（企业管理专业论文）快递企业转运中心建设风险评估研究.pdf

摘要 随着经济的飞速发展，快递行业目前已成为经济增长速度最快的行业之一。 我国的快递业也展现出蓬勃的生机，快递企业正在发展壮大。快递业已经和人们 的生活密不可分，在一定的程度上影响着人们的经济行为和生活方式，在社会创 造价值和创造就业机会等方面都做出了巨大的贡献。快递企业凭借其能在短时间 内构造服务网络快速发展，服务网络被视为快递企业的命脉，无论是国内各快递 企业在发展成长的过程中，还是在发展强大之后走向国际的宏伟战略中，服务网 络中的转运中心都将发挥举足轻重的作用。快递服务网络在从快件揽收开始到完 成派送的整个过程中，是由众多的点与点的衔接完成的，而这其中最重要和最关 键的点就是转运中心。不管快件来自航空还是陆运，都要经过转运中心的分拣、 再将快件分拨转向下一个目的地。近年来，国内外学者对于快递业的发展越来越 关注，已经开展了一系列探索与研究工作，主要是针对快递企业的竞争优势、发 展战略及服务网络布局优化相关方面的研究，这些研究成果对于快递业的发展起 到了一定的促进作用。 目前我国对于快递企业转运中心相关的研究涉及到的较少，并且研究也不够 深入。因此，本文以快递企业转运中心为研究对象，在借鉴现有相关研究的基础 上，根据快递企业的实际情况，对快递企业转运中心建设的风险进行分析探讨， 试图构建符合我国国情的快递企业转运中心建设的风险评估理论与方法，为科学 决策提供依据。 在研究过程中，本文首先通过服务网络的结构图及快件运作的基本流程，认 识到转运中心在整个服务网络的重要性，再根据快递企业的特征，运用系统分 析与辩证分析相结合分析出快递企业建设转运中心时应从企业自身发展情况及 地区的经济环境两个方面来考虑影响因素，构建出快递企业转运中心建设的风 险评价指标体系。然后利用b p 神经网络对转运中心风险进行模拟与仿真，建立 快递企业转运中心建设风险评价模型。在理论研究的基础上，通过以s 快递企 业为研究对象，考虑投资建设转运中心的风险，运用风险评价指标和模型进行 实证分析，使评价指标和方法能应用到实际中，具有理论和实践指导意义。 关键词：快递；转运中心；风险 a b s t r a c t w i t ht h er a p i de c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，e x p r e s sd e l i v e r yi n d u s t r yh a sb e c o m e o n eo ft h ef a s t e s te c o n o m i cg r o w i n gs e c t o r s c h i n a se x p r e s sd e l i v e r yi n d u s t r yh a s a l s od e m o n s t r a t e di t sv i t a l i t y ，a n de x p r e s sd e l i v e r yc o m p a n i e sa r et og r o w e x p r e s s d e l i v e r yi n d u s t r yh a sc l o s e dr e l a t i o n s h i p w i t hp e o p l e sl i v e s ，w h i c ha f f e c t e dt h e p e o p l e se c o n o m i cb e h a v i o ra n dw a yo fl i f e ，m a d e ag r e a tc o n t r i b u t i o nt oc r e a t e v a l u ec r e a t e e m p l o y m e n to p p o r t u n i t i e s f o rt h ec o m m u n i t y e x p r e s sc o m p a n i e s d e v e l o p e dr a p i d l yw i t ht h en e t w o r ks t r u c t u r e i nas h o r tt i m e ，s e r v i c ed e l i v e r y n e t w o r ki sr e g a r d e da st h el i f e b l o o do fb u s i n e s s ，b o t hd o m e s t i ce x p r e s sc o m p a n i e si n g r o w t hp r o c e s s ，o ra f t e rt h eb i g g e ra n ds t r o n g e r ，a n di ns e e k i n gt og oa b r o a d ，t o i n t e r n a t i o n a lg r a n ds t r a t e g y , t h et r a n s s h i p m e n th u bw i l lp l a yap i v o t a lr o l e e x p r e s s c o u r i e rs e r