认识实习总结铁道

1 / 39 认识实习总结铁道 道路与铁道认知实习报告 姓 名： XXXX 学 号： 1123XXXX 班 级：土木 XXXX 单 位：北京交通大学土建学院 时 间： 2016 年 5 月23 日 目录 第 一 部 分 ： 前言 .2 实习目的 .2 实习地点 .2 2 / 39 实习时间 .2 第 二 部 分 ： 实 习 内容 .3 青龙桥火车站简介 .3 铁路线路组成 .4 路基 .4 轨道 . .5 第三部分：铁路知识补充 .12 无缝线路 .12 信号3 / 39 灯 .13 第 四 部 分 ： 铁 路 勘 测 设 计 及 选线 .14 铁 路 设 计 的 主 要 任务 .14 铁路线路曲率及缓和曲线 .15 沿河傍山选线 .15 第 五 部 分 ： 实 习 总结 .16 前言 实习是大学教学中的一个不可分割的有机组成部分，是大学学习中的一个非常重要的环节，也是加强专业知识认识和完善拓展知识的一个重要途径。土木工程专业作为一门实践性4 / 39 很强的专业，建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用，凸现了实习的必要性。 铁路运输一直是我国运输行业的一种主要运输方式，所以铁道的建设也一直是我国基础工程建设的一大部分。近年来 ,由于经济的发展 ,铁路的建设迎来了春天 ,全国各地的铁路如雨后春笋般涌出 ,高铁、动车等高速火车的建设也越来越快，因此，作为土木工程专业的学生，我们必须好好学习相关知识，从而更好地掌握这个机遇。这次实习让我们对铁道和隧道的构造和开挖以及选线等方面的知识有一定的了解，对我们以后的学习和工作有一定的帮助。在实习中， 通过观察铁路状况和老师的讲解，使我们了解到我国铁路现在的发展状况，同时也了解了现今世界铁路的发展水平。我们分别参观了北京妙峰山地区的一条重要铁路干线及马蹄形隧道，斜河涧路段铁路以及詹天佑主持修建京张铁路的青龙桥车站。 实习目的 充分了解铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面的相关知识，包括铁路种类、线路种类、展线方式、线路交叉等方面的内容。通过道铁认识实习，使同学们对铁道的建设、维修、铺设和路基、道 床、枕木、钢轨、连接零件等，有比较全面的感性认识。并对我们专业所涉及的范围和主要内容能有所了5 / 39 解，以便为以后课程的学习打下基础。 实习地点 北京妙峰山地区的一条重要铁路干线，斜河 涧路段铁路以及詹天佑主持修建京张铁路段的青龙桥车站。 实习时间 2016 年 5 月 04 日 实习内容 铁道是一种永久性道路 ,上面有按间距铺设并固定在枕木上的钢轨 ,枕木置于水平或有坡的铺有道碴的路基上 ,为货车、客车及其他机车车辆提供轨道。 一、青龙桥火车站简介 京张铁路连接北京丰台，经八达 岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家 6 / 39 口，全长约 200 千米，于 1909 年建成， 是中国首条不使用外国资金及人员， 由 中国人自行完成，投入营运的铁路。 京张铁路所经地段高山峻岭，又有 7000 余尺桥梁。特别是居庸关、八达 岭一带，层峦叠嶂，石峭弯多，工程 任务十分艰巨。詹天佑率领工程队勘测定线，最终选定造价成本较低的一条线路 由西直门经沙河、南口、居庸关、八 达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这 路线最困难的一段是南口至八达岭一带 的关沟段，不单地势险峻，坡度也很大。 7 / 39 在八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉 军都山的陡山大沟，在 22 千米线路区段内 采用了 “ 之 ” 字轨道，列车在用折返方法 攀斜；但坡度仍达 ，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长 1,092 米，采用竖井方法挖掘，居庸关隧道长 400 米。另外有 200 米长的钢架结构的怀来大桥。 青龙桥火车站所处的这段铁路是整 条京张铁路的精华所在。詹天佑在当时没 有新式开山机、抽水机和通风机设备的困 难情况下，创造性地采用两端开凿、中开 竖井的施工方法，顺利解决了难题，仅用 了 18 个月就开凿成功，为我国铁路第一 8 / 39 个超千米长大隧道，它的胜利开通曾在当 时令世人瞩目。针对八达岭一带地势陡险、 坡度大的难题，詹天佑充分发挥了他的聪 明才智，设计了著名的 “ 之 ” 字形线路， 使列车能够顺利通过，而青龙桥车站就是这 “ 之 ” 字形线路的 中间一段。这两项工程是京张铁路的关键工程。 现在的青龙桥火车站还基本保留着 100 年前的原貌，其主要建筑还是原带有上世纪西洋风格的老候车室，车站旁竖立有一尊詹天佑全身铜像，为 1919 年詹天佑逝世后中华工程师学会所立；铜像的后边拾级而上，是呈站台状的詹天佑墓，建于 1982 年，是由铁道部等单位从北京海淀迁移至此的。 京张铁路通车后，所有的列车在通过 “ 之 ” 字形线路时，都要在青龙桥站做技术性停靠，车站每天要接送几十对列车。解放后，国家为避开京张铁路青龙桥一段的大坡道，修建了丰沙线铁路，特别是 70 年代丰沙二线的建成通车，从京张9 / 39 铁路分流走了大部 分列车。近年来，随着 列车的加 大编组和提 速，现从北京西客站开 出的列车都改走了丰 沙线。青龙桥火车站全 年的客流已从 80 年代 的 10 多万人减少到只有几千人。但由北京前往呼和浩特、包头等方向的列车和 北京交通大 学土建学院 指导老师：沈宇鹏 作者：曾猛 目 录 第一部分 10 / 39 前言 . 2 第二部分 一，实习的性质和目的 . 3 二 ， 实 习 时 间 与 地点 . 