道桥实习工作总结范文

1 / 47 道桥实习工作总结范文 实习报告格式： 具体描述 实习内容 专业 (本 /专 ) 年级班级 学 号 姓 名 指导教师 实习单位 实习时 间 实习报告要求 2 / 47 1.封面 指定样稿 2.纸张 B5 纸 标题：字体 黑体；大小 小三 小四 正文内容：字体 宋体；大 小 小四 左右页边距： 2 厘米 3内容提纲 前言 一、 实习目的 二、 实习时间 三、 实习地点 四、 实习单位和部门 五、 实习内容：要求字数不低于 5000 字 六、 实习总结 附：指导教师评语： 实 习报 告 成 绩： 指 导老 师 签(转载于 : 海 达 范 文网 :道桥实习工作总结范文 ) 名： 年 月日 XXXXXXX 学院应用技术学院 毕业生实习报告表 姓名 性别专业 班级 3 / 47 实习 时间 指导教师 实习单位 实习内容 指导教师评语 实习单位意见 年 月 日 第一篇实习报告范文： 一、 实习目的： 通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习 和实践相结合。 二、实习时间： XX 年 5 月 27 日 6 月 10 日 4 / 47 三、实习地点： 西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地 西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长公里。 永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国 12 条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。 四、实习内容： 路基部分 路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 5 / 47 1.路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面 80 公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 50 公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80 公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上 40cm 素土，再上面 40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能。 另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保 证结构物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位6 / 47 重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填 土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平 放样 打灰线 精平 测压实度。 碾压机械采用羊足碾压 实。 2.桥涵： 高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。 这段咸阳机场高架桥全长 980米全部采 用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度 7 / 47 为 25 米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。 双星沟大桥是一个 285 米 T 型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到 38米左右，设计高度为米，下面桩基深达 75 米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部 3 米为合拢段，将两墩硬 性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 路面部分 路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面 由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层 5cm、中面层 7cm、下面层 10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。 