（企业管理专业论文）基于计算机辅助内容分析法的企业物流模式决策研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 第三方物流( 3 p 1 ) 具有提升企业核心竞争力、降低企业运营成本、提高企 业的服务水平等优点，因此，自从2 0 世纪8 0 年代出现以来，便受到高度重 视并得到了快速发展。但使用第三方物流也会给企业带来一些劣势：对物流 控制能力降低、公司战略机密泄漏的风险、客户关系管理的风险等。因此， 企业在进行物流模式决策时必须综合考虑各种因素，选择出适合本企业的物 流模式。 本文首先对物流模式决策文献进行了回顾，分析了物流模式决策模型发 展的过程及趋势，认识到了物流模式决策模型继续发展完善的必要性，并提 出了物流模式决策影响因素的假设。然后使用计算机辅助内容分析法软件 - n f f l e t i i 对9 7 篇有关第三方物流的英文文献进行了分析，找出了六个影响 企业物流模式决策的因素，分别是：企业与物流相关的资产情况和进行物流 领域投资的风险性；是否拥有物流运作的专门知识和专业人才；所面临的市 场、资源、技术等外部环境的稳定性；物流是否是企业的核心业务；使用第 三方物流是否能降低成本并提高服务水平：对物流运作的时间要求和企业是 否具有获取物流运作相关信息的能力。最后，把这六个因素作为六个自变量， 通过同异反评价模型构建出企业物流模式决策模型，并利用集对势最终作出 企业的物流模式决策，同时，提出了企业物流模式决策程序。 本文的研究成果，是在对大量的凝结着广大物流研究者智慧结晶的文献 资料进行总结的基础上所得出的，必将对企业的物流运作有一定的指导作用。 而且，同异反集对分析法通俗易懂，操作起来简单易行，比较适合企业决策 的实际情况。 关键词：决策，第三方物流，物流模式，内容分析法，计算机辅助内容分析法 西南交通大学硕士研究生学位论文第页 a b s tr a c t t h i r d p a r t yl o g i s t i c sc 龃b r i n gs o m ea d v a n t a g e s t o e n t e r p r i s e s s u c h f l s ； i m p r o v i n gc 0 1 ec o m p e t e n c e ，l o w e r i n go p e r a t i o n a lc o s t ，i m p r o v i n gs e r v i c el e v e l a n de c t a sa r e s u l t ，3 p l h a sb e e np a i dl o t so fa t t e n t i o na n dh a sm a d eg r e a t p r o g r e s ss i n c ei ta p p e a r e di n1 9 8 0 s b u ti t c a l la l s ob r i n gs o m ed i s a d v a n t a g e st o e n t e r p r i s e sw h e nu s i n g3 p l ，s u e l aa s ：r e d u c i n ga b i l i t yt oc o n l a o lt h el o g i s t i c s ，r i s k s o fl e a k a g eo fc o n f i d e n t i a l c o r p o r a t es t r a t e g y a n dc u g t o m e r r e l a t i o m h i p m a n a g e m e n ta n de c t f o rt h e s er e a t s o n s ，i ti sa d v i s e dt h a te n t e r p r i s e sm u s tt h i n k a b o u ta l lk i n d o ff a c t o r sr e l a t e dt ot h e i ro w nl o g i 西e sw h e nt h e ym a k cd e c i s i o n so n t h e i rl o g i s t i c sm o d ei no r d e rt oc h o o s et h em o s ts u i t a b l eo i l t ： a tf 】r ! s t , t h i sp a p e rh a sr e v i e w e dt h el i t e r a t u r eo nl o g i s t i c sm o d ed e c i s i o nm a k i n g , t h ep r o c e s sa n dt h ei r e n do fd e v e l e p m e n ti ni t s m o d e lh 雒b e e na l s oa n a l y z e d f r o mt h et w op o i n t s 。