4 三，实习内容 . 5 11 / 39 青龙桥 . 5 斜河涧 . 12 四，实习总结 . 16 实习体会 . 16 思考与建12 / 39 议 . 16 五 , 结束语 . 17 前言 道路与铁道工程包括的主要内容有铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面。铁路线路的构成有 :路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，作用是 :由钢轨承载机车车辆的各种力 ,并通过枕木、道床、路基均匀传给大地，引导列车按方向行进。 我国铁道的标准轨距： 1435MM 。测量位置为 :左右两股钢轨内侧踏面下 16mm 处的最小距离。轨距拉杆是用一根杆件在轨底将两根钢轨连接起来，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力。一般用于道岔 ,小半径曲线。电气化铁路中，轨距拉 13 / 39 的中部用绝缘零件隔开。在中国的铁路发展史中，京张铁路无疑是一个里程碑式的工程，它对于中国的铁路发展意义非凡。京张铁路连接北京 丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约 200 千米， 1905 年 9 月开工修建，于 1909 年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师。全程分为三段，第一段丰台至南口段，于 1906 年 9 月30 日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道 1092 公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在 1908 年 9 月完成了 第二段工程。我们参观实习的正是京张铁路青龙桥站。第三段工程的难度也非常大，首先遇到的是怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成，由于詹天佑正确地指挥，及时建成。通过参观实习京张铁路 青龙桥车站附近的铁路，加强同学们的专业认识及素14 / 39 养，初步了解铁路的基本知识，同时体会当时建设条件的恶劣及技术的落后，增强同学们的爱国之情。 一 ,实习的性质和目的 认识实习是大学生进入专业课学习阶段的一个实践性教学环节认识实习，是根据本专业人才培养方案安排的专业实习，是第一次基础性训练。认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，使学生在校期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。实习中，学生在指导教师的帮助下，将所学的知识内容相互验证，并对一些实际问题加以分析和讨论，使学生对建筑工程专业的基本只是有一个良好的感性认识，了解专业概况，为后续专业理论知识奠定一个良好的基础 ，同时，使学生对本行业的工作性质有一个初步的了解，培养学生对本专业的热爱、强化学生的事业心和社会责任感，巩固专业思想。 所以大二上学期我们土建学院就对我们土木工程专业的学生组织进行了一次认识 实习活动，紧张的一实习生活结束了，在这一天里我还是有不少的少的收获，在实习过程中，我们分别参 观了青龙桥，15 / 39 斜河涧。虽然一天里风呼呼的吹得很冷 ，偶尔的阳关照射在身上，暖暖的，这一天过得很丰富很精彩。 在这次参观结束后，我们都做了认知的总结，把我在参观过程中学到的，了解到的知识进行了梳理，也同时为今后的学习打好基础，虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识，但是我在学习过程中不同程度上都会有收获，而我认为实习的目的就是在于此。通过实习实践使我学会了很多实践知识。 二 ,实习时间与地点 冬日外出实习较辛苦，大家配合带队老师，并注意自身安全及保暖。全天实习需自带食品、水等。 实习期间合适着装，不要穿高跟鞋、长裙等到工地。 不准无故缺席，特殊问题需到教 学科交书面说明请假。实习当天做到不迟到、不早退，跟紧队伍。 仔细听带队老师讲解，有问题随时向带队老师提出，做好笔记，实习态度积极主动，自觉遵守实习纪律。 16 / 39 可携带部分小型测试工具，可携带手机、相机等拍摄照片，以丰富实习报告。 铁 道 工 程 认 识 实 习 报 告 学 号 1208091810 班 级 工程力学 1001 班 姓 名 袁点 指导老师 娄平 曾志平 涂鹏 汪优 陈宪麦 日 期 年 实习时间： 9 月 2 日、 9 月 3 日 实习目的： 17 / 39 1、 对铁道工程专业有个整体的认识 2、 了解铁道工程在土木工 程里与其它专业方向的区别 3、 给自己今后的学习明确方向 实习内容： 安排了两天的认识实习。第一天是汪老师的多媒体课给我们介绍铁道工程的专业内容和在实践中的应用；第二天我们在娄老师、曾老师、涂老师和陈老师的带队下去新开铺附近铁路进行了现场实习。 实习体会： 这次实习我的收获不少，最主要的是我对自己的专业有了更加清晰的认识，也为之后专业方向的选择打好了基础。 在 9 月 2 号，汪老师的多媒体课给我们总体上介绍了铁道工程这个土木工程里的一个重要专业方向。通过课堂上的学习和下课后自己上网查询的一些相关资料，了解到铁道建设对18 / 39 国家经济发展的贡献和未来发展的方向以及它所需求的专业人才标准。 我们知道，现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。铁路运输的特点是：载运量大、运费较低、行驶速度较高 、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响 、适合于中长途客货运输。 