（企业管理专业论文）邯郸交通运输集团资源整合方案研究.pdf

大连理工大学硕士学位论文 摘要 中国目前有许多区域性的交通运输集团，并且大多由原来的传统的仓储企业及区域 性的、物流功能单一的运输公司或者货物代理类企业转型而来，普遍规模不大，缺少全 国性的物流网络，或是集团资源分散，难以有效的发挥规模优势。本文将打破传统思维， 将虚拟物流的理念和管理方法运用到交通运输集团内部资源和外部资源的双重整合中， 以提高其竞争力。 本文以邯郸交通运输集团为研究对象，分析了目前集团存在的问题和其需要整合的 资源。通过研究现有企业资源整合的方式，结合虚拟物流的概念、特点及组织运作模式 等，本文分析了运用虚拟物流的相关理念和方法来解决交通运输集团资源整合问题的方 式和优势。在此基础上进一步提出邯运虚拟物流企业联盟的构建模式、构建过程和利益 分配机制，并针对其中的关键业务设计了较为详细的计划和实施方案，具体包括：设计 了联合采购的分布式库存安全库存设置方案和联合采购的实施方案；设计了协同运输过 程中的运输订单的预处理、运输调度计划和沿途节点搭载计划；建立了虚拟物流企业联 盟环境下的基于r f i d 等技术的物流信息跟踪系统模型，以实现对货物处理流程和位置 的实时跟踪。 本文的研究既扩展虚拟物流的应用范围，同时又对转型中的区域性交通运输集团解 决内外部资源整合问题提供了借鉴。 关键词：资源整合；虚拟物流；联合采购；协同运输 邯郸交通运输集团资源整合策略研究 a s t u d y o nr e s o u r c ei n t e g r a t i o ns c h e m e f o rh a n d a n t r a n s p o r t a t i o ng r o u p a b s t r a c t c h i n ac u r r e n t l yh a san u m b e ro fr e g i o n a lt r a n s p o r t a t i o ng r o u p ，a n dm o s to ft h e mc h a n g e f r o mt h et r a d i t i o n a lw a r e h o u s i n ge n t e r p r i s e s ，o rr e g i o n a lt r a n s p o r t a t i o nc o m p a n yw i t hs i n g l e l o g i s t i c sf u n c t i o n , o rc a r g oa g e n t s t h e ya r ea tl a r g es m a l la n dl a c ko fan a t i o n a ll o g i s t i c s n e t w o r k , o rt h er e s o u r c e so ft h e mi ss c a t t e r e da n di ti sd i f f i c u l tt oe x e r ts c a l ea d v a n t a g e s e f f e c t i v e l yf o rt h e m t l l i sa r t i c l ew i l lb r e a kt h et r a d i t i o n a lt h o u g h tt oa p p l yt h ec o n c e p ta n d m a n a g e m e n tm e t h o d so fv i r t u a ll o g i s t i c s t oi n t e g r a t ei n t e r n a la n de x t e r n a lt r a n s p o r t a t i o n r e s o u r c e so ft h eg r o u pi no r d e rt oe n h a n c et h e r ec o m p e t i t i v e n e s s t h i sp a p e rt a k e sh a n d a nt r a n s p o r t a t i o ng r o u pa st h er e s e a r c ho b j e c t , a n da n a l y z e st h e c u r r e n tp r o b l e m si nt h eg r o u pa n di t sn e e do fi n t e g r a t i n gr e s o l r c e s a f t e rs t u d y i n gt h em o d e o fe n t e r p r i s er e s o u r c e s i n t e g r a t i o n i ne x i s t e n c e ，a n dt h e c o n c e p t , c h a r a c t e r i s t i c sa n d o r g a n i z a t i o n a lm o d eo fo p e r a t i o no fv i r t 砌l o g i s t i c s ，t h i sp a p e ra n