（企业管理专业论文）立足天津推进环渤海地区汽车产业发展有效途径的研究.pdf

摘要 我国的汽车产业经历了半个多世纪的努力，从无到有，从小到大，目前已经形成 了一个产品种类比较齐全，基本满足国内需求的工业体系，作为我国经济的重要支柱 产业之一，汽车产业在国民经济发展中发挥着越来越重要的作用。改革开放特别是 2 0 世纪9 0 年代以来，作为我国沿海三大经济区的长江三角洲经济区、珠江三角洲经 济区以及环渤海经济区，经济均呈现出持续蓬勃发展的态势，成为全国经济发展水平 最高、综合经济实力最强的地区。汽车产业在这三个经济区的经济发展中起到了举足 轻重的作用，对各自区域的经济发展做出了巨大的贡献。以上海为龙头的长江三角洲 经济区汽车产业发展最快，占据引领我国汽车产业发展的“风尖浪口”位置，以“广 州”为中心的珠江三角洲经济区汽车产业发展十分迅猛，尽管其汽车制造业的基础较 薄弱，但由于其独特的经济环境吸引了众多跨国汽车企业的投资，其发展的速度和效 益之快、之好居全行业首位。以北京、天津汽车产业为核心的环渤海经济区汽车产业 在汽车总产量方面位居三大经济区之首，汽车工业总产值和汽车制造企业规模则紧随 长江三角洲之后，在我国汽车产业快速发展的时期中占据了十分重要的位置。 天津作为坏渤海经济区的核心，其汽车产业在经济区汽车产业中具有明显的比较 优势。汽车产业在环渤海经济区汽车产业中占据着重要的地位，因此，立足天津推动 环渤海经济区汽车产业发展将对区域经济发展具有十分重要的意义。 本论文共分为五章，采取理论与实际相结合，以数据为基础，运用统计学研究方 法并结合区域经济学理论对环渤海地区汽车产业的发展进行了深入地分析，第一章从 我国汽车产业的发展入手，分三个阶段论述了我国汽车产业的发展概况并就汽车产业 在我国经济的重要作用进行了全面地分析；第二章针对我国目前经济发展最快的三大 经济区：长江三角洲经济区、珠江三角洲经济区以及环渤海经济区，论述了其各自的 汽车产业发展现状并对三个经济区汽车产业的发展进行了比较；第三章对“十一五” 期间环渤海地区汽车产业的发展趋势进行了分析；第四章对天津汽车产业的现状进行 了多角度的论述；第五章从三个方面，即环渤海地区汽车产业合作、环渤海地区汽车 产业链以及自主品牌战略来分析如何发展环渤海地区汽车产业，从而对立足天津推进 环渤海地区汽车产业发展的有效途径进行了系统的论述，为环渤海经济区汽车产业的 发展提供一定的决策依据。 关键词：环渤海地区；汽车产业；有效途径；比较优势 a b s t r a c t a f t e ro v e rh a l fc e n t u r y se n d e a v o r , c h i n a sa u t oi n d u s t r yh a sd e v e l o p e di n t oa r e l a t i v e l yc o m p l e t es y s t e mw i t haf u l lr a n g ec a t e g o r yo fp r o d u c t s a so n eo ft h ep i l l a r s e c t o ro fc h i n a sn a t i o n a le c o n o m y , t h ea u t oi n d u s t r yi sp l a y i n g8 1 1i n c r e a s i n g l yi m p o r t a n t r o l e a f t e rc h i n a sr e f o r ma n do p e n i n gu p ，s i n c e1 9 9 0 si np a r t i c u l a r ，c h i n a sf i r s tt h r e e e c o n o m i cz o n e s ，y a n g t s er i v e rd e l t a ，p e a r lr i v e rd e l t aa n db o h a is e ae c o n o m yc i r c l e a r eb o o m i n gi n t h e i rr e g i o n a le c o n o m y i nf a c t ，t h e ya r et h em o s td e v e l o p e dr e g i o n si n c h i n a a u t oi n d u s t r yi sp a r l i e u l a r l yc r i t i c a lt ot h er e g i o n a le c o n o m i cd e v e l o p m e n t t h e a u t os e c t o ri ny a n g l s er i v e rd e l t ar e g i o ni sd e v e l o p i n gm o s tr a p i d l yw i t hs h a n g h a ia st h e l e a d e r w h i l ep e a r lr i v e rd e l t ar c ：g i o nh a sar e l a t i v ew e a kb a s i s ，i ts t i l ll e a d st