铁路是国家重要的基础设 施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。通过老师的介绍和自己课后的学习，我从以下九个方面对铁道有了更加细致的认识。 1. 铁路的由来与发展 世界第一条铁路： 1825 年 9 月 27 日，在英国的斯托克顿和达灵顿 之间开通 。 世界上第一条高速铁路： 1964 年 10 月 1 日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达 210 公里。 19 / 39 铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。 2. 铁路选线设计 铁路选线设计的基本任务： 1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定 设计线路的主要技术标准。 2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。 3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据 20 / 39 3.铁道工程建筑物 铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。 1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。 2）钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为 75、 60、 50 和 43。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。 3）联接零件接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。 4）联接零件中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称 为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，21 / 39 使两股钢轨保持正确的相对位置 ;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。 5）轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为 、 、 型。 6）轨枕 -木枕：木枕断面一般为矩形。分为普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕 7）道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。 8）道岔：道岔是使 机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道 岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成。 22 / 39 9）转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。 10）路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水 工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。 11）桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。 12）隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道 ，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。 13）车站：火车站按作业性质分为客运站、货运站和客货功能兼备的客货运站 3 种。根据列车作业的性质可分为编组站、区段站、中间站、越行站和会让站 5 种。车站按业务量，地23 / 39 理条件划分为特，一，二，三，四，五等站。 4.轨道铺设与施工资料 轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。 5.无碴轨道 无碴轨道是 一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。 6.高速铁路 (来自 : 海达 范文 网 :认识实习总结铁道 ) 根据UIC 的定义 ，高速铁路是指营运速率达每小时 200 公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，24 / 39 车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 7.重载铁路 重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。 一般火车单列运输量约为 2000 3000 吨，而重载火车单列运输量至少在 5000吨以上。总重大可达 1 2 万吨，轴重大可达 30 吨，行车密度大可达 1 万吨千米千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大 宗散货的装卸等。 8.