桥隧高级工总结

1 / 40 桥隧高级工总结 第三部分 高级工 一、填空题 1.湿喷砂即水喷砂，是在水中加入少量的 防锈剂 使金属表面纯化，保持短期内不生锈。 2.桥涵应有足够的孔径和 净空 ，以保证洪水、流冰、流木、泥石流、漂浮物等安全通过。 3.钢料在切割后应先进行 矫正 。 4.新建及修复、改建桥梁的 净空 均应满足桥梁建筑限界的要求。 5.三视图的主要优点是 图画简单 ，但它缺乏立体感。 6.防水混凝土在施工中应尽可能一次浇筑完成，避免产生 施工缝 。 2 / 40 7.隧道衬砌水蚀主要有 溶出型侵蚀 、碳酸盐侵蚀、硫酸盐侵蚀和镁离子侵蚀等 8.钢筋混凝土连续梁比简支梁经济，但墩台不能有不均匀下沉，否则将导致 梁身开裂 而损坏。 9.隧道衬砌有模注整体式、砌体拼装式或 喷锚式 等形式。 10.明洞的衬砌拱部纵向裂纹，多发生在 拱腰 部位。 11.凡承受动荷载的钢结构构件或连接，应进行 疲劳 检算。 12.当钢轨断缝大于 50mm，用夹板和急救器加固时，还应在断缝处安装 相同轨型的 短轨头 。 13.当地质条件较差时，地道桥顶进一般采用 钢板桩 式后背。 14.自然通风条件不良的隧道，应改善风道，设置 机械通风 。 3 / 40 15.梁拱、墩台两侧有 明显对称裂纹时，应检查是否 内外贯通 。 16.使用火焰矫正变形型钢， 三角形加热 常用于厚度较大，刚性较强构件的弯曲变形。 17.测量的基本工作包括测设已知的水平距离、水平角、 高程 。 18.判断电线或用电设备是否带电，必须用 试电器 ，决不允许用手去触摸。 19.整平桥面线路不能盲目采用垫的方法，更不能采取 挖削桥枕 的方法处理。 20.在钢梁杆件上发现有裂纹时，应在其 两端 钻以直径12 19mm的小孔，以防裂纹继续发展，并随即用拼接板覆盖。 21.防洪期间，加强 雨中和雨后 的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度。 22.桥梁墩台建造应保证墩台的位置、尺寸强度和 耐久性 4 / 40 等均符合设计要求。 23.防洪工作应 贯彻 预防为主 、确保安全、积极抢修、当年复旧的方针。 24.汛期，工务人员在江河水位高涨， 线桥情况 不明危及行车安全时，可在区间拦停列车或通知车站，调度所扣发列车。 25.锚杆的安装方法有垂直悬吊法、 横拉法 、穿层斜吊法、补疤法、防止剥落法、混合法等。 26.时速 200 250km的区段，既有简支混凝土梁上不得设 接触网支柱 。 27.油漆作业涂层应达到 均匀 、平整、丰满、有光泽。 28.脚手板铺设坡度不得陡于 1： 3 ，陡坡部分应加钉防滑木 条。 29.夏季温度过高时涂漆，容易造成漆膜 失光 。 5 / 40 30.节点板处用的无机富锌防锈底漆也叫 耐磨 底漆。 31.滑动模板的特点是能连续作业， 机械化程度高 。 32.涂料产品的命名原则规定为：产品名称由颜料或颜色名称 主要成膜物质 基本名称所组成。 33.砌筑用的砂浆一般采用 低等级 水泥。 34.灌注混凝土前对岩石地基要用水清洗，但表面不允许 留有积水 。 35.桥隧设备图表记载桥隧设备的基本特征和 技术状态 。 36.绑扎钢筋时，骨架应绑扎结实，并有足够的 刚度 ，且在灌注混凝土过程中不应发生任何松 动。 37.基坑开挖完毕，在砌筑基础前，应经过检查部门的检查，并在 隐蔽工程 检查证上签字后才能砌筑基础。 38.脚手板要求铺满、稳固，不得有 探 (翘 )头板 、弹簧板。 6 / 40 39.整体节点焊接接头的 冲击韧性 不得低于母材标准。 40.桥墩轻型化的途径是将重力式桥墩改为 空心墩 ，以达到减轻重量，节省圬工的目的。 41.钻头在切削过程中会产生热量，为保护钻头，在钻进过程中，钻头要不断加 冷却液 。 42.拆脚手架要本着先绑的后拆，后绑的先拆的原则，按层次 由上而下 进行。 43.挤浆法浆砌片石砌筑顺序一般应按照先砌角石再砌镶面石，最后砌 填腹石 的顺序进行。 44.