区域经济背景下的中小型物流企业发展.doc

区域经济背景下的中小型物流企业发展前言物流业是一个新兴的产业，作为一个产业提出也就是在2006年。随着经济全球化，社会分工日趋细化，市场需求不断变化，物流在社会经济中的重要作用越来越突出，对物流的要求也越来越高，从提供简单的运输、仓储业务，发展到提供供应链集成服务。而且随着我国加入WTO后对服务业的开放，大量国外的物流公司涌入国内市场，这些物流公司凭借着强大的资源、技术、管理优势，以及多年的运作经验，已经并将持续对我国的物流市场产生冲击，进一步抢占我国物流企业原有的市场份额，竞争的格局将会更加激烈。在这种情况下，大型物流企业由于拥有优势的资源，能够进一步抢占市场份额，而众多的中小型物流企业面临着越来越严重的生存发展危机。目前，我国中小型物流企业的生存发展问题，是我国物流业发展中面临的重要的现实课题。对于区域经济最早可追溯到1826年德国经济学家杜能提出的农业区位理论，但是，作为一门相对独立的科学，区域经济学大体形成于20世纪50年代，而后，随着区位研究由微观向宏观领域的不断扩展，以及各国政府为解决区域问题而加强对区域经济活动的干预，大规模开展各种区域规划工作，区域经济学获得了迅速的发展。在第二次世纪大战以前，西方区域经济学研究还主要局限在对企业、产业和城市的区位选择、空间行为和组织结构方面。在这一时期，涌现出了一批至今仍有较大影响的区位理论，如杜能农业区位论、韦伯的工业区位论、克里斯塔勒的中心地理论、勒施的市场区位理论等。在中小型物流企业方面，我国学者认为中小型企业具有灵活性,可以作出快速反应。而差异化，灵活性和快速反应都是区域经济健康持续发展的必备条件。中小型物流企业在与大型企业的竞争中促进了当地经济的发展。物流系统的质量和效率在很大程度上影响到区域经济的发展水平和竞争能力的高低。现代物流企业特别是中小型物流企业对区域经济的重要作用，在于它具有强大的增值效应,并能提高经济运行质量,提高整体国民经济或区域经济能力,提高企业的核心竞争力。本文就是要在区域经济背景下研究中小型物流企业的发展问题。本文首先阐述了区域经济的含义及基本理论，然后分析了我国中小型物流企业的现状及其发展特点，并通过与区域经济产业模式相结合，以及中小型物流企业自身的市场定位和发展方式同区域经济的关系，探讨中小型物流企业融入区域经济的方式，提出我国中小型物流企业持续健康发展的战略。1 区域经济的涵义及基本理论1.1区域经济的涵义区域经济是按照自然地域、经济联系以及社会发展需要而形成的经济联合体，是社会经济活动专业化分工与协作在空间上的反映。随着经济全球化，区域经济的发展正在加快。区域经济可以是国家与国家之间的经济联合体，也可以是一个国家内各地区结成的经济联合体。区域经济一体化是逐步发展的过程。美国著名区域经济学家弗里德曼认为:任何国家的区域系统都是由中心与外围两个子空间系统组成的。资源、市场、技术和环境等的区域分布差异是客观存在的。当某些区域的空间集聚形成累积性发展之势时，就会获得比外围地区强大得多的经济竞争优势，形成区域经济体系的中心；而外围地区也不能完全被动地依赖于中心的扩散作用，可通过自身的学习和创新能力，不断缩小差距，推动区域经济朝一体化方向发展。目前，我国已经形成了珠三角经济圈、长三角经济圈和环渤海经济圈等，充分运用区域经济理论原理能够使我国各地区发展得更好。1.2主要区域经济理论1.2.1梯度推移理论梯度推移理论是把工业的生命循环周期理论引用到区域经济发展中，认为产业结构、新技术与生产力等遵循由高梯度向低梯度转移的规律。在世界和国家范围内工业布局与经济发展水平的这种变化与推移样式，已经在一定程度上得到实践的证明。我国一般把全国东、中、西三大经济地带看成三个不同的梯度区，通过梯度推移，西部地带在产业技术加速转移中会逐渐缩小与沿海地区经济发展的差距。