毕业论文—项目管理在汽车部件开发中的运用分析.doc

第 IV 页项目管理在汽车部件开发中的运用分析摘 要随着汽车产品的个性化、多样化、上市时间需求日益提高,产品开发成本等方面信息日趋透明,降低成本的压力不断上升,都刺激了汽车技术的快速发展、应用和更新,缩短开发周期,促使竞争环境日益激烈。本文分析了汽车及零部件产业的发展现状和整车企业与零部件制造商的相互关系,指出了国内汽车零部件在项目管理和技术创新上亟待发展和提高,从而引入项目管理研究,论述了项目管理的理论、体系与方法,及其在中国和汽车( 整车和零部件) 产品开发中的应用和发展；并进一步分析了汽车及零部件产品开发的基本过程、分类与特点,通过案例分析了整车企业的产品开发阶段及具体要求,对汽车零部件企业的产品开发和项目管理的要求进行了分析与总结,总结讨论了汽车部件开发项目管理流程及方法,建立了汽车门禁系统的产品开发及项目管理办法,为相应企业的发展提供了体系基础和系统保障。中国正在成为全球汽车零部件的生产供应基地。中国的零部件企业必须适应国际汽车制造商们产品开发体系和质量管理体系的要求,采用项目管理的科学方法,建立完善的质量保证体系、产品开发和项目管理体系,提高企业技术、自主开发能力与核心竞争力。所以,对汽车及零部件产品开发的项目管理进行研究具有积极而又重要的意义。关键词：项目管理,产品开发,汽车零部件AbstractWith the ever- increasing requirements of individuation, diversification, time-to-market, and cost reduction on auto motive product development, more and more new and high technology is applied in the auto motive industry with sharp competition.In this report, status woof auto and part/component industries is analyzedProject management theory, system, methods and their application and development in the auto part industries and in China are introduced The process, phases, classification sand features of auto product development tare presented and summarized by cases along with their requirements on auto part supplies. One of them is the implementation of program management system in the development of Auto Electronic Control Unit, while the other is developed and applied effectively in a company of Vehicle Access System TechnologyChina, as a new auto part supply base, It s of importance to study program or project management theory, system and technologies, which will help China auto part industries to provide excellent products, documents and service via building a sound product development & project management systems for developing new products and applying new technologies Key words：Program or Project Management, Product Development, Automotive, Part and Component目 录摘 要IABSTRACTII0 引言11 项目管理的概况21.1 项目管理的定义21.2 项目管理的发展历史21.3 现代项目管理和传统项目管理的区别31.4 现代项目管理的对象42 其他国家和地区现代项目管理的发展状况62.1 美国三大汽车厂项目管理的发展概况62.2 德国汽车公司的现代项目管理的发展概况62.3 日本汽车公司的现代项目管理的发展概况73 国内汽车整机厂的项目管理发展概况83.1 我国汽车部件的市场的发展环境93.1.1 宏观环境93.1.2 政治环境103.1.3 