摩托车外形设计探讨.doc

摩托车外形设计探讨徐生杰 内容摘要 本文应 用工业设 计理论与方法, 对摩托车外型设 计的主 要影响因素进行了分 j 析, 并在运用审美原则进行外彤设计上作了探 讨.摩托车 的外形 设计, 决不可 能是 纯粹的 美学造形 , 而要受到产 品功能 因素 的制 约, 受到人一 机环境关 系的影响,材 料工 艺因素 的影响, 及时代风 格的影 响. 摩托车外形设计是整车 设计的重要部分.外 形设 计的优 劣,直接关 系到产 品在市 场竞争 中的成败.可 以这 样说, 外形设计是整车设计成功与否的第一因素 , 是吸引消费者的首要特征. 迄今为止, 国产 摩托车的外形 设计尚处于仿 制阶段, 这是发展中国家必然经历的一个阶段. 问题在 于,我 们要有意识地在仿制中逐步消化吸收别人的经验, 逐步形成自己的设计观念,逐 步学会根据市场消费特点设 计出有 个性,有 魅力 的外观. 否则, 我们将永远 跟在别人 后面爬行. 据资料记载, 我国产品的外 形设计, 几乎仍停留在引进 并生 产国外产品的起点上: 上亿 辆自行 车均为1 9 年英国工程师莱和95赛克的设 计翻版, 缝纫机至夸没有跳出17年美 国 家 纫机雏形 , 国产15 83 胜缝3 单镜头反光照 相机仿造的是祷 围 察克思 康公司1 4 年的产 品 忽视产i 8 9 的设 计更新, 在国内造成了人民消费生活的几十年一贯制,在 国外市场 上则造 成产 品地位低 下, 无竞争力可 盲. 因此, 为我国新的摩 托牟工业顺利发展, 从现在起就应重视产品设计更新的作用了. 一 I 功能因素. 摩托车性能是其外形设. 计的必要 出发点.如 性能 的可 靠性要求 ,操 作的简便易行, 修的易装卸, 具标记的醒维灯目, 仪表指示的清 晰可见, 发动机的冷却, 以及车速对车体的流线 要求等等. 无论摩托车外形如何演变, 如何有惊人 的独创, 其功能西索 将永远 是规律 性的制 约因素 .换 句话 说, 选形设计必须有其目的 适应性. 2 人一机一环境关系因素 . 对摩托车而言,人 一机一 环境的整体效用, 主要是指舒适譬, 安全性及适应性. 在摩托车外形设计对,可 通过人机工程学来确定其外形尺腰, 以符合人 体舒适安 全性要求 ,亦须 根据 不同地区不同道路不同用途的环境分析, 来确定摩托车结构参数和装 饰色彩 , 以符 合安 全性和适 应性的要 求. 座高为 例, 其尺度如何掌握为 好由于人利的不 同, 其坐高也不同. 如亚洲人 坐商为3 0 4 0a 4 - 5 rm, 欧洲人为4 0 8 mm左 右, 所以, 坐式摩 托车一般取座 高4 0 5 mm左右 , 既使驾驶人员感觉较为舒适, 适用范围也广. 而骑式摩托车, 由于骑手身体前倾, 跨骑两腿有所下伸, 并且要求控制脚刹和换挡动 作灵活 ,加 之考 虑乘骑 时减震器 和座垫 的压缩 量, 一般座 高略取 大些 . 又如 操纵 把宽度的确 定,考 虑人肩宽 为4 0 m左 右,所 以0r a 一个优秀的 造形设计, 必然是实用性, 审美性 与经济性 的和谐 结合. 因此 ,岸 托车 一l 一4摩 托车外形结构参数表人体标准尺寸坐高:4 0 5 单位 I mm FA 5 O CY8 O摩托车结构座垫一搁脚高搁脚一 手把中心高燕垫一 地面高手把两端 总竟车把高坐姿房高=9 0 4 臂高;7 0 8 房宽= O 坐姿眼 高:1 7 10 脚掌长度=2 4 6 座溧=4 0 4 脚搁一 变速磨 板脚搁一划车踏板 座垫后缘一 搁脚臂l : 5 长4 燕垫 前缘 孕把 车体离地一4 时代风格因素.摩 托车设计应及肘. 把握住审美潮流的趋势. 一方面要通过市场研究去吻合消费者的审美需求, 另一 方面, 般取6 0 m觉 , 使着力状态较为舒适0r a 上表 是人体与几种车型一些参数的对照, 从中也许 可以得 到一 点启示从环境 角度来考虑适应性,除 根据道路鼹糟伯一m O 蚰就 O 0 8 如0 此O 0 0 因素选择糟 径大小,确 定离地高度, 以满 足具有 时代风格 的设计 ,又 会反过 来引导 消费 者的审美趣 味. 