铁路通信技术总结

1 / 22 铁路通信技术总结 铁路电务段通信工专业技术总结和工作业绩报告 尊敬的各位领导： 我叫 *， 1996 年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年 9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋 工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。 本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻 “ 安全第一，预防为主 ”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平， 文秘范文文章 - 文秘范文 帮您找文章 顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。 十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗 敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段： 2 / 22 一、努力学习，充实自己 1996年 9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。 在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表；为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续 ,配线、做气闭、编把子上线 ?为后来的通信施工做好了充分的准备。 整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。 二、不畏艰苦，参加验收 3 / 22 1997 年 12 月，神朔铁路通信进入了全面施工当中，我跟着施工单位的老同志一起早贪黑奔波在整条线路上，不畏艰苦、不畏严寒，在种种恶劣的条件下坚持工作。到 98 年 3月，基本完成了全部的施工验收任务，使自己的理论知识与实际工作完美结合。当时环境的艰苦，丝毫没有 磨灭我的工作热情，我珍视和忠实于自己的事业，立足本职，刻苦学习，勤奋工作。我十分珍惜当时这次学习机会，虚心像有关技术人员请教问题，细心琢磨、反复演练，从而掌握了一手过硬的电缆接续技能。 在此期间 ,我学到了很多以前从来没学过的东西 ,这种东西不是专业知识 ,也不是业务上的技术难点 ,而是师傅们和同事们对工作的态度 ,一种不怕苦 ,不怕累的奉献精神。那时有一句口号叫 “ 干 ,为了电务段 ,累倒了送医院 ” 。 就是在这种精神的感染与激励下，把一点一滴的小事做好，把一分一秒的时间抓牢。搞好每一项维修，做好每一次巡检，填好每一张记录，算准每一个数据。古人说：不积跬步，无以致千里，不善小事，何以成大器。我认为：任劳任怨、无私奉献，从小事做起，从现在做起，就是敬业、就是爱岗的充分体现！为后来的独立完成领导交给的各项生产任务打下了坚实的基础。 4 / 22 三、初单重任，工作井然 电务段成立以后，本人被分配到大柳塔电缆工区工作，于1998 年 3 月 23 日正式住到大柳塔，我被工长任为安全员，工区正 (来自 : 海达范文网 :铁路通信技术总结 )式展开各项工作，由于以前积累的经验，对于这份工作还是绰绰有余，工区各项管理工作开展的井然有序，设备质量节节攀升，1998年底，大柳塔电缆工区被电务段评为 “ 先进集体 ” ，在1999年初 ，干线电缆被施工单位挖断，在规定时间内完成了电务段首次干线电缆接续任务，在同年，在电务段组织的技术比武中，获 “ 通信专业二等奖 ” 。同年 8月被电务段领导任命为大柳塔电缆工区工长。 成绩面前我清醒地认识到我之能所以能有今天，离不开段各级领导和同志对我的鼓励和鞭策，更离不开公司大好形势下给我这样一 个好的环境。我一定要谦虚谨慎戒骄戒躁，为神朔铁路的无线通信事业无私奉献！我把自己的工作信条总结成五句话： “ 理论学习当尖兵、作风纪律过得硬、业务天地显身手、任务面前当标兵、荣誉面前步不停。 ” ！ 5 / 22 四、脚踏实地，不负众望 1999 年 8 月 16 日上任大柳塔电缆工区工长，开始了我整体工作的全面锻炼。由于种种原因，工区的各项工作不是很好，管理松散，设备故障率高，摆在面前的是任务紧，责任大。