桥涵实习报告

1 / 18 桥涵实习报告 此次的桥涵工程的实训，我们具体地了解了 .梁式桥、拱式桥、钢架桥、吊桥、组合体系桥。如天元路四号桥，此桥为梁桥；胜太桥，此桥为上承式钢架拱桥；学八路景观桥，此桥为双索面塔梁固结自锚式混凝土吊桥；彩虹桥，此桥为组合体系桥。 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构体系相比，梁体内产生的弯矩最大，通常需用抗弯、抗拉能力强的材料来建造。对于中、小跨径桥梁，目 前在公路上应用最 广的 是标准跨径的 钢筋混凝土或预应 力混凝土简支梁桥， 施工方法有预制装 配和现浇两种。这种 桥梁的结构简单、施 工方便，简支梁对地 基承载力的要求也 不高，钢筋混凝土及 先张法预应力混凝 2 / 18 土简支梁桥其常用跨径在 25以下；当跨径较大时，需采用后张法预应力混凝土简支梁桥，但跨度一般不超过 50。为了改善受力条件和使用性能，地质条件较好时，中、小跨径梁桥可修建等截面连续梁桥，对于很大跨径的大桥和特大桥，可采用预应力混凝土变截面梁桥、钢桥和钢 混凝土组合梁桥。 该钢管混凝土拱桥的支座采用盆式橡胶支座，车道外缘桥墩上的支座无特 别约束，既能发生横向位移，又能发生纵向位移；车道中间的两个支座横 装配式梁桥：装配式钢筋混凝土简支梁桥，以 T 型梁桥最为普遍，我国常用的标准跨径有四种，分别为 10、 13、 16和 20。它的上部构造由几根 T 形截面的主梁，横隔梁及通过设在横隔梁下方和隔梁翼缘顶板处的焊接钢板连成整体。横隔梁在装配式 T 梁中起保证主梁相互连接形成整体的作用，它的刚度 越大，桥梁的整体性就越好。一般来说，端横隔梁是必须要设置的跨内横隔梁随跨径的增大可以设 1 3 道，间距采用 5 6为宜。梁肋下部呈马蹄形加宽时，横隔梁延伸至马蹄的加宽处。 装配式 T 形梁的接头处要有足够的强度，以保证结构的整体性，并且在施工、营运中不发生松动。其连接的方式有以下几种： 3 / 18 钢板连接，它是在横隔梁上、下进行钢板焊接。 螺栓接头，与钢板连接相似，不同之处是用螺栓与预埋钢板联结。 钢板要预留螺栓孔，但此方法螺栓易松动。 扣环接头，横隔梁在预制时在 接缝处伸出钢筋扣环，安装时在相邻 构件的扣环两侧再安上腰圆形的接头扣环，在形成的圆环内插入短 分布筋后现浇混凝土封闭接缝。 拱桥是我国公路上广泛使用的一种桥型。拱桥与梁桥的区别，不仅在于外形不同更重要的是两者受力性能的差别。梁式结构在竖向荷载作用下，支承处仅产生竖向支承反力，而拱式结构在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且还产生水平推力。由于这个水平推力的存在，拱的弯矩将比相同跨径的梁的弯矩小的多，而是整个拱主要承受压力。这样，拱桥不仅可以利用钢、钢筋混凝土等材料 来修筑，而且还可以根据拱的这个受力特点，充分利用抗压性能较好而抗拉性能较差的圬工材料来修建。 左图为该钢管混凝土拱桥系杆 部分 连接拱脚，同时也是该 桥的纵梁方向，当桥梁自重及 桥面荷载传递至主拱圈时，主 4 / 18 拱桥的主要优点 :跨越能力大；就地取材容易，可以节省大量的钢材和水泥；外形美观，耐久性好；构造较简单，技术容易掌握，利于广泛采用。 拱桥的主要缺点：自重大，水平推力大，下部结构工程量大，采用无铰拱时，对地基要求较高；施工难 度和工程造价高；桥面高程提高，两岸接线工程量增大，既增加造价又对行车不利。 拱桥与梁式桥一样也是由上部结构和下部结构两部分组成。拱桥的上部结构由拱肋或拱圈与拱上建筑两大部分组成。主拱圈是拱桥的主要承重结构，承受主拱上的全部作用，并将其传递给墩台和基础。拱上建筑是主拱圈上的填平部分它将荷载传递给主拱圈；拱桥的下部结构由桥墩、桥台及基础等组成，用以支承桥跨结构，并与两岸路堤相联结。 拱桥按拱圈截面形式分有板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥、钢管混凝土拱桥、劲性骨架混凝土拱桥；按拱上建筑形 式分有实腹式拱桥、空腹式拱桥；按主拱圈形式分有圆弧形拱桥、悬链线拱桥和抛物线拱桥。 刚架桥的主要承重结构是梁与立柱整体结合在一起的刚架结构，梁与柱的连接处刚性大，以承担负弯矩的作用。门式刚架桥，在竖向荷载作用下，柱脚处具有水平反力，梁梁部主要受弯，但弯矩值较同跨径的简支梁桥小，梁内还有轴向压力，所以，其受力状态介于梁桥与拱桥之间。