动车组整改措施

1 / 8 动车组整改措施 龙源期刊网 .cn CRH3 型动车组 TCU 接地故障分析及改进措施 作者：陈学军 宗振 张燕杰 周斌 来源：科技创新与应用 2016 年第 14 期 摘 要：文章主要基于 CRH3 动车组 TCU 接地故障情况进行分析，并提出了相应的原理及产生原因，进而提出了相应的解决措施。 关键词： CRH3C 型动车组；牵引变流器；接地电阻 1 概述 CRH3C 动车组车顶高压绝缘端子及 MUB 电阻箱等部分，在雨季多发季节由于雨水作 用，绝缘级别降低，造成牵引接地故障，使一些车辆出现部分或全部牵引丢失现象，严重影响了动车组的运行秩序，给广大旅客的出行带来了不便，本章重点对由于雨水的作用对接地故障的出现原因进行分析。 2 牵引变流器的组成 牵引变流器的设计用于由中国铁道部使用的 CRH3高速列车上。这些列车运行在交流 25kv， 50Hz 的供电线路上。此供电电压通过列车上的车载变压器将输入电压转变为1550V。每个列车包含四个牵引变流器箱。每个变流器箱包含 2 个四象限斩波器、一个三相 PWM 逆变器，用它来驱动四2 / 8 个牵引电机及一 个制动斩波器。变流器有一个用于为辅助变流器供电的中间直流环节输出。 100Hz 谐振电路的电容器也位于变流器内。 3 接地故障的原因分析 出现接地故障的主要原因是由于牵引变流器在检测到接地值大于或小于设定值时，对本车 TCU 进行了保护， 使动车组部分或全部牵引丢失，从而动车组牵引系统停止工作。 根据牵引变流器及其控制原理图，产生牵引系统接地故障的原因分析如下： 图 1 为牵引变流器内部检测接地故障的电路 其中 R21 为 136K左右的电阻，分成了 101： 34 两部分； C71 为接地故障电容，电容使连接的电压变得平滑，以便获得规则的信号，以检查是否有接地故障。 U33 为接地故障检测模块，与 TCU 内 A100 的 X2 连接，起监控 4QC 工作状态的作用。 动车专项整改报告 摘要： 在本份报告中，我们结合 MCOM 和 STS 统计以及我们的路测 LOG 进行了综合分析，根据市区路测文件把客户最关注的问题以 PA 的方式表示出来，针对每个 PA 我们从下行功控、切换不合理、频点干扰、天线方向，切换滤波器等方面3 / 8 进行了优化整改。 一、理论概述： 动车的特点就是车内对网络信号屏蔽比较强和速度特别快，分析了唐山段的 LOG 后，发现唐山段面临的几个比较突出网络问题，高速运动对网络质量的影响： 快衰落： 时速 250km/h，工作频率为 900MHz 时，则快衰落速率约为 411 次每秒 /或 130km/h。 缪炎 在实际网络中，终端大都能支持更大的多普勒频移，从而可以支持高速移动环境下通信要求。而 BTS 则可能需要进行相应的改造以支持时速超过 300km/h 的高速运动。 现网参数设置或覆盖情况在高速环境下的适应能力： 现网的参数设置一般不适用于高速运动的移动通信需求，有时甚至是相反，如一般为了减少不必要的切换而加大滤波器长度，增加切换迟滞等。高速铁路对小区的重叠覆盖区域和小区重选和切换速度提出了更高的要求，而现网可能不满足这一需求，需要进行相应的优化调整。 CRH5 穿透损耗过大带来的网络问题 下图是上海移动所做的不同车型的穿透损耗情况： 京沈线唐山段动车组主要有 CRH2 和 CRH5 两种车型，这两种车型的穿透损耗差别较大，尽管两者都采用大型4 / 8 中空型材铝合金车体。 据 在站台简单进行车内外场强测试显示，穿透损耗大概在 15-25db 左右，接近上表中庞巴迪情况。因此，在京沈铁路同样的测试路段 CRH5比 CRH2信号接收电平低 5-10db左右。 穿透损耗过大带来的直接问题是动车车厢内覆盖不足，信号电平较弱，引起手机脱网、接通率低或语音质量下降等问题。 缪炎 适合快速移动的网络参数设置： ? 