a l y z e dt h em o d ea n d a d v a n t a g e sf o rh a n d a nt r a n s p o r t a t i o ng r o u pt oi n t e g r a t et h ee n t e r p r i s er e s o l l r c e st h r o u g h a p p l y i n gt h et h e o r e t i c so fv i r t u a ll o g i s t i c s o nt h i sb a s i s ，t h i sp a p e rf u r t h e rp r o p o s e dt h eh a n y u nv i r t u a ll o g i s t i c se n t e r p r i s ea l l i a n c e sb u i l d i n gm o d e ，b u i l d i n gp r o c e s sa n db e n e f i t d i s t r i b u t i o nm e c h a n i s m s ，a n dam o r ed e t a i l e dp l a na n dp r o g r a m so fi m p l e m e n t a t i o na i ma tt h e k e yb u s i n e s s ，s p e c i f i c a l l yi n c l u d i n g ：t h es e to fs a f e t ys t o c ko fd i s l r i b u t e di n v e n t o r ya n dt h e i m p l e m e n t a t i o np r o g r a m so fj o i n tp u r c h a s e ；p r e t r e a t m e n to ft r a n s p o r t a t i o no r d e r , v e h i c l e s c h e d u l i n gi nt h ef i r s tn o d ea n dc a r g oc a r r y i n gs c h e d u l i n gi nt h eo t h e rn o d e so nt h ew a y ； e s t a b l i s h i n gar f i d - t e c h n o l o g i e s - b a s e dl o g i s t i c si n f o r m a t i o nt r a c k i n gs y s t e mm o d e lw h i r l t h ev i r t u a ll o g i s t i c se n t e r p r i s ea l l i a n c ee n v i r o n m e n t , i no r d e rt oa c h i e v et h et r a c k i n ga n d q u e r y i n go f t h el o c a t i o no f t h ec a r g o a n dh a n d l i n gp r o c e s s e s n l i s s t u d yn o to n l ye x t e n dt h ea p p l i c a t i o no fv i r t u a ll o g i s t i c s ，b u ta l s op r o v i d ea r e f e r e n c ef o rt h er e g i o n a lt r a n s p o r t a t i o ni nt r a n s i t i o np e r i o dt oi n t e g r a t ei n t e r n a la n de x t e r l l a l 1 e s o u r c e s k e yw o r d s ：r e s o u r c ei n t e g r a t i o n ；v i r t u a ll o g i s t i c s ；j o i n tp u r c h a s e ；c o o p e r a t i v e t r a n s p o r t a t i o n i i 大连理工大学硕士学位论文 大连理工大学学位论文版权使用授权书 本人完全了解学校有关学位论文知识产权的规定，在校攻读学位期间 论文工作的知识产权属于大连理工大学，允许论文被查阅和借阅。学校有 权保留论文并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，可以将 本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、 缩印、或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 学位论文题目： 作者签名： 导师签名： 茹琶辅l 袋周员源饕鲂删 兰弱刍日期：俎尘l 上l 月卫日 大连理工大学学位论文独创性声明 作者郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行研究 工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经注明引用内容和致谢的地方外， 本论文不包含其他个人或集体已经发表的研究成果，也不包含其他已中请 学位或其他用途使用过的成果。