（企业管理专业论文）高速公路服务区经营开发与功能布局.pdf

摘要 高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，是保障行车安全、缓解驾驶员长途 驾驶疲劳、保证行驶车辆维修保养必不可少的设施。随着近年来的发展，高速公路服务 区已从过去加油、车辆维修、人员休息这种基础服务项目转化为更加周到、更加全面的 服务形式。突破了它仅仅作为高速公路辅助设施的功能，而朝向更加多元化的方向发展。 本文依托课题陕西省高速公路服务区建设规划，对陕西、山西、河南、湖北、 山东等省的高速公路服务区进行调研，详细考察了服务区的规划、布局和经营情况。同 时，收集了东部发展较快地区服务区的资料，在以上基础上，对服务区的经营和布局进 行研究。 本文从经营角度分析了我国服务区的现状，总结了一些常规的经营模式、经营项目 及经营效果。进一步提出了需要拓展的经营内容，如旅游、物流、广告及服务区内土地 的开发利用。简要论述了这些项目的可行性和开发途径，强调了它们与地方经济联系的 重大意义。 为了更好的配合服务区经营的开展，本文还研究了服务区的设计理念和区内各项设 施的布置原则。对服务区内为车辆服务的设施、为人服务的设施、辅助设施及绿化景观 逐一研究，从这些设施自身的特点和它们间的联系出发，分析如何布局才能更好的发挥 出它们功能，在为车辆和司乘人员带来方便的同时提升服务区的经济效益。 关键词：高速公路服务区、经营开发、功能布局 a b s t r a c t s e r v i c ea r e a ，w h i c hi su s e dt os a f e g u a r dt h et r a f f i cs a f e t y , a l l e v i a t ed r i v e r s l o n g d i s t a n c e f a t i g u e ，g u a r a n t e et h et r a v e lv e h i c l e s r e p a i r , i sa ni m p o r t a n tc o n s t i t u e n to fe x p r e s s w a y a s t h e s ey e a r sd e v e l o p i n g ，s e r v i c ea r e ah a sc h a n g e df r o mf u n d a m e n t a ls e r v i c ei t e m st om o r e c o n s i d e r a t ea n dm o r ec o m p r e h e n s i v ec o n t e n tt h a tb r e a k st h o u g hi t st r a d i t i o n a lp o s i t i o na n d l e a d si tt od i v e r s i f i c a t i o n t h i sd i s s e r t a t i o nb a s e do nt h es t u d yo ff r e e w a ys e r v i c ea r e a sp l a ni ns h a a n x ip r o v i n c e ， i n v e s t i g a t e st y p i c a ls e r v i c ea r e a si ns h a a n x i ，s h a n x i ，h e n a n ，h u b e i ，s h a n d o n gp r o v i n c ea b o u t i t sp l a n ，l a y o u ta n do p e r a t i o n m e a n w h i l es o m es e r v i c ea r e am a t e r i a l so nt h ee a s t e np r o v i n c e s a r ec o l l e