热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性 能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。 8 / 47 厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。 1沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是 3000 间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热 二、 拌的配合比及其总重量、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。 为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺9 / 47 厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊 铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100 200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑 时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。 摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。 沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于 10cm。 10 / 47 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用 60 80KN 双轮压路机以 km/h 的速 度先碾压 2 遍，使混合料得以初步稳定。随即用 100 120KN 三轮压路机或轮胎式压路机复压 4 6 遍。碾压速度：三轮压路机为 3 km/h；轮胎式压路机为 5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60 80KN 双轮压路机以 3 km/h 的碾压速度碾压 2 4 遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。 碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠 30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力。 3.接缝施工 沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有11 / 47 分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。 4.排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。 五、实习总结 通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。 12 / 47 第二篇实习报告范文： 紧张的期末考试刚结束，我们土木系大三的学生又要开始维持一个月的生产 实习。还记得开动员大会的时候，我们是那么的起劲，认真的做着笔记，老师讲的 “ 三看、二动手、一学习工地管理技术 ” 都记了下来，豪情满志的准备去工地上大干一番，把所学到的东西都用上去。 回到家，拖亲戚帮忙找了个实习单位 XxXx 房地产开发有限公司，现阶段有两了项目：一个项目马上要结束了，另一个 20 号才开工。叫我 20 号去新的项目部那，到时等电话。在家休息了一个星期问问同学都已经开始实习一个星期了。这时我 的开始有点焦虑了，新的项目开工是主体开工呢，还是开始土方工程，学校要求要主体正在建的工程，电话也没打来，越想越担心。等到 20 号我便有个人去了实习单位问问情况，找到了郭经理便讲明了来意，交流后决定让我去快要建好的工程，虽说快要建好但也能学到很多东西，我起初也很迷惑，都快建好了还能看到学到什么啊。下午便带我来到了 “XxXx 城 ” ，见到了项目经理，帮我安排了一位师父，这便开始了艰苦却不乏有意义的实习。在去找单位的过程中，我学到了 机会是等不来了，要自己主动去寻找的。 13 / 47 第一天我带着 “ 马上就要结束的工程有什么可看的疑问 ”来到了 Xx 城。见到了我的师父楮工 一位很年轻、很负责、很专业知识扎实的工程师。毕业两年就考到了国家二级建造师。带我一起工地上转了圈，仔细的讲个一下工程的情况，这下我才知道原来在这里能看到学到不少的东西。首先有基本建好的二期 15 栋住宅楼，就等分户、竣工验收了。