城市道路平面交叉口规划与设计规程.doc

上海市工程建设规范上海市工程建设规范 城市道路平面交叉口规划与设计规程城市道路平面交叉口规划与设计规程 (送审稿送审稿) Design Regulations for At-grade Intersections on Urban Street 2000 年上海年上海 上海市工程建设规范上海市工程建设规范 城市道路平面交叉口规划与设计规程城市道路平面交叉口规划与设计规程 (送审稿送审稿) Design Regulations for At-grade Intersections on Urban Street 主编单位主编单位: 同同 济济 大大 学学 上海市公安局交通巡逻警察总队上海市公安局交通巡逻警察总队 参编单位参编单位:上海市城市建设设计研究院上海市城市建设设计研究院 上海市规划设计研究院上海市规划设计研究院 批准单位批准单位:上海市建设委员会上海市建设委员会 施行日期施行日期: 2000 年上海年上海 前前 言言 道路平面交叉口是城市道路网的“咽喉” ，其规划、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通 畅、安全与环境。尽管上海市城市道路快速发展，但交通问题却仍然不断，其中以道路平面交叉口的交 通问题更为突出。如何科学、合理地规划、设计新建城市道路平面交叉口，改善现有的平面交叉口，使 之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，已成为上海道路交通建设中迫切需要解决的问题之一， 本规程就是在此背景下立项编制的。 本规程广泛参考了相关的文献及资料，吸收借鉴了国内外道路平面交叉口规划和设计的先进技术。 本着“规划为先” 、 “因地制宜” 、 “以人为本” 、 “公交优先”等原则，充分结合上海城市道路平面交叉口 的特点，对新建、改建及综合治理道路平面交叉口规划、设计中的各项内容作了严格、细致的规定，旨 在确保今后具体工作中的规范性、科学性。 本规程由七章及附录组成，各部分起草人是：1. 总则：由杨佩昆撰写、修改；2. 术语符号：交叉口 部分由杨佩昆、杨晓光撰写、修改，交通信号配时及符号部分由杨佩昆撰写、修改；3. 一般规定：第 3.0.13.0.8 条由滕生强撰写、滕生强修改，第 3.0.93.0.18 条由杨晓光撰写、滕生强修改；4. 平面交叉 口规划：由张雁撰写，杨晓光、滕生强修改；5. 平面交叉口设计：5.15.2 节由陈炳生撰写、滕生强修 改，5.3 节由滕生强撰写、滕生强修改，5.45.7 节由杨晓光撰写，杨晓光、滕生强修改，5.8 节由杨佩 昆撰写修改；6. 平面交叉口交通管理设施及附属设施：由杨晓光、滕生强共同撰写并修改；7. 交通信号 配时设计：由杨佩昆撰写、修改；附录 A 由杨晓光编写修改，附录 BJ 由杨佩昆编写修改；最后由杨 佩昆统稿。 在编写本规程过程中，得到各地及上海同行专家的鼎力支持与宝贵意见，谨致以衷心的感谢。本规 程大部分内容的编制工作尚属首次，限于编者水平，错漏之处在所难免，敬请同行专家和使用者批评、 指正。本规程在执行过程中，如有意见或建议，请寄至四平路 1239 号同济大学道交系，邮编：200092， 以供修编时改正。 本规程主编单位参编单位： 主编单位： 同 济 大 学 上海市公安局交通巡逻警察总队 参编单位：上海市城市建设设计研究院 上海市规划设计研究院 上海市工程建设标准化办公室 二 OOO 年十一月二十二日 目目 录录 1 总总 则则.2 2 术语、符号术语、符号.2 2.1 交叉口部分术语交叉口部分术语.2 2.2 交通信号配时部分术语交通信号配时部分术语.2 2.3 符号符号.2 3 一般规定一般规定.2 4 平面交叉口规划平面交叉口规划.2 5 平面交叉口设计平面交叉口设计.2 5.1 一般规定一般规定.2 5.2 