城市轨道交通 由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利 用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一直处于世界发达国家主 25 / 39 要城市公共交通系统的主导地位。 目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等 11个城市在建城市轨道交通线路达 1000km。 9. 我国铁路现状与发展 我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。 我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据 1998 年统计，换算运输密度高达 104t km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的倍、倍、倍和倍。 长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。 9 月 3 号，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了， 钢轨已经生锈了，看来不能再26 / 39 行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。 这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于 XX 年 7 月 1 日 9:00 全线通车。青藏 铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长 1956 公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱 “ 三大难题 ” 的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔 4000 米以上的地段为 960 公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到 5072 米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展， “ 出国容 易进藏难 ” 的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成 铁道工程认知实习报告 27 / 39 实习名称：铁道工程实习 实习时间： 2016 年 8 月 29 8 月 30 日 实习地点：黑石铺站、武广高铁沿线 实习目的：通过老师的讲解、视屏资料以及铁路的实地观察，使我们对铁道工程有初步的了解和认知。 实习内容：本次实习共两天，第一天在校内 由老师教导铁道工程基本的知识以及第二天实地考察的注意事项 ;第二天从学校出发到黑石铺货运车站以及武广高铁沿线实地观察学习铁路的相关知识，提高对铁道工程的认识程度。 实践是大学生活的第二课堂 ,是知识常新和发展的源泉 ,是检验真理的试金石 ,也是大学生锻炼成长的有效途径。而认识实践，确实认识一门专业最初的步骤。而且一个人的知识和认知能力只有在实践中才能发挥作用 ,才能得到丰富、提高和完善。大学生成长 ,就要勤 于实践 ,将所学的理论知识与实践相结合一起 ,在实践中继续学习 ,不断总结 ,逐步完善 ,有所创新 ,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力 ,为自己事业的成功打下良好的基28 / 39 础。 作为一名快要或者刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。 一、铁道工程理论知识 在实习的第一天，老师给我们讲了一些理论知识，颇有收获。总的情况来说，现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道。在铁道方面，主载体是火车，火车主要分为蒸汽火车、内燃火车、电力火车。而现在，蒸汽火车已经被淘汰掉，电力火车为主体。 铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。 1、铁路的由来与发展 29 / 39 世界第一条铁路： 1825 年 9 月 27 日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通 。 世界上第一条高速铁路： 1964 年 10 月1 日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达 210 公里。 铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。 2、铁路选线设计 铁路选线设计的基本任务： 1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。 2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和 村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。 3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定30 / 39 其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。 3、铁路工程建筑物 工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。 1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。 