不敢有任何的侥幸心里，埋头苦干，带领弟兄们克服各种困难，将问题逐一解决，到 XX 年工区的各项工作已走上了正规。 XX 年底，大柳塔电缆工区被评为电务段评为 “ 先进集体 ” 。 XX年 8 月 -XX年 12月，我和电务段的总工给榆林联通和移动敷设 100多公里光缆！ XX 年，由于通信设备的更新换代， 4 5 月，参加了北京佳讯飞鸿电气有限责任公司 fh98 数字调度系统的学习，拿到了结业证书，并且参加了当年的成人函授考试，成为兰州铁道大学通信工程学生。下半年，全面参与了神朔铁路通信系统的改造。同年参与制定了神木北通信领工区综合考核办法。参加了职业技能鉴定，并于 XX年 1 月 7日拿到了 “ 五级职业资格证书 ” ！ 6 / 22 面临更大的挑战，人员少、设备点多线长，要求工作中不得有一丝马虎。但我没有在挑战面前倒下，反而更加激发了我得工作热情，脚踏实地、勤勤恳恳，为公司、电务段全面安全、运输、生产任务，神朔公司、电务段全面工作上台阶默默的奉献， XX 年我被神朔铁路公司共青团评为 “ 优秀团员 .” ； XX 年被神朔铁路公司先进集体和先进个人，而且被神朔铁路公司共青团评为 “ 青年安全示范岗 ” ！不仅如此，在神华集团第三届职工技能大赛中 ，我荣获通信工 工种优秀奖。 XX年参加了光缆接续培训，无线调度系统，环境检测和技师培训。 XX年参加了技师培训。同年，我被神朔铁路公司评为 “ 先进个人 ” 。电务段评为 “ 先进集体 ” 。又参加了全国成人函授考试，成为内蒙古工业大学通信工程本科学生。 五、提升素质、武装头脑 工作之余，我认真学习段工会下发的文件，积极参加段工会组织的 “ 安康杯 ” 等各类活动。有针对性的选读有关建设有中国特色社会主义理论和三个代表重要思想。用 “ 三个代表 ” 重要思想武装自己的头脑。提高自身的政治理论水平和思想素质。认真学习当代工人许振超干一行，就要爱一行，7 / 22 精一行的敬业精神。要象许振超那样，爱学习、肯钻研，充分 发挥自己的聪明才智，不断创新，岗位成材。今后，我将更加自觉地以 “ 三个代表 ” 重要思想为指导，坚持不移地贯彻 “xx 大 ” 精神，在政治上更加严格要求自己，在思想上更加强修养，在技术领域里不断学习，勇攀高峰，紧紧围绕上级制定的目标开展工作，为神朔铁路公司的安全生产作出自己新的更大的贡献！ 回顾这十来年的工作，成绩属于过去，重任还在前头。希望与困难同在，挑战与机遇并存。面对急剧攀升的生产运输任务，我会认 真完善、落实标准化管理，努力提高自身素质。继续发扬爱岗敬业、奉献神华的精神，以饱满的热情、过硬的本领为电务段、神朔公司运输任务的完成作出应有的贡献，为神华集团公司 “ 开疆拓土、重整山河、作大作强、打造辉煌 ” 的愿景目标的实现作出更大贡献！ XX年 1 月 12 日 *铁 路扩能改造工程 *至 * 8 / 22 通信工程 工程总结 第八章 通信工程 第 1节 工程概况 一、工程简介 改建 *铁路站后工程分为 2 个标段。 标，施工单位中铁二局集团电务工程有限公司； 标，施工单位中铁三局集团电务工程有限公司；监理单位北京现代工程咨询公司。 通信工程是站后工程的一部分，包括通信线路的光、电缆工程，长途通信、区段通信、地区通信、电源等通信设备安装工程，无线通信工程， TMIS 工程及 *、独山、都匀、贵定南站的中小型客运信息工程。 工程施工地段穿行于云贵高原南部山区，是苗族、布衣族等少数民族聚居地。沿线峻岭峡谷密布，地质地貌复杂，多分布岩溶、炭质页岩、煤系地层等坚硬石层。新建正线与既有线相距甚远， 沿线公路交通不便，工程列车只能通过施工便线进入作业范围，施工难度大。 二、工程范围 9 / 22 标工程范围 :北起 *-南至 *局局界。经由下寨、河阳、新墨冲、甲猫、独山、孟孔、新学庄、新打羊、新峰洞、新星朗、朱石寨、 *等十二个区间、两个中间站、十个会让站，铁路正线里程正线公里。 标工 程范围 : 北起 * 南至都匀。经由小西堡、平寨、贵定南、摆梭、胡家寨、绿茵湖等七个区间、两个中间站、六个会让站，铁路正线里程公里。 三、主要工程数量 主要工程数量如下表所示。 四、工期 改建 *铁路站后通信工程于 XX年 4 月 1 日正式开工，根据建指总体指导性施组要求和工程动态实施调整，于 2016年 1月 10日全线开通。 第 2 节 工程组织机构 一、 标中铁二局集团电务工程有限公司施工组织机构 10 / 22 施工组织机构图 指挥部领导组成 通信作业队 通信专业人员配置 协作队人员根据施工具体情况动态调整，确保施工顺利进行。 