h ec o u n t r y w i t hi t su n i q u ee c o n o m i cc l i m a t ew h i c hi sa t t r a c t i v ef o rf o r e i g ni n v e s t m e n t b o h a is e a e c o n o m yc i r c l el e a d st h ec o u n t r yi nt o t a lo u t p u tw i t hb e i j i n ga n dt i a n j i na st h ec o r e ， w h i l et h et o t a lv a l u ea n dt h ee n t e r p r i s e s s c a l e sa r ew e a k e rt h a nt h eo t h e rt w or e ：舀o n s h o w e v e r , i t sp l a y i n gag r e a t e rr o l e t i a n j i n ，a st h ec o r eo ft h i sr e g i o n ，i sb l e s s e dw i t ho b v i o u sc o m p e t i t i v ea d v a n t a g e s i nt h ec a rs e c t o r t h e r e f o r e ，i t so fg r e a ts i g n i f i c a n c et os t u d yo nt i a n j i n sc a rs e c t o r t h i sp a p e rc a nb ed i v i d e di n t of i v ep a r t sc o m b i n i n gp r a c t i c ea n dt h eb a s i ct h e o r y , b a s e do nt h er e a ld a t aa n dc o n d u c t sad e e pa n a l y s i so nt h ea u t os e c t o ro fb o h a is e a e c o n o m yc i r c l e f i r s t l y , t h ep a p e ri n t r o d u c e st h es t a t u sq u oo ft h ea u t oi n d u s t r yi nt h i s r e g i o na n di m p o r t a n tr o l ea sw e l l s e c o n d l y , i to f f e r sac o m p a r i s o na m o n gt h et h r e eb i g e c o n o m i cr o l e so ft h e i ra u t oi n d u s t r yr e s p e c t i v e l y t h i r d l y , i tp r e d i c t st h ed e v e l o p i n gt r e n d s o fa u t oi n d u s t r yd u r i n gt h ee l e v e n t h f i v e - y e a rp l a np e r i o d f o u r t h l y , i te l a b o r a t e st h es t a t u s q u oo ft i a n j i n s a u t oi n d u s t r yf r o mm u l t i p l ef r o n t s l a s t l y , i tp u t sf o r w a r d ss o m e s u g g e s t i o n sa n dc o u n t e r m e a s u r e so l lh o wt od e v e l o pt h ea u t oi n d u s t r yi nb o h a is e a e c o n o m y c i r c l e k e yw o r d s ：b o h a is e ae c o n o m yc i r c l e ，a u t oi n d u s t r y , c o u n t e r m e a s u r e s ，c o m p e t i t i v e a d v a n t a g e s 学位论文的主要创新点 1 、研究内容： 本课题从汽车产业合作、汽车产业链发展以及自主品牌战略三个方 面对立足天津推进环渤海地区汽车产业发展的有效途径进行了分析，为 天津及环渤海经济区其他省市的汽车产业发展提供了决策依据，有助于 实现环渤海经济区汽车产业的可持续发展，对于推动环渤海经济区汽车 产业的发展，提高区域综合经济实力和总体竞争能力具有极其重要的意 义。 2 、研究方法： 本课题的创新点在于以数据为基础，运用统计学研究方法对天津汽 车产业的相关指标进行预测，运用区域经济合作理论，提出了环渤海地 区各省市汽车产业合作这一有效途径从而实现环渤海地区汽车产业的快 速发展。 