地铁测量总结

1 / 26 地铁测量总结 个人总结 时间过的可真快啊，转眼间 2016 年已经从我们的身边流逝。这半年是紧张的也是充实的。在这半年的时间里。工作和学习让我在时间中成长。 由于工作的需要，我被安排在测量的工作岗位上。测量是工程的眼睛，作为测量人员我本着实事求是，一切以数据说话的原则从事测量工作。在这半年的工作中，我边学习边锻炼，使自己能更快更好的适应测量工作。从工作中我总结了一下3 方面 1 理论知识和现场的结合应用 作为一名测量人员，必须具备测量学 的基础理论知识和基础技能，才能发挥应有的作用。通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。在工作期间我也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决。我很珍惜这段时间的锻炼，因2 / 26 为现在是有个师傅在工作上指导和锻炼我，让我更快的适应现在的工作和成长起来。其实也是在学习，只不过是在实地的训练，课堂知识和实践相结合应用，让我懂得理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现场的知识应用在工程建设中都有重要的应用。 2 现场的随机应变能力 在测量中，除了测量的现场操作技能外，往往会碰到一些比较复杂的问题，所以随机应变灵活应用计算机编程，将坐标放样点算出来，就成了一个灵活问题。测量中，经常把预先点出来的坐标，不能按照理想的方法全部放样，往往被障碍物遮挡。所以就要对点进行移动更改，进行方位角的计算，来确定点位。在导线点之间不能通视的情况下 。就要运用到交会问题，我们常用到后方交会，后方交会是已知两个点，通过测定距离的方式，反算建站点的坐标，来进行放样。这种方法最大的问题是如果两点交会夹角太小，会影响交会精度，从而导致放样的精度。所以在这种情况下是不允许的。 3 工作中做到细心谨慎 测量的精度要求是比较高的，特别是地下工 程。一个小小的3 / 26 失误，就会导致测量的偏差，都会影响工程的质量。空间距离的缩小、侧墙的偏移、高程的误差。这些在工作中都是不允许的，所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。工程测量专业的测量人员的技能主要是体现在读图、计算和测量三方面。同时作为一名测量工程人员要掌握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。因为测量技术人员是奋战在工程建设的第一线条件比较艰苦。因此我们应该有一定的吃苦意识，地铁工程的测量人员在工作环境中 经常有高空作业，因此应当具备一定的安全意识和毅力。 展望新的一年，我已经做好了充分的准备，迎接新的挑战。学习好专业技能知识和现场的施工管理工作，同时时刻严格要求自己。作为地铁工程测量人员，我们肩上担负的不仅仅是放样的任务，更是担负工程质量的使命，只有 掌握了一定的理论知识和操作技能，才能更好的服务于工程。 总结人： 时 间： 4 / 26 个人总结 时间过的可真快，转眼间 2016 年已经从我们的身边流逝。在这半年的时间里。工作和学习让我在时间中成长。 测量是工程的眼睛，作为测量人员我本着实事求是，一切以数据说话的原则从事测量工作。在这半年的工作中，我边学习边锻炼，使自己能更快更好的适应测量工作。 从工作中我总结了以下三个方面： 1 理论知识和现场的结合应用 作为一名测量人员，必须具备测量学的基础理论知识和基础技能，才能发挥应有的作用。通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。在工作期间我也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决。我很珍惜这段时间的锻炼，因为现在是有各位前辈同事在工作上指导和锻炼我，让我更快的适应现在的工作和成长起 来。其实也是在学习，只不过是在实地的训练，课堂知识和实践相结合应用，让我懂得理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现场的知识应用在工程建设中都有重要的应用。 2 现场的随机应变能力 5 / 26 在测量中，除了测量的现场操作技能外，往往会碰到一些比较复杂的问题，所以随机应变灵活应用 计算机编程，将坐标放样点算出来，就成了一个灵活问题。测量中，经常把预先点出来的坐标，不能按照理想的方法全部放样，往往被障碍物遮挡。所以就要对点进行移动更改，进行方位角的计算，来确定点位。在导线点之间不能通视的情况 下。就要运用到交会问题，我们常用到后方交会，后方交会是已知两个点，通过测定距 离的方式，反算建站点的坐标，来进行放样。这种方法最大的问题是如果两点交会夹角太小，会影响交会精度，从而导致放样的精度。