道路施工实习总结报告

1 / 51 道路施工实习总结报告 * 道路工程实习报告 一、实习目的： 通过对宁武高速公路的实地实习认识，定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。 总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。 使我们对高速公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程 知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 2016 年 11 月 29 日 -2016 年 02 月 07 日 2 / 51 三、实习地点： 宁武高速公路 A1 标段 - 政和县杨源乡楼下村墘头自然村 四、实习内容： 实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是从学生过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实 习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解高速公路路基部分的施工。 路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 施工时应实现的基本要求： 1、路基的位置、 标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。 3 / 51 2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到 “ 人尽其才，物尽其用 ” ，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。 3、路基施工的各项工作要紧密 配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。 4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。 施工要点 1、基本要求 必须搞好施工排水； 路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除； 路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作； 路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平； 土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基； 路堤的填筑应注意的问题。路堤基底 (地基与堤身的接4 / 51 触部分 )的处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实 -保证质量的关键。 填筑规则。不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成 4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸 发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免 交接处产生明显的不均匀变形 (差异沉陷 )。 2、施工现场常用处理软土路基及弹 簧土方 (四 )路基压实 路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。 目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。 5 / 51 1、机具选择与操作 压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。 对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。 对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。 压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间 (超高路段，先低后高 )。 2、压实次数 压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用 “ 薄 层少压 ” 的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。 3、压实土层的湿度 施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，6 / 51 使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小 1% 2%。 (五 )特殊路基施工技术 1、软土路基施工技术 所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在 34% 72%之间，孔隙比在 之间，饱和度一般大于 95%，液限一般为 35% 60%，塑性指数为 13 30。 法： 在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大造成地基软弹。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有： 换填。 这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度 3 米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或 砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。 7 / 51 抛石挤淤。片石不小于 30cm，自中向两侧抛，横坡陡于 1：10 时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。 盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗 水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。 排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层 上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。 以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。 五、实习总结 8 / 51 路基施工是实现理想设计方案的重要 过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高 速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。路段的实施对实现扩大对外开放，搞好边疆经济，增进民族团结，促进民族文化交流，对优化完善保山市公路运输网络，满足日益增长交通量的需求，促进区域经济发展具有重要意义。 