前言 众所周知，汽车是“改变世界的机器”，汽车产业是国民经济的“发动机”，是 “l ：l o 的产业”，即汽车产业每增加1 个百分点的产出，能够带动整个国民经济各 环节总体增加1 0 个百分点的产出。汽车产业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑 料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关产业，可以延伸到维修服务业、商业、保险 业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、 新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收， 可以提供众多的就业岗位。因此，汽车产业对一国经济和一地经济具有巨大的拉动效 应，可以成为一国经济和一地经济的熏要支柱产业。多年来，环渤海地区3 省2 市均 把汽车产业作为振兴当地经济的巨大引擎，汽车产业在各地的经济发展中占据着十分 重要的位置。“十一五”期间，环渤海地区将进入新一轮的发展机遇期，进一步提高 环渤海地区汽车产业的发展水平将有助于实现以汽车产业为主导的区域经济的腾飞。 本课题是导师承担的天津发展改革委员会课题的一部分。本课题将采取理论与实 际相结合，以数据为基础，运用统计学研究方法，从我国汽车产业的发展入手，分析 沿海三大经济区汽车产业的发展现状并对三大经济区汽车产业的发展进行比较，结合 实际对“十一五”期间环渤海经济区汽车产业的发展趋势进行阐述，并对天津汽车产 业的现状进行分析，最后结合区域经济合作理论提出通过区域内汽车产业合作的方式 来实现环渤海经济区汽车产业的可持续发展，并从汽车产业链以及自主品牌创新方面 对发展环渤海经济区汽车产业的有效途径进行研究，为环渤海经济区汽车产业的发展 提供一定的决策依据。 第一章我国汽1 i 产业的发展概况 第一章我国汽车产业的发展概况 1 。1 我国汽车产业的发展概况 新中国成立以后，经过半个世纪的努力，中因汽车产业从无到有，从小到大形 成了一个产品种类比较齐全、基本满足国内需求的工业体系。根据汽车产量增长情况、 汽车产业发展的外部环境和发展战略基本特征的变化，可将中国汽车产业的发展历程 大致划分为三个阶段。 1 1 1 初创阶段( 1 9 5 3 1 9 6 4 ) 中国汽车产业的起步是通过国家集中投资和全方位技术引进的方式实现的，其 标志是第一汽车制造厂的建设和投产。建国后，由于国内汽车专门人才缺乏，重工业 部于1 9 5 0 年8 月决定聘请苏联专家承担汽车制造厂的整体设计工作。1 9 5 3 年，在国 家领导人的亲自推动下，第一汽车制造厂破土动工。经过短短的三年时间，便建成投 产，成为中国第一个汽车生产基地。这种全盘引进的方式不仅为一汽的建设提供了物 质和技术条件，而且为中国学习和迅速掌握汽车生产技术、积累经验提供了捷径。一 汽建成后，先后发展了4 吨解放牌、2 5 吨越野、红旗轿车等产品，并形成一定生产 能力。 1 9 5 8 年以后的大跃进期间，全国范围企业下放，各省市纷纷利用汽车配件厂和 修理厂仿制和拼装汽车，形成了中国汽车产业发展史上第一次“热潮”。到5 0 年代 未，中国的汽车制造厂迅速增长到1 6 家，汽车改装厂增加到2 8 家，汽车、特别是载 货汽车产量迅速稳步增长，达到两万多辆的水平。中国各地方发展汽车产业的积极性， 一方面丰富了中国汽车产品的品种，建立了比较完整的载货汽车生产体系( 具备轻型、 中型、重型载货汽车和各种专用改装汽车的生产能力) 、满足了国民经济的多种需要， 具有积极的作用。但另一方面，这一时期汽车工业投资的严重分散和浪费、布点混乱， 重复生产的“小而全”畸形格局，为以后汽车产业的发展留下了隐患。另外，中国汽 车产业未能形成独立开发和研制汽车新产品的能力，零部件工业也比较薄弱。 1 1 2 摸索成长阶段( 1 9 6 5 1 9 8 0 ) 该阶段以第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂的建设为主线。 第二汽车制造厂是中国汽车i i 的第- - 个生产基地，1 9 6 6 年开始筹划，由于各 种因素干扰，到1 9 7 5 年才建成投产，建设周期长达1 0 年之久。不过，二汽是完全依 2 第一章我国汽车产业的发展概况 靠中国自己的力量建成的，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、 制造设备、兴建工厂的纪录，标志着中国汽车产业上了一个新台阶。二汽建设中所需 的2 万多套设备，1 0 0 多条自动化生产线，只有1 的关键设备是从国外引进的，其他 均由国内自行研制生产，所以二汽的建设对促进汽车行业及相关产业技术进步，特别 是机床行业的技术开发能力发挥了重要作用。 6 0 年代后期，为满足重型载货汽车需求，四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂， 以及一大批配套厂先后投入建设。进入7 0 年代，在全国汽车供不应求和国家再次下 放企业到地方的推动下，中国汽车产业的发展进入第二次高潮。