c t e di nt h i sd i s s e r t a t i o n r e l yo nt h e s eg r o u n d w o r k ，t h ep a p e rs t u d i e s0 1 1t h el a y o u t a n do p e r a t i o n t h i sd i s s e r t a t i o na n a l y z e st h ep r e s e n ts i t u a t i o no fs e r v i c ea r e ai no p e r a t i n ga s p e c t ，s u m su p t h em o d e l ，i t e m ，a n do u t c o m eo fo p e r a t i o n , a n dg i v e ss o m ef u r t h e rp a t t e r n s ，e g t o u r i s m ， l o g i s t i c ，a d v e r t i s m e n t ，a n dl a n dd e v e l o p m e n t i tb r i e f l yd i s c u s s e st h et h ef e a s i b i l i t yo ft h e s e p a t t e r n s ，s t r e s s e st h ei m p o r t a n c eb e t w e e nt h e s ep a t t e r n sa n dl o c a le c o n o m y t on l nt h es e r v i c ea r e am o r ee f f e c t i v e l y , t h i sd i s s e r t a t i o nd os o m er e s e a r c ha b o u td e s i g n a n dl a y o u to ff a c i l i t i e sw h i c hi su s e df o rv e h i c l e s ，h u m e r i ，a n da l s oi n c l u d i n ga u x i l l i a r y , g a r d e np l o t s ，a n da n d s c a p ef r o mi t so w nf e a t u r ea n dr e l a t i o n s h i p a l lt h e s ew o r kh a sb e e n d o n ef o ri m p r o v i n gt h ee f f i c i e n c yo ft h ef a c i l i t i e sa n di n c r e a s et h eb e n e f i to fs e r v i c ea r e a s k e yw o r d s ：e x p r e s s w a ys e r v i c ea r e a s ，o p e r a t ea n dd e v e l o p ，f a c i l i t i e sl a y o u t 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行 研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的 研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论 文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成 果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：张菘 论文知识产权权属声明 叼年多月7 日 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归 