支线航空市场与ARJ21飞机发展构想.ppt

,中国支线航空市场与ARJ21飞机发展构想,目录,中国支线航空市场：由冷转热中国支线航空的发展机遇：百年不遇构建上海民机产业基地，实现中国民机之梦ARJ21飞机系列化发展的思路,中国支线航空市场：由冷转热,过去的一年，是中国支线航空熬过寒冬、喜迎春天的转折期：深圳航空与美国梅萨合资成立支线航空公司在京签约。其目标是建立与干线接轨的支线网络，架起二线城市与中心城市之间的空中高速路。大新华快运在天津揭牌成立。它将构建以天津、西安为主运营基地，辐射三北、连接东南的支线网络。奥凯航空、春秋航空、东星航空、华夏航空和吉祥航空等民营航空公司，在支线市场中逐渐站稳了脚跟。三大骨干航空公司密切关注支线市场，扩充其中短程机队，优化其航线网络，希望通过支线对干线的补充和支持来增强竞争优势。骨干航空公司、地方航空公司和民营航空公司三大体系互为补充、有序竞争的局面已经形成。民航总局在资源惠配、经营补贴和航线保护诸方面支持支线航空，支线航空正成为中国航空运输业新的增长点。,中国支线航空的发展机遇：百年不遇,在经济持续高速发展、航空运输基础设施不断提升和政策环境不断改善的促进下，我国航空运输业保持持续稳定增长，支线航空发展驶入了快车道：我国经济强劲发展是航空运输需求持续增长的主要动力。西部开发、东北振兴和中部崛起的战略规划强劲促进了支线航空的发展。城镇化进程的加快、人民生活水平的提高、消费结构的升级、旅游业的发展，为航空运输尤其是支线航空提供广阔的市场空间。优化空域结构，有效利用空域资源，缓解空域紧张的措施正在不断落实；民用机场将按照“东部提升、中部加强、西部加密”的方针加速发展，支线航空的运营环境在不断改善。民航总局出台了一系列政策措施，放松管制、扩大开放、引入民营资本、扶持支线航空，为航空运输业的持续发展注入了新的生机和活力。中国民航机队短缺支线机现象突出，这是抑制支线航空市场发展的负面因素，也是发展支线航空百年不遇的机遇。,中国支线航空的发展机遇：百年不遇,中国航空发展研究中心预测，2006-2026年：中国GDP年均增长率：6.7%中国民航客运周转量（RPK）年均增长率：8.4%中国民航机队规模接近翻两番其中支线机和110座级客机有较大增幅。,构建上海民机产业基地实现中国民机之梦,上海是中国民机之梦的发源地，也是中国民机发展的主战场。从运十到干线机，虽一波三折，但理想不灭。今天，民机发展的机遇倾泻而来，国家支线机和大飞机项目先后启动并落户上海，中国民机发展的历史已翻开了新的一页。国人的期盼，专家的评说，媒体的渲染，使得ARJ21飞机项目成为了人们关注的焦点。这既是千载难逢的机遇，也是空前严峻的挑战。中国一航的战略转型和产业结构调整势在必行，按照一航集团公司的发展战略，将在上海构建中国支线机产业基地，要把中航商飞建成世界级的支线飞机制造商，要把ARJ21飞机办成商业上成功的项目。下面简要谈谈构建上海机产业基地的基本设想。,构建上海民机产业基地实现中国民机之梦,构建上海民机产业基地实现中国民机之梦,民机产业发展的方针自主创新，国际合作，商业成功。民机产业发展的实现途径资本化运作，专业化整合，产业化发展，国际化开拓民机产业发展的战略立足ARJ21项目，建立民机产业基地；立足上海，建立民用航空工业基地民机产业发展的阶段性目标通过ARJ21项目，构建研发、制造、适航和客户四大体系：形成研发、制造和试验试飞核心技术，建立一支高素质的研发队伍、市场营销队伍、适航队伍、客户支援队伍、制造工程队伍和技能队伍；一次规划，分部实施，构建基地总部、工程发展中心、制造中心和客户支援中心；经济规模2010年达到年产30架支线机的能力，2011年达到年产50架的能力。,构建上海民机产业基地实现中国民机之梦,上海民机产业发展的思路中航商飞公司：从项目公司的构架转化为实体化的民机集团公司进行运作。依托集团公司，采用创新体制机制，整合内部资源，市场化运作，面向国际开拓市场，开展国际合作；利用集团公司资源，形成完整的产业链。