国内水路货物运输合同与国际海上货物运输合同法律制度上两个重要不同

1 / 20 国内水路货物运输合同与国际海上货物运输合同法律制度上两个重要不同 第四章 海上货物运输合同 海上货物运输法律制度是海商法的核心部分，因为它在国际经济交往中，是居于首位的国际货物运输方式，船舶使用和船员作用的实现主要体现于海上货物运输过程中。从而，海上货物运输法律制度毫无例外地成为各国海商法的基本法律制度。 海上货物运输法律制度的内容较为复杂，包括海上货物运输合同的概念、特点、种类、当事人、海上货物运输合同的订立和解除、当事人的权利义务和责任等基础理论，提单是其中心内容。 此外，航次租船合同和多式联运合同也是海上货物运输法律制度的组成部分。 第一节 海上货物运输合同概述 一、海上货物运输合同的概念 中华人民共和国海商法第 41 条规定，海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。按照我国运输市场的实践，长期以来习惯于将国内的内河和沿海的货物运输合同称为水路货物运输合同，成为与海上货物运输合同相互独立的一种合同，适用专门的水路货物运输法律规范予以调整。 在国际经济交往中，货物运输是 不可缺少的组成部2 / 20 分，成为实现国际经 济交往目的的必要环节。其中，海上货物运输是最为重要的一种国际运输方式。海上货物运输与国际经济活动具有密切的联系，有关调整海上货物运输的法律和惯例也因此成为调整其他国际货物运输方式的法律基础而被借鉴。 二、海上货物运输合同的特点 根据我国合同法的规定，海上货物运输合同被列入运输合同的范畴，成为专门适用于国际海上货物运输活动的独立合同种类，因此，它不仅具有一般运输合同共有的双务、有偿等法律性质，还存在着如下法律特点： 1.海 上货物运输合同的风险性大于其他运输合同 作为运输合同的具体种类，海上货物运输合同的目的在于，通过海路将所承运的货物送达到目的地。为此，承运人不仅要付出其劳务和费用，而且应当自行承担海上风险来履行运输义务。由于海上风险大于陆上风险，现有的科学技术又决定着从事海上运输的船舶抵御海上风险的能力是有限的，所以，海上货物运输合同的风险性大于陆上货物运输合同。 2.海上货物运输合同具有国际性 海上货物运输是实现国际贸易活动的必要手段，因此，与国际贸易合同相适应，海上货物运输合同 的当事人一般是不同国家或地区的自然人、法人 3 / 20 或其他经济组织，合同的签订地和履行地会处于不同的国家或地区，从事海上货物运输的般舶经由国际航线航行于不同国家或地区的港口之间，因此，海上货物运输合同具有明显的国际性，不同于国内水路货物运输合同。 3.海上货物运输合同的法律效力经常涉及第三人 由于国际贸易是发生在不同国家或地区的自然人、法人或其他经济组织之间的商品交换关系，从而，相应的海上货物运输合同的当事人不仅要包括承运人和托运人，还必然要涉及到第三人收货人。 4.海上货物运输合同一般是要式合同，而且普遍采用格式合同 根据我国海商法第 43 条的规定，海上货物运输合同可以是口头形式，也可以采用书面形式，而航次租船合同则应当是书面形式，而在海上货物运输的实践中，当事人一般都采用书面形式订立海上货物运输合同。 三、海上货物运输合同的种类 根据我国海商法的规定和海上货物运输的实践，海上货物运输合同主要包括班轮货物运输合同、航次租船合同、海上货物运输总合同和多式联运合同等种类。 1.班轮货物运输合同 班轮 货物运输合同是指承运人将属于不同托运人的小批量、多品种的货物装载于同一船舶，按其预先公布的4 / 20 船期表上规定的时间和航线，依规定的港口顺序来运送货物的运输合同。 班轮货物运输合同的特点十分明显 :其船期和航线是预先规定的 ，可由货主根据需要选择合适的班轮予以托运。其所承运的一般是零散的货物 ，故又称件杂货运输合同或者零担运输合同。班轮运输合同一般都采用提单作为法律表现形式，故又称提单运输。 2.航次租船合同 航次租船合同是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运 约定的货物，从一港运至另一港，而由承租人支付约定运费的海上货物运输合同。