二、 标中铁三局集团电务工程有限公司施工组织机构 施工组织机构图 实习报告 年 级： 专 业：铁路通信信号 层 次：姓 名： 11 / 22 远程与继续教育学院 一、实习的意义 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个 “ 交通红绿灯 ” 的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维 护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。 二、实习的基本要求 XX 年 XX 月 XX 日，我们在指导老师的指导下来到 XX 电务段XX工区进行毕业实习。我在工长和工友的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的12 / 22 知识，在工长和工友讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。 三、实习项目、内容及目的 实习项目一： CTC 上机实习 实习内容： 1.熟悉分散自律调度集中系统的功能。 2.系统了解和掌握铁路运输指挥中枢的工作组织。 3.正确地编制和执行运输工作日常计划，科学地组织车流，搞好均衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率。 4.经济合理地使用运输设备，组织与运输有关各部门紧密配合，协同动作。 5.实现列车编组计划、列车运行图和运输方案。 6.掌握 CTC/TDCS 技术作业设备的操作程序和作业计划的编13 / 22 制方法，增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。 实习目的： 1.了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。 2了解 CTC/TDCS 设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本情况。 3了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用。 4.了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调配合方法。 5了解列车和调车在区段和车站内的运行过程。 6掌握铁路运输调度生产的整个作业过程。 7掌握铁路调度指挥各个生产环节技术作业内容和方法 ; 8全面了解和初步掌握行调、助调、站调、车站值班员和14 / 22 信号员等工种的主要任务和工作方法。 9掌握正常与非正常情况下列车接发与调车作业的办理程序与方法。 10掌握班计划和阶段计划的编制过程和方法。 11掌握正常作业和非正常作业下的调度命令的下达和接收。 12掌握各项作业过程中控制台的操作方法。 实习项目二：高速铁路计算机联锁系统 实习内容： 1.计算机联锁系统由于采用了先进的计算机技术和通信技术，联锁系统本身已不再是一个孤立的车站信号控制设备，而是综合行车指挥控制系统的一个重要组成部分，是具有多种功能和安全保证的指挥控制系统的基础设备。他通过各种制式的总线、局域网、广域网实行多层次控制，使控制范围扩大，减少投资，并可与运行图管理系统联 网，根据调度计15 / 22 划实现进路程序控制，还可与旅客向导服务系统、车次号跟踪系统联网，构成全方位的计算机综合控制、管理系统。各国高速铁路上的车站联锁系统多为区域控制式的联锁控制方式，即由一个站控制周围的若干小站及区间的道岔控制点。这种控制方式是与他们国家的铁路行车组织特点分不开的，在各个小站不设值班员人员，均由调度员或枢纽站车站值班员进行控制，既优化了控制又达到了节约人力的目的，减少日常运营和维护的开支。 2.各国计算机联锁系统，大多采用硬件冗余比较表决方式实现系统的故障安全保证。并采用双重或三重系统不停顿故障重组技术提高系统的可靠性和可用性。 3.高速铁路列车运行速度高、运行间隔小、正点率要求高，为提高系统的安全与效率，联锁系统具有进路自动排列、进路储存及延续进路防护功能，车站股道设有过走防护区段及安全线。 4.各国计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展，如 ABB的 EBILOCK 850，英国的 SSI 系统，德国西门子 SIMIS 系统都已由固态器件取代继电器驱动信号和转辙机，这些设备多安装在铁路旁，减少了干线信号电缆，降低了成本。