毕业设计（论文）-CF650G国宾车车架设计（全套图纸三维）.pdf

1 毕业设计(论文) CF650G 国宾车车架设计 所 在 学 院 机 械 与 电 气 工 程 学 院 专 业 机 械 设 计 制 造 及 其 自 动 化 班 级 姓 名 学 号 指 导 老 师 2015 年 3 月 31 日 II 摘 要 摩托车车架用来支撑发动机.变速传动系统以及摩托车乘员.此外车架还为车轮提供 安装位置,从而使整个车架又支撑在车轮上.摩托车的前轮作为转向轮可以左右摆动.由于 车架是整个摩托车的支撑部分,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性,同时又要求 重量轻巧,以便高速行驶.其中两轮摩托车车辆在静止状态时,必须借助于支架来保持平衡: 在行驶过程中,必须靠操控来保持平衡.因此,两轮车架要尽量采用重量轻,刚性好的管材 或板材.另外在零部件的组成方式上大都以外露的形式装配在车架上的一定空间范围内, 在外观造型方面也十分考究. 摩托车的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使 用要求,必须设计出各种不同特性的车架,一般来说,摩托车车架的形式以发动机的大小而 异,具体说,是由车辆性能加工的形式以及使用状况的不同而定的.从大的组合结构形式来 看,分为两大类:1. 由多个简单件通过一定的工艺组合成一个空间框架结构体,即空间结构 型车架.2.以一个主梁为主体骨架,加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构车架摩托车 的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使用要求,必须设计出各种不同特性的车 架,一般来说,摩托车车架的形式以发动机的大小而异,具体说,是由车辆性能加工的形式 以及使用状况的不同而定的.从大的组合结构形式来看,分为两大类:1. 由多个简单件通过 一定的工艺组合成一个空间框架结构体,即空间结构型车架.2.以一个主梁为主体骨架,加 上一些辅助安装件组成的主体梁式结构车架 关键词：饲料装置； 改进设计 全套图纸，加全套图纸，加 153893706 III Abstract The development direction of harvester will be to high- tech direction, making out the applicability of harvester is the development of the market, is very promising for different regions developed different harvester. Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, The development direction of harvester will be to high- tech direction, making out the applicability of harvester is the development of the market, is very promising for different regions developed different harvester. Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium- sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium- sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium- sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium- sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field. . Key Words: rice thresher threshing; improved design; IV V 目目 录录 摘 要 . II Abstract. III 目 录 . V 第 1 章 绪论 . 