w er e a l i z e dt h a ti ti sn c c c s s a l yt op e r f e e tl o g i s t i c sm o d e d e c i s i o nm a k i n gm o d e lu n c e a s i n g l y , t h e nt h ea u t h o rb r i n gf o r w a r d6h y p o t h e s e s r e l a t e dt ol o g i s t i c sm o d ed e c i s i o nm a k i n g n e x t ，9 7e n g l i s hl i t e r a t u r eo l l3 p lw a s a n a l y z e db y o n co f c o m p u t e r a i d e dc o n t e n t a n a l y s i s ( c a c a ) s o t 3 c w a r e - - h a m l e ti i ，6f a c t o r st h a te o t t l di n f l u e n c el c l g i s t i e sm o d ed e c i s i o n m a k i n gh a v eb e e nf o t m do u t , t h e y 勰：a s s e tt h a tr e l a t 岌lt ol o g i s t i c si ae n t e r 喇s e a n dt h er i s ko fi n v e s l m e n ti nl o g i s t i c s ；t h es i t u a t i o no fe x p e r t i s ea n ds p e c i a l i s ti n e n t e r p r i s e ；t h es t a b i l i t yo fe x t e r n a l e n v i r o n m e n ts u c h 越m a r k e t , r e s o u l c e ， t e e h e n o l o g y ；, i fl o g i s t i c si st h ec o r ec o m p e t e n c eo fe n t e r p r i s e s ；i fc o s tc o u l db e r e d t t e e da n ds c r v i e ec o u l d b ei m p r o v e dw h e n3 p li s e m p l o y e d ；a n dt i m e r e x t u i r e m c n to nl o g i s t i c so p 魄 a t i o na n di fe n t e r p r i s eh a sc a p a b i l i t yt og a i ne n o u 曲 i n f o r m a t i o no fl o g i s t i c s 。1 1 lt h ee n d , t h ea u t h o rl o o kt h e s e6f a c t o r s 弱6 i n d e p e n d e n tv a r i a b l e st os c lu pa1 0 9 i s t i e sm o d ed e c i s i o nm a k i n gm o d e lb yu s i n g t o n g y 正a ne v a l u a t i o nm o d e l , a n dad e c i s i o nm a k i n gh a sb e e nm a d ea c c o r d i n gt o s e tp a i rf o r c e ( s p f ) a tt h es a l l l et i m e ，t h ep r o c e d u r eo f e a t e r p r i s e sl o g s t i e sm o d e d e e i s i o nm a k i n gh a sb e t mo f f e r c d , t o o n er e s e a r c hr e s u l to ft h i sp a p e r , w h i c hi s g a i n e df i o ms u m m i n gl o t so f l i t e r a t u r et h a ti n v o l e dm a n yl o g i s t i c sr e s e a c h e r s w i s d o m , w i l li r e sac a 舳c x t 髓t 西南交通大学硕士研究生学位论文第页 i n s l y u c t i o n0 1 1e n t e r p r i s e s l o g i s t i c so p e r a t i o n i na d d i t i o n , t o n g y t f a ns e tp a i r a n a l y s i s ( s p a ) i sm u c hs u i t a b l et oi 1 1 丑k ed e c i s i o no fl o g i s t i c sm o d eb e c a u s ei ti s e a s yt ou n d e r s t a n da n d t oo p e r a t e k e yw o r d s - d e c i s i o nm a k i n g , t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ；l o g i s t i c sm o d e s ；c o n t e n t a n a l y s i s ；c o m p u t e ra i d e dc o n t e n ta n a l y s i s ( c a c a ) 西南交通大学硕士研究生学位论文第】页 第1 章导言 1 1 研究背景及研究意义 社会化的物流需求来自于社会化大生产。