刚架桥5 / 18 的跨中建筑高度可做的较小，但普通钢筋混凝土修建的刚架桥在梁柱刚结处较易产生裂缝，需在该处多配钢筋。 T 型刚构桥是修建较大跨径混凝土桥梁曾采用的桥型，属 于静定或第次超静定结构。连续刚构桥，属于多次超静定结构，在设计中一般应减小墩柱顶端的水平抗推刚度，使得温度变化下在结构内不致产生较大的附加内力。对于很长的桥，为了降低这种附加内力，往往在两侧的一个或数个边跨上设置滑动支座，从而形成刚构 连续组合体系桥型。当跨越陡峭河岸和深谷时，修建斜腿刚架桥往往既经济合理又轻巧美观，由于斜腿墩柱置于岸坡上，有较大的斜角，中跨内的轴压力也很大，因而斜腿刚架桥的跨越能力比门式刚架桥要大得多，但斜腿的施工难度较直腿大些。由于跨越的河流较小，南京地铁沿线的该种刚架桥属于无支座的连续 刚架桥。 构和十字撑，提高了全桥的刚度 吊桥是用悬挂在两边塔架上的强大缆 索作为主要承重结构。在桥面系竖向荷载作 用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，缆 索锚于吊桥两端的锚碇结构中，为了承受巨 大的缆索拉力，锚碇结构需做得很大，或者 依靠天然完整的岩体来承受水平拉力，缆索 传至锚碇的拉力可分解为垂直和水平两个 6 / 18 分力，因而吊桥也是具有水平反力的结构。 吊桥的承载系统包括缆索、塔柱和锚碇三部 分，因此结构自重较小，跨越能力大。同时， 受力简单明了，成卷的钢缆易于运输，在将 缆索架设完成后，便形成了一个强大稳定的刚度；在拱肋上同时还设置刚桁架结桥梁本身自重，又增加了梁体的抗扭梁体底面浇筑有弧度，这样既减轻了该组合体系拱桥采用现浇方法修建， 结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。 组合体系桥由几个不同受力体系结构组 合而成的桥梁。 梁、拱组合体系，这类体系中有杆桥， 桁架桥等。它们利用梁的受弯与拱的承受 压 特点组成联合结构。在预应力混凝土结构 中，因梁体内可以储备巨大的压力来承受拱 的水平推力，使这类结构既具有拱的特点， 有没有水平推力，故对地基要求不高，但这 种结构施工复杂。 斜拉桥，它由承压的塔、受拉的索与承 弯的梁体组合起来的一种结构体系。 桥梁墩台是桥梁结构的重要组成部分，它决定着桥跨结构在平面上和高程上的位置，承担着桥梁上部结构的荷7 / 18 载， 并将荷载有效地传递给地基基础，起着“承 上启下”的作用。它主要由墩帽、墩身和 基础三部分组成。桥墩除承受结构的荷重 外，还要承受流水压力、水面以上的风力 以及可能出现的流冰压力、船只或漂浮物 或汽车的撞击作用。 桥墩按其构造可分为实体墩、空心墩、 柱式墩、框架墩等。柱式桥墩和桩式桥墩 是公路桥涵广泛采用的桥墩形式，它既能 减轻墩身重力，节约圬工材料，外形又较美观。 桥面包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等构造。 泄水管口可采用圆形或矩形。圆形泄水管 口的直径宜为 150 200mm；宽度宜为 200 300mm，长度宜为 300 400mm。泄水管口顶部采 用铸铁格栅盖板，其顶面应比周围路面低 5 10mm。泄水管常采用铸铁管和塑料管，最小内 经为 80mm。泄水管周围的桥面板应配置补强钢 筋网。 伸缩缝主要是适应桥梁上部结构在气温变化、可变作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证8 / 18 车辆通过桥面的平稳。一般设在两梁 端之间以及梁端与桥台背墙之间。特别要注意，在伸缩缝附近的栏杆、人行道结构也应断开，以满足梁体的自由变形。 常用桥梁伸缩装置按照伸缩体结构不同可分为：模数式伸缩缝、橡胶式伸缩缝、 异型钢单缝式伸 缩缝、梳齿板伸缩缝。 桥梁伸缩装置暴露在大气中，直接经受车辆的反复摩擦、冲击作用，稍微有缺陷或不足，就引起跳车等不良现象，严重时还会影响到桥梁结构本身和交通安全，是桥梁中最易损坏而又难于修缮的部位，需经常养护，清除缝内杂物，并及时更换。 校外的实训，我们看到了很 多结构的桥梁。下面介绍一下校内的实训基地。 如下图，此图为预应力板梁和预应力箱梁： 实训总结 本次为期一周的实习使我们从理论高度上升到实践高度，校外实习参观与老师讲解使我们对桥梁实物的认识得到了一个新的提高，学到了课本上学不到的东西；校内实习参观实训室，观摩桥涵施工中的一些常用构件，使我们对桥涵施工的了解得到了一个本质的提高；本次实习使我们实现了理论与实践的结合，为我们以后的学习和工作打下一定的9 / 18 基础，并使我们能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业人的过程。 