浆砌片石灰缝应做到灰浆饱满、密实，并应避免出现干缝、 瞎 缝 及灰缝过大现象。 45.将较大原木或方木纵向锯割成所需板、方材的木工机械是 带锯机 。 46.常用的轴测图有正等轴测图和 斜二轴测图 两种。 7 / 40 47.涵渠上下游及洞内应 定期进行 清淤 以保证排水畅通。 48.钢拱桥的拱肋为实腹时采用拱板，空腹时采用 桁拱 。 49.盖板箱涵 进口节 有抬高式和不抬高式两种。 50.三相异步电机的定子由机 座、 铁心 和定子绕组组成。 51.混凝土上面接砌片石时，可采用 预埋笋石 法加强连接强度。 52.干砌片石护基，适用于河床 宽浅 ，流向稳定，水流流速较小的河床。 53.结合梁是由钢筋混凝土道砟槽板和钢板梁组成的整体。由于采用了道 砟桥面，克服了明桥面不适于 陡坡急弯 的缺点。 54.主桁杆件的截面形式，常用的有 H 形和 箱形 。 55.下承式板梁的缺点是 桥面系复杂 ，用料多，制造费工，宽度大，无法整孔运送。 8 / 40 56.常用的桥梁临对墩台有枕木垛、木排架、 拆装式钢结构墩 。 57.靠近线路堆放的材料、机具均不得侵入、 建筑 、界限。 58.木材常见的缺陷有木节、腐朽、虫害、裂缝、 夹皮 、弯曲等。 59.测量涂料黏度的工具有涂料 4号黏度杯、秒表、 水银温度计 及搅油用棍棒。 60.喷锌能增强防锈能力，因为锌层不但能把周围介质与钢铁隔开，而且还能起 电化学 保护作用。 61.钢筋混凝 土拱桥主要用钢筋承受拱内 拉力 。 62.拱桥墩台除承受拱圈传来的竖直压力，还承受 水平推力 。 63.钩螺栓钩头位置应正确， 2/3 钩头面积与钢梁钩紧 (优良标准 )。 9 / 40 64.钩螺栓的螺杆与钢梁翼缘间隙大于 4mm 者不超过 2为优良标准。 65.钢料表面不洁，旧漆膜太光滑未打磨或施工时空气潮湿等原因容易造成 漆膜剥落 。 66.桥枕挖槽、削平等加工新面应涂 防腐油 。 67.温度大于 50 的环境中长期受热的建筑不应采用 木结构 。 68.用着色渗透液探伤是检查 钢梁裂纹 的一种方法。 69.普通钢筋混凝土简支 梁腹板上竖向裂纹，是 混凝土收缩 裂纹和荷载作用下的受力性裂纹的综合产物。 70.分规的用途除了量取线段外，还可以 等分线段 。 71.混凝土的和易性包括流动性，黏聚性和 保水性 。 72.桥枕表层腐朽或钢轨垫板处因列车运行机械磨损产生毛10 / 40 刺或有切入其深度在 3mm 以上时，应该 用平铲削平 。 73.桥枕削平前应在距垫板两侧各 30 60mm 处划好削口线。 74.桥上应避免采用 反向 曲线。 75.钢筋混凝土梁的防水层应铺设在道砟槽的底面和 内侧面 。 76.板式橡胶支座的短边必须与顺桥方向平行安置，以利于 梁端转动 。 77.全圆测回法测角，需测 n 个测回，每个测回开始时应按 180/n 变换水平度盘位置。 78.水准点高程测量，特大、大、中桥施工的临时水准点应根据设计单位测定的水准点测出，其高程 ?h ?n (mm) 偏差不得超过 。 79.水泥在硬化过程中，体积变化是否均匀的性质称为体积的 安定性 。 11 / 40 80.如果能阻止 水和氧 与钢铁接触，腐蚀就不会发生。 81.大、中跨度的拱桥，为减轻自重、节省材料，同时为了美观宜采用 空腹式 拱上结构。 82.混凝土拱涵检查时，应注意 拱圈裂纹 的发生。 83.桥台常显潮湿或从镶面石缝内流水，说明桥台后路堤或道砟槽 积水严重，排水不畅 ，应加处理。 84.油漆的黏度就是油漆的 稀稠 程度。 85.拱桥墩台除承受拱圈传来的竖直压力外，还承受 水平推力 。 86.油漆的耐水性是指漆膜抵抗 水作用 的性能。 87.桥跨结构是桥梁的 承力 结构。 88.常用的坑壁支撑形式有板式坑壁支撑、 框架支撑 、混凝土围堰等。 12 / 40 89.施工完毕拆除支撑时，应按 横撑 、横木或衬板 (立木 )的先后顺序分段逐步从下往上进行。 90.盆式橡胶支座的氯丁橡胶板被密闭在钢制上盆和下盆之间，处于 三向 应力状态。 91.