微观环境103.2 我国汽车零部件的发展状况及前景分析123.2.1 我国汽车部件的发展现状123.2.2 我国汽车部件的发展潜力123.3 我国汽车部件供应商的特点分析133.3.1 国际汽车部件市场需求分析133.3.2 国际汽车部件的采购方式分析143.4 镁铝合金在汽车零件发展中的应用概括164 旭东压铸项目管理运用发展234.1 上海旭东项目管理的特色和模式234.1.1 项目周期理论在上海旭东公司的应用234.1.2 上海旭东基于PLM的项目管理内容244.1.3 上海旭东基于全生命周期的项目管理在汽车零件开发中的应用264.2 上海旭东项目管理的实施284.2.1 APQP的定义，基本原则以及益处284.2.2 定义范围，组织小组和确定范围284.2.3 控制计划284.2.4 产品质量和进度计划294.2.5 潜在失效模式和后果分析295 上海旭东项目管理的问题及成因分析315.1 上海旭东项目管理存在的问题315.1.1 进度延迟较严重、阶段计划变更频繁315.1.2 项目组内部长期较高负荷工作，计划永远完不成，热情和积极性逐渐消失315.1.3 项目测试组和开发组目标不一致316 上海旭东项目管理中问题点的解决方案326.1 进度延迟较严重、阶段计划变更频繁的改进措施326.2 针对项目小组中成员的积极性不高，热情减退的改进措施326.3 项目测试组和开发组目标不一致的改进措施327 结束语33参考文献34致谢35第 35 页项目管理在汽车部件开发中的运用分析0 引言汽车业是国民经济和社会发展的重要行业，也是一种覆盖面积相当大的行业，随着我国经济发展和人民生活水平的不断提高，人们对汽车的需求也越来越大。作为汽车供应链的一份子，汽车部件供应商的发展在汽车发展政策不断放宽的条件下渐渐出现了一些中小型企业，越来越多的民营公司开始投身到汽车供应链的激励竞争中。公司体制的原因而具有更多的经营自主权。如何在这样激烈的市场竞争中求得生存并取得发展，是所有企业不得不考虑的问题。旭东压铸（上海）有限公司作为华东一家日本在华独资公司，虽然公司起步较早，依照正确的发展方向，遵循合理的发展模式，取得了一定的成绩，但在激烈的市场竞争和巨大的市场机遇下，想要更好地生存和发展，旭东就必须根据实际情况和条件制定和实施高效、创新的项目管理机制，来提升自身的核心竞争力，取得更高的市场占有率。本文将通过对旭东公司的内部环境、外部环境、优势劣势、机遇挑战等方面进行分析研究，重点结合ISO/TS16949的汽车行业管理体系，分析了关于旭东公司在汽车部件的项目开发管理上的特点和未来的发展方向和市场机遇。1 项目管理的概况1.1 项目管理的定义在项目活动中运用专门的知识、技能、工具和方法，使项目能够实现或超过项目干系人的需要和期望。通过科学化管理，优化实现项目目标项目定义和理念如图1.1所示： 图1.1 项目定义和理念1.2 项目管理的发展历史从40年代中期到60年代，项目管理主要是应用于发达国家的国防工程建设和工民建工程建设方面。此时采用的传统项目管理方法被认为主要是致力于项目预算、规划和为达到特定目标而借用的一些运营管理的方法，在相对较小的范围内所开展的一种管理活动。从60年代起，国际上许多人对于项目管理产生了浓厚的兴趣。随后建立的两大国际性项目管理协会，即：以欧洲为主的国际项目管理协会(International Project Manangerment Association,简称：IPMA)和以美国项目管理协会(Project Management Institute,简称：PMI)，以及各国相继成立的项目管理协会，为推动项目管理的发展发挥了积极的作用、做出了卓越的贡献。但是在这一阶段中，发达国家的国防部门对于项目管理的研究与开发仍然占据主导地位，他们创造的许多项目管理方法和工具一直沿用至20世纪80年代末。80年代之后项目管理进入现代项目管理阶段，随着全球性竞争的日益加剧，项目活动的日益扩大和更为复杂，项目数据的急剧增加，项目团队规模的不断扩大，项目相关利益者的冲突不断增加，降低项目成本的压力不断上升等情况的出现，迫使作为项目业主的一些政府部门与企业，和那些作为项目实施者的政府机构与企业先后投入了大量的人力和物力去研究和认识项目管理的基本原理、开发和使用项目管理的具体方法。特别是进入90年代以后，随着信息系统工程、网络工程、软件工程，大型建设工程以及高科技项目开发等项目管理新领域的出现，促使项目管理在理论和方法上不断地发展和现代化，这使得现代项目管理在这一阶段获得了快速的发展和长足的进步。同时，项目管理的应用领域在这一阶段也迅速的扩展到社会生产与生活的各个领域和各行各业，并且在企业的战争发展和日常经营中的作用越来越也重要。例如，欧洲的ABB公司作为一个处于领先地位的全球性工程公司，其绝大部分工作都要求开展项目管理；IBM公司是世界上最大的计算机制造商之一，它公开承认项目管理是对其未来发展起关键作用的因素：摩托罗拉公司是世界上成功的通讯设备和服务供应商之一，它在90年代中期启动了一个旨在改善其项目管理能力的计划使公司获得了很大的发展。