v i c en e t w o r kf r o ms t a r tt or e c e i v ea n dd e l i v e r yi nt h ee n t i r ep r o c e s s ， w h i c hi s m a n yp o i n t s o fc o n v e r g e n c ep o i n t s ，a n dt h em o s tc r i t i c a la n dm o s t i m p o r t a n tp o i n ti st h et r a n s s h i p m e n th u b w h e t h e re x p r e s si sf r o mt h ea i ro rl a n d ，a l l o ft h e mg ot h r o u g ht h et r a n s s h i p m e n th u bt o s o r ta n da l l o c a t et h ee x p r e s st on e x t d e s t i n a t i o n i nr e c e n ty e a r s ，t h e r ea r eg r o w i n gc o n c e r na th o m ea n da b r o a df o rt h e e x p r e s sd e l i v e r yi n d u s t r y , t h er e s e a r c h e r sh a v el a u n c h e das e r i e so fe x p l o r a t i o na n d r e s e a r c hw o r k ，m a i n l yo ne x p r e s st h ec o m p e t i t i v ea d v a n t a g e sa n dd e v e l o p m e n t s t r a t e g yr e s e a r c h ，t h e s es t u d i e so nt h ee x p r e s sd e l i v e r yi n d u s t r yh a sp l a y e dac e r t a i n p r o m o t i o ne f f e c t a tp r e s e n t ，c h i n a sr e s e a r c ho ne x p r e s ss e r v i c e sn e t w o r ki n v o l v e sv e r yf e wa n d s t u d i e sh a v en o tg o n ef a re n o u g h t h e r e f o r e ，t h i sa r t i c l er e s e a r c h e so ne x p r e s s b u s i n e s ss e r v i c e sn e t w o r k b a s e do ne x i s t i n gs t u d i e sa n dt h ea c t u a ls i t u a t i o no f e x p r e s sc o m p a n i e s ，a s s e s st h er i s ko ft h ec o n s t r u c t i o no fc o u r i e rb u s i n e s ss e r v i c e s n e t w o r k ，b u i l dt h ec o u r i e rb u s i n e s ss e r v i c e sn e t w o r kc o n s t r u c t i o no fr i s ka s s e s s m e n t t h e o r ya n dm e t h o d s ，t op r o v i d et h eb a s i sf o rs c i e n t i f i cd e c i s i o n - m a k i n g i nt h ec o u r s eo ft h es t u d y , t h r o u g ht h es e r v i c ed i a g r a ma n dt h eb a s i cf l o wo ft h e e x p r e s so p e r a t i o n ，r e c o g n i z et h ei m p o r t a n c eo ft h et r a n s s h i p m e n th u bi nt h ee n t i r e s e r v i c en e t w o r k ，a n dt h e na c c o r d i n gt ot h ec h a r a c t e r i s t i c so fe x p r e s sd e l i v e r y c o m p a n i e s ，u s et h es y s t e ma n a l y s i sa n dd i a l e c t i c a la n a l y s i