所以在这种情况下是不允许的。 3 工作中做到细心谨慎 测量的精度要求是比较高的，特别是地下工程。一个小小的失误，就会导致测量的偏差，都会影响工程的质量。空间距离的缩小 、侧墙的偏移、高程的误差。这些在工作中都是不允许的，所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。工程测量专业的测量人员的技能主要是体现在读图、计算和测量三方面。同时作为一名测量工程人6 / 26 员要掌握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。因为测量技术人员是奋战在工程建设的第一线条件比较艰苦。因此我们应该有一定的吃苦意识，地铁工程的测量人员在工作环境中经常有高空作业，因此应当具备一定的安全意识和毅力。 展望新的一年，我已经做好了充分的准备，迎接新的挑战。学习好专业技能知识和现场的施工管理工作，同时时刻严格要求自己。作为地铁工程测量人员，我们肩上担负的不仅仅是放样的任务，更是担负工程质量的使命，只有掌握了一定的理论知识和操作技能，才能更好的服务于工程。 总结人： 时 间： 2016 年 12 月 测量总结 西安地铁二号线自 XX 年 9 月开工，目前已接近尾声，在 2年的测量工作中，有着不少的经验及心得，还有遇到的困难不少，现将工作中的点滴记录如下： 7 / 26 一、工程概况 二、测量配置 1、仪器配置 项目部 测量组仪器配置如下表： 2、人员配备 项目部配备人员如下： 由于人员流动性较大，对于测量工作带来一定困难。 三、日常工作 1、开工前期 开工前期主要测量工作为交接桩、复测控制点、埋设加密控制点；在业主通知交接桩后与公司测量一同进行交接桩手续，根据业主提供的资料现场一一确认桩点后，进行接桩复测，确认控制点数据无误，根据现场需要布设加密控 制点，8 / 26 并纳入控制网中。 2、开挖 加密控制点埋设并测量完毕后，放样竖井井位，开挖竖井；竖井开挖完成后施工横通道，根据竖井开挖十字线定出横通道马头门，横通道与区间正线为正交。本标段体 小区间竖井位于 YDK16+607 位置，距离体育场车站 149 米，距离小寨站 750 米，由此可以看出往小寨站 方向为控制重点，当横通道开挖完毕后进行竖井联系测量，分别于横通道两端及左右线交界处埋设 4 个控制点。地面导线坐标经竖井联系测量传递到横通道内 4 个控制点上，联系测量完毕后开始放样正洞马头门，进入正洞开挖。 开挖隧道过程中需使用激光指向仪进行控制，根据断面不同采取的控制方法不同，本标段为暗挖，常见断面控制方法如下： 台阶法断面 此类断面一般跨度较小，本标段 A 断面开挖宽度为米。以往此类断面采取 1 台激光指向仪 +两侧红三角标高控制拱架尺9 / 26 寸，在本标段施工中为控制好断面外观，采取 3 台激光指向仪的方法控制拱 架的架立，激光布置具体方法如下图 使用 3 台激光指向仪优势如下： 激光距离尺寸控制部位近，便于施工使用； 如在工作中有失误或激光指向仪移位情况发生，可以通过 3台激光的尺寸相互复核，及时发现错误。且在其中一台有错误时可以使用其余 2 台控制，不至于影响施工。 CRD 工法断面 此类断面一般跨度较大，控制难度较高。针对此种 情况采取3-5 台激光指向仪控制开挖，激光布置具体方法如下图： 此类断面尺寸控制有几个非常重要的部位： I、 部为尺寸控制重点，而 I 部为重点中的重点，故在 I部设置 2 台激光指向仪控制尺寸 。一旦 I 部尺寸控制不到位，10 / 26 必将影响 部尺寸控制，而 I、 部作为断面上部控制不到位，下部就无法很好的闭合，对初支断面的受力必将产生影响，从而导致地面及洞内沉降变形过大。 此类断面除水平距离、高程控制到位外，同步的控制也是重要的环节，可以采取每部开挖时作记录表，以便后续各部施工时使用。 双侧壁导坑法 此类断面激光指向仪布置方法如下： 此类断面比 CRD 工法控制难 度更大，开挖时采取 6-8 台激光指向仪控制，上部两侧洞为尺寸控制重点，故在两侧洞分别布置 2 台激光指向仪。此类断面开挖时同步控制方法同 CRD工法。 中洞法 此类断面激光指向仪布置方法如下： 此类断面中洞尺寸的控制是首要前提，由于中洞一般尺寸较11 / 26 小，采取 1 台激光结合红三角或 2 台激光分别控制拱脚。条件允许中洞可以采取台阶法断面的激光布置方法。侧洞各用一台激光指向仪控制侧墙即可。 此类断面控制重点在中洞的底部，一定要保证拱架的垂直度，否则侧洞和中洞的底部闭合容易有偏差。 3、初支放样中的经验与总结 由于初支激光需放样在侧墙上，在以往的初支放样过程中采取直接放样在底板然后使用垂球将点返到侧墙的方法，此方法比较费时间，影响开挖进度；在本项目初支侧墙激光放样的过程中，采取了以下方法：在需要放样的侧墙点的里程位置放样出线路中线点 A，置镜 A，计算出同步拨角，在此 方向上直接用钢尺结合垂球定出侧墙的放样点，这样的方法较节省时间；此方法要求钢尺必须水平，否则难以保证精度。 