而后就是我主要接触到的一期的 10 栋住宅楼外加三个地下车库， 1#8#主体已经建成，陆续的在做外墙装饰工程、门窗工程、内墙砌筑、防水工程 等等，接着有一期 9#10#号楼地下室钢筋、模板、砼工程。最后是会所的桩基工程。可以说涉及到了方方面面。但一个月的时候毕竟有限，只能侧重某些部分。和师父翻了一篇实习任务书，看看实习内容和要求，知道了重点。师父也说能学到上面的好几项工作，譬如施工组织的编写可以好好的看看，工地例会，定位放线等等。但在实习的过程中也存在了一些问题，其一，由于在甲方实习，有许多东西不用亲临现场，不用自己去做，这也使得我自己动手的机会就少了，主要以看为主。其二，也是伴随其一而产生的，由于师父工作岗位的定位，做为一名甲方代表，他需要对 整个工程的每个环节都要很清楚，管的事就比较多。而我刚接触工地须慢慢学起，一步一步来。每天跟着他到处转，对于一些近距离了解的东西也不是很多了。但是碰14 / 47 到不知道的部位，一些专业名词我都会请教师父。 下面介绍一下我实习期间的工作情况。 第一，对工地的环境有所了解，包括实际的工作环境和人际环境 ，对于工作环境可以说相当之艰苦，我去时，项目部的办公室刚搬到二期前排的商品房做临时使用，之间导致了办公室内没有避暑设施，特别是刚去的时候正好赶上高温天气，早上过去坐在办公室里，几分钟便大汗淋漓，呆在外面都比里面凉快点。这样的环境也持续的 20 天，而后新办公室建好搬过去，装上了空调，但问题又有了，办公室离工地有一里多路，每天不只要走几个来回。在人际方面短短的一个月却让我接触到了不少人，就施工单位就见到了三四个项目部，从土建到道路再到绿化最后还有桩基项目部，监理更不用说了，办公室就在我们隔壁，算是处的比较熟的，其 间还接触到了房管部门、质量检查部门、各分包单位的老板、公司的领导等等。 毕业实习报告 一、实习意义 15 / 47 毕业实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节，是学生在指导教师的指导下，独立从事土木施工工作的初步尝试。通过本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学知识解决土木工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对学生各方面综合素质的一次检验。为培养高级土木工程技术人才奠定更加坚实的基础。 二、实习目的 通过在重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处将近 6 月的实习，使我对桥梁施工员有了一个深刻的认识，也提前熟悉了一下以后即将要工作的环境，对未来的工作生活有了更感性的认识，加深了加深了我们 对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 三、实习时间 16 / 47 从 2016 年 10 月 10 日 -2016 年 5 月 20。 四、实习地点 此次毕业实习，我是在重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处进行实习。 五、实习工程简介 我实习的标段为 B3 标段，设计范围如下 : 石柱县下路镇石柱三河乡与垫 -忠 -利高速相接 K86+800K103+。本标段起点位于石柱县下路镇双香村，路线近似东西走向，有文家梁隧道、凤凰山隧道、马王庙隧道及筲箕湾隧道 ，其中马王庙隧道及筲箕湾隧道为控制性工程，主线有大、中桥共 11 座，其中凉桥大桥跨越石柱到忠县省道，互通 2 处，其中石柱东互通跨越石忠高速公路并与石忠路相连接。 六、实习内容 走出学校来 到工地，我就下定决心一定要好好学，全面掌握17 / 47 技术知识，能熟练的运用技能，做一个全能型人才。我所知道的只是学校上课学的是书面知识，是感性事物，虽然掌握了相当扎实的理论知识，但在现实社会中，仅靠理论知识是吃不开的，必须有一定的实践能力。所谓实践是检验真理的唯一标准，相信只有理论与实际相结合才能得到理想的效果。来到工地，正是增长经验和加强实践的时候，我会好好把握这次机会，使自己的实践能力得到提高。为了更好地完成学校的教学计划，也为了更好地对自己负责，因此联系了与本专业对口的实习单位 -中交路桥南方工程有限公司。 工程概况 本标段主要结构物有：主线大桥 7 座，右幅总长；主线中桥3 座，长；隧道 4 座，右幅总长 8752m，路基挖方万 m3，路基填方万 m3，互通 2 处，互通桥 12 座，总长。 工程简介 我所实习的桥梁在本标段命名为石柱东互通 C 匝道桥，桥梁工程概况如下： 1）桩基共 4 根，开工日期： 2016 年 3 月 20 日，竣工日期：18 / 47 2016 年 5 月 31 日，桩基平均长 16m,同时开展工作面 1 工作面。 