郑州铁路局实习总结

1 / 35 郑州铁路局实习总结 郑州铁路局生产实习报告 学院：交通运输学 院 专业：铁路运输 班级： 姓名： 学号： 1. 实习目的 通过在郑州铁路局调度所以及郑北编组站各为期六天的参观实习，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初步了解，使我们对铁路系统的调度以及车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解，为我们今后的工作打下良好的基2 / 35 础。 2. 实习日 程 郑州铁路局调度所 日期： 过程：分行调、特调、电调、机调、施工、统计分析等部分分别进行认知实习。 郑州北编组站 日期： 过程：分出发列车作业过程、到达列车作业过程、站调等部分分别进行认知实习。 3. 实习内容 郑州铁路局调度所 3 / 35 调度所概况 郑州铁路局调度所是全局运输组织的指挥中枢，同时也是全局处理突发性事件的应急指挥中心，担负着组织客货运输、保证国家重点物资运输、提高客货运输质量 、确保运输安全及指挥实施各类应急预案的重要责任，对完成铁路运输经营任务，提高企业运输效益起着重要作用。 调度指挥机构设置情况为：设行车调度台 14 个，计划调度台 5 个，货调台 5 个，机调台 6 个，军调台 1 个，特调 1 个，电调台 2 个、客调台、辆调台、动车台、客服台各 1 个；红外调度台 2 个。另外根据工作需要，还设有安全、技教、分析、统计、综合、计划、机调、军特、施工、货运、客运等管理科室。现有职工 300 人。 调度所认知 郑西高铁调度台 7 月 8 日的时候我在郑西高铁调度台实习。高速铁路的调度有别于我以前 4 / 35 既有线的调度，他没有设列调、助调和综合调度，调度系统是基于 CTC 的行车调度指挥系统，调度指挥高度集中化调度指挥系统是目前国内较先进的指挥系统，它能实现以下功能：实时及统计、查询功能；调度管理信息系统功能；专业技术资料检索、显示、打印功能；气象信息监视管理功能；系统操作帮助功能；仿真培训功能；列车运行实时监控及历史查询功能；列车自动追踪功能；等等。正因为有了先进的调度指挥系统，使得客专的调度员相对于其他的调度台要轻松一些，但是他的对于晚点的要求也要比其他调度台要苛刻得多 。 刚好 7 月 8 日三门峡发布了雷电黄色预警，当地气象部门将预警通知传送 到相应铁路局之后，调度员需要在预报的时间内对所在地的行车情况进行特别 观察。 新月行调台 既有线调度台的调度指挥相对要忙了很多，他们的是客货混5 / 35 跑的既有线，所以对列车的调度 指挥要难一些，对列车速度的控制也较难，对于既有线调度员目前他们主要的 工作是监督检查各车站按列车编组计划编车、按列车运行图行车、按运输方案 组织运输 ,组织各铁路分局按铁道部、铁路局批准计划均衡地交接列车和车辆 , 保持各分界站机车与列车的紧密衔接 ,及时解决、处理铁路局间及铁路分局间 分界站发生的问题。按铁道部批准的日计划掌握去向别和限制口的装车 ,组织 各铁路分局按日计划完成装卸车任务，列车运行调整等等。 施工调度室 施工室是三级管理，分为铁道部施工台、铁路局施工台、铁6 / 35 路站段施工台，铁路局施工室负 责编制次日施工日计划，并协助编制月度施工计划，施工日计划是由铁路局调 度所施工台根据月度计划及主管业务处提报的施工计划申请编制的次日 0:00 24:00 施工计划，这个是施工单位请点施工的依据。施工调度台还须依据施 工日计划和主管业务处提报的灾害、故障涉及限速、行车方式变化的 申请编制 运行调度命令。车站根据施工命令安排行车调度，施工室安排天窗进行维修。 车辆调度室 车辆调度室由车辆调度、动车调度和红外组成。车辆调度的主要职责是为运行提供良 好的车 7 / 35 辆。动车调度的主要职责是根据列车开行方案编制动车组次日车底运用方案， 掌握铁路局管内动车组车底运用周转情况，组织郑州客车车 辆段实施日计划。 同时，袁主任还为我们演示了铁路货车追踪管理系统。只要输入货车的车号，车次、车型、 始发 /终到站、当前站、所装货物名称等等信息一目了然。以及铁路货车检修 网络扣车管理系统，负责编制和下达铁路货 车检修车定量、铁路货车厂修和段 修扣车计划，发布铁路局检修车调度命令，申请铁路货车厂修、入段厂修、跨 局回送车的铁道部调度命令；向铁道部申请货车报废，对部批报废铁路货车报 8 / 35 告车辆处发布电报，并督促车辆段对其按规定解体。 郑北编组站 编组站概况 郑州北站占地平方公里，南北长 6000 余米、东西宽 800 余米，有 898 组道岔，信号机 828 架， 228 条铁轨，线路总长 454 公里，配线 151 条，到发 线有效长 1,050 米。有冷藏、加水、机械保温、加油等设备，解编能力 24,000 辆 /日，总接发能力 766 列，为全国 编组站之首。郑州北站是中国第一个采用 双向纵列式三级八场四推双溜机械化驼峰编组站站型，第一个综合性现代化编 组站。 9 / 35 编组站认知 下发南现车 我们了解了发车作业影响因素，货票来源、主管、核对等工作流程以及发 车作业流程 下 编尾信号楼 下编尾信号楼的师傅，对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲 解。每当有车驶入本站时，师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到 达场各股道的使用情况。