今天，项目已经成了社会创造精神财富、物质财富和社会福利的主要方式，所以现代项目管理也就成了发展最快和使用最为广泛的管理领域之一。1.3 现代项目管理和传统项目管理的区别 项目管理的核心词在“项目”上，任何项目都会具有一个最大的特点，那就是“一次性”，也就是说，一个项目完成以后，同样的项目就再也不会发生，区别的地方有：项目的大小、地点、时间、类型等等，例如一个房地产项目结束以后，就不会在一个地方做一个一样的项目。项目管理有九大内容：范围、进度、费用、质量、人力资源、沟通、采购、风险、综合。详细你可以参考PMP的相关内容。运作管理的范围比项目管理更大一些，现在流行的和标准的说法是“生产运营管理”，也有人叫“生产运作管理”。具体说，就是“在需要的时候，以适宜的价格，向顾客提供具有合格质量的产品和服务”，实际上是把原来的生产制造提升到了根据客户的需求进行产品设计，一直到为客户提供对应产品和服务的全过程的管理，就是生产运作管理。那么，运作管理，从概念上来说，就是从需求、设计、试制、生产、质检、运输、安装服务一直到售后服务全过程的管理。传统的项目管理可以推到华罗庚数学家，那时就有了项目管理，还有古代的金字塔，传统的项目管理主要运用于建筑领域，而现代项目管理运用更为广泛，除了建筑类，还运用到工程类，科研类，制造业，IT业等等，曾经的项目成功主要是满足时间，质量和费用就可以了，现在成功的项目管理要满足利益相关方的需求才算真正的成功。传统的项目管理可以推到华罗庚数学家，那时就有了项目管理，还有古代的金字塔，传统的项目管理主要运用于建筑领域，而现代项目管理运用更为广泛，除了建筑类，还运用到工程类，科研类，制造业，IT业等等，曾经的项目成功主要是满足时间，质量和费用就可以了，现在成功的项目管理要满足利益相关方的需求才算真正的成功。1.4 现代项目管理的对象 项目管理具体的讲可以分为以下几个方面：1、 项目范围管理是为了实现项目的目标，对项目的工作内容进行控制的管理过程。它包括范围的界定，范围的规划，范围的调整等。2、 项目时间管理是为了确保项目最终的按时完成的一系列管理过程。它包括具体活动界定，活动排序，时间估计，进度安排及时间控制等项工作。很多人把GTD时间管理引入其中，大幅提高工作效率。3、 项目成本管理是为了保证完成项目的实际成本、费用不超过预算成本、费用的管理过程。它包括资源的配置，成本、费用的预算以及费用的控制等项工作。4、 项目质量管理是为了确保项目达到客户所规定的质量要求所实施的一系列管理过程。它包括质量规划，质量控制和质量保证等。5、 人力资源管理是为了保证所有项目关系人的能力和积极性都得到最有效地发挥和利用所做的一系列管理措施。它包括组织的规划、团队的建设、人员的选聘和项目的班子建设等一系列工作。6、 项目沟通管理是为了确保项目的信息的合理收集和传输所需要实施的一系列措施，它包括沟通规划，信息传输和进度报告等。7、 项目风险管理涉及项目可能遇到各种不确定因素。它包括风险识别，风险量化，制订对策和风险控制等。8、 项目采购管理是为了从项目实施组织之外获得所需资源或服务所采取的一系列管理措施。它包括采购计划，采购与征购，资源的选择以及合同的管理等项目工作。9、 项目集成管理是指为确保项目各项工作能够有机地协调和配合所展开的综合性和全局性的项目管理工作和过程。它包括项目集成计划的制定、实施，项目变动的总体控制等。2 其他国家和地区现代项目管理的发展状况2.1 美国三大汽车厂项目管理的发展概况APQP是由美国通用、福特和克莱斯勒为了确保零部件供应商满足自己产品要求而制定的产品质量先期策划和控制计划，这个流程是国内大多数厂商产品开发者最早接触的开发流程，加之其纳入了ISO/TS16949质量管理体系，作为五大手册之一。随着ISO/TS16949体系的推进，APQP成了产品开发流程的代名词.由于APQP是美国三大车厂的要求，全球大部分车厂都认可此标准流程，或在此基础上结合自己的实际情况作一定的补充或者说明，但对德系车厂(如德国大众)来说，则会要求自己的供应商按自己的VDA标准来做。2.2 德国汽车公司的现代项目管理的发展概况由德国汽车工业协会质量管理中心通过对VDA系列丛书第4卷第1部分进行补充和扩展制定了第3部分，即VDA4.3批量生产前的质量保证项目策划。德国人追求开发过程和生产过程的高质量策划，增加物流和信息的有效性并降低消耗。在项目开发中注重前期策划，他们提出了一个“里程碑”的概念，并在每个“里程碑”都设定了提问表，从而有效地进行项目总结和自我检查，在“里程碑”之前提出目标，在“里程碑”之后总结完成事项，将PDCA法有效地融入项目管理(见图2.1)。图2.1 PDCA 管理法与APQP相比，VDA4.3最突出的特点是：后者更强调目标的设定和每个阶段的检查，提出了“里程碑”的概念，把阶段的评审放到了重要位置，通过关注新产品和过程的持续提问式评审，有系统地和尽早准备不符合改善的措施，以达到最终顾客满意的目标。2.3 日本汽车公司的现代项目管理的发展概况ANPQP基于QS9000 APQP产品质量先期策划和控制计划并且同样划分为5个阶段.