隧道衬砌是 受力 的承重结构。 92.横衬板式支撑由横衬板、 立木 (或立板 ) 与横撑组成。 93.桥枕削平作业，削切深度应比垫板底面低 1 2mm 。 94.当投影线互相平行，并与投影面 垂直 时，物体在 投影面上所得的投影叫正投影。 95.纵向拖拉换梁分为在脚手架上纵移换梁、 导梁拖拉法 、连续拖拉法。 96.人工换梁是在 梁底 设置移梁装置，通过滑车组用人力推动绞车或绞磨牵引而进行的换梁方法。 13 / 40 97.削平桥枕时切线要整齐，与 枕木轴线 垂直。 98.基座上的脚螺旋可使圆形水准器上的 气泡 居中。 99.喷锌人员要进行体格检查，并且每隔 6 个月 要复查一次。 100.喷锌工作时丙烷瓶、氧气瓶、喷枪应成三角形布置，间距不少于 5m 。 101.在修理喷锌机具时，一定要 停风、停电 ，附近需要设专人负责防护。 102.水准测量的基本原理就是利用一条 水平视线 来比较点位的高低。 103.水准测量往测偶数站的观测顺序为 前、后、后、前 。 104.下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹长度大于等于 50mm 时，应及时处理。 105.横断面测量就是测出横断面方向的地表起伏情况，目的14 / 40 是进行 路基断面设计 和计算土方。 106.钢梁受拉翼缘焊接盖板端部裂纹长度大于 20mm 时，应及时处理。 107.墩台变形固定观测点一般设在墩台顶面的上下游 两端 且能全桥通视。 108.钢梁主桁腹杆铆接接头处裂纹长度大于等于 50mm 时，应及时处理。 109.钢梁上高强度螺栓拧紧后，为防止雨水及潮湿空气侵入板缝，节点板束四周的缝隙均应用 腻子封闭 。 110.从受力特点来看，拱桥与梁式桥的最大区别在于，拱桥受到 水平推力 的作用。 111.纵横梁联结角钢发生裂纹和铆钉拔头时，一般用增设 上下鱼形板 进行改善。 112.桥梁墩身水平截面形状主要取决于水文、通航、地质及 线路情况 等因素。 113.在铆接钢梁中，杆件内力是 靠铆钉的 剪切或承压 来传15 / 40 递的。 114.高强度螺栓、螺母和垫圈的外露部分均应进行 涂装防锈 。 115.造成钢梁铆钉松动的原因是铆合不良、 铆合前钢板未夹紧 。 116.精密水准测量应由 精密水准仪 施测。 117.造成钢梁铆钉壳打伤钢板的原因是 铆钉过长 。 118.造成钢梁铆钉烂头的原因是 年久锈蚀 。 119.进入冬季，随着气温降 低，钢轨 冷缩 加剧，钢轨、辙叉、尖轨和夹板等金属材质脆性加大，伤损折断增多。 120.无论采取哪种破冰措施，都必须保证桥墩周围不少于 的活水圈。 121.进入结冰期，对处于水中的桥墩要加强检查，做好 观测 记录。 16 / 40 122.斜拉桥适用于水深流急的大河和深谷，可避免深水作业和 高墩 。 123.新奥法与传统隧道施工根本不同点在于，隧道中起支护作用的是 围岩 。 124.采用角焊缝时，当焊接各板中最大厚度为 25mm 时焊缝正边尺寸最小为 10mm 。 125.涂料喷枪的作用是使涂料通过喷枪的喷嘴 雾化 附着于物体表面，完成喷涂。 126.高强度螺栓的接头强度是与被连接钢板表面问的 摩擦系数 成正比的。 127.在曲线上的 桥梁，各孔梁中心线的连线是一个折线，称为 桥梁工作线 。 128.皮尺的 弹性伸缩 较大，常有误差。 129.在漆膜表面喷上少量的水，渗水的深度就是 漆膜失效 17 / 40 的厚度。 130.隧道检查包括洞顶、 洞口 及洞身三个部分。 131.石料在砌筑前必须 用水洗刷干净 。 132.湿膜厚度可用滚轮式或 梳式 湿膜测量仪测量。 133.路基具有足够 的 稳定性 才能采用顶进法增建涵洞。 134.对上游河床进行铺砌，端部修筑垂裙或加深原有垂裙，是整治涵洞 基础底下有潜流 病害的方法。 135.隧道洞内喷水指水流喷出，说明水源为 承压水 。 136.在实践中用得较广的整治隧道洞内漏水的方法有：设置排水暗槽、 防水砂浆抹面 、灌注防水浆液。 