交通安保专项施工方案培训资料.doc

宁千高速公路路基工程第三合同段（K18+100.5凤凰大桥）上跨S104省道交通安保专项施工方案 安徽水利开发股份有限公司宁千高速公路路基工程03标项目部二一三年十月目 录前 言- 3 -第一章 施工安保设计依据- 4 -第二章 工程概况- 5 -一、 工程概述- 5 -二、设计说明- 6 -第三章 占道施工方案- 7 -一、施工总体规划- 7 -二、具体施工方案- 9 -三、涉路施工保护及恢复方案- 11 -第四章 跨线施工交通组织措施- 12 -一、间断通行交通组织- 12 -二、单行道交通组织- 13 -三、双向（正常）通行交通组织- 14 -第五章 道路交通安全设施- 16 -一、安全设施设置基本方案- 16 -二、单行道通行安全设施设置方案- 17 -三、间断通行安全设施设置方案- 18 -第六章 现浇上部梁板施工方案- 20 -一、地基处理- 20 -二、支架设计- 20 -三、支架预拱度设置- 20 -四、模板- 21 -第七章 施工进度保证措施- 22 -一、保证进度方案- 22 -二、工期保证组织机构- 22 -三、进度保证的管理措施- 22 -四、劳动力保障措施- 22 -五、机械设备保障措施- 22 -六、资金保证措施- 23 -七、施工、生活、后勤保障措施- 23 -第八章 危险源辨识与风险控制- 24 -一、危险源及危险因素分析- 24 -二、可能发生的安全事故及类型- 25 -三、危险源预防与控制措施- 26 -四、信息发布- 27 -第九章 施工安全保证措施- 28 -一、安全生产方针- 28 -二、安全生产保障体系- 28 -三、施工安全管理组织机构及职责范围- 28 -四、安全管理制度- 31 -五、开展“平安工地”建设- 32 -第十章 安全技术措施- 33 -一、工程施工安全技术措施- 33 -二、“一线工人业余学校”培训- 33 -三、施工用电安全技术措施- 33 -四、施工现场吊装作业安全技术措施- 34 -五、夜间施工安全技术措施- 34 -六、张拉作业安全技术措施- 34 -七、高空作业安全技术措施- 34 -八、占道施工安全技术措施- 35 -九、交通组织安全技术措施- 35 -十、防火、防爆安全技术措施- 36 -十一、高温季节安全技术措施- 36 -第十一章 应急救援预案- 38 -一、应急救援组织机构- 38 -二、应急措施- 39 -三、应急救援- 41 -附件：跨S104省道门洞支架验算- 44 -附表:1. 施工交通安全设施统计表- 48 -附表:2. 施工主要材料用量统计表- 50 -附表:3.施工进度计划- 51 -附图：2.上跨S104通道平面示意图- 53 -附图：3.上跨S104通道立面示意图- 54 -附图：5.上跨S104双向通行安全措施示意图- 56 -附图：6.上跨S104单道通行安全措施示意图- 57 -附图：7.上跨S104间断通行安全措施示意图- 58 -附图：8.上跨S104通道限高、限宽门架示意图- 59 -附图：9.上跨S104门洞支架纵断面图- 60 -附图：10.上跨S104施工现场临时用电平面布置图- 60 - K18+100.5凤凰大桥上跨S104省道交通安保专项施工方案前 言由于新建道路施工与已有道路的正常营运形成交叉干扰，带来的安全问题也越来越突出。新建道路的施工，在其作业区内已有的通行道路车流量大、车速快、交通环境差，极大地影响了正常的交通流运行，造成不同程度的延误，诱发事故的发生。因施工交通标志设置不规范、标识不清，加大了发生事故的概率。因此在相应的施工地段，采取积极地预防控制措施，疏导交通，已经变得尤为重要。宁千高速公路K18+100.5凤凰大桥主线跨越省道S104现浇箱梁工程施工，属于上跨、占道施工工程。工程施工期间，将占用省道S104线已有的行车道，由于驾驶员不熟悉道路状况和交通环境、车辆突然减速等因素，将导致驾驶人员精力分散、操作失误。为了保障道路交通和工程施工的安全、保障人民群众的生命财产，维护正常的交通流运行和工程施工的正常进行。根据本工程施工路段和区域特点，全面设计工程施工和道路运输安全措施，正确设置相关的道路施工标志和安全设施，并正确使用，提前警示驾驶人员，从而控制车辆行驶的危险性，防止交通事故的发生。编制本工程施工与交通安全专项施工方案的目的，在于将安全保障措施贯穿于上跨桥现浇箱梁工程施工的全过程，对施工区域内的交通行驶人员进行预测、监控、预防等，制止交通行驶人员的盲目性、冒险性和随意性行为；规范工程施工人员作业行为，落实安保措施，杜绝各类违章指挥和违规作业，有效地控制施工段区域内的交通安全和公路工程施工安全，促进公路交通事业的发展。第一章 施工安保设计依据1、中华人民共和国公路法2、中华人民共和国道路交通安全法3、公路养护施工安全作业技术规程（JTGH30-2004）4、道路交通标志和标线（GB5768-2009）5、公路工程施工安全技术规程（JTJ07695）6、本工程施工组织设计7、驾驶人员行驶的适应性驾驶人员从正常的路段上行驶突然进入施工区，这时驾驶员的驾驶信息受信息后滞的影响，如果不能提前警示驾驶员及时调整自己的驾驶行为，当进入施工区域后，因为没有感知过程，其驾驶操作将不知所措，将导致车辆等运输设施运行失控，可能直接造成工程施工设施的损毁，甚至人员伤亡。