第1阶段的目标是组织并计划：产品开发项目;第2阶段的目标是确保供应商产品和加工设计满足质量、成本和供货要求;第3阶段确保产品工具开发已经完全就绪，可用于工具相关的确认;第4阶段的目标是完成产品与加工开发，确认制造流程以及其生产能力满足全负荷生产的质量、成本和供货要求;第5阶段是后SOP阶段的目标是通过指定要求来监视并改善制造流程，例如减少流程更改以在系列生产期间不断改善客户满意度。3 国内汽车整机厂的项目管理发展概况国内主机厂有效借鉴国外经验，有的放矢，完善企业新品开发项目管理，建立核心竞争力国内大多数汽车零部件厂商都通过了汽车业的ISO/TS16949质量管理体系认证，可大多数企业的零部件开发流程好像千篇一律。因此，我们要在源头上对自己企业的开发流程进行归“真”，并在此基础上循序渐进地提升，这就需要我们要像做产品一样把项目管理做“实”，实实在在地将项目各过程一步一步落实到位。职责明确化，对新品开发阶段各部门的职责给予以明确化，只有职责清晰，才能使开发过程顺畅，分工明确，才能使项目组成员各司其职，也只有这样才会抵制产品开发各个阶段的“捣浆糊”行为。开发团队化，在强调团队合作的今天，团队对一个项目来说，越来越重要，一个项目的成功与否，往往也取决于开发团队的好坏。一个好的团队必须具备几个条件：有一个独立、权威、产品技术精通的项目组长、稳定的资源提供和快捷的信息交流，最重要的还有领导支持。这样才能消除产品项目开发过程中“各自为阵”的弊病。多品种少批量产品开发的项目，以“标准化”为导向当前车型的更替越来越快，能像“老三样”那样经久不衰的车型，似乎越来越少，同样的市场，变化多端的车型促使零部件厂商不断地进行零部件的研发，所以零部件的“标准化”也迫在眉睫。这种标准化体现在以下几个方面：(1)零部件的通用化：建立在专业化的基础上，让不同的产品可以借用同一个零部件，不同的车型借用相同的产品，零部件的通用，最大程度地减少了模具开发费用，而同时最大程度地减少资源的浪费、缩短产品的开发周期;(2)测试手段的通用化：体现在系列产品可以采用相同的测试手段，不同的仅仅是匹配工装的改变，这样使得测试变得简单、轻松，检测费用就变得相对低廉;(3)生产工艺的标准化：主要体现在同一系列产品采用相同工艺，人为地将不同的“小批量”集聚成为“大批量”，最大程度地节省工艺过程浪费，另外，还体现在生产过程中各种工装/夹具的通用性。提高零部件的标准化，用以达到“通用”的目的，这样也不失为一种良好的开发方式。这就需要在项目管理的前期，与主机厂或者顾客保持前期最紧密的联系，否则等车型确定以后就为时已晚了。具备主动开发意识，前期参与目前国内大多数企业的零部件开发属被动式开发，车型确定后，主机厂提供零部件资料，由零部件供应商依图纸/实物进行产品开发，这样新产品的开发就被局限在一定的范围内，没有主动开发的意识。主动开发就要与主机厂/顾客在项目确定前期参与进来同步开发，从概念设计开始，将主机厂产品尽量地引入零部件标准化的方向，这就是主动参与的目的。转自项目管理者联盟。任何项目，只要前期参与得越多，项目的受益就越深。对整个零部件组来说，越早参与车型的开发那就越利于零部件的开发;而对于项目来说，越早参与进来，就越有利于各个环节的沟通。思路决定出路。主动开发，行动上体现在走出去，学习他人之长，带进来新技术、新思路服务自己项目;在技术上体现在敢立潮头，在对整个系统的了解和掌握的基础上，使零部件的开发具有前瞻性。有效运用前期策划工具，避免事后更改；新产品，不怕改进，最怕频繁改动，这种改动往往会造成不必要的损失。这就要求我们借鉴国外的先进经验“为我所用”，比如FMEA，运用头脑风暴的方式，积众人智慧于一体，为最大程度减少各种改动提供了保障;再比如设计评审，这就犹如制作一扇质量门，把失误拒于质量门外;再如QFD等。工艺与技术结合，同步开发工艺与产品本来是不可分隔的整体，而在某些时候工艺比产品开发本身更为重要。有了好的产品，必须要有与之相符的生产工艺。现在有些企业将工艺与产品开发分离开来管理，工作细化当然好，但若脱节则会严重影响产品开发。在这种情况下，项目管理的同步工程就显得格外重要。3.1 我国汽车部件的市场的发展环境 3.1.1 宏观环境改革开放以来，中国以世界最大的人口规模，在近30年的时间内实现了经济以年均9.6%的高速增长，即便在全球经济陷入危机的情况下，2008年中国国内生产总值达到了300670亿元，比上年增长90，对世界经济增长的贡献超过20。初步核算显示，2008年一季度中国国内生产总值同比增长106，二季度增长101，三季度增长90，四季度增长68。分产业看，第一产业增加值34000亿元，增长55；第二产业增加值146183亿元，增长93；第三产业增加值120487亿元，增长95，既消除了通货紧缩，又没有明显的通货膨胀，经济发展的质量提高，效益改善，波动减少，协调性增强。