社会化大生产的一个结果是使 流通的规模、流通的数量越来越大，流通越来越复杂。大规模的流通已经超 越了生产企业本身的能力，不能再像小规模生产时由本身解决自身的产品流 通问题，这是社会化物流产生的主要原因。n ， r o n a l d c o a s e 认为，当企业内增加一项交易的组织成本大于在市场上进 行这项交易的成本时，企业就应该把这项交易放在市场上。可以说，第三方 物流是社会分工的必然结果，将会极大地促进社会生产力的发展，既能产生 社会效益( 整合社会资源、缓解交通压力、调整和优化产业结构等) 又能创造 企业效益( 降低成本、提升产品价值、增强企业竞争力等) 。 自2 0 世纪8 0 年代第三方物流概念首次在欧美等发达国家出现以来，便受 到理论研究者和实际工作者的高度重视，并形成了一股研究与实践热潮。美 国东北大学的l i e b 和b e n t z 两位教授从1 9 9 4 年开始每年就会对美国财富 5 0 0 强企业进行使用第三方物流的问卷调查，2 0 0 5 春季发表的2 0 0 4 年的调查 报告向我们揭示了以下数据：在西欧，接受调查的公司中有6 3 使用第三方物 流( 2 0 0 3 年是6 5 ) ，加拿大4 2 使用( 2 0 0 3 年为5 2 ) ，亚洲的使用率为5 8 ( 2 0 0 3 年的使用率为5 0 其中不包括中国和印度) ，特别值得一提的是2 0 0 4 年中国第三方物流的使用率为6 3 ( 2 0 0 3 年为4 6 ) 0 1 可见，第三方物流优 势已得到广泛的认可并获得了较快的发展。 面对第三方物流的热潮，企业该如何选择? 是采用第三方物流还是使用 第一方、第二方物流? 甚至是外协( o u ts o u r c i n g ) 加分享协作 ( s h a r e - s o u r c i n g ) 的第四方物流? 事实上，现实中企业的物流运作有很多形 式，并不是任何企业都需要采用第三方物流服务。在物流业务外包盛行的今 天，自营物流同样有存在的必要。“1 那么，进一步的问题便是企业应如何进行 物流模式的决策呢? 具体来讲，对企业物流模式决策进行研究有以下理论和 现实意义： i 有助于企业管理者制定出切实可行的物流战略，从而增强企业的核心 竞争力。物流战略是企业战略的重要组成部分，而物流模式的决策又是物流 战略的基础，只有选择了切实可行的物流模式，物流战略的三个任务一降 低成本、减少资本和改进服务才能得以实现。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 2 通过对影响物流模式决策各因素的研究，可以从中找出哪些是关键因 素? 哪些是次要因素? 从而增强在物流管理中的主动性、预见性。 3 在原有决策模式的基础上，对物流模式决策模型进一步丰富、完善， 以使其更好地服务于实践。 1 2 国内外第三方物流模式决策的研究现状 自从第三方物流这一概念出现以来，物流管理研究者和实际工作者便对 第三方物流模式的决策进行了大量的研究并取得了一系列的成果。到目前为 止，第三方物流决策模型大体经历了五个阶段，即传统决策模型、现代二维 决策模型、基于“战略一能力”思路的综合决策模型、基于事例的推理性决 策模型以及量化决策模型。 1 2 1 传统第三方物流决策模型 传统决策模型的前提假设是当企业有能力满足自身的物流需要时就自 营，不具备这方面的能力就外包。它的模型如图1 - 1 ： 织 完成某项 有广 物物 物流功能 i 流流 的技术和 系功 设施能力 统 能 分 类 无 外购 图1 - 1 传统第三方物流决策模型 不难看出，这种决策模型是在对物流系统进行直观分析的基础上建立的， 他要求决策者必须对企业的物流系统有一个全面地掌握，只有这样，才能做 出正确的决策。另外，这个模型没有考虑物流模式的成本、企业的控制力、 企业的战略利益等诸多要素，因此，这一模型只适合物流规模小、结构简单 的企业来进行物流模式的决策。 1 2 2 现代二维决策模型( 矩阵图决策模型) 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 美国物流专家助，z d ，( 1 9 9 9 ) 晦1 注意到传统决策模型的局限性，提出y - - 维决策模型。他认为自营还是外购物流服务，主要取决于两个基本因素：物 流对企业成功的影响程度和企业对物流管理能力。并提出了以下决策模型： ( 如图卜2 ) 复 杂 性 增 加 可 能 性 减 少 图1 - 2b a ll o u 的二维决策模型 根据b a l l o u 的二维决策指导思想，国内学者对此进行了进一步的研究， 产生了以下几种模型： 1 - 2 2 1 黄群、陈晓剑( 2 0 0 2 ) 根据b a l l o u 的二维决策模型指导思想， 围绕企业战略目标，寻求物流子系统自身的战略平衡点，得出了如图i - 3 的 现代二维决策示意图。