st oa n a l y s i st h ef a c t o r so f t h e i ro w nd e v e l o p m e n ta n dr e g i o n a le c o n o m i ce n v i r o n m e n t ，a n dc o n s t r u c t i o nr i s k e v a l u a t i o ni n d e xs y s t e m t h e nu s et h eb pn e u r a ln e t w o r kt os i m u l a t ea n de m u l a t e t h es e r v i c en e t w o r kn o d er i s k ，i no r d e rt oe s t a b l i s hr i s ka s s e s s m e n tm o d e l s i nt h e i i t h e o r e t i c a ls t u d y , w i t ht h es c o u r i e rc o m p a n i e sb u i l dat r a n s s h i p m e n ti no n ep l a c e u s i n gr i s ka s s e s s m e n ti n d i c a t o r sa n dm o d e l sf o re m p i r i c a la n a l y s i s ，t h ee v a l u a t i o n i n d i c a t o r sa n dm e t h o d sc a nb ea p p l i e dt op r a c t i c e ，a n dt h e yh a v et h e o r e t i c a la n d p r a c t i c a ls i g n i f i c a n c e k e yw o r d s ：e x p r e s s ；t r a n s s h i p m e n th u b ；r i s k i i i 长沙理工大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得 的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他 个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人 和集体，均己在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由 本人承担。 作者签名： 桐晶琳日期：z o l o 年多月司e l 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅 和借阅。本人授权长沙理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有 关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学 位论文。 本学位论文属于 1 、保密口，在年解密后适用本授权书。 2 、不保密囱 ( 请在以上相应方框内打“、”) 作者签名：柯晶壬林 导师签名：芦甲 日期：z 。1 0 年f 月司日 日期：阳年广月力日 第1 章绪论 1 1 研究的背景及意义 1 1 1 问题的提出及背景 快递服务理念和经营模式是从1 9 7 9 年引入中国的，快递业在我国近三十年的不 断发展壮大，现已初具规模。快递企业按照客户的要求在特定的时问内将物品以最 快的运输方式和配送方式送达到指定目的地或目标客户手中。快递足以工商、金融、 贸易、海运业为主要的服务对象，以商务文件、小包裹为传递内容，提供“门到门” 或“桌到桌”的服务方式，承诺在严格规定的时间内完成寄递任务。由于快递业准 确的市场定位、快捷、方便、高效率的服务，使快递越来越多地得到了社会和人们 的认可，在一个较短的时间内获得了快速发展。近年来我国经济的飞速发展，人民 生活水平的极大提高及生活的快速需求等因素的影响，为快递j 业发展提供了良好的 客观经济环境和市场条件。据国家邮政局2 0 0 8 年邮政业运行情况统计，2 0 0 8 年全国 规模以上快递企业业务收入累计完成4 0 8 4 亿元，同比增长1 9 2 。目前我国的快递 业务主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环 渤海经济圈区域。 我国快递企业在全国范围内以基本交通运输干线为基础的快递运输通道，并在 特大城市及部分大城市建设分拨中心及转运中心，通过服务网络的木端服务网点及 各转运中心形成全国范围内的网络状快递服务网络。快递企业凭借其能在短时间内 构造服务网络快速发展，服务网络被视为快递企业的命脉，无论是国内各快递企业 在发展成长的过程中，还是在发展强大之后走向国际的宏伟战略中，服务网络中的 转运中心都将发挥举足轻重的作用。快递服务网络在从快件揽收开始到完成派送的 整个过程中，是由众多的点与点的衔接完成的，而这其中最重要和最关键的点就是 转运中心。