属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请 专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的 学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：张非 导师签名： 沁- 年 铲锨，唧年 6 月 乡月 7 日 7 日 长安大学硕士学位论文 1 1 研究背景 1 1 1 高速公路服务区定义【1 】 第一章绪论 由于高速公路采用的是全封闭、全立交、严格控制出入的运营方式，车辆驶入高速 公路后，除在互通式立交处允许上、下外，基本上是与外界隔离的，从而体现其高效、 安全、节时、舒适的优越性。相应地它却人为地阻隔了车辆和旅客与外界的联系，给部 分车辆和旅客带来了不便和困难，因此高速公路服务设施就应运而生了。 ， 高速公路服务区( s e r v i c ea r e a 简称s a ) ，是指设置在高速公路上，主要为车辆、 司乘人员和旅客提供服务的设施，它包括休息、停车和服务设施三部分，是专门为人、 车服务的场所和建筑设施范围的称谓。高速公路服务区在高速公路运营中起到了重要的 行车保证作用，为过往的车辆和驾驶人员提供了维修、休息、恢复精力的场所。 1 1 2 高速公路服务区研究背景 1 、公路收费将逐渐退出舞台，高速公路必须走多元化经营道路 目前，我国对高速公路的经营一贯采取收取通行费的单业经营。但收取通行费是有 期限的，根据2 0 0 4 年开始实施的收费公路管理条例规定，政府还贷公路的收费期 限：按照用所收费用偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过1 5 年；国 家确定的中西部省自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限，最长不得超过2 0 年；经 营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过2 5 年； 国家确定的中西部省自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过3 0 年。从 永续经营的角度来看，当收费期结束后，高速公路的经营又将何去何从是值得我们思考 的问题。 同时，在现有的公路收费制度下，高速公路的经营也存在一些无法回避的问题。例 如，陕西省西汉高速公路高速公路全长3 2 8 2 5 公里，建设投资总额高达1 7 7 。2 4 亿元， 平均每公里投资5 4 0 0 万元。它是陕西省“米”字形公路主干线的重要组成路段，是沟 通关中经济区和陕南经济区的便捷运输通道。但在西汉高速的收费标准上出现了棘手的 问题：在西汉高速收费标准听证会上，专家提出平原微丘按0 6 车公里、山岭重丘区 第一章绪论 按o 8 元车( 一型车) 公里收取，每5 年调增1 0 的收费方案。这显然比本省平原地 区的收费标准高出许多，但即便这样也很难保证3 0 年后能还清贷款。同时，陕南地区 的经济发展相对落后，较高的收费标准不但影响交通量还会制约到当地经济的发展，降 低了高速公路带来的社会效益和经济效益。 世界银行在名为中国的高速公路：连接公众与市场，实现公平发展的报告中提 出中国高速公路通行费和国际相比偏高。德国目前对货车收取平均每公里0 1 5 美元( 约 合人民币1 1 6 元) 的通行费，而中国重型货车的类似费用为每公里o 1 2 美元至o 2 1 美 元( 约合人币0 9 3 元至1 6 2 元) 。其原因是，中国政府投资的比例较低，而贷款在总投 资中所占的比例较大。更重要的是，中国高速公路通行费的可承受性是全世界最低的几 个国家之一。所谓通行费可承受性，是私人汽车行驶1 6 0 0 公里所付通行费在车主收入 中所占的比例。数据显示，美国的通行费可承受性远低于o 5 ，而在中国，这个数字 超过了2 。