由于宏观经济增速趋缓、价格涨幅较大，城镇居民和农村居民收入增速都将显著低于2007年，2008年和2009年城镇居民实际人均可支配收入将分别增长8.1%和8.0%，农村居民实际人均纯收入将分别增长7.8%和7.4%左右。农村居民与城镇居民收入增速的差距有所缩小，但是我们需要继续努力改变农村居民收入增长速度仍低于城镇居民收入增长速度的局面。近年来，我国外贸顺差和外汇储备持续高速增长。2008年以来，受美国次贷危机、国际需求减弱、进口品价格涨幅高于出口品价格涨幅，以及人民币升值等因素影响，进口增长速度显著提高，出口增长速度有所减慢，外贸顺差开始有所回落。预计2008年进口和出口的增长速度将分别达到28.9%和22.2%左右的水平，全年外贸顺差将略低于上年，达到2570亿美元左右；2009年进口和出口的增长速度将分别达到25.0%和20.2%左右的水平，全年外贸顺差将进一步下降到2510亿美元左右。总的来看，我国目前宏观经济的基本面仍然保持良好的态势，将继续保持平稳较快增长的势头，经济增长速度在2008年和2009两年中虽有所放缓，但仍在合理的区间之内。另一方面，我们必须密切关注近一段时期以来国际经济环境中各种不利因素进一步演化所可能带来的影响。审时度势，继续努力做好宏观调控工作，抓住有利时机，积极化解消极因素，力争在深化改革和加快转变经济发展方式的同时，保持经济又好又快发展。3.1.2 政治环境汽车产业在经历了多年的高速增长后，必然要进行一次大的调整，以解决内部结构和外部环境积累的诸多矛盾，国际金融危机只是引发了结构调整期的提前到来。目前，我国汽车市场正处在增长期，城乡市场需求潜力巨大，汽车产业发展的基本面没有改变。为积极应对国际金融危机，保持经济平稳较快发展，必须加快汽车产业调整和振兴。2009年3月，政府正式推出汽车产业调整和振兴规划，汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，特制定本规划，作为汽车产业综合性应对措施的行动方案。规划期为20092011年。 3.1.3 微观环境中国巨大的市场潜力以及低廉的劳动力正吸引着越来越多的跨国汽车零部件集团，据统计，在全国5000多家汽车零部件企业中，目前有1200多家是外商投资企业，且其中大多是世界500强企业。中国开始成为世界汽车零部件生产工厂，市场竞争愈演愈烈。随着整车企业竞争压力的加剧，竞争的压力也随着传递到零部件企业，要想治理好零部件行业的散、乱和经济效益差的问题，使零部件企业降低成本、做大规模则必须借助市场经济的力量，充分利用规模经济的效应。所以未来将是汽车零部件行业将是在宏观政策引导下，实行同行业联合重组或者不同行业之间进行并购，尽可能地实现市场最大化、效益最大化和成本最低化，从而达到作大规模、与外资企业抗衡的目的(图3.1是国内汽车厂的规模化生产线)。图3.1 规模化生产线在零部件细分行业中，发动机、底盘、轮胎、汽车电子等行业都保持着快速发展的态势。从对零部件产品的投资方向来看，投资的资金总体流向，主要集中在以下几大类零部件系统化产品上：一是发动机类零部件。以发动机总成、活塞及活塞环销类、散热器类企业为主导，资金流向主要集中在发动机总成及电喷系统类产品。二是底盘类零部件。以变速箱及齿轮、制动系统类和减振器类企业为主，其中底盘总成的资金流向相对较高。三是橡胶、轮胎和塑料等非金属件及铸锻件类零部件。四是车身内饰件类零部件。其中，空调装置及暖风机类、座椅及调角器类企业的投资规模相对较高。五是汽车电器类零部件。产业布局方面，目前我国零部件工业在地域分布上已经形成了环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、湖北地区、中西部地区五大板块，截至到2006年底我国共有6142家汽车零部件企业，也基本上集中在这几个地区，其中企业数量最多的浙江省共有1279家零部件企业，占全国企业数量的20.82；企业数量前六位省市分别是浙江、江苏、山东、湖北、上海和广东，这六个地区企业数量共占全国企业数量的57.96。虽然我国零部件工业近年来取得了长足的进步，但是从全球市场看，我国零部件行业散乱，产业集中度不高，绝大多数的小规模企业既没有充足的运作资金，也缺乏研发能力，根本无法研制出先进的适应市场需求的产品。这些诸如低效率的结构性等问题不但妨碍了中国的零部件行业的健康发展同时也对整车制造行业产生了相当的牵制。总体来说，我国零部件制造技术目前仍然是属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。例如减振器、动力转向、安全气囊、全球定位系统和自动变速器等产品的生产处于初步发展阶段，甚至有一些是属于起步阶段。3.2 我国汽车零部件的发展状况及前景分析3.2.1 我国汽车部件的发展现状改革开放以来，我国汽车零部件产业基本摆脱了过去那种数量多、规模小、质量差的格局，制造水平明显提高，全面形成了为国内整车厂配套的完整体系。“十一五”期间是继整车高速发展后零部件快速发展的高峰期。整车产量的上升，汽车保有量的增加，不断增长的中国零部件海外市场等因素都给我国零部件的发展带来机遇。