到1 9 7 6 年，全国汽 车厂家增加到6 6 个，专用改装车厂增加到1 6 6 个，其中上海汽车厂已形成5 0 0 0 辆以 上的小规模生产能力，一批零部件和附配件厂也得到快速发展。到1 9 7 9 年，中国汽 车产量己达到1 9 万辆，形成了以载货车和越野车为主体的汽车产品体系。 不过，由于这一时期中国经济处于孤立于世界汽车产业发展潮流之外的封闭发展 状态，加上计划经济体制的束缚和以强调战备为代表的若干次重大决策失误的影响、 汽车产业在总量增加，体系完善的同时，使低水平重复建设导致的汽车生产厂家规模 小，技术水平低的问题进一步恶化。另外由于多数汽车厂选择在交通不便和无工业基 础的山区，专业厂之间的布局也过于分散，不仅增大了建设成本，也制约了企业进一 步的发展。 1 1 3 快速全面发展阶段( 1 9 8 1 至今) 如果说1 9 5 3 至1 9 6 4 年是中国汽车产业的初创期；从1 9 6 5 年到上世纪8 0 年代初 是羽毛渐丰的成长期；那么从8 0 年代中期到现在，则是中国汽车产业展翅高飞的时 期。 1 9 8 1 2 0 0 4 年，全国累计生产各类汽车3 3 0 8 1 万辆。在这个时期里，中国汽车 产业日益成熟：汽车产品品种增加，开发能力增强；生产集中度明显提高，经济规模 初见端倪；市场结构、产品结构趋向合理，产品质量进一步提高：各大汽车生产厂如 雨后春笋般在中国大地上出现；各种各样的新车型层出不穷；跨国公司越来越关注中 国这个庞大的市场，国外资本开始大举进入中国；汽车不再是昂贵的代名词，开始渐 渐走进普通家庭。正是在这卜时期，世界听到了来自中国汽车产业的声音。 中国汽车产业在5 0 年里，实现了跨越式的发展。1 9 7 1 年，中国汽车产量突破1 0 万辆；1 9 8 0 年，汽车产量突破2 0 万辆；1 9 9 2 年，汽车产量突破1 0 0 万辆；2 0 0 0 年， 汽车产量突破2 0 0 万辆；2 0 0 2 年，汽车产量突破3 0 0 万辆；2 0 0 3 年，汽车总产量突 破4 0 0 万辆；2 0 0 4 年，中国汽车产量达到5 0 7 万辆。 1 9 7 0 1 9 8 0 年，汽车产量增长1 5 倍；1 9 8 0 1 9 9 0 年，汽车产量增长1 3 倍； 1 9 9 0 2 0 0 0 年，汽车产量增长3 倍。从我国汽车产业几十年的发展历程来看，2 0 世 第一章我国汽车产业的发展概况 纪9 0 年代的发展速度明显快于7 0 和8 0 年代，新千年的头一个1 0 年又将继续快于上 一个1 0 年。预计2 0 0 0 2 0 1 0 年汽车产量将增长4 倍以上，2 0 1 0 年我国汽车总产量 将超过1 0 0 0 万辆。 与此同时，我国汽车产业总产值也逐年飞速增长，1 9 8 0 年，汽车工业总产值为 8 8 4 2 亿元；1 9 9 0 年，汽车工业总产值为4 6 8 1 亿元：2 0 0 2 年，汽车工业总产值为 6 6 2 4 6 1 亿元；2 0 0 3 年，汽车工业总产值为9 3 9 8 9 亿元：2 0 0 4 年，汽车工业总产值 已达1 1 0 0 0 多亿元，占全国g d p 的比重接近百分之二。 我国汽车产业除了在总量上快速发展外，汽车品牌也层出不穷，除了国际知名品 牌：丰田、奔驰、奥迪、本田、宝马等外，许多中国本土的自主品牌以其优质的性能 以及时尚的车型也在近年来征服了许多消费者的眼球，例如：奇瑞q q 、吉利美人豹、 长丰猎豹的c 1 等。 中国汽车总产量在全世界的排名由2 0 0 1 年的第8 位，上升到2 0 0 2 年的第5 位， 而如今则超过法国，成为世界第4 大汽车生产国。到2 0 0 5 年，我国汽车产量将超5 5 0 万辆，汽车产量将再次超越德国，成为仅次于美国和日本的世界第3 大汽车生产国。 汽车产业在我国国民经济中的作用也越来越举足轻重，增长速度远远高于其他产 业，成为中国经济又一个利润增长点。中国的汽车产业已出过去机械工业中的一个小 行业，发展壮大为中国工业第5 大支柱。 1 2 汽车产业在我国国民经济中的重要作用 汽车产业是一个产业关联度大、对整个国民经济很有影响力的产业。汽车产业历 来受到国家重视，国家将汽车产业作为支柱产业来发展，把汽车和住房作为拉动个人 消费、启动市场、扩大内需的主要产业。经过5 0 多年的发展，我国汽车产业已形成 一定规模，并初步显示出国内市场潜力巨大、产业关联度大、资金积累能力强等特点， 已经具备支柱产业的特征，在国民经济中占有越来越重要的地位。 1 2 1 汽车产业对中国经济增长具有稳定的带动作用 汽车产业的发展对中国经济的发展做出了巨大贡献，特别是改革开放后的二十多 年里，汽车产业的快速增长使其成为拉动中国经济快速增长的主导产业之一( 见表 l 1 ) 。 