不管快件来自航空还是陆运，都要经过转运中心的分拣、再将快件分拨 转向下一个目的地。近几年来，国内各快递企业不断加大投入，在加快服务网点建 设的同时，通过建设大型转运中心来提升网络运营能力和企业竞争实力。目前，国 内各快递企业在转运中心建设中的投资力度持续加大，特别是在具有战略地位的转 运中心建设中，更是投入大量资金，既显示了快递企业对中国快递行业未来发展的 信心，又表明了转运中心对快递企业未来发展的重要性。 快递业是依托网络发展的产业，采取门到门这样的服务方式决定了企业必须建 立庞大的服务网络。快递服务网络是实现快递服务的基本保障，对快递服务水平和 服务质量有着决定性的作用。快件在服务网络中快速流动，经过转运中心收集、分 拣、分拨到下一站，或直接到达木端服务网点，再通过服务网点送达到客户手中。 由于转运中心在快递企业的运作过程中起到了重要作用，同时快递企业在投资建设 转运中心时可能存在各种各样的风险，因此快递企业决定投资建设转运中心时，必 须事先认识到转运中心建设可能存在的风险，才能更好的进行决策，大大减少转运 中心建设后可能的失败，减小企业的损失，增加企业的竞争力，取得市场竞争优势。 因此快递企业转运中心建设的成功与否对于快递企业来说至关重要，转运中心建设 的合理性将会促进快递企业的快速发展。 1 1 2 论文研究的意义 1 理论意义 风险评估是风险管理的重要组成部分，越来越受到现代企业的重视。而针对快 递企业的风险研究现在还比较少，尤其在风险评价指标体系和方法研究方面还需要 进一步完善。本文是以管理学、统计学、数学为基础，深入探讨快递企业转运中心 建设的风险评价指标体系，并运用风险评价方法评估转运中心建设的风险，为快递 企业的研究提供一定的理论基础和理论依据。 2 实践意义 快递企业是通过扩大服务网络而发展的，通过庞大的网络来扩展企业的业务和 提供快递服务。当前我国快递市场竞争激烈，国外快递企业由于雄厚的资金、庞大 的服务网络及完善的服务在我国快递市场的迅速发展起来，给我国快递企业带来了 巨大的挑战和压力，我国快递企业无论是在资金还是服务上都和国际快递企业有一 定的差距，转运中心在服务网络中占据了重要的作用，如果在决策上稍有失误可能 会影响到整个企业未来的发展。 快递企业服务网点分布较为广泛，快件需要通过转运中心来进行合理管理和分 配，快递企业在选择建设转运中心时，需要考虑到影响转运中心建设的风险因素， 通过对影响因素进行评价，分析该地区是否适合建设转运中心，减小转运中心投资 建设失败的可能性，尽量减小企业的损失，提高快递企业服务网络的运作效率，提 升企业的竞争优势。 1 2 国内外研究现状与分析 1 2 1 国外研究现状 1 9 0 1 年，美国学者威雷特最早给出比较准确的风险定义：风险是关于不愿发生 的事件发生的不确定的客观体现，首先指出了风险的客观性和其本质的不确定性。 1 9 2 1 年，美国经济学家f h 奈特在风险、不确定性及利润中进一步把风险与不 确定性作了明确区分，指出风险是可用概率测定的不确定性，而不确定性的概率是 不可测定的。1 9 6 4 年，美国学者威廉和汉斯在风险与保险中将人的主观因素引 入风险分析中，认为虽然风险是客观的，对任何人都同样程度地存在，但不确定性 2 则是风险分析者的主观判断，不同的人对同一风险的认识可能不同。2 0 世纪8 0 年代 初，日本学者武井勋对风险重新进行了的表述：风险是在特定环境中和特定期间内 自然存在的导致经济损失的变化。多数学者都指出了风险的客观性、普遍性、损失 发生的可能性及不确定性。 学术界一般认为风险管理始于美国。1 9 3 1 年，美国管理协会保险部开始倡导风 险管理，并研究风险管理及保险管理。在2 0 世纪5 0 年代早期和中期，美国大公司发 生的重大损失使高层决策者认识到j x l 险管理的重要性。1 9 6 3 年，美国学者发表了企 业的风险管理一文，引起欧美各国的普遍重视。概率论和数理统计的运用，使风 险管理从经验走向科学。此后，对风险管理的研究逐步趋向于系统化、专门化，使 风险管理成为企业管理领域的一门独立学科n 引。 f a t e m i l u f t ( 2 0 0 5 ) 在论文 c o r p o r a t er i s km a n a g e m e n tc o s t sa n db e n e f i t s ) ) 中 认为企业风险主要来源于三个方面：商业风险( b u s i n e s sr i s k ) 、策略风险( s t r a t e g i c r i s k ) 、金融风险( f i n a n c i a lr i s k ) ；商业风险也称为运营风险( o p e r a t i n gr i s k ) ，如技术、 信息，这类风险大部分可以通过管理内部管理决策来控制；战略风险主要是来自于 国内外经济和政治方面的影响，将对企业有长期的影响；金融风险是短期对企业的 影响，主要来自于利率、商品价格、股票价格、汇率等因素眩1 。 国外的专家学者对于快递网络及转运中心的优势及能力已有相关研究。 p a r k ，c h o i ，z h a n g ( 2 0 0 9 ) 在论文 e v a l u a t i n gc o m p e t i v e n e s so fa i rc a r g oe x p r e s s s e r v i c e s ) ) 一中以韩国为背景，研究影响航空快递服务的重要因素，评价航空快递公 司的竞争力。