与我一同工作的同志对本研究所做的贡献 均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。 若有不实之处，本人愿意承担相关法律责任。 学位论文题目：堂叠通量签! 翅童塑鳖盔蹇塑盔 作 者 签名 ：一2 垒鬻专奔一 日期：型盟年且月生日 大连理工大学硕士学位论文 1 绪论 1 1问题的提出 随着中国经济的飞速发展，市场竞争日益激烈，企业开始纷纷将竞争的焦点转入到 第三利润源的争夺，中国的物流业出现了空前的繁荣。物流业是经济发展的重要支柱， 也是现代服务业的重要组成部分，中国政府越来越重视对现代物流业的发展，并在2 0 0 9 年印发了物流业调整和振兴规划，以促使物流业摆脱金融危机的影响，并进一步促 进整个中国经济的复苏。中国物流业有着巨大的发展空间，但我们应该看到，中国的物 流业才刚刚起步，跟发达国家比还有很长的路要走。大型跨国物流巨头也都迸军中国的 物流市场，如d h l 、f e d e x 和t n t 等，并通过收购国内的物流企业等方式极快的向中 国市场渗透。另一方面，我国物流资源分散，大量的运输、仓储等各个物流环节的企业 普遍资源过剩，缺乏有效整合。中国物流企业的发展正面对激烈竞争的市场环境，而中 国的物流企业同国际大型跨国物流公司比又存在着很大差距，特别是一些由原来的传统 的仓储企业及区域性的、物流功能单一的运输公司或者货物代理类企业转型而来交通运 输集团，普遍大而不强、区域局限性较高。我国从事公路运输业务的物流企业超过1 0 0 万家，但没有一家市场占有率超过l 。因此，中国交通运输企业利用现有的基础和可 用的物流资源，调整经营战略和方向，成为当务之急。 兼并重组和建立物流联盟是物流企业做强做大的两个主要途径。国内传统交通运输 集团竞争力不强主要是由于这些企业运用现代物流管理方法的能力较低、历史遗留问题 较大，造成企业内部资源得不到有效整合，包括集团内部各子公司相同业务、物流网络 和运输工具的等资源的整合。而中国的部门分治、地区保护主义和企业自身的资金限制 又阻碍了物流企业的兼并收购，使得企业难以通过此途径整合外部物流公司的物流能 力。所以建立物流联盟成为一个有效的解决方法，特别是动态的基于核心能力互补的虚 拟物流企业联盟。 对于区域性交通运输集团，运用传统的方式去整合内部和外部资源存在较大的困 难，而采用建立虚拟物流企业联盟的方式不但可以最大限度的保障各子公司的既得利益 以减小进行内部资源整合的阻力，调动其合作的积极性，还能根据需要有效的整合外部 物流资源，使得企业既能迅速的做大做强，又能保持企业的柔性和对市场变化的快速响 应。因此，本文将研究方向确定为如何利用虚拟物流的相关理念和方法去解决区域性交 通运输集团的内外部资源整合的问题。 邯郸交通运输集团资源整合方案研究 本文的研究实例来源于第二届全国大学生物流设计大赛，部分内容参考了获奖作品 基于虚拟企业的邯运物流管理方案设计中的成果【l 】。 1 2 研究的目的及意义 建立虚拟物流企业联盟已经成为中小第三方物流企业做强做大的一个重要途径和 关注的焦点，并且已经有许多企业建立起了虚拟物流企业联盟，进行了较为成功的运作。 但还没有交通运输集团尝试通过在内部各子公司和外部物流公司之间建立起虚拟物流 企业联盟，以进行内外部物流资源的整合。并且目前对虚拟物流企业联盟的研究大多集 中在构建的过程和如何选择伙伴成员等方面，对具体如何进行主要资源的整合的问题缺 少具体且有效的解决方案。 因此，本文将以邯郸交通运输集团( 下文简称邯运集团) 为研究对象，从理论上来 分析运用虚拟物流的相关理念和方法来解决交通运输集团内部资源整合的方式及其优 势，并设计出由其内部子公司和外部物流公司组建虚拟物流企业联盟的框架体系，然后 针对邯运集团需要整合的主要资源提出较为具体和有效的整合方案，包括仓储资源、流 动资金、交通运输网络和物流信息等。： 在我国国家标准物流术语的定义中指出：物流活动包括运输、储存、装卸、搬 运、包装、流通加工、配送、信息处理等主要环节。其中，建立虚拟物流企业联盟需要 整合的基本活动有运输、储存、配送和信息处理，这些活动涉及到物流企业的主要业务 和可共享的资源。流通加工是现代物流企业提高服务附加值的重要途径之一，也是虚拟 物流企业联盟进一步需要整合的活动。为了简化和突出重点，本文只选取运输、储存、 配送和信息处理活动中的可共享资源设计整合方案。其中，运输与配送的整合通过设计 一套协同运输方案来实现，信息处理活动的整合通过设计一个物流跟踪系统来实现，储 存资源和流动资金的整合则主要体现在对邯运集团大宗原材料采购业务的整合上，暂不 考虑其它普通货物的储存问题。目前，许多区域性交通运输集团都有为生产性企业进行 大宗原材料采购的业务，而且属于集团的重要业务，也是现代物流企业进行业务拓展的 重要领域之一。但这些业务多由各子公司分别进行，存在着极大的资源浪费，包括流动 资金、库存和大批量采购的优势等。