二、路基施工施工工艺 、路基填筑： 1、施工方法 选用图纸规定并符合规范要求的适用作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。 * 9 / 51 公路工程实习报告 公路工程实习报告 2016 年 2 月 20 号我在熟人的介绍下来到正在本县修路的云南通谷公路工程有限责任公司龙腾二级公路 LM2 项目部进行实践性的学习让我把建筑工程所学能应用于公路工程的理论知识和实践紧密结合在一起。 刚到项目部首先我对项目部的工作进行了初步的了解，首先熟悉公路工程初步知识，学习看图纸，熟悉项目部各种文件，之后在师父的带领下我去到了工地，对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。了解了；路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。 实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还运用 CAD 制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术晚上，回来就开始做资料，实习的日子不是很长，但三年的大学理 论知识能在实践的基础上得到巩固，这对我今后的工作奠定了新的基础。 以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程10 / 51 的资料。 一、 1.对龙腾二级公路的简介 保山市龙陵县城 腾冲永乐二级公路，是保山市交通规划“ 三纵两横 ” 中的 “ 一纵 ” 的主要辅助道路，也是保山市交通规划中以保山为中心，形成环区公路，起到区内大通作用，重点县与县之间的连接线路，该填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。 路基填筑，采用水平分层填筑法，土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。 2、施工顺序 施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。 三阶段：准备阶段 施工阶段 竣工验收阶段 四区段：填筑区 段 平整区段 碾压区段 检验区段 八流程：施工准备 基底处理 分层填筑 摊铺平整 洒水11 / 51 或晾晒 机械碾压 检验签证 基面整修。 3、施工要点 1）、施工准备 施工准备着重 从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法；对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑作准备。 (转 载于 : 海达 范文 网 : 道 路 施 工 实 习 总 结 报 告 ) 根据路基填筑试验段，采用相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。 场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于 1:5 时，直接进行压 12 / 51 实处理后填筑；地面横坡陡于 1:5 时，将原地面挖成不小于1m 宽的台阶，台阶底做成 2% 1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于 85%，路基填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于 30cm 时，先翻挖再回填分层压实。 取土便道：取土场位于下刘家村，便道、便桥已整修，距离施工现场，土质为砂砾土，经抽检符合要求，取土数量 25万 m3，能满足施工要求。 2）、路基填筑 路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土，路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施 工。 、填筑：路基填方材料应有一定的强度，经野外取土试验，符合规定时，方可使用。 路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸13 / 51 汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过 50cm，从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，做成 2% 4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。路堤填土高度小于 80cm 时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，施工中不同的填料分层填筑，将表面翻松深 30cm，每层厚度不大于 30cm。路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于 8cm。 在施工中坚持 “ 三线四度 ” ，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔 20m 插一小 红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。 、摊铺、整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜 2% 4%的横向排水坡，以利路基面排水。 、洒水、晾晒：填料摊铺 、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的 2% 3%之间。 14 / 51 、碾压：采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间重叠至，碾压区段间重叠 1m 以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。 机械碾压流程图 、检测：严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测，验收合格后进入下一循环施工。 、基面及边坡整修：当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要 求，保证施工质量，并按设计边坡坡度，自上而下进行刷坡。 、路基开挖 1、施工方法 路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。在本桩 100m 以内15 / 51 的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃 方采用挖掘机挖装，自卸车运输。 2、施工工艺： 施工放样 地表清理 分层开挖 装车 运输 人工从上至下刷坡防护。 三、路面工程简介： 合同路面工程结构设计为 15CM 厚的级配碎石佳 30CM 厚的水泥稳定基层及 5CM 厚粒式沥青混凝土面层， 3CM 厚细粒式沥青混凝土面层。 施工前的准备工作 1. 各层路面工程施工前其下承层必须通过检验，并经监理工程师确认达到设计、规范和质量评定标准要求。 