嘲 图1 - 3 现代二维决策示意图 营 高物流对企业影响程度低 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 从图中我们可以方便地得出如下结论：物流对企业成功的重要度高，企 业处理物流能力相对低则采用物流外包：物流对企业成功的重要度较低，同 时企业处理物流的能力也低，则接受物流外包服务：物流对企业成功的重要 度较高，且企业处理物流的能力也高，则用自营的方式。 1 2 2 2 李琪、魏修建( 2 0 0 4 ) 在研究企业配送模式的选择方法时，提出 了矩阵图决策法，基本思想如图1 - 4 ：m 重要 配 送 对 企 业 的 重 要 性 企业的物流能力 高_ +低 i ( 自营) f 1 加大投入，自营 2 共同配送 1 3 使用第三方物流 ( 第三方物流) f1 共同互用物流 i2 发展成为专业配送公司 不重要 图1 - 4 矩阵图决策法 在第一象限时，此时配送在企业内部具有重要性，而且企业的物流能力 又比较强，这时，企业应采用自营物流。在第二象限时，此时配送对企业具 有重要的作用，但企业的物流能力低，这时企业应采取三种策略，分别是自 营、混合物流、第三方物流。当配送的重要性低时，但企业的物流能力强， 此时企业应发展成为专业的物流公司，或和其他企业共同使用自身的物流设 备。在第四象限，配送对企业重要性低，企业的物流能力又低，这时最好的 策略就是使用第三方物流。 1 2 2 3 李松庆( 2 0 0 5 ) 在其第三方物流理论比较与实证分析中 提出了如图i - 5 的二维决策模型：“1 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 理企 劈翡 流 管 物流对企业的影响程度 图1 - 5 二维决策模型 图1 - 5 和图1 - 4 基本思路一致，但进行了进一步简化，从而可以使决策更 加直接、明确。另外，从以上的三个决策模型可以看出，现代二维决策模型 从企业物流管理的最重要的两个方面即企业的物流能力和物流对于企业 的重要性出发，力求使企业的物流模式决策更符合企业的实际，从而创造出 效益。但是二维决策标准却有着严重的缺陷：没有考虑成本的影响。 1 2 3 基于战略一能力思路的综合决策模型 考虑到二维决策模型的缺陷没有考虑成本的影响，田字和龚国华 ( 2 0 0 0 ) 提出应从物流企业的战略地位出发，在考虑企业物流能力的基础上， 进行成本评价，并提出了第三方物流决策程序图。”1 如图卜6 ： 但是此决策模型仍然存在着缺陷：没有考虑服务的影响。对于第三方物 流服务提供者来说，服务优势已成为其成功经营的方向性特征，提高服务竞 争力是第三方物流活动的基本态势。“1 因此，黄群、陈晓剑( 2 0 0 2 ) ”提出了引 进服务竞争力的第三方物流决策模型。如图1 - 7 ，可以看出，和图卜6 相比图 1 - 7 增加了服务有无竞争力，从而这一综合决策模型更加完善。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 图卜6 第三方物流决策程序图 图1 - 7 考虑了服务后的第三方物流决策程序图 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 总之，基于“战略一能力”的第三方物流决策模型综合考虑了企业的核 心能力、物流设施、资金能力以及物流成本，为我们提供了一个比较好的第 三方物流决策模型。但它仍有一定的局限性，最主要就是考虑物流决策的影 响因素较少，分析步骤繁杂，而且以定性分析为主，从而限制了它的应用。 1 2 4 基于事例的推理性( o b r ) 决策模型嗍 p e g g yea n ds o h a j ls ( 2 0 0 3 ) 认为：尽管3 p l 是一个特殊的向企 业提供其最终产品或服务的供应商，但其评估模式和其他服务供应商和产品 供应商的评估模式有明显地不同，故要设计一种新型的评估方式来进行评估。 通过对c b r ( c a s e - b a s e d r e a s o n i n g ) 决策方式的分析，发现它在动态环境下是 一种非常有效的决策方式，完全适合用它进行企业的第三方物流模式的决策。 形成了以下决策模型。( 如图卜8 ) 图1 - 8c 1 r 决策模型 西南交通大学硕士研究生学位论文第g 页 该模型由五个分支系统组成，分别是模型数据库管理分支系统、事例数 据库管理分支系统、人机互动分支系统、数据库路径与交换分支系统及基于 事例推理的分支系统。当进行物流模式决策时，可以与企业以前的类似决策 进行比较。找出共同点和不同点。通过人机互动系统，再根据实际情况，从 中找出最合理的决策。 1 2 5 量化决策模型 1 2 5 1 “委托一代理”定量分析模型“” 陈宝国( 2 0 0 5 ) 从经济学角度对企业物流模式决策进行了研究，针对在 此领域缺乏定量研究这一问题，他指出：一个经济学的理论体系只是停留在 定性的讨论中的时候，就应该对其进行发展和充实。于是，他从博弃论和信 息经济学的理论出发，结合物流模式决策的现有理论，将信息经济的“委托 代理”理论引入企业物流业务外包决策，将企业物流业务过程的相关经济 因素进行模型化处理。利用大量合理的经济学假设，运用数学方法进行演推， 得到了企业物流外包过程的数学描述的理论体系。 