整车市场的激烈竞争迫使整车生产企业调整与零部件厂的战略合作伙伴关系，在降低采购价格的同时，也通过提高和深化国产化率，加大国内采购量等渠道降低其成本，给零部件厂扩大配套带来契机。目前我国汽车零部件生产企业约有2.2万家，其中规模以上企业约7580家。2009年我国汽车市场迅速扩容，销量超过1364万辆，增幅达46.15%，首次销量冠全球。2010年，我国整车销售数量预计突破1500万辆的规模（最新数据尚未统计出来），零部件总产值将达到1.4万亿元以上。3.2.2 我国汽车部件的发展潜力根据中国汽车工业协会的统计，2009年18月10761家汽车零部件企业产值达到7500多亿元，预计2010年零部件市场的规模增长会达到20%以上，国内相关的100余家汽车零部件重点产业园区将同时受益。而作为我国汽车工业发展的支撑，我国汽车零部件产业正呈现四大趋向。（1）产业集群初具雏形随着汽车工业的发展，各地纷纷把汽车零部件产业作为经济发展的重点，也有越来越多的整车企业开始重视零部件的研发和制造，一股零部件产业集群建设的热潮正在全国各地兴起。目前，全国大部分省市均投入到汽车零部件制造的队伍中来。许多省市建立了零部件产业园区，吸引和聚集了一大批有实力的零部件制造商。粗略统计，目前主要的零部件园区有103个，大部分分布在东部沿海地区，生产的零部件产品具有鲜明的地域特色。近年吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀环渤海经济圈等汽车零部件产业基地的迅速崛起，我国现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件的集中区域。从发展背景和规划看，大部分的零部件产业园区在建立之初就是依托整车建设发展的，以实现就近配套和集群优势。园区内部的配套关系、资源互补已经初步体现。例如辽宁铁西产业园主要是大型的轮胎企业，而蚌埠则是以滤清器为龙头，进而带动相关产业的兴起。虽然我国零部件产业园区内的单个企业绝大部分属于中小企业，规模不大，但有些园区却占有很高的市场占有率，并表现出很强的集群优势。（2）创新能力提升近几年，国内有一批创新型零部件企业迅速崛起，深耕专业化细分市场，通过持续创新，从而掌握了先进产品的核心竞争力。据统计，目前中国汽车零部件产业已有7家国家级高新技术企业和近百家省级高新技术企业。创新能力的提升，尤其是关键零部件创新能力提升，使自主品牌汽车零部件拥有新的市场位置。发动机是汽车的“心脏”，国内汽车厂商奇瑞、华晨、上汽在近两年相继推出具有自主知识产权的发动机。作为专业的发动机生产厂商，广西玉柴更是拥有自主开发与国际先进水平同步产品的能力，占有在国内外市场参与竞争的战略制高点。（3）兼并重组步伐加快目前国内大多零部件企业销售额较低，与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比，我国零部件企业规模明显偏小。目前中国的汽车零部件产业较整车行业更加零散，有超过5000家零部件生产商，自主零部件企业生存状况堪忧。据统计，国内零部件行业百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于其他国家(地区)的集中度。尽管2008年零部件行业整体收入达到8370亿元，但规模以上企业中有80%销售收入不足1亿元，行业中只有43%的零部件企业拥有专利，不到20%的企业拥有发明专利。在这样的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应3.3 我国汽车部件供应商的特点分析3.3.1 国际汽车部件市场需求分析当前全球汽车行业的消费比率为1：2，即消费一辆汽车，将带来双倍于其销售额的市场需求，这些造成许多可以覆盖整个汽车服务需求的专业场所不断建设。单一经营模式的传统汽配交易市场将逐渐淡出人们的视线，取而代之的是多功能、多元化的新型汽配城。新型汽配城是以汽配交易为中心、涵盖多种市场功能的经营复合体。这种“多位一体化”经营模式可以彻底改变传统汽配城只做汽配的单一经营状态。2008年中国汽车销售938万辆，2009年达到1364.48万辆。2008年全国民用汽车保有量达到6467万辆（包括三轮汽车和低速货车1492万辆），比上年末增长13.5%，其中私人汽车保有量4173万辆，增长18.1%，预计到2020年我国民用汽车保有量将高达1.4亿辆以上的规模，随着汽车普及率的提高和国内汽车市场的高速发展为汽配市场的发展奠定了良好的基础。2008年我国汽车配件销售额达到743亿元，2010年国内汽车后市场销售额达到1070亿元。汽配行业利润丰厚，是行业中普通认同的事情，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，有50-60的利润是在其服务领域中产生的。随着国内汽车市场的逐渐成熟，汽车产业链越来越长，中国汽车后市场的“类摩根时代”即将到来，这也意味着中国汽配新一轮的淘金热即将到来。