4 第一章我国汽车产业的发展概况 表1 - 1我国汽乍工业占国民生产总值的比重( 1 9 5 7 - - 2 0 0 4 ) j ：业总产值汽车i = 业总产值汽午在工业总产值中所d i 比重 单位亿元 亿元 1 9 5 77 0 42 9 80 4 2 1 9 6 29 2 05 5 80 6 1 1 9 6 51 4 0 21 4 7 71 0 5 1 9 7 02 1 1 73 5 41 6 7 1 9 7 53 2 0 74 3 7 5 1 _ 3 6 1 9 7 84 2 3 76 3 8 8 1 5 l 1 9 8 05 1 5 48 8 4 21 7 2 1 9 8 5 9 7 1 62 3 5 42 4 2 1 9 9 02 3 9 2 4 4 6 8 11 + 9 6 1 9 9 23 4 5 9 91 0 3 洱5 2 9 9 1 9 9 4 7 0 1 7 61 6 9 3 62 4 1 1 9 9 59 1 8 9 42 0 4 2 7 2 2 2 1 9 9 69 9 5 9 52 3 3 3 1 2 3 4 1 9 9 71 1 3 7 3 3 2 7 3 1 52 4 0 1 9 9 8 1 1 9 0 4 82 9 8 7 6 2 5 l 2 0 0 21 2 4 5 9 6 3 2 1 4 62 5 8 20 i 叮 1 2 5 6 9 43 2 8 0 6 2 6 1 2 0 ( ) 4 1 3 5 6 9 83 5 8 2 4 2 6 4 资料来源：根据历年统计年鉴整理 表卜1 的数据表明，中国汽车产业的产值占工业总产值的比重总体来看在稳步上 升。虽然9 3 年到9 5 年这一比重有所下降，其原因主要在于中国经济的过热增长一定 程度上掩盖了汽车产业的稳定增长势头。中国汽车产量从1 9 9 0 年到1 9 9 5 年增长了几 乎2 倍就能说明这点。进入9 0 年代中后期，中国经济买方市场特征日益突出，多 数行业增长趋缓，汽车产业总产值比重却从9 5 年开始重新进入稳步增长阶段，这充 分说明汽车产业对经济增长具有稳定而有力的带动作用。 在绝大多数年份，汽车产业增加值的增长趋势高于国民经济的总体增长趋势。特 别是9 0 年代以后，汽车产业的增长趋势明显超前于国民经济总体增长趋势。有关统 计数据显示，在过去1 0 年里，中国g d p 年均增长9 3 ，汽车产业年均增长1 5 ， 大约为g d p 增长率的1 5 倍至2 倍，这一时期汽车产业增加值增长速度高出g d p 增长 5 第一章我国汽车产业的发展概况 速度平均约5 6 个百分点左右。由于汽车产业本身产值规模较大和产业关联程度很 高，它的发展对中国经济增长所发挥的带动作用是比较大的。 1 2 2 汽车产业具有很高的关联度和带动度 汽车产业是一个综合性强、关联度高的产业，汽车产业的发展离不丌相关产业， 而相关产业的发展很大程度上依赖于汽车产业。汽车产业不仅对提供原材料的产业， 如钢铁、有色金属、橡胶、塑料、纺织、皮革和玻璃等产业以及提供装备的产业有巨 大的带动作用，还对石油炼制、电子、金融等行业有不同程度的波及作用。 国家机械工业局的有关数据表明，目前，我国汽车产业与部分相关产业的关联程 度为：汽车产业需要机床总量的2 4 ，交通用油占全国汽油消耗量的9 0 左右。其他 用量占总量的百分比依次为：柴油2 0 ，钢材5 ，轮胎4 0 ，塑料1 1 ，油漆1 0 。 随着我国汽车需求量的逐年增加，汽车总产量也会大幅度的提高，届时汽车产业将对 相关产业提出数倍于现在数量的需求。因此，汽车产业的发展将会带动与汽车相关行 业的迅速发展。 当今汽车产业发达国家的经验表明，汽车产业每增加1 元投入就会给上游产业带 来0 6 5 元的增值，给下游产业带来2 6 3 元的增值。发展汽车产业可以极大地带动国 民经济的增长，特别是在当前，发展汽车产业可以有效拉动内需，带动相关产业迅速 发展，对我国经济的发展具有特别重要的意义。 1 2 3 汽车产业提供了更多的就业机会 汽车产业是资金、技术密集型产业，又是劳动密集型产业，其自身从生产到销售、 售后服务可以创造较高的就业率，其相关产业的发展连同汽车产品的使用、维修，可 以创造更多的就业机会。 1 9 9 0 年1 9 9 8 年，我国汽车产业职工人数占全国职工人数比重为1 1 1 6 ， 并呈上升趋势。1 9 9 8 年末，我国汽车产业就业人数约2 0 0 万人，相关就业人数约2 5 9 0 万人，共占全国城镇就业人数的1 3 5 ，即在我国城镇就业人员中，每7 个人中就 有1 人从事与汽车相关的工作，大体与德国相当。根据相关部门统计，目前汽车产业 及直接相关就业人员总数已有3 0 0 0 - - - 4 0 0 0 万人，占全国城镇就业人员总数的五分之 一强。从历年的发展趋势来看，汽车行业及直接相关行业就业人数的比例越来越大， i 因此，汽车行业大发展就可以促进其他行业的大发展，创造大量的就业机会，进而带 动整个国民经济的稳步增长。 第一章我国汽车产业的发展概况 1 2 4 汽车产业极大地改善了人民生活质量 汽车是应用广泛和高效能的现代化交通工具，可以创造更高的社会效益，提高社 会的时间平均价值，是经济发展速度和社会发展水平的标志。汽车是改变世界的机器， 它改变了生产，也改变了生活，对加快人们的生活节奏，提高工作效率，扩大生活空 间，丰富生活内容，增加信息交流，推动社会进步发挥着不可替代的作用。 汽车方便、灵活、快捷、安全、舒适，可以门到门地为人服务。有了汽车，人们 一天自由活动的半径可以达到5 0 0 公里。在许多工业化国家中，汽车客运量占全国客 运量的8 0 。像纽约、东京、墨西哥城这样l o o o 万人口以上的特大城市，汽车保有 量已分别达到5 0 0 多万辆、6 0 0 多万辆、2 4 0 万辆。我国汽车占全国客运量的5 6 3 ， 根据国家统计局最新统计表明，到目前为止，我国私人汽车的保有量已经突破l o o o 万辆，平均每1 2 0 多人就拥有一辆私人汽车。