放样任意里程的方法：首先放样出一个已知里程的线路中线点并定出线路中线方向，此时设置全站仪内测站数 据， X 为测站里程， Y 设为 0；后视点坐标 X 为后视方向上任意里程 (此坐标确定线路前进方向，注意不要设置反 )， Y 为12 / 26 0；后视定向后便可进行任意点的里程测量，测量出的 X 坐标为里程， Y 为此点与线路中线的偏移值。此方法也可应用于初支上个别特征点的净空检查。 4、净空检查 目前公司的一般项目均不配备断面仪或断面测量软件，利用有限的条件测量净空是我们所需要考虑的问题，我项目部采取以下方法测量断面：首先放样出需测量断面的线路中线点，全站仪置镜此点并定好线路前进方向，此时需用水准仪测量出全站仪的标高，计算出全站仪高程与此点的轨面高程的差值，将此数值输入到测站仪高，此时拨角到线路前进方向的法线方向，棱镜高设为 0，使用免棱镜测距模式开始断面测量，记录水平距离、高差。在 CAD 内根据测量出的水平距离及高差可将实际的断面数据与设计断面对比，达到断面测量的目的。 目录 一、工程概况 . 1 13 / 26 二 、 地 铁 、 轻 轨 工 程 测 量 的 主 要 内容 . 1 2 1 地面控制测量 . 1 2 2 地 面 高 程 控 制 测量 . 3 三 、 测 量 在 地 铁 施 工 中 得 应用。 . 4 初测 . 4 1 施工测量导线的布设 . 4 2 施 工 高 程 网 的 布设 . 5 3 测 量 数 据 的 平14 / 26 差 . 5 施工前期的管线调查 . 5 车站建设初期的施工测量 . 6 导墙施工中的测量放样 . 7 地下连续墙中的施工测量 . 8 钢筋笼制作的辅助测量 . 10 四、实习总结及心得体会 . 12 五、附件 . 错误！未定义书签。 附表 1：苏锦村站管线调查报告 . 错误！未定义书签。 附表 2：苏锦村导墙中心线坐标 . 错误！未定义书签。 附表 3：隧道中心线初步放样 坐15 / 26 标 . 错误！未定义书签。 一、 工程概况 车站主要采用明 挖顺做法施工，基坑竖向设 4 道支撑 +1 道换撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余均为 60916mm钢管支撑。 车站结构主要尺寸为：顶板 800mm，中板 400 mm，底板 900 mm，侧墙 700 mm。 本路站附属结构共设四个出入口，两组风亭，其中 号风亭与 3 号出入口合建、 号风亭与 4 号出入口合建。 号风亭基坑围护结构为地下连续墙，其余附属结构基坑采用 SMW 工法桩围护，明挖顺做法施工。 主体围护结构为 800mm 厚地下连续墙，墙深 34m，标准段设4 道支撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余 3 道均为60916mm 钢管支撑；换乘段设 6 道支撑，其中第一、第四道为混凝土支撑，其余为 60916mm 钢管支撑；与 号风亭合建部分采用 4 道混凝土支撑。 16 / 26 主要结构尺寸为：顶板 800mm，站厅板 400 mm，底板 900 mm，换乘节点处地下二层底板厚 600mm，换乘节点处地下三层底板厚 1100mm，侧墙 700 mm。 本站共设置 4 个出入口和 2 组风亭，其中 号风亭与 1 号出入 口合建、 号风亭与主体结构合建， 5 号出入口为预留出入口，除 号风亭与 5 号出入口外，其余附属结构基坑采用SMW 工法桩围护，明挖顺做法施工。 二、地铁、轻轨工程测量的主要内容 2 1 地面控制测量 地面控制测量的实质就是在较大范围内，以较高的精度对地面上一系列具有控制意义的点进行测量，确定其三维坐标的工作。控制测量的作用是控制测量误差的连续传播，保证测图和测设必要的精度，保证分区域施测能以一定的精度连成一个整体。对于地铁工程而言，地面控制测量的主要任务是建立合适的测量控制系统，提供可靠的控制点，为联系测量和地下导线测量提供起算数据，同时也作为以后复核测量和竣工测量的起算数据，所以其地位非常重要。 1 17 / 26 为了便于使用和测量，地面控制网通常分解为平面控制网和高程控制网。 2 1 1 地面平面控制测量 在地铁、轻轨工程建设中，应沿线路独立布设平面控 制网，控制网一般分为两级，首级为 GPS 控制网，二级为精密导线网。控制网的坐标系统可采用高斯正形投影 3。带或任意平面直角坐标系统，也可沿用符合要求的城市坐标系统。 由 GPS 静态相对定位所测定的一组 GPS 点构成的网称为 GPS控制网，其具有观测点不需通视、全天候测量、观测时间短、精度高等优点。