梯度推移理论强调不同的区域存在技术等差距，按综合经济实力选择与自己相适合的产业，而且不同区域之间通过分工与合作，使区域共同发展。1.2.2增长极理论增长极理论最初由法国经济学家佩罗克斯在20世纪50年代提出来的。其要观点是:在高度工业化的背景下，社会生产集聚是在经济发展冲动的地点首先实现的。因借喻磁场内部运动在磁极为最强这一规律，称经济发展的这种区域“极化”为“增长极” ；作为“增长极”发展及作用基础的产业被称为关键产业，它的特征是:生产规模大，有很强的增长推动力并且与其他产业有广泛的关联。当关键产业开始增长时，该企业所在区域的其他产业也开始增长。经济增长的动力将逐步扩散，最终波及整个地区；“增长极”在两个方向作用于周围地区。一是“极化过程”，即增长极以其较强的经济技术实力和优越条件将周围区域的自然及社会经济潜力吸引过来，如矿产资源、原材料、劳动力、投资、地方工业或企业；二是扩散过程，即增长极对周围地区投资及其他经济技术支援，形成附属企业或子公司，为周围地区初级产品提供市场，吸收农业剩余劳动力等；在“增长极”发展演化的中后期，以扩散作用为主，在这阶段，给予多于吸取，区域发展水平趋于均衡。1.2.3产业集群理论产业集群，有时简称集群，用来定义在某一特定领域中，大量产业联系密切的企业以及相关支撑机构在空间上集聚，并形成强劲、持续竞争优势的现象。集群具有专业化的特征，其成员企业包括上游的原材料、机械设备、零部件和生产服务等投入供应商；下游的销售商及其网络、客户；侧面延伸到互补产品的制造商，技能与技术培训和行业中介等相关联企业以及物流服务提供商等。集群具有地理集聚的特征，在产业关联及其支撑企业、相应支撑机构，如地方政府、行业协会、金融部门与教育培训机构在空间上集聚，是一种柔性生产综合体，往往代表着区域核心竟争力。集群理论强调在区域经济一体化和信息技术发展的背景下，不同区域在生产网络中所处的地位不同，一些区域成为某个产业的创新中心，集聚了大量相关技术的教育研究机构和企业的研发部门，掌握核心技术与产品创新，把握产业的发展趋势与走向;另一区域则成为生产和加工制造的基地，其技术力量依赖创新中心的扩散。2 我国中小型物流企业现状及发展特点2.1 我国中小型物流企业现状目前我国从事物流行业的公司已有数万家，它们中既有大型物流企业又有中小型物流企业。但总体来说大型物流企业较少，大多数物流企业为中小型企业。这些中小型物流企业大多从传统的专业性的运输企业、仓储企业、货运代理企业等转变而来。它们大多数提供区域性物流服务，服务范围较窄、功能单一，形成了以轻资产为优势的中小型物流企业阵营。尽管这些中小型物流企业各具产业和地方特色，但无论从物流服务提供的角度，还是从资产规模和服务地域角度都明显不如大型物流企业。中小型企业进行的多是粗放式竞争，在全程物流独立承担和质量保证方面存在着竞争劣势。一方面，它们只能承担单一性的物流服务，面临着大型物流企业综合服务产品的竞争。另一方面，由于国内物流业发展刚刚起步，缺乏公认的物流服务标准，多数中小型物流企业处于初级阶段，企业的规模较小，技术水平不高，相应的物流成本较高，一般只提供单一或低端的物流服务，增值项目很少，企业内未形成核心竞争力，企业之间彼此的经营能力差别不是十分明显。因此竞争的焦点主要集中在规模的大小、服务覆盖地域的大小与服务种类的多少上面，这种以粗放式为主要增长方式的竞争格局，使得中小型企业与竞争对手之间的模仿相对容易。竞争手段往往集中于加大设备投资、价格竞争，造成过度竞争。因此，多数物流企业盈利状况并不理想，2006年，我国物流企业仅6.8%盈利水平较高，而59.4%为微利,15.6%持平，21.9%甚至处于亏损状态 丁俊发，2007：中国物流发展报告(2006-2007)，中国物资出版社。最近几年我国的物流企业如雨后春笋般出现，遍布全国各地，其中又以中小型企业为主。