与之前看到的一样，有车占用显示红色，无车占用的是白色区段。信号员只要点击始端按钮，再点击终端按钮，进路就自动建立。 下行驼峰 10 / 35 驼峰已经采用自动化驼峰，溜放股道、溜放速度、溜放顺序等相关信息都经由调度室控制，现场工作人员只需要确定股道上各设备运转正常。 郑东货站 老师给我们介绍了郑东货站的基本情况，以及 20ft 及 40ft集装箱的术语、性能、种类及用法。从中我理解到集装箱标准化的重要意义，不仅能提高集装箱作为共同运输单元在海、陆、空运输中的通用性和互换性，而且能够提高集装箱运输的安全性和经济性，促进国际集装箱多式联运的发展。给集装箱的载运工 具和装卸机械提供了选型、设计和制造的依据，从而使集装箱运输成为相互衔接配套、专业化和高效率的运输系统。 4. 实习心得 学校为了拓展我们学生自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高我们的能力，以便在以后毕业后能顺利融入工作岗位，在学习交通运输专业知识一 年之后，组织我们进行生产实习。生产实习是教学11 / 35 与生产实际相结合的重要实践性教学环节。它不仅让加深了对课堂知识的巩固，也我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，如编组站是怎样进行日常生产工作，怎样进行协调运转的。 专业生产实习已经圆满结束了，在为期十二天的实习中，我们将学校所学的知识与实际相结合，体会到了理论知识在现场的应用，对铁路运输有了一个更深层次的认识，这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了 良好的基础，避免了我们的毕业设计理论脱离实际。 这次实习使我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。 真诚感谢和我们同甘共苦的带队老师，感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆的教导，更感谢你们教会我们如何做人、如何做事。 此次郑州实习将是我一生最宝贵的财富！ 实习总结 12 / 35 半年的实习生活即将结束，这半年的实习生活，是我人生中最为重大的转变，从一名散漫的学生到一名遵章守纪的铁路职工。 通过这一段时间的学习，我改掉了在学校时的很多小毛病，同时我的各方面能力都有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，有了较强的社会责任心。在这一年时间里，我的学习工作主要经历了两个过程，一是在专业知识学习上，二是在实践经验积累上。 在专业知识培训学习上，首先深化长春供电段安全为本的深层意 义，通过铁路专业安全知识培训，在思想上，做到了理想与现实之间的自我调整，应适应现实，不可动摇，从正式签约的那一天起，我便成为一位铁路职工，铁路是个以安全为主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备强烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度命令，不蛮干，不违章，遵章守纪，不能再像学校那般松散，无组织无纪律。在安全上，我经过了铁路安全基本知识的理论讲解，铁路设备的认识和深入了解，设备故障处理专业技能学习，并且在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。 13 / 35 在实践经验积累上，我弄明白场车间工区的管理模式和工作流程，并进行了为期半年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程以及设备故障的问题，在感叹铁路设备发展日新月异的同时也使我明白无论是在现场还是在工区，解决这些新设备故障问题的能力都是我日后必须具备的，作为一名合格的铁路职工应该具有的基本能力，只有肯吃苦才能学到这些能力，因此要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最锻炼人才 的好地方，在基层现场时期，在跟师傅处理电路故障以及进行室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，并且认真深化在学校和在段职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体味着作为一名合格铁路职工应该具有的职业素质和能力，同时积极配合好师傅的工作，做到正常工作和休息的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。在求知的过程中我严格执行规章制度，在电气故障情况下能熟练的在脑中模拟故障处理的步骤和标准细则，遇到特殊情况能做到不急 不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证电器的安全正常运行。 14 / 35 在实习期间和实习结束后，我都对我在长春供电段的实习进行着不断的记录和思考，进行了个人的反思和总结： 首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的发展，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。 