以专家评判法为基础，运用a h p ( 层次分析法) 分析得出准确性和及 时性是最主要的影响因素，再次是安全性、便利性、经济因素和可靠性，分析表明 服务质量比经济因素( 价格) 更重要。通过进一步研究发现，在韩国d h l 是最有竞 争力的，依次是f e d e x 、t n t 、e m s 、u p s 2 23 。 r o n d i n e l l i ，b e r r y ( 2 0 0 0 ) 在论文m u l t i m o d a lt r a n s p o r t a t i o n ，l o g i s t i c s ，a n dt h e e n v i r o n m e n t ：m a n a g i n gi n t e r a c t i o ni nag l o b a le c o n o m y ) ) 中指出经济全球化、敏捷制 造及供应链管理为全球的物流服务和交通基础设施建设提供更多的需求。新技术的 发展也推动了物流增值服务。转运中心整合基础设施和不同的运输方式，加快了货 物运输和转运的过程 2 5 3 。 z h a n g ( 20 0 3 ) 在论文 a n a l y s i so fa ni n t e r n a t i o n a la i r c a r g oh u b ：t h ec a s eo fh o n g k o n g ) ) 中以香港为研究对象，深入研究在中国和亚太地区背景下的香港航空转运能 力，对竞争对手进行分析，认为地理位置、运输成本、基础设施、客户、政策和当 地交通等是主要的影响因素眩们。 w h a l l ( 2 0 0 1 ) 在论文 t r u c ks c h e d u l i n gf o rg r o u n dt oa i rc o n n e c t i v i t y ) ) 中将快递 运输过程分成1 1 步，快件从本地终端运送到转运中心，通过转运中心卸载、分类、 包装再装载运送到终端，转运中心在整个过程中起到一个很好的分配和管理作用。 并指出转运中心的航空运输和公路运输要很好地衔接，公路运输的延误会延迟货物 的分装与运输的整个过程坦川。 m a t s u m o t o ( 2 0 0 9 ) 在论文i n t e r n a t i o n a la i rn e t w o r ks t r u c t u r e sa n da i rt r a f f i c d e n s i t yo f w o r l dc i t i e s ) ) 中运用重心模型，综合考虑国内生产总值、人1 2 1 、距离等因 素，并结合本地的交通运输量，考察该地区转运优势 3 0 3 。 1 2 2 国内研究现状 近年来我国专家学者针对企业风险取得了一些研究成果。 严复海，党星，颜文虎( 2 0 0 7 ) 在论文风险管理发展历程和趋势综述中将 风险管理的发展分为三个阶段：传统风险管理阶段，现代风险管理阶段和全面风险 管理阶段。传统风险管理的内容主要是针对信用风险和财务风险，风险管理的研究 局限在某些单一、局部或分离性的层面上，没有涉及到众多层面的风险管理的问题； 风险管理方法缺乏系统性和全局性，随着企业面临的风险更加多样化和复杂化，传 统风险管理发展到全面风险管理。全面风险管理适用于大多数的企业，包括金融界， 因此，全面风险管理将是风险管理未来的发展趋势。1 9 。 谢科范、袁明鹏、彭华涛( 2 0 0 4 ) 在企业风险管理一书中从企业的角度来 阐述风险，并介绍了风险回避的策略，通过模糊综合评判来分散风险、风险分摊和 风险转移，并经过模糊聚类分析法进行筛选和优化，构建了由竞争状况、物流效率、 信息流通畅性等3 6 个指标构成的企业风险预警管理的评价指标体系 3 2u 。 盛立新，匡兴华，张志勇( 2 0 0 7 ) 在论文物流风险管理研究进展中认为物 流业是服务性的行业，其自身运作存在较大的风险，将物流风险管理分为物流风险 因素识别、物流风险评估和物流风险控制三个方面旧4 。 我国快递企业是在上世纪9 0 年代兴起的，相关快递企业的研究较少。大部分研 究主要着重于快递企业发展及竞争优势的研究。 谢如鹤，李志锋( 2 0 0 8 ) 在发表的论文中国民营快递企业竞争力指标体系探 讨及实证分析中，在考虑快递产业服务性、网络性、时效性、及规模经济性等基 本特征下，重点从民营快递企业目前面临的主要问题着手，建立中国民营快递企业 的竞争力指标体系，通过对民营快递的服务水平、时效水平、价格水平这三个方面 的实证研究调查分析，认为大多数民营快递企业的竞争力水平还比较低，企业要提 高服务水平，开展增值服务水平，在提高客户满意水平的同时形成自身独特的竞争 优势3 刀。 曾祥培( 2 0 0 7 ) 在论文我国民营快递企业竞争力分析中通过运用s w o t 比 较分析民营快递、外资快递巨头、e m s 这三种类型快递企业各自的优劣势，分析得 出民营快递的竞争优势在于价格低廉，网点初具规模，服务贴近市场，反应迅速灵 活，劣势在于没有国际快递的网点，品牌知名度低，整体信誉受个别不良企业影响， 人力资源薄弱。