它们似乎只是运输加仓储的简单组合，而不是完整意义上的系统的物流企业。但是，这又是符合我国经济发展水平的现状的。在经济快速增长，物流业刚发展起来的今天，有足够大的市场空间来包容这种简单的组合。而企业物流，又是另外一种形式的简单组合。比如说贸易公司，就是将贸易与物流相结合，构成企业生存与发展的基本要素。笔者认为，这种贸易与物流相结合的企业物流是现阶段我国物流业发展的重要内容。我国的企业，特别是中小型企业都是以自营物流模式为主的，要在短时间内改变这种现状是不现实的。所以要最大限度地降低社会物流总成本，就必须从降低企业内物流成本抓起，特别是从管理的角度，而不是仅仅从技术和硬件现代化的角度。然后随着经济水平的发展和需求的扩大，逐步加强发展第三方、第四方物流，将企业的自营物流业务外包出去。随着区域性经济的发展和城市群的崛起，协同合作、细化物流市场并做强做大，不失为中小型企业快速发展的好方法。2.2 我国中小型物流企业的发展特点具体来说，我国中小型物流企业的发展特点 王鹏姬，2003：中小型物流企业的行业定位策略，铁道物资科学管理，03年05期。有：1.服务能力低，市场辐射小。我国大多数中小型物流企业都是从传统的储运企业转型而来，除少数中小型物流企业初步具备了专业化物流机能和柔性化的综合物流能力外，大部分中小型物流企业由于规模偏小而服务能力十分有限，难以提供大批量、多批次、跨地区的物流服务，有的甚至只能在城市等小区域范围内活动，很难实现向周边地区的辐射。2.服务功能单一，竞争力低。多数中小型物流企业仍以局部的、分段的物流服务为主，不能提供物流方案设计和全程一站式物流服务等高层次的物流服务，加之企业内部缺乏必要的管理规程和服务规范，在服务质量上比较欠缺，在市场声誉方面缺乏可信度，在市场竞争中处于劣势，难与大企业抗衡。3. 各自为政，布局不合理。各个物流企业为了争夺市场、开辟渠道，出于自身利益和方便的考虑，纷纷建立自己的物流网络，拥有自己的物流设施。这样一来，在用户集中的地区，往往因为有利可图而建有多家物流企业，造成物流企业基础设施的重复建设，使设施过剩、资源浪费；而在用户较少的地区则无人问津，设施投资不足，用户的需求无法得到满足。4.运营效率低，运营成本高。中小型物流企业由于技术力量薄弱、管理落后，加之规模小，在实际运作中业务量少，资产利用率不高，资源闲置、浪费现象突出，物流成本过高。据近年统计数据显示，近年我国物流业得到长足发展，但我国物流成本占GDP的比例仍高达为18.3%，大大高于美、日等发达国家的10%以下 致远，2005：中国物流成本占GDP比例过高， 中国远洋航务公告， 01期。上述问题的存在，使我国中小型物流企业的发展困难重重。尤其是2005年以后，随着我国物流服务领域的全面开放，国外大型跨国物流企业已经并将持续进入中国市场，跨国企业的参与竞争，将使我国物流市场的竞争空前激烈。面对国内外大型物流企业的急速扩张，中小型物流企业需要采取切实可行的发展模式和战略，以增强竞争力，提升竞争水平。3 区域中小型物流企业发展模式区域物流企业的特点与区域经济的产业形态密切相关，与区域市场的规模和特点也密切相关。由于不同经济区域其所处的区位、物流设施条件、产业结构与规模、产业组织及其间的关联程度、产业布局、区际产业之间的联系及原材料输入地和产品输出地、区域市场等方面存在的差异，因此，不同的区域存在着不同的区域发展模式，而中小型物流企业应该融入其中，拓展生存发展空间。物流系统作为区域经济系统的一部分，在区域经济发展战略的总体目标和模式下，根据区域的区位、产业活动、流通活动等的特点，开展有效物流活动，因而也就应该采取具有区域特性的模式。3.1 基于产业集聚区的区域综合物流模式海峰，2006：区域经济物流论，经济管理出版社。