平面设计平面设计.2 5.3 进出口道设计进出口道设计.2 5.4 公交停靠站的设置公交停靠站的设置.2 5.5 公共汽车交通专用道在交叉口进出口道处的处理公共汽车交通专用道在交叉口进出口道处的处理.2 5.6 行人过街横道行人过街横道.2 5.7 非机动车交通处理非机动车交通处理.2 5.8 对干道平面交叉口有影响的高架道路、地道或互通立交匝道的处理对干道平面交叉口有影响的高架道路、地道或互通立交匝道的处理.2 6 平面交叉口交通管理设施及附属设施平面交叉口交通管理设施及附属设施.2 6.1 一般规定一般规定.2 6.2 交通信号灯的设置交通信号灯的设置.2 6.3 交叉口交通渠化设计及交通岛的设置交叉口交通渠化设计及交通岛的设置.2 6.4 平面交叉口标线与标示设计平面交叉口标线与标示设计.2 6.5 交通标志，方便残疾人的设施以及照明设计交通标志，方便残疾人的设施以及照明设计.2 6.6 绿化设计绿化设计.2 7 交通信号配时设计交通信号配时设计.2 7.1 定时交通信号配时设计的内容与程序定时交通信号配时设计的内容与程序.2 7.2 定时交通信号配时设计的时段划分定时交通信号配时设计的时段划分.2 7.3 定时交通信号配时设计的设计交通量定时交通信号配时设计的设计交通量.2 7.4 交通信号相位设定交通信号相位设定.2 7.5 信号周期时长信号周期时长.2 7.6 信号配时及绿信比信号配时及绿信比.2 7.7 最短绿灯时间最短绿灯时间.2 7.8 服务水平评估服务水平评估.2 7.9 信号配时图信号配时图.2 附录附录 A 交叉口设计基本参数汇总表交叉口设计基本参数汇总表.2 附录附录 B 信号交叉口通行能力与饱和流量信号交叉口通行能力与饱和流量.2 附录附录 C 饱和流率（附起动损失时间）现场观测方法饱和流率（附起动损失时间）现场观测方法.2 附录附录 D 延误及交叉口服务水平延误及交叉口服务水平.2 附录附录 E 信号交叉口停车延误的现场观测方法信号交叉口停车延误的现场观测方法.2 附录附录 F 交叉口上行人横道通行能力交叉口上行人横道通行能力 .2 附录附录 G 饱和流量校正系数表饱和流量校正系数表.2 附录附录 H 交通信号配时设计计算表交通信号配时设计计算表.2 附录附录 I 饱和流量与通行能力计算表饱和流量与通行能力计算表.2 附录附录 J 延误及服务水平估算表延误及服务水平估算表.2 1 总总 则则 1.0.1 为科学、合理地规划和设计城市道路平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经 济适用的目的，特制订本规程。 1.0.2 本规程适用于城市新建与改建道路平面交叉口的规划、设计和原有道路平面交叉口的 治理设计；公路平面交叉口可参考本规程执行。 1. 新建道路平面交叉口的规划和设计必须按照本规程的规定执行； 2. 改建平面交叉口的规划和设计，应符合本规程规定的基本要求； 3. 改善原有平面交叉口、进行综合治理设计，受具体条件限制，个别标准达不到本规 程规定时，经技术经济分析，可作合理变通。 1.0.3 平面交叉口应按照城市规划确定的相交道路性质、类别等进行规划与设计；城市道路 平面交叉口规划和设计方案应综合考虑各交通流向和流量的交通需求、交通环境、交通组 织、用地面积与投资数额等技术、经济因素。 1.0.4 平面交叉口的规划和设计应贯彻“公交优先”的方针，改善公共汽（电）车的站点设 置，方便乘客换乘，并减少其对交叉口通行能力的影响。 1.0.5 平面交叉口应妥善考虑无障碍设计,以方便残疾人及行动不便者过街。 1.0.6 平面交叉口的规划和设计除应符合本规程外，尚应符合国家现行的强制性标准的规定。 2 术语、符号术语、符号 2.1 交叉口部分术语交叉口部分术语 2.1.1 交叉口设计范围及各部分名称（图 2.1.1） 图图 2.1.1 交叉口设计范围及各部分名称 2.1.2 高峰小时周期平均到达交通量 早高峰小时或晚高峰小时内，所有周期到达车辆数的平均值。 