二要有紧迫意识。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自 觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着铁路发展改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了 铁饭碗 的观念， 瓷饭碗 的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。 第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要 求自己，时刻警示自己，永远把长春供电段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇15 / 35 到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后 的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为长春供电段贡献一份力量，建设现代化的中国铁路，不仅是 我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责 任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。 16 / 35 齐向东 实习总结 一年的实习生活即将结束，这一年的学习培训生活，是我人生 中最为重大的转变，从一名散漫的学生到一名遵章守纪的铁路职工。 通过这一段时间的学习，我改掉了在学校时的很多小毛病，同时我的各方面能力都有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，有了较强的社会责任心。在这一年时间里，我的实习培训学习工作主要经历了两个过程，一是在专业知识培训学习上，二是在实践经验积累上。 在专业知识培训学习上，首先深化青岛电务段 安全畅通千里眼，追求卓越每一天 的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的思想转变培训和专业安全知识培训，在思想上，要做到了理想与现实之间的自我调整，应适应现实，不可动摇，从正式签约的那一天起，我便成为一位铁路职工，铁路是个以安全为主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备强烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度命令，不蛮干，不违章，遵章守纪，不能再像学校那般17 / 35 松散，无组织无纪律。在安全上，我经过了铁路运输安全基本知识的理论讲解，铁路信号 的认识和深入了解，设备故障处理专业技能学习，并且在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。 在实践经验积累上，我弄明白了现场车间工区和基地车间工区的管理模式和工作流程，并进行了为期一年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程以及基地工区远程监控与解决现场工区设备故障的问题，在感叹铁路设备发展日新月异的同时也使我明白无论是在现场工区还是在基地工区 ，解决这些新设备故障问题的能力都是我日后必须具备的，作为一名合格的铁路职工应该具有的基本能力，只有肯吃苦才能学到这些能力，因此要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最锻炼人才的好地方，在基层现场时期，在跟师傅上道更换转辙机、处理轨道电路故障以及进行室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，并且认真深化在学校和在段职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体味着作为一名合格铁路职工应该具有的职业素质和能力，同时积极配合好我师傅的工作， 做到不影响他的正常工作和休息的同时多问多学现场知识，对18 / 35 不知道和不明 白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。在求知的过程中我严格执行 三不动 三不离 七严谨 规章制度，在行车故障情况下能熟练的在脑中模拟故障处理的步骤和标准细则，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以 后的正式工作中保证动车的安全正常运行。 在实习期间和实习结束后，我都对我在青岛电务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结： 首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的发展，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。 二要有紧迫意识。