2）钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为 75、 60、 50 和 43。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。 3）联接零件接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。 31 / 39 4）联接零件中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置 ;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。 5）轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为 、 、 型。 6）轨枕 -木枕：木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示： 7）道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。 8）道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉 ，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕32 / 39 组成 ，如图： 9）路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。 10）桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。 11）隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。 4、我国铁路的现状与发展 近年来，我国铁路建设有了长足发展，铁路运输能力也有了较大提高。但是，总量偏少、运能紧张的问题还未从根本上解决。在大部分商品和服务己经转为供大于求的今天，铁路运输却仍是一贯紧俏。 买票难、侯车难、上车难、乘车难 虽然铁路部门在重点季节采取了停货保客、停短保长等措33 / 39 施，在全国范围内调配车辆，最大限度开行临客，打击票贩子，增开售票网点 但是，春运却依然是令老百姓头疼的话题。 当然，在另一方面，我国的铁路网并不完善，而且铁路的质量也不及发达国家的高，双轨化的铁路也不是太多。因此，需要建设的方面还很多。 二、铁路的认知实习 经过一天的理论知识的学习，第二天老师们带领我们来到了铁路现场进行实地的观察学习。首先来到的是黑石铺货运车站，据老师介绍，黑石铺站是个货运车站，而且是京广线的主线，因此比较繁忙，只能在旁边的铁轨上给我们介绍各种知识。老师们和站长给我们讲解了各种铁轨、道岔、路基等只是，使我们巩固了前一天学习的理论知识，加深了我们对铁道工程的认识。 黑石铺车站结束之后继续前往武广高铁沿线远观高铁，虽然很遗 憾不能更近地接触高铁，但也使我们对高速铁路有了初步的了解。 实习总结： 34 / 39 通过这次认识实习，觉得自己还是获益颇多。使我们对铁道工程有了初步的了解，有助与今后的学习和专业的选择。总的来说此次实习，让我理解到了不少东西，学到了不少的东西。也希望通过自己的努力学习，能贡献自己的一份力量。 班级： 学号： 姓名： 建 筑 工 程 实习目的：此次实习是建筑课程课程理论与实践相互结合的阶段 .不仅让我们对所学的知识有个感性的认识，对建筑工程的设计、施工有个系统全面的了解，并且还能提高理论联系实践能力，增强我们学习本专业的兴趣，从而使学习与实践能够更好地结合在一起。 实习时间： 2016 年 9 月 5 日、 6 日 实习地点：中南大学新校区教学楼、体育馆，中南大学铁道35 / 39 学院 实习内容： 5 号上午 8 点，在新校区外语网络楼前集合，开始建筑工程实习。在第一阶段实习过程中我们先后参观了学校的新校区包括四座教学楼、图书馆、艺术楼、新校区体育场等典型的建筑物；第二天九点我们到达中南大学铁道学院，参观了建筑模型以 及一系列国家土木工程实验室，伴随导师的详细讲解，学到了不少知识，受益匪浅感触良多。 实习记录：建筑的基本构件可分为板、梁、柱、拱，在认识实习过程中我们主要了解认识了梁和柱。梁是工程结构中的受弯构件，通常水平放置，但有时也斜向设置以满足使用要求，如楼梯梁。梁按所使用的材料可分为钢梁、钢筋混凝土梁、 预应力钢筋混凝土梁、木梁以及钢与混凝土组成的组合梁等。柱是工程结构中主要承受压力，有时也同时承受弯矩的竖向构件。柱按所用的材料可分为石柱、砖柱、砌块柱、木柱、钢柱、钢筋混凝土柱、 劲性刚进混凝土柱、钢管混凝土柱和各种组合柱。 目前，建筑工程主要采用的是框架结构或者是框架剪力墙结构，砖混结构也采用但用的比较少。我们所参观的新校区的36 / 39 各教学楼都采用的是框架 剪力结构。它是框架结构和剪力墙结构两种体系的结合，吸取了各自的长处，既能为建筑平面布置提供较大的使用空间，又具有良好的抗侧力性能。 这种结构是在框架结构中布置一定数量的剪力墙，构成灵活自由的使用空间，满足不同建筑功能的要求，同样又有足够的剪力墙，有相当大的刚度，框剪结构的受力特点，是由框架和剪力墙结构两种不同的抗侧力结构组成的新的 受力形式，所以它的框架不同于纯框架结构中的框架，剪力墙在框剪结构中也不同于剪力墙结构中的剪力墙。 就建筑结构来说，我们学校新校区主要采用的是框架结构。框架结构指由梁和柱刚性连接而成骨架的结构。框架结构的有点是强度高、自重轻、整体性和抗震性能好。因其采用梁柱承重，因此建筑布置灵活，可获得较大的使用空间，使用广泛，主要应用于多层工业厂房、仓库、商场、办公楼等建筑。框架结构因去收礼体系由梁