第二章 工程概况一、 工程概述1、工程概况宁宣杭高速公路宁国至千秋关段位于安徽省东南部宁国市,是安徽省规划的“四纵八横”高速公路网的“纵一”的重要路段(高速公路编号S03),是中规划的纵7宁金高速(南京至金华)在安徽省的过境段。本项目功能定位是皖江、皖中皖北以及西部地区通往浙江、福建地区的一条快速通道，和在建的扬州至绩溪高速公路一起组成了浙江、福建通往黄山的高速通道，同时也是宁（南京）杭（杭州）第二通道。公路设计速度100公里/小时、设计荷载公路级、路基宽26m，属山岭重丘高速公路。本标段起点桩号K12+550，位于宁国市中溪镇中溪村，路线自西北往东南，设置石口大桥、上井大桥、东坡大桥跨越东津河，并于K16+865至K17+900设置中溪互通立交，衔接S104，为中溪镇沿线车流上下高速公路的重要出入口，之后设置凤凰大桥跨越S104及东津河，然后沿着低丘岗地布线，标段终点桩号为K18+600，合同工期24个月。本标段里程长6.05Km，跨路施工处S104省道路面宽度为12.0m，混凝土路面。本合同段的K18+100.5凤凰大桥共19跨，全长503m，起点桩号K17+848.75，终点桩号K18+351.75。该桥第一联0#台3#墩采用左幅2*35m+27m、右幅27m+2*35m预应力现浇箱梁组合方式跨省道S104，其余均为25m预应力砼先简支后连续小箱梁。与S104省道桩号K258+420处交叉点位置为1#-2#墩，跨径35m，箱梁底部距现有省道路面净空约为5.26.5m，梁高为2.1m；左幅桥面为渐变段宽度为13.8811.75m，跨省道处宽为12.3311.75m；右幅桥面为标准断面宽度为11.75m。2、道路交通情况根据交通部门及现场实际统计，S104改造前正常交通流量日均约15000辆，大型车辆约占30%，主要集中在夜间；S104省道改建实行交通管制后，日均车流量约5000辆，无大型车辆通行。3、沿线地形、地质条件及水文、气象条件沿线地形、地貌、地势复杂，主要为褶断剥蚀低山，地形起伏较大，区域内总体工程地质条件一般。桥位桩基底部主要为中风化泥质砂岩。项目影响区属长江水系，主要河流为水阳江及其支流。本项目主要河流东津河是水阳江上游三源之一，洪水时水深7.5m，比降5.94，大部属山区。根据区域内资料及水质分析资料，地表水和地下水对混凝土无腐蚀性，可直接用作工程用水。二、设计说明1、跨线桥设计说明K18+100.5凤凰大桥小桩号桥台接中溪互通，是高速公路上跨S104省道的桥梁，其与S104省道交角约为45。其上部结构为左幅2*35m+27m+16*25m、右幅27m+2*35m+16*25m预应力砼连续箱梁，共五联19跨；下部结构为柱式桥墩、桩基础，桥台分柱式台和肋板台两种。本桥桥墩桩基直径为1.2m、1.5m、1.7m及1.9m四种，桩长15m及17m两种；立柱直径为1.3m、1.5m及1.7m三种，立柱高6.519.8m，最高墩柱位于6#墩跨河处（4根）。2、S104省道路面情况宁千高速公路与S104省道相交的地段位于中溪镇，省道桩号K258+420处，此处路面宽度为12m（与桥位交叉斜长约18m），路基宽度为16m，为混凝土路面。省道左侧为一山体，右侧地面与路面基本齐平，距离东津河岸约55m。第三章 占道施工方案交叉工程施工期间，对S104省道的交通影响很大。为保证施工期间S104省道的正常通行及本工程的顺利施工，尽量缩短与S104的交叉作业时间，K18+100.5主线桥第二跨35m现浇箱梁为上跨S104省道工程施工，采用钢管桩柱式支架同步分期施工。在工程施工期间，对S104省道交通采取引导、限制措施。综合考虑工程施工及其他因素，交通限制总时间为6个月，即2013年11月1日至2014年4月30日（具体以实际开工日期计算）。一、施工总体规划根据施工现场实际情况及总体施工进度计划，先施工K18+100.5主线上跨桥的第一联（跨S215省道段）右幅，再施工左幅。施工时，S104省道双向车道均采取封闭路肩及人行道，禁止超车、限速通行，从而减少交通限制时间，专人指挥、疏导交通，确保省道S104线营运交通安全。1、施工时间为：2013.11.1-2014.1.20，完成桥梁右幅第一联（35+35+27m）现浇箱梁浇筑；2014.2.10-2014.4.30，完成桥梁左幅第一联（27+35+35m）现浇箱梁浇筑。2、施工总体布置（附表3凤凰大桥现浇箱梁施工计划）2号墩1号墩由于K18+100.5主线桥与S104省道斜交约45度，全幅占用省道长约35m,左右幅分节段进行施工。我部在S104省道两侧及中间顺其走向布设三排600壁厚8mm钢管桩基作临时支墩，每根间距按3.5m设计，每排布置11根钢管柱。在此临时支墩和本跨桥墩所夹三角区之间，搭设满堂支架（见上图）施工期间，采取左、右安置钢管桩，在行车道范围内预留门洞通行。