本文将通过设计一套虚拟物流企业联盟中各公司进 行联合采购的方案来实现对资金、库存等资源的整合。 通过本文的研究，希望能对那些正在向现代物流企业转变的区域性交通运输集团的 资源整合提供借鉴，使其认识到通过建立虚拟物流企业联盟来整合内外部资源可行且有 很多的优势。综上所述，笔者认为本文的研究既具有扩展虚拟物流的应用范围的理论意 义，同时又具有帮助转型中的区域性交通运输集团解决实际问题的现实应用价值。 大连理工大学硕士学位论文 1 3 研究内容和方法 本文主要研究内容： ( 1 ) 分析目前邯运集团需要整合的资源，研究现有企业资源整合的方式，分析将虚 拟物流的相关理念和方法用于邯运集团内部资源整合的具体方式和优势，并设计出由邯 运集团内部子公司和外部物流公司组建虚拟物流企业联盟的框架体系，包括构建模式、 构建过程和利益分配机制。 ( 3 ) 设计适用于邯运虚拟物流企业联盟的采购和运输资源整合方案、物流跟踪系统。 本文的主要研究方法： 本文将通过分析目前邯运集团需要整合的资源，总结现有企业资源整合的方式，并 结合虚拟物流的概念、特点及组织运作模式来找出运用虚拟物流的相关理念和方法来解 决交通运输集团内部资源整合的可行方式及其优势，在此基础上进一步设计出整体的框 架体系和具体的整合方案。 邯郸交通运输集团资源整合方案研究 2文献综述 2 1企业资源整合的研究综述 2 1 1 企业资源的概念和分类 企业资源是企业生产经营过程中的各种投入，是“企业控制的所有资产、能力、组 织过程、企业特质、信息、知识等等，是由企业为了提升自身的效率和效益而用来创造并 实施战略的基础【2 】。 企业的资源观认为企业是一个独特的能够持续的创造出超额利润 的资源集合体，企业资源是资源在企业这个经济行为主体内的具体表现形式。 著名战略专家d a v i d j c o l l i s 等将资源分为三类：有形资产、无形资产和组织能 力瞄j 。有形资产是可以在资产负债表上体现的唯一企业资源，主要包括厂房、生产设施、 原材料等，有形资产具有的标准化属性使其难以成为竞争优势的来源。无形资产包括企 业的品牌、文化、声望i 知识和专利等。组织能力是企业通过人员组织有形资产和无形 资产获得利润的能力。 b a r n e y 在将资源分为物力资源、财力资源和无形资源的基础上把这些企业资源进一 步进行了区分【4 】。他把物力资源、财力资源归为物质资本资源，无形资源分为人力资本 资源和组织资本资源。人力资本资源包括与企业相关的所有经验、知识、判断、风险承 担倾向和个人智慧组织资本资源则包括历史、关系、信用、组织文化及其相应组织结 构的协调控制系统等。他认为，企业的物质资本资源、人力资本资源和组织资本资源构 成了企业的资源基础。 2 1 2 企业资源整合的内涵 资源是指能潜在地或实际地影响企业价值创造的所有事项，既包括企业拥有或能够 控制的资源，又包括那些不能或不易为企业所控制的资源；既包括企业内部资源，也包 括企业外部资源【5 】。资源整合是一个复杂的动态过程，是指企业对不同来源、不同层次、 不同结构、不同内容的资源进行选择、汲取、激活和有机融合，使之具有较强的条理性、 系统性和价值性，并对原有的资源体系进行重构，摒弃无价值的资源，以形成新的核心 资源体系。 郝幸田认为企业资源整合就是要优化源配置，就是要有进有退、有取有舍是要获得 整体效用最大化1 6 1 。他从内容上将企业资源整合分为战略协同整合、组织结构整合、资 产财务整合、人力资源整合、市场资源的整合、管理系统整合、企业文整合等六个方面。 大连理工大学硕士学位论文 饶扬德将企业资源整合分为以下三个方面内容【2 】：个体资源与组织资源的整合。 个体资源是个体长期学习、积累和创造的结果，具有专有性与互补性，对个体资源进行 有效整合并组织化，才能使其转化为组织资源。通过有效的整合，组织资源也能够被迅 速地融入到个体资源的载体之中，能够激发个体资源载体的潜能，提高个体资源的价值。 新资源与传统资源的整合。知识、信息、教育等新资源可以提高传统资源的使用效率 和效能，反过来，传统资源的合理利用又可激活新资源促进隐性技术知识等新资源的不 断涌现，如此形成良性循环。内部资源与外部资源的整合。在整合企业资源过程中， 企业内部知识、信息和教育等新资源必须与企业外部新资源进行互动、协同、融合。汲 取有价值的、与企业内部资源相适应的外部资源，并融入企业自身资源体系之中，企业 才能够不断产生新的有价值的资源。 2 1 3 企业资源整合的方式 企业资源的整合方式应该从内部资源整合和外部资源整合两个方面分别讨论。 企业内部资源的整合有三种方式：“集中”、“分散 和“共享服务 【7 j 。 “集 中 可以带来控制和效率上的优势，但缺少了灵活性和敏捷性。因此许多公司便采取了 建立战略事业单元、区域自治和授权等“分散的方式。然而“分散也有其不足：管 理难度大、容易出现重复建设、相互孤立甚至是恶性竞争和缺乏规模经济。随着企业间 竞争的不断加剧，企业面临着降低低成本和提高产品个性化的双重考验。为此，企业开 始寻找一种新的资源整合方式，使企业既能取得集中的规模经济优势，又能获得分散的 灵活性与敏捷性。随着信息技术的发展，企业开始将原来分散在不同业务单元进行的财 务、人力资源管理、i t 技术等事务性或者需要充分发挥专业技能的活动，从原来的业务 单元中分离出来，成立专门的部门，由其向各业务单元提供统一的服务，即“共享服务。 