高速公路路基实习总结

1 / 34 高速公路路基实习总结 XX 高速监理学习总结 2016 年 10 月 17 日至 11 月 11 日我在 XX 公路改扩建工程总监办路基三标驻地办进行观摩学习，这段时间的收获非常大，不仅开阔了自己的眼界，更重要的是在技术方面有了很大的提高，对于自己今后的工作会起到指导性作用。 我所在的路基三标路线全长 10 公里，由原双向 4 车道改扩建至双向 8 车道，路基设计宽度 42 米，构造物包括 2 座中桥， 3 座小桥， 6 座分离式立交桥， 4 座分离式立交桥， 5 座通道桥， 9 道涵洞。 路基篇 一、本工程路基设计为双侧加宽扩建成新路基，新旧路基衔接施工方法为 1、先对原路基坡面垂直清表 30Cm。 2、在原路基的土、硬路基分界处向下按 1:1 坡度削除原路基土。 3、在原路面硬路肩外侧米处开始挖台阶。 在实际施工过程中施工单位 2 / 34 在路基填筑前没有按设计要求挖台阶，而是采用在每层填筑前推土机沿坡脚线向路基内侧吃土的方式在旧路基上形成一个台阶。这种方法得到了驻地 办的认可。设计要求分层填筑，每层松铺厚度不得超过 30cm。在施工过程中为了保证路基的压实度，填方路堤两侧各超宽填筑 30cm,为了方便铺筑和控制填筑厚度，在路基边缘向内侧做成高 30cm 的陪槽土，监理一定要严格要求 陪槽土的外观质量，必须达到美观平顺，因为陪槽土逢检必查。路基压实度也是一个重要的检测项目。 二、对于高填方路段拼宽工后沉降不满足规范要求的段落进 行碎石桩深部处理。 振动沉管挤密碎石挤密桩简称碎石挤密桩。它是在过去解决软弱粘性土地基承载力的挤密砂桩、砂井等方法的基础上发展起来的一种 地基处理方法。碎石挤密 桩加固软弱地基主要是利用夯锤的垂直夯击填入孔中的碎3 / 34 石，夯击能量通过碎石向孔底及四周传递，将孔底及桩周围的土挤密，并有一些碎石挤入碎石桩四周的软土中，形成碎石桩的同时，桩周也形 成一个与碎石胶结的挤密 带，提高原地基的承载力，碎石桩与桩间地基土形成复合地基，共同承担上部荷载。碎石挤密砂土，可以使地基的承载力增加，沉降量减少，防止地震液化的发生；用 于加固软粘土，增大其整体稳定性。近些年来，我国高等级公路的软基处理中，碎石挤密桩得到广泛应用。 对于挤密碎石桩的施工质量控制，首先材料必须具有良好的稳定性和排水性，碎石粒径在 2-5cm。含泥量不得超过 5%，严禁采用碎石渣或者 山皮石。其次桩长以及用石量要达到设计要求，沉管外壁上要做好 刻度标记，以便施工时控制桩长。最后要对成桩的密实度进行抽样检测。采用重 型动力触探评价桩身的密实程度是否达到设计要求，确保施工质量，一般成桩龄期应大于7 天。 三、主线单侧加宽宽度小于 12m 且两构造物间长度大于或等于 150 米，清表碾压后路基填筑 1m 和路床顶4 / 34 面下 20cm 两层采用 25KJ 冲击压路 机冲击碾 压。 桥梁篇 一、本工程钻孔灌注桩的成孔工艺为旋挖钻和冲击钻。二者 的区别如下： 河 北 工 业 大 学 路基路面工程实习报告书 姓 名： 学 号： 学 院： 土木工程学院 5 / 34 专 业： 道路桥梁与渡河工程专业 班 级： 指导老师： 一、实习地点：唐津高速公路、京台高速公路 二、实习时间： 2016 年 6 月 9 日 -2016 年 6 月 10 日 三、实习目的与任务 实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联 系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对路基路面工程这门课程知识的理解，加强我们的实践能力；在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的6 / 34 是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。 四、实习地点简介 1. 2016 年 6 月 9 日，津塘公路 -荣乌高速路段。 唐津高速改扩建工程于 2016 年正式开工，采用 “ 边运营、边施工 ” 的施工组织方案。该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度 120 公里 /小时，路基宽米。路基采用 “ 两侧拼接为主，局部分离 ” 的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面结构： 4cm 沥青马蹄脂碎石 +6cm 中粒式沥青混凝土 +8cm 粗粒式沥青混凝土 +12cm 沥青混凝土冷再生或沥青碎石 +18cm 水泥稳定碎石 +18cm 水泥稳定碎石冷再生 +20cm石灰粉煤灰土，总厚度 86cm。 年 6 月 10 日，京台高速公路廊坊段。 