在交通部和世界银行联合召开的“中国高速公路绩效评价与跟踪 研讨会 上，世界银行发布报告对过去1 5 年我国高速公路发展给予积极评价，同时建议我国进 一步加强公路规划、融资、管理和运营方式，以确保公路资产的可持续性和有效管理， 从而为各地区提供公平的发展机会。 综上所述，为了更好的利用高速公路这一社会资源，我们必须拓开眼界，不能再仅 仅局限于收取通行费这个传统业务，应当积极开发高速公路的潜能，实行多元化经营， 实现社会效益和经济效益最大化的目标。 2 、高速公路服务区成为新兴产业，国家加大建设力度 从1 9 9 0 年沈大高速公路服务区建成至今，服务区已经过了十几年的发展，人们对 高速公路服务区的功能、性质和地位的认识在不断提高。通过这些年服务区的实际运作 情况看，服务区是一个亟待开发的特殊产业，它的社会效益和经济价值已超出道路交通 的范畴。这证明服务区的发展有更为广阔的空间。 据在北京召开的第三届中国高速公路服务区论坛透露，截止2 0 0 6 年全国有7 0 0 多 对高速公路服务区，从业人员达1 4 万人，已成为我国新兴的朝阳产业和经济增长点。 据与会专家估算，2 0 0 6 年我国高速公路服务区总收入超过5 0 0 亿元，平均每对服务区达 7 0 0 0 多万元。根据国务院批准的高速公路发展规划，我国高速公路今后将增至8 5 万公 里。按照交通部的规定，每隔5 0 公里必须设有一个服务区，每隔2 5 公里有一处停车区。 与会专家据此认为，预计未来1 0 年，我国高速公路服务区将在现有基础上增加一倍， 年销售收入有望突破1 0 0 0 亿元。 2 长安大学硕士学位论文 为深入了解我国高速公路服务区建设现状，进一步加强对高速公路服务区的建设和 管理，发展改革委交运司会同交通部有关部门对浙江和江苏两省高速公路服务区进行了 现场调研。从调研了解到的情况看，浙江、江苏两省大部分高速公路服务区的功能得到 充分利用，部分服务区功能已经较为紧张，时常出现人车拥堵、有时甚至影响到高速公 路通行的情况。但也存在个别服务区布局不当、投资缺乏合理调控等问题。根据调研情 况，发展改革委将与交通部一道，在总结各地高速公路服务区建设好的经验和现存问题 的基础上，根据经济社会发展形势和全国路网建设情况，尽早研究提出关于高速公路服 务区建设的指导意见，为进一步加强高速公路服务区建设提供基础性规范。 1 1 3 研究意义 l 、服务区多元化经营研究 如前所述，服务区经营已不仅仅局限于加油、餐饮等基础项目，而且具有旅游、 休闲、购物、观光、物流等一系列服务功能。我们应以一种科学的、超前的、广阔的视 野和面向市场的态度去研究它、探索它，在发挥其社会效益的基础上更大程度地挖掘它 的经济效益。 2 、高速公路功能布局研究 服务区的发展涉及许多复杂因素，如政策、体制、运行机制以及管理和经营模式 等诸多问题。但更为基础的是服务区的功能布局研究，服务区规划、设计、征地、建设 等一系列带前瞻性和综合性的问题都与服务区的命运和发展密切相关。合理的设置服务 区的各项功能，使它们互相协调、配合，发挥各功能的最大效用，正是研究服务区功能 布局的意义所在。可以看到，一些服务区由于规划设计不合理，不断改建、重建，造成 了极大浪费。还有一些服务区功能不完善，无法最大程度的发挥功能效应。因此，研究 服务区的功能布局是服务区建设的基础，对服务区的开发经营都起着制约作用。 1 2 国内外服务区发展概况 1 2 1 我国高速公路服务区发展现状 我国高速公路起步比较晚，初期完成的几条高速公路，如嘉沪、广佛、莘松、西临 等，因里程短、分散，沿线设施侧重于交通安全、通信和监控等，对人和车辆的服务暂 不考虑。近年来，随着高速公路历程的不断增长，高速公路网的初步形成，对高速公路 沿线服务设施的需要成为高速公路规划、建设和运营中很重要的问题。高速公路服务区 3 第一章绪论 是构建人性化交通运输网的重要内容。 目前，我国大部分建成的高速公路都设有服务区，在一定程度上满足了过往车辆和 司乘人员的需要。但现阶段，我国还没有统一的、明确的服务区设计标准和规范，只能 参考欧美和日本的资料进行设计。