提出井口应防止碰撞护筒，孔壁和勾挂护筒底部，拆装钻杆要迅速。必须正确并慢速推进，待导向部位全部进入土层后，方可全速钻进。用冲击钻机钻孔，开钻时，应先启动泥浆泵、转盘、待泥浆进入钻孔一定数量后，方可开机钻进，进度适当控制。钻孔采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终承受部分钻具的重力，孔底承受的钻压不超过钻杆、钻头、压块重力之和（扣除浮力）的80%，以避免和减少斜孔、弯孔等现象。清孔排渣、提钻头除土，停机时应保持孔内具有规定的水位和泥浆稠度，以防塌孔。对于相邻两桩距离在5m以内的桩，采用间隔施工的方法，确保在前一棵砼灌注桩砼灌注24小时以上，方准开钻，以减小对已灌注砼的影响。施工工艺流程图见下图。制备泥浆拔除护筒浇筑水下砼导管使用前试拼装、做密封试验制作钢筋笼移至孔位安装导管吊放钢筋笼测量孔深、孔径、斜度清孔钻进钻机就位、对中安放护筒桩位放样平整场地输送砼制备砼试件钻孔桩施工工艺流程图 清孔清孔时孔内水位应在地下水位或河流水位以上1.52.0m。清孔后钻孔沉淀物厚度不大于10cm。清孔采用换浆法，钻孔完成后，控制钻头离孔底1030cm高，把泥浆含碴率降至规范规定的限度内，然后逐步注入清水稀释原浆，控制泥浆比重和孔底沉渣厚度符合规范的要求，清孔后泥浆比重不大于1.1，保证孔内水位高于地下水位1.5m以上，控制注入清水的速度。使泥浆缓慢稀释，稠度控制在1720s范围内，含砂率小于4%。孔内沉淀物厚度不大于10cm。为防止塌孔、缩颈，换浆时间约为48h。 验收钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注混凝土。应符合下列要求：平面位置：中心偏差不大于5cm；钻孔直径：不小于桩的设计直径；倾斜度：不大于1%；孔深：不小于设计图示或监理工程师批示的深度清孔后泥浆指标：相对密度不大于1.1，粘度1720s，含砂率4%，在钻孔过程中，应用探孔器对直径进行检查，探孔器直径不小于桩的直径，长度为桩径的4倍。 钢筋笼的绑扎与安装钢筋在加工前除锈、调直、擦洗油污，钢筋下料前按图分段计算下料长度，并考虑到焊接接头的位置，钢筋在钢筋加工场分段制作，钢筋笼骨架在现场分段绑扎，根据桩的深度对钢筋骨架分节，每节长度按12m，笼体要完整牢固。钢筋笼要按每根桩每段进行编号挂上标志牌。钢筋的间距要严格控制，先应把圆形箍筋和主筋焊接成一个整体，这样形成一个整体骨架后再缠绕螺旋筋，螺旋筋用铁丝绑扎固定，绑丝甩头一律向内。主钢筋的制作要控制好接头，在同一截面接头面积不能大于50%，焊接强度应符合规范要求。钢筋笼节与节焊接采用单面搭接焊，搭接长度为钢筋直径的10d。 钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为:主筋间距10mm;箍筋间距20mm;骨架外径10mm;骨架倾斜度0.5%;骨架保护层厚度20mm;骨架中心平面位置20mm;骨架顶端高程20mm;骨架底端高程50mm。在钢筋笼施工中，同时按设计安装超声波检测管。 为使钢筋笼有足够的刚度以保证在吊放过程中不产生变形，每隔2m用20mm钢筋设置一道加强钢筋，骨架顶端采用20螺纹钢筋设置对称吊环，对起吊处的加强钢筋必须补焊牢固。钢筋笼钢筋的绑扎、焊接、安装应符合规范要求，同时还要做到：所有桩的钢筋笼应在混凝土浇筑前，整体放入孔内，并且顶面用有效方法进行固定，防止钢筋笼开口、上浮、移位和倾斜。钢筋笼事先安设好保证与孔壁间距的间隔钢筋，沿桩长每隔2m排列。混凝土导管拔出时应防止钢筋笼上升。 水下混凝土灌注混凝土由搅拌罐车运输，吊车或钻架配吊斗提升混凝土。拌制混凝土的材料，应符合规范要求，同时水下混凝土也要符合下列要求：粗骨料碎石级配良好。骨料最大粒径4cm。砂率宜为4050%。坍落度1822cm。水泥用量不小于350kg/m3。水灰比宜为0.50.6。灌注前，对孔底沉淀厚度应再进行一次测定，如厚度超过规定不多，可用喷射法向孔底喷射35min，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批混凝土。