京台高速公路 廊坊段起于广阳区火头营，止于安次区穆家7 / 34 口，路线全长 53 公里，于 2016 开工建设，为河北省唯一一条双向八车道高速公路，设计时速 120 公里 /小时，主线路基宽米，本标段除收费站采用水泥混凝土路面外，其余均采用沥青混凝土路面，路面结构为上面层 4 厘米细粒式密级配改性沥青混凝土， SBS 改性沥青防水层，中面层 6 厘米中粒式密集配改性沥青混凝土，下面层 12 厘米密集配沥青稳定碎石，基层为 2 层 19 厘米水泥稳定碎石，底基层为 20厘米级配碎石，路面总厚度 80 厘米。水泥混凝土路面仅用在收费站广场，路面结构为面层28 厘米水泥混凝土板，基层 19 厘米贫混凝土， 19 厘米水泥稳定碎石，底基层为 20 厘米级配碎石，路面总厚度为 86 厘米。 五、实习内容 1. 2016 年 6 月 9 日，津塘公路 -荣乌高速路段。 我们到达津塘公路 -荣乌高速路段时，施工队伍正在有条不紊地进行 6cm 中粒式沥青混凝土中面层的摊 铺，对于高速公路，在进行正式铺筑前，首先必须在正式的线上铺筑 100200m 试验段，铺筑试验段绝不是一种形式，必须达到要求的8 / 34 目标。由于我们对这种材料比较熟悉，我们很快把目光转移到路面上的各种机械上，其中摊铺机最吸引我们了，摊铺机在缓慢的摊铺过程中，时刻有工作人员在摊铺机处将金属探测针的插入式数显温度计测量沥青的温度，石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。碾压温度则借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量。 我们正在观察铺路机的同时，远处开来两辆运输车，一共有6 辆车排队等候在摊铺机前方不远处。热拌沥青混合料应采用较大吨位的云料车运输，不得超在运输，以免对透层和封层造成损伤；运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上装料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离 析，并在装满后用苫布覆盖保温、防雨、防污染，摊铺过程中运料车应在摊铺机钱 100 300mm 处停住，空挡等候，摊铺机推动前进开始缓慢卸料，避免撞击摊铺机。 施工现场有两台摊铺机前后错开十几米，成梯队方式同步摊铺，两幅之间大概有 50mm 左右的宽度搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开 200mm 以上，为了提高重载9 / 34 路面的压实度，首先要利用摊铺机进行初始压实，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析，摊铺速度应控制在 2 (来自 : 海 达范文网 :高速公路路基实习总结 )6m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂隙、拖痕时，应分析原因，予以消除。为提摊铺时的平整度，不能停下摊铺机，不能碰撞摊铺机。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层可采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层可根据情况选用找平方 式，在这次实习中我没有看到上述几种方式，施工人员更多的是凭借经验。 在施工现场我们看到的最多的机械就是各样式的压路机了，各式各样的双钢轮及胶轮压路机有条不紊的跟在摊铺机后面不停地碾压。沥青 路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果，高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于 5 台，施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加 ,无论是路基、基层还是面层，压路机在碾压时均要遵循 “ 先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠 ”16 字方针。初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压 1 2 遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺10 / 34 机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿，密级配沥青混合料复压宜 优先采用重型轮胎压路机进行碾压，相邻碾压带应重叠 1/3 1/2 轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于 12t，相邻碾压带宜重叠后轮的 1 2 轮宽，并不应小于 200mm.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于 2 遍，至无明显轮迹为止。除此我还了解到为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂 的雾状水，压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。 沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开 150mm 或 300 400mm 以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位 lm 以上。应采用 3m 直尺检查，确 保平整度达到要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下 100 200mm 宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接11 / 34 缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。 年 6 月 10 日，京台高速公路廊坊段。 京台高速公路连接我国华北、华中与东南沿海地区重要的公路运输大通道，便捷联系北京、天津及福州与台北等城市，在国家高速公路网中居重要地位。拟建项目是京台高速公路河北境段，也是京津冀环渤海地区、河北省高速公路网和京津冀高速通道的组成部分。 我们到达京台高速公路廊坊段时，被眼前的壮观景象震惊了，这路基宽度快赶上天安门前的长安街了，与昨天一样，现场只有施工队伍在进行路面面层的摊铺，鉴于昨天了解到了路面施工的流程与施工工艺，我们把观察重 点放在了还未铺面层的基层上，作为河北省内唯一一条双向八车道高速公路，如此重要的高等级的道路一定有一些与众不同的地方。 我们首先看到的是基层为 2 层 19 厘米水泥稳定碎石半刚性基层，因为水泥稳定碎石需要在搅拌站进行级配搅拌后，再用罐车运抵施工现场，摊铺连续作业不停歇，如果一次性摊12 / 34 铺 38cm 厚的水泥稳定碎石拌合场的拌合能力达不到，所以要分成两层来进行摊铺。半钢性基层具有较高的强度和刚度，起着支撑面层的作用，并把由面层传下来的行车荷载垂直力扩散到垫层和土基，所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油要渗透入基层并能起到固结、稳定、联结、防水等作用，基层上设置下封层时透层油不能省略，气温低于 10 或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未 硬化的情况下喷洒。 由于我们对中面层中粒式密集配改性沥青混凝土材料不了解，因此我们第一时间向老师了这种材料的优点、应用情况及其施工注意问题， SBS 改性沥青混凝土具有很好的耐高温、抗低温能力，较好的抗车辙能力，改善沥青的水稳定性，提高路面的抗滑能力，增强路面的承载能力，减少路面因紫外线辐射而导致的 沥青老化等优点，在高等级公路已得到广泛的应用。 SBS 改性沥青混凝土的施工关键是原材料的控制和组成设计，并采用合适的施工工艺。 SBS 改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加 %、 %、 %的 SBS 改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良13 / 34 好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。 在实习过程中我们还看到了还未修葺排水沟，路基路面的排水设施关乎整个道路的稳定性及其强度，直接影响到道路的使用寿命，因此要整体规划根据地区降雨量设置合理的排水方式，将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基路面常年处于干燥、中湿状态，确保结构的强度和稳定性，以避免积水，特别是路面积水，以延长和确保其正常使用寿命，避免公路结构受水的危害。 六、实习感悟 在这次现场实习过程中，我学到了很多知识。实践是检验真理的唯一标准，同样实习过程中检查了我的听课质量，找到了自己的不足之处，通过施工现场的近距离的观察、实习，使我对路基路面工程的施工管理有了更加全面的认识，掌握了一些具体的施工知识，向学长了解了一线技术员的晋升方向及其发展前途； 我也深刻的体会到工程施工是一个 艰苦的行业，一年四季漂泊在他乡，俗话说有 高速公路实地实习报告 一、实习目的： 14 / 34 通过对钦崇高速公路的实地实习认识，使我对公路路基路面处理、与施工和其他的公路工程相关设施及设计，有了一次全面的感性认识，加深了我对所学的课程知识理解，充实和扩大自己的知识面，使我学习和实 践相结合，为以后走上工作岗位打下基础。 二、实习单位及岗位介绍： 2016 年 8 月至 2016 年 1 月，我实习于中交一公局第四工程有限公司所属项目：钦崇高速公路，就职于 C 标试验室，做试验员的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程总承包一级资质、市政公用工程施工总承包一级资质和公路路 基工程、路面工程、桥梁工程、土石方工程专业承包一级资质以及隧道工程、钢结构工程专业承包二级资质的国有施工企业。