在服务区的设计、建设方面存在许多亟待解决的问题。 突出表现在以下几个方面： 1 、服务区的布局不合理，缺乏整体布局的意识。服务区作为高速公路的一项重要 设施，应与高速公路全线工程及相邻高速公路的建设进行总体规划，统一考虑，合理布置 服务区、停车区的位置。但在高速公路的设计过程中，往往仅考虑本条高速公路的功能， 缺乏对整个路网的认识。由于建设时期的不同，且高速公路之间有时不是一个业主单位， 相互之间缺乏必要的协调与沟通，更加缺乏总体规划的意识。如有些路段服务区的间距 长的达1 5 0 公里，近的却只有1 1 公里，有些地区甚至不设置服务区或全部缓建。 2 、服务区征地面积偏小。服务区的设计多由建筑部门设计，缺乏对交通量、车型的 认识与分析，对于服务区的占地规模主要是凭主观或领导的决定，尤其是早期建设的一 些服务区，在路网逐步成形以及长大型车辆比重逐步上升的国道干线上，这一问题更加 突出。例如陕西省高速公路服务区的规模主要是以5 0 - - 一6 0 亩为主体；很多服务区没有 考虑预留扩建问题，导致再次征地非常的困难，陕西省西黄高速的纸坊服务区就是比较 典型的例子，完全没有扩充可能。 3 、设计上千篇一律，追求“小而全 ，服务区功能却未很好的体现。在设计方面， 为了节省设计费用，有些线路将一张图纸在不同服务区上原封不动的使用，而没有考虑 与地形和周边环境的适应、协调。内部设施片面追求“小而全 ，在现有服务区中，住 宿设施条件差，床位少，基本没有人来住宿，造成闲置。而相对应的免费休息场所却远 远不能满足需求，所以对于内部设施需要根据司乘人员的需求来设置，从使用者的角度 来考虑服务区的设计。我国东部、南部一些发展相对成熟的高速公路对服务区的重视程 度日益提高。这些高速公路服务区不论是从布局设计还是从管理模式、经营范围上都作 了大胆的尝试和创新，取得了很好的社会效益和经济效益【2 】。 4 、经营局限于基础服务项目，开发力度不够。目前，大部分服务区的经营项目仍 旧是加油、餐饮、住宿，并没有意识到服务区的潜能，将它与地方经济融为一体。除浙 江、江苏、广东等省外，大部分的服务区经营模式局限于由高速公路主管部门一统天下， 缺乏灵活的形式，没有与市场衔接。 4 长安大学硕士学位论文 1 2 2 国外服务区发展概况【1 】 1 2 2 1 英国高速公路服务区 近年来，英国服务业迅速发展，而高速公路服务区就是它的一个缩影。伦敦以北5 0 公里的牛津服务区位于英国4 0 号公路旁。进入服务区，停车场便出现在眼前。停车场 标志清晰，小汽车、货车、客车、残疾人用车，各入其位，井然有序。巨大的停车场可 容纳5 0 0 辆汽车，全部实行免费停车。停车场一边是汽车旅馆，一边是加油站和小商店， 停车场对面是现代化钢架结构服务大厅，大厅后面则是发往英国各地的长途汽车站。 服务区大厅四周，水渠蜿蜒，树影婆娑，许多路人在露天酒吧休息和晒太阳。 儿 童游乐场内有许多娱乐设施。商店里出售花卉、礼品、地图、雨具、报纸、杂志、糖果、 服装等。服务区的商品大多是为过路人着想，如服务区出售一种很酸的糖果，驾驶员开 车疲劳时，吃上一颗就很提神。 此外，服务大厅还设有游艺室、外币兑换室、自动照相室、信息服务中心及公用电 话等。在热闹的快餐区，有“红母鸡餐厅、自助餐厅、肯德基和英式汉堡。在大厅就 餐的客人非常多。餐桌上备有彩色蜡笔，卡通图画、绘画纸张，等待用餐的孩子可以先 在桌上绘画。想得最周到的是公共卫生间。卫生间分为男、女、儿童和残疾人四种，不 仅宽敞、明亮、干净，还提供冷热水。牛津服务区的餐饮、旅馆、加油站都是连锁经营。 服务区为高速公路上过往宾客提供了一个理想的休息和消费场所。 1 2 2 2 美国高速公路服务区 美国是一个轮子上的国家，不同种类的高速公路像大动脉一样，连接起美国大大小 小的经济、政治、文化中心。美国人每年在高速公路上的行驶里程总计达4 万亿公里。 其中9 1 以上是私人汽车。众多的白领驾驶员为高速公路服务业提供了巨大的商机。 