保有量的不断增加，客观上反映了社会 生产和人民生活对汽车的需要。 7 第二章环渤海经济医与长江三角洲、球江三角洲汽车产业比较分析 第二章环渤海经济区与长江三角洲、珠江三角洲汽车产业比较分 析 2 1 长江三角洲汽车产业的发展现状 长江三角洲北起通扬运河，南抵杭州湾，西至镇江，东到海边，包括江苏、浙江 两省部分地区和整个上海市，是一片坦荡的大平原( 如下图2 一l 所示) 。 图2 - 1 ：长江三角洲区域图 资料来渊：长：江三角洲、珠江三角洲、渤海湾= 区域沿海港口建设规划( 2 0 0 4 年2 0 l o 年) 长江三角洲人文荟萃、城市密集、经济发达，它以只占全国1 的土地面积，承 载了全国6 2 的人口。改革开放特别是2 0 世纪9 0 年代上海浦东开放开发以来，长 江三角洲旱现出持续蓬勃发展的态势，成为全国经济发展水平最高、综合经济实力最 强的地区之一，也是世界上最具活力和发展前景的经济区域之一，其经济在全国占有 举足轻露的地位。汽车产业一直作为长江三角洲的支柱产业，在长江三角洲经济的发 展中发挥着十分重要的作用。 长江三角洲汽车产业的核心是上海汽车产业。上海的汽车工业特别是轿车工业， 是全国_ 云可争议的“排头兵”。这里有我国最大的轿车合资企业上海大众，有投资最 大、成长最快的中美合资企业上海通用，背靠着通用和大众两大跨国公司，依托中国 最大的轿车制造商“上汽集团p 9 上海在我国轿车领域中占有独一无二的地位。多年 来，上海轿车产业在我国的轿车产业中一直名列前茅，具体情况如下表2 1 所示： 来，上海轿车产业在我国的轿车产业中一直名列前茅，具体情况如下表2 1 所示： 表2 12 0 0 4 年十人轿车企业销量排名单位：辆 第名上海大众3 9 6 万 第二名一汽大众2 9 8 万 第三名上海通用2 0 1 万 8 第二章环渤海经济区与跃江三角洲、珠江三角洲汽车产业比较分析 第四名 广州本田1 1 7 万 第五名天汽集团1 1 4 万 第六名 长安铃木1 0 万 第七名神龙汽车9 9 9 万 第八名奇瑞8 5 万 第九名 吉利7 4 3 万 第十名东风日产6 1 8 万 资料来源：南方都市报 在上海汽车工业的带动下，浙江和江苏两省的汽车产业和产品结构逐渐趋于合 理，资源整合的优势初步显现，行业呈现出良好发展势头，浙江和江苏两省主要汽车 厂商如下表2 2 所示： 表2 2 浙江、江苏两省主要汽车制造厂商 省份主要汽车制造厂商 浙江 古利、届奥普兰、中汽商用 南汽集团、东风悦达起亚、南京菲亚特、常州依维柯、 江苏 徐工集团、一汽无锡柴油机厂、南京金陵双层客车厂 资料来源：根据江浙两省汽车制造厂商整理得 多年来，汽车零部件一直是长江三角洲汽车产业的中坚，一些企业的产品在国内 具有较高的水平，有一批企业通过与国外厂商合资合作提高了产品的水平和工艺。现 在国内奥迪、捷达、标致、桑塔那、依维柯、切诺基、五十铃、斯太尔、夏利、奥拓 等汽车都使用江浙两省生产的零配件。部分汽车零配件已打入了国际市场，形成了一 批拳头产品，如万向节、随车工具、摩擦材料、链条等。如今，在上海轿车工业的带 动下，一条总投资达1 0 0 亿元由江浙两省3 0 0 余家汽车零部件生产企业组成的“长江 三角洲汽车零部件产业长廊”正在长江三角洲加速形成，今后将成为长江三角洲乃至 全国汽车产业的坚强后盾。 以上海为龙头的长江三角洲是我国经济最发达的地区，也是我国汽车市场最先孵 化、最先培育、最具规模、最有市场潜力的区域，更是中国汽车有形市场最早出现、 发展成熟和覆盖面广的地区。目前，区内1 5 座中心城市、5 5 座中等城市中，均建有 各类汽车市场，销售总量在全国占据了相当大的市场份额。近日，来自长江三角洲 1 5 个城市的汽车市场经营巨头们齐聚上海，正酝酿组成“长三角汽车市场联合体”， 以期在国内车市中争取到更多话语权与发展空间。 9 第二章环渤海经济区与长江三角洲、珠江三角洲汽车产业比较分析 2 2 珠江三角洲汽车产业的发展现状 世界经济的一体化，使中国汽车产业的发展和调整与跨国汽车公司的战略调整紧 密相连，使中国汽车产业处在一个受外在因素影响比较大的开放环境，哪里经济环境 适应跨国公司发展，哪旱就会受到外力的强大推动。珠江三角洲地区包括广州、深圳、 珠海、东莞、中山、江门、肇庆、佛山、惠州共9 个城市( 见图2 2 ) ，正是如此。 图2 2 ：珠江三角洲区域图 资料米源：长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划( 2 0 0 4 年- - - 2 0 1 0 年) 珠江三角洲具备宽松、良好的经济环境，经济发达、进出方便的地理位置，思想 观念先进、务实精神强的人文条件，是市场化最早最深入的地区，因此近年来受到了 跨国汽车公司的格外重视，一个新的、充满生机和活力的全球汽车制造基地正在珠江 三角洲迅速崛起。 珠江三角洲的汽车产业领头羊是广汽集团。仅仅几年时间，一个过去步履艰难的 广汽集团在十分低调中迅速成长起来、壮大起来，曾经被别人怀疑的“一个中心、六 大基地“战略构想在快速变成现实。目前，广汽集团迅速发展，五年来，广汽集团相 继成立了以广州本田为主的轿车板快，以广州骏威客车有限公司和广州五十铃客车有 限公司为主的客车板快，以及零部件板快、轻型车板快、摩托车板快、服务贸易板快 等。