基于产业集聚区的区域综合物流模式，是以区域内的产业集聚区各产业组织为主要服务对象，为了产业组织供应链物流活动终端物流配送服务和区域性物流服务的现代物流模式。在这些区域中，产业组织之间的关联程度有强有弱，在产业组织关联度强的产业集聚区中，物流业的基本模式更多地表现为供应链一体化模式；而在产业组织关联度弱的产业集聚区中，由于产业组织对物流服务的时间性、流体、流向、流程、流量、载体等方面的差异性较为突出，因此，对物流服务的综合能力的要求更高，物流业的活动则表现为综合物流服务模式。这就要求物流企业建立具有覆盖整个区域内外的完善的物流网络，以定制化的物流服务实现顾客的物流服务要求。这种模式下，中小型物流企业的灵活性和柔性就能够使得专业化、定制化的物流功能得到加强，实现顾客物流服务的要求。3.2 基于产业链的区域供应链一体化物流模式产业链是在特定领域中，具有竞争与合作关系的地理上集中并存在相互关联性的企业、专业化的供应商、服务供应商、相关产业厂商以及相关机构等形成的集群。基于产业链的区域供应链一体化物流模式是区域内围绕主导产业形成的产业链，它具有相对稳定的供应量物流关系。以此为背景所进行的区域物流业，其物流活动应突出供应链物流活动一体化、准时化特征。在产业链中，流量、品种、流程、流向都是相对确定的，物流活动主要强调流速，即准时化。这种模式对中小型物流企业活动的准时化要求非常高，配送路线、配送数量、配送时间都需严格控制，而提高物流信息的质量又是其中的关键。中小型物流企业既要努力缩短响应时间，又要加强相互之间的协同合作。3.3 基于区域货物中转枢纽的多功能服务型物流模式基于区域货物中转枢纽的多功能服务型物流模式，是以区域特殊地理位置为基础的承担区域内外货物中转枢纽功能的物流活动集聚区，以大批量货物集散为物流活动的主要特征，同时提供海关、货代、保险等与物流活动相关服务的物流模式。在该模式中，存储设施的分类、专业化及空间的安排，要以进出该物流节点中转物品的种类及主要运输和转运方式为依据。大规模、高效率的装卸、搬运设备要以转运物品的属性为基础，强调专业化和通用化相结合。大批量仓储、搬运、装卸及大规模运输工具、多种运输方式的转接等是该模式物流活动的主要特征；而服务型的增值活动，则是提高该模式物流活动效率与效益的关键；物流基础设施的建设与能力，将成为该模式物流运作的核心。这些都是中小型物流企业很好的市场切入点，特别是提高增值服务水平，从而在与大型企业的竞争中获得优势。3.4 基于区域交易市场的商贸型物流模式基于区域交易市场的商贸型物流模式是在已经形成的区域商品交易背景中，将市场交易活动与仓储、物品配送等活动相结合的一种物流模式。该物流模式是根据交易市场的商流，通过市场的公共信息平台网络，将物流信息传递到物流配送中心的相关物流企业，按照订单的物品数量和时间要求，进行物流准备，运输计划的安排，运输工具、路线等的优化和选择，最终完成全部物流活动。其特征是：流体品种多样化，批量小，批次多，由于商品的特性导致了较大的需求不确定性，因而主要强调仓储和配送功能，建立虚拟的电子化交易平台，注重物流系统的柔性。同时，交易市场的规范化管理、信息服务、交易的场所等服务的完善，将促进市场的发展，关键是商流与物流服务的一致性和信息服务的及时性。基于商贸的区域物流模式对于中小型物流企业的生存发展是比较有利的。因为，它们既可以作为大型物流企业的延伸和拓展，转移、承接大型物流企业的业务，从而共生共荣，又能相互合作形成一张覆盖广阔的中小型物流企业联盟网络，以共同网络同大型物流企业竞争。4 区域中小型物流企业发展战略4.1 中小型物流企业的区域市场定位我国的中小型物流企业面临着较大的竞争压力，包括来自大型物流企业高质量综合产品、低成本低端产品的压力和中小型物流企业之间无序竞争的压力，但这并不意味着中小型物流企业就没有生存发展的空间。