典型的美国高速公路服务区都比较简单，一般有加油站、很大的停车场、小型汽车 维修站、洗车房、洗手间、供驾驶人员满足人车的基本休息、保养需要，同时设立小型 超市，客人们可以在里面买到咖啡、口香糖、面包、可乐等饮料食品。如果想调剂一下 精神，还可以买到报纸、杂志和当地的小纪念品。在较大的服务区则可以看到麦当劳快 餐厅。 驾车行驶在美国的高速公路上，等你渴了、累了、想加油了，往往会很方便得找到 服务区。这是因为美国高速公路通常是免费向公众开放的，有很多的进出口。同时公路 所有权五花a i - ，有联邦政府的，有州、市所有的，也有私人企业所有的，这就决定服 5 第一章绪论 务区的设置废存可以根据交通量变化和驾驶员的需求情况灵活安排，从而更好地满足 人、车的各种需求。行驶在一些著名风景区的路段可能2 3 公里就会看到一个服务区， 以备人们停车观光的需要。而一些偏僻地区的路段则可能1 0 0 公里才碰到一个服务区。 在服务区之间还设有若干个休息区，提供的商业服务项目较少。由于是根据市场需求而 定，服务区的生意一般都很好。 美国在高速公路方面的投资效益非常可观，每在高速公路上投放1 美元，就可创造 2 6 美元的利润收益。同时，服务区的发展也增加了很多就业岗位。据统计，在高速公 路每投资1 0 亿美元，每年就可创造4 2 0 0 0 个工作机会。 1 2 2 3 德国高速公路服务区 德国高速公路的服务设施一般是与高速公路网同时进行规划设计的，并同时建成实 施，然后租给私人经营。在全国高速公路上共有1 6 1 处服务区，平均5 2 k m 一处，内有 加油站、停车场、浴室等服务设施；有2 8 0 处加油站，平均3 0 k m 一处，加油站可自动 加油，停车场免费停车。为了吸引旅客，有的服务区设计新颖，赏心悦目。如不来梅附 近的一个服务区飞架在高速公路上空，远看像造型别致的钢索拉桥，在服务区可尽情的 浏览公路内外的景色，还能享受热情周到的服务和精美食品，这个服务区早晚顾客盈门， 每年可向国家上缴近百万元的营业税。 德国公路交通事故死亡率很低，每万辆汽车公路交通事故的死亡人数平均仅为1 6 人，名列世界第五。除去高速公路整体设施水平高，汽车性能好等因素外，德国高速公 路的休息站，在降低交通事故、减少人员伤亡方面也发挥着重要作用。 德国高速公路休息站的最大特点：一是密度大，即休息站之间的距离短。在德国1 1 万公里长的高速公路上，总计有7 5 0 个休息站，平均1 4 7 k m 长的道路段上就有一座休 息站；二是每个休息站设计的建筑各具特色，内部装修和布局各有特点，另外休息站建 筑内部装饰修建可以说达到“富丽堂皇 的水平，休息室、餐厅和卫生间等都装修典雅， 画有各种各样的图案。 德国高速公路休息站最主要功能之一，是为汽车的安全行驶服务，其中最具有代表 性的设施，是为长途货运卡车驾驶员们所准备的睡眠寝室和淋浴室。寝室和淋浴室是免 费提供使用的，只要使用人带有货运卡车驾驶执照，并确认其驾驶的是货运卡车，休息 站就会向他提供房间的淋浴室的钥匙。 德国高速公路休息站于1 9 9 4 年开始全部移交民营企业t g 经营管理，t g 在每个休 息站都设有电话机、传真机和5 至6 台电脑，供过往的人们免费上网或通信联络使用。 6 长安大学硕士学位论文 1 3 研究内容 1 、绪论。简要介绍了本文的研究背景和研究意义，国内外高速公路服务区的发展 概况及研究情况。 2 、高速公路服务区功能分析。对高速公路服务对象的需求进行分析。根据陕西、 山西、河南、湖北、山东等省服务区的调研资料，分析了服务区在布局和功能设置上存 在的问题。 3 、高速公路服务区经营开发。说明了高速公路服务区经营开发的意义、趋势。分 析了服务区的经营项目。 4 、高速公路服务区功能布局。综合以上材料，对高速公路服务区功能布局进行了 系统的分析。列举优秀服务区的布局方 7 第二章高速公路服务区功能分析 第二章高速公路服务区功能分析 2 1 高速公路服务区的服务功能设置 3 】 2 1 1 高速公路服务区服务对象定义 l 、高速公路的直接服务对象是通行的车辆。 高速公路是全封闭、全立交、仅供汽车行驶的专用公路，修建高速公路的目的也就 是为了通过汽车在路上的行驶，快捷、安全、舒适的完成运输任务。