2）空心板预制共 27 片，预制开工日期： 2016 年 6 月 25 日，竣工日期： 2016 年 7 月 1 日，按片 /1d。 3）梁板安装共 3 跨，安装开工日期： 2016 年 6 月 30 日，竣工日期： 2016 年 7 月 8 日。 编写施工资料 施工员资料的编写、整理是施工工作的重要环节，是施工服务工作量和价值的体现。而施工日记的记录是施工资料中较重要的组成部分，是工程实施过程中最真实的工作证据，是记录人素质、能力和技术水平的体现。所以施工日记的内容必须保证真 实、全面，充分体现参建各方合同的履行程度。公正地记录好每天发生的工程情况是施工人员的重要职责。 、施工日记要求 19 / 47 1、准确记录时间、气象 施工人员在书写施工日记时，往往只 重视时间记录，而忽视了气象记录，其实气象记录的准确性和工程质量有直接的关系。 (1)混凝土强度、砂浆强度在不同气温条件下的变化值有着明显的区别，监理人员可以根据混凝土浇捣时的温度及今后几天的气温变化，准确计算出强度的理论计算值，从而判断是否具备拆模条件，是否具备承载能力，承载能力有多少。 (2)在地基与基础工程、主体工程等分部工程施工过程中，气象的变化直接影响工程的施工质量。有些工程在单位工程结束后出现一系列的质量问题，调查人员即可根据问题部位的施工日记作出分析，有的质量问题可能就与气象有直接的关系。比如雨季施工时，基槽遭雨水浸泡，引起土壤变化进而影响基础工程的质量。 2、做好现场巡查，真实、准确、全面地记录工程相关问题 (1)施工人员在书写施工日记之前，必须做好现场督查，增加督查次数，提高督查质量，督查结束后按不同专业、不同20 / 47 施工部位进行分类整理，最后工整地书写施工日记，并做记录人的签名工作。 (2)施工人员在做施工日记记录时，往往只记录工程进度，而对施工中存在的问题没有做好记录，或者认为问题较小，没有必要写在日记当中；或者认为问题已经解决，没有必要再 找麻烦。其实这就忽视了自身价值的体现。现在许多业主方并不理解施工工作在工程项目中的作用，如果我们在日常的资料中没有记录 施工发现的问题，没有记录施工工作，怎么能让业主方更多地了解施工的工作内容。所以在记录施工日记时，要真实、准确、全面地反映与工程相关的一切问题 (包括三控制、二管理、一协调 )。 (3) 施工人员在做施工日记记录时，往往只记录工程进度、存在问题。没有记录问题是怎样解决的。应该说发现问题是施工人员经验和观察力的表现，解决问题是施工人员能力和水平的体现。在施工工作中并不只是发现问题，更重要的是怎样科学合理地解决问题。所以施工日记要记录好发现的问题、解决的方法以及整改的过程和程度。 21 / 47 3、关心安全文明施工管理，做好安全检查记录 施工合同中，大多包括安全内容。有时安全维护直接影响操作工人的情绪，进而影响工程质量，所以施工人员要多关心、多提醒。做好检查记录，从而保证施工工作的正常开展。 4、书写工整、规范用语、内容严谨 工程施工日记每天充分展现了记录人对各项活动、问题及其相关影响的表达。文字如处理不当，比如错别字多，涂改明显，语句不通，不符逻辑，或用词不当、用语不规范、采用日常俗语等等都会产生不良后果。语言表达能力不足的施工人员在日常工作中要多熟悉图纸、规范，提高技术素质，积累经验，掌握写作要领严肃认真地记录好施工日记。 5、书写好施工日记后。要及时交总工审查，以便及时沟通和了解，从而促进施工工作正常有序地开展。 、施工日记的检查机制 1、项目总工程师需在施工工作开展前，就施工日记的填写向每一个参与工程施工的专业人员作详细的交底，明确具体22 / 47 的填写内容和填写要求。 2、项目总工程师应对施工日记的填写质量负责。 3、项目总工程师检查施工日记的时间间隔不大于 15 天，对不符合要求的施工日记进行标识，责令返工；对符合要求的施工日记进行签认。 4、公司工程管理部在巡回检查中， 对施工日记记载情况进行监督检查，对不合格的施工日记及时签发不合格通知，项目施工机构应按要求及时整改。 5、施工工程结束后，由质检工程师将施工日记进行审查并分类汇总，经项目总 工 程师审核同意后与公司要求的其它归档监理资料一道在规定的期限内交公司工程管理部验收归档。对不符合要求的施工日记工程管理部应责令项目施工机构限期整改。 、施工日记的内容 1、日期、气象。 23 / 47 施工日志中往往只记录时间，面忽视了气象记录的准确性和工程质量有直接关系，因为在浇注混凝土时、混凝土养护、早期强度、拆摸强度等施工活动均与气温、风力、雨量有着密切的关系，同时大雨会影响深基坑施工等等，所以必须把气象情况记录清楚详细。 2、施工情况概述。 工程进度、施工人 员分布、操作部位、形象进度情况、合理化建议等情况均应作记录。 3、隐蔽工程施工、检验情况。 4、工程质量情况。 施工质量存在的问题及如何解决、整改。