在国外发达国家的物流产业中，中小型企业一直占有很大的比重并健康发展。我国中小型物流企业同样具有可把握的市场机会，只要能够充分发掘市场机会，寻找适宜的服务对象和服务产品内容，进行合理的市场定位，中小型企业同样具有发展的空间。中小型物流企业的市场定位原则分为两个层次：第一个层次是从行业选择角度进行定位。中小型企业可定位于生产环节具有纵向可分离性和中间产品市场的充分竞争性的行业。第二个层次是从行业内进行定位。这一层次主要是强调通过差异化定位，从而赢得竞争优势。中小型企业进行市场定位的原则，是选择适合中小型企业生存的行业或行业内的环节。这些行业或环节具有如下特征：1.产品的生产流程是可分离的，即实体产品可以分为若干独立的部分进行生产，或服务产品可分离为多个独立的部分提供。这样，中小型企业即可在可竞争性市场中，针对不同的目标市场，选择差异化产品，与大型企业的经营项目错开。2.具有适合中小型企业的最佳规模。因为最佳规模较小，所以仅适于中小型企业的生存。如果最佳规模范围较大，那么大中小型企业均可参与竞争。3.产品存在差异化，包括产品质地、服务要求、区域性要求等具有一定的定制化倾向，适于中小型企业从定制化中获得竞争优势，与大型企业共存。4.市场容量较小或产品需求较分散。一定时期或一定地域内的市场容量只能支撑中小型企业生存，由于产品需求波动较大，中小型企业就可利用其灵活性进行快速反应。物流需求网络性和实时供给的地域性差异给中小型物流企业带来了市场机会。就运输这一物流的主要功能而言，物流运输服务分为长距离运输和短距离配送。长距离运输要求物流提供商拥有广泛运输和仓储网络，这种需求对于大型物流企业较有优势，而同时物流服务是一种地域性很强的服务，配送活动中的运输是短距离的，客户企业对于仓库的位置非常看重。不同位置的仓库难以相互替代，加工增值服务也以靠近客户为好，且这种地域的差异有较强的持久性，竞争对手难以模仿，这给中小型企业的生存提供了条件。现在大部分企业的销售都需要全国范围的物流网络的支持，这就要求物流企业的跨地域作业能力不断提高。生产企业最终产品的物流网络化和广泛性，适于具有强大网络和硬件配置优势的大型物流企业提供服务。而现有大型物流企业的规模却不能满足这种大型化、网络化的要求。这就给中小型企业利用本地优势，参与到大企业的服务过程中以及接受大物流企业的二次业务外包创造了条件。而商业企业所需要的市内配送、仓储保管、代为报关等区域性较强的业务，对于拥有地域优势和良好的客户关系和个性化服务经验的中小仓储、货代企业来说是良好的市场机会。它们可以通过接受外包或直接争取本地型服务获得市场机会。随着经济的发展，制造和流通企业的要求越来越高，除了一些传统的物流服务外，物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务越来越受到企业的重视。以系统设计、信息咨询为核心业务的物流咨询管理公司，将发展成为物流供给企业的主流形式之一。很多中小型企业试图涉足这一资金门槛低、规模性小的领域。但这些服务产品，无论是软件设计与实施，还是系统设计服务，往往需要较高的商誉以取得客户信任，中小型企业在此领域独立承担并不占优势，但同样接受部分的外包服务也是可行的。因此中小型企业的市场定位最好是规模性、网络性和资本要求较低，区域性优势较为明显、个性化要求较高的地区性增值服务项目。4.2中小型物流企业的发展战略4.2.1 做专物流作为一种服务产品往往需要在路线设计、运输工具安排、配送时间要求和分拣包装等服务方面有专业化要求，这种产品的专业化对于较为灵活的中小型物流企业是有利的。从物流需求角度来说，现在物流需求日益向高度化发展, 有向多样化发展的趋势,使得物流需求具有规模小、批次多、区域性强的特点，因此对于物流服务的规模要求不高，但对服务多样化要求较高。