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着铁路发展改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了 铁饭碗 的观念， 瓷饭碗 的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强19 / 35 学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。 第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名入党积极分子，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，永远把青岛务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做20 / 35 好我的本职工作， 为青岛电务段贡献一份力量，建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时 俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。 尹德伟 天津铁道职业技术学院 南昌铁路局实习报告 系 部 铁道建筑系 班 级 道桥 1301 姓 名 郝定国 完成日期 时光荏苒，不知不觉在上饶桥梁工区已经度过了半年。这里是我第一次参加工作的地点，也是在这里揭开我人生新的篇21 / 35 章。这段时间里是我最难忘时刻也是最令我最受益匪浅的日子，参加了 2016 年的春运工作及上饶工区桥涵的维护保养工作。这半年里我不断地虚心请教 工长及同事。在这里我学习到了好多在校园里学习不到的事情。回顾这半年的日子，我有很多感想和体会，现就实习的经历总结如下： 一、 春运车厢人挤人，小小乘务显神威 在景德镇经过一礼拜的岗前三级安全教育后，我被分配到鹰潭路桥车间下属的上饶桥梁工区，首先第一项工作就是春运乘务员。接到苏州车队李 车长的电话后我 2 月 11 日便来到南昌客运段报道。 这是我第一次跑春运我负责 k1326 次列车 6 号车厢的乘务工作。面对一车厢摩肩接踵的乘客我顿时懵了，春运期间竟然会有这么多的乘客。这时我更加警醒自己不要松懈，当列车缓缓的离开站台后我有条不紊地检查 四门 ，放好安全踏板，更换好站名贴，打开厕所门。检查行李架上的行李箱是否放置安全而不会中途掉下对乘客造成安全问题。安全责任大于天，乘客能安全的回家过年是我们 乘务人员最大的快乐。 22 / 35 在跑春运的这些天里，我慢慢的熟悉了这条线路，熟练得掌握了每个站点停 靠时间和离站时间，如何操作控制车厢内的空调暖气和各个设备。这火车上经常会遇到一些不配合乘务工作甚至辱骂乘务为什么要卖这么多无座票，我始终都会微笑着十分耐心地向他们解释，并且积极地向车长询问还有没 有卧铺票能补到。遇到老人和儿童等重点旅客我会特殊照顾，优先让车长给他们补卧铺票。实在没票的情况，我会请示车长让小孩子在我的乘务室里稍微休息一会，原则上我不允许乘客进乘务室，但毕竟出门在外，能够帮助他人尽量帮助一下。车上好多大妈都夸我帅气和负责，我更加有精神去做好我的本职工作了。 3 月 5 日早上 6 点 14 分 当 k1326 次列车停靠在南昌站时，我和以往一样做好车厢卫生，完善最后一次退乘工作后，我就要离开 这个车队了。心中有太多的 不舍，虽然在这期间非常苦非常累，不仅要有耐心给乘客们各种解释和服务，还要有保持十二分的精神状态去值班。但是我收获的远比我付出的要多，我学会了如何与各种各样的人去交往，如何用心去做好每一件事，如何在认真坚守自己23 / 35 的岗位，落实安全责任制度。虽然是临时的列车员，但是我会以 我的这段宝贵经历引以为豪。 二、 青山绿水火车行，桥遂安全是第一 春运结束后我便赶回上 上饶桥梁工区 ，开始了我作为桥梁工的专业工作， 桥隧维修与养护 。 上饶位于江西省 东北部，东联浙江、南挺福建、北接安安徽，处于长三角经济区、海西经济区、鄱阳湖生态经济区三区交汇处。自古就有 上乘富饶、生态之都 、 八方通衢 和 豫章第一门户 之称。 是江西省乃至全中国地级市中唯一拥有两条时速 350 公里高铁线交汇的火车站，形成一个 十字 交会的高铁枢纽，上饶这种垂交骑跨高铁站在世界上是第三个、全国首个。这两条高铁线在上饶高铁站设置了联络线互通，途径上饶高铁站是长春、天津、青岛等地去往福州、厦门的最快速通道，也是江西省内地区去往北京、上海、济南、南京、杭州、宁波、义乌的一条快速通道。途经上饶高铁站线路有沪昆高速铁路、沪昆普速铁路、京福高速铁路、上铅普速战备铁路。 24 / 35 我所 在的上饶桥梁工区主要负责 沪昆 线路的一部分，从k545 至 k587 公里，共有 17 座桥梁，其中特大桥有 4 座， 192个涵洞，隧道 1 座。距铁路线路较近的水库有 19 座。由于南方春夏季多雨，有 天无三日晴 之说，所以对于桥梁的安全病害检查更加严谨。沿线的排水设施要做到通畅无堵塞物。特大暴雨时加强对水库蓄水量的监控，防止水库大坝坍塌淹没沿线铁路。 (一 ) 清理排水设备 早上换好防护服，在工具间带了两把铁锹和一个扫把。当我们赶到灵溪镇的一个小山村时，我便被眼前的美景迷住了，这里炊烟袅袅，山清水秀，远处的水牛声和鸟叫声交汇在一起，成为一首大自然献给我们的协奏曲。