施工区域内在钢管桩及基础墩上设置反光导向标志；上部结构施工时，箱梁前方60m设限高、限宽门架（见附图8：限高、限宽门架示意图），防止超高超宽车辆经过时损坏支架，并设导向安全锥，经过施工区域后，设置限速解除标志。二、具体施工方案1、基础省道两侧土路肩及桥位处原地面较为平整，施工时将省道两侧地面松散处开挖后换填山皮石处理，经压实后顶面浇筑10cm厚C20混凝土，用以搭设满堂支架。省道边口处及硬化后基础四周开挖排水沟，将水引入桥位以外排水系统，防止雨水浸泡支架基础。在省道上测放出门架基础位置（以省道中心线布置），支立模板，现浇宽1.2 m、高0.9m的C25混凝土基础。在基础砼顶面预埋钢管桩固定钢板，钢板采用80801.5cm，设置U型钢筋N1（直径22mm）与钢板底部焊接，预埋混凝土内。如下图(单位:cm)在基础上涂反光漆、安装安全指示灯等其它导向标志。钢管桩每根长度根据现场实际高程进行确定，管桩间距为3.5m。施工过程中，为防止破坏原路面结构层，基础混凝土浇注前铺设厚塑料薄膜，整体施工完毕后，清理路面，恢复原地貌。2、门 洞（通道）由于该段S104省道为曲线超高段，因门洞采用通长直线布置，桥梁双幅布置时门洞较长，影响通行视线。故将门洞设置为净宽7.5m的单门洞，拓宽视线，将该段省道裁弯取直，保证行车安全。门洞搭设时采用宽净宽7.5m，设置于省道左侧。根据现场实际测量，在凤凰桥1#墩与省道路面之间进行加宽处理，加宽约2.5m、长102.37m与两端省道直线顺接，保证行车通畅。改路时将占用原省道左侧排水沟，施工时将该段排水沟挖除进行回填，根据原省道纵、横坡进行路面施工，采用C25砼路面与省道边缘衔接。由于现场排水沟为单向排水，路面施工时将反水汇积于1#墩位置，防止对原路面的损坏，通过该桥1#墩位置将水流引入原排水沟内，待跨路施工完毕后对原排水沟进行恢复处理。按最低位置处净高设置门洞，设置净宽为7.5m、净高为4.7m(基础0.9m,管柱3.2m，纵向工字钢0.4m、调节砂筒0.2m)、长度约为36m的单门洞；为防止车辆车箱较宽靠边行驶时对门洞钢管桩造成安全隐患，在门洞基础顶部两侧埋置限位钢管，高1m、净间距为7.3m，确保门洞安全。S104省道两边及中间各采用一排(总计三排)600壁厚8mm钢管桩施作临时支墩，每排11根(间距3.5m)。安装时钢管桩与预埋钢板接触面采取焊接, 在钢管桩底部直角处对称设置4道加强肋板。钢管桩之间用I10槽钢进行支撑加固（见附图9）。为保证钢管桩局部不因集中受压变形，在管桩内注入细沙，利用清水浇灌使细沙密实；管桩顶20cm内浇筑C30 混凝土，形成管柱整体受力。如下图(单位:cm)。3、支 架（1）每排钢管桩顶部放置2根40b工字钢焊接成整体作为大横梁。在工字钢两侧用四根直径28的钢筋斜拉对称将工字钢上部与钢管桩焊接牢固，以保证工字钢稳定并防止倾覆。（2）在40b工字钢顶部横桥向间距按60cm正角布设45b工字钢，跨径7.5m，单根长12m，用吊车吊装到设定的位置安装牢固，工字钢之间用直径不小于20mm的钢筋连接牢固，以防单根工字钢位移、倾覆。两根工字钢之间满铺竹胶板，防止桥上杂物洒满到省道上。（3）在45b工字钢上面横向再铺设10cm10cm方木，间距30cm（中到中），在梁体端头3.5米范围内为10cm15cm；最后铺设底模，模板采用15mm厚竹胶板。（4）除门洞部位，支架直接支撑于公路路面上的，先清除公路表面沙粒、泥污等，在支架下部用垫木、槽钢等铺设在公路路面上。4、排 水加强施工范围内的排水，四周水沟用水泥砂浆抹面，使地面排水与养护用水与排水系统成为整体，严防水浸泡地基。由于该段处于省道纵坡段，路面排水较为顺畅，故未考虑路面积水处理。5、防抛、防落网在箱梁底部支架外缘设置斜撑，伸出箱梁顶部2m，周围用防落网进行防护，防止物体掉落或物体外抛，对车行道处人员、车辆造成损坏。在施工过程中，箱梁、支架临边不允许堆放物料、机械，桥面上存放重量较轻的物体，需进行拴牢或加重，以防被风吹落、掀翻。三、涉路施工保护及恢复方案1、组织保证为了保证跨路施工过程中不损坏S104省道路面，项目部成立安全文明施工监督小组，定期或不定期对方案进行验证，检查施工现场是否按照批复的方案进行施工，一旦发现违规施工现象，立即停止施工并及时整改。每天安排人员对省道进行保洁，及时清扫路面上的杂物及积水，做好日常维护。2、技术保障（1）在进行跨路施工前，对参与施工的所有人员进行详细的技术及安全文明施工交底，确保规范施工。（2）在进行砼浇筑施工过程中对可能污染省道的部位采用雨布或土工布进行覆盖，保证省道路面清洁。（3）在进行门洞条形基础施工时，为了避免砼直接接触省道沥青路面导致日后拆除困难及破坏原路面结构层，基础混凝土浇筑前铺设厚塑料薄膜，整体施工完毕后，清理路面，恢复原地貌。（4）对于有损路面的施工机械（如挖掘机等），在通过省道时，在路面上铺设大块竹胶板，专人指挥通行，防止机械直接在路面上行走。（5）所有工程施工完毕后，根据方案要求及路面受损情况，将按照相关要求对该段省道路面进行原貌恢复。