2.1.3 渠化设计 以消除交叉口各向交通流间的相互干扰、使交通流顺畅和安全为目的，运用标线、标 志和实体设施对交通流按流向作分流和导向设计，设计内容包括：车道功能划分、导向标 线和导向岛等。 2.1.4 支路 本规程将支路区分为 I,II 级，分别表示交通性支路、商业性和生活性支路。 2.1.5 交通岛 为渠化、分隔交通流和提供行人过街驻足而设置在路面上的各种岛状设施。一般用混 凝土围砌成高出路面的构筑物，也可用标线在路面上画出岛状空间。按其功能可区分为： 导向岛、分隔岛和安全岛等。 2.1.6 公交车辆到站频率 单位时间内公共汽（电）车到达所考察停靠站的平均车辆数，是确定公交停靠站站台 长度和线路容量的参数，一般可选用公交高峰时段（15 分钟）的到站频率进行设计。 2.1.7 平面交叉口进口道、出口道 流入交叉口的车道为进口道、流出交叉口的车道为出口道（图 2.1.1） 。 2.1.8 非机动车左转二次过街 非机动车左转车辆，由进口道流入交叉口后，在靠近对向进口道人行横道及右侧相邻 道路非机动车进口道前方适当位置等候，待相邻进口道非机动车获得通行权时再通过交叉 口的通行方式，适用于（包括人行道空间在内的）交叉口范围较大，或左转交通量适中条 件下采用，有利于提高交叉口的交通安全性和通畅性。 2.2 交通信号配时部分术语交通信号配时部分术语 2.2.1 信号周期：交通信号灯各灯色显示的一个完整过程。 2.2.2 信号周期时长：信号完成一个周期所需的时间，以秒为单位。 2.2.3 信号相位：交通信号轮流给各方向的车辆或行人分配通行权的信号显示。 2.2.4 绿灯间隔时间：上一信号相位绿灯结束到下一信号相位绿灯启亮之间的时间间隔，以 秒为单位。 2.2.5 信号损失时间：未能供车辆通行使用的时间，以秒为单位。 2.2.6 红、绿灯时长：红、绿灯启亮持续的时间。 2.2.7 有效绿灯时长：在给定相位中，获得通行权的车辆能够有效通行的时间。 2.2.8 绿信比：有效绿灯时长与周期时长之比。 2.2.9 有效红灯时长：有效禁止车辆通行的持续时间。 2.2.10 流量比：信号配时设计交通量与实际饱和流率之比。 2.2.11 总流量比：组成周期的全部信号相位的各个最大流量比之和。 2.3 符号符号 A 黄灯时长（sec） B 自行车交通量（v/h） b 行人过街长度（m） bl前后行人间距（m） bL绿初左转自行车数（v/cyc） C 信号周期时长（sec） Co最佳周期时长（sec） CAP 通行能力（pcu/h） CAPi第 i 条进口道的通行能力（pcu/h） CAPL左转专用车道通行能力 CAPLR左右合用车道通行能力 CAPR右转专用车道通行能力 CAPT直行车道通行能力 CAPTL直左合用车道通行能力 CAPTLR直左右合用车道通行能力 CAPTR直右合用车道通行能力 d 每车平均停车延误（secpcu） dA进口道 A 的平均停车延误 di进口道 A 中第 i 车道的平均停车延误 dI交叉口每车的平均停车延误 do随机到达附加延误 du均匀延误 e 车流成队率修正系数 fa单个交叉口信号控制类型析均匀延误校正系数 fb自行车影响校正系数 fL左转校正系数 fg坡度及重车校正系数 fLR左右合流校正系数 fp行人影响校正系数 fr街角转弯半径校正系数 fs短车道相邻车道校正系数 fTL直左合流校正系数 fTR直右合流校正系数 fW车道宽度校正系数 fx专用车道短车道校正系数 G 道路纵坡 Ge每信号周期的总有效绿灯时间（sec） gej第 j 相位的有效绿灯时间（sec） gj第 j 相位的实际显示绿灯时间（sec） gmin最短绿灯时间（sec） gp过街行人消耗绿灯时间（sec） HV 重车率 ht车头时距（sec） i 进口道的各条车道 I 绿灯间隔时间（sec） j 