共享服务是一种新的资源组织方式，企业可以通过共享服务形成网络型分布式结构。 企业外部资源的整合通常有并购、外包和战略联盟三种方式。企业并购是企业兼并 和收购、企业合并及接管等概念的统称。从经济学的观点看，这些概念并无太大差异， 企业并购实质是企业控制权的一种转移过程，在这一过程中，某一部分或全部权利主体 通过出让所拥有的对企业的控制权而获得相应收益，另一或另一部分权利主体则通过付 出一定代价而获取这部分控制权【s 】。企业并购可以说是现代企业快速做大最常用的手段， 但a l e x a n d r ar e e dl a j o u x 对上个世纪6 0 至9 0 年代学者们的实证研究进行了归纳和总 结：3 个月或更短的时间内，目标公司能获得较高的超常收益率，而收购公司则基本没 有超常收益；长期看，并购的失败率是比较高的 9 1 。越来越多的学者认为，并购失败主 要是并购后的整合出现了问题。h a b e c k 等认为并购失败原因，3 0 来自于并购战略的失 败和并购对象选择的失败，1 7 来自于并购交易不当，5 3 来自于并购整合不当l l 。于 邯郸交通运输集团资源整合方案研究 吉鑫认为交易或流动是构成企业价值的最基本要素，是其它因素存在并发挥作用的基础 原因。实现企业的交易是在并购行为发生的时候完成的，但是将资源简单的合并加总并 不能够实现资源的优化配置。因此，在并购活动当中，进一步整合企业资源是实现企业 并购价值的重要过程【1 1 1 。 外包战略的实质是企业通过对价值链进行分析，然后重新进行定位，选择价值链中 有竞争力和利润较高的一部分经营，把非核心的业务外包给其它公司，使企业的资源集 中于核心业务上，从而打造自己的竞争优势，使企业获得持续发展的能力【1 2 - 1 3 】。 战略联盟是指那些有相近业务的企业，在对整个外部市场环境和企业自身经营情况 进行分析之后，为达到共同开拓市场、共同使用资源等战略目标，通过达成各种协议而 结成的优势互补、风险共担的松散型网络组织【体”j 。 2 2 物流企业的资源整合研究综述 2 2 1物流企业的资源 物流企业的资源可以从多个角度来划分，从有形和无形两个角度，物流企业有3 种 类型的有形资源和5 种类型的无形资源 1 6 - 1 8 j 。如表2 1 所示。 表2 1 物流企业资源分类表 t a b 2 1r e s o u r c eo fl o g i s t i c se n t e r p r i s ec l a s s i f i c a t i o nt a b l e 另外，物流企业的资源又可以分为内部资源和外部资源1 9 1 。内部资源指企业所拥有 的可以自由调配的物流设施、交通运输车辆、人员和资金等。外部资源指企业可以利用 的其他物流企业资源和社会公共资源，企业能够通过租用和合作等方式使用这些资源， 以补充内部资源的不足，扩大企业的经营能力。 大连理工大学硕士学位论文 2 2 2 物流企业资源的整合 物流企业资源整合就是在发掘企业的核心竞争力的基础上，对物流企业内外的物流 功能、实体资源、信息资源等要素进行统一的分析、规划和管理，从而实现企业的最优 化目标 2 0 】。物流企业的资源整合基本上有两种：物流企业的内部资源整合以及物流企业 外部资源整合1 1 6 j 。 王佐分析了物流企业资源整合的意义和整合内容，他把物流整合分为战术层整合和 战略层整合，并将物流企业资源整合的基本内容分为：客户资源整合、能力资源整合和 信息资源整合【1 8 j 。 郝聚民将第三方物流的整合分为横向整合和纵向整合，横向整合以整合不同物流功 能为主，纵向整合以实现物流企业的物流网络规模扩张为主1 2 。 张福荣提出用物流共同化来解决物流企业的资源整合问题p 。物流共同化是指企业 通过建立物流联盟使得物流活动的相关作业能共同运作，使联盟企业共同提高物流管理 的效率。他提出物流共同化有三种形态：输配送共同型、物流机能共同型以及运销组合 型，并分析了物流共同化可能面临的困难以及建立物流共同化的基本原则和步骤。 2 3 虚拟物流的研究综述 2 3 1虚拟物流的内涵 虚拟物流的概念最初是由美国的s m a r t 等人于1 9 9 6 年提出的。s t u a r t 认为虚拟物流 是利用现代信息技术及手段，将分布于全球的企业仓库虚合为一个拟整的大型物流支持 系统，以完成快速、准确和稳定的物资保障任务，满足企业的小批量、多频度订货需求。 g b t 1 8 3 5 4 2 0 0 1 物流术语将其定义为以计算机网络技术为基础进行物流运作与管理， 以实现企业间物流资源共享和优化配置的物流模式。 m l i e s 和g r e g o r y 认为虚拟物流本质上是“即时制”在全球范围内的应用，是小批 量、多频度物资配送过程，它能够使企业在任何地方以最低的成本生产产品以及获得所 需物资，以快速响应市场需求，取得竞争优势【2 3 】。 汪贻生等人介绍了目前国内外有关虚拟物流的研究现状，并在此基础上给出了虚拟 物流的理论研究三维框架、理论研究的主要内容和研究的角度f 2 4 。他们将虚拟物流的研 究分角度分为以下几个方面：虚拟物流基础支撑条件、虚拟物流运行过程、虚拟物流供 应链和虚拟物流应用，并指出了相应的研究重点。 