2. 搞好放样测量，设置好中线，边线以及纵面标高控制系统，并达到精度要求。 16 / 51 3. 对所用材料全面进行实验鉴定，同时做好混合料 的配合比设计试验，小于的颗粒含量不超过 2%其及配比应达到规范内。 2. 碎石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不超过 20%。 3. 粒径小于的细料其液限应小于 28%，塑性应小于 9. 4. 集料的压碎值不大于 40%，承载比值不小于 60%。 并经监理工程师审批确认达到设计和规范要求。 4. 做好拌和站所有施工机械设备的配套安装，维修试调工作设备的技术性能和配置数量，必须满足确保工程质量和计划进度的需要。 5. 各项工程材料的储备及其补充供应计划经检查落实确保能满 足开工后，工程进度计划要求。 6. 落实施工组织，劳力配备。施工人员经学习、培训、明确设计规范工艺程序，安全施工以及岗位职责要求。 7. 编制施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准。 17 / 51 8. 选择铺筑长度不小于 100M 的试验路段，编制施工方案，报监理工程师，审批后进行试铺。通过试验路段，验证混合料的质量，稳定性和混合料的比例，材料的松浦系数，标准的施工方法与控制方法拌合，摊铺，运输，碾压，机具的适应性，合理组合与协调配合，作业段得合适长度和一次铺筑的适合厚度，碾压，编数，最佳含水量玉压实厚度等。试验结束后，应编制试验成果报告监理工程师审批后，作为规范施工现场控制的依据。 总体施工方案 根据合同施工方案，砂硕垫层的施工程序为：准备下承层 施工放样 拌合闷料 装运至现场 摊铺整平 碾压成型 养护 质量检验。 材料：根据设计图纸和公路路面基层施工技术规范规定合同路面，垫层所用集料，应经试验检验，并达到以下要求： 1. 碎石的最大粒径不大于 40mm 施工 1. 首先按规范要求准备好下承层，做好施工测量放样。 2. 在拌合场用稳定土拌合机降碎石加水拌合均匀然后用皮18 / 51 带运输机或装载机将拌合好的碎石运至堆料闷料 24 小时。 3. 用自卸汽车将熟料运到施工现场，由远及近按规定间距卸料，注意每车数量基本相当。 4. 用平地机按预定的松铺系数讲集料均匀地摊铺，在预定的宽度上，并配合人工找补整形，及时消除粗粒离析现象，松铺系数约为 ，摊铺应达到表面平整，并有规定的路拱。 5. 整形后，当集料的含水量等于或略大 于最佳含水量时立即用 12T 以上的三轮压路机，振动压路机或者轮胎压路机进行碾压。在直线段货不设超高的曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的曲线路段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮重叠 1/2 轮宽，并超过两施工段时连接接缝处。碾压遍数一般达到 6 8 遍直到表面无明显轮迹，压实度达到 94%为止路面的两侧应多压 2 3 遍。 6. 注意控制压路机在碾压时进行的速度，在两头遍以采用 /H 为宜，以后 采用 /H。 7. 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或者急刹车。 19 / 51 8. 严格按照规范规定，处理好两作业段衔接处的横缝和分两幅。铺时两幅衔接处的纵缝。 9. 对已 完成碎石垫层的路段应派专人进行养护，并控制交通。 实习报告 一、实习目的： 通过对高速路的实地实习认识，使我对高速路的路基处理、道路的设计与施工以及其它 公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 实习地点： 实习内容： 2016 年 2 月 13 日 -2016 年 5 月 14 日 三、重庆渝北区回兴服装大道中冶建工一横线项目部 20 / 51 四、 这实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂， 同时也会让你受益匪浅。我学习测量放线、做内业资料、现场施工流程、以及如何安排工作。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解了高速道路施工。 道路施工 1、路基： 应该选择 页岩，如果是砂岩就用挖机挖走填上页岩，青石直接下降到设计粗平标高。路基开工前，首先要进行测量定线工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测。测量精度以交通部颁布的公路路线勘测规程的要求为标准。测量的工具，使用精度符合要求的全站仪，红外线测距仪，经纬仪和水准仪。当导线点与水准点不能满足施工要求时，报监理工程师批准，对其进行加密，成果资料提交21 / 51 监理工程师审查后签字认可后使用。 ? 水稳层： 水泥稳定粒料也称为水泥稳定级配集料，可简称为水泥粒料或水泥稳定级配碎石。所谓集料，就是由碎石、砂粒和粉料组成的，并以碎石和沙粒为主的矿料混合料，统称为集料。平常所称集料是指混合料中不含粘性土的级配碎石或级配砾石。目前基层使用的水泥稳定粒料是由最大粒径为 20mm的级配碎石掺入适量石粉，加入水泥和水经拌和压实养生而得到符合强度要求的材料叫做水泥稳定粒料。 水泥稳定粒料的整型： 人工摊铺时的整 型，摊铺时应边铺边整，用路拱板或拉线进行初步整型； 机械摊铺时，应用平地机进行整型； 摊铺后应立即在初平的路段上快速碾压 1 遍，以暴露潜在的不平整。对于局部低洼处应用齿耙将表面 5cm 以上深度耙松，并用新拌的混合料进行找补平整，同时再检查是否有粗骨 料 “ 窝 ”“ 带 ” ，并按上述方法进行铲除，填补。 水稳稳定粒料碾压： 22 / 51 根据路宽，压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压 23遍。 整形后，当水稳料的含水量为最佳含水量时，应立即用轻型压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；应重叠 1/2 轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为 1 遍，用轻型压路机碾压 2 遍后，采用重型压路机进行复压。一般需碾压 68 遍，压路机的碾压速度，开始 2 遍以采用 /h/h 为宜，以后宜采用 /h/h。 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证水稳层表面不受破坏。 碾压过程中，水泥稳定层的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。 碾压过程中，如有 “ 弹簧 ” 、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用 其他方法处理，使其达到质量要求。 23 / 51 经过拌和，整形的水泥稳定层，宜在水泥初凝前并应在实验确定的延迟时间内完成碾压，达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。 在碾压结束之前，用平地机再终平 1 次，使其纵向顺适，路拱和标高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于 局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑沥青面层或混凝土面层时处理。 