因此，高速公路最 直接、最基本的服务对象就是通行于高速公路的各种车辆。 2 、高速公路最根本的服务对象是通过该高速公路完成位移需求的旅客和货物。 公路和车辆共同构建的公路交通系统，是服务于运输活动的交通基础设施，共同服 务于旅客和货物的唯一活动。交通基础设施只是用来服务于客货位移的手段，顺利完成 旅客和货物位移才是目的，高速公路的修建就是为旅客交流服务，为货物交流服务。 2 1 2 高速公路服务区服务对象分类 高速公路 服务对象 r 群体性出行窖车驾驶员 r 客车驾驶员 ，要竺苎、 l - 千性化出行客车驾驶员 ( 劳动者) l l 货车驾驶员 。 r 群体性出行客车( 大、中型客车) i ，客运车辆誓 ( 劳雾矗) 1 个性化蜥辑仆汽萄 l 货运车辆 r 群体性出行旅客 r 旅割 旅客及货物il 个性化出行旅客 ( 劳动对象) l l 货物 2 1 3 高速公路服务区服务内容分析 2 1 3 1 对车辆的服务分析 1 、加油 燃油是车辆的动力源泉，车辆对燃油的依赖性不言而喻，高速公路上车辆对加油站 8 长安大学硕士学位论文 的需求是必然存在的。对于需求量的确定，国外在计算加油站的设置间距时采用这样的 方法：认为这个距离应该是司机发现燃油即将耗尽之后仍可行驶的距离。我国高速公路 服务区设置的平均间距是5 0 k i n ，也是充分考虑了汽车加油这一因素。 2 、加水降温 长途运输过程中会碰到各种情况，如在长距离下坡路段会频繁使用制动器，造成制 动器升温，有时可高达7 0 0 摄氏度，使摩擦系数下降。实验证明，温度有常温升至4 6 0 度时，制动力明显下降，紧急情况下会因制动距离明显增长而发生追尾事故。南方及西 南山区行驶的汽车上普遍装有制动鼓水冷却装置，就是为了降低制动温度的缘故。一般 服务区内都会设置加水降温装置，为过往车辆提供安全保障。 3 、车辆检修 服务区检修车间的配置与通行汽车的质量水平和故障率有很大的关系。故障率越 高，高速公路上汽车检修车间的需求量就越大，停车场的需求也随之变大。据调查：+ 中 等车况的货车平均约7 9 0 0 公里就有一次临时停车，车况差的平均8 5 0 公里就抛锚一次， 车辆故障的频率比国外高得多，因此，我国高速公路上行驶车辆对途中修理间的需求也 较国外要高。 客运车辆与货运车辆相比，事故率要低一些，因而对服务区修理间的依赖性要弱。 对于高速公路上的固定班车线车辆而言，在每次发车前都要进行例行的车辆检查，因而， 这类车对服务区修理间的依赖性也较小。 2 1 3 2 对运输对象的服务分析 l 、对旅客的途中服务分析 由于人类本身的生理心理条件的限制，有些生理需求在运输车辆上得不到满足，只 能借助于服务区，因而高速公路上的旅客对服务区有很强的依赖性。这部分需求构成了 高速公路服务对象对服务区的主要需求，也是服务区的主要服务对象，在进行服务区功 能配置时应重点考虑。 高速公路上的旅客在运输途中有如下一些基本需求：入厕、休息、就餐、住宿、购 物、观光以及其他一些需求。 由于出行方式的差异，群体性旅客与个体性旅客对出行过程中的要求有很大差别， 因而其在出行过程中的途中需求也不一样。群体性出行旅客和个性化出行旅客对出行过 程的途中需求有不同的需求层次和对象。 由于群体性出行过程是一种群体行为，群体性出行旅客途中需求的个性化方面受到 9 第二章高速公路服务区功能分析 压制，表现出来的更多是负责完成群体性出行的承运方的引导性需求。例如，往返于高 速公路起点与终点的班车，会在预设的固定时间与某固定的服务区停靠，并引导群体出 行的旅客在该服务区进行必要的休息、入厕及额外的购物活动等。可能该停靠地点对群 体性出行的某些旅客来说并非是最佳的，但是，这部分旅客将为自己提前做好准备以保 证心理上的安全感。 个性化出行旅客对出行过程要求较高。导致这种“高要求 有两个原因：其一，个 性化出行旅客的出行特性决定了他对出行过程有着较高的要求，他更强调享受出行过程 的舒适、可选择及自由性。其二，能够选择个性化出行方式出行的旅客一般也有相当的 支付能力以满足个性化的需求。 