6 第 2 章 总体方案确定 . 3 2.1 国内外车架概况 . 6 2.2 摩托车车架总体设计 . 8 2.2.1 摩托车车架的类型定位 . 10 2.2.2 摩托车车架的整机结构及选择 . 12 2.2.3 摩托车车架的主要承载 . 1 错误！未定义书签。错误！未定义书签。 第 3 章 车架零部件设计 . 15 3.1 支架主体 . 18 3.2 支撑板 . 20 第 4 章 力学分析 . 21 4.1 有限元简介 . 22 4.2 模型处理 . 23 4.3 前处理 . 24 4.4 工况设定 . 25 4.5 后处理 . 26 4.6 结果分析 . 2 错误！未定义书签。错误！未定义书签。 结论 . 错误！未定义书签。错误！未定义书签。 参考文献 . 错误！未定义书签。错误！未定义书签。 致 谢 . 30 6 第1章 绪论 摩托车车架用来支撑发动机.变速传动系统以及摩托车乘员.此外车架还为车轮提 供安装位置,从而使整个车架又支撑在车轮上.摩托车的前轮作为转向轮可以左右摆动. 由于车架是整个摩托车的支撑部分,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性,同时 又要求重量轻巧,以便高速行驶.其中两轮摩托车车辆在静止状态时,必须借助于支架来 保持平衡:在行驶过程中, 必须靠操控来保持平衡. 因此,两轮车架要尽量采用重量轻, 刚性好的管材或板材.另外在零部件的组成方式上大都以外露的形式装配在车架上的一 定空间范围内,在外观造型方面也十分考究. 摩托车的使用范围广泛,种类繁多,为了适 应各种车辆的使用要求,必须设计出各种不同特性的车架,一般来说,摩托车车架的形式 以发动机的大小而异,具体说,是由车辆性能加工的形式以及使用状况的不同而定的.从 大的组合结构形式来看,分为两大类:1. 由多个简单件通过一定的工艺组合成一个空间 框架结构体,即空间结构型车架.2.以一个主梁为主体骨架,加上一些辅助安装件组成的 主体梁式结构车架摩托车的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使用要求,必 须设计出各种不同特性的车架,一般来说,摩托车车架的形式以发动机的大小而异,具体 说,是由车辆性能加工的形式以及使用状况的不该如何。大的组合结构形式来看，分为 两种：1，复数的简单的组合技术的空间框架结构，即空间结构型框架. 2 . 1 个主要梁 主体框架，再加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构框架摩托车的使用范围广泛，种 类很多，车的使用要求为了适应，必须设计各种特性的框架，一般，摩托车的框架的形 式是发动机的大小不同，具体，车的性能加工的形状和使用情况决定的。的组合结构形 式来看，分为两种：1，复数的简单的组合技术的空间框架结构，即空间结构型框架. 2 . 1 个主要梁主体框架，再加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构框架结构。形式的分 类摇篮式车架：其特点是摩托车发动机的安装状态放置的摇篮的框架中，所以被称为摇 篮式车架。这些空间结构的框架，强度和刚性方面也不错，所以自动摩托车.高速大竞 赛广泛地采用这个框架。 基座框架是细分， 双摇篮式框架从管框架立管从引擎下以两个并排的.钢管配置，例如 LX250-8, 第 2 章 总体方案确定 7 叉形管摇篮式车架：单根钢管和框架立管连接，引擎下两个并排 钢管配置，例如现 150。 单根钢管构成摇篮框架被称为单管摇篮式车架。 这三种框架是使用上的区别（即在车的开发框架的选择不同）：发动机的结构形式 相应的框架采用。除和发动机的大小和形状外其最主要的原因是更合理安排发动机排气 管及进气管等的双。