水泥稳定粒料横向接缝处理和纵缝的处理 : 摊铺水稳料时，不宜中断，如因故中断时间超过 2h，应设置横向接缝。 人工将未端含水量合适的水稳料弄整齐，紧靠水稳料放 2根方木，方木的高度应与水稳料的压实厚度相同，整平紧靠方木的水稳料。 方木的另一侧用砂或碎石回填，回填 3m 长，其高度应高出方木几公分。 将水稳料碾压密实。 24 / 51 在重新开始摊铺水稳料之前，将砂或碎石和方木除去，并将下层顶清扫干净，然后重新开始摊铺碾压。 如果摊铺中断后，未按上述方法进行处理横向接缝，而中断时间超过 2h，则应将已压实且高程符合要求的未端挖成与路中心线垂直的并向下垂直的断面，然后再铺摊新的水稳料。 纵的处理横在前一幅施工时，在靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与水稳层的压实厚 度相同。 养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木。 沥青施工工艺： 1、洒布法沥青路面面层施工用洒布法施工的沥青路面面层有沥青表面处治和沥青贯入式两种，沥青表面处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过 3cm的薄层路面面层，通常采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少， 可分为单层式、双层式和三层式三种，单层式和双层式为三层式的一部分。 三层式表面处治的施工工艺为 : 清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并25 / 51 保持干燥；若基层整体强度不足时，则应先予以补强。 洒透层 (或粘层 )沥青，洒布第一层沥青沥青要洒布均匀，当发现洒布沥青后有空白、缺边时，应立即用入工补洒，有积聚时应立即刮除。施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定，一般情况下，石油沥青宜为 130 170 ，煤沥青宜为 80 120 ，乳化沥青宜在常温下散布。 铺撒第一层矿料 :洒布 主层沥青后，应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。矿料要撒布均匀，达到全面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。 碾压 :撒布一段矿料后，用 60 80kN 双轮压路机碾压。碾压时，应从一侧路缘压向路中，宜碾压 3 4 遍，其速度开始不宜超过 2km/h，以后可适当增加。 洒第二层沥青， 撒布第二层矿料，碾压，再洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压。 初期养护 :沥青表面处治后，应进行初期养护。当发现有泛油时，应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀；当有过多的浮动矿26 / 51 料，应扫出路外；当有其它损坏现象时，应及时修补。 沥青贯入式路面属多孔结构，为防止路表水侵入和增强路面的水稳定性，其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层，而当沥 青贯入层作为联结层时，可不撒布表面封层料。沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路，其厚度宜为 48cm，但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过 5cm，当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时，总厚度宜为 6 10cm，其中拌合层的厚度宜为 2 4cm。 沥青贯入式路面的施工工艺流程为：清扫基层 洒透层或粘层沥青 压 洒布第二遍沥青 撒第二遍嵌缝料 碾压 洒布第三遍沥青 撒封层料 碾压 初期养护。 热拌沥青混合料路面施工可分为沥青混合料的拌制与运输和现场铺筑两阶段。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试样，试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量，对试样的沥青混合料进行试验以后，即可选定施工配合比。 27 / 51 铺筑施工工艺： 基层准备和放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。 摊铺，热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，以减少纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距 10 30m，横向应有 5 cm 宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。 碾压，压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法语，因此，沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于 10cm，否则应分层摊铺和压实，其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，宜采用28 / 51 60 80kN 双轮压路机慢速度均匀碾压 2 遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整；复压是在 初压后，采用重型轮式压路式或振动压路机碾压 4 6 遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧接着复压进行，终压选择 60 80kN 的双轮压路机碾压不少于 2 遍，并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。 接缝施工，沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接 缝的内容、要求和注意事项如下： 摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下 l0 2Ocm 宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有 1015cm 的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。 半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，29 / 51 宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上 5 10cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层 10 15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开 15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。 