施工日志记录的质量问题 ，要记录整改情况、整改验收是否符合要求、参加验收的人员情况，前因后果都要记录清楚，以便追溯。 5、各种见证检验、平行检验、文件验证、试验情况。 24 / 47 6、砂浆、混凝土试块的制作、测试情况。 7、当天协调的问题，是否有结果。 8、工地材料、设备进场及检验情况。 9、工地例会记录。 10、工地一般情况的简单记录。 11、审阅记录。 施工日志写好后，总工程师应该及时抽查、审阅，做到心中有数，以便更好的组织施工人员进行施工工作。 暑假实习报告 一、实习意义 实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节，是学生在指导教师的指导下，独立从事土木施工工作的初步尝试。通过本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽25 / 47 快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学知识解决土 木工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对学生各方面综合素质的一次检验。为培养高级土木工程技术人才奠定更加坚实的基础。 二、实习目的 通过在海宁昌盛高速公路总承包部第四工程处将近 4 个月的实习，使我对桥梁施工员有了一个深刻的认识，也提前熟悉了一下以后即将要工作的环境，对未来的工作生活有了更感性的认识，加深了加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 三、实习时间 从 2016 年 7 月 10 日 -2016 年 9 月 20。 四、实习地点 26 / 47 此次暑 假实习，我是在海宁昌盛石高速公路总承包部第四工程处进行实习。 五、实习工程简介 我实习的标段为 B3 标段，设计范围如下 : 海宁县下路镇石柱三河乡与垫 -忠 -利高速相接 K86+800K103+。本标段起点位于石柱县下路镇双香村，路线近似东西走向，有文家梁隧道、凤凰山隧道、马王庙隧道及筲箕湾隧道，其中马王庙隧道及筲箕湾隧道为控制性工程，主线有大、中桥共 11 座，其中凉桥大桥跨越石柱到忠县省道，互通 2 处，其中石柱东互通跨越石忠高速公路并与石忠路相连接。 六、实习内容 走出学校来到工地，我就下定决心一定要好好学，全面掌握技术知识，能熟练的运用技能，做一个全能型人才。我所知道的只是学校上课学的是书面知识，是感性事物，虽然掌握了相当扎实的理论知识，但在现实社会中，仅靠理论知识是27 / 47 吃不开的，必须有一定的实践能力。所谓实践是检验真理的唯一标准，相信只有理论与实际相结 合才能得到理想的效果。来到工地，正是增长经验和加强实践的时候，我会好好把握这次机会，使自己的实践能力得到提高。为了更好地完成学校的教学计划，也为了更好地对自己负责，因此联系了与本专业对口的实习单位 -中交路桥南方工程有限公司。 工程概况 本标段主要结构物有：主线大桥 7 座，右幅总长 ；主线中桥3 座，长；隧道 4 座，右幅总长 8752m，路基挖方万 m3，路基填方万 m3，互通 2 处，互通桥 12 座，总长。 工程简介 我所实习的桥梁在本标段命名为石柱东互通 C 匝道桥，桥梁工程概况如下： 1）桩基共 4 根，开工日期： 2016 年 3 月 20 日，竣工日期：2016 年 7 月 10 日，桩基平均长 16m,同时开展工作面 1 工作面。 28 / 47 2）空心板预制共 27 片，预制开工日期： 2016 年 7 月 25 日，竣工日期： 2016 年 10 月 1 日，按片 /1d。 3）梁板安装共 3 跨，安装开工日期： 2016 年 7 月 15 日，竣工日期： 2016 年 10 月 8 日。 编写施工资料 施工员资料的编写、整理是施工工作的重要环节，是施工服务工作量和价值的体现。而施工日记的记录是施工资料中较重要的组成部分，是工程实施过程中最真实的工作证据，是记录人素质、能力和技术水平的体现。所以施工日记的内容必须保证真实、全面，充分体现参建各方合同的履行程度。公正地记录好每天发生的工程情况是施工人员的重要职责。 、施工日记要求 1、准确记录时间、气象 施工人员在书写施工日记时，往往只重视时间记录，而忽视29 / 47 了气象记录，其实气象记录的准确性和工程质量有直接的关系。 (1)混凝土强度、砂浆强度在不同气温条件下的变化值有着明显的区别，监理人员可以根据混凝 土浇捣时的温度及今后几天的气温变化，准确计算出强度的理论计算值，从而判断是否具备拆模条件，是否具备承载能力，承载能力有多少。 (2)在地基与基础工程、主体工程等分部工程施工过程中，气象的变化直接影响工程的施工质量。有些工程在单位工程结束后出现一系列的质量问题，调查人员即可根据问题部位的施工日记作出分析，有的质量问题可能就与气象有直接的关系。