邯郸交通运输集团资源整合方案研究 2 3 2 虚拟物流企业联盟的特点及优势 虚拟物流企业联盟是两个或两个以上的物流企业为了快速响应己出现的或根据预 测即将出现的某一市场机遇，通过一定的协议，在相互信任、共担风险、同享收益的基 础上，以计算机网络通信技术为平台，致力于完成一项或者一个时期内单个物流企业难 胜任或难以高效完成的物流服务项目而成立的一种无边界的临时的经营组织模式刚。 董敬欣和罗霞对虚拟物流企业联盟进行了探讨，认为虚拟物流企业联盟的实质是供 应链信息集成平台，它是以获取物流领域的规模化效益为目标，以先进的信息技术为基 础，以共享供应链信息为目的而构建的物流企业动态联盟【2 5 j 。 岳公正和曾建平基于契约角度将物流联盟分为了共享供应联盟、准集中联盟和市场 渗透联盟，并分析了物流联盟产业效应，包括规模经济效应、范围经济效应、速度经济 效应和共生经济效应 2 6 1 。 国外一些大型公司已经开始尝试建立虚拟物流企业联盟。例如，1 9 9 9 年美国太阳微 系统公司与美国u s c o 物流共同建立了一个虚拟物流网络，并通过互联网连接供应链各 伙伴，建立起虚拟物流企业联盟，实现网上发送零部件订单、交货和库存处理信息以及 向中心数据库存入供应商信息。这种运作方式使该公司安装零件周期由原来的4 0 天大 幅度降到3 天，显示出了强大的优势【2 刀。 2 3 3 虚拟物流企业联盟的构建 李芳等从信息化角度研究了虚拟物流企业的技术框架，给出了虚拟物流企业的作业 流程，并指出虚拟物流企业应包括采购、库存管理、运输管、销售管理、客户关系管理 和信息管理等6 个子系统幽j 。 刘兴和马明通过分析虚拟企业构成要素，从而进一步提出了虚拟流企业的构成要 素，并基于虚拟企业生命周期的理论给出了虚拟物流企业的结构框架1 2 9 。 赵娟在借鉴虚拟组织建立过程模型的基础上，初步提出了虚拟物流企业构建的三过 程模型，其中包括物流求分析、虚拟物流企业组建和虚拟物流企业运行，并给出了虚物 流企业的组织模式【3 0 】。 李亚东从服务概念化引申、方案可行性分析、服务任务初步分解到管理与运营等1 1 个阶段分析了虚拟物流企业的构建过程【3 。 汪贻生等人根据虚拟物流组织构建过程中需要考虑的主要因素，采用i d e f 0 建模方 法分析了虚拟物流组织构建过程，阐述了虚拟物流组织构建过程中目标确定、初步构建、 组织结构与运行模式确定和运行反馈与组织解体四个阶段 3 2 j 。 大连理工大学硕士学位论文 2 3 4 虚拟物流企业联盟的利益分配 收益分配是虚拟物流企业的一个关键的问题，李亚东应用委托一代理理论构建了 虚拟物流企业联盟的收益分配模型，研究了不同策略和竞争地位下的博弈行为，并进行 了虚拟物流企业联盟收益分配的相关机理的总结【3 l 】。朱帮助等通过应用时间价值理论、 公平理论和层次分析法建立一个基于贡献的虚拟物流企业联盟收益分配模型田j 。 王若钢和冯英浚从主导企业利益的角度出发，建立了虚拟物流企业联盟的利益分配 模型，并提出了针对不同盟友的利益分配策略。对一般盟友，采取市场加价甚至市场购 买的方法给其一定收益；对重要盟友，则采取基于n a s h 谈判模型的利益分配方法进行 收益分配【3 3 l 。 雷宣云等从委托代理的角度把虚拟合作伙伴分为战略性合作伙伴与委托代理 型合作伙伴，从博弈论角度论证了共享产出模式适合战略性合作伙伴的利益分配，并利 用n a s h 协商模型建立了虚拟企业战略性合作伙伴利益分配模型，进一步给出了一种二 次利益分配模型【蚓。 2 4 联合采购的研究综述 2 4 1 联合采购概述 联合采购就是把需要购买同一种产品的客户联合在一起，使其所要购买的产品的数 量达到一定规模，可以从供应商那里取得价格折扣的采购的行为。在商业利益驱动下， 即使竞争对手之间也可利用联合采购实现规模采购效应，在降低采购成本等各方面实现 合作f 3 5 】。 余启军把供应链战略联盟分为横向采购联盟和纵向供应链联盟，比较系统地阐述了 采购联盟并详细探讨纵向采购联盟的依据、意义，并简要阐述采购联盟伙伴的评价、选 择步骤- v 3 6 1 。 汪漩等针对供应商采取的固定价格策略和数量折扣策略，分析了协调成本对买主间 合作采购动力及其总体采购成本的影响，并得出以下结论：存在一个协调成本临界值， 协调成本小予该临界值时，合作采购能同时减少买主与供应商的总体成本，买主便具有 合作采购动力，协调成本大于该临界值时，则总有一方的总体成本在合作采购中增加， 从而减少合作采购动力1 37 1 。 g a m a n i 以一个供应商和两个异质买主的合作采购问题为研究对象，分析了订货频 率协调、整合订货和多级联合订货三种合作采购模式，并比较了各个模式下买卖双方以 及系统总体的成本水平，指出了各种协调方案适用的场合【3 引。 邯郸交通运输集团资源整合方案研究 2 4 2 联合采购下的分布式库存管理 目前有关联合采购的研究大多是以制造企业为研究对象，都没有涉及到采购后的库 存分配、调拨等库存管理问题。本文的研究对象是虚拟物流企业联盟，他们在采购中的 角色是中间商，而不是原材料的使用者。虚拟物流企业联盟进行联合采购，除了获得大 批量采购的规模经济优势之外，从某种意义上来讲还承担着对客户原材料库存的联合管 理，因此库存的管理问题也就更为重要。