不同时代,不 同国家. 不同地区, 乃至不E 厂客的每一系列产品, 其设计风格都在不断演变 .战争年 代的摩托 车设计 原则是适 用,坚 实. 而战后经济复苏乃至繁荣时期, 外形设计即开始逐步形成纷星 不一的风格. 意大利 人活泼开朗, 摩托车外形设计以轻巧通过性外, 整车外表和色 彩也是很重要的. 作为 飞速奔 驰的交通工 具,应 赋于摩 托垒 外形以动疟和色彩明快. 传统中庸的灰 暗色使娜m 一二一惭 啪人感到 惰性和 淡澳 ,也 易因标 识不 强烈而 造成交通事故. 因此, 彩上应以明快秀艳的色亮色为主, 并与灯 具侧光辟的布置和谐结 台, 以形成鲜明的 动惑美, 并可适应环境安美观, 式样新颖为特色- 法国人过于依恋传统- 而苏联人总习惯于用粗壮的笔 触毫不 在乎的劲头勾勒外形, 日本 人则博 采众长, 用珊瑚渤 啪啪渤撕m 垒性的需 要. 3 材料工艺 因素 .产 品设 计不 能脱 离.流线秀丽的外形迎合西欧人的时尚, 加之整车性能优良可 靠, 终于打 开了垄断世界摩托车市场的新局面当今 时代的 材料和工 艺技术 水平 因此, 追求材料 与形 式的和谐统 一,成 了设计师 造形观念的最 终追求. 新材料新工艺的出现, 使8 年代初, 我国摩 托车市场刚剐起之0 时, 看惯了自行 车的中国人对类似于嘉陵5 O 型低架车 颇觉时尚, 我公司生产的峨眉1 o D 现代设计风 貔发生 了急剧变 化,给我 们提供 了丰富 多彩的表现形式. 日本 巳出现 了用轻金属,碳纤 维增强 材料制 造的车 架,柚 箱, 车轮. 挡泥板等, 出现了卤素灯 , 双丝灯 等型( 铃木10 给人的昂象也很 裤气.然 仿0)而, 几年后, 随着进口摩 托车 热带来的福野电器仪表, 采用了光彩夺耳的 晶体 油漆静电喷漆, 红外烤干等工艺, 创造出了新一代摩托车千 姿百态 的风格 . 开阔, 低架5 型车已到了非 改型不能颇销 的O 地步, 蛾眉1 0型 车也开始让人觉得呆板而0 缺乏生气了. 正在此时, 我公司生产的成飞一15一 I 塑车( 西德迅 迭普时) , 以外形的粗犷口仿有力和颇具艇时性的表现, 慰藉 了人仃不 安_定的心理. 在1 8 年全礴摩 托车外观质量展18 评中, 成飞 8 一举获得了一 等奖. O 这些, 应纶我们以启发一 一从慷胧 的直感进而 去把握设 计时 代感 的潮 流. 的比僻也接近均方根比例 , 如_ 箱的长宽 . 油v 4 : 1, 长t高 t / /6 1 座垫的长宽 v 7 l / l. 长l高 嬲l l.总之, 各种比例关系要有目的 地选择应用, 以求 达蓟整 体姜. 在选择中亦可灵活考虑,比如 ,小 轿车为适 应高速的 需要, 正向 矮扁 平的形态发展. 乏4 轻巧灵便感. 用下述几种方法可使.就审美性而言, 美是一种相对的, 而无绝对标准的意识, 它随时空的不同和人的感受不同而异. 但是, 必然存在着大家所公认的某些美的特征, 美的指导 原则.设 计师必须善于运 用这些 审美手 段. I 整体 性. 要采用合理谐调的组合, . 使全车零部件形成具有一定造形风格的整体. 可莉用整瘫翠前设计,将 繁杂错乱的结造强产生轻巧灵便的感觉t 提高重心,缩 小下部造型面积 , 车体上部 赋予高B 度色j 彩,下部 ( 车轮, 后轮叉 等)色彩 弱化 如装饰 和标牌 置于车体 上部 ,表面 质量细 密光泽, 例尺度和谐, 造型的流线惑 等. 5 材料质地相 互烘托 .金属件 的坚硬 .删毅 与座垫 的柔软饱满可 形成鲜 明的对 比I 椅件装指为服从整体造形的块 面.如 外将前廷风雨罩与油箱 二侧整流罩 连为一 体, 显得豪华弼 有气魄. 还可采用色彩弱化以突出整体造型总之,切 忌将零部件作简单的和靛乱无 章的堆 砌. 2 韵律 和动感艺术造型要 求整体既.镀铬忭的高光刺激效果与油 漆面柔和光泽可 相互利托I 装饰面与不 装饰面, 光滑面与粗 崦面相辅相成.一 般来说 , 其比饲 也近似于 l I1. 1 . 6 8 6 画龙点睛 . 在整体造形确定面线. 后, 决不能对贴花商标和1【 睁装 饰条掉 以薅光 轻心, 因为这璺正是画 龙点睛之举. 