一个周期内的信号相位数 k 一个周期内的绿灯间隔数 KL合用车道中的左转系数 KR合用车道中的右转系数 l 行人损失时间（sec） la行人与右转车间最小安全距离（m） lb公交车辆长度（m） ld进口道展宽渐变段长度（m） ld1“鱼肚”形标线前段长度 ld2“鱼肚”形标线后段长度 ld出口道展宽渐变段长度（m） lj 第 j 相位的起动损失时间 ls进口道展宽段长度（m） lv换算车辆长度（m） l2 “过渡区”标线两渐变段端点 A、B 间距 L 交通信号总损失时间（sec） La进口道长度（m） Lb公交停靠站站台长度(m) Lp行人过街道长度（m） Lpcu排队中一辆小轿车的平均占位长度（m） lg进口道实际可供待行排队长度（m） Lr要求排队长度（m） Ls起动损失时间 m 周期内到达行人均值 N 高峰小时每一信号周期的左右转车的平均排队车数（pcu/cyc） n 公交停靠站同时停靠车辆数 P 绿灯时间到达车辆占整周到达量之比 pf右转绿灯期间中过街行人干扰右转车降低率 (PHF)mn信号配时时段中，进口道 m、流向 n 的高峰小时系数 qA进口道 A 高峰 15 分钟的交通流率 qd设计交通量（pcu/h） qdmn信号配时时段中，进口道 m、流向 n 的设计交通量（pcu/h） qi进口道 A 中第 i 车道的小时交通量换算为其中高峰 15 分钟的交通流率（pcu/15min） qL合用车道中左转交通量 qpm对向干扰后人行过街道通行能力（人mh h） qPP一条人行过街道实际通行能力（人mh h） qPT一条人行过街道理论通行能力（人mh h） qR合用车道中右转交通量 qT合用车道中直行交通量 qL合用车道中的左转当量 qTo对向直行交通量（pcu/h） qTO对向直行车流量(pcu/h) qT合用车道中的直行当量 Q 高峰小时交通量（pcu/h） Qbr通过人行过街道的右转自行车交通量 Qmn信号配时时段中，进口道 m、流向 n 的高峰小时交通量（pcu/h） Q15mn信号配时时段中，进口道 m、流向 n 的高峰小时中最高 15 分钟的流率（pcu/15min） Qr通过人行过街道的右转车交通量 r 街角缘右转弯半径(m) Sbi第 i 条进口车道的基本饱和流量（pcu/h） R 横向车辆红灯时间（s） Rp车流成队率 SbL左转专用车道有专用相位时的基本饱和流量 SbR右转专用车道有右转专用相位时的基本饱和流量 SbT直行车道基本饱和流量 Sd设计饱和流量（pcu/h） Sf经各类校正后的估算饱和流量 Si第 i 条进口车道的饱和流量（pcu/h） SL左转专用车道有专用相位时的饱和流量 SLR左右合用车道饱和流量 SL左转专用车道无专用相位时的饱和流量 SR右转专用车道有右转专用相位时的饱和流量 Ss 停车视距（m） ST直行车道饱和流量 STL直左合用车道饱和流量 STR直右合用车道饱和流量 s2周期内到达行人的方差 t 制动反应时间(sec) tb二辆右转自行车同时驶过人行街道的时间（sec） tr一辆右转车占用一条人行带的时间（sec） ts车辆制动时间（sec） ua车辆在进口道上的行驶车速（msec） V 路段计算行车速度（km/h） v 进口道计算行车速度(km/h) vp行人过街步速（m/s） vp行人受对向干扰时的步速 Vr右转车通过人行过街时的车速（m/s） W 车道宽度（m） W 展宽车道横向偏移量（m） x 饱和度 y 流量比 yj 第 j 相位的流量比 Y 组成周期的全部信号相位的各个最大流量比 y 值之和 z 停车线到冲突点距离（m） 车辆干扰行人折减系数 1右转机动车折减系数 2右转自行车折减系数 行人不均到达折减系数 b自行车左转率 对向行人干扰折减系数 使用专用车道的车辆比率 对向直行车道数的影响系数 i 第 i 条进口车道所属信号相位的绿信比 j 第 j 相位的绿信比 潮湿系数 粗糙系数 3 一般规定一般规定 3.0.1 平面交叉口规划和设计的范围是指构成该交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出 口道，包括进出口道展宽段和展宽渐变段所共同围成的区域（按本规程图 2.1.1） 。 