137.桥墩中心与其对应点之间的距离称为 偏距 。 138.工程上常采用 轴测图 做辅助用图。 18 / 40 139.墩身自上而下的垂直裂纹，其产生原因是由于 活动支座 不能发挥作用。 140.使用铆钉枪打 销钉 和过冲时，应呼唤应答，防止过冲伤人。 141.对塔架墩台应注意水位 升降 一部位是否锈蚀、裂纹。 142.带传动具有良好的弹性，但 传动效率低 。 143.钢筋混凝土双曲拱桥与一般拱桥的不同之处主要是 主拱圈结构 部分。 144.涵洞圬工勾缝脱落应进行 勾缝 处理。 145.涵洞圬工保护层有风化剥落露筋时，应进行 环氧树脂 修补和表面喷射水泥砂装等办法处理。 146.隧道内最常见、危害最明显的病害是衬砌裂损及 洞内漏水 。 147. 工作坑 是为了顶进桥涵而设置的临时建 筑物。 148.桥梁高程控制点由基本水准点组成，基本水准点即为桥19 / 40 梁施工高程放样之用，也为 桥梁墩台变形观测 使用。 149.支座底板铆固铆栓直径，钢梁一般为 32mm 。 150.在曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于 75mm 。 151.铁路特殊桥跨一般采用 整体性强 的连续梁。 152.橡胶具有优良的弹性、较高的 强度和韧性 ，是一种良好的支座材料。 153.我国无缝线路的基本结构形式为 温度应力式 。 154.用空车检算桥梁各部分构件时，其竖向活载按 10kN/m 计算。 155.桥上轨道可根据具体情况采用有砟轨道或 无砟轨道 。 156.纵向活动支座在横向应设置 限位装置 。 157.基床变形最常见的由沉陷、 翻浆冒泥 、挤出、冻胀等。 20 / 40 158.钢梁表面粗糙程度可用 触针式表面轮廓仪 测量。 159.既有线路利用列车运行间隔施工时，覆盖封孔剂和涂层前，应对锌铝涂层表面作 清洁处理 。 160.选用千斤顶时，其千斤顶规定的起顶能力应等于需要顶起重量的 150 以上。 161.棚洞是一种 框架结构 。 162.千斤顶起落梁时，必须两端 交替 起落，严禁两端同时起落。 163.圆端形桥墩的特点是具有较大的 截面模量 ，有利于减轻桥墩周围的局部冲刷 164.常用的木排架可分为 桩式排架 和构架式排架两种。 165.桩排架适用于桥位基底土质较差，地基承载力较弱或 水位较高 处修桥的情况。 166.枕木垛是由枕木重叠组成，地基必须是 密实 地面。 21 / 40 167.枕木垛基底土壤为黏土或细砂时，应防止积水并铺 碎石垫层 。 168.枕木垛底层应该密实，最上一层枕木应 垂直 桥跨，以便支撑纵梁。 169.支座锚栓是锚固在支承垫石上的支座螺栓，起到固定 上下 支座的作用。 二、选择题 1.能将回转运动转变为直线运动的机械传动方式是 ( C )。 (A)链传动 (B)齿轮传动 (C)螺旋传动 (D)蜗杆传动 2.当与离心力或列车竖向动 力作用同时计算时，制动力或牵引力应按列车竖向静活载的 ( A )计算。 城市轨道桥隧工工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载 = 22 / 40 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在 城市轨道桥隧工工作岗位上，我始终秉承着 “ 在岗一分钟，尽职六十秒 ” 的态度努力做好城市轨道桥隧工岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在城市轨道桥隧工工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的城市轨道桥隧 工所有工作任务，履行好 城市轨道桥隧工工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在 城市轨道桥隧工工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在 