第四章 跨线施工交通组织措施一、间断通行交通组织当通道进行基础施工、钢管桩安置、顶部工字钢及构件架设、拆除、焊接及其他作业，或存在重大危险因素时，应立即临时封闭两侧通道，暂时中断交通。1、为了确保省道S104线能够正常营运，占道施工时必须组织间隔放行交通（车辆与行人），实施间断通行。2、实施间断通行前，必须规范设置各种交通安全标志和道路施工标志标牌（附图:6），防止因指示、标识不清产生误导，而造成交通混乱。3、实施间断通行时，安全环保部人员必须到现场指挥、协调间断放行工作，领班（班长）配合安全部人员，实施两个方向的交通放行；交通维护人员应增加上岗人数，由双向通行的每侧1人值班增加到每侧2人值班，并认真负责进行疏导交通。4、实施间断通行，应根据车流量的大小规定间断通行时长：一般为10分钟或20分钟放行1次。不得无限制的延长间断放行时间，防止驾驶人员产生逆反心理而闹事，产生新的不安全因素。5、指挥放行人员，应规定明确的放行协调信号，避免下面已经交通放行，上面还在继续进行施工作业。防止因指挥、指挥信号错误，发生意外事故。6、交通维护人员，应认真负责的进行交通疏导工作。对少数驾驶人员和行人的埋怨，应做好宣传、说服工作；不得谩骂、侮辱司乘人员和行人；不得与驾驶人员发生争执或殴打。7、工程施工，应合理安排工序，尽量避开交通高峰期时段。8、工程技术部人员，实施间断放行时必须到施工现场落实工序作业的时机，协调、配合地面交通做好间断放行工作。 9、施工作业人员、起重吊装人员，在实施间断通行前，应做好相应的施工准备工作，一旦实施封道，立即进行施工作业，充分利用间断交通的时段；当预定间断交通时间终了，应立即停止作业，间断恢复双向通行。10、封道施工作业时，必须严格落实相关的安全防范措施，确保工程施工安全作业与地面交通安全通行。11、机械设备停放、材料堆放，不得占用通行车道的路面，并做好周围的安全防护工作，防止各类意外事件的发生。12、夜间实施间断交通时，施工作业现场必须设置足够的照明装置：每个作业部位应至少设置1盏500W1000W的太阳灯进行照明；专业电工必须跟班作业，及时排除、维修施工用电故障，确保工程施工与照明正常供电。14、终止间断通行时，应立即恢复安全防护设施的基本设置状态。并对损坏的安全设施及时进行修复和补充，为下次封道、占道做好准备。二、单行道交通组织当一侧通道门洞进行架设、拆除、焊接及其他作业，存在重大危险因素时，应及时封闭此侧道路，并组织车辆按单行道通行。1、实施单行道通行前，必须规范设置各种交通安全标志和道路施工标志标牌（附图:5），防止因指示、标识不清产生误导，而造成交通混乱。2、单行道通行时，领班（班长）必须到现场指挥、协调两个方向的交通放行；交通维护、指挥人员应增加上岗人数，由双向通行的每侧1人值班增加到每侧2人值班，当班人员为正班，对通道区一侧的交通安全负责；非当班人员为副班，应积极协助当班人员指挥、疏导交通；3、缩短单行道通行距离。其方法如附图5所示，撤除、移动通道区内的部分分隔带的隔离墩，使进入通道前的车辆、或已通过通道的车辆，按照原来的行车路线行进。4、实行交替放行。根据车流量的大小规定交替放行时长：一般为10分钟或20分钟交替放行1次。不得无限制的延长放行时间，防止驾驶人员产生不平衡心理而抢道，造成交通堵塞。5、当班人员，应规定明确的放行信号，避免放行信号被对方错误理解，将车辆堵卡在通道之中。6、交通维护、指挥人员，应认真负责的进行交通疏导工作。对少数驾驶人员和行人的埋怨，应做好宣传、说服工作；不得谩骂、侮辱司乘人员和行人；不得与驾驶人员发生争执或殴打。7、工程施工，应合理安排工序，避开交通量高峰时段，一般情况下不宜安排在夜间进行。8、施工作业人员，在实施单行道通行前，应做好相应的施工准备工作，一旦实施封道，立即进行施工作业，尽量缩短占道、封道时间；当预定占道、封道时间终了时，应停止作业，恢复双向通行。9、封道区施工作业时，必须落实相关的安全防范措施，确保另一侧通道的车辆、行人的安全通行。10、机械设备停放、材料堆放，不得占用通行车道的路面，并做好周围的安全防护工作，防止各类意外事故的发生。11、恢复双向通行时，应立即恢复安全防护设施的基本设置状态。并对损坏的安全设施及时进行修复和补充，为下次占道、封道做好准备。三、双向（正常）通行交通组织1、项目部组建S104省道上跨桥现浇箱梁施工交通安全维护班，对S104省道上跨桥现浇箱梁施工期间的交通安全、指示标牌安设、标识标牌维护、交通线路指示及此段路面清洁等负责，由安全环保部统一管理。2、交通安全维护班，配备安全责任心强的交通指挥、维护专职人员6名，由项目部明确带班人员（班长）1名，实行24小时对S104线上跨桥施工交通安全值班制度。由安全环保部进行安全督查。3、对交通维护人员实行先培训后上岗制度。与交警部门联系，对交通维护人员进行必要的专业知识和法律法规教育培训，在掌握基础业务知识和基本业务技能的基础上，经考核合格后上岗。4、交通指挥、维护专职人员职责：（1）负责指挥、疏导车辆、行人有序通过通道，确保通道交通安全和现浇箱梁施工安全。