汽缸和 4 缸发动机排气管分置两侧，采用一般易二又状管或单管的 框架. 3 缸发动机排气管中间两侧多采用。 单缸引擎也双管框架采用双管框架和二又状管 架。 基座框架是理想的强度和刚性。而且造型，有力感了，车的结构配置。但这样的框 架的生产工艺要求很高。 桥接式菱形框架：（例如现 125 GY - 4 A）其特点是省去了引擎下的框架部，直接 利用引擎本身作为这个刚性身体框架的一个组成部分，框架连接。所以这个框架依靠发 动机菱形部分。连续舰桥因为成为称桥接式菱形框架 8 这样的框架和引擎框架的构件，框架受到的震动和冲击，即发动机身体的震动和冲 击。因此，它的缺点是发动机曲轴箱有可能产生变形影响发动机性能。其优点省去了框 架下的材料，框架轻量化，结构简单。多用于排量的摩托车，特别是越野车。另外，为 了理想能获得的最低地面高多采用框架.大排气量的摩托车，解决了发动机的连接强度 的问题，也逐渐采用了这种框架 背部悬挂式框架：例：现 90，现 80，那是基座框架的引擎设置框架内，而是引擎 框架下的部分全部去掉框架立管至尾框架的一大主体的骨骼形成的脊梁骨的，这样的构 件发动机脊梁骨的安装背的下部，所以这类的框架背上悬挂式框架。 这样的框架基本上都是采用前后构造组合的冲压薄板形成的，或钢管和钢板混合结 构框架，例如：现 110 - 3。 这样的框架结构简单， 适合大量的生， 背部的部位的影响， 运行中的冲击负荷较大， 同时又发动机振动的影响，容易产生应力集中的弱点。所以，截面形状设计必须根据情 况变成车负载慎重考虑不，特别是胎主要车型，应有足够大的截面与理想的截面形状。 这个框架，强度和刚性结构的受到一定的限制，同时成车补助品的空间布局比较困难， 一般使用了很多中小型两轮摩托车。 再这样的框架可分为背部式和背部式”的仪式。背背肌东梁主体上，一般基本形式 的T的字样，优点是主要的背脊前部可以设定，大罐，这个框架的多使用的小型摩 托车一样现 90 车。 下背部式车架背部式框架的主要区别是，脊梁式框架的背影的前部向下弯曲，形成 了适当的空间乘骑者方便坐垫前下车。 。因此，这一类的框架和台湾的梁的框架。类结 第 2 章 总体方案确定 9 构的车辆较为方便携带品。 集团的动摇臂式框架和其他的框架。这样的框架被广泛使用的摩托车和三轮车，我 们公司的基本无这个车型介绍了。 按材料的分类 管架。这样的框架的组成部分又钢管构成，采用高频焊管，而且的焊接本的耳朵。 支点安装发动机，悬挂等的零部件和汇编。管子圆形，正方形和矩形剖面。更高度的框 架采用或矩形剖面是正方形的钢管，这样的钢管的平面上的耳朵和容易支座焊接。和园 断面钢管框架相比，平面更便利地位置让实现过程控制过程，其缺点是，重量相同的条 件下，非园断面钢管的强度动摇略逊于圆形截面。 管框架的特点是可以利用的小径钢管构成大型的框架，获得有效的零部件的活用， 造型是容易使用，美丽，理想的强度和刚性。这样的框架的广泛的大排气量、小型摩托 车摩托车被采用的事也很多。这种结构简单，方便生产成本。 这样的框架连接的部分很多，特别是小口径管空间结构的框架，形成连接的直接影 响到框架的强度和可靠性，以前多采用铸造、锻造的连接器连接的信赖性的增长，容易 大量生产。先进技术的发展，随着焊接和加工技术水平的提高，比如气体保护焊接的普 遍使用的生产，管口成形技术实现（冲口。小额） 、数控双模弯管等技术，采用大大提 高了管道之间的连接可靠性大量生产。 板框架：这样的框架是薄钢板结构框架，一般本体部分 1-2 毫米厚钢板焊接冲压成 形后组合。这样的框架的多为主体的梁结构形式左右对合方式合成。为了让主要的断面 充分的强度的框架和刚性，截面形状和面积也充分车架的结构特点和组成 摩托车的话，坚固的框架和车的基础构造，一定要一堆松散的零件，摩托车的框架 的正确选择框架材料构造更重要。 框架的尖端从画面立管，通过这里前叉推力轴承，手的抖动补正机构连接电阻前轮 的冲击和摇晃，框架，下部的平和叉子叉子轴平合并为后减震器连接，构成，摩托车之 后，花了抵抗后，环的振动另外发动机的正确设置其他零件的布局合理，这些都是设计 框架， 必须要考虑的问题。 