城市轨道桥 隧工岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在城市轨道桥隧工工作岗位，但我时刻关注国际时事和中 -央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在 城市轨道桥隧工工作岗位上认真贯彻执行中 -央的路线、方针、政 -策，尽职尽责，在城市轨道桥隧工工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。 23 / 40 二、工作上加强学习，不断提高工作效率时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。 城市轨道桥隧工工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高城市轨道桥隧工岗位的服务水平和服务效率。特别是学习城市轨道桥隧工工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高 城市轨道桥隧工工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习 城市轨道桥隧工工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在 城市轨道桥隧工工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在 城市轨道桥隧工工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。 回顾过去一年来在 * 城市轨道桥隧工工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在 城市轨道桥隧工工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学 习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到 城市轨道桥隧工工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的 城市轨道桥 隧工工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真24 / 40 学习 城市轨道桥隧工工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年， 在以后的 *工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好城市轨道桥隧工岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的城市轨道桥隧工工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与 城市轨道桥隧工岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为 *做出更大的成绩。 道路桥梁工程技术专业建设总结 一、专业基本情况 专业设置情况 建筑工程系现设有建筑工程技术、基础工程技术、道路与桥梁工程技术、工程测量、建筑设备安装工程和消防工程六个专业，初步建成以建 筑工程技术专业为龙头的建筑专业群。 “ 道路桥梁工程技术 ” 专业是我院根据社会发展需求于 XX年开设的新专业，本专业每年招收两个班。 专业学生人数 25 / 40 道路桥梁工程技术专业，学制为 三年。 XX 年 XX 历年招生人数分别为 83、 81 人，累计毕业人数 164 人，现有在校生164人。 