其一般数学模型如下： 目标函数：m a x v ( 石一s ( 石) l 厂( 石，口) d 石1 1 约束条件：叠2 ( 皿) p o 协) l 厂( 霸4 ) d 万一c 0 ) 2 五1 2 ( 砌p p ( 万) 圹。( 础) d z = c 如) 1 3 其中n 是一个一维的连续努力变量，履、，c 分别为参与约束和激励相 容约束，v 表示物流外包企业的期望效用函数，“表示第三方物流企业的期望 收益函数。c 表示第三方物流企业选择口行动时所应支付的成本，疗相当于物 流外包企业的一个生产函数。从此模型出发，得出如下主要结论： ( 1 ) 企业物流纵向外包的充分必要条件是企业物流的边际效用收益小 于核心业务的边际效用受益。 ( 2 ) 在企业物流市场自由竞争条件下，当资源共享扩散系数大于0 5 时，企业物流服务采用联合外包的形式优于企业独立自营物流服务；当企业 共享扩散系数小于0 5 时，企业物流服务采用独立自营物流服务形式优于企 业物流横向联合外包。 1 2 5 2 考虑了延误费用的排队模型” b l n a 昭( 2 0 0 5 ) 针对当前很少有人使用严密的数学方法来进行第三方 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 物流模式决策研究这一现状，提出了考虑了延误费用的排队模型，引入边际 成本方程后，得出了以下方程式： p + g ( 名，) = p + 1 ，形( 五，) = p + 记( a ，卢) 1 4 其中，p ：当延误费用为零时的边际订货费用 g ( a ，u ) ：延误费用 ，：单位时间内单位订货的延误费用 ( a ，) ：从开始到结束的预期时间 工( a ，z ) ：预期订货数量 五：系列订货时间平均数的倒数 根据此方程，作者从整个组织的净价值最大化和组织内部物流部门的利 润最大化两个角度进行了分析，得出了以下结论： 1 当把整个组织的净价值最大化作为组织的战略目标时，就会给组织内 部的物流部门带来损失，此时物流部门就成为了一个亏损中心。 2 当把物流部门的利润最大化作为战略目标时，此时，物流部门的运行 机制和第三方物流的运行机制一样，是利润中心。 1 3 研究方法与思路 在前人研究的基础上，为了使本文所进行的研究更加深入和有更强的指 导作用，本文将采用以下研究方法与思路： 1 3 1 计算机辅助内容分析法( ，翻倒) 本文主要利用计算机辅助内容分析法软件h a m l e t ，对有关第三方物流 文献进行分析，主要目的就是找出影响企业物流模式决策相关因素。并把这 些因素作为自变量，构建企业物流模式决策模型。 1 ，3 2 同异反集对分析法( ，5 黝) 由于大多数影响企业物流模式决策的因素是难以量化的，这就给我们在 该领域进行定量研究带来一定的困难。为了克服这些困难，必须引入一些方 法，能使定性研究与定量研究相结合，而同异反集对分析法恰恰具有这种特 点。 1 3 3 实证研究的方法 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 实地考察某企业，获取关键数据，利用以上方法对企业的物流模式进行 决策。理论来源于实践，更应服务于实践，也只有在实践中才能验证其真理 性。通过实际应用，既可以检验所创建的企业物流决策模型的实用性，又能 找出模型的不足，从而明确下一步的发展及研究方向。 1 3 4 研究路线图 根据本文的研究目的及所采用的研究方法，本文采用了以下研究路线图： 对物流模式决策文献进行内容 分析( c o n t e n ta n a l y s i s ) ，找出关 构建第二力物流模式决策模型 键因素 根据频次 自营物流 准同势 0 7 强同势 弱同势同异反集对评价 集对势k 求出各因素 的权重 甘古 月- 弱反势 混合物流 ，- 一一” 强反势 准反势 第三方物流 i 图卜9 研究路线图 1 4 小结 总之，随着研究的深入，企业物流模式的决策模型正逐步完善，对指导 企业的物流模式决策起到了越来越重要的作用。但在实际运作中，影响物流 模式决策的因素比较多，而以上的模型所涉及的变量较少，譬如：现代二维 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 决策模型只涉及了两个变量劫流在企业中的重要性和企业的物流能力， 尽管基于战略一能力的决策模型也只是增加了成本和服务这两个变量，但所 考虑的变量也只有四个，这样就使得以上的决策模型很难在实际决策中得到 广泛的应用。针对这个问题，本研究将首先采用计算机辅助内容分析法寻找 影响企业物流模式决策的重要影响因素，然后使用同异反集对分析法建立企 业物流模式决策模型，并通过对企业的考察建立企业物流模式决策程序，以 求所建立的模型更加符合物流模式决策的实际情况。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 第2 章企业物流模式的基础知识 微观企业物流存在着以下三种模式：企业自营物流模式、第三方物流与混 合物流模式。 2 1 企业自营物流模式与混合物流 自营物流是指工商企业为了自己的方便而使用自己的设施和工具来完成 的物流。产品制造需要组织原材料或零部件的供应，保持一定的库存；市场 营销需要将产品运送到有市场需求的地方去，以及在流通过程中对产品实施 必要的加工处理等等。这就需要企业( 尤其是生产制造企业) 自身开展物流业 务，企业自各车队、仓库、场地、人员，自给自足地自营物流已成为传统企 业物流的主体。