当然这是分散的零件组合全体， 还下两个主要功能必须确保。 1 .帧荷载作用要坚持构造上的完整，换句话说，当一台供有用途的摩托车行驶时， 框架必须具有充分的强度。所谓的“供有用途” ，并受力状况摩托车根据用途（例如一 般公路车，吉普，卢德赛车等）的不同，所以，框架的设计和材料的选择也应考虑到有 10 力量的特征。 2 .的框架，必须保持适当的荷载作用，前，后车轮的平滑度，在同一平面性。也 就是说框架应该充分的刚性，不影响行车稳定性的或弯曲弹性弯曲。其次，材料的节约 也考虑，尽量减少构件的数量和接头，简化装配生产过程，车型的适应性，如何预防颠 覆，冲突的时候发生的强烈冲击力等。 下再介绍一下具体框架结构中那重要的部位和各自拥有的功能： 1 .转向立管 转向立管是任何形成的摩托车框架中不可缺少的部分，它是前轮转向系统和身体部 分的唯一接点。驾驶摩托车中抵抗通过然后凸凹路面的冲击力，刹车的惯性力，手向横 向负荷等， 其受力状况十分复杂， 是复杂复交力量的条件下工作加强， 这里的强度刚性， 除了车机主体必须信赖性高的焊接的啊，加强板加固那和框架的连接。为了让车 身和前轮转向系统立管有机的连接，立管内被设置了推进轴承，实现了前轮转向系统和 车身之间灵性无上下窜动，车辆的安定性和安全性确保。 2 .平叉管 平叉管平叉子同时后减震器为中心，面向摩托车平叉子静止无负荷的情况下，大部 分水平线和一定的夹角，最终作为链条式驱动的车，驱动链条也没有于平叉子干涉，特 别的越野车，减少震运动的日程长，平叉子的旋转弧度也很大，车辆，振动时，容易连 锁加强与平叉子棒干涉，所以采用普遍的尼龙套式库姆覆盖小连锁平叉子酒吧的干涉， 加强其结构的特征，平叉管的中心位置必须决定连锁的发动机飞同时确定下来，另外， 一般的乘车姿势时的人类工程学来看，脚的位置放在设置于平叉管中心附近，因此，平 叉管中心一般所有帧，全体的设计的基础（即标准） 。 逆三角形的配置 3 . 平叉管中心前设置，发动机，上部坐垫，平叉子上后轮，这三者的形成的逆三角形 的范围内，摩托车附属机构设置的有效空间，例如：空气滤清器，蓄电池等妥善安排， 怎么这个范围和框架倒三角形的空间设计直接影响框的高度和宽度，高度和位置车坐 垫，那还是决定了车的设计和操作性。 4 .轴 框架，安装轴，决定倾斜的重要因素，其安装位置不等当时，降低成车的舒适性。 5 .发动机为连接支座 第 2 章 总体方案确定 11 发动机摩托车的心脏，框架正确确实安装发动机，框架的主要要求之一。 活塞与曲轴引擎作功高速旋转产生强烈振动，直接影响框架的强度，解决的方法主 要从两个方面着手，一工夫引擎本身的振动功能，比如平衡轴等方法，一个框架安装部 位用库姆阻尼解决车辆行驶中，被左右的惯性力的作用，框架的刚性影响大。利用发动 机提高刚性车架刚性结构， 框架和发动机不采用阻尼避孕套的形成， 而是直接固定接合。 第 2 章 总体方案确定 2.1 国内外车架概况 摇篮式车架：其特点是摩托车发动机的安装状态被放置在婴儿摇篮的框架中，所以 被称为基座框架。这些空间结构的框架，强度和刚性方面也不错，所以自动摩托车.高 速大赛车广泛地采用这个框架。 基座框架是细分， 双摇篮式框架从管框架立管从引擎下以两个并排的.钢管配置，例如现 250 - 8， 叉形管摇篮式车架：单根钢管和框架立管连接，引擎下两个并排 钢管配置，例如现 150。 单根钢管构成摇篮框架被称为单管摇篮式车架。 这三种框架是使用上的区别（即在车的开发框架的选择不同） ：发动机的结构形式 相应的框架采用。除和发动机的大小和形状外其最主要的原因是更合理安排发动机排气 管及进气管等的双。汽缸和 4 缸发动机排气管分置两侧，采用一般易二又状管或单管的 框架. 3 缸发动机排气管中间两侧多采用。单缸引擎也双管框架采用双管框架和二又状 管架。 基座框架是理想的强度和刚性。而且造型，有力感了，车的结构配置。但这样的框 架的生产工艺要求很高。 桥接式菱形框架： （例如现 125 GY - 4 A）其特点是省去了引擎下的框架部，直接 利用引擎本身作为这个刚性身体框架的一个组成部分，框架连接。所以这个框架依靠发 动机菱形部分。