（2）负责设置临时封道、改道交通标志、施工标牌的设置。（3）负责管理、维护设置在通道区的安全标志、标牌，并确保正常、正确使用。（4）对各种车辆认真做好疏导工作。（5）负责处理在通道区域内发生的突发事件。（6）履行其他应予承担的职责。5、建立值班记录和交接班制度。当班人员必须详细记录本班的安全状况，认真履行交接班签字手续。6、通道区域安全管理纳入本项目安全管理。项目部实行定期或不定期的进行抽查和检查，及时消除不安全因素。7、车辆、行人通行规定：（1）机械、车辆和行人通过通道时，应按照规定的路线行进，不得逆向行驶。（2）严禁超过限高、限宽的大型车辆通过，必须确保现浇箱梁施工及门洞支架安全。（3）机动车辆通过通道时，时速不得超过5公里。（4）车辆、行人较多时，值班人员应组织指挥有序通过。（5）特殊情况下，应与交警、路政管理部门联系，请求帮助、指导和支援。第五章 道路交通安全设施一、安全设施设置基本方案该方案为K18+100.5凤凰大桥箱梁现浇期间，省道S104线通道双向正常通行时实施。将贯穿于箱梁现浇工程施工的全过程。按照规范，在据施工现场1000米处开始设置道路施工标志；根据本工程施工的安全特点，采用了加密设置的方案，以提高车辆通行的安全度。1、道路施工标志牌：埋设在行车道右侧路肩，距离现浇箱梁施工现场1000m、300m为“前方施工”标志，800m、200m为“车辆慢行”标志。规格：15050cm，共8块。2、限速与解除限速标志牌：埋设在行车道右侧路肩，距离现浇箱梁施工现场900m为40限速标志，600m为20限速标志，100m为5限速标志；出门洞600m解除40限速标志。规格：100cm，共8块。3、道路两侧变窄标志牌：埋设在行车道右侧路肩，距离现浇箱梁施工现场400m处。规格：10072cm，共2块。4、禁止超车与解除禁止超车标志牌：埋设在行车道右侧路肩，距离现浇箱梁施工现场500m处为禁止超车标志；出门洞500m处为解除禁止超车标志。规格：100cm，共4块。5、安全告知公示牌：埋设在行车道右侧路肩，距离现浇箱梁施工现场40m处。规格：150100cm，共2块。6、减速带：距离现浇箱梁施工现场10m、30m、50m、70m处分别设置强制性车辆减速带各1道。规格：长100宽35高5cm，共8道，计112块。7、限高、限宽门架：距离现浇箱梁施工现场60m处的左、右车道分别设置限高、限宽门架1组，限高、限宽标志分别为4.5m和3.5m。规格：（附图8.），共2组。8、通道区照明设置路灯：在行车道右侧路肩，距离现浇箱梁施工现场10m、50m、90m处分别设置路灯各1盏。规格：普通路灯，共6盏。开关分别设置在两侧的岗亭内。9、值班岗亭：在行车道右侧路肩，距离现浇箱梁施工现场65m处，分别设置岗亭1个。值班室内配备物品有：办公桌1张、木椅1把、水瓶1个、电风扇1台、手电筒2把、指挥旗2付、手举停车牌2个、交接班记录1本、铁锹1把、扫把2把、夜间指挥信号灯2把、雨衣2套、雨靴2双、反光背心2件、安全帽2顶等。10、双色隔离墩：自现浇箱梁施工现场至距离现浇箱梁施工现场80m处，间隔1.5m设置红白双色隔离墩1个。规格：长59cm上宽15cm下宽43cm高59cm、装水重量60Kg，共100个。11、塑料防撞桶：在每个防撞导向墩（混凝土基础墩）前分别设置塑料防撞桶3个。规格：直径58高82.5cm、装水重量200Kg，共18个。12、太阳能“道路施工标”志牌：在两个限高、限宽门架之间前方各设置1块。规格：L1250W500mm，共2块。13、太阳能施工导向牌：在门洞入口处左右两侧分别设置1块。规格：L1250W500mm，共4块。14、太阳能红闪“慢”字灯：在门洞上方分别设置1盏。规格：直径400mm，共4块。15、红本体PE圆锥筒：在通道内混凝土基础两侧间隔1m设置1个。规格：高75cm，共100个16、背胶反光带：在门洞钢管桩上、门洞两侧钢管、混凝土基础设置反光标识，每根钢管桩设置10道。规格：50mm40m，共15卷。17、LED彩条灯：在门洞内上方、门洞内侧及限高、限宽门架处连续设置。18、反光油漆：在通道混凝土基础、钢管桩外表涂刷反光标色。19、防落网：在门洞上方桥面施工现场两侧设置。20、门洞示高、示宽杆：在通道两侧、顶部外侧分别设置。规格：10cm钢管外加红、白反光膜。二、单行道通行安全设施设置方案该方案为一侧通道施工、或两侧通道交替施工，为了车辆能够顺利通行，开放一个通道时实施。在安全设施设置基本方案的基础上，增加了单行道通行的提示标志牌，并对现场分道隔离设施、指示设施进行局部调整，形成单行道行车路线、让行车辆的停车位置，增设文明标语牌。要求必须设置指挥旗手，确保车辆与行人安全有序地通过通道。1、在距离通道9001000米右侧路肩处，增加设置“前方1000米 单行道通车 请等候通行”移动式标志牌。规格：100150cm，共2块。2、在距离通道400500米右侧路肩处，增加设置“前方500米，单行道通车，请等候通行”移动式标志牌。