在该方式下，企业也会向仓储企业购买仓储服务，向运输企 业购买运输服务，但是这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，而 且是临时性的纯市场交易的服务。 混合物流是介于自营物流与第三方物流之阃的种物流模式，它是指企 业将部分物流业务外包，留一部分比较有优势的物流业务自己运营。任何企 业的资源都是有限的，因此任何企业都不可能在所有领域都处于支配地位， 这样他就必须把有限的资源集中于自己所擅长的领域，从而形成核心竞争力 和竞争优势。竞争优势归根结底来源于企业为客户创造的超过其成本的价值。 竞争优势有两秘形式：成本领先和标歧立异( 麦克尔波特，1 9 8 5 ) 。“刀 2 2 第三方物流的内涵及发展概况 物流不可能是所有企业的优势领域，这样，企业就可以把物流外包出去， 集中资源从事自己的优势产业，形成自己的竞争优势，这就是第三方物流出 现的经济背景和理论支撑。 2 2 1 第三方物流的内涵 尽管学者们都试图通过制定个严密的定义来限定第三方物流的内涵， 但现在看来这种努力还没有取得明显的成效，到目前为止，仍没有一个能被 广泛接受的概念。有关第三方物流的概念，主要有以下几种观点： 1 第三方物流是指外包在传统上由组织内部执行的物流活动。由第三方 执行的这些功能可以包括整个物流过程，但比较常见的是在整个物流过程中 选择部分活动外包。m cl i e ba n d1 t 厶g a z 幽1 1 ，1 9 9 6 ) “” 2 一个第三方物流公司可以定义为执行一个公司全部和部分物流功能的 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 一个外部供应商。( 7 = zc o y l be 正b a r d ia n dc l a n g l e y , 1 9 9 6 ) “ 3 一个第三方提供者可以定义为任何一个能提供一种购买者所没有的商 品和服务的公司。仃只s t a n ka n da 且g a l z , j 9 鲫j “” 4 第三方物流是一个运输者和第三方之间的一种关系，和基本的服务相 比，它可以提供更多的顾客定制服务。这种关系包括大量的服务功能并具有 长期、互利的特点。( p a u l 兄m u r p h ya n dr i c h a r dfp o i s t , 2 0 0 0 ) “” 5 一般情况下，第三方物流是指一个按照合同的规定促进、管理和执行 物流和供应链活动的所有或部分活动的以营利为目的组织。( h o k e y | i i n , 2 日凹j 以上各位学者分别从物流活动、合同关系以及企业性质等不同的角度对 第三方物流进行了诠释，从中可以看出第三方物流概念主要包括以下内涵： i 第三方物流企业是一个以营利为目的的组织。即在主体上是指“第三 方”，表明第三方物流是独立的第三方企业，而不是依附于供方或需方等任 何一方的非独立性经济组织。 2 第三方物流是物流双方一种基于合同的长期、互利的关系。第三方物 流企业与大客户之间所发生的关系并非偶尔一次两次的市场交易，由于第三 方有现成的物流解决方案，这比客户自己去做显得更加专业，所以客户都非 常愿意把物流外包( o u t s o u r c i n g ) 出去，从而第三方物流和客户之间在经济 上就构成了一种不可分割的供应链( s u p p l yc h a i n ) 关系。 3 第三方物流包括一系列的物流活动，可以根据顾客的需要提供定制服 务。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流 活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从 简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动 的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理 等。 根据以上内容，t 2 0 0 1 年8 月1 日正式实行的中华人民共和国国家标准 物流术语对第三方物流所下的定义是：由供方与需方以外的物流企业提供 物流服务的业务模式。这一定义基本包含了以上三点内涵，因此在我国得到 了广泛的认可和使用。第三方物流通过与第一方或第二方的合作来提供其专 业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品买卖，而是为顾客提供以合同为 约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。包括设 计物流系统、点明2 力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代 理、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。畸1 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 2 2 2 第三方物流的发展概况 2 2 2 1 国外第三方物流发展概况 自从第三方物流这一概念出现以来，新进入第三方物流市场的主体有三 次明显的变化。呻1 9 一o 】第一次变化可追溯到2 0 世纪8 0 年代甚至更早，在这 个时期出现了“传统”意义上的物流供应商，他们主要提供更加有效率的运 输与仓储服务。