混凝土运至灌注地点，应检查混凝土的和易性、均匀性和坍落度，是否符合要求。首批混凝土的浇筑量应认真进行计算，确保能满足埋入导管1m以上，1.5m直径首次灌注混凝土数量不小于3.0m3，1.7m直径不小于3.5m3。浇注时应将导管上提至离孔底30cm。首批混凝土灌注封底后，立即测孔内混凝土面高度，测算出导管内埋设深度，如符合要求，即可继续灌注。浇筑混凝土用的导管，直径可采用2030cm。浇筑前要做水密、承压、接头抗拉试验。钢筋笼安放好后，应立即浇筑混凝土，并应紧凑地、连续地进行，严禁中途停工。浇筑过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫致使导管漏水。混凝土浇筑过程中，导管应始终埋入先前浇筑的混凝土内26m。当混凝土面上升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，可采用以下措施：当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应保持较深导管，并徐徐灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲力。当孔内混凝土面进入钢筋骨架12m以后，适当提升导管，减小导管埋置深度（不得小于1m）以增加骨架在导管底口以下的埋置深度，从而增加混凝土对骨架的握裹力。浇注混凝土时溢出的泥浆，应引流至适当的地点，以防污染周围环境。桩基监测每个墩的桩基全部完成后，及时开挖地系梁基坑及凿除桩头，然后对桩按设计要求进行无破损检测，合格后方可进行下道工序。5.3 地系梁施工地系梁的施工采用砼灌车进行水平运输，用插入式振捣器振捣，因施工需要模板采用2套钢模板。由于基坑位于既有运营道路边，且距离铁路管线、通讯电缆等较近，施工场地狭小又受土质、地下水位、荷载等因素影响，不具备放坡开挖的条件，基坑开挖时为防止边坡失稳及造成临近管线沉降、开裂、测向位移或管道出现漏水等，为保证铁路运营安全和施工安全，故采取垂直开挖并对开挖边坡进行支护，在施工时基坑靠近既有铁路一侧采用钢板桩支护。1 工艺流程施工工艺流程图见下图。地系梁施工工艺流程图测量放样砼输送车基坑开挖凿除桩头安装模板基坑排水砼浇注拆模养护拌合砼钢筋绑扎2 桩头处理准确放出地系梁地面轴线位置，人工配合挖掘机开挖地系梁基坑。开挖宽度为地系梁底宽度加两侧工作宽度（0.5m2），深度至地系梁底标高，平整基坑，有水时用汇水井抽水法排水，同时做好防止基坑坍塌工作。凿除桩头混凝土达到设计标高，人工整理桩头钢筋，清理表面附着的泥渣、混凝土，并纠正其钢筋笼的中心。安装绑扎钢筋笼将钢筋焊接在整理完的并且桩基检测合格的桩基钢筋笼上。施工中要严格控制钢筋垂直度，用水准仪控制其高程满足要求。钢筋绑扎时确定墩柱钢筋的预埋位置，并将墩柱预埋钢筋固定好，保证其垂直稳固，绑扎时要搭设临时钢管支架，并四角拉设地锚以保证立柱钢筋的顺直、位置的准确和安全。钢筋加工、安装质量应符合规范要求；受力钢筋间距误差在20mm以内，同一截面内筋接头截面面积不大于该截面钢筋总面积的50%，构造筋间距误差在20mm以内，保护层厚度误差在10mm以内。脚手架采用脚手架搭设工作平台。在脚手架搭设过程中，要注意脚手架各个构件不能接触立柱模板，并且要稳固可靠。模板安装地系梁模板采用定型钢模板，地系梁四周模板用钢管加固，摸板中间位置安装横向对拉杆，保证浇筑混凝土时摸板不移位，加固钢管用扣件连接，摸板立好后复测地系梁的高程和平面位置，保证位置及垂直度。混凝土浇筑混凝土浇筑过程中随时观测，防止模板发生移位及倾斜。边浇筑混凝土边振捣密实，施工工艺要严格控制。主要控制好分层厚度、振捣是否规范，避免立柱表面出现混凝土离析、泌水现象；杜绝局部混凝土有漏振、过振、分层现象。养生拆模后用塑料薄膜绑扎洒水养护，养护时间不少于14d。为弥补混凝土表面的局部缺陷，不能用砂浆、干水泥或水泥净浆在表面涂抹，形成较大的色差。