比如雨季施工时，基槽遭雨水浸泡，引起土壤变化进而影响基础 工程的质量。 2、做好现场巡查，真实、准确、全面地记录工程相关问题 (1)施工人员在书写施工日记之前，必须做好现场督查，增加督查次数，提高督查质量，督查结束后按不同专业、不同施工部位进行分类整理，最后工整地书写施工日记，并做记录人的签名工作。 30 / 47 (2)施工人员在做施工日记记录时，往往只记录工程进度，而对施工中存在的问题没有做好记录，或者认为问题较小，没有必要写在日记当中；或者认为问题已经解决，没有必要再找麻烦。其实这就忽视了自身价值的体现。现在许多业主方并不理解施工工作在工程项目中的作用，如果我们在日常的资料中没有记录 施工发现的问题，没有记录施工工作，怎么能让业主方更多地了解施工的工作内容。所以在记录施工日记时，要真实、准确、全面地反映与工程相关的一切问题 (包括三控制、二管理、一协调 )。 (3) 施工人员在做施工日记记录时，往往只记录工程进度、存在问题。没有记录问题是怎样解决的。应该说发现问题是施工人员经验和观察力的表现，解决问题是施工人员能力和水平的体现。在施工工作中并不只是发现问题，更重要的是怎样科学合理地解决问题。所以施工日记要记录好发现的问题、解决的方法以及整改的过程和程度。 3、关心安全文明施工管理，做好安全检查记录 施工合同中，大多包括安全内容。有时安全维护直接影响操31 / 47 作工人的情绪，进而影响工程质量，所以施工人 员要多关心、多提醒。做好检查记录，从而保证施工工作的正常开展。 4、书写工整、规范用语、内容严谨 工程施工日记每天充分展现了记录人对各项活动、问题及其相关影响的表达。文字如处理不当，比如错别字多，涂改明显，语句不通，不符逻辑，或用词不当、用语不规范、采用日常俗语等等都会产生不良后果。 语言表达能力不足的施工人员在日常工作中要多熟悉图纸、规范，提高技术素质，积累经验，掌握写作要领严肃认真地记录好施工日记。 5、书写好施工日记后。要及时交总工审查，以便及时沟通和了解，从而促进施工工作正常有序地开展。 、施工日记的检查机制 1、项目总工程师需在施工工作开展前，就施工日记的填写向每一个参与工程施工的专业人员作详细的交底，明确具体的填写内容和填写要求。 2、项目总工程师应对施工日记的填写质量负责。 32 / 47 3、项目总工程师检查施工日记的时间间隔 不大于 15 天，对不符合要求的施工日记进行标识，责令返工；对符合要求的施工日记进行签认。 4、公司工程管理部在巡回检查中，对施工日记记载情况进行监督检查，对不合格的施工日记及时签发不合格通知，项目施工机构应按要求及时整改。 5、施工工程结束后，由质检工程师将施工日记进行审查并分类汇总， 经项目总 工程师审核同意后与公司要求的其它归档监理资料一道在规定的期限内交公司工程管理部验收归档。对不符合要求的施工日记工程管理部应责令项目施工机构限期整改。 、施工日记的内 容 1、日期、气象。 施工日志中往往只记录时间，面忽视了气象记录的准确性和工程质量有直接关系，因为在浇注混凝土时、混凝土养护、33 / 47 早期强度、拆摸强度等施工活动均与气温、风力、雨量有着密切的关系，同时大雨会影响深基坑施工等等，所以必须把气象情况记录清楚详细。 2、施工情况概述。 工程进度、施工人员分布、操作部位、形象进度情况、合理化建议等情况均应作记录。 3、隐蔽工程施工、检验情况。 4、工程质量情况。 施工质量存在的问题及如何解决、整改。施工日志记录的质量问题，要记录整改情况、整改验收是否符合要求、参加验收的人员情况，前因后果都要记录清楚，以便追溯。 5、各种见证检验、平行检验、文件验证、试验情况。 6、砂浆、混凝土试块的制作、测试情况。 7、当天协调的问题，是否有结果。 34 / 47 8、工地材料、设备进场及检验情况。 9、工地例会记录。 10、工地一般情况的简单记录。 11、审阅记录。 施工日志写好后，总工程师应该及时抽查、审阅，做到心中有数，以便更好 的组织施工人员进行施工工作。 实习报告 实习的意义： 这是一个让我了解施工现场的好机会，可以很直观的了解建设施工的过程，让我更深一步了解理论与实际的差别 。虽然和我的专业关联不密切，但培养了我吃苦耐劳的精神，让我明白在实践中学习会进步的更快，同时也为大学毕业后走向工作岗位打下了良好的基础。 35 / 47 实习内容： 灌砂法检验路基的压实度： 路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。 路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。根据施工实际情况和业主要求，在实习时主要运用灌砂法进行路基压实度检测。