这样的物流需求变化为中小型物流企业提供专业化的服务从而获得竞争优势提供了机会。只要中小型物流企业能够提供快速准确的物流服务, 能在适当的时间以适当的方式将适当数量的商品送到适当的地点，就能够更好地发展起来。在这种情况下, 中小型物流企业不应将整个物流市场定为自己的目标客户, 而应选择某个特定利基市场作为服务对象。这样中小型物流企业就可以集中各种资源优势于最熟悉的业务领域，开发出具有竞争力的物流服务产品, 提高物流服务水平，满足客户的特定需求，避开大企业的竞争锋芒，从而扩大市场份额, 增强企业的竞争能力。4.2.2 做细物流需求市场的多层次性和物流产品的可分离性为中小型物流企业提供了市场机会。物流产品可分为多种子产品，运输、仓储、配送、报关、系统设计等等，这些功能可由一个企业集成完成，也可由不同的企业分别完成。这种可分离性决定了物流服务的需求和供给具有多层次性的特点，根据提供的物流服务产品的综合化程度，从低端到高端可细分为多个市场。这种细分的市场，为中小型物流企业迅速切入市场提供了条件。产品的可分性引起的市场的可分性，这就决定了物流业的有效规模范围较大。高端市场需求为系统综合性物流服务，需要投资较高，适宜大型企业开拓；而低端市场中的物流需求为单一功能的物流服务，最佳规模较低，中小型企业即可满足其需求。这正说明了我国物流市场对于物流服务的需求具有明显的多层次性，单一功能低端物流服务具有一定的市场。中小型物流企业可以将产品定位于低端单一功能型客户市场。4.2.3 做精现今，任何一家中小型物流企业不可能满足所有的社会需求，因此，中小型物流企业要依据所制定的营销战略，根据自身的实际需要，作出相应的战略决策，抓住侧重点做精做强，利用原有市场及声誉，进行有效的客户关系管理；也可以选定一家大型企业为依托，实施一对一营销服务，把市场做大，立足于做精自身有优势的业务，实现以点带面、逐步发展的目的。这就要求中小型物流企业在保证原有服务质量的基础上不断推出新的服务品种，以提升客户满意度。建立完善的营销体系, 深入开发市场就要考虑客户当前的物流服务要求，要了解客户的真实要求，客户的物流管理机制，更要关注客户所在行业的发展动态。物流行业是一个服务行业，服务行业的特点是以品牌为基础进行市场细分。中国的物流行业的发展趋势是不再以目前的以价格为主导的低服务含量竞争，而走入以品牌为代表、以优质服务为内涵的竞争阶段。中小型物流企业要抓住这一发展趋势，做精做强做大，才能不断发展自己。4.2.4 协同中小型物流企业区域协同发展的目的在于整合物流资源，最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的效率，产生区域协同效应。我国中小型物流企业在采用协同策略时，应根据各企业、各地区的发展需要及条件，确定协同发展的方式。主要方式可以采用以下几种张建鲁、吴军，2004：中小型物流企业协同发展的思考，企业经济，04年09期：1横向协同。主要表现为在某一区域中各中小型物流企业在功能和资源整合基础上的协同发展。具体做法有两种形式：一种是具有不同核心竞争力的各中小型流企业之间的互补性协同发展。各物流企业由于自身资源和能力的限制，不可能在价值链的每一个环节中都占有优势，在某些价值链环节方面的不足，往往造成企业整体物流机能的不完备，缺乏相应的竞争力，并使某些具有相对优势的价值链环节因整体的不足而不能发挥出应有的功效。因此，对于中小型物流企业来说，可以在构筑自身核心竞争力的基础上，选择适当的其他物流企业进行联盟合作，实现各自核心物流功能的联合，通过价值链的重构来扬长避短，提升中小型物流企业的竞争力，提高物流服务水平。由于中小型物流企业自身条件的限制，难以覆盖更广大的市场，但是我们可以相信，随着企业的发展，以及社会、经济环境的改善，特别是像高速公路、铁路网的延伸，达到像德国汉堡五小时经济圈一样覆盖广大市场的可能性还是很大的。