2 0 0 3 年广汽集团实现产值3 2 0 亿元，行业排在第四位，其中，利润和人均劳动生 产率等项目排在第一。2 0 0 4 年，广汽集团实现销售收入4 2 8 亿元，利税l l l 亿元，在国 内的汽车集团中位列第五。在全国轿车行业不景气的背景下，广州市的汽车工业仍保 持着强劲的增势。2 0 0 5 年1 8 月广州市共生产轿车2 5 万辆，同比增长5 0 4 3 ，高于 全国平均水平3 5 个百分点，占全国轿车产量由2 0 0 4 年的1 1 5 提高到现在的1 3 7 4 ， 排名跃居全国第二位，仅次于上海。目前，广汽集团特别是广州本田汽车有限公司已 成为中国最具竞争力的轿车企业之一。珠江三角洲汽车产业在广州本田的成功示范效 应下，对其他同本汽车制造商形成了强大的吸引力。2 0 0 4 年3 月日产和东风合作成立 的东风日产乘用车公司落户花都，成长之快，令人刮目相看。同时，丰田与广汽集团 1 0 第_ 二章环渤海经济区与长江三角洲、珠江三角洲汽车产业比较分析 又在这快热土联手，创建一个技术先进、以出口为主的汽车发动机公司a 这一项目的 启动意味着丰用公司进入珠江三角洲的步伐加快。伴随着整车制造的发展，一批国际 著名零部件供应商尤其是日本的零部件供应商来粤投资。据不完全统计，目前仅广州 经济开发区就有近4 0 家零部件生产企业。投资达5 亿美元以上。此外，日本第二大钢 铁企业、j f e 钢铁株式会社与广钢集团签署协议，共同投资l o 亿美元，兴建一条年产 4 0 万吨的汽车镀锌板生产线，填补了国内汽车产业链的空白。到此为止，本田、丰用 和日产三家最县影响力的r 本汽车制造商已齐聚珠江三角洲，可以看出，珠江三角洲 已基本形成一个以日系汽车为主的汽车产业，进展速度惊人，对整个汽车市场以及产 业格局具有广泛而深远的影响。 目前珠江三角洲正在进行的汽车产业项目有广州本田汽车2 4 万辆和广州花都东 风乘用车1 5 万辆产能改造、广州丰田5 0 万台汽车发动机、广钢与日本j f e 年产4 0 万吨 汽车镀锌板以及广州出口加工区本田广州轿车出口基地等。珠江三角洲汽车产业集群 至u 2 0 t o 年将达到产销汽车1 3 0 万辆以上，实现销售收入近3 0 0 0 亿元。随着珠三角全球 电子、通信设备、轻工产品等制造基地的形成，以及钢铁、化工、装备产业的迅速发 展，珠三角已经具备打造“汽车产业的全球制造基地”的基本条件。 目前，珠三角 已进入了汽车消费的快速增长期，成为我国私人购车的热点城市地区之一。据统计显 示，近几年珠三角汽车年贸易额超过了1 0 0 亿人民币，平均每月的汽车销售量达到了 5 0 0 0 辆左右，汽车销量占全国的1 4 一l 3 。 在不断占有国内市场份额的同时，广州本田出口轿车工厂的全部产品和广州丰田 发动机项目的大部分产品也向国外出口，这将不断加强珠江三角洲汽车和发动机产品 出口基地的地位。由此可见，珠江三角洲汽车产业将不仅要面对国内市场，而且也要 面对国外市场，它将成为我国汽车产业在地域范畴上的新的增长极，并且有可能成为 一个世界汽车制造基地，实现走出去战略。珠江三角洲汽车项目布局规划的初步设想 如下表2 3 所示： 表2 3 珠江三角洲汽车项目布局规划的初步设想单位：万辆 汽车企业2 0 0 3 年能力2 0 0 5 年预计2 0 1 0 年预计备注 ( 一) 轿车 1 、广州本田汽车 1 22 55 0 含风神襄樊汽车厂 2 、东风乘用车公司 72 54 0 的产能( 该厂预计 2 0 1 0 年达1 8 万辆) 3 、广州丰田汽车 3 0 4 、广州本田出口基地 51 0 第一二章环渤海经济区与长江三角洲、珠江三角洲汽车产业比较分析 5 、其他 l o 小计 1 9 5 51 4 0 ( 二) 商用车和专用车 1 、广州宝龙集团 1 736 6 2 、j “卅l 羊城汽车 2 25 3 、其他车厂 l23 4 小计4 771 5 ( 三) 大中型客车 1 、广州五十铃汽车 0 1o 2 l 2 、广州骏威客乍 0 20 31 ，5 3 、其他客车厂 1 22 5 小计 1 3 2 55 汽乍产能总计 2 56 4 5 1 6 0 资料来源： 2 3 环渤海经济区汽车产业的发展现状 环渤海经济区位于东北亚的中心地带，它覆盖3 省2 市( 河北、辽宁、山东和北 京、天津) ，在我国现代化建设事业的全局中，处于极其重要的地位( 如下图2 3 所 示) 。 图2 - 3 环渤海经济区区域图 资料来源：长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划( 2 0 0 4 年2 叭0 年) 这里工业基础雄厚，是全国最重要的工业基地。这里海陆空交通发达，港口密集 有4 0 多个，承担的货物发送量占全国沿海港口的6 0 。这里自然资源，特别是矿产 第二章环渤海经济区与长江三角洲、珠江三角洲汽车产业比较分析 资源非常丰富，旅游资源也很理想。在继长江三角洲经济区、珠江三角洲经济区展现 活力后，环渤海经济区正成为我国经济第三个隆起地带。随着经济的快速发展，环渤 海经济区五省市都十分重视汽车产业的发展，区域内各省市的汽车产业都呈现出蓬勃 发展的势头。 北京与天津，作为环渤海经济区中两个最重要城市，其汽车产业在全国占有重要 地位。北京有我国第一家汽车合资企业北京吉普，天津夏利曾年产销1 0 万辆“夏利” 轿车。