表 1 道路桥梁工程技术专业学生人数 专业师资队伍 经过两年的建设，本专业目前已建成一支年富力强、结构优化、教育观念新、改革意识强、教学水平较高、实践能力强的专兼职教师队伍。 1、学历结构： 研究生 8 名；本科 7 名。其中在读硕士 5 人，注册资询师 1名，注册造价工程师 3名，注册建造师 6 名。 2、年龄结构： 本专业负责人 34岁。 40 50岁 6人、 30 39岁 8人、 30岁以下 1人。 3、学缘结构： 26 / 40 本专业教学团队教师来源分布较广，知识结构合理，分别由同济大学、天津大学、山东大学、山东建筑大学、北京工业大学、北京理工大学、济南大学等不同高等院校毕业生组成。 团队成员所学专业既有交通土建工程、建筑工程、岩土工程等专业，又有建筑学等专业，形成了专业相互互补的课程团队。 教学团队成员的研究方向广泛，涉及到高职教育研究、建筑设计、结构设计、建筑施工等领域。 表 2 教师情况表 表 3 专兼 职教师情况一览表 文 $本 $开 $始 实设外轨最大超高，在单线上不得大于 125mm，在双线上不得大于 _。 答案： 150mm 27 / 40 盖氏万能记录仪、簧片位移计法一般用于测桥梁的_挠度。 答案：动载 桥梁的最大弹性挠度是指桥梁受活载后桥跨中部的_。 答案：最大下垂距离 水准测量有两种基本方法，一是中间法，二是 _。 答案：向前法 明桥面桥枕间净距为 _mm(横梁处除外 )，根据运营情况，专用线可放宽到 210mm。 答案： 100 180 图纸和标志是放样的依据。因而，在放样之前要 _，认清标志。 28 / 40 答案：看懂图纸 桥梁浅基临时防护常用的办法有抛石、 _两种。 答案：抛石笼 位于曲线上的下承桁梁及半穿式梁，其横断面的加宽除与曲线半径、外轨超高、车辆长度、车辆装载高度有关外，还与_有关。 答案：梁长 挠度是衡量桥跨结构 _的标志。 答案：竖向刚度 分节顶进的桥涵， _应作好防渗漏处理。 答案：管节接口 跨度在 _m 及以上的钢梁应设置上拱度。 29 / 40 答案： 30 运营中的 、 级铁路桥涵孔径应能正常通过规定频率为_的洪水及历史上最大洪水。 答案： 1/100 目前常用的钢梁除锈方法有喷砂、喷丸、 _和溶剂擦洗等。 答案：手工清理 实测或计算挠度小于梁跨的 _或 15mm 时及连续梁的中孔，可不设上拱度。 答案： 1/1600 在铁路下面通过大型机动车辆的立交桥，其桥下净空不足_时，应设置限界防护架。 答案： 5m 30 / 40 整治隧道漏水时，首先应查明水源、 _及漏水量的大小。 答案：漏水位置 桥枕不能铺设在横梁上，且与横梁翼缘边应留出 _及以上的缝隙。 答案： 15mm 作业标应设置在施工地点两端 _米处列车运行方向左侧。 答案： 500 1000 钢梁上应用的焊缝主要有两种：对接焊缝和 _。 答案：角焊缝 钢梁上的存水处所所加的泄水孔直径不宜小于 _mm，且钻孔前须对杆件强度进行检算。 31 / 40 答案： 50 对运营中的钢梁，禁止采用 _联接主梁的方式增加检查和安全设备。 答案：电焊 对于栓焊梁、全焊梁上的焊缝处是否有裂纹的检查方法有：_、硝酸酒精浸蚀法、着色探伤法。 答案：目视法 桥梁浅基局部防护是指在桥墩台周围为防止水流的_而设置的防护措施。 答案：局部冲刷 对长大桥隧设备状态变化较快和直接影响行车安全的部位应由担任 _工作的桥梁工、隧道工或桥隧工负责经常检查。 32 / 40 答案：巡守 气喷锌可分为乙炔喷镀和 _。 答案：丙烷喷镀 钢筋灌浆锚杆安装时应在灌浆后立即将钢筋匀速插入，位置_。 答案：居中 钢材受拉而导致破坏的最大应力称钢材的 _。 答案：抗拉强度 低碳钢变形可分为三个阶段，即弹性变形、塑性变形、_。 答案：破坏 钢铁锈蚀的表现形式一般分为斑点锈蚀、 _、全面锈蚀、颗粒锈蚀。 33 / 40 答案：局部锈蚀 油漆防锈的基本原理，是使钢料与气体和水分等介质隔绝，避免化学腐蚀和 _的产生，从而达到防锈的目的。 答案：电化学腐蚀 油漆的主要成膜物质分为油料和 _两大类。 答案：树脂 在钢梁油漆涂料中使用稀释剂的目的是调整 _。 