毕业设计（论文）开题报告-中型客车车门总成设计.doc

长安大学毕业设计（论文）开题报告表课题名称中型客车车门总成设计课题来源自己选定课题类型造型设计指导教师郭应时（老师）学生姓名钟 海学 号2201030219专 业车辆工程(内容包括：课题的意义，国内外发展状况，本课题的研究内容、方法、手段及预期成果，任务完成的阶段安排及时间安排，完成任务所具备的条件因素等。） 一课题的意义乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。客车外形是影响客车性能的一个重要因素。乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。二国内外发展状况外摆式乘客门有无轨道移出式车门和有轨道式车门，目前主要使用的是一种无轨道的移出车门，门扇靠回转臂支撑，依靠转轴的转动带动门扇作近似于平行移动的运动，因而也称为平移门。它主要由门扇、支臂、 导向拉杆、 锁止机构等组成。车门门体采用轻质铝合金材料。门体骨架由铝合金型材经氩弧焊组焊而成，门体的内外蒙皮采用1.0mm的薄铝板，使整个门体重量大大减轻。车门采用双层密封，双向的，镶嵌在铝型材槽中的车门密封条很好的保证了车门的密封。车门开度大，开关轻便、灵巧、安全，车门关闭后，门体与整车外观协调，使整车的外表面平整，整车造型更加美观，既减小了空气阻力，又防止了高速行驶产生较大的风流噪声。转轴、转臂、下拉杆与车门体相连接，不但起到支撑门体的作用，还利用四连杆机构原理来实现车门的无轨道平移。转轴与转臂均采用优质钢管，表面喷塑处理，使之与车内饰相协调。为了防止装配误差影响车门的运动，各传动杆件的铰接点均设计为可调节的结构，在安装中可通过适当的调整，以保证车门运动的准确性。锁止机构是由装在门体两侧的锁止块与安装在前后门框上的锁止块组成。当车门完全关闭后，由门泵转轴带动车门向上移动，锁止块相互锲合进入锁止状态。随着国内客车行业迅速发展，中、高档次客车需求的不断增加，中、高档豪华客车的开发成为各客车生产厂家的热点。为了不断提高客车的豪华程度，大客车外摆门成为众多客车生产厂家关注的重点，豪华型大客车采用外摆门成为一种趋势。它与折叠式乘客门相比有以下优点：1 外摆式车门是把车门整体旋转外移，车门开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，使踏步宽敞，保证乘客上下车方便。2 外摆门采用双层密封，具有良好的密封性，密封结构简单。3 车门开启和关闭的动作柔和，运动平顺，且设有防夹装置，开关方便、安全，操纵灵巧。4 刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。5 外形与整车协调，无凹陷，克服了凹陷于车身内的折叠式车门的空气涡流，改善了客车的空气动力学性能，行车时空气阻力小，风噪小，且造型美观，在客车高速运行时可以提高客车的经济性和功率利用率。以前国产的大中型及轻型的客车上用得最多的是折叠式乘客门，但这种车门由于其运动特点限制了其门扇的形状只能是平板形的，而且其转轴必须垂直于地板。因此装上车身后，必然凹陷于车身内，无法与车身外形保持平齐。这样不仅从造型上显得不协调不美观，而且在行使时气流在凹陷处形成漩涡，影响整车的空气动力性，增加行驶阻力，产生风噪。而外摆门克服了这些缺点，它的这些优点使得它在各种客车上的应用更加广泛，在客车技术高速发展的今天，可以说代表着客车乘客门技术发展的一种趋势。三设计内容依据底盘总布置方案，在与车身总布置设计充分协调的基础上，参考国内外现有同类车型的造型特征和相关结构，结合生产企业的工艺特点，确定所设计的车门、行李仓门的主要结构形式和布置方式。四设计方法及手段使用AutoCAD设计软件进行中型客车车门总成及行李仓门造型设计。五预期成果在总布置设计的前提下完成中型客车车门总成造型设计，并在时间充裕的条件下对车门及行李仓门进行造型设计，进一步改善门安全性和合理性。六任务完成的阶段安排及时间安排 序号 设计（论文）各阶段名称 日期（教学周） 1 调研，资料收集与整理 4.9-4.20 （6、7） 2 方案设计与可行性论证 4.23-5.11 （7-8）3 软件学习、造型设计 5.14-6.15 （11-15）4 撰写毕业设计说明书 5.12-5.13 （15）5 设计及论文修改，评审，答辩 6.18-6.22 （16） 七完成任务所需要的资料设计原始资料：总布置相关数据资料 。同类型客车的有关设计文件。主要参考资料：1. 黄天泽主编， 汽车车身结构与设计， 机械工业出版社 2. 黄天泽， 大客车车身， 湖南大学出版社3. 余志生主编， 汽车理论， 机械工业出版社4. 张洪欣主编， 汽车设计， 机械工业出版社5. 陈士俊主编， 产品造型设计原理与方法，天津大学出版社6. 相关文献资料和设计手册7. 相关产品样本指导教师意见及建议：指导教师签