规格：100150cm，共2块。3、在距离通道150米右侧路肩处，增加设置“右（左）道封闭”、“向左（右）改道”移动式标志牌。规格：12040cm，共8块。4、在距离通道70米道路中心线处，增加设置“桥梁施工 带来不便 请您谅解”移动式文明标语牌。规格：100150cm，共2块。5、在距离通道60米右侧路肩处，增加设置“道路封闭”移动式标志牌。规格：12040cm，共2块。6、将距离通道50米处，定为“车辆等候通行线”，车辆、行人等候通行时，设置移动式路栏。规格：160100cm钢管制作，共4个。7、在“车辆等候通行线”处设置旗手，现场指挥车辆等候通行、行人有序通过。8、将距离通道2550米处的分道隔离设施，移动到施工右侧行车路面，作为通道施工、吊装作业场所的封道、隔离设施，形成车辆通过单行道前（后）的行车路线。9、在通过通道前需改道行驶的一端，将太阳能指示标志移动到封道位置处，指示车辆改道行驶通过通道。10、将通道口的太阳能指示标志，移动到“车辆等候通行线”处，指示车辆通过通道后的行驶路线；11、在封闭通道的两端分别设置（吊装）机械设备作业区和材料堆放场所，并设置隔离、警示设施。12、根据通道封道、占道现场交通指示的实际，需准备“向左（右）指示”标志牌各2块。规格：12040cm，共4块。三、间断通行安全设施设置方案该方案为两个门洞需同时封闭施工、临时中断路面交通，组织车辆、行人间断通行时实施。在安全设施设置基本方案的基础上，增加了间断通行的提示标志牌、临时封堵标志牌和文明标语牌。要求必须设置指挥旗手，确保间断通行时车辆与行人安全有序地通过通道。1、在距离通道9001000米右侧路肩处，增加设置“前方1000米 封道施工 间断通行”移动式标志牌。规格：100150cm，共2块。2、在距离通道400500米右侧路肩处，增加设置“前方500米，封道施工 间断通行”移动式标志牌。规格：100150cm，共2块。3、在距离通道80米右侧路肩处，增加设置“道路封闭” 移动式标志牌。规格：12040cm，共2块。4、在距离通道70米道路中心线处，增加设置“桥梁施工 带来不便 请您谅解”移动式文明标语牌。规格：100150cm，共2块。5、在距离通道50米处，定为“车辆等候通行线”。车辆、行人停止通行时，设置移动式路栏。规格：160100cm钢管制作，新增加4个。6、在“车辆等候通行线”处设置旗手，现场指挥车辆、行人有序通过。第六章 现浇上部梁板施工方案上部现浇连续梁分步施工，门洞通道部分采用钢管桩基础上铺工字钢、贝雷架、碗扣支架施工，非门洞部分采用满堂碗扣式支架施工。每幅根据现浇箱梁的截面尺寸，分两次浇筑，先浇筑底板、腹板，然后浇筑顶板。下面重点介绍门洞处施工方案：一、地基处理门洞钢管桩基础施工前需进行地基处理。清除路面的泥污，对两侧土路肩的软弱土清除后重新利用山皮石等较好的填料进行分层回填、碾压密实，并在省道路面边坡外表面浇筑10cm混凝土，以利支架搭设，防止雨水、箱梁养护用水冲刷路基边坡。地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或砼浇筑和养生过程中滴水对地基的影响。二、支架设计各跨均采用碗扣式满堂支架作为支撑，其搭设见后附纵、横断面图。现浇箱梁之前，对箱梁支架进行纵向等载预压，避免支架在施工期间产生不均匀沉陷。预压前后和加载及卸除预压载荷的过程中，精心测量和记录支架沉降量和变形值，测算出在灌注箱梁梁体砼时的实际沉降量，调整碗扣脚手架顶托调整底模高度，保证连续箱梁的上拱度和线性。预压时以1天为一个观测单位，若连续3天观测结果在1mm以内，则可认为地基沉降基本稳定。沉降稳定后再持续5-7天，以消除支架的非弹性变形和不均匀沉降。支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时按照规范及招标文件的要求进行。箱梁采用整体浇筑。浇筑完成后，要符合图纸及公路桥涵施工技术规范有关规定方可卸架，卸架是先跨中后支点。支架的卸落设备采用U型顶托，卸落设备尤其要注意有足够的强度。三、支架预拱度设置为消除支架的弹性变形，浇筑箱梁砼前对支架设置预拱度。预拱度最大值设置在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分配，算得各点处的预拱度值后，各跨通过碗扣脚手架顶托进行调整。四、模板为了保证梁体表面美观，外模板采用优质竹胶板。接缝处用双面胶挤压密实，以防漏浆。为防止箱梁浇筑时双面胶嵌入混凝土内，将双面胶顶面切割与模板表面一平。内模采用竹胶板制作成整体式，每节长4m，用10cm10cm方木做横撑。顶板预留砼浇筑孔洞安装模板时要尺寸准确，表面平整，缝隙要用腻子打平，拐角和易漏浆的部位贴上胶带纸，确保砼的外观良好。在箱梁的顶板和隔板上根据施工需要设置人孔，以便将内膜拆出。由于箱梁底、侧模板安装后，有钢筋、预应力筋安装，内模安装等多道工序，作业时间相对特长，往往等到浇筑砼时，模板内有许多杂物，采用吹风机、高压水枪等进行清理，并可在底模板的适当位置设一块活动板，以便进行清理。