3.0.2 平面交叉口规划、设计车型取大型车与小型车两种车型，两种设计车型尺寸见表 3.0.2。 表表 3.0.2 设计车型尺寸表 尺寸（m）车 型 长(m)宽(m)高（m） 大型车122.54.0 小型车51.81.6 3.0.3 平面交叉口取用的设计车速应视车流行驶方向而定，直行车在进口道部分的设计车速 一般宜取路段车速的 0.7 倍，左右转车辆的设计车速宜取路段车速的 0.5 倍。 3.0.4 平面交叉口设计交通量视具体规划和设计项目而定，当确定进口道车道数及划分车道 功能时，应考虑高峰小时周期平均到达量；设计信号配时应考虑高峰小时内高峰 15 分钟的 到达量等；新建道路交叉口，在没有实测交通量的情况下，可采用规划上的预测交通量。 3.0.5 平面交叉口规划和设计，须使进口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，并注意 与相邻交叉口之间的协调。 3.0.6 平面交叉口各进口道部分的车道数一般应多于相应道路路段的车道数，根据其流入交平面交叉口各进口道部分的车道数一般应多于相应道路路段的车道数，根据其流入交 通的流量、流向及相交道路类别确定进口道车道数、划分车道功能，并作渠化设计。通的流量、流向及相交道路类别确定进口道车道数、划分车道功能，并作渠化设计。 3.0.7 平面交叉口规划和设计应注意节约用地，合理拆迁。 3.0.8 平面交叉口几何布局及设计必须与交通控制与管理设施设计同步进行。平面交叉口几何布局及设计必须与交通控制与管理设施设计同步进行。 3.0.9 平面交叉口应按远景交通需求一次性规划，并根据该交叉口所处地理位置、动拆迁情 况以及该交叉口属新建、改建还是治理等条件，一次实施规划或分步实施规划。 3.0.10 新建平面交叉口的规划、设计应充分满足远景交通需求；应避免出现超过四个进口新建平面交叉口的规划、设计应充分满足远景交通需求；应避免出现超过四个进口 道的多路交叉口、畸形交叉口；应尽量避免斜交交叉口，确实无法避免斜交时其交角应大道的多路交叉口、畸形交叉口；应尽量避免斜交交叉口，确实无法避免斜交时其交角应大 于于 45 度；应避免二级支路以下的道路与城市主干路相交；渠化与配时设计，宜根据预测通度；应避免二级支路以下的道路与城市主干路相交；渠化与配时设计，宜根据预测通 车时的交通需求先作一试行方案，试用一阶段作定期车时的交通需求先作一试行方案，试用一阶段作定期“跟踪跟踪”观察后，再调整设计，确定观察后，再调整设计，确定 最终方案。最终方案。 3.0.11 改建平面交叉口的规划和设计，应在分析现状交通问题的基础上，按远景交通需求 做出改建方案，并尽可能把畸形交叉口改为正规交叉口。 3.0.12 治理平面交叉口的规划和设计，应在原交叉口的平面布局和现状交通流量的基础上， 调整交叉口的渠化设计、信号灯的配时和相位以及其它交通设施，以提高交叉口通行能力。 3.0.13 平面交叉口范围内的平面与纵断面线形应尽量平缓, 满足车辆安全、通畅行驶的要求； 妥善处理地下管线与地上设施的矛盾。 3.0.14 平面交叉口的设计应考虑行人的通行，并符合残疾人、儿童、老人等交通弱者的通 行要求。 3.0.15 机动车与非机动车混合行驶的交叉口，应妥善处理这两类不同性质交通流间的相互干 扰。 3.0.16 平面交叉口规划、设计流程可按图 3.0.16 的规定进行，基本程序分为：收集资料、 判断分析问题的准备工作阶段；规划阶段；方案设计阶段；详细设计阶段。 3.0.17 新建平面交叉口规划和设计基本参数包括：道路等级、红线宽度、车道数等，可按 附录 A 表 A1 要求的内容进行调查。 