要对有缺陷的立柱进行全面分析，对不符合要求的构件要凿除后重新浇筑。5.4墩柱施工为保证墩台身混凝土表面质量，墩柱采用自行设计的定型钢模板，分节吊装，一次拼装成型，桥台采用木模板组合成型，模板内贴PVC或宝丽板。墩柱均采用分层的浇筑方法，墩柱低于10m时一次浇筑，当墩柱高度大于10m时应分多次浇筑。如果桩基直径大于墩柱直径，在直径变化处先浇筑1.5m高的过渡段，然后再安装墩柱摸板浇筑墩柱。1 施工工艺流程施工工艺流程图见下图。墩柱施工工艺流程图测量放样清洗地系梁表面架立支架钢筋绑扎立模砼灌注拆模养护钢筋加工模板加工砼拌制、运输制做混凝土试件c2 施工方法测量定位。使用全站仪精确定出墩中心，水平仪测出地系梁顶高程，仔细复核后在地系梁表面进行标记，做为施工时的依据。模板加工及支立。模板采用特定加工的整体钢模，模板的面板、横肋及竖肋加工时应满足刚度要求。模板之间夹橡胶条以防止漏浆，并用螺栓连接紧固。为减少砼接缝，保证砼表面的美观，模板使用16T吊车一次组立到位，顶部四周用缆风绳固定，防止其偏斜。为便于操作，在桥墩模板周围搭设钢管脚手架，其基础应位于可靠的地基上。 3 钢筋绑扎及砼灌注将地系梁表面进行凿毛处理，灌注前洒水将砼表面润湿，使新旧砼较好连接，模上设置串筒，便于砼灌注。按设计及规范要求精确制作及绑扎钢筋。钢筋应具有出厂合格证，钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。砼采用自动计量拌合站拌和，砼输送车输送，灌注砼时应对称进行，防止砼偏压过大而造成模板移位。砼灌注时采用分层振捣，每层厚度约30cm，人工使用插入式振捣棒捣固，捣固时插入点要均匀，做到快插慢拔，直至砼表面呈现平坦且不再有气泡排出为止。待砼强度达到要求后拆除模板，并及时用塑料薄膜包围、养护。施工质量控制把好水泥、碎石、砂等的进料关，坚决做到不合格材料不验收、不使用。混凝土的浇注应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间，若超过允许间断时间，须按工作缝处理。 随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位应及时校正。安全措施在灌注过程中，应注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形、移位或沉陷应立即校正。5.5盖梁施工（1）模板制作在摸板厂家预订三个墩柱箍圈，在箍圈前后留有30cm的牛腿，再前后牛腿上各放一片贝雷架，两片贝雷架横向用钢丝绳连接，贝雷架上铺放截面尺寸为10cm的工字钢。盖梁模板采用定型钢模板；模板拼装必须保证足够的强度和刚度，并保证模板的平整度满足技术规范要求，对模板的固定要牢固可靠；盖梁底模采用在工字钢上先铺设一排方木，间距为50cm，上方利用木模加钢板，其中木模厚度不小于2.5cm，钢板厚度不小于3mm，边模采用大块组合钢模，背面加槽钢支撑，以提高边模的强度和刚度，拼装好后整体吊至施工现场，进行安装。（2）钢筋制作与安装钢筋加工钢筋在加工场地集中加工，钢筋原材进场要通过试验，合格后方能投入使用，钢筋焊接试验室要按频率进行抽检。严格按图纸下料，加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。最后集体运至现场绑扎、成型。钢筋加工时，还应着重注意以下几点：钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；应避免在结构的最大应力处设置接头，并应尽可能使接头交错排列，接头间距互错开的距离大于50cm；焊接点与弯曲处的间距应大于10d（d为钢筋直径）；焊接时存留的焊渣应除去。布筋盖梁钢筋施工时，钢筋弯曲要符合规范要求，尽量避免在接头处弯起钢筋。盖梁底面、边侧的保护层利用垫块来保证。主筋、箍筋间距要依据图纸要求进行。焊接时焊接处焊渣要敲掉方能进行绑扎、安装。同时要注意预埋件的设置。