并提出民营快递企业的市场竞争策略：加强网点建设，实现规模经 4 济；提高服务质量，扩大品牌知名度；降低成本，维持价格优势等 3 8 3 。 李欢欢( 2 0 0 8 ) 在论文快递物流企业的竞争优势评价体系研究中通过对快 递物流企业的业务层面、管理层面和财务层面三个方面来分析了企业如何培育企业 的竞争力，获得竞争优势，并以此为基础构建快递物流企业竞争优势评价体系，提 出了快递物流企业竞争优势的a h p m f c e 评价模型引。 郭淑芳( 2 0 0 9 ) 在论文中国快递产业的竞争力研究中通过对中国快递市场 全面系统地分析中国快递产业现状，存在的优势和劣势，以及与国际快递巨头之间 的差距；运用波特钻石模型理论，从生产要素，需求条件、相关和支持性产业、企 业战略、结构和同业竞争、政府以及机会六个方面评价中国快递业的竞争力，得出 中国快递产业的竞争力水平还处于较低水平，最后根据中国的国情，提出中国快递 产业的竞争力必须依靠政府的支持与主导，以及快递产业的并购联盟策略。 由于近年来中国快递业发展迅速，引起了国内不少专家学者越来越多的关注， 而服务网络对于快递物流企业起着至关重要的作用，目前已有相关快递网络的研究。 张洪斌，聂玉超( 2 0 0 9 ) 在论文中国快递企业的网络系统分析中指出快递 网络是依附交通运输网络上的一种特殊网络，由众多的快件取送点，各级集散中心 ( 中转中心) 和运输路线，按一定的方式连接起来的传递系统。它是一种有向加权 网，快递网络的权指的是快递服务网络的末端的处理能力，运输路线的货运量、运 输成本、运输时问等。快递网络在结构上整体呈现混合轴辐式形态，在功能上按照 地位和作用的不同划分为区间干线网、区内干线网和市内网三个层级引。 张兰( 2 0 0 8 ) 在论文快递企业网点布局研究中对快递网络构成进行了详细 说明，快递网络包括三个主基本要素：服务网点、集散中心及连接集散中心之间的 网络。服务网点是面向客户的网点，而集散中心是负责快递集散的网点m 引。 林芳芳、邵晓峰( 2 0 0 9 ) 在论文基于轴辐式系统的都市圈城际快递网络规划 研究中认为快递网络主要包含枢纽配送中心，次级配送中心，枢纽干部线，配送 支线。枢纽配送中心是整个网络的信息流通和物流分拨中心；次级配送中心是支撑 枢纽配送中心的基础，集散该城市各个区域物流量，并中转来自本城市枢纽配送中 心的物流量；枢纽干线是连接都市圈内枢纽配送中心的物流通道，是整个网络的骨 干；配送支线是连接枢纽配送中心与次级配送中心的通道，对枢纽配送中心和枢纽 干线运输的规模化运营起支撑作用利。 伍立清( 2 0 0 7 ) 在论文基于门到门网络成本的国际快递服务网络设计研究 中将国际快递服务网络分为两层：一是硬件层，由集中站、服务中心、口岸和转运 中心构成的网络，该网络主要承载的是物流，即快件；二是软件层，是由i t 设备、 网络等构成的信息网络，该网络主要承载的是信息流。完善的作业流程、先进的作 业设施确保快件的快速转运，先进的网络设备及信息技术保证快件运行的状态，提 供高质量的服务，提升企业的竞争力纠。 1 2 3 研究现状分析 风险评估是风险管理的重要组成部分，根据国内外研究情况总的来看，企业风 险管理越来越受到企业的重视，风险管理的研究也取得了很大的进展，并得到了很 广泛的运用。但是由于我国快递企业发展迅速，在很短的时间发展起来的，针对我 国快递企业的研究较少，理论研究深度不够。主要的研究现状如下： ( 1 ) 风险管理作为企业管理的重要组成部分，在企业的各个部门各个领域得到 了越来越广泛运用，国外的很多学者专家早已注意到风险管理对于企业的重要性， 也投入了大量的研究，认为企业风险管理可以提升企业竞争优势，为企业创造价值。 但是快递物流企业具有不同于一般的企业的特征，快递物流企业提供物流服务，现 阶段对于快递物流企业的风险管理研究较少。 ( 2 ) 国外对于企业风险管理研究较早，已具有理论体系。快递业最早发展于美 国，在国外已有规模。国外的研究也较为深入和先进，但是国外针对快递企业的研 究更多是侧重于国际快递企业的竞争力研究及网络尤其是航空网络的设计和优化。 ( 3 ) 国内学者也越来越关注快递企业，主要针对物流快递企业发展状况和竞争 优势进行研究，网络及国内网点布局的优化研究，也有相关第三方物流企业和物流 项目建设的风险研究。但对于快递企业的相关研究却没有系统化和针对性的分析， 针对快递企业服务网络大部分研究是从网点布局和优化来考虑的，而对于快递企业 服务网络中的转运中心，作为服务网络的重要组成部分，很多研究只是做了详细解 释和说明，并没有进一步作细致地研究其在服务网络中的作用及它的建设对于整个 服务网络的重要影响。 因此本文将根据上述方面的不足，结合我国快递企业发展的状况和特点，对作 为服务网络中重要的组成部分转运中心投资建设的风险进行研究。 1 。3 本文研究目标及主要内容 1 3 1 本文研究目标 本选题的研究目的体现在以下几个方面： ( 1 ) 建立符合我国快递企业转运中心建设的风险评价指标体系。 ( 2 ) 研究符合我国快递企业转运中心建设的风险评估方法。 1 3 2 本文的主要内容 本选题的主要内容包括以下几个方面： ( 1 ) 快递企业转运中心建设风险识别与分析。