连续舰桥因为成为称桥接式菱形框架 这样的框架和引擎框架的构件，框架受到的震动和冲击，即发动机身体的震动和冲 击。因此，它的缺点是发动机曲轴箱有可能产生变形影响发动机性能。其优点省去了框 12 架下的材料，框架轻量化，结构简单。多用于排量的摩托车，特别是越野车。另外，为 了理想能获得的最低地面高多采用框架.大排气量的摩托车，解决了发动机的连接强度 的问题，也逐渐采用了这种框架 背部悬挂式框架：例：现 90，现 80，那是基座框架的引擎设置框架内，而是引擎 框架下的部分全部去掉框架立管至尾框架的一大主体的骨骼形成的脊梁骨的，这样的构 件发动机脊梁骨的安装背的下部，所以这类的框架背上悬挂式框架。 这样的框架基本上都是采用前后构造组合的冲压薄板形成的，或钢管和钢板混合结 构框架，例如：现 110 - 3。 这样的框架结构简单， 适合大量的生， 背部的部位的影响， 运行中的冲击负荷较大， 同时又发动机振动的影响，容易产生应力集中的弱点。所以，截面形状设计必须根据情 况变成车负载慎重考虑不，特别是胎主要车型，应有足够大的截面与理想的截面形状。 这个框架，强度和刚性结构的受到一定的限制，同时成车补助品的空间布局比较困难， 一般使用了很多中小型两轮摩托车。 再这样的框架可分为背部式和背部式”的仪式。背背肌东梁主体上，一般基本形式 的T的字样，优点是主要的背脊前部可以设定，大罐，这个框架的多使用的小型摩 托车一样现 90 车。 下背部式车架背部式框架的主要区别是，脊梁式框架的背影的前部向下弯曲，形成 了适当的空间乘骑者方便坐垫前下车。 。因此，这一类的框架和台湾的梁的框架。类结 构的车辆较为方便携带品。 集团的动摇臂式框架和其他的框架。这样的框架被广泛使用的摩托车和三轮车，我 们公司的基本无这个车型介绍了。 2.2 摩托车框架的整体设计 桥接式菱形框架： （例如现 125 GY - 4 A）其特点是省去了引擎下的框架部，直接 利用引擎本身作为这个刚性身体框架的一个组成部分，框架连接。所以这个框架依靠发 动机菱形部分。连续舰桥因为成为称桥接式菱形框架 这样的框架和引擎框架的构件，框架受到的震动和冲击，即发动机身体的震动和冲 击。因此，它的缺点是发动机曲轴箱有可能产生变形影响发动机性能。其优点省去了框 架下的材料，框架轻量化，结构简单。多用于排量的摩托车，特别是越野车。另外，为 了理想能获得的最低地面高多采用框架.大排气量的摩托车，解决了发动机的连接强度 第 2 章 总体方案确定 13 的问题，也逐渐采用了这种框架 背部悬挂式框架：例：现 90，现 80，那是基座框架的引擎设置框架内，而是引擎 框架下的部分全部去掉框架立管至尾框架的一大主体的骨骼形成的脊梁骨的，这样的构 件发动机脊梁骨的安装背的下部，所以这类的框架背上悬挂式框架。 14 2.2.1 摩托车车架的类型定位 这三种框架是使用上的区别（即在车的开发框架的选择不同） ：发动机的结构形式相应 的框架采用。除和发动机的大小和形状外其最主要的原因是更合理安排发动机排气管及 进气管等的双。 汽缸和 4 缸发动机排气管分置两侧， 采用一般易二又状管或单管的框架. 3 缸发动机排气管中间两侧多采用。单缸引擎也双管框架采用双管框架和二又状管架。 基座框架是理想的强度和刚性。而且造型，有力感了，车的结构配置。但这样的框架的 生产工艺要求很高。桥接式菱形框架： （例如现 125 GY - 4 A）其特点是省去了引擎下的 框架部，直接利用引擎本身作为这个刚性身体框架的一个组成部分，框架连接。所以这 个框架依靠发动机菱形部分。连续舰桥因为成为称桥接式菱形框架这样的框架和引擎框 架的构件，框架受到的震动和冲击，即发动机身体的震动和冲击。因此，它的缺点是发 动机曲轴箱有可能产生变形影响发动机性能。 其优点省去了框架下的材料， 框架轻量化， 结构简单。多用于排量的摩托车，特别是越野车。另外，为了理想能获得的最低地面高 多采用框架.大排气量的摩托车， 解决了发动机的连接强度的问题， 也逐渐采用了这种框 架背部悬挂式框架：例：现 90，现 80，那是基座框架的引擎设置框架内，而是引擎框 架下的部分全部去掉框架立管至尾框架的一大主体的骨骼形成的脊梁骨的，这样的构件 发动机脊梁骨的安装背的下部，所以这类的框架背上悬挂式框架。 