（3）立模盖梁模板运至现场后，在现场先将底模吊至工字钢上，注意接缝及模板两边与中心轴线的距离，再安装边模板，吊装前涂刷脱模剂，然后用吊车按顺序将各边模板吊起进行整体拼装，为保证模板的整体稳定，模板整体拼装后，安装加劲和对拉螺杆，外用拉锚固定盖梁整体位置，拼装模板时还应注意保证拼缝的密封性和钢筋骨架的保护层，防止漏浆和露筋。（4）砼浇筑及养护浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，符合设计要求后，方可进行砼浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应用海绵或泡沫塑料填塞严密。浇筑混凝土前，模板内面要涂刷脱模剂，砼浇注前检查混凝土的均匀性的坍落度，按设计要求控制坍落度。混凝土应按一定的厚度、顺序、和方向分层浇筑。应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，分层应水平，分层厚度不宜超过30cm。墩柱浇筑时，砼自由下落高度一般不宜超过2m，以防发生离析。否则应通过串筒、溜槽等设施卸浇混凝土；在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土的灌入及时采用插入式振动棒振捣。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。浇筑混凝土过程中，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。浇筑完毕时，要进行收浆，并及时向表面洒水养护（水质与拌和用水相同），洒水养护时间一般为7d。当承台与流动性地表水或地下水接触时，应采取防水措施，混凝土在浇筑后7d不受水的冲刷侵袭；混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受各种外加荷载。（5）拆模混凝土浇筑完成后，待其强度达到规范要求后，拆除模板，拆除的模板必须立即进行清理和修整，涂上脱模剂，转到下个结构物施工。非承重侧模板在混凝土强度能保证拆模时不损坏表面及棱角，一般以混凝土强度达到2.5Mpa为准。承台拆除模板后基坑还必须及时进行回填，回填时保证基底无渗漏无积水，回填土必须符合要求。盖梁、台帽可先拆边模，底模须混凝土达到70%强度后方可拆除。5.6 箱梁架设根据现场实际情况及总体施工组织安排，玉山县城至高铁玉山南站连接线跨沪昆铁路立交工程制梁场设在11#桥台、11#桥台大里程方向新建路基上，所有梁片均在梁场生产、存放，本工程最长梁长40m，单片中梁重量为151.05t，采用200t架桥机可以满足箱梁架设需要。（1）箱梁架设顺序及程序桥梁架设时采用2台150T龙门吊在吊装区将梁片吊放至运梁台车上，由2台运梁台车通过运梁通道将箱梁运至11#桥台后，从11#桥台、11#桥台开始，架设11#台10#墩、11#台10#墩、10#墩9#墩、10#墩9#墩，从大里程方向向小里程方向依次架设箱梁，最后架设0#台1#、0#台1#墩箱梁;0#台1#、0#台1#墩跨越沪昆铁路，梁片的纵横向位移均由架桥机自身的走行系统完成。架设跨越既有铁路梁片，应提前1个月向向南昌铁路局申请封锁计划，采用封锁线路架设梁片，按照批复的封锁计划，每一个封锁点内完成架桥机过孔或架设1片梁。根据架桥纵导梁和横梁的走行速度结合0#台1#、0#台1#墩跨架梁经验确定：架桥机过孔，封锁线路时间60分钟；架桥机架1片箱梁，封锁线路时间60分钟，架梁时接触网不停电。横隔板及湿接缝施工时，封锁线路施工，封锁线路时间60分钟，接触网停电60分钟。（2）架梁前的各项准备工作对作为架梁设备拼装场地的位置、地形地貌、交通道路及水电供应情况等进行调查。提前做好桥梁中线贯通测量工作，核实桥梁支座十字线、垫石高程、支座安装预埋钢板等设置情况。测量设置架梁作业需要的基桩、标线，清除垫石表面的杂物，标示箱梁支座垫石十字中心线。经监理工程师检测合格后安装好支座。