答案：施工黏度 涂料产品的命名原则规定涂料全名由颜料或颜色名称_基本名称所组成。 答案：成膜物质名称 钢梁主桁构件的接头，不得采用 _焊缝。 34 / 40 答案：角 限界是铁路建筑物及设备不得超过或侵入的国家规定的_。 答案：轮廓尺寸线 框构桥顶面和侧墙面应设防水层，顶面防水层还应设有 _级的纤维混凝土保护层。 桥隧科 2016 年上半年工作总结 回顾这半年来的工作，桥隧科在段领导及各兄弟科室的支持与帮助下，始终坚持 “ 安全第一，预防为主 ” 的思 想，发扬团队精神，保质保量按期完成了各项工作。通过半年来的学习与工作，工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，现将半年来的工作情况总结如下： 一、上半年桥路工作完成的情况 桥隧科主要进行了桥梁、路基大维修、重点设备病害设备改35 / 40 造、防洪工作、平改立施工、桃坪隧道整治、配合各项施工 、安全大检查大整治、加强内部管理等工作。实现了各项工作安全无事，确保行车运输安全的总体目标。 桥梁维修 2016年按计划完成桥梁维修座 /3202m，隧道维修座 /12219m，涵渠维修 164座 /4296m，验收优良率均达到 100%。为提高我段重载区段桥涵设备质量，特将以下工作作为今年 的工作重点，加强管理与考核： 1.加大钢梁桥的维修力度。焦柳线下行 k34+884桥 1-64m 栓焊下桁钢梁桥枕木使用已达寿命周期， 40%的枕木已经劣化腐朽，严重处所不能持钉，成为了我段桥隧设备一大安全隐患，整孔更换该桥桥枕已成为迫在眉睫的工作，为了消除隐患，及时将将此项工作纳入集中修施工计划，并于 5 月 16日至 5 月 26日每日利用集中修 180 分钟天窗抽换一档 21根木桥枕。共计抽换全桥桥枕 176根、护木 128m。 2.重点维修易忽略的维修项目。以往活动支座长时间不顶梁进行支座注油、 形梁人行道托架朝天螺栓不涂油防腐等维36 / 40 修项目的忽略，今年进行了强调，列入重点维修，并着力扭转桥 梁维修作业惯性，向车间生产一线人员灌输维修作业从桥梁下部开始的理念，即先整治墩台、支座、梁体病害，再进行桥面作业，尽全力改善桥隧设备状态； 4.护轨改造 由于既有护轨与正轨间距 200mm，在大型机械捣固过程中，护轨必须在天窗点内拆除和安装，以保证大型机械捣固作业。频繁的拆卸护轨浪费了 人力和物力，故建议逐步对既有桥梁护轨进行改造。今年上半年共对侯月线 k171+355 上下行、太焦线 k343+141 等桥进行了护轨改造，共计改造护轨3500m。 5.大件运输 沁北电厂发电机定子是国家重点工程建设项目的核心设备，为确保工程所需定子安全、及时运抵施工现场，及时组织月山桥隧车 间、获嘉、焦作、月山、沁河北线路车间对大件车辆径路进行了全面检查，并对需加固的桥梁等进行了加固，线路病害进行了处理。期间我多次添乘列车检查路径，对薄弱地段加固情况进行检查，结合 DQ45 钳夹车说明书和线路37 / 40 状况，制定了科学运输线路限速表，最终大件车辆顺利 达到目的地。 6.安全防护设施 经过对我段管 38 处公跨铁设备细致检查，更新完善了公跨铁设备台帐，建立了公跨铁设备照片档案。对存在安全隐患4 座公跨铁设备加强观测，向设备产权单位发函要求进行整治，采取措施保证安全。存在隐患的 4座危桥中 2 座已经暂时封闭， 1 座加装了限宽限高装臵， 1 座正在勘测制定加固或改建方案。上半年，太焦、侯月 、焦柳线安装公铁并行防护栅栏 650米，整修限高架 5处，补充限高标志 15 块。 7.落实维修任务三级验收制度 今年上半年各桥隧车间面临着集中修配合机捣拆装护轨、更换桥枕、护轨改造等繁重工作，但经统筹计划、合理安排，对桥隧维修任务进行了变更调整，保证了维修任务按计划完成。从三级验收结果显示 ，桥梁维修任务取得了较为满意的成绩。 38 / 40 平改立工作 上半年平改立主要完成了新焦线 K10+748、太焦线 K267+43