山塘上成群的鸭子与鹅在戏水，此时我也真正感受到初唐诗人骆宾王咏鹅里的画面， 白毛浮绿水，红掌拨清波 山上有一条小路顺着铁路方向走 便看到了沿线山上的排水沟，在这之前下了一场雨， 我们要做的任务就是清理排水沟里的淤泥和树叶。 25 / 35 没有水的地方先用扫把将树叶扫在一起然后用铁锹再铲到水沟之外。有淤泥的地方则先用 铁锹将淤泥与树叶清理干净后在用扫把清理一遍，做到干净如初。顺便检查排水沟是否有破损。这项工作很简单，却很考验我们的体力因为要连续翻越好几座山，有的地方比较陡峭，工作时必须特别注意安全。 检修防爬设备 现在的铁路线路及桥梁排水沟头都是全封闭式的，主要是用铁栅栏做成， 时 间一久便会修饰腐烂掉。这时为了防止村民等人误入线路造成人身安全事故，我们便积极地巡查沿线的防爬网和铁栅栏。 带好铁丝，钳子，及铁栅栏。穿好防护服，由于今天要上线路，工长特别提醒我们跨越轨道时要做到 手比眼看口呼 。当我们修复破损的栏杆时，工长是我们的安全防护员，看到远处有列车过来时便让我们停止作业。 举起黄色的信号旗接车，火车便向我们鸣笛一声。然后工长向列车前进方向再转身送车。这让哦我学会了如何接车送车。同时也巩固了26 / 35 公务安全课上程娟给我们讲的： 120km/h邻线速度vmax160km/h 时，本线可不下道，但本线必须停止作业。 检查桥梁设备 桥涵在使用一段时间，其形态不可避免地发生变化， 甚至破损，为了保证桥涵的安全运营，必须对桥涵个部位进行周期性的检查和针对性检查，以 及时发现桥涵的病害，这样可以随时掌握桥涵的技术状态，为运营，管理，与维修提供依据。 当我们爬上桥梁时，我们走向避车台。由于我本身出自道桥专业，也很熟悉如何下去检查支座。打开避车台上面的水泥板后，慢慢的顺着简易楼梯向下爬，到了作业台上后，工长带领我并向我解释桥梁的构造及铸钢支座的检查和维修，。做了相应的检查后 ，并没有什么病害，我便将支座作业台周围的垃圾和渣土清理了一下。临走时发现人行踏板有几块破 损，现场取照后便上报了车间申请更换破损的人行踏板。 沿线水库险情排查 上饶这边雨多自然山塘水库也多，有些水库离铁路仅有 100多米，如果发生洪涝灾害，大坝崩塌，后果不堪设想。因此27 / 35 我们桥梁工日常任务也有排查沿线水库险情。 穿好防护服，带好测量工具。车子只能到达村里 ，而有的地方水库需要 翻越 5 座山头，找到那些水库时 ，眼前的美景让疲惫的身体也有了缓解。现场将坝体拍照，面向铁路方向取照，还有水库总体照片。用工具测量书库的面积和库容，库容较大的水库一般可用目测跨步等估算。 实习 总 结 时间如流水，转眼间，我在 *工务段的半年的实习工作就要结束了。这段我 人生中弥足珍贵的经历给我留下了难忘而精彩的回忆。在这半年中我不断的调整 自己，虚心学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己融入铁路大发展， 大跨越的时代。感谢各位领导和同事们在实习中对我的指导与帮助，是我为今后 的工作学习打下了良好的基础。回顾过去的半年，我自己有很多的感想和体会。 28 / 35 现就实习工作情况总结如下： 一、积极调整心态，努力适应角色的转变。 从高高的象牙塔走向充满竞争的社会，从一个学生转变为一名员工，对于我 自身来说这两种角色的转变并不是一帆风顺的，这其中充满着痛苦的磨练。 实习开始的时候，我被安排在线路工区实习，学习线路知识，了解了线路的 保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业，实习了养路工 人的工作过程，尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量 轨距，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。但是这一阶 29 / 35 段也是我最难熬的日子。八月份的天，骄阳似火，每天走10-12 公里的线路让我 一下子受不了，两根钢轨上的空气像是燃烧着的火焰，身上的汗水不停地往下流， 越走步伐越重。刚开始的时候，一天的 工作结束后动也不想动。身体上的苦累还 能够忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班后家在附近的开始回家，玩 的出去玩，空荡荡的工区只剩下孤零零的一个我。这时候孤独、寂寞涌上了我的 心头。家不能回，无人了解内心的苦闷，自己又不知道如何排遣，不知向谁诉说。 既然选择了就不要后悔。这只是对我的一种磨炼我要坚持住，宝剑锋从磨砺 30 / 35 出，梅花香自苦寒来。从这一刻起我要调整自己的心态，努力适应自己的新身份， 以 天行健，君子自强以不息 的精神来面对一切困难。在这里还是要感谢师傅 们对我的关怀：我们工长主动要我参观他的家庭，和我一起聊天，带我熟悉周围 的环境，还教我许多业务上的知识，邓师傅教我防护知识等等，我自己则利用一 切时间继续加强理论学习。就这样我很快适应了这段身体和精神的磨练期。 二、坚持理论联系实际，学以致用。 理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将 理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，须知纸上得来 31 / 35 终觉浅，绝知此事要躬行。在实习的这半年中我深刻的感受到 理论和实践的相 互作用 。尤其在学习道岔全项目检查分 析时更是让我