做好照明灯光保障及各项架梁前安全措施保障。对所有参加既有线施工人员进行既有线安全教育、岗前培训。车上，通过运梁车运至架桥机进（4）箱梁运输在箱梁的起吊点用钢丝绳绑好，采用梁厂龙门吊起吊箱梁，运梁平车开到起吊箱梁底部，龙门吊落梁到运梁平车上，通过运梁车运至架桥机进行喂梁。（5）架梁前需要注意的事项待架梁的时候,盖梁顶部杂物清理干净,在盖梁上准确弹出每片梁的支座中心线。操作人员技术熟练，证件齐全,起重工熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。起重钢丝绳完好，无断丝，钢丝绳千斤卡环符合安全规程要求。对所有起重机械进行指挥的信号员，应专人指挥，统一指挥信号， 哨音清晰，手势和旗语准确，不得用喊叫指挥。如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。起重臂下严禁站人。对千斤顶、千斤绳、倒链、滑车、卡环、拖绳、溜绳都要进行严格的详细检查，安全合格后方可使用。（6）架桥机拼装前准备工作 架桥机部件运至施工现场前期，认真检查核实所有部件及随机文件和有关技术资料是否准备齐全。运输车辆装车时应绑扎牢固，装卸过程要按顺序进行，以免造成部件损坏变形，影响安装。 认真组织安装人员学习阅读使用说明书，熟悉技术资料和图纸。 安装前，应对设备散件进行全面检查、清理，如发现有损伤、腐蚀或其它缺陷，应在安装前予以处理，合格后方可安装。安装前必备工具a、50t吊机两台。b、常用标准工具如下：序号名 称规 格数 量1活动扳手150、300、350、450各2把2梅花扳手各2把3套筒扳手1套4钳工工具1套5电工工具1套6起吊工具2套7钢卷尺5m、50m各1把8安全带6条9枕木2.5m150根10手锤5磅、10磅各2把11撬杠10根c、需备380V电源。d、备电焊机1台。（7）架桥机架梁喂梁a、运梁平车运梁：启动运梁平车，把预制梁运到后支位置，让预制梁前吊装孔正好在前天车正下方；b、天车起吊梁片：起吊高度以预制梁隔板能过运梁平车为准；c、喂梁：同时启动后运梁平车和前天车，以同一速度吊梁前行，直到后天车到后支位置，让预制梁后吊装孔正好在后天车正下方;d、后天车起吊梁片：起吊高度以预制梁隔板能过运梁平车为准。天车吊运吊梁前行；同时启动前、后天车以同一速度吊梁前行，直到预制梁正好在两桥墩正上方；落梁：卷扬机动作松绳，如果已有架好的梁片，落梁让钢丝绳或横担梁距预制梁顶面100mm, 如果桥机喂梁位置桥墩上没有梁片，落梁让梁底面距临时支座100mm。横移架梁起重小车横移：启动天车横移机构，把两台起重小车横移到天车梁上的架边梁位置；调整钢丝绳：直到钢丝绳垂直靠近主梁下弦为宜；落梁：摆放好橡胶垫板，卷扬机松绳，调整前横移轮组和中横移轮组位置，安放预制梁；天车返回起重小车横移：拆吊吊具，收起钢丝绳，两起重小车横移到天车梁中间； 天车返回：天车返回到后支位置，作好架下一片梁的准备。箱梁梁固定每一片就位后,都要进行加固处理,特别是第1片箱梁中梁就位后,在梁的两端端横梁下加垫枕木头，枕木头与端横梁之间用斜木榫榫紧,双侧均采用80mm圆木支撑,后续梁片就位后,应在封锁时间内对箱梁横梁和湿接缝钢筋进行焊接,使之成为一个整体,增加稳定性。边梁就位后在梁的两端内侧端横梁下加垫枕木头，枕木头与端横梁之间用斜木榫紧,内侧均采用80mm圆木支撑，两端用10T的链条葫芦固定在已架好的梁上，详见梁片固定图。（8）架梁安装注意事项a.架桥机组拼时要按厂家图纸要求控制预拱度。架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平衡。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，四条轨道必须平行。 b.前支腿横移轨道与平车轨道交叉处设一2m长轨道，平车喂梁时，将该段横移轨道拆除，喂梁后再安装上。 c.架桥机纵向位移要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。 