有 曾作一 比喻, 整车好比一婷婷玉立的女郎, 油缝一又有变化. 在摩托 车设计造型巾, 可把油藤,麈 垫和糟廓有机的连系在一超形 成一系起伏的澳粮 线, 以造成形态上的动势. 也可以将衡架和痊垫装晡条, 在气势 上箱就好比脸庞, 油箱上的标牌则是限睛, 若两目无 神则无美惑可言. 例如 ,可 以考虑以 庄重 的无光 黑漆仟底 色, 商标图案则经冷轧模压后以镀屡迭高光效果 , 使标志在色块中有丰富韵层次感和强连成一条斜线 , 并饰以镀铬后的商光,藉 以强调流线 和动感. 对一般骑式车, 由车头油箱, 座垫, 货架, 尾罩和整流罩 组成的形 态是燕车造世的主旋律. 可以采 取明暗,平 衡, 惦E ,连 续, 起伏, 渐变, 材料质地变化等多种手法, 谱成优雅的魏律节妻, 形成烈的 质感, 从而加强整车造型昀高桤价值感稻羹感 . 动态气势, 使 得到审 美享受. 1 比倒和尺度. 造型的比例关系主.参考费料1 态设计理 论与方法形l要依据功能酌要求和技 术的要求, 但也要符北京工业大 学(2 工艺英术在摩托车造型设计上的 应用 建设机 床厂 古向阳 瞌晓军王永建 台审 羹的复零 常用的比例, 有整数比例, 均方根比例. 黄金分割及中间 值H 例等. 摩托车整车三的长觉高比例关系, 往往采用黄金分割, 即商长/ 宽:高 0.1 - 有些整车和附件6I一 C 3) Y粕 型摩托 车造 型设计 评价 建设机竦 厂 4 国工 业设计瘟么办 ( 中下转 1 丙) 3 l 6出 正确的决第 . 畴,是 保证 实际 经济发展计 划的 必要手段 . 五在我 国, 目前 尚无承 担可行 性研究 的专 门机 构. 因此, 在企业中一 般均由项目提 出人 进在进行了上述巷 重探讨的市场研究, 资金和成本研究, 经济评价.及 其它专题研究行可 行性研 究, 这样 做有 弊无 和, 因为, 第此人 与该项 目利害关 系,第二 ,此人 有决非经 济,技术 ,市场 ,销售都 懂的 能人 , 一之后, 就可起草可行性研究报告.对 于各专题研究报 告, 均应作为附件列入可行性 研究报告. ,第三, 此人不可 能,也没有 精力进 行深 入实 地的市场调查. 在当前企业体翩情况下, 由企业的计划或主管部 门组 织菩方面专家组成项目可 行性研究实质上是 对工程项目的综合性研究工作. 根据匡外经验, 一个 项日的可行性研究依其项目的 太小i ,需 时6 商个月到1年 . 要求其投资和成本估算的精确 可行性研究小组, 进行研究和提出报 告.无 疑优于现 在的做 法. .度应 该达 到1 %以内 研究费 用, 对中, O i ,型项目t 约占总 投资的1 3 - % 对大型复杂项 目, 约占总 投资的o2 L . .一 . , , 可行性研究报 告完成之后, 镒先进行审查, 也就是 对可 行性 研究报 告先进 行评价 , 并做 出评价 报告, 然后 连同可 行性 研究报 告一可行眭 研究 是一项 极其复杂而 细致 的 作,技 术性 高难度大 .要求 参加人 员具有 较高的素质, 整个可行性研究来说, 参加就并提 交决麓者. 该评价是以项目的 有关事人员中,工 业经 济专家 ,市场 分析 专家 ,_ j : 业管理和财务专家是必不可步的. 此外, 订!需有针对不同项目的 工艺工程师, 机械工程项为中心,比可 行缝 研究报 告要 浅, 但涉及 时较广泛一般应该包括下列内容t (1) 项目是 否必 要, 优先度如何( 2) 资金分配是否台 理, 项臣内 在各部份比例是否恰当师. 土木建筑工程师等有关方面的专家. 多国的成功经验证明必须具有相当资格祀经 ( 3)项 目的经 济规模 如何 ,能否满 足服务寿奇期的需 要,有 没有发展的可 能( 4) 投资时机如何, 是否为时尚早 , 验的专业技术人员才能 承担可 行性研究, 参加人员中经 济专家与工程技术专家的比例应是7 ;3, 最低也不 能低于6 ;4. 而决不能倒置 . 或者要髭 前实 施( 5) 项目的 计触安排是否嗣密( 6) 方案是 否进行过选择, 替代方案从事 可行 性研究 的单 位,必须 是与工 程项的建设没有利害关 系的, 能够持