这样，对于只能在某些区域范围内提供物流服务的企业，也可以和具有相似情形的外地物流企业联合，共同完成物流活动的全过程。这种协同方式机动灵活，能够实现各物流企业间的优势互补，优化资源配置，使各企业在发展的同时开拓市场，扩展业务。同时，通过整合各物流企业的核心能力和资源，能够使企业在管理、技术、资源等方面的实力大大增强，可在短时期内在一定区域中形成较完善的多功能物流网络，更好地满足用户的需求，而各参与企业通过分享市场和顾客，也可以实现共赢的目标。第二种是具有相同或相似核心竞争力或资源的各中小型物流企业之间的竞合性协同发展。物流活动需要大量的资金和资源投入，当几家物流企业有共同需要，但由于一些因素的限制，自己难以单独建造时，它们就可以共同出资建设所需要的设施，共同使用和管理。这种协同方式可以减轻各物流企业的投资负担，有利于实现规模经济的运营效应，各物流企业共同投资建设，共享收益，共担风险和成本，形成紧密的利益共同体，有助于各企业之间形成稳定的协同关系。2.纵向协同。主要表现为中小型物流企业与流通渠道中的生产商、批发商、零售商等在功能和资源整合基础上的协同发展，即供应链的一体化。供应链管理注重的是企业核心竞争力，强调企业根据自身资源，专门从事某一领域、某一专门业务，在某一点形成自己的核心竞争力，而将其他一些虽然重要但不是核心的业务外包给更专业的企业，并与这些企业保持紧密的合作关系。一条富有竞争力的供应链要求组成供应链的各成员都具有较强的竞争力，每个成员都应发挥专业化的竞争优势。因此，对于中小型物流企业来说，可以在发展和完善物流服务功能的基础上，与生产厂商等渠道成员合作，建立稳定的供应链关系，为客户提供全方位快捷的物流服务。现在供应链的上下游企业，因为有着共同的利益而结成战略联盟，相互配合，协同作战。随着新型营销手段的产生以及物流行业的发展，上游企业通过营销向下游企业渗透，下游企业通过物流向上游企业延伸，从而使供应链内部的关系趋向紧密，保证了供应链的稳定，这就增强了供应链的竞争力，从而能够更好共同的发展。纵向协同策略有利于中小型物流企业向社会化、专业化方向转变，提高物流效率，降低物流成本。对于参与企业来说，不仅可以节约成本，降低风险，提高顾客服务质量，更重要的是能够使企业充分发挥核心竞争力的优势，从而增强市场竞争力。结论本文以中小型物流企业发展为对象，探讨在经济全球化和我国加入WTO的背景下，我国中小型物流企业发展模式和战略。它们应该充分融入到区域经济之中，并将其产生的区域性优势，转化为不可替代的竞争力，从而在日趋激烈的市场竞争中占有一席之地。由于不同区域市场环境存在差异，中小型物流企业可以根据自身条件和市场环境，选择区域综合物流模式、区域供应链一体化物流模式、多功能服务型的物流模式或者商贸型物流模式，从而更好地满足市场需求。并且，中小型物流企业还要通过找准市场定位，完善自身机制，拓展协同发展网络，以整个物流企业联盟网络同大型物流企业竞争。这就要求它们在制定和实施发展战略的时候，强调做专、做细、做精的区域市场定位，通过各企业间的协同发展，达到增强竞争力，提升竞争水平，从而更好地发展。参考文献1陈传国，2007：中小型第三方物流企业发展问题及对策研究，物流管理。2仇保兴，1999：小企业集群研究，复旦大学出版社。3丁俊发，2007：中国物流发展报告(2006-2007)，中国物资出版社。4董千里，2005：物流市场营销学，电子工业出版社。5杜海玲，2006：中小型第三方物流企业发展困境与出路探析，甘肃农业。6冯之浚，2002：区域经济发展战略研究，经济科学出版社。7海峰，2006：区域经济物流论，经济管理出版社。8牛鱼龙，2003：第三方物流：模式与运作，海天出版社。9牛鱼龙，2003：世界物流经典案例，海天出版社。10森田富士夫，2005