上飞厂：整体进入中航商飞公司，成为总装制造中心。一飞院：中航商飞公司和一飞院中航商飞公司的工程发展中心。管理模式：中航商飞公司进行实体化经营，总装制造中心和工程发展中心先按照子公司进行管理，逐步过渡到成本中心模式进行管理。生产关系：实现民用飞机项目管理上的高度统一，集中精力、财力、人力发展民机，做大做强民机产业。,构建上海民机产业基地实现中国民机之梦,民机产业完整体系建设的思路中航商飞公司：通过ARJ21系列产品的研发与生产过程的锻炼，建立完整的民机产业化体系，包括市场营销、工程研发、总装制造、质量适航、客户服务和飞机维修等，形成配套的专业化人才队伍。中航商飞公司总部：以市场营销、质量适航、客户服务和项目管理为主进行规划发展。市场销售队伍要能走出国门，开拓海外市场；质量队伍要能有效管理国内外成品供应商；适航队伍要通晓国内外适航技术和法规；客户服务系统要以航空公司满意为标准；要建立能对ARJ21项目实施有效管理的管控中心。一飞院上海分院：作为ARJ21项目的工程发展中心，承担工程设计、试验、适航验证和技术支援等任务。设计力量将得到加强，未来规模要达到1500-2000人。上飞厂：作为总装制造中心，承担飞机的总装、生产试飞和交付、飞机维修和转包生产。加强总装能力的专业化和现在化建设，充实业务骨干，培养一支新的骨干队伍。,构建上海民机产业基地实现中国民机之梦,ARJ21综合技术厂房,ARJ21总装厂房,中航商飞技术中心,中航商飞客户服务中心,ARJ21飞机系列化发展的思路,随着国内外航空市场的变化，随着中国民机产业的能力提升，ARJ21飞机系列化发展的思路已趋明朗。ARJ21-700ST/ERARJ21-700是自主开发，具有完全自主知识产权的产品。通过ARJ21-700项目的开发，建立适应市场经营模式的体制机制，建立民机产业的基础和完整体系。ARJ21-700是以国内市场需求为基础开发的，与同时期同类飞机相比，有明显的竞争优势。ARJ21-700的主要特色是“商闲兼顾，东西皆宜”。宽敞的客舱在支线机中很不寻常，对商/闲旅客都有吸引力。ARJ21-700ST（设计航程1200海里）具有较强的高温/高原机场起降能力，适应于中国西部地区。ARJ21-700ER（设计航程2000海里）的航程能覆盖中国绝大多数航线，运营瘦长航线将有明显的成本优势。根据市场需求和生产规划，2010年将迅速形成30架ARJ21-700的年产能力，2010年将达到50架的年产能力。,ARJ21飞机系列化发展的思路,ARJ21-900中航商飞将在ARJ21-700的基础上，面向国内/外市场，以我为主，通过开展国际合作，实现部分新技术的突破，开发出与ARJ21-700有相当程度共通性的、与同时期同类飞机相比有竞争优势的ARJ21-900。国际合作中航商飞将在ARJ21-900的开发和庞巴迪110-150座级的C系列飞机的研制和生产上不失时机地与庞巴迪开展合作。新技术的应用机翼、机身、尾翼等主结构和次结构中应用先进复合材料，其用量不低于飞机结构重量的30%；采用新技术发动机以降低油耗/噪声/排放，满足未来更为严格的环境保护要求；采用完全电传技术（包括包线保护，载荷减缓，新驾驶舱和尾翼尺寸调整等）。,ARJ21飞机系列化发展的思路,ARJ21-900客舱布置和性能指标：面向国内外市场ARJ21-900的标准构型为105座，排距32英寸，每客座225磅。ARJ21-900的设计航程：ST（标准航程型）1200nm；ER（增大航程型）1800nm；LR（远程型）2400nm。ARJ21-900ST的起飞场长不大于1700m（海平面，标准大气，最大起飞重量）；着陆场长不大于1550m（海平面，最大着陆重量）。与ARJ21-700的共通性：用户利益至上当共通性有利于最终用户时（如飞行员培训和备件等），ARJ21-900将尽可能保持与ARJ21-700的共通性；将尽可能采用和-700飞机