虚拟物流企业联盟联合采购的库存管理问题可 以看做是分布式库存管理，有关分布式库存的研究如下。 张煜等研究了多企业多仓库的分布式库存系统，并根据总成本最小原则建立了基于 战略联盟的数学优化模型【3 9 】。此模型允许不同企业的多个仓库进行联合采购，以享受价 格上的折扣，并且在所有仓库之间库存是完全共享的，可根据需要进行调拨。 李兵尚等针对联合仓库仓储管理体系特点对分布式仓库进行了综合分析，提出了一 种多仓库联合库存优化控制模型，并利用遗传算法进行了求解删。 陈金来在研究了分布式库存构成的基础上，提出了虚拟库存的概念和基于虚拟库存 协调中心的分布式库存协同管理的方法1 4 l 】。 g e r a r d 和p a u l 运用博弈论分析了2 阶段供应链在需求随机的情况下的分布式库存 控制策略，并通过分析零售商和供应商的库存政策，给出了各自的战略【4 2 j 。 g o y a l 和g u p t a 分析了联合补货策略对分布式库存控制的影响1 4 引。 2 5 协同运输的研究综述 “协同”的概念是由联邦德国斯图加特大学教授、著名物理学家赫尔曼哈肯在1 9 7 1 年提出的，是指复杂系统中各组成要素之间和各子系统之间在操作运行过程中的合作、 协调和同步1 4 4 。 2 0 0 4 年，v i c s ( v o l u n t a r yi n t e r i n d u s t r yc o m m e r c es t a n d a r d sa s s o c i a t i o n ) 物流委员 会在协同运输管理白皮书中对协同运输管理进行了定义：协同运输管理是一个把供应链 的合作伙伴和运输服务供应商整合到一起，通过多方达成协议，在物流全过程中进行协 同，以使运输规划和作业流程的效率最大化的过程【4 5 1 。上述的协同运输是供应链上纵向 的协同，而本文的协同运输指的是横向的物流企业之间的协同。王俊奇将这种横向的协 同运输定义为：物流运输企业为完成某项运输任务相互分工合作，共同完成整个运输， 实现货物空间位置上的转移的运输方式。他结合地理信息技术，给出了求解最短路可以 采用的智能算法，并分析了协同运输过程合作的技术与方法 4 6 1 。 j o n a hc 等通过数学模型评价了基于电子商务模式的第三方物流联合运输策略，结 果表明：实施联合运输策略可以同时降低成本和提高服务水平 4 7 1 。 大连理工大学硕士学位论文 陈宁等论述了协同运输中伙伴企业的选择和确定协同运输业务的方法，提出了两种 协同运输组织方式，并以单车场运输调度为基础，建立了多企业多车场的运输调度模型 【4 8 】 o 刘会林从研究运输企业间的资源共享和合作调度入手，结合现代的计算机网络技术 和地理信息技术建立了在协同运输网内共同分享运力的协同运输模型 4 9 1 。 邯郸交通运输集团资源整合方案研究 3 基于虚拟物流的邯运集团资源整合方式 3 1邯运集团现状分析 3 1 1 邯运集团的概况 邯郸交通运输集团有限公司前身最早可追溯到我八路军1 2 9 师辎重队。1 9 4 5 年4 月辎重队划归边区政府，注名太行运输公司，是在抗日烽火中诞生的全国第一家人民运 输企业。抗战胜利后，曾改称边区交通运输公司和裕通转运股份有限公司。1 9 4 9 年4 月，华北公路运输局成立，裕通公司更名为华北运输总局邯郸直属运输公司。1 9 5 0 年4 月划归中国汽车运输总公司领导。1 9 5 1 年3 月，划归河北省运输公司，更名为河北省邯 郸运输公司。1 9 8 5 年1 月划归邯郸地区行署。1 9 9 3 年9 月，邯郸地市合并，公司更名 为“河北省邯郸市第一运输总公司 。2 0 0 2 年初公司整体改制，注册成立“邯郸交通运 输集团有限公司一，并在此基础上组建“邯郸交通运输集团圹，简称“邯运集团 。 经过6 0 多年的发展，邯运集团已成为集汽车客货运输、物流经营、汽贸服务、房 地产开发、汽车改装、石油设备制造、汽车技工培训、信息技术开发以及汽车出租、旅 游、餐饮、住宿、广告服务等业务为一体的大型综合性物流企业。 公司注册资本l 亿元，现有总资产1 1 亿元，下辖5 0 多个基层单位，各类营运车辆 1 0 0 0 0 余部，为邯郸市重点支持的全市5 0 强企业之一，企业综合实力在全省同行业位居 前列，2 0 0 2 年进入全国交通企业1 0 0 强，2 0 0 5 年位居中国道路运输企业1 0 0 强( 客运 第1 4 位、货运第9 位) ，全国物流企业1 0 0 强( 第4 l 位) ，2 0 0 6 年荣获全国企业文化 建设先进单位、河北省文明单位称号。近日，邯运集团又被中国物流与采购联合会授予 国家唯一5 a 级( 运输型) 物流企业。 3 1 2 邯运集团存在的主要问题 随着物流行业的竞争日益激烈，市场需求的瞬息万变，客户要求的不断提高，对集 团各公司的业务资源整合，流程合理化，物流的网络化、信息化以及国际化等多方面都 提出了更高的要求，公司的一些旧制度、旧模式已经跟不上发展的潮流。其中，原料经 销业务和物流运营网络的整合问题最为突出。 ( 1 ) 原料经销业务 天信、天昊、天诚、天恒等一些子公司和三级公司在运输业务的基础上发展运贸一 体化，原料经销业务占到公司总业务量的5 0 左右，主要是煤炭和铁精粉，也有少量的 焦炭。原料经销业务虽然增加了公司的收入，但也使得流动资金紧张，平均库存占到了 大连理工大学硕士学位论文 流动资金的3 0 。