桥梁实习报告 一、实习目的 生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对这种桥梁材料，结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加强学生对桥梁工程课程内容的消化理解，并通过对桥梁施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学桥梁设计的基本原则和方法和工程相联系，了解熟悉桥梁的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对桥梁施工现场的认识，一提高学生对综合素质和教学质量。 二、 实习时间和地点 时间： 2016 年 8 月 1 号 2016 年 9 月 30 号 地点：中交二公局邯大高速公路 S6 合同段漳河特大桥 三、 实习过程 如何防止钻孔灌注桩发生偏移？ 1.质量问题及现象 1）成孔后不垂直，偏差值大于规定的 L/100。 钢筋笼不能顺利入孔。 10 / 18 2、原因分析： 1）钻机未处于水平位臵，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。 2）水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态，在 钻孔过程中， 钻机架发生不均匀变形。 3）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。 4）在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。 5）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。 3、预防措施： 1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。 2）应使钻 机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。 3）在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。 4）要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调11 / 18 整或废弃。 5）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的重直度。 4、处理措施 1）当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。 2）当钻孔偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再 重新钻孔。 、灌注水下砼时如何防止断桩？ 1、质量问题及现象： 1）在灌注砼过程中，由于导管拔脱，泥浆进入导管内，致使孔内泥 浆豁然迅速下降。 2）由于导管接头处密封不好，致使泥浆进入导管，若继续灌注，则会在砼中出现泥浆夹层。 3）由于导管埋臵过深、当砼堵塞导管时处理时间过长、或灌注时间较长使先期灌注的砼凝固，导致导管不能提起。 4）在无破损检测中，桩的某一部位存在夹泥层。 2、原因分析： 1）砼坍落度 小、离析或石料粒径较小，在砼灌注过程中堵塞导管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起导管时，从而形成断桩。 12 / 18 2）由于计算错误致使导管底口距孔底距离较大，致使首批灌注的砼不能埋住导管，从而形成断桩。 3）在导管提拔时，由于测量或计算错误，或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管底口拔出砼面，或使导管口处于泥浆层或泥浆与砼的混合层中，形成断桩。 4）在提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在砼初凝前无法提起，造成砼灌注中断，形成断桩。 