这样的框架基本上都是采用前后构造组合的冲压薄板形成的，或钢管和钢板混合结构框 架，例如：现 110 - 3。 2.2.2 摩托车车架的整机结构及选择 第 2 章 总体方案确定 15 1 .转向立管 转向立管是任何形成的摩托车框架中不可缺少的部分，它是前轮转向系统和身体部分的 唯一接点。驾驶摩托车中抵抗通过然后凸凹路面的冲击力，刹车的惯性力，手向横向负 荷等，其受力状况十分复杂，是复杂复交力量的条件下工作加强，这里的强度刚性，除 了车机主体必须信赖性高的焊接的啊，加强板加固那和框架的连接。为了让车身 和前轮转向系统立管有机的连接，立管内被设置了推进轴承，实现了前轮转向系统和车 身之间灵性无上下窜动，车辆的安定性和安全性确保。 2 .平叉管 16 平叉管平叉子同时后减震器为中心，面向摩托车平叉子静止无负荷的情况下，大部分水 平线和一定的夹角，最终作为链条式驱动的车，驱动链条也没有于平叉子干涉，特别的 越野车，减少震运动的日程长，平叉子的旋转弧度也很大，车辆，振动时，容易连锁加 强与平叉子棒干涉，所以采用普遍的尼龙套式库姆覆盖小连锁平叉子酒吧的干涉，加强 其结构的特征，平叉管的中心位置必须决定连锁的发动机飞同时确定下来，另外，一般 的乘车姿势时的人类工程学来看，脚的位置放在设置于平叉管中心附近，因此，平叉管 中心一般所有帧，全体的设计的基础（即标准） 。 逆三角形的配置 3 . 平叉管中心前设置，发动机，上部坐垫，平叉子上后轮，这三者的形成的逆三角形的范 围内，摩托车附属机构设置的有效空间，例如：空气滤清器，蓄电池等妥善安排，怎么 这个范围和框架倒三角形的空间设计直接影响框的高度和宽度，高度和位置车坐垫，那 还是决定了车的设计和操作性。 4 .轴 框架，安装轴，决定倾斜的重要因素，其安装位置不等当时，降低成车的舒适性。 5 .发动机为连接支座发动机摩托车的心脏，框架正确确实安装发动机，框架的主要求 之一。活塞与曲轴引擎作功高速旋转产生强烈振动，直接影响框架的强度，解决的方法 主要从两个方面着手，一工夫引擎本身的振动功能，比如平衡轴等方法，一个框架安装 部位用库姆阻尼解决车辆行驶中，被左右的惯性力的作用，框架的刚性影响大。利用发 动机提高刚性车架刚性结构，框架和发动机不采用阻尼避孕套的形成，而是直接固定接 合。 2.2.3 摩托车车架的主要承载 基座框架是细分， 双摇篮式框架从管框架立管从引擎下以两个并排的.钢管配置，例如现 250 - 8， 叉形管摇篮式车架：单根钢管和框架立管连接，引擎下两个并排 钢管配置，例如现 150。 第 2 章 总体方案确定 17 单根钢管构成摇篮框架被称为单管摇篮式车架。 这三种框架是使用上的区别（即在车的开发框架的选择不同） ：发动机的结构形式 相应的框架采用。除和发动机的大小和形状外其最主要的原因是更合理安排发动机排气 管及进气管等的双。汽缸和 4 缸发动机排气管分置两侧，采用一般易二又状管或单管的 框架. 3 缸发动机排气管中间两侧多采用。单缸引擎也双管框架采用双管框架和二又状 管架。 基座框架是理想的强度和刚性。而且造型，有力感了，车的结构配置。但这样的框 架的生产工艺要求很高。 桥接式菱形框架： （例如现 125 GY - 4 A）其特点是省去了引擎下的框架部，直接 利用引擎本身作为这个刚性身体框架的一个组成部分，框架连接。所以这个框架依靠发 动机菱形部分。连续舰桥因为成为称桥接式菱形框架 这样的框架和引擎框架的构件，框架受到的震动和冲击，即发动机身体的震动和冲 击。因此，它的缺点是发动机曲轴箱有可能产生变形影响发动机性能。其优点省去了框 架下的材料，框架轻量化，结构简单。多用于排量的摩托车，特别是越野车。另外，为 了理想能获得的最低地面高多采用框架.大排气量的摩托车，解决了发动机的连接强度 的问题，也逐渐采用了这种框架 背部悬挂式框架：例：现 90，现 80，那是基座框架的引擎设置框架内，而是引擎 框架下的部分全部去掉框架立管至尾框架的一大主体的骨骼形成的脊梁骨的，这样的构 件发动机脊梁骨的安装背的下部，所以这类的框架背上悬挂式框架。 