第二次变化可以追溯到2 0 世纪9 0 年代早期，在这一时期一 些具有数量众多且分布广泛的网络机构的公司，例如：d h l t n t 和f e d g x ， 开始了他们的物流活动。第三次变化开始于2 0 世纪9 0 年代后期，一些信息 技术、管理咨询，甚至一些从事财务服务的公司与在第一、第二次变化中进 入的公司合并，从事物流服务。 全球化的浪潮以及持续的竞争压力使得企业越来越重视物流活动，从而 也促使了第三方物流的快速发展。在这方面，学者们也进行了大量的研究，例 如：l i e b 系列和l a n g l e y 系列有关第三方物流的研究论文，s t e v e ne 砌b p a u lr m u r p h ya n dr i c h a r dfp o i s t ( 1 9 9 5 , p a u l 尼m u r p h ya n dr i c h a r df p o i s t ( 2 0 0 0 ) ：t m ，h o k e rm i np 0 0 2 l , r o b e r tl i e ba n db r o o k sa b e m z 0 5 ) 【3 1 等对美国的第三方物流市场所进行的研究，v a l e n t i n ac a r b o n ea n dm a n l y na s t o n e ( 2 0 0 5 ) 1 2 3 对欧洲市场第三方物流供应商进行的调查，肛ss o h a f la n d a ss o h a l ( 2 0 0 3 ) “”对马来西亚第三方物流使用情况的研究，以及彪s a d i q s o h a i l ，他t h a n 皿a u s t i na n dm u s t a b s i h r ar u s h d i ( 2 0 0 4 ) 。1 对撤哈拉以 南美洲国家第三方物流市场情况的研究等。在这些研究中，尽管是对同一问 题( 第三方物流) 进行的研究，但他们所使用的定义、方法、样本和衡量标 准是不完全相同的，因此，他们的研究成果也不完全相同，但他们所得出的 结论有一点是相同的，这就是第三方物流己得到广泛应用，并在物流市场中 占有较高的市场份额。 在实际应用中，必须找出这些研究的本质之所在，这样才能更好地指导 实践。b r y a na s h e n b a l l 0 1 ，a r n o l dm a l t za n de l l i o tr n b i n o v i c h ( 2 0 0 5 ) 驯 充分认识到了这一点，于是他们对l i e b 系列、l a n g e y 系列研究成果以及 a r m s t r o n g ( 2 0 0 3 ，2 0 0 4 ) 所收集的数据进行了后分析( m e t a - a n a y s i s ：指对 分析的分析，为了达到对研究成果进行综合的目的，收集单个人的研究分析 结果并对此进行统计分析) ，得到以下研究结果( 见下面两个图表) 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 表2 1 第三方物流使用率和支出预计 年份第三方物流使用第三方物流使用第三方物流支出预计 蜜室 ( 单位：1 0 亿美元) ( l a n g l e y )亿i e b )( a r m s t r o n ga n da s s o c ) 1 9 9 67 1 5 8 $ 3 0 8 1 9 9 77 3 6 9 $ 3 4 2 1 9 9 8 7 1 6 9 $ 3 9 6 1 9 9 96 8 6 4 $ 4 5 3 2 o7 3 7 7 $ 5 6 6 2 0 0 l7 1 7 3 $ 6 5 3 2 0 0 27 8 6 5 $ 7 1 1 2 0 0 37 8 8 3 $ 7 6 9 2 0 0 47 9 8 0 $ 8 9 4 平均值 7 3 躜m 跚 $ 5 6 6 表2 2 第三方物流使用率及预计支出趋势 u s a g ee s t i m a t e d ss p e n t o nt h i r dp a r t y l o g i s t i c s ( a ns c a l e dv s m e a n ) 1 8 16 厂 1 4 1 。2 - | ， 1 i 一一毫一! 一l a n g i e y1 - 一一 ， 0 ，bz 一1 r 一1 r 一l i e b 0 6 广一一 + a r r r 喊吲叼 04 02 n 1 9 9 b1 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 d 0 22 0 0 32 0 0 4 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 表2 1 列出了l i e b 系列、l a n g l e y 系列以及a r m s t r o n g 系列从1 9 9 6 年 2 0 0 4 年对美国第三方物流市场进行研究所得研究成果。在l i e b 系列中， 第三方物流的平均使用率为7 3 6 1 在厶门面盯系列中，第三方物流的平均 使用率为7 0 9 ：a r m s t r o n g 系列则是对第三方物流市场总支出的估计，这样 物流市场的年平均支出为5 6 6 亿美元。