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒径或清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测 量试洞的容积，并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。但是现场压实层厚度往往在 200mm 左右，而且一般压实度在 压实表层都比较高，现场测试时，储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致，大大提高了检测数据的准确性。砂的自重一样，显然其下落速度也能保持一致，筒内砂的高度与筒顶的距离不超过 15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就36 / 47 直接影响了量砂的密度。因此，储砂筒中砂面高度必须严格控制；另外，筒内砂的质量准确至 1g。每次标定及以后的试验都维持这个质量不变。储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度、砂的颗粒组成等均在一定程度上影响量砂的密度。量砂密度标定准确与否，也将影响路基压实度的检测精度。所以，在进行路基压实度检测之前，标定工作不容忽视，必须引起足够的重视。路面结构承受一定的受力都是传递到路基上的，压实路基是必须的，必须提高路基的承载力，减少由于 路基不稳定造成的路面结构的破坏。 回弹法检验混凝土强度： 回弹法检测混凝土强度属于经验无损检测法。由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在某种相关关系，而回弹仪的弹击锤被一定的弹力打 击在混凝土表面上，其回弹高度与混凝土表面硬度成一定的比例关系。因此以回弹值反映混凝土表面硬度，根据表面硬度则可推求混凝土的抗压强度。回弹法测定的强度不是一个严格的结果，对于不同配比、 不同原料、不同强度等级的混凝土应该是有所不同的。用回弹法检测混凝土抗压强度，虽然检测精度不高，但是设备简单 、操作方便、测试迅速，以及检测费用低廉，且不破坏混37 / 47 凝土的正常使用，故在现场直接测定中使用较多。影响回弹法准确度的因素较多，如操作方法、仪器性能、气候条件等。为此，必须掌握正确的操作方法，注意回弹仪的保养和校正。 用弯沉仪检测路面的总体强度： 贝克曼弯沉仪概述：弯沉值就是从整体上反映了 路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。 弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性。 贝克曼弯沉仪用途及原理：本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小， 反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉 (即垂直变形 )，路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原 38 / 47 状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。 实习建议： 1由于路桥检测是实践性较强，需要丰富的经验，因此，在实习过程中应该 去多去施工现场学习，加以实践。并要时时翻阅规程，理论联系实际。 2检测过程当中有很多细致工作，一个小数点的错误可能会导致检测结果的错误，因此在工作过程中，要相当的细心。 3当天的工作要尽量完成，比如在检测路基压实度过程中，土样要在第一时间称量放进烘箱，否则由于水分的蒸发会导致含水 量不准确，从而导致检测结果的不准确。 4检测资料要及时要规定格式录入表格，找负责人签字后，归类存档。 39 / 47 实习总结： 实习是从学校到社会的环境改变，身边接触的人也完全变了角 色，老师变成了老板，同学变成了同事，相处之道也完全不同。在这巨大的转变中，唯一能做的就是适应，同时不断的学习，不 断的提高自己锻炼自己，使自己在激烈的竞争中立于不败之地。虽然实习的时间并不长，但却学到了很多在学校里学不到的关于做人和做事的道理，让我更好的了解到了自己的不足，也深深的感觉到自 己所学的知识的肤浅和在实际运用中的匮乏，真真切切的领悟到了学无止境的道理。让我更早的为自己做好职业规划，向成功迈进了一大步。 感谢学校和用人单位给我这次实习的机会，让我在毕业前夕能有机会深入实践，让我懂得实践出真知。感谢老师们在大学四年间对我的培养和教育，如今我即将走出校门，我会继续努力，不辜负老师们的教导。感谢我所在试验室主任的亲切关怀和悉心指导，他精益求精的工作作风，吃苦耐劳的精神深深地感染 和激励着我。同时也感谢他对我犯错误时对我的包容，这种包容对我来说是一种激励，我会不断努力，不断进步。 40 / 47 目录 第一章 实践概况 . 1 前言 . 1 工程概况 . 1 主桥基础工程