现隶属于中交一第一公路工程局有限公司。 在这里有良好的管理秩序和环境，大家各尽其责，物尽其用，挖掘自己的潜力，让自己吸收工作中知识与经验！我也不例外，跟着大家学习。在试验室，各方面的工作和知识都可以学到。来到这里的第一项任务就是下到现场去，了解现场的施工流程并做路面压实度及厚度的检测，路 面压实度检测是15 / 34 一项很重要的工作对于路面水稳层的铺设，测定各种材料压实层和压实度。还有对路面压实的松浦料的级配和含水率检测，在 3 个月的现场实验中，使我锻炼了自己在烈日阳光下工作的意志和能力。水泥剂量检测是我实习的第二项工作，水泥在混合料中的含量是水稳层铺设不可或缺的重要原材，凝结集料的功臣，对它的把握一定要很合适，避免成本的增加和路面质量的不合格。在我的实习生涯中又是一项全新的挑战，所以每天我都要仔细的对混合料中水泥的含量做出检测，来配合路面铺设的工作的顺利完成。在其他的时间里，跟着大家做一些试验室的另外一 些方面的工作，对于学习我觉得那是每天都会升起的朝阳，充满着希望。做筛分，钻芯，砂当量等各种试验，我都和大家认真的学习，并动手去实践。对于沥青的学习，我更是不能放过，是高速路面施工中的重要环节，从开始施工我一直都跟着师傅学习、看沥青的各个试验，了解沥青的性质，每一个不同的试验都会反映沥青的一个特性，如：沥青的三大指标，针入度，延度，软化点；这是最重要的 3 个沥青试验。针入度指数是描述沥青的温度敏感性，延度是在规定温度下沥青受拉伸的长度，软化点是测定沥青承受温度的最高点。还有沥青的粘度，沥青混合料的密度、马歇尔等 试验，这些试验都是最常用的，还有沥青混合料的拌和温度、摊铺温度的控制，实习的这段时间让我真切的了解到沥青的重要之处。在以后的工作中努力加强，16 / 34 深入学习，给自己建立一个扎实的基础，熟练的操作能力！ 三、实习内容及过程： 实习，虽然不是我真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过渡到工 作人士的必经之路，当我不知所措的面对我实习生涯第一天工作时，然而面对这工作环境显得那么无助。似乎工程类的实习都是这样，但只有亲身体会才懂做工程的其中乐趣和广阔的知识结构，更让我受益匪浅。下面是我在实习过程中看到的学到的路基要求与沥青施工内容及过程。 路基施工时应该实现的基本要求： 1.路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。 2.路基施工的各项工作要紧密结合，并服从整个道路施工施工与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。 3.路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全措施，防止17 / 34 意外发生，确保安全。实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术组织管理。 4.路基挖填范围内的地表障碍物，事先要清除。 5.路基取土与填筑，必须要有计划有步骤的进行操作。 6.土质路堤，应视路基高度及设计要求，先清理或巩固地基。 7.土路堤分成填平压实，是确保施工质量的关键。 8.路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的 标准，必须严格执行。 路面沥青施工内容及过程： 1、沥青混合料的拌和和运输 沥青混合料的拌和质量和运输过程是影响沥青路面质量的一个重要环节。在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果；在混合料的运输过程中，要做好防氧化措施。 18 / 34 2.、沥青在拌和过程中，要调节好热料仓的比例，以确保热料仓的比例符合设计的级配要求。 控制沥青的用量，使其用量符合技术规范的要求。 沥青混合料拌和时，要控制好温度和拌和时 间。拌和沥青混合料时，由于沥青裹覆在集料和填料表面的沥青膜厚度一般在 515um 之间，易被氧化，且挥发成分亦较容易被损耗；因此，尽可能低的拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。 沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。 3、沥青混合料的摊铺 摊铺沥青混合料作业过程中，应着重从摊铺宽度和平整度、摊铺时的温度控制以及与运料车之间的配合把好关，最大限度地避免小波浪、离析、划痕、平整度超差等缺陷，以提高路面摊铺的质量。 19 / 34 摊铺宽度和平整度的控制 摊铺机的宽度一般为 ，根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长来调整摊铺宽度。在设定摊角宽度时应尽量减少纵向接缝，使全断面一次铺成。部分加宽路段，可采用两台摊铺机成梯形联合作业，两摊铺机相距宜在 1030m 之内。在设置纵向接缝时，纵向接颖宜于车道标线一致。