这样的框架基本上都是采用前后构造组合的冲压薄板形成的，或钢管和钢板混合结 构框架，例如：现 110 - 3。 这样的框架结构简单， 适合大量的生， 背部的部位的影响， 运行中的冲击负荷较大， 同时又发动机振动的影响，容易产生应力集中的弱点。所以，截面形状设计必须根据情 况变成车负载慎重考虑不，特别是胎主要车型，应有足够大的截面与理想的截面形状。 这个框架，强度和刚性结构的受到一定的限制，同时成车补助品的空间布局比较困难， 一般使用了很多中小型两轮摩托车。 再这样的框架可分为背部式和背部式”的仪式。背背肌东梁主体上，一般基本形式 的T的字样，优点是主要的背脊前部可以设定，大罐，这个框架的多使用的小型摩 托车一样现 90 车。 18 下背部式车架背部式框架的主要区别是，脊梁式框架的背影的前部向下弯曲，形成 了适当的空间乘骑者方便坐垫前下车。 。因此，这一类的框架和台湾的梁的框架。类结 构的车辆较为方便携带品。 集团的动摇臂式框架和其他的框架。这样的框架被广泛使用的摩托车和三轮车，我 们公司的基本无这个车型介绍了。 但这种车架的生产制造工艺技术要求较高. 第 3 章 破碎装置设计 19 第 3 章车架零部件设计 3.1 支架主体 基座框架是细分， 双摇篮式框架从管框架立管从引擎下以两个并排的.钢管配置，例如现 250 - 8， 叉形管摇篮式车架：单根钢管和框架立管连接，引擎下两个并排 钢管配置，例如现 150。 单根钢管构成摇篮框架被称为单管摇篮式车架。 这三种框架是使用上的区别（即在车的开发框架的选择不同） ：发动机的结构形式 相应的框架采用。除和发动机的大小和形状外其最主要的原因是更合理安排发动机排气 管及进气管等的双。汽缸和 4 缸发动机排气管分置两侧，采用一般易二又状管或单管的 框架. 3 缸发动机排气管中间两侧多采用。单缸引擎也双管框架采用双管框架和二又状 管架。 基座框架是理想的强度和刚性。而且造型，有力感了，车的结构配置。但这样的框 架的生产工艺要求很高。 桥接式菱形框架： （例如现 125 GY - 4 A）其特点是省去了引擎下的框架部，直接 20 利用引擎本身作为这个刚性身体框架的一个组成部分，框架连接。所以这个框架依靠发 动机菱形部分。连续舰桥因为成为称桥接式菱形框架 这样的框架和引擎框架的构件，框架受到的震动和冲击，即发动机身体的震动和冲 击。因此，它的缺点是发动机曲轴箱有可能产生变形影响发动机性能。其优点省去了框 架下的材料，框架轻量化，结构简单。多用于排量的摩托车，特别是越野车。另外，为 了理想能获得的最低地面高多采用框架.大排气量的摩托车，解决了发动机的连接强度 的问题，也逐渐采用了这种框架 背部悬挂式框架：例：现 90，现 80，那是基座框架的引擎设置框架内，而是引擎 框架下的部分全部去掉框架立管至尾框架的一大主体的骨骼形成的脊梁骨的，这样的构 件发动机脊梁骨的安装背的下部，所以这类的框架背上悬挂式框架。 这样的框架基本上都是采用前后构造组合的冲压薄板形成的，或钢管和钢板混合结 构框架，例如：现 110 - 3。 这样的框架结构简单， 适合大量的生， 背部的部位的影响， 运行中的冲击负荷较大， 同时又发动机振动的影响，容易产生应力集中的弱点。所以，截面形状设计必须根据情 况变成车负载慎重考虑不，特别是胎主要车型，应有足够大的截面与理想的截面形状。 这个框架，强度和刚性结构的受到一定的限制，同时成车补助品的空间布局比较困难， 一般使用了很多中小型两轮摩托车。 再这样的框架可分为背部式和背部式”的仪式。背背肌东梁主体上，一般基本形式 的T的字样，优点是主要的背脊前部可以设定，大罐，这个框架的多使用的小型摩 托车一样现 90 车。 下背部式车架背部式框架的主要区别是，脊梁式框架的背影的前部向下弯曲，形成 了适当的空间乘骑者方便坐垫前下车。 。因此，这一类的框架和台湾的梁的框架。类结 构的车辆较为方便携带品。 集团的动摇臂式框架和其他的框架。这样的框架被广泛使用的摩托车和三轮车，我 们公司的基本无这个车型介绍了。 