国际快递企业可凭借自身的优势， 如雄厚资金，服务水平，市场规模占据竞争的有利地位；而我国快递企业由于经济、 网络覆盖、信息技术等方面因素的限制，在服务网络构建策略、模式及内外环境等 方面都与国际快递企业不同，而这些差异反映出我国快递业发展的现状及特点，通 6 过对这些现状和特点的分析，为本文提供了一定的理论依据。 ( 2 ) 快递企业转运中心建设评价指标体系研究。通过调查分析影响快递企业转 运中心建设的因素，转运中心的建设主要受到企业自身的发展状况及地区市场环境 两个方面的影响，通过分析后确定风险因素指标，并将各层次系统化，条理化，构 建我国快递企业转运中心建设风险评价指标体系。 ( 3 ) 快递企业转运中心建设风险评估方法研究。风险评估是对不良结果或不期 望事件发生机率进行描述及定量的系统过程。它是风险管理的关键步骤，是对项目 整体风险水平做出的合理评价的过程。风险评估在风险分析识别基础上，进一步对 风险因素影响进行综合分析，确定风险整体水平和风险等级，通过对风险评价方法 的运用，建立风险的系统评价模型，量化已识别风险的发生程度和后果，为风险决 策提供依据。 ( 4 ) 快递企业转运中心建设风险评估应用研究。将理论研究成果运用到我国快 递企业转运中心建设风险评估的实践中。 1 。4 本文研究方法与技术路线 1 4 1 本文研究方法 1 对比研究方法。本文通过我国快递企业与国际快递企业的比较研究，分析出 我国快递业发展现状及我国快递企业发展的特点。 2 系统研究方法。本文结合我国快递企业的特点，系统地研究我国快递企业建 设转运中心的风险识别、风险评价中的影响风险因素，并对之进行系统分析。 3 风险评价方法。风险评价方法一般可分为定性、定量、定性与定量相结合三 类，有效的风险评价方法一般采用定性与定量相结合的系统方法。进行风险评价的 方法很多，常用的有主观评分法、决策树法、层次分析法、模糊风险综合评价法、 动态决策树法和蒙特卡罗模拟法。风险评价方法每一种都有侧重点，具体采用哪一 种或几种取决于企业的风险形势。本文运用b p 神经网络作为快递企业转运中心建设 评估模型的风险评价方法。 4 实证分析方法。本文通过相关的案例对快递企业转运中心建设j x l 险评价方法 进行实证分析，使之具有理论意义与实践性。 7 1 。4 2 技术路线 提 出 问 题 分 析 问 题 问题的提出 研究的背景意义 i 研究框架的确定 一一一一一一一一一一一一一一一一一一一u 一一一一一一一一一一一一一一一一一一一 j 解 决 问 题 1 5 本文创新点 实证分析 ( 1 ) 建立符合我国快递企业转运中心建设的风险评价指标体系。 ( 2 ) 研究符合我国快递企业转运中心建设的风险评估方法。 第2 章快递相关基本理论 2 1 快递的基本内容 2 1 1 快递定义与行业定位 快递( c o u r i e rs e r v i c e ) 又称速递( e x p r e s ss e r v i c e ) 是指快递企业收取到发件 人托运的快件后，按照发件入要求，在适当短的时间内，保证快件优质、高效、快 速地送达到收件人手中的服务。快递对象包括以文件、图纸、资料、贸易单证为主 的函件快递和处理样品、社会活动礼品和家庭商品为主的包裹快递。 国我商务部研究院课题组在发表的中国快递市场发展研究报告中明确指出 了快递( 速递) 是指文件、包裹和物品的快速递送服务。快递本质上是高速的物质流( 含 部分信息流) ，属于第三行业中的服务业。快递服务是市场经济的产物，它提供的足 个性化、商业化的寄递服务。快递服务业已成为我国物流产业的重要基础组成部分。 快递业是2 0 世纪6 0 年代木在美国诞生的一个新兴行业。美国国际贸易委员会 2 0 0 4 年报告中对快递业作了如下定义：( 1 ) 快速收集、运输、递送文件、印刷品、包 裹和其他物品，全过程跟踪这些物品并对其保持控制； ( 2 ) 提供与上述过程相关的 其他服务，如清关和物流服务。快递业以满足个性化需求为宗旨，以市场竞争为基 础，提供个性化的增值服务，实行差别化的竞争性定价政策。 2 1 2 快递的分类 1 按照寄递距离的远近及是否跨国境分类 我国至从1 9 7 9 年引进快递服务业以来，快递业在我国发展迅速，在中国快递市 场基本形成了三大市场主体即国际快递，国内( 异地) 快递和同城快递。 ( 1 ) 国际快递( i n t e r n a t i o n a le x p r e s ss e r v i c e ) 寄件人和收件人分别在不同的国家和地区的快递服务，在国家( 地区) 与国家 ( 地区) 之间以最快的速度传递信函、商业文件及物品等递送业务。 ( 2 ) 国内快递( i n l a n de x p r e s ss e r v i c e ) 寄件人和收件人分别在不同的城市的快递服务，在中国境内各个城市之间以最 快的速度传递信函、商业文件及物品等递送业务。 ( 3 ) 同城快递( u r b a ne x p r e s ss e r v i c e ) 寄件人和收件人在在同一个城市内的快递服务，在城市内以最快的速度传递信 函、商业文件及物品等递送业务。 这三种业务所要求的技术和资本的密集程度是不同的。国际快递业务是资本、 技术和知识最为密集的业务，因而也是利润最高的业务，被喻为高端业务。