第七章 施工进度保证措施一、保证进度方案1、选择多年从事桥梁、路基施工经验强的管理和技术人员组成项目管理机构，配备我单位整体能力强的桥梁和路基施工队伍承建本工程。2、充分仔细做好开工前的各项工作准备。3、按照总工期目标，制定详细的分段工期控制计划。4、采用新工艺、新技术、新设备提高施工效率。5、抓住物资供应关键，保证物资供应满足进度要求。6、按施工组织设计配齐生产要素。7、运用计算机网络计划技术，实施动态管理。二、工期保证组织机构成立由项目经理任组长，有关人员参加的领导小组。健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期的实现。三、进度保证的管理措施1、以快上场、创条件、保开工、抢重点的指导思想，充分做好开工前的施工准备工作。2、提前做好场地硬化、临时排水等设施，为主体工程开工创造条件。3、建立岗位责任制，强化施工管理。4、合理配置资源，满足进度要求。5、优化施工方案，科学组织施工。6、加强调度指挥，强化协调力度。四、劳动力保障措施劳动力配备按照施工进度计划安排中劳动力高峰期一次上足，并有10%20%富余量。施工中，将根据月、季度计划安排动态调配。五、机械设备保障措施1、机械、设备一次上足，备有余量。确保上场设备完好率100%，出勤率90%以上，备余量10%20%。施工期间将根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配。2、备用和替换保障措施l 项目经理部成立设备管理领导小组，并设专职设备管理员。负责机械设备管理、调配、考评及负责设备保养、维修等日常工作。l 加强设备管理工作，落实设备管理责任制，所有设备操作员持证上岗。l 加强设备维护保养，充分提高设备的完好率和利用率。l 备用、替换设备，安放妥当，并有专人定期维护、保养，确保可随时启用。l 替换下来的机械设备，立即组织修理，达到完好标准后存放。l 备用和替换设备与正常投入施工的机械设备同时进场。六、资金保证措施严格控制和合理、有效地使用业主拨付的预付款和工程款。在业主指定的银行开设专用帐户，大额资金的使用由业主进行监控，执行专款专用，保证不让资金外流，确保工程能够顺利进展。七、施工、生活、后勤保障措施1、协调好与地方政府和群众的关系，把工作做到前面，以减少对施工的干扰，为施工全面展开创造条件。2、细致了解掌握当地水文天气等方面的信息，制定可行的特殊季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位，保证进度。3、各工程队配备生活车辆购买生活用品和送饭等。4、项目经理部综合办公室与当地医院加强联系，并在项目部配备紧急医疗药品。第八章 危险源辨识与风险控制一、危险源及危险因素分析1、立体交叉 首先是空间上的立体交叉。由于S104线是省道，车流量较大，而高速公路上跨桥箱梁现浇施工，又必须搭设满堂支架，预留门洞式通道。从而构成了道路营运交通与箱梁现浇施工上下立体交叉的格局。工程施工将直接影响道路营运的正常通行能力，如：限制通行、封闭交通、高处落物等；道路交通将给工程施工带来重大安全威胁，如：交通事故、撞击支架、干扰施工等。其次是时间上的立体交叉。按照野外工程施工的客观性和我国的劳作习俗，一般以白天（上班时间）进行施工作业，夜晚及中午多为休息为主。而车辆与行人也与此习俗相同，从而形成了“上下班高峰”时段的惯例。所以，要避开高峰时段才能进行施工作业。如果利用早晚、夜间组织施工时，将影响部分“赶路”的长途车辆、办理急事的车辆正常通行，延误其赶路时间。2、高处落物上跨桥梁工程施工，绝大部分都是在高处进行作业，如果未采取防护措施、或防护措施不到位、安全防护设施损坏等因素，工具、物件等坠落路面，将对在路面行驶的车辆、行人构成安全威胁，造成生命、财产的损失。3、施焊作业搭设满堂支架时预留通道门洞的稳定性，主要靠焊接进行固定。在门洞搭设过程中的电（气）焊火花，将处于无防护状态，随施焊作业的进行，将自由坠落到地面。对车辆及其它运行工具构成火灾威胁，对行人构成灼烫威胁。4、吊装作业吊装作业，将是箱梁现浇工程施工中危险性较大的作业工序，不但对自身构成安全威胁，同时也对周围产生安全威胁。如：吊物脱落、吊物与周围物件发生碰撞等，都将对行驶中的车辆、行人构成直接的安全威胁。且吊车吊物时，占用省道路面，对过往车辆造成威胁。5、交通受阻通道钢管桩基础混凝土施工、钢管桩安设与固定、工字钢及贝雷架架设与连接、门洞内安全防护设施的设置、门洞处碗扣支架安装和拆除，预压砂袋的吊装以及模板安拆施工等，都存在着较大的安全隐患。所以，以上作业施工前通知交通指挥部门，对省道路面进行临时封道。6、通道区防护公路工程施工通道区的范围,是根据公路等级的高低确定的，公路等级越高通道区的距离就越长。从广义上讲：一般从设置第一块施工标志牌开始，到最后一块施工标志牌为止，本工程的广义通道区为2Km；从狭义上讲：通道区特指从采取强制性措施、设置强制性安全设施开始到安全设施结束为止，本工程的狭义通道区为200m，是安全防护的重点区域，通道口防护是核心。