意大利16 / 22 的安萨尔多公司还有编码和无编码的轨道电路控制器 (TX 发送和接收 )也是由全电子装置完成的。 5.随着计算机技术发展，多媒体计算机的推出，各国均 加强了人机工程的研究，提供现代化的声、像、图文显示，改善操作人员的工作环境和提高工作效率。控制方式已由传统的控制盘改为键盘、数字化仪、鼠标等。 6.各国高速铁路均设立集中的维护管理中心，以保证高速铁路不问断的运转。车站设维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网，传送各种信号设备状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息。维修人员可及时地对所管辖设备进行干预和维护，如法国高速铁路的维护中心，还包括了 联锁系统的各种备件的管理。 抚顺大乙烯化工铁路通信工程 施工总结 抚矿集团运输部 2016年 7月 28日 抚顺大乙烯化工铁路通信工程 17 / 22 施工总结 编 制 人：王洪鑫 项目负责人：李秀峰 技术负责人：王洪鑫 单位负责人 ：周立新 2016年 7月 目 录 第一章 概述 第一节 工程概况 第二节 施工组织设计和主要工程量 第二章 施工管理 第一节 施工准备 第二节 技术方案和措施 第三节 工程安全与质量管理 第四节 工程质量验收 第三章 工程竣工图 第一节 工程竣工图整理 第四章 未完工程遗留问题处理 第一章 概 述 第一节 工程概况 抚顺石化 80万吨 /年乙烯工程的化工区铁路工程，地处抚顺市东洲区，在抚矿集团公司运输部东洲桥南接轨，经石油二厂站运送至抚矿集团公司运输部大官屯车站，然后出矿进入18 / 22 国铁。 本项目新建铁路公里、 39组道岔。含两个车场。由轨道工程、路基工程、立交桥工程、通信工程、信号工程、输电及照明工程、接触网工程、南车场综合楼、北车场综合办公室、检斤室、机车库 11个单位工程组成。通信工程是 11个单位工程之一。并于 2016 年 07月 25日正式开工。 2016年 8 月 30日竣工。 第二节 施工组织设计和主要工程量 施工组织设计 在上级领导批准的施工组织设计方案意见的基础上，系统地编制了施工组织设计，并在实际施工的过程中得到了具体落实和实施。 主要工程量 抚顺石化乙烯工程的化 工区铁路通信系统，共分两个部分即：南车场、北车场，分别设立 2 部 98-G 调度分系统接入原有通信系统，视频监控系统 1套，站场广播系统 1 套，无线平面调车系统 2 套，具体工程量如下表： 19 / 22 第二章 施工管理 第一节 施工准备 全面、细致地进行了施工前的各项准备工作。 对施工单位进行技术 交底，下发施工图。 与施工单位负责人共同进行现场勘查，了解施工现场的地质状况。 施工前期的安全培训、职业道德教育、施工人员进入施工现场后的行为规范教育。 通信系统设备的招 标、设计、调试。 第二节 技术方案和措施 采取的技术方案 本次工程是在原有数调系统中扩容出 2个站，如图 2-1所示，数调系统由系统主机、各种调度终端、维护管理系统、集中录音系统等部分组成。 系统主机提供数字中继、模拟中继、模拟用户、数字用户(2B+D)、 2/4 线音频、磁石、以太网和 RS485 等接口。并通过这些接口与电话公网、普通话机、磁石话机、 2B+D 键控终端、 2B+D触摸屏调度台、集中数字录音仪、维护管理系统等20 / 22 相连。 铁路通信监管工作岗位 =个人原创，绝非网络复制，欢迎下载 = 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在 铁路通信监管工作岗位上，我始终秉承着 “ 在岗一分钟，尽职六十秒 ” 的态度努力做好铁路通信监管岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在铁路通信监管工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的铁路通信监管工作任务，履行好 铁路通信监管工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在铁路通信监管工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指 导自己在 铁路通信监管岗位上学习、工作实践活动。21 /