为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面控制的方法有：基准钢丝绳法典、浮动基准梁法等。 摊铺温度控制 摊铺作业时混合料的温度控制又是一个重要环节。混合料温度过低将导致摊销铺作业困难，碾压时达不到较好的密实度和平整度。而实际运输过程中，混合料的温度不可避免要降低，因此要求摊铺时的温度要较初碾时的温度高 1015 。正常情况下，难铺时的温度不得低于 110130 ，也不得高于 165 。 实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹 20 / 34 覆不好。 摊铺速度控制 摊铺速度的快与慢直接影响施工进度与质量，合理地选择摊铺速度应结合以下几个方面综合考虑；沥青混合料拌和能力、摊铺机摊铺能力、运输能力、压实能力、摊铺混合料种类、宽度、厚度等。 摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下滔动，直接影响路面平整度。同时，摊铺速度变化，将导致单位面积内沥青混凝土受振捣、振动次数同时变化，从而影响了路面的密实度和平整度。 4、沥青拌和料的碾压 沥青混凝土的碾压在摊铺过程中也是一个重要的环节，碾压的质量直接影响路面的质量。压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进、压路机折回处不在同一断面上，而是呈梯形。 碾压温度 21 / 34 碾压前，应考虑具体的施工条件，并根据施工规范要求来确定碾压温度。初压温度对压实质量影响最大，施工时应严格控制。只要物料不放钢轮粘起，并且不发生碾压推移，就可以开始初压。在杭金衢高速公路 O6 标路面施工中，由于摊铺层初密实度较高，不易产生碾压推移，所以摊铺后就立即开始初压，初压温度确定为 140120 ，复压温度为120 100 ，终压温度为 10080 ， 其压实效果较好。 、碾压长度 碾压长度过短，压路机在变换方向时要经历集车、反向起步过程，这样会加速滚轮对混合料的推移作用，从而增加换向过渡部位混合料的压缩量，会产生凸凹波浪，影响中面整体的平整度；同时换向频繁，设备的利用率较低，影响太实产生率。施工过程中，应根据沥青混合料的温降特性， 在保证下一碾压带初压温度的原则下来确定碾长度。 碾压速度和碾压遍数 在碾压过程中，碾压速度与碾压遍数这两个参数相互制约，若碾压速度过快，则达到碾压质量所需碾压遍数也应相应增加，压实生产率并不能提高。 22 / 34 5、路面特殊部位的处理 在路面施工中，往往由于在施工机工接缝、构造物两端的施工不当，造成补修处理，这也在一定程度上反映了施工单位管理水平的高低。 、桥梁、通道顶面的处理 由于设计和施工过程中造成桥梁、能道顶面的标高和路面的铺装厚度不相符合，导致桥面铺装过薄过厚。在实际施工中，往往采取在铺装施工前对超高处人工凿除，并用磨石机打磨至设计标高；以及采取修改设计，以增加桥面沥青混凝土面层的厚度。 横向施工接缝的处理 横向接缝处理 的好坏对路面平整度的影响较大，在处理过程中要从以下的几个环节牢牢把握： 切缝：用切割机切割下不符合规范的沥青混合料，并在缝边涂抹浮化沥青，切割时断面要保持平整垂直； 摊铺机就位：摊铺机在切好的施工缝上就位，让熨平板直接压在原摊压实沥青路面上，预热到23 / 34 所需温度，同时适当提高第一车料的温度。 摊铺机起步：起步速度要慢，使摊铺面尽量做到不作人工处理。 接缝的碾压：先对接缝进行横向碾压，将压路机驶向已压实的混合 料层上，并伸入新铺的面层厚度约 1520cm，然后每压一遍向新铺层移动 20cm，直至深入轮宽的 2/3 为止。 综上所述，由于沥青混凝土的施工技术性强，施工相对要求严密。为此管理过程中，要牢牢把握重要环节，强化规范化施工，科学化管理，不断提高沥青路面的工程质量。四、实习总结及体会： 在这一年的实习中我的实习体会是：各行各业都辛苦，可是我们在这里，不但看到了艰辛，也看到了伟大。民工们在烈日酷寒的天气里，仍然在为道路建设而努力着。 首先我觉得实习最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想象过一年的实习我能坚持下来。但是通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后 不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一24 / 34 名技术人员应该怎样去和工人交流等。 通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有差别的。通过帮助资料员填写部分资料，使我对填写施工资料也有了一定的认识，知道什么时候该填什么资料，需什么人签字等，这些是我以前没有接触过的。在本次认识实习中，沟通交流以及自己 的亲身投入，开阔了眼界，丰富了阅历，对书本知识有了更深一步的了解；同时，通过与社会的零距离接触，我锻炼了能力，丰富了社会经验，增强了信心，为以后的工作打下了夯实的基本，我想这次实习会使我终身受益。 