目前，各子公司分散采购，又是按单采购，采购批量小，供应商往往 不愿给比较优惠的价格，多频率的采购又使得采购活动本身成本不低，最后造成采购成 本居高不下。邯运集团曾发布了关于物流系统运贸集中采购与销售实施的意见，想 集中各子公司的资源进行集中采购，从而发挥集团优势，降低采购成本，提高企业竞争 力，促进大客户开发，但始终未能有效开展。现在集中采购主要存在的障碍就是，各物 流单位之间都是独立运作，各自有各自的供应商和客户网络，甚至在某种程度上存在竞 争关系。而且各公司的采购流程都不同程度存在着效率低下，信息沟通不畅。 ( 2 ) 物流运营网络 集团主要从事货运业务的有河北快运公司，以及天吴、天诚、天恒和天信四个货运 子公司。河北快运拥有很好的运输网络，如图3 1 所示；分支机构现在铺的很广，节点 条件也很不错。但业务种类很杂，业务量有限，且不很稳定。而天吴、天诚、天恒以及 天信的货物种类又相对单一，主要是煤以及矿石，客户相对固定，业务量也比较稳定。 两者可以互补，但实现起来有很多困难的，比如网点间建立怎样的联系，车辆的调配和 配载问题，如何划分各自的职能范围，等等。 注1 ) 图中绿线为河北快运自己的运输网络 图31 河北快运公司运输网络 f i g 3lt n m s p o r n e t w o r k o f h v b v i e x p r e s s 邯郸交通运输集团资源整合方案研究 3 1 3 邯运集团资源整合需求分析 从上文的分析中可以看出，邯运集团各子公司独立经营的方式虽然在企业发展初期 能够发挥灵活性去拓展各地市场，使集团实力不断壮大，但物流资源的分散也成为了邯 运进一步发展的瓶颈。当前，世界物流巨头都己加入对中国这一新兴市场的争夺中，特 别是对大客户的争夺。邯运能否有效的整合内部物流资源并同时根据需要整合外部资 源，成为其在今后的对决中能否获胜的关键。 邯运集团需要整合的物流资源可以从两个方面来进行分析，一个是内部的物流资 源，另一个是外部的物流资源。内部物流资源主要包括：各子公司原料经销业务的相关 资源，主要是采购方面的资源，其中以流动资金、采购规模和仓储资源为主：物流运营 网络，主要包括物流节点和运输车辆等运力资源，以及货源或者说客户资源。外部资源 主要包括：可以进行联合采购的其他原料经销公司相关资源，集团运输网络未覆盖地区 的物流资源，以及集团自身没有的物流功能资源。 对于想要迅速做大的物流企业来说，外部资源的整合至关重要。比起靠企业内生性 增长的方式，对外部资源进行整合可以大大缩短物流企业扩大运营网络的时间，从而抓 住市场机遇。但对于邯运集团来说，要想有效的整合外部资源，必须先进行内部资源的 整合，只有内部的关系理顺了，才能一致对外，不会出现多对一的局面为管理造成麻烦。 此外，无论采用什么样的物流资源整合方式，信息资源的整合都是必不可少的，即 需要对信息系统进行集成。邯运集团目前各子公司的物流信息化水平参差不齐，再加上 中国的大多数中小物流企业和私人运输车队的物流信息化水平较低，为物流资源的整合 造成了较大的障碍。因此，邯运集团进行物流资源整合必须要建立起一个统一的物流信 息平台。 3 2 邯运集团资源整合方式分析 3 2 1 整合方式 邯运集团目前面临着如何进行内部资源的整合，并在此基础上进一步整合外部资源 的问题。企业内部资源整合主要有“集中、“分散 和“共享服务三种方式。邯运 集团一直以来所采用的各子公司独立经营的方式属于“分散 的方式，这种方式虽然在 企业发展初期具有灵活性的优势，但显然不利于其发挥物流网络的规模效应。很多集团 性企业在进行资源整合时都采用“集中的方式，比如进行集中采购，建立财务中心等。 但这种集中管控的方式会增加企业的管理层级，降低决策速度和增加管理成本，特别是 当企业规模很大时。“共享服务 是一种新型的资源整合方式，它兼有“集中 和“分 散”的优点。对于集团企业来说，这种方式可以理解为将各子公司或分公司某些职能部 大连理工大学硕士学位论文 门的功能都拿出来一起做，建立可以提供这些功能的公共服务平台，使各子公司或分公 司可以共享这些资源，比如i t 服务、人力资源服务和财务服务等。这种方式有些类似 于企业将非核心业务外包，各子公司或分公司不但能更专业、成本更低的实现原来这些 职能部门的功能，还能将资源集中于核心业务上，并且还不会失去对业务的控制权，保 证其高效率的决策。“共享服务 与外包的主要区别在于“共享服务”是企业内部行为， 企业可以对提供服务的一方完全信任，不用担心业务信息外流。 企业外部资源的整合方式主要有并购、外包和战略联盟三种。并购虽然是一种有效 的扩大企业规模的方式，也是目前大公司常用的增长手段，但它受企业资金实力的限制， 并且这种外部资源内部化的方式也容易造成企业大而不灵的问题。外包多用于企业的非 核心业务上，而对于邯运集团这种以主要业务资源为整合对象情况，外包不适合。对于 战略联盟这种方式，现在越来越多的物流企业通过建立虚拟物流企业联盟来快速低成本 的扩大物流网络，以此扩展业务范围，并获得同物流巨头竞争的资本。 ? 邯运集团进行内外资源整合便可以采用由各子公司和外部物流企业建立虚拟物流 企业联盟这种方式。这种方式可以看做是“共享服务 和“战略联盟”两种资源整合方 式的融合，如图3 2 所示。虚拟物流企业联盟需要有盟主