随着一汽入主天汽，北汽联手现代、戴一克之后，京津汽车产业更是呈现出蓬 勃发展的势头。在北京现代、北汽福田和北京吉普“三驾马车”的拉动下，北京2 0 0 4 年l 一1 1 月规模以上工业企业实现利润1 7 9 5 亿元，同比增长4 6 8 。目前，北京已 将汽车产业确定为振兴北京现代制造业的“龙头”，并实现了北京汽车产业到2 0 0 5 年生产汽车5 0 万辆、实现销售收入5 0 0 亿元的目标。作为天津市重要支柱产业，天 津汽车产业历史较长，拥有诸多优势，在与日本丰田汽车成功合作之后，天汽集团叉 顺利地与中国一汽集团完成战略重组，为今后实现天津汽车工业的腾飞打下了坚实的 基础。2 0 0 3 年，天津汽车业取得了飞速发展，生产轿车总销售量1 6 4 6 2 2 辆，刨历史 最好水平。其中，天津一汽夏利股份公司共生产夏利系列轿车1 1 7 1 8 6 辆，销售1 1 7 3 3 5 辆；天津一汽丰田汽车有限公司生产v l o s 威驰系列轿车4 9 5 3 4 辆，销售4 9 4 5 7 辆。 2 0 0 4 年2 月，“丰田花冠”轿车和“威乐”轿车同时下线。2 0 0 5 年，丰田皇冠高级轿 车在天津开发区投入批量生产，天津汽车业的阵容变得更加强大。 近年来，环渤海经济区的其他3 省汽车产业在京律两地汽车产业的带动下均得到 了长足的发展。 河北长安2 0 0 4 年的微卡产销量突破6 万辆，2 0 0 5 年上半年生产突破4 8 万辆， 销售突破4 5 万辆，占全国微卡市场的4 5 ，居全国同行业第一位。长城皮卡在全 国市场占有率为2 6 6 ，连续7 年在全国市场居第一位。因此也带动了零部件业的 发展，长城工业园区、河北长安工业园区及保定拥有的风帆、凌云、立中等一批国内 外知名的制造企业，与一汽大众、一汽重卡、东风重卡、上海大众、北京现代、天津 夏利等国内外知名企业配套。从涿州、高碑店、定兴、保定市区到定州，沿京广铁路 和京深高速公路，已经形成了京南绵延1 3 0 多公里的中国最大的皮卡、s u v 和微卡生 产及出口走廊，形成了汽车整车与零部件群聚发展的基本格局。 目前，辽宁省共有6 0 多家整车企业( 包括改装车和农用车) ，共有1 4 0 多家零部 件企业，汽车产品结构比较齐全、合理，拥有轿车、客车、货车、改装车等各个汽车 种类。辽宁省零部件基础比较好，特别是拥有三大先进的发动机企业航天三菱、大柴 和朝柴，其中已归入一汽集团的大柴正在建设道依茨发动机基地，将为一汽的重型商 用车配套。近年来，辽宁省汽车产业正加大资源重组的力度，意在建成沈阳和丹东两 大整车制造基地和大连、营口、朝阳、锦州四个汽车零部件制造基地。重点发展华晨 第二章环渤海经济区与艮江三角洲、珠江三角洲汽车产业比较分析 金杯、曙光黄海和沈阳中顺三大核心企业。此外，辽宁省整车出口势头强劲，2 0 0 5 年上半年共出口汽车整车2 1 8 8 辆，出口贸易额1 8 6 6 万美元，分别增长2 倍和2 3 倍。 山东汽车工业具备发展的优势条件：重型汽车在全国具有较强的竞争力，中国重 汽集团、一汽解放青岛汽车厂、泰安特种车厂较具实力；轻型汽车发展潜力较大，在 未来几年内有希望成为全国轻型载货车生产规模最大的省份；在轿车生产方面实现突 破，设在烟台的上海通用东岳汽车有限公司，具备年产1 5 万辆轿车的生产能力：汽 车发动机技术水平较高，潍坊柴油机厂2 0 0 3 年生产斯太尔发动机7 万多台，国内市 场占有率达到7 0 。2 0 0 3 年，山东省共生产汽车3 0 力辆，改装汽车6 万辆，摩托车 9 0 万辆，农用车2 0 0 万辆，完成工业增加值1 8 0 亿元，实现销售收入8 2 0 亿元，全 行业完成利税6 3 亿元，实现利润3 8 亿元，汽车产业初具规模。 2 4 三大经济区汽车产业比较 从目前已经存在的长江三角洲经济区、珠江三角洲经济区和环渤海经济区三个较 大的经济区来看，汽车产业均作为支柱产业，在各地呈现出蓬勃发展的景象，见表 2 4 。 表2 - 42 0 0 3 年长三角、珠三角、环渤海汽车上业情况 地区汽车总产量( 万辆)工业总产值( 亿元)汽车及零部件制造企业( 家) 长三角 8 9 9 52 1 2 3 5 1 7 珠三角1 2 2 74 8 42 2 0 环渤海 t 2 3 4 1 6 8 44 5 9 资料来源：根据2 0 0 3 年统计年鉴整理得 由此可见，在我国三大经济区汽车产业发展中，长江三角洲汽车产业在工业总产 值和汽车制造企业规模上占有绝对的优势，目前，长江三角洲经济区汽车产业以上海 汽车产业为核心，背靠着通用和大众两大跨国公司，依托中国最大的轿车制造商“上 汽集团”，上海在我国轿车领域中占有独一无二的地位。在上海轿车工业的带动下， 一条由江浙两省零部件企业构成的“长江三角洲汽车零部件产业长廊“正在长江三角 洲加速形成，在今后一段时间内，颇具有竞争优势，由此可见，长江三角洲汽车产业 已经立在了引领我国汽车产业发展的“风尖浪口”位置。以广州为中心珠江三角洲汽 车产业，尽管其汽车制造业的基础较为薄弱，但由于其具备宽松、良好的经济环境， 经济发达、进出方便的地理位置，思想观念先进、务实精神强的人文条件，近年来备 第二章环渤海经济区与长江三角洲、珠江三角洲汽车产业比较分析 受众多跨国汽车企业的关注，随着日本三大汽车制造商进