横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位 lm以上。对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其它等级公路的各层均可斜按。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。 斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整 。 平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。 测量： 1）高程测量的方法： 30 / 51 刚开始实施高程测量的时候，采用一般的只读取一次后视和前视，然后计算高差的方法，但由于测区内陡坡比较多，地形太过复杂，高程闭合差总是超限，最后决定利用双仪高法测量高程。先将水准仪调平，测量出后视读数和前视读数并记录，计算出高差，然后将将水准仪的三脚架架腿抬高或降低，重新测量后视读数和前视读数并记录下来，两次测得的高差不得超过 5mm，否则重测。采用这种方法，高程闭合差终于保持在限差范围内。 2角度测量的方法： 角度测量采用盘左盘右观测方法，两次测量角之差不能超过40 秒，否则重测。 3距离测量的方法： 距离测量往返各测一次，两次距离的相对误差不能超过一万分之一，否则重测。 4. 放样的方法： 矩形放样，先定出一个点，并测算出坐标，然后将横坐标不变，纵坐标加 +10，在将纵坐标不变，横坐标 +10，依此类推，31 / 51 放样出其他三个角点。 圆曲线放样，先通过计算确定出各个主点，然后用偏角法放样出其他细部点。 2）测量精度： 1距离往返测量相对误差不超过 1/10000； 2水准仪高差测量中高差闭合差在规定容许值 10n mm 范围内； 3测角度时一测回中上、下半测回角值之差不超过 40” 。 4. 闭合导线内角闭合差为 1 13”, 小于 3 的限差。 5闭合导线全长闭合差 f 约为 1/13000,远小于 1/2000 的限差。 6. 矩形放样内角误差为 1 12”, 对角线误差为 1cm,圆曲线放样两切线长误差为 ,均满足限差要求。 五、实习总结： 32 / 51 道路施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这 次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。 湖南高速铁路职业技术学院 路基路面施工实习报告 指导老师： * 班 级： * 姓 名：* 学 号 : * 实习成绩： 实习指导书 一、施工方案 33 / 51 本工程路基主要是填方为主，路基填方 2080m，路填筑材料主要来源于湘青大桥建设地点沿线的砂砾，本路线因大部分为 旧路基利用，路线对，方量少。从湘江河可直接开采砂砾用来填筑路基。 根据本工程的工程量，本工程路基施工划分为一个工区施工完成，砂砾开采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。 本工程路基施工工期控制在 1 个星期内，到 XX 年 12 月 28日前结束。 二 、施工方法及工艺 路基填方施工工艺 工艺流程图见图 3 1施工准备 施工测量和放样 开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并 对路线横断面进行测量与绘制。其测量结果应记录并成形资料报监理工 34 / 51 程师审查签字认可。 修筑施工便道 施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路。 2基底处理 路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。 填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。 对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。 3压实工艺试验 路堤填方施工前 28 天，先根据填料及压实机具不同选择不小于 50m 长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。 4路堤填筑 采用 “ 四区、八流程 ” 工艺施工。 “ 四区段 ” 是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便35 / 51 于严格控制 摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。 “ 八流程 ”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。 5路基整修 填筑至标高后， 进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。 修整的路基表层厚 150mm 内，不应留有尺寸大于 100 mm的材料。 路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。 整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形 成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。 整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。 6结构物台背回填 36 / 51 桥台缺口填筑，待构造圬工强度达到允许强度后进行。 填筑范围 台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙不小于台高加 2m；底部距基础内缘不小于 2m；桥台背填土长度不应小于台高的3 4 倍，填土长度每侧不小于 2 倍孔径长度。 使用机械 在桥 台周围 1 米以外使用大型机械分层填筑，振动碾压，在桥台周围 1m 以内采用冲击夯，分层夯填。 填筑材料 填筑材料应符合设计和规范要求。 填筑方法 在回填压实作业中，应对称回填压实，保持结构物完好，每层松铺厚度不大于 15cm。 路基借方施工工艺 1土质路堑开挖 首先清除湘江河开挖施工范围内的河床表土、杂草等，然后从砂砾比较丰富的地方开始，自上而下逐层挖掘。挖掘采用37 / 51 横挖法。应先对湘青的砂砾位置进行勘察，现进行拟定施工方案，早报监理工程师批准后，再进行施工。施工中就注意： 平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。 路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，防止冲刷路堤 所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺，排水防止对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间，形成土台，台顶截水沟设 2%的横坡，土台边坡脚距堑顶的距离不小于设计规定。 