如果车辆进入通道口之前速度没有减下来，驾驶员的精力不集中，很可能撞击通道支架，造成支架倾斜，甚至垮塌，产生严重后果。其次，车辆装载的货物超宽、超高，如不采取减宽、降高措施，门洞支架受到外力挂、拉，同样会造成支架倾斜，甚至垮塌的危险。7、标志牌设置规范设置通道区施工安全标志牌的目的：是告知驾驶人员、行人，该跨路工程正在施工之中，要求驾驶员集中精力、降低车速、安全通过，或等候通过及绕行通过，并向驾驶人员指示通过通道的行车路线等。最终的目的，是确保通道支架的绝对安全。如果告知不明、指示不清，将造成驾驶人员错误理解、误导交通，造成车辆拥堵，容易造成在通道区内发生不安全的事件。8、驾驶员素质从驾驶人员的总体素质看，对涉路工程施工造成交通不便是能够理解的，通过施工现场时能够表现出积极配合的姿态。但也不排除极少数人员的蛮横无理，不听指挥、不听劝告、自以为是的横冲直闯，将是车辆通过通道时最不安全的因素。9、气象因素由于该工程是在野外施工，受气象因素影响较大。施工期间，正值雨季、高温季节，本地区的雷暴天气频繁，对工程施工将产生直接的影响。如果不能采取相应的应急应对措施，将可能导致安全事故的发生。如：道路上的泥土，受到雨水后，容易使车辆行驶打滑、方向跑偏，对通道支架的安全性构成威胁；天气炎热，驾驶人员容易疲劳，往往精力不够集中，通过通道区危险部位时，将是潜在的安全隐患。二、可能发生的安全事故及类型1、支架垮塌通道支架受到外力撞击、挂拉后，将造成倾斜、失稳，甚至倒退；承载后可能引起垮塌。2、交通事故现浇箱梁施工作业，将严重影响S104省道正常的营运通行。由于临时封道、交通避让、吊运物体等，均存在交通安全隐患，容易引发交通事故。3、触电 施工用电，由于电气配置、线路架设等因素未能及时进行调整，临时接线的私拉乱接，缆线破损露丝，电器设备使用不当等，都可能引发触电事故。4、高处坠落跨路箱梁现浇工程施工，从通道门洞的搭设、预压、模板铺设、钢筋加工、混凝土的浇筑，均为高空作业，均存在高处坠落的安全隐患。5、火灾施工现场临时用电线路的布设及电气设备的使用、电（气）焊产生的火花、焊渣阴燃等，均容易发生火灾事故。6、起重伤害箱梁模板、钢筋、物件吊装、混凝土灌注、压载与卸载物的等吊装作业，均可能发生起重伤害。7、物体打击及其他伤害施工现场的不安全因素、人的不安全行为，是构成物体打击和其他伤害的主要原因。如被落物、飞溅物击中，碰伤、扭伤、跌伤，被蛇虫叮咬等造成的伤害。三、危险源预防与控制措施1、工程现场安全标志严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区，下游过渡区、终止区实施；2、警告区、上游过渡区、缓冲区总长为1000m，该区间内设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。标志牌按GB5768-2009标准制作。3、作业区是施工人员作业施工物资堆放处，施工物资必须整齐堆放，不得超高、不得占用车辆行驶路面，作业区与行车道之间设置隔离设施；4、终止区长度为50m，在终止区的末端设置解除标志。5、夜间施工，在上游过渡区内设置黄色频闪灯警示信号，作业区内设置照明灯。一般禁止夜晚、雨、雾等不良天气施工；6、施工全部结束，先将作业区整理干净，然后逆车流方向快速撤除临时标志。7、加强施工通道区道路巡查，确保施工标志牌规范设置：8、实行三班六运转巡逻制度，尤其是夜间巡查，及时纠正违规行为，减少事故隐患；9、建立和落实岗位安全责任制，严格通道区施工标志牌管理，并专人分工负责;11、根据该区域车流量较大，车辆行驶速度快的特点，对施工人员进行有针对性的安全教育。要求所有涉路施工人员必须进一步提高安全意识，严格各项规程，杜绝“三违行为”发生；12、根据大部分施工人员都是农民工、安全意识不强的特点。由施工班组利用工前时间组织开展班前安全活动。其活动内容由班组长、或施工队安全员负责召集，并将活动内容填入班前会签订记录表，项目部专职安全员负责督查落实；13、项目部利用一线工人业余学校，对每个施工作业人员进行每月不少于两次的安全培训、授课，到课人员签字确认。月底进行考核，并组织当月未到课一线工人进行补课；14、项目部利用每月的安全生产例会对各施工队负责人进行安全教育, 剖析典型案例，增强安全责任心。15、要求施工人员按规范操作，在路面作业时必须穿戴反光标志服，严禁随意出入施工作业区域、或随意穿越行车道，杜绝人为事故发生。16、为防止上跨箱梁施工时落下物体，打伤路面的行人和车辆，采取以下措施：在梁板两侧安装向外斜伸的拦杆，悬挂防坠落物网。将模板翼缘板外侧支架升高1.5米，按规范要求安装二道防护栏杆，悬挂密目安全网并绑扎结实。17、通道两侧各50米范围内省道路面，每天均派专人进行清理，保持路面清洁。四、信息发布在进行占道施工之前，以及占道施工三阶段转换过程中，项目部会提前跟当地交警部门联系，并通过手机短信、警示标牌等载体向过往车辆进行信息发布工作，保证S104省道上的行车安全及正常通行。