3.2 支撑板 第 2 章 总体方案确定 21 这种车架结构简单,适于大量生,但由于脊梁部位受运行中的冲击负荷较大,同时又 受发动机震动的影响,容易产生应力集中的弱点.因此,断面形状设计必须根据成车的载 荷状况慎重考虑,特别是轮距较大的车型,应有足够大的断面面积和理想的断面形状.这 种车架在强度和刚性上受结构的一定限制,同时成车辅助零件的空间布置比较困难,一 般多用于中小型两轮摩托车. 此类车架又可分为上脊梁式和下脊梁式.所谓上脊梁式就是主体脊梁位于东梁 上方,一般大体形状呈“T”字形，其优点是在主脊梁前部可以设置一个较大的燃油箱， 这种车架大都用于中小型摩托车如 LX90。 下脊梁式车架与上脊梁式车架的主要区别在，下脊梁式车架的脊梁前部向下弯 曲形成一个适当空间，这样乘骑者可以从座垫前面方便上下车。 。所以，这类车架也称 为弯梁车架。则类结构的车辆运载货物较为方便。 组合揺臂式车架及其它车架。此类车架多用于踏板车及三轮车，因我司基本上无此 种车型这里就不介绍了。 结论 22 第 4 章力学分析 本设计中模型参考现有摩托车车架建立。重点部分为机身，工作部分，钻 头部分，也就是受力部分，为后续做分析做模型基础。 建模如下图所示 4.3 有限元分析 参考文献 23 4.3.1 模型导入 1 ANSYS 与 Solidworks 之间的数据转换 使用 ANSYS 进行有限元分析时， 技术人员在进行三维模型的建立过程中耗 费了大量的时间与精力。由于 ANSYS 自带的建模功能非常有限，只能建立 一些结构简单的模型。随着 ANSYS 的应用日益广泛，在很多时候需要对非 常复杂的模型进行有限元模型的建立，其需要处理的模型也越来越复杂， ANSYS 自带的建模功能显出很多的不足之处。 Solidworks 作为一款三维 CAD 软件，其拥有强大的参数化建模能力，可以 建立非常复杂的实体模型。因此，如果充分利用 Solidworks 快速准确建模 的特长， 把在 Solidworks 建立好的模型导入到 ANSYS 中进行分析就可以很 好地解决 ANSYS 建模能力的不足。现在，大多数的技术人员都是利用三维 CAD 软件建模， 通过 ANSYS 与三维 CAD 软件之间的图形接口将建立好的 模型导入到 ANSYS。了解 ANSYS 与 Solidworks 之间的导入接口，能有效 提高模型质量，简化分析工作，对 CAE 分析人员有着非常重要的意义。将 模型导入 ansys 软件，如下图所示： 致谢 24 进入 ansys 界面，在 model 模块中，点击 geometry 拖进 project schematic 界 面，然后在 analysis systems 中点击 static structural 模块，将其拖到刚刚创建 的 geometry 模块上。 4.3.2 模型特性定义 进入分析模块界面，如下图所示 参考文献 25 首先对模型进行材质定义，点击 model，弹出界面，如下，在 assignment 框后面选择 structural steel。结构钢，点击确认，对材料成功赋予材质。如 下图 4.3.3 网格划分 使用 ANSYS 进行有限元分析时， 技术人员在进行三维模型的建立过程中耗 费了大量的时间与精力。由于 ANSYS 自带的建模功能非常有限，只能建立 一些结构简单的模型。随着 ANSYS 的应用日益广泛，在很多时候需要对非 常复杂的模型进行有限元模型的建立，其需要处理的模型也越来越复杂， 致谢 26 ANSYS 自带的建模功能显出很多的不足之处。 Solidworks 作为一款三维 CAD 软件，其拥有强大的参数化建模能力，可以 建立非常复杂的实体模型。因此，如果充分利用 Solidworks 快速准确建模 的特长， 把在 Solidworks 建立好的模型导入到 ANSYS 中进行分析就可以很 好地解决 ANSYS 建模能力的不足。现在，大多数的技术人员都是利用三维 CAD 软件建模， 通过 ANSYS 与三维 CAD 软件之间的图形接口将建立好的 模型导入到 ANSYS。了解 ANSYS 与 Solidworks 之间的导入接口，能有效 提高模型质量，简化分析工作，