国际速 9 递服务提供商必须具备足够的航空和地面运输能力、枢纽中心和遍布世界主要国家 和城市的投递网络、先进的信息跟踪和控制技术。由于进入该业务领域的门槛高， 国际速递服务提供商在数量上并不多，主要是国际快递企业提供国际快递服务，如 u p s 、f e d e x 、d h l 、t n t 。由于国际快递业是技术密集、资本密集和管理密集型产 业，对人力资本的素质要求也较高，目前国内民营企业在这些方面还是有较大差距， 尚未涉足。但是一些民营企业有代为国际快递企业收揽国际快件的业务。国内( 异 地) 快递业务主要是国内城市与城市之间、地区与地区之间的快递业务。 2 按照寄送物的内容性质分类 ( 1 ) 信函类 指托寄物是具有个人现时通信内容的文件。根据邮政法的规定，所有信函 类归属邮政专营的范围，私人及快递公司不允许经营这项业务。 ( 2 ) 商业文件 包括商业合同、工程图纸、照片、照相复印品、金融票据、有价证券( 不包括各 国货币和无记名支票1 、证书、单据、报表及手稿文件等全部以印刷方式印制、复制 的各种纸制制品。 ( 3 ) 包裹 指托寄物为所有适合于寄递的货物样品、馈赠礼品及其它物品等。 3 按照快递服务形式分类 ( 1 ) 门( 桌) 到机场服务 寄件人电话快递公司或通过快递公司网站发出寄件请求，快递公司接到客户下 单通知后上门取件，然后将所收到的快件集中到一起，根据其目的地分拣、整理、 制单、报关后发往世界各地。到达目的地后，由快递公司通知收件人自己去机场办 理相关的通关手续并提取货物。采用这种方式的多是目的地海关有特殊规定的货物 或物品。 ( 2 ) 门( 桌) 到门( 桌) 服务 首先，寄件人在需要寄快件时打电话或短信通知快递公司，快递公司接到通知 后派人上门取件，然后将所有收取到的快件集中一起，根据其目的地分拣、整理、 制单、报关后发往世界各地。到达目的地后，再由当地的分公司办理清关、提货手 续，并送到收件人手中。在这期间，客户可以通过快递公司的信息网络对快件所处 理的状态进行查询，或通过快递公司的客户服务热线进行查询。这种服务形式是目 前快递公司最常用和普遍的一种服务形式。 ( 3 ) 专差 快递公司接到寄件请求后，指派专人到寄件人处收取快件，然后携带快件在最 短时间内将快件直接送达到收件人手中。快递最先起源于这种服务方式，这种方式 是最可靠、最快捷、最安全的，但是同时费用也是最高的。 1 0 2 1 3 快递业的基本特征 快递业具有服务性、网络性及规模经济性、时效性等基本特征。 ( 1 ) 服务性 快递是适应社会的需求发展起来的，快递企业最基本的业务是提供快递服务， 因此快递产业属于第三产业中的服务行业。快递服务从快件的接收到派送到收件人 手中的整个过程的服务，其中也包括包装、提供实时查询等服务。 ( 2 ) 网络性 快递企业是通过快递企业的服务网络运行的，快件在快递网络中快速流动。服 务网络的覆盖面决定了快递服务的范围。快递网络由分拨中心、转运中心、网点及 之间的运输线构成。快递企业通过服务网络来保证快件的快速运行。 ( 3 ) 规模经济性 快递企业具有规模经济效应，企业的对转运中心，服务网点及运输工具等方面 的固定投资是一定的，适当业务量的增加在一定程度上可以降低单位成本，提高收 益。因此对于快递企业来说，业务量成为企业一个重要的经济指标。 ( 4 ) 时效性 快递服务的时效性是对快递服务的基本要求。在我国快递业服务标准中就 明确规定了快件投递时间不应超出快递服务组织承诺的服务时限。快递服务时限指 快递服务组织从收寄开始，到第一次投递的时间问隔。除了与顾客有特殊约定( 如 偏远地区) 外，服务时限应满足以下要求：同城快递服务时限不超过2 4 j 、时；国内 异地快递服务时限不超过7 2 小时。快递的实物传递性，决定了快递服务在保证快件 安全、准确达到的前提下，快递的时效性是衡量快递服务质量最重要的标准之一。 ( 5 ) 高科技性 实现快件门到门或桌到桌服务，快递公司必须能够及时、准确地接收到客户信 息，同时能快速处理各种单证，实现对快件的及时处理、全程跟踪，随时解答客户 问题，提供快件查询功能等。为了实现这些功能，快递公司必须配备先进的计算机 设备、信息网络，先进的通讯网络以及能够满足的实现各种个性化的、特殊的快递 服务需求i t 信息技术。 2 2 快递网络的构成 2 2 1 快递网络的概念 快递网络是由直接向客户提供服务的术端网点、负责快件集散的集散中心以及 连通这些网点的运输线路，按照一定的方式连接起来的网络系统。快递网络是一个 整体的网络系统，快件通过运输线路从服务网点收集到集散中心，通过集散中心分 拣，分拨，运送至目的地集散中心，再通过目的地集散中心分拨到管辖下的各个服 务网点，最终送达到收件客户手中。 2 2 2 快递网络结构图 快递网络由一级集散中心、二级集散中心、服务网点及连接各中心和网点的运 输线路组成。快递网络系统具有一定的等级，一级集散中心之间的网络为一级网路， 二级集散中心及连接二级集散中心与高级别的集散中心的网络为二级网络，服务网 点与高级别的集散中心的网络为三级网路。具体的快递服务网络结构如图2 1 所示： o服务网点 一级集散中心 一 一级网路 一 二级网路 图2 1 快递网络结构图 ( 一) ) 一、 、 () 二级集散中心 、一 其中一级集散中心是级别最高的快件集散中心，通常称为分拨中心，负责范围 广，快