浆砌片石挡土墙 本标段防护工程。砌筑材料我单位采用结构密实，质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料，其抗压强度不小于 30MPa，并尽量选用较大的石料砌筑。块石选用形状大致方正，上下面大致平整，厚度不小于，宽度和长度约为厚度的 1和 3倍，用作镶面时，由外露面四周向内稍加修凿。片石选用具有两个大致平行的面，其厚度不小于，宽度和长度不小于厚度的倍，用作镶面的片石，选择表面平整，尺寸较大的石料并稍加修整。 (1)、 浆砌片石挡土墙 浆砌片石挡土墙砌筑我们按 “ 先砌角石、再砌面石、最后砌38 / 51 腹石 ” 的顺序进行砌筑。角石选取比较方正、大小适宜的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留一运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往运送石料方向倒退着砌筑的方法，先远处，后近处。腹石与面在一样按规定层次和灰缝砌筑整齐、砂浆饱满。 1、施工前先清除边坡、基底上的松动石块、碎屑、草木等杂物，砌筑时采用分 层砌筑，分层高度 70 120cm，分层与分层间的砌缝隙大致找平，层面砌成与斜面相垂直或成水平面，并按规定距离设置伸缩沉降缝。砌体在设缝处断开和取齐，缝两侧石料进行修凿。墙后按规定设防水层和反滤层，墙身留置泄水孔。 2、墙底最下一层砌筑时，将片石的大南朝下，而后上面石块利用其自然形状与下层石块相互交错的衔接在一起，做到犬牙交错、搭接紧密。砌时，每一块片石先铺砂浆，而后安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤密实。在已砌好的片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，瑞砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆刮起再用。分层内各层石块的砌缝尽可能错开， 分层与分层间的39 / 51 砌缝要错开，且错开距离要大于 8cm。 3、砌体较长时间时采用分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差一般不超过去时；分段位置尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝确保一致。 4、浆砌镶面石时，先根据接砌部位的情况，估计所需的石块形状、大小，然后选石，不垫砂浆进行试砌，再根据试砌情况找出石块中碍事的大棱角，用大锤打掉，用手锤打击小棱角，用凿子凿击底面放不平或影响上部接砌的突出部分，然后 铺上砂浆，将石块翻回，用小撬棍将石块拨正，使两边灰缝合适。如石块较小，用手锤轻轻敲击，如石块较大，用手左右揉动，使灰缝挤实。 5、设置沉降伸缩缝时，根据设计规定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相邻两段砌石高度错开，并在接缝处做一个外露面，挂线砌筑，达到又直、又平。沉降伸缩缝在施工中要控制其垂直，且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，同时，接缝中按设计要求填塞沥青麻絮，防止砌体漏水。 6、砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，对已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。 7、砌体外露面勾缝采用平缝法进行。先用水将砌体浇洒湿40 / 51 润再勾缝，按 “ 自上而下：的顺序先勾水平缝后勾坚缝。勾水平缝时用长溜子将灰浆压入缝内，自左向右随压随勾，勾完一段后，溜子自左向右在缝内溜压密实、平整， 使其深浅一致。勾坚缝时用短溜子在灰板上将灰刮起，然后勾入竖缝中，塞密、压平。最后用扫帚用扫清余灰。 (2)、防护工程施工质量控制要点 1、所采用材料规格和质量符合规范要求。 2、所使用砂浆的配合比符合试验规定。 3、砌体分层错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实 公路施工实习报告范文 一、实习目的： 通过对市政工程断头路项目 杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合 . 41 / 51 二、实习时间： 2016 年 12 月 10 日至 2016 年 12 月 15 日 三、实习地点 鄂东大道标段施工。 四、实习内容： 路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是 那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。 五、工程概况： 路基施工是实现理想设 计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。42 / 51 (一 )施工时应实现的基本要求： 1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。 2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到 人尽其才，物尽其用 ，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。 3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工 任务。 4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。 1.路基处理：路基处理：路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈壁法。就是将上面 100 公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 100 公分的戈壁料。为了保证工程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面 等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开43 / 51 挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压 实度的要求。 2.沥青混合料的拌制与运输 .在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量 (间歇式拌和机 )、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度 (连续式拌和机 )、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。 3.铺筑 .铺筑工序如下： (1) 基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。 (2)摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。