5）导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在砼 内形成夹层，造成断桩。 6）导管埋臵深度过深，无法提起导管或将导管拔断，造成断桩。 7）由于其他意外原因造成砼不能连续灌注，中断时间超过砼初凝时间，致使导管无法提升，形成断桩。 3、预防措施： 1）导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。 每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管。 2）下导管时，其底口距孔底的距离不大于 40-50cm，同时要能保证首 批砼灌注后能埋住导管至少 1m。在随后的灌注过程中，导管的埋臵深度一般控制在 2-4m 范围内。 13 / 18 3）砼的坍落度要控制在 18-22cm、要求和易性好。若灌注时间较长时，可在砼中加入缓凝剂，以防止先期灌注砼初凝，堵塞导管。 4）在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。 5）在提升导管时要通过测量砼的灌注深度及已拆下导管长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，一般情况下一次只能拆除卸 一节导管。 6）关键设备要有备用，材料要准备充足，以保证砼能够连续灌注。 7）当砼堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，当所堵塞的导管长度较短时，也可用型钢插入导管内进行冲击来疏通导管，也可在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的砼。 8）当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。 、如何保证桩柱接头质量？凿桩头应注意哪些问题？ 1、质量问题及现象： 1）破桩头时间过早，砼受到扰动后影响强度的形成或使桩头砼产生裂缝。 14 / 18 2）把桩头凿除盆状，接柱前不易清除污染物，影响接柱质量。 3）擅自采用爆破法破桩头，且剂量控制不准，造成对桩头爆破过度，致使桩身上部出现碎裂。 2、原因分析： 1）在砼强度未形成或未达到一定强度就进行凿除时，会对砼产生扰动，破坏砼强度形成，或使砼内部产生细小裂纹。 2）对设计桩顶的标高计算或测量不准，导致灌注砼提前结束，致使桩头标高低于设计标高。 3）在灌注水下砼时，未按规范要求进行超灌、超灌高度不足或无法进行超灌。 4）泥浆稠度 大且回淤厚度大，造成砼与泥浆的混合层较厚。 5）清孔不彻底或回淤测量有误。 6）灌注砼完成后，立即掏浆至桩顶设计标高，可能使泥浆掺入砼内，同时减少了对桩头砼的压力，致使砼的强度有所下降。 3、预防措施： 1）当砼灌至距桩头较近时，要提高漏斗口至少高出桩顶 4m，也可搭一 3m 高的平台，在平台上进行灌注砼，以便砼在压力的作用下能够将泥浆顶起。 15 / 18 2）灌注砼时应比桩顶设计标高至少超灌 80cm，以保证桩顶处砼在超灌部分自重作用下的密实，同时保证桩头处的砼中不含 泥浆。 3）在砼灌注后必须达到一定强度时才能丰破除桩头。严禁砼灌注完毕后随即进行掏浆。 桥梁施工检测实训报告 专 业：铁道工程技术 班 级：铁工 1208 班 指导老师：贺常元、殷艳萍、隋瑞凌、王生宏、曾自愚、王 海涛 学 号： 201693411604 学生姓名：张 琦 目 录 一、 桥梁实习计划 二、 实习日记 三、 实习心得 实习日记一 实习时间： 2016 年 3 月 31 号星期一 天气：阴 实习地点：蒸阳路跨线桥 今天，在老师的带领下，我们走出校门便来到了蒸16 / 18 阳南路跨线桥。在这里我们认真的观察，仔细的倾听老师的讲解，让我们知道了这座桥的桥墩为桩柱式桥墩等等。 该桥的主要施工方法是悬臂法施工。悬臂法浇筑法又称无支架平衡伸臂法或挂篮法，所用的主要的设备是挂篮。通过挂篮的前移，对称地向两侧跨中逐段浇筑混凝土，并施加预应力，循环作业。 悬臂施工方法是桥梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之类的连续 刚构桥墩时，先施工桥墩，由桥墩向两侧先施工一段箱形梁，等到它的强度达到设计值时，在这段悬臂梁上用挂篮向前伸出后再支模板，再浇筑一段梁，反复这样，直到由两侧施工的悬臂梁最后在