工地虽苦，但能学的是很多现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。 2016 年交通系路基路面工程实习报告 班 级： 姓 名： 学 号： 25 / 34 指导教师： 2016 年 6 月 29 日 1 / 11 路基路面工程实习报告 一、引言 为了更好的理解路基路面 工程所学的知识，增强我们的实践能力，同时灵活运用所学的路基路面工程、结构设计原理以及专业课知识，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。为大四的学习和生活提供依据，更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的！ 二、实习的目的 路基路面工程的实习目的在于使平时从课堂教学中得到26 / 34 的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对路基路面工程课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，使我们在实践中 了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识 ,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。 三、实习地点 河北工业大学中心广场、唐津高速 四、实习内容 1、 河北工业大学中心广场 27 / 34 今天老师以校园新修道路为主讲述了关于道路的路基路面的基本结构。我们这次主要路面是沥青混凝土路面，让我们认识了一些基本的路面材料和路面设施。 路面摊铺机摊铺二灰碎石基层 2 / 11 基层分为三层，分层摊铺并分层压实。由于技术的要求，现在压实机所能压实的厚度在 15-20 厘米之间，所以每层最大设置 20 厘米，否则没法压实。摊铺前先放模具，摊铺时要保持摊铺板前的混合料的高度不变，保持螺旋分料器有 80%的时间在工作，减少停机又开动的次数，避免运料卡车碰撞摊铺机，每次摊铺厚度不得超过 20 厘米，工程计划中要减少横向裂缝，做好横向裂缝立即有直尺检验，经常检验控高钢丝和调整传感器，经常用直尺检验表面，保持摊铺机在良好的工作状态。 碾压前应检测二灰碎石的含水量，大于最佳含水量 1%时，可以进行。如果表面水分不足，可以在碾压二遍洒水不会产生较深轮迹时进行少量洒水。碾压过程中要特别注意压路机的行驶速度，不允许压路机在碾压段上调头和急刹车。静压和28 / 34 头二遍振动碾压，压路机应采用一档行驶，越慢越好。之后可以用二档行驶，速度可以稍快，但仍应注意慢的原则。 二灰碎石基层在静压后暴露出的不平整和起梗情况，应设专人进行消除。规定的碾压遍数完成 后要及时检测压实度，如果达不到规范要求则需要补压。合格则尽快养生。 路面的排水设施 3 / 11 排水设施是道路建设的重要组成部分，也是后期道路保养中不可忽视的的一部分。在道路建设的初期首先应进行排水管道的预留，然后再铺设进行路面下基层，然后在进行压实。在没铺设一层 是都应该用钢板等物体盖上排水洞口，待压实后再挖出该洞口，这样更能保证路面层的完整性。从夫以上步骤直至道路完成。 2、 唐津高速拓宽 唐津高速公路是国家高速公路网长春 深圳高速公路的重要组成部分，即使连接我国东北地区和华东、华南地区的快速通道，也是天津市东部地区和天津港对外的高速通道。 由29 / 34 于唐津高速断面窄，货车、重车多，每日车流量 4 万余辆，因此唐津高速也成为天津境内堵车最为严重的一条高速，所以，唐津高速的拓宽也成为当务之急。 为解决迅速增长的交通量给高速公路带来的压力 ,唐津高速公路改扩建工程于 2016年正式开工建设 ,改扩建工程采用的是 “ 边运营、边施工 ” 的施工组织方案。本工程范围为路基、桥梁涵洞、路面工程。主要构筑物为京津互通立交、北环铁路跨线桥、永定新河大桥、东南环线跨线桥。本 标段有桥梁7 座，涵洞 9 道。 经过了解，唐津高速天津段现有路面经过几年的营运，老路路面已出现不同 4 / 11 程度的病害，主要是间断出现的路面纵、横向裂缝、网裂、龟裂、坑槽等病害。原路面结构为 3cmAC-13 沥青型细粒式+5cmAC 型中料式沥青混凝土 +20cm 水泥稳定碎石基层 +18cm水泥稳定碎石基层。根据路面使用状况调查及评价结果，本项目按照大修补强处理，同时考虑旧路面材料的再生利用，因此确定了本项目一般路段路面改造采用泡沫沥青冷再生技术方案。路面加铺结构及厚度组合方案： 30 / 34 路面中基层结构 土质路基压实 a、 浇水压路机 5 / 11 赣州宁安高速公路实习报告 我们都知道，实习是大学学习过程中很重要的一个环节，单纯的学习课本上的理论知识是空洞的。只有理论与实践相结合，才能将所学到的知识转化为实际的技能，才能把自己锻炼成一个符合社会要求的人。本次实习就是要求我们通过实地学习来补充自己。 实习目的： 通过对赣州宁安高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的