频率调整：高速移动的列车对网络频率规划提出了更高的要求，调整 BCCH、 TCH、跳频等，并考虑是否采用专用频点 ? 动 态模式下参数设置：为使手机在高速运动时能及时进行切换以避免由 于信号快速衰落而引起的质量问题，需要对Locating 参数和相应的动 态功控参数等进行一些调整。如： 滤波器参数设置： SSLENSD,QLENSD 切换迟滞： KHYST 或 HIHYST,LOHYST 紧急切换参数设置： QLIMDL/QLIMUL 切换惩罚参数设置： PTIMHF&PSSHF,PTIMBQ&PSSBQ 5 / 8 最小接收电平设置： MSRXMIN,BSRXMIN 相邻小区优化和测量频点更新 SDCCH 切换设置 ? 功率调整： BSPWRB/BSPWRT ? IDLE 模式下参数设置：如 ACCMIN、 CRO、 CBQ、 MFRMS、CRH、 IDLE 模式 下测量频点、 PT/TO 等，以保证手机占上最合适的服务小区，并能接入 网络 ? 建议关掉的 FEATURE Assignment to Another cell：高速移动时，向差的小区指派可能会产 生掉话。 DTX: 使用 DTX，测量报告减少，不利于准确测量 ,快速切换。 Overlaid/Underlaid Subcells：增加了不必要的切换次数。 Cell load Sharing: 推迟了切换时机，引起掉话。 Power control：算法中有时延，高速运动中信号变化大。 二、具体问题分析部分 、事件分析，主要结合信令来分析。 6 / 8 PA1:呼叫阻塞 当时测试手机 MS1 占用小区 TSG247B， MS2 占用小区TSG206B，具体 可见 TEMS 测试文件： 缪炎 问题描述：由上图， MS1 始终占用 TSG247B，而 MS2已经选择到了更好的服务小区 TSG206B， 并且 MS1 此时已经测量到了更好的服务小区TSG206B，从层 3 信令上看，手机不 断给系统发送测量报告，告诉系统已经测量到更好的服务小区 TSG206C，但系统 已经和手机失去了联系，系统一直不向下发送系统消息，最终因 T200 超时造成 缪炎 这条连接断开。 问题分析：因此造成这次呼叫阻塞的原因是由于 MS1没有选择最佳的服务小区起呼，并且当 附着在信号不好的小区时也没能及时切换造成的。 调整建议： TSG247B 与 TSG206B 之间的切换统计，减小二者之间的切换迟滞，或者修改 TSG206B 空闲模式的覆盖范围，如果该小区不拥塞的前提下。 PA2: 切换失败 问题描述： MS1 在 TSG3A6C 上连续 2 次切换失败，第1 次是切至 TSG3F0A 后，由于 RxLev 和 7 / 8 RxQual 都很差，导致切换失败。 问题分析：返回到 TSG3A6C 后， MS1 向 TSG309B 切换，MS1 在 Layer 2 连续上发了 6 次 SABM-CMD， 却没有下发 UA-RSP， T200 超时， MS1 与网络没有建立 2 层连接， MS1 无法占用 缪炎 CRH3 型动车组车轮故障原因分析及预防控制措施 摘 要：针对 crh3 型动车组一级修时车轮踏面存在的缺陷进行了统计分析，重点讨论了车轮踏面剥离原因、缺陷处理并提出了预防控制措施。 关键词： crh3 型动车组；车轮故障；原因分析；缺陷处理；预防措施 中图分类号： u264 文献标识码： a 文章编号：1674-7712 04-0147-02 一、故障概况 crh3 型动车组投入运用以来，多次发生车轮踏面故障。 crh380b-6435l 动车组进行一级检修时发现 00 车 1轴轮对上行左侧车轮踏面存在 15 7 1mm 的缺陷，如图 1所示。 对该故障轮对车轮进行镟修，镟修前测量轮径值为，第一次进刀镟修完成后，轮径值为，镟修发现该故障轮对踏面出现 8