d.架桥机起吊天车携带梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦(5t)与横移轨道接紧固定，加强稳定性。 e.由于该桥有纵向坡度，架桥机纵向移位时要采用三角垫木在轮子前后作防，特别是中支腿离梁端较近，移位时必须注意控制。 f.架桥机组拼后一定要进行吊重试运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。 g.架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械及电气带病工作。 h.安装作业不准超负荷运行，不得提吊提升作业。 i.五级风以上时严禁作业，并用索具稳固小车和架桥机，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。雨天禁止使用，雨后使用前必须全面检查。 j.中支腿纵横向运行转换，先转换后部1号行走箱，再转换2号行走箱。 k.架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保梁安装顺利就位。l.架桥机作业时必须分工明确，统一指挥。设专职操作员、专职电工和专职安全员，确保施工安全。 m.悬臂移梁时，上部两起吊天车必须后退，前起吊天车退至后支腿处，后起吊天车退至后支腿和后顶高腿中间。 n.用边梁挂架架设边梁时，两起吊天车必须退至中腿后部。 o.中顶高支腿顶高时，前起吊天车必须退至前支腿处；后起吊天车必须退至后支腿处。 p.前支腿或后顶高支腿顶高时，两起吊天车必须退至中腿附近。 q.前支腿顶高就位后，必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧，以免千斤顶长时间受力。 r.架桥机必须设避雷装置。 s、架梁作业人员，必须经过培训合格后，持证上岗，从事起重专业的人员还得取得国家经贸颁发的特种作业操作证，严格执行岗位责任制，熟悉本岗技术要求和操作规程，熟记“应知”、“应会”熟悉掌握操作规程，坚持标准化作业。t、架梁前,在0#台后用钢管埋设一道防护栏,设置标示牌,派专人防守,防止非施工人员进入已架好的梁上,杜绝高空坠落事故发生。（9）横隔梁、湿接缝施工箱梁横隔梁和湿接缝施工，模板制作采用竹胶板，预先按照横隔板的尺寸制作好，钢筋焊接好后采用人工进行模板安装，用对拉螺杆固定好；在架完2片箱梁后利用下一个架梁封锁点同步进行横隔梁、湿接缝的施工。 为保证施工在封锁时间内进行必须配备足够的作业人员和焊接设备，计划在封锁期间配电焊工10人，模板工10人，混凝土工6人，配电焊机12台。横隔梁底、侧模板均采用15竹胶板加工，湿接缝的底膜采用竹胶板，在竹胶板上每隔1m打孔穿入拉杆，拉杆外侧用PVC管包好，在两片梁之间横放钢管，将拉杆固定在钢管上。砼采用拌合站搅拌，砼罐车运送至工地，用滑槽送至模板内，采用插入式振捣器振捣。模板安装：将打好孔并穿入拉杆的模板从梁板中间放入，并将拉杆固定在钢管上，拉杆外侧用PVC管包好; 钢筋焊接和绑扎：将湿接缝预留的钢筋按照图纸焊接和绑扎好，并报监理工程师验收，为了保证焊渣不掉落到钢轨上，模板安装后再进行钢筋的焊接，钢筋焊接和绑扎完毕后将焊渣等清除干净。 砼浇筑和振捣：砼采用罐车将运送至工地，采用滑槽送至模板内，插入式振捣器进行振捣； 养生：养生采用覆盖土工布养生的办法进行养生，养生时间不少于7天。 拆模：砼达到一定强度后，将预留铁丝与绳子相连，缓缓放下绳子，将模板拆除；5.7.后连续施工（1）施加预应力主筋采用钢绞线束，钢绞线强度级别为1860MPa低松驰钢绞线，千斤顶必须经过校正，校正系数不得大于1.05，才允许使用。千斤顶校正后的有效使用期限，不应超过一个月且不超过200次张拉作业。在特殊情况下，如千斤顶常压漏油或串缸，应及时检修。每次检修后，都必须经过校正后才允许使用。油表应为防震型，精度不得低于1.0级。高压油表必须经过校正后才允许使用。在一般情况下，油表校正有效期为一周。