3.0.18 改建平面交叉口规划和设计基本参数包括与现有交叉口以及改建相关的几何参数， 可按附录 A 表 A2 要求的内容进行调查。平面交叉口规划与设计所需的基础交通资料 交通量、交通事故等按附录 A 表 A2 的要求进行调查分析。 各可行方案的比较，选定详细设计方案 基础资料的收集、分析 准备工作阶段 现场踏勘 明确或诊断问题 规划、设计条件的整理和基本方针的探讨 方案设计阶段 基于设计规程对交叉口基本形状的探讨 几何结构的修正 几何构造构成要素的参数值确定及初步设计 交通控制方法的修正 交通控制方法与通行能力的讨论 讨论的内容及其存在问题 有 再讨论事项的整理确认 是否有必要再讨论 无 几何结构的修正 详细设计 交通控制方法的修正 详细设计阶段 从交通控制管理方面加以调整 有无问题、讨论内容、方案比较 要修正 确定最终设计 有无必须修正事项 修正事项及方法的整理、确认 不要修正 图图 3 3. .0 0. .1 1 6 6 城市道路平面交叉口规划、设计流程 4 平面交叉口规划平面交叉口规划 4.0.1 城市道路平面交叉口按相交道路类别可分为： 1. 主干路与主干路相交形成的平面交叉口,简称为主主交叉口； 2. 主干路与次干路相交形成的平面交叉口,简称为主次交叉口； 3. 主干路与支路相交形成的平面交叉口, 简称为主支交叉口和主支交叉口； 4. 次干路与次干路相交形成的平面交叉口, 简称为次次交叉口； 5. 次干路与支路相交形成的平面交叉口,简称为次支交叉口和次支交叉口； 6. 支路与支路相交形成的平面交叉口, 简称为支支交叉口、支支交叉口、 支支交叉口； 7. 与快速道路衔接的上述各类平面交叉口。 4.0.2 平面交叉口的应用类型可分为： A 型交叉口展宽及信号控制交叉口； B 型设有让路标志或停车标志的优先控制交叉口； C 型不设控制交叉口； D 型环行交叉口； E 型干路中心隔离带封闭、支路只准右转通行的交叉口。 4.0.3 规划平面交叉口的应用类型，主要根据城市道路网规划的相交道路类别确定（表 4.0.3） 。 表表 4.0.3 规划平面交叉口应用类型 支路相交道路主干路次干路 级级 主干路AAAE 次干路AAE 级A 、B、DB、C、D支路 级B、C、D 4.0.4 应避免级支路与主干路相交，确实无法避免时可按 E 型交叉口规划。 4.0.5 平面交叉口转角处规划红线宜做成圆曲线或切角斜线、并须满足视距三角形要求。视平面交叉口转角处规划红线宜做成圆曲线或切角斜线、并须满足视距三角形要求。视 距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高 1.2m 的物体。交叉口视距三角形见图的物体。交叉口视距三角形见图 4.0.5-1 及图及图 4.0.5-2。 图图 4.0.5-1 正十字平面交叉口视距三角形 图图 4.0.5-2 畸形平面交叉口视距三角形 注：图中 SS停车视距 4.0.6 平面交叉口转角处路缘石转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要求。路缘石最小 转弯半径见表 4.0.6。 表表 4.0.6 路缘石转弯半径 右转弯设计车速（km/h）252015 路缘石推荐转弯半径（m）25-3015-2015 4.0.7 当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，转弯半径可取 510 m。 4.0.8 平面交叉口进口道应根据 4.0.3 规定的交叉口类别，确定规划设置展宽段，当规划阶 段无法确定时，表 4.0.3 中各类相交道路的交叉口有展宽要求的，应按展宽要求规划设置展 宽段；当进口道设置公交车站时，应设置展宽段。 