航次租船合同不同于班轮货物运输合同，其特点是适用于不定期船的货物运输，而且按照航程确定货物运输合同的有效期，具体表现在船舶出租人和承租人约定的特定航次，由船舶出租人将约定的货物在该航次中运至目的港，故又称航程租船合同或程租合同。 3.海上货物运输总合同 海上货物运输总合同是指承运人与托运人达成协议，由承运人在约定的时间内 ，将一定数量的货物 ，分批经由海路从一港运至另一港，而由托运人或收货人支付运费的货物运输合 同。 海上货物运输总合同是相对于具体的海上货物运5 / 20 输合同而言的，其特点是：主要适用于大批量货物的分批量运输。海上货物运输总合同可使承运人和 托运人双方之 间形成较为固定的货运关系，从而，在一定时间内承运人可以获取稳定的承运货源，而托运人又能满足其对舱位的需求。 4.多式联运合同 多式联运合同是指多式联运经营人 以两种 以上的不同运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的货物运输合同。 多式联运合同是伴随着集装箱运输的发展而兴起的新型 货物运输合同。其基本特点是多式 联运经营人以一个运输合同 、一次托运过程、一次收费并承担全程责任但采用两种以上的运输方式完成同一批货物的运送。 四、海上货物运输合同的当事人 在现代海上货物运输活动中，海上货物运输合同的当事人包括承运人、 运输部分 1国际海上货物运输包括和两种方式。 答案：班轮运输；租船运输 2海牙规则的全称为，该规则于 1924 年 8 月 25日订立于布鲁塞尔，于 1931 年 6 月 2 日生效。 答案：统一提单的若干法律 问题的国际公约 3关于承运人赔偿责任基础问题，汉堡规则将6 / 20 海牙规则中承运人的不完全过失责任改为承运人的责任制。 答案：推定完全过失 4根据汉堡规则的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续 7 日内，集装箱交货则从次日起 15 日内，延迟交货则在交货日起 60 日内收货人未提交书面通知时，则视为。 答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据 6 1993 年 7 月 1 日开始实施的中华人民共和国海商法关于海上货物运输的规定是以、为基础，适当吸收了的 某些规定。 答案：海牙规则；维斯比规则；汉堡规则 7按照海牙规则的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行。当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行 。 答案：“钩到钩原则”； “舷到舷原则” 8关于承运人的责任限制，维斯比规则将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为金法郎，或按灭失或损坏的货物 毛重每公斤金法郎，以较高者为限。 答案： 10000； 30 9统一国际航空运输某些规则的公约简称为。 7 / 20 答案：华沙公约 10我国海商法对每一件货物的赔偿责任限额为。 答案：特别提款权 单选 1指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。 A记名提单 B不记名提单 C指示提单 D直达提单 2依据海 牙规则的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？ A承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 B船员的配备、船舶装备和供应适当 C适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 D国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依海牙规则 承担的责任义务。 3关于提单中承运人的责任制问题，海牙规则实行的是。 8 / 20 A严格责任 B不完全过失责任 C完 全过失责任 D过失责任 4下列哪项公约首次在一定范围内承认了保函的效力 即规定托运人为了换取清洁提单可以向承运人 出具保函，但保函只在托运人与承运人之间有效力；而提单对于善意受让人是最终证据？ A海牙规则 B维斯比规则 C联合国国际货物销售合同公约 D汉堡规则 5海牙规则是国际海上货物运输，特别是中的一个十分重要的公约。 A定期租船 B航次租船 C光船租船 D班轮运输 6汉堡规则于 1992 年 11 月 1 日生效，该规则的起草制定者是。 A国际海事协会 B联合国国际贸易法委员会下设的航运立法工作组 9 / 20 C国际法协会所属海洋法委员会 D国际私法协会 7联合国国际货物多式联运公约迄今。 A已经生效 B尚未生效 C正在拟定中 D已经颁布 8修改统一提单规则的若干法律规则的国际公约的议 定书又称为。 A汉堡规则 B海牙规则 C华沙 牛津规则 D维斯比规则 9联合国 1978 年海上货物运输公约又称为。 A海牙规则 B维斯比规则 C华沙 牛津规则 D汉堡规则 10在 CIF 条件下应由负责租船订舱。 A买方 B卖方 C收货代理人 10 / 20 D委托人 多选： 1下列有关承运人的基本义务的 表述正确的有。 A承运人的适航义务是绝对义务，而不是谨慎义务 B承运人应在整个航程中使船舶处于适航状态 C承运人在整个航程中都有管货义务 D承运人有不进行不合理绕航的义务 2我国不是汉堡规则的缔约国，但是，在我国海商法的规定中采纳了汉堡规则的某些规定，下列哪几项是我国海商法从汉堡规则中吸收的概念？ A货物 B实际承运人 C承运人的责任 D延迟交货 3按提单上注明的收货人抬头，可以将提单分为。 A记名提单 B不记名提单 C指示提单 D直达提单 4汉堡规则按照船方和货方合理分担风险的原则，适当加重了承运人的责任，使双方权利义务趋于合理、平等。其主要改进包括以下哪几方面？ 11 / 20 A增加了实际承运人的概念 B货物概念中增加了舱面货、集装箱货物以及活动物 C适用范围更加明确 D承运人的赔偿责任基础改为推定完全过失责任制 5根 据海牙公约的规定，下列哪些情况下，承运人应承担责任？ A由于船长过失，发生火灾导致货物灭失 B在海上为救助人命绕道航行 C未尽谨慎义务，装载货物时发生货物的损失 D开航时，船舶未处于适航状态 6与海牙 维斯比规则相比，汉堡规则的适用范围更为明确。下列哪几项属于汉堡规则的适用范围？ A提单或作为海上运输合同证明的其他单证在某一缔约国签发 B海上运输合同所规定的备选卸货港之一为实际卸货港，并且该港位 于一个缔约国内 C海上运输合同所规定的装货港位于一个缔约国内 D提单或证明海上运输合同的其他单证规定，本公约各项规定或实行本公约的任何国家的立法， 应约束该合同 12 / 20 7国际货物运输根据运输方式的不同，提单分为。 A直达提单 B转船提单 C联运提单 D班机运输 8提单根据承运人是否在提单上加列货物外表状况不良的批注，分为。 A清洁提单 B不清洁提单 C直达提单 D转运提单 9提单的作用包括。 A提单是托运人与承运人之间订有运输合同的凭证 B提单是承运人从托运人处收到货物的凭证 C提单是托运人与收货人之间订有买卖合同的证明 D提单是代表货物权利的凭证 10下列哪些属于是汉堡规则对海牙规则的改进？ A延长了诉讼时效 B扩展了承运人责任的期间 C改变了承运人承担责任的原则 D就延迟交货做出了规定 13 / 20 不定 项： 1根据海牙规则的规定，下列哪几种情况下免除承运人依法承担的责任？ A船长、船员、引航员或承运人的受雇人员在驾驶船舶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责 B海上或其他可航水域的风险、危险或意外事故 C君主、当权者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押 D不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关闭、停工或劳动力受到限制 2我国至今为止参加了下列哪个有关提单运输的国际公约？ A汉堡规则 B维斯 比规则 C海牙规则 D以上都未参加 4记名提单。 A不可转让 B可以转让 C必须经过发货人背书才可转让 D必须经过承运人背书才可转让 5在信用证支付方式中，根据跟单信用证统一惯例的规定，银行一般只接受。 14 / 20 A清洁提单 B不清洁提单 C转船提单 D运费到付提单 6我国加入的有关航空运输的国际公约包括下列哪项？ A华沙公约 B海牙议定书 C海牙公约 D蒙特利尔公约 7海运提单和航空货运单。 A均为物权凭证 B均为可转让的物权凭证 C前者作物权凭证，后者不可转让，不作物权凭证， 但海牙议定书允许填发可以流通的航空货运 D前者不作物权凭证，后者作物权凭证 判断题 1提单按运费支付的时间分运费预付提单和运费到付提单，前者指托运人在装货港提交货物时即支付运费，承运 人在提单中载明“运费付讫”，在 CIF 和 CFR 合同中要求运费预付提单。 2维斯比规则将承运人的责任限制和抗辩理由15 / 20 适用于承运人的雇佣人员和代理人。即认可了喜马拉雅条款的合法性。 3海牙规则规定的诉讼时效为 2 年，从货物交付或应付之日起计算。 4维斯比规则对海牙规则的修改，解决了海牙规则中权益失衡这一本质问题。 5与国际海上运输合同中的提单及国际航空运输中的航运单不同，国际铁路货物运输中的运单作为货物权利凭证不能转让。 6汉堡 规则与海牙规则、维斯比规则的关系方面。以前曾为海牙规则和维斯比规则的缔约国，在加入汉堡规则时应声明退出该后两个公约，或者当有必要时，至迟自 1997 年 11 月 1 日起，不再是前述两公约的缔约国。 7维斯比规则明确规定，在存在善意第三者的情况下，承运人有权提出反证，否定提单所载内容的真实性。 8根据维斯比规则，提单中如载明装在这种装运器具中的件数或单位数，则按所记载的件数或单位数计算，否则，整个集装箱或托盘视为一件。 9 10 名词： 16 / 20 已装船提单是指在货物装船以后，承运人签发的载明船名及装船日期的提单。喜马拉雅条款源于“阿德勒诉狄克逊”一案，是指船公司在国际海上货物运输合同中规定的承运人的免责和限制赔偿金额的权利，同样适用于雇用人员和代理人的条款。 清洁提单是指提单上未附加表明货物表面状况有缺陷的批注的提单。 简答： 1提单的法律特征。 、提单是海上运输合同的证明。提单只是运输合同的证明而非运输合同本身。首先 ,从理论上说 ,合同是以当事人双方意思表示一致为生效的主要条件 ,而提 单只是由一方当事人签发的。其次 ,从时间上说 ,运输合同是在提单签发之前成立的。提单是运输合同的证明只是就承运人与托运人之间的关系而言 ,而提单的受让人没有参加运输合同的缔结 ,他对托运人与承运人之间在订舱时有什么约定并不知情 ,因此对运输合同的内容只能依提单上的记载 ,因此 ,各国法律及学说一般认为提单在承运人与提单的受让人之间就不仅是运输合同的证明 ,而且是运输合同本身。 、提单是承运人出具的接收货物的收据。提单是在承运人收到所交运的货物后向托运人签发的 ,提单的正面记载了许多收据性的文字 ,如货物的标志、货物 的包装、数量或重量及货物的表面状况等。提单的证明作用在托运人手中17 / 20 和托运人以外的第三方持有人手中的效力是不同的。提单在托运人手中时只是初步证据 ,所谓初步证据指如承运人有确实的证据证明其收到的货物与提单上的记载不符 ,承运人可以向托运人提出异议。但在托运人将提单背书转让给第三人的情况下 ,对于提单受让人来说 ,提单就成了终结性的证据。因为提单的受让人是根据提单上的记载事项受让提单的 ,他对货物的实际情况并不知情 ,如提单中的记载不实是由于托运人的误述引起的 ,承运人可以向托运人提出抗辩。但承运人不得以此对抗提单的受让人 ,这 样可以保证提单的流通性。 、提单是提取货物的物权凭证。由于提单是承运人接收货物的证据，依照国际惯例，取得提单，就可以提货，不出示提单，就不能提取货物；提单一经转让，提货权随之转移给提单受让人。根据普通法，只有正本提单的持有人才有权在目的港要求承运人交货，其他副本提单以及大副收据均不是物权凭证。 2海牙规则对承运人最低限度的义务。 海牙规则全称为 1924 年统一提单的若干法律规则的国际公约。 1924 年在布鲁塞尔签订。于 1931 年生效。它规定了承运人最低限度的义务。 海牙规则规定了承运人的两项最低限度的义务 ,这两项义务是强制性的 ,在提单中解除或降低承运人的这两18 / 20 项义务的条款均属无效。第一项是适航义务 ,公约第 3 条规定 :承运人在开航前与开航时必须谨慎处理 ,以便 :使船舶具有适航性；适当地配备船员、设备和船舶供应品；使货舱、冷藏舱和该船其他运载货物的部位适宜并能安全地收受、运送和