汽车配件服务市场的主要分为两个部分：一个是普通维修配件的维修销售服务，一个是汽车用品的维修销售服务。2005年，整车产销量为570万辆。零部件产业中原厂配套(OEM)产值约在3400亿元左右；维修市场产值约900亿元，再加上汽车用品市场约420亿元，2005年整个汽配市场总量约为1320亿元。2006年达到1650亿，与此同时，由于中国汽配市场还处于初级阶段，国内汽配商利润率高达40%。未来汽配市场的增长速度会略高于汽车零部件制造行业的增长速度（行业普遍认为大约为20%），比较合适的速度约为25%，因此以2005年1320亿为基数的话，到2010年汽配市场总量大约为4000亿元。随着中国经济的复苏，中国新车销量位居世界第一，汽车保有量也超过1亿辆，已经成为世界最大汽车消费市场，2011年我国汽车用品市场总量将达到4300亿元，汽车用品行业经销企业超过10万多家，2012年汽车用品市场总量预计将突破5500亿元。汽车配件与汽车用品市场前景广阔。 3.3.2 国际汽车部件的采购方式分析中国汽车零部件企业在圆满取得2009年出口业绩的同时，纷纷对2010年的出口市场寄予厚望。售后市场作为拉动国内汽车产业经济增长的三驾马车之一，占据了中国汽车零部件出口市场的60%-70%。如何在新一年里扩大出口市场份额，开辟更多新兴市场，多数企业已经在未雨绸缪、厉兵秣马。对于部分想开拓国际售后市场的企业来说，充分了解各个国家的后市场特点非常必要。（1）欧洲市场欧洲是中国汽车零部件的传统出口市场，该市场对产品质量要求比较高，售后市场细分程度高，这个市场也是中国配套供应商的重点出口市场。一般来说，采购量根据各个采购商有所不同，但是贸易商一般采购量不会特别巨大。在价格上，普遍比较合理，不同于中东、非洲买家对价格过于敏感，欧洲买家似乎深谙“质量第一”的道理，对于西欧和北欧国家来说，在质量和价格之间想平衡，则更加倾向于质量。欧洲买家的品牌意识较强，普遍要求要原厂件，但这类买家观念正在转变，对品牌的要求有所降低。盖世汽车网分析数据显示，85%的欧洲买家对于具备国内配套经验的中国零部件企业更感兴趣。目前欧洲买家在华采购困境集中体现在以下方面，如产品质量问题、产品品种不全、认证、语言沟通、商业习惯、贸易壁垒以及汇率风险等。如何让买家消除以上顾虑，值得国内零部件企业深思，一旦化解顾虑，产品出口顺当无虞。（2）美国市场：货比三家，物美价廉美国人奉行“货比三家，物美价廉”的原则，不受垄断关系的制约，自由选择。美国的零部件市场流通模式主要由配套、零售和分销三种渠道组成。其中，配套渠道包括一级零部件供应商、整车厂商零部件配送中心和经销商网络（4S 经销店）。整车厂商通常只从一级零部件供应商处采购关键性的模块，比如发动机、变速箱、悬挂总成等，其他大部分组件都通过自己的零部件配送中心从大型的一般零部件供应商那里获得。同时，一般的零部件供应商还有可能从整车零部件供应中心那里获得零部件加入到其他的销售渠道；分销渠道由仓储式经销商配送中心、仓储式经销商网络及维修站组成；零售渠道包括汽车零部件专卖连锁店、大型折扣店、会员制大卖场、五金行、超级市场和DIY商店等。美国买家纷纷淘金中国，主要看重的还是中国劳动力成本低廉的优势，有一组对比数据可见一斑，在美国，工人每小时平均工资是22.50美元，而中国是90每分。另外，近年来，中国部分汽车零部件产品的质量和其他技术性能上也不逊于美国产品，物流配送能力堪与美国公司相媲美。美国零部件供应商们曾说，即使算上将产品从亚洲运到北美的高昂物流成本，福特从中国采购零部件的花费也比在美国购买同类产品便宜20%到40%，如此，美国采购商们何乐而不为呢？ （3）中东市场：活跃度高，变数太大目前，在知名的综合类B2B电子商务平台上最活跃的国外买家莫过于中东商人，在汽配领域也不例外。与展览会上无处不在的中东商人相比，目前国内汽配电子商务平台上中东采购商有过之而无不及。中东这类采购商通常根据自己国家或者要出口国家的市场需求来确定自己的采购产品，而且喜欢根据供应商的产品目录来选择产品，这样的话，中国零部件企业在与中东客商打交道时，一份完整详实的产品目录是必不可少的。在盖世汽车网B2B平台上，那些产品目录制作的最为详实的企业往往被下载的次数也是最高的，这一现象不能证明都是中东商人下载的，但突出了企业制作一份详实的产品目录的必要性。来自中国企业与中东买家打交道的经验显示，中东买家时间观念较差，导致在付环节霍桑迟迟让中国供应商不放心，初次与中东商人打交道的中国企业需要做好一层心理准备。另外，初次下单即出现大宗采购量的情况比较少，中东买家初次合作一般以小批量的试单为主，但不排除后期抛出大宗订单。中东商人对华采购主要困境在于其信用常遭怀疑，另外，中东采购商到中国的签证通常很难办。（4）俄罗斯市场：追求高性价比俄罗斯买家的营业模式区别较大，从事中俄汽配贸易很久的公司，采购量一般都很大，种类也相当多，刚从事中俄此类贸易的，则比较谨慎，试单量小。俄罗斯对华采购的产品一般是适用国际车型或者俄罗斯本土车型。