从表中可以看出，美国的物流市场前 景广阔，第三方物流在物流市场中占有较大的总体市场份额，第三方物流产 业已经进入了高速增长期并逐步走向了成熟，已经成为发达国家的物流配送 体系的核心，而且市场发展潜力巨大。 表2 2 是由各年的第三方物流的使用率或预计支出与1 9 9 6 _ - 2 0 0 4 年的 平均值相除而得到的趋势图，例如：l i e b 系列中1 9 9 6 年第三方物流的使用 率为7 1 ，与9 年的平均值7 3 6 相除，值为o 9 7 ，低于1 ，在图上就应该位 于1 这条直线下方。图中，三条曲线分别代表了l i e b 系列、l a n e e y 系列以 及a r m s t r o n g 系列研究趋势，可以看出，三条曲线基本上是呈上升的趋势， 尤其是第三方物流支出预计这条曲线，上升幅度明显，这也说明，第三方物 流市场的规模将会迅速增加，并能带来巨大的商机。 总之，第三方物流在欧美等发达国家已得到了快速地发展，受到了广泛 的重视，必将对经济的发展起到越来越重要的作用。国外的第三方物流公司 也已充分认识到这一点，为了满足客户的需要。一些物流集成商也陆续出现， 通过对有关企业的物流活动的全权代理，从而为企业创造出更多的效益。 2 2 2 2 中国第三方物流的发展概况 改革开放之前，中国实行的中央集权的计划经济，在这一时期，我国建 立了三级商品配送体系，国有的物流公司按照中央政府所下达的配送任务进 行运输和仓储服务，很少执行增值和其他物流活动。在这一时期，私人物流 公司是严格禁止的，因此企业找不到第三方物流公司，他们不得不建立自己 的内部物流部门来从事运输和仓储工作。州改革开放以后，中国的物流业 得到较快的发展，在这个时期，各种所有制( 国营、集体、中外合资、私人 等) 的物流企业大量涌现。尤其在中国加入册之后，许多大型的外国物流 公司逐渐进入中国，使得中国的第三方物流市场逐步成型。 但我国的物流成本在企业运作中仍占相当高的比例，据统计，目前我国 一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个环节的流通费用占商品 价格的5 0 左右，而新鲜水果、易变质食品、某些化工产品的流通费用高达 售价的7 0 8 0 。我国汽车零配件的生产，其加工装配时间仅占2 ，而9 8 的时间是原材料零配件的储存、装卸和搬运时间。【7 】因此。第三方物流在我 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 7 页 国具有广阔的发展前景，据中国仓储协会1 9 9 9 年初对全国4 5 0 家大中型工业 企业进行的一项调查表明，4 5 的企业将在未来一两年内选择新的物流商， 其中7 5 的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储、运输企业，并 且6 g 的企业将把所有的综合物流业务外色给新兴的物流企业。p 2 】由这些数 字可以看出，我国第三方物流的市场需求相当可观。 2 0 0 2 年，在国家经济贸易委员会的支持下，南开大学物流研究中心对中 国制造业第三方物流外包情况进行了问卷调查研究，目的是了解当时的物流 外包现状及未来发展趋势。 u n j eh o n g , a n t h o n yz 且c h i na n db i n g l i a n l i u ( 2 0 0 4 ) 对这项研究进行了总结并于2 0 0 4 年在t r a n s p o r t a t i o nj o u r n a l 上 发表了论文，尽管它的研究主体是中国的制造业，但不可否认它也基本反映 了中国第三方物流市场的大体概况。在论文中，作者提供了以下数据。见表 2 3 。 2 4 。 可以看出，企业2 0 0 2 年所使用的物流模式情况如下：使用自营物流的比 例为3 0 5 ，外包给供货商比例为6 8 ，使用第三方物流比例为1 4 1 ，使用 混合物流的比例为4 8 6 今后几年预期的使用情况分别为：自营物流为1 5 6 ( 约为原来的二分之一) ，外包给供货商为1 1 ( 增长5 2 ) ，使用第三方物 流的比例变为2 3 7 ( 上升幅度近1o ，6 ) ，混合物流的比例为4 9 7 ( 基本保持 不变) 。2 0 0 2 年外包的项目中，运费结算高居第一位，达6 1 ；其次为运输和 仓储，分别占4 4 和3 8 。而预期的外包项目却有根本性的变化物流信息系 统的比例占到5 8 7 ，从原来的第六位上升到第一位；物流系统设计由原来的 第七位上升到了第二位，所占比例为5 0 ；运费结算由原来的第一位下降到第 三位，比例为4 2 。可见，第三方物流在中国越来越受到重视，并有广阔的发 展空间。 表2 32 0 0 2 年及未来预期物流模式使用情况 物流模式 自营物流 外包给供应商 第三方物流 混合物流 1 2 0 0 2 年使用率( ) 3 0 5 6 8 1 4 1 4 8 6 2 未来预期使用率( 1 5 6 1 1 o 2 3 7 4 9 7 1 回收的有效问卷= 1 7 7 ；2 回收的有效问卷= 1 7 3 西南交通大学硕士研究生学位论文第18 页 表2 42 0 0 2 年及未来预期外包的物流活动 外包的物流活动1 2 0 0 2 年使用率( )2 未来预期使用率( ) 购方支付 6 1 04 2 0 运输 4 4 02 9 3 仓储 3 8 o 3 4 。7 分销 2 6 o 2 5 3 物流信息系统