4.0.9 新建平面交叉口出口道规划红线增宽新建平面交叉口出口道规划红线增宽 3m，长度视道路等级取，长度视道路等级取 6080m；渐变段长度；渐变段长度 为为 3050m，改建与治理平面交叉口出口道视现状条件而定。，改建与治理平面交叉口出口道视现状条件而定。 4.0.10 新建平面交叉口进口道规划红线的长度和宽度应根据规划交通需求量和车辆在平面新建平面交叉口进口道规划红线的长度和宽度应根据规划交通需求量和车辆在平面 交叉口的排队长度确定；在缺乏交通量的情况下，可根据表交叉口的排队长度确定；在缺乏交通量的情况下，可根据表 4.0.10 确定平面交叉口规划红确定平面交叉口规划红 线宽度和长度。线宽度和长度。 表表 4.0.10 新建平面交叉口进口道规划红线宽度增加值和长度 进口道规划红线长度（m） 相交道路 交叉口 规划红线宽度增加值（m） 展宽段长度（m）展宽渐变段长度(m) 主干路次干路支路主干路次干路支路主干路次干路支路 主主交叉口1015 80120 3050 主次交叉口510510 701005070 20402040 主支交叉口35 355070 30401530 1530 次次交叉口 51050701530 Ss Ss Ss Ss 次支交叉口 3535 40603040 15301530 支支交叉口3520401530 注：当相邻两交叉口之间展宽段和展宽渐变段长度之和接近和超过两交叉口的距离时，可 酌情减小展宽段长度； 4.0.11 展宽段规划红线长度，应从交叉口转角缘石曲线的端点起向上游计算（图 4.0.11） 。 图图 4.0.11 展宽段规划红线长度 4.0.12 平面交叉口应根据下列要求规划人行天桥或地道： 1. 快速道路的过街设施必须修建为人行天桥或地道； 2. 城市主干路及次干路（进口道单向 3 车道以上，且无中央分隔带道路）的行人过街 设施，视行人过街交通及其相交的汽车交通流饱和度而定，可按表 4.0.12.2 的条件考虑规 划行人过街天桥或地道； 表表 4.0.12.2 城市主次干路设置行人过街天桥或地道的基本条件 道路性质行人过街交通饱和度机动车交通饱和度备注 主干路 0.750.6 次干路 0.750.75 另满足：行人待行区人均空间 4m，最外侧机动车道、分隔带、非机 动车道和人行道总宽度12.0m 时，港湾式停靠站设置方法见图（5.4.7-3-1） ；最外侧机动 车道、分隔带、非机动车道和人行道总宽度13.0m 时，港湾式停靠站设置方法见图 （5.4.7-3-2） 。 图图 5.4.7-3-1 沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式一 图图 5.4.7-2 在机动车道与非机动车道间设置的港湾式停靠站 图图 5.4.7-1 沿人行道设置的港湾式停靠站 2.0 5.4.8 港湾式公交停靠站的平面几何尺寸如图 5.4.8.1 所示。公交停靠站候车站台的高度宜取 1520cm；站台的宽度宜取 2.0m；改建及综合治理交叉口，当条件受限制时，最小宽度不 宜小于 1.25m。 5.4.9 公交停靠站标线 为区分公交停靠站的停车范围，在公交停靠站与相邻车道间，按国标设置专用标线。 一辆公交车停车长度以 1520 m 为准，站台长度可按下式确定： Lb=2.5+n(lb+2.5) （5.4.9-1） 式中： Lb 公交停靠站站台长度； n 公交停靠站同时 停靠的公交车辆数，当无实测数据时，取 n=公交线路数+1； lb 公交车辆长度。 2. 新建交叉口，公交停靠站车道宽度为 3.0m；改建或治理交叉口，受条件限制时，最 窄不得小于 2.60m；相邻车道宽度可取 3.03.25m； 3. 压缩人行道设置公交停靠站时，人行道的剩余宽度应保证大于 2.50 m，行人少的场 合，也应确保不小于 1.5m。 5.4.10 当无轨电车与公共汽车在同一进出口道设站时，应将电车站布置在公共汽车站台点 的前方。 