俄罗斯本土供应商与中国供应商存在竞争，其本土中档汽配生产商比较多，和中国的供应商的竞争较大，因此，这些从事进口的采购商比较注重产品的性价比，比较热衷于和中国的生产型供应商合作，对产品要求价格低，质量也要有保障。目前，俄罗斯买家对华采购困境主要在于一是语言及文字障碍，无法与国内多数零部件企业保持畅通的交流，二是俄罗斯车型零部件倾向于在中国寻找生产商，但中国生产制造俄车型部件的非常少。俄罗斯商人的采购习惯是普遍效率较慢，回复不及时，经常要求多推荐些供应商好方便他进行比较，对方通常在初次联系供应商时，会通过网站或相关文件对供应商有大致了解，初次合作的程序也很多，要签订相关协议合同等。对此，中国企业要有足够的心理准备。（5）巴西市场：以采购中高端产品为主国内零部件企业与巴西买家打交道的比较少，但巴西市场不容忽视，该国汽车市场容量极大，是“金砖四国”之一。巴西的采购商比较注重产品质量和供应商的诚信度，如果这两个基本点达不到，和采购商再好的关系都没有用。由于巴西经济水平相对较高，采购的产品也以中高端为主，因此对中国供应商的质量要求也较高。巴西采购商中，以生产商为主，他们主要采购一些用于组装自己产品的零件，同时需要中国企业如实报价。遇到与巴西买家打交道，一定要做到24小时内回复买家，售后市场采购时时效性非常强，另外多给采购商提供实质性的内容，如产品报价、产品目录、公司电子宣传文档等，将自己的公司自荐区别于一般的广告。同时，还需要提高与买家沟通技巧，尽量按照采购商的商务习惯来操作；对自己产品的介绍，需要明确自己企业及产品定位，现有产品适合哪些市场，目标市场需要何种车型的产品等，一一给买家解释清楚，这些条件满足，与巴西买家打交道必然胜券在握。3.4 镁铝合金在汽车零件发展中的应用概括 国际上，用铝合金代替铸铁制造汽车零件的历史可以追溯到20世纪40年代。欧洲的汽车生产厂家，例如意大利菲亚特汽车公司研究出用铝代替铸铁制造进气歧管和气缸盖后，因其具有很多优点而开始少量生产。同时，金属型铸造工艺用于汽车工业产品生产的优点也逐步表现出来。50年代，澳大利亚引进了英国Alumasc公司的低压铸造技术，用于汽车铝铸件生产。联邦德国Kartl Schrmiolt公司对低压铸造技术作了进一步改进，用于生产结构复杂的零件，包括戴姆勒-本茨汽车公司的镶嵌铸铁衬套的铝制动鼓。美国通用汽车公司在Massena铸造厂大量生产Corvair Certainly轿车铝铸件如气缸盖、曲轴箱、发动机后盖及滤清器接头。60年代以后，以汽车工业为产业支柱的工业国家，将电子、机械制造技术与汽车制造溶为一体，追求高效率的生产方式，因此压铸技术获得了较大发展，压铸工艺成为汽车工业扩大轻金属应用的主要生产手段之一。同时，也确立了现代汽车（其中主要是轿车）广泛应用铝铸件来减轻自身质量的基础。总的说来，国际上铝合金逐步应用于汽车工业产品的发展历程主要分为两个阶段：第一阶段应用的产品是气缸盖、进气管、活塞、离合器壳、变速器壳，以及镶嵌铁缸套的铝气缸体；第二阶段开发应用的零件与车辆的安全性能有关，如盘式制动器座、悬臂架、制动鼓、万向节叉以及汽车轮毂。 在国内，汽车用铝铸件始于20世纪3040年代，主要是制造汽车备件，供当时为数不多的汽车使用，生产量小，生产条件以及工艺技术很差。在新中国成立以后，20世纪50年代我国建立了民族汽车工业（第一汽车制造厂）；7080年代汽车工业飞跃发展，生产制造汽车品种从载货车、客车，并逐步发展到轻型汽车和轿车的制造，以生产轿车配套产品为主体，汽车用铝铸件的开发应用迅速发展起来。目前，世界各主要汽车制造商均在纷纷开发全铝汽车，随着全铝汽车的开发和进入市场，铝合金铸件在汽车上面的应用必将进一步扩大，铝合金铸件在汽车上的应用如表3.1：表3.1 铝合金铸件在汽车上的应用总成部位序号铸件名称所占质量加工方法发动机1汽缸体15.4压铸，铸造2汽缸头10.3压铸3活塞1.26压铸，铸造4锁紧臂0.73压铸，铸造5凸轮轴承帽0.88压铸，铸造6计时带箱0.89压铸7节流阀0.94压铸8燃料泵0.39压铸，铸造9汽化器1.89压铸，铸造10入口总管2.63压铸11气流表0.3压铸，铸造12入口空气波动2.4压铸13水泵0.79压铸14水泵入口0.11压铸15水泵出口0.1压铸，铸造16流泵0.84压铸17油过滤适配器0.21压铸18分配器0.63压铸19启动器电机1.41压铸20振荡器0.71压铸21恒温器盖0.19压铸，铸造22封护圈0.31压铸23引擎架1.31压铸，铸造发动机24前盖1.0压铸25后盖0.27压铸26输送管0.66压铸27其它3.39-小计49.94-操作系统28操纵齿轮牌坊0.85压铸，铸造29动力操纵泵架0.28压铸，铸造 制动器30主缸0.85压铸，铸造31轮盘制动缸0.25压铸，铸造32变速器11.09压铸，铸造33变矩器3.69压铸34变速器伸缩杆2.43压铸35控制箱1.75压铸36转化箱8.0压铸37控制保持器3.91压铸变速箱38转换叉0.32压铸39扭矩变化器0.43压铸，铸造40盖子0.18压铸，铸造41中心牌坊0.68压铸42离合器主缸0.3压铸43速度齿轮轴套0