在特殊情况下，如张拉过程中预应力筋突然断裂或发现油表指针松动、无油压下和无自重影响下的指针不回零或其它异常现象时，均应拆换重校。常用油压应在表盘最大读数的三分之一至三分之二之间为宜。当混凝土强度达到设计要求后，进行预应力筋张拉。张拉前测量管道摩阻，并及时调整张拉力。预应力筋张拉分个阶段进行。待梁体受力稳定后，2台千斤顶分三次张拉到k，每次达到该阶段规定值后，2台千斤顶全部锁定，待梁体受力稳定后才可进行下一次张拉，直至张拉到k，然后静停5min，测量出各千斤顶活塞伸出长度l2并测量工具锚夹片回缩量后2台千斤顶同时回油，通过计算得出伸长值。工作锚夹片回缩量可以直接量测。预应力筋张拉顺序左右对称张拉。一束钢束的一端回缩量不得大于6mm，否则应重新张拉。预加应力时，每片后张梁出现断丝的总根数不得多于钢丝总根数的0.5%，不在同一束，且不在同一侧，否则必须进行处理。管道压浆必须在主筋正式张拉全部完毕24小时以后，且宜在5天内完成。压浆前需经检查无滑丝、断丝、失锚及其它异常情况，确认合格者才允许进行。管道压浆采用高性能管道灌浆材料，并采用真空压浆技术。拆卸压浆短管的时间宁晚勿早。按不同季节，酌情掌握。以水泥浆不流出即可拆管。压入管道的水泥浆应饱满密实，对管道内的水泥浆的密实程度应定期进行抽查，对管道压浆有怀疑时，应及时检查，检查方法可在梁体侧面的两端和中部打眼观察。压浆作业必须在环境温度高于+5的条件下进行。否则应采取保温措施或采用冬季施工方法，入冬以前应用高压风将全部存梁的管道内的水吹干净，以免冻裂梁体。为提高结构耐久性，梁体封端采用锚穴方式，减少封锚混凝土体积，对锚局进行防水处理后放置锚穴内钢筋网，封锚混凝土强度不低于C40的微膨胀混凝土。（2）体系转换湿接缝混凝土达到规定强度后，即可进行预应力张拉。穿束前全面检查锚垫板和孔道，钢丝束按长度和孔位编号，穿束时对号穿入。穿束利用人工和卷扬机配合进行。张拉前对张拉千斤顶、锚具、预应力束进行检查，按设计规定顺序分批、分段对称张拉并严格执行张拉工艺。张拉完成后，为防止锚头和预应力钢束锈蚀，用混凝土将锚具封在结构混凝土内。当每一联预应力施加完工，且管道水泥浆达到设计强度时，就可以进行体系转换。体系转换是剪支变连续施工法的重点，体系转换的成功与否直接关系到连续梁的承载能力，所以在此特别需要注意以下几点： 安放临时支座垫石的高程误差小于1mm，防止出现“三条腿”受力，使箱梁扭曲而影响使用寿命。箱梁的架设如采用传统的架梁方法，即在支承垫石上直接落梁，然后锚固支座螺栓。由于支座间距大，易造成梁体三条腿受力现象，对梁体结构受力不利。因此，在架设简支箱梁时应摒弃这种架梁方式，应采用将支座先安放在墩台支承垫石上，将梁落放在墩台经严格按架梁标高调平后的千斤顶上，然后，在梁底与支座上板的缝隙间填充不收缩灌浆料，这样能避免桥梁三条腿受力，或采用调高支座进行调整，切实避免桥梁三条腿受力现象的产生。 支座经过自检和监理检查合格方可使用。支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应相互对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计温度之差和桥梁混凝土未完成收缩、徐变量计算确定，并在施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时桥梁支座中心应符合设计要求。 支座与梁底及垫石之间必须密贴无间隙，垫层材料质量及强度应符合设计要求。桥墩上的永久支座垫石、支座、支座钢板联结成整体后，利用桥墩上的预埋杆件进行预压，消除三者之间的空隙和一部分非弹性变形。尽量减少体系转换时的下沉量； 每联跨时，两个中桥墩最好同时进行体系转换； 在体系转换时测量观察，当下沉量过大时分析原因并及时调整。 调平层施工 凿除桥面板混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，同时凿除不符合2%横坡平面上的混凝土，经凿毛处理的混凝土表面，用