5.4.11 多条公交线路并行的路段，若行车密度小，且上下乘客不多时，可合并设站；反之 则应分开设站：将上下乘客少，车辆密度小的线路站点设在前方；乘客多、行车密度大的 线路站点设在后方；站牌间距应满足下游停靠站台长度加上 15.0m 长，以保证不影响上游 公交车停靠站的要求。 5.4.12 多条公交线路合并设站时，应根据公交车到站频率和站台长度确定最多设站的线路 数，最多不宜超过 3 条，特殊情况下最多不能超过 5 条。 图图 5.4.8.1 港湾式公交停靠站的设计尺寸 图图 5.4.7-3-2 沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式二 5.5 公共汽车交通专用道在交叉口进出口道处的处理公共汽车交通专用道在交叉口进出口道处的处理 一般情况下，公交专用道沿最外侧机动车道设置，公交专用道在交叉口进出口道处的 设置应遵循如下原则： 5.5.1 进口道处的设置 当无右转机动车交通流，或另设右转专用车道时，公交专用道可直接设置至停车线； 当右转交通量较大时，可采用图 5.5.1-1 所示的方法设置公交专用道和右转专用车道；当 公交专用道设置在外侧且相邻交叉口间距无法满足右转专用道车辆与公交车交织段长度要 求时，可按图 5.5.1-2 所示的方法设置公交专用道和右转专用车道； 图图 5.5.1-2 设置在路侧的公交专用进口道 2. 当有右转机动车流且流量不大时，公交专用道设置至进口道右转车道末端，如图 5.5.1-3 所示。若右转车受信号控制时，进口道右转车道的长度应不小于右转车的最大排队 长度加上右转车过渡到右转车道的长度（按 5.3.5 确定） 。在没有流量资料的情况下，进口 道右转车道的长度取 4050m，另加上渐变段长度。 5.5.2 出口道处的设置 出口道公交专用道的起点离开对侧进口道停车线延长线的距离 lr(如图 5.5.2 所示)，应大于 相交道路进口道驶入的右转车辆变换车道所需的距离，一般可取 3050m。 公 交 专 用 道 安全岛 交织段 进口道右转车道 图图 5.5.1-3 公交专用道与右转车道结合布置 图图 5.5.1-1 设置在右转专用道左侧的公交专用进口道 公 交 专 用 道 安全岛 公 交 专 用 道 安全岛 交织段 图图 5.5.2 设置在路侧的公交专用出口道 lr BUS 公 交 专 用 道 安全岛 5.6 行人过街横道行人过街横道 5.6.1 行人过街横道应遵循以下原则设置： 1. 应设在车辆驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口，与行人的自然流向一致， 并尽量与车行道垂直； 2. 进出口道机动车道达 6 条或行人横道的长度超过 15m 时，应在中间设置行人安全岛； 新建交叉口岛宽应大于 2.0m，改建、治理交叉口应大于 1.0m，行人在一次绿灯时间内不能 完全通过道路时可驻足等待下次通行信号； 3. 行人横道的宽度与过街行人数及信号显示时间相关，在干线道路交叉时，行人横道 宽度不应小于 5m，在支路相交时行人横道宽度不小于 3m，以 1m 为单位增减； 4. 行人横道位置应平行于路段步行道的延长线并适当后退（见图 5.6.1-1 中的 a=1m 部 分） ，在右转机动车容易与行人发生冲突的交叉口，该后退距离宜取 34m（见图 5.6.1-1 的 b=3-4m 部分） ； 5. 步行道的转角部分（见图 5.6.1-1 的 c 部分） ，长度应不小于小车的车身长 6.0m，并 应设置护栏等隔离设施； 6. 有中央分隔带的道路，行人横道应设在分隔带端部向后 12m 处（见图 5.6.1-1 的 d 部分） ； 7. Y 型交叉口可结合导向岛设置行人横道（见图 5.6.1-2） ，若行人流量较少时，可不设 A 段行人横道； 8. T 型交叉口的行人横道布置可如图 5.6.1-3 所示，当交通量或行人较少时，可不设 A 或 B 段