地铁平面控制测量中 GPS 控制网的主要技术指标为平均边长 2km，最弱点的点位中误差小于 12mm ，相邻点的相对点 位中误差小于 lOmm ，最弱边的相对中误差小于 1 90000。 布设应遵守以下原则口 1： (1)GPS控制网内应重合 3N5个原有城市二等控制点或在城市罩的国家一、二等控制点。除对 GPS 控制网内短边未知点构网观测外，还应包括重合点在内，对控制网内构成长边图形18 / 26 观测，这种长边图形，宜为重叠 的大地四边形或中点多边形。 (2)隧道洞口、竖井和车站附近应布设控制点，相邻控制点应有两个以上的方向通视，其它位置的控制点间应至少有一个方向通视。 (3)GPS 控制网必须由异步独立观测边构成闭合环或附合线路 (按长边和短边分别连接 )，每个闭合环和附合线路中的边数 6 。 在首级 GPS 控制网的基础上，布设二级精密导线网，精密导线应沿线路方向布设，并采用附合导线或多个结点的导线网。精密导线选点时应符合以下要求： (1)相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于 lOOm。 (2)精密导线点的位置应选在地铁、轻轨工程施工沉降变形区域以外。 (3)点位应避开地下管线和地下建筑物。 (4)GPS 控制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于 30。 19 / 26 (5)相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为宜。 (6)应充分利用城市导线点。 (7)在前、后期两条线路相交叉的地方设置共用的导线点。 精密导线测量的主 要技术要求如表。 2 注： 1： n 为导线的角度个数 ,一般不超过 12 2：符合导线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过 8 个 选择精密导线点时应符合下列要求： 1附合导线的边数宜少于 12 个，相邻边的短边不宜小于长 边的 1/2，个别短边的边长不应小于 100m; 4.相邻导线点间以及导线点与其相连的卫星定位点之间的 垂直角不应大于 30%视线离障碍物的距离不应小于，避免旁折光的影响； 20 / 26 导线点上只有两个方向时，其水平角观测应符合以下要求： 1 应采用左、右角观测，左、右角平均值之和与 360a 的较 差应小于 4% 2 前后视边长相差较大，观测需调焦时，宜采用同一方向 正倒镜同时观测法，此时一个测回中不同方向可不考虑 2C 较差 的限差； 3 水平角观测一测回内 2C 较差， I 级全站仪为 9， II 级 全站仪为 13。同一方向值各测回较差， I 级全站仪为 6， II级全站仪为 9 地面高程控制测量 地下铁道、轻轨交通工程测区采用统一的高程系统，并与城市原有高程系统一致。地面高程控制网是在城市二等水准点下沿工程线路布设的精密水准网。 水准网应沿线路附近布设成附合线路、闭合线路或结点 网 .二等水准点间距平均800m,联测城市一、二等水准点的总 数不应少于 3 个，宜均匀分布 使用精密水准仪配合因瓦尺进行 施测，并在在旅工21 / 26 前、施工中和进洞前分三次 3 复核，具体观测方法如下： (1)往 N-奇数站上的观测次序为 “ 后一前一前一后 ” ，偶数站上的观测次序为 “ 前一后一后一前 。 (2)返测：奇数站上的观测次序为 “ 前一后一后一前 ” ，偶数站上的观测次序为 “ 后一前一前一后 ” 。 精密水准测量的主要技术要求如表 2 2 1 L 为往返测段、附合或环线的路钱长 2采用数宇水准仪测童的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同 三、测量在地铁施工中得应用。 初测 1 施工测量导线的布设 22 / 26 任何一个工程的初期都离不开测量，同样的在地铁施工测量中最优先重要的就是施工导线和高程网的布设。因为地铁施工大多都在比较繁华的市区，控制点的选取基本都是在各个小区的顶层机房楼上，初期进场时的控制点都是由业主委托的测检中心予以交付，交付的点位会按照规定存档备份，同时各施工单位再根据自己情况进行导线加密。 受到周围工民建的影响，前期交付的点位经常会受到其他建筑楼层的高度影响，或许一年或者半年后前期布设的导线早已无法通视，按照项目工程 4 xxx 股份有限公司 xx 地铁 xx 号线 xx 标项目部 xxx 分部 测 量 施 23 / 26 工 总 结 编 制 人： 编制日期： 一施工控制测量 平面控制测量 平面测量放样工作将在地面、中板、底板三个层面上进行。最初施工放样利用地面导线点进行放样，放样后，对所放点位要妥善保护，定期检测。待底板部分施工好后，才将地面导线点传至底板上，以此作 为车站横向轴线和细部放样的依