不同类型的出行客流，对服务区有着不同的服务需求层次，且其对服务区的依赖程 度也不相同。群体性出行的客车车流一般由大中型客车组成，由于车辆在高速公路上行 驶的线路和时间相对固定，且在高速公路上行驶时一般都载有乘客，因此，这类客车出 行车流愿意在服务区停留的时间一般较短，且时间较为固定，在服务区停车的目的是满 足车上旅客入厕或就餐的需求，这类客车流对服务区的依赖也仅限于固定的简单服务。 个性化出行车流的客车主要为小汽车出行车流，这类出行者的目的多样化，出行时间、 线路随意性较大，出行者可根据自己情况选择在服务区停留的时间和服务，这类出行车 流对服务区的要求也较高。另外，对于旅游出行的客车流，除了对服务区有基本的需求 外，对服务区的风光、自然环境、服务区内设施设计美观程度等也有较高的期望。 服务区设置的合理性对群体性出行的旅客没有太大的影响，他们既然选择了群体出 行方式，便决定了他们自身无法选择群体组织的行动方案，在哪个服务区停靠一般都由 承运人来决定。对于这种旅客，服务区应尽可能提供一些便利、省时的设施。例如，在 卫生间门口设大、中型客车的停车位，使旅客方便找到卫生间，并能容易找到自己搭乘 的班车。同时，服务区可在餐厅内准备快餐，供这类旅客选择，节省就餐时间。个性化 出行者的自由选择性，决定了个性化出行的旅客可以就服务区的合理性进行一定程度的 选择，他们可以选择那些适合自己需求的服务区停靠。对于服务区而言，这类出行方式 的客流是随意性最大的一部分客流，也是最容易给服务区带来利润的一部分客流，服务 区应紧跟其需求，采取相应的措施引导这部分客流进入服务区。例如，可以在餐饮、休 闲方式上采取不同档次，吸引个性化旅客在服务区内消费。同时，可结合当地的特色， 推出当地特产，介绍当地旅游资源，这样不仅可以给旅客带来方便，更能带动整个区域 经济的发展。 l o 长安大学硕士学位论文 2 、对货物的途中服务分析 不同种类的货物在运输途中会需要不同的服务以达到保质保量送达目的地的要求。 冷藏车辆所运送的需要严格保鲜的货物，会因为长时间的途中运行而需要在服务区获得 加冰服务；鲜花、树木等新鲜植物在运输过程中需要加水以保持活力：运送过程中的鲜 活动物更需要途中养护。这些都只能通过服务区的相应配置进行满足。 同时，随着物流业的发展，一些货物需要在服务区进行中转、储藏，这要求服务区 必须具备与之相关的设施，例如，仓库、管理人员以及相配套的物流配送、管理设备来 支持这一服务项目。 2 1 3 3 对驾驶员的服务分析 在高速公路上长时间开车会导致驾驶员感觉迟钝，反应时间延长，动作失误率高。 在疲劳之后，驾驶员对复杂的刺激反应时间大大延长，有时甚至出现反常现象。表2 1 【4 】 为驾驶员驾驶前后的反应速度对比。 表2 1 驾驶员出行前和回场后的反应时间比较( 单位：秒) 年龄出车前反应时间会场后反应时间复杂反应时间 1 8 到2 2 岁 0 4 8 0 5 60 6 0 o 6 31 0 5 1 9 6 2 2 到4 6 岁0 4 6 0 7 5o 5 3 o 8 2 1 0 3 1 6 2 4 6 到6 0 岁 o 7 8 0 8 00 6 4 0 8 91 5 9 2 6 1 另外，高速公路上长时问的单调刺激，会使驾驶员的反应迟钝。这主要是由于环境 刺激单调，信息不足，驾驶员心理上容易产生疲劳感。同时，随着驾驶时间的延长，有 效视野范围会变窄，这种状态下的驾驶员，遇到突发险情时就会措手不及或反映不当， 极易产生交通事故。据统计，在高速公路交通事故的总数中因驾驶疲劳和打瞌睡引发的 交通事故约占2 0 。法国高速公路管理部门公布的一项数据表明，高速公路上驾驶员打 瞌睡的频率大约是1 次4 5 公里，而且经常在毫无察觉的情况下，睁眼睡1 - - 4 s 。从交通 安全角度讲，高速公路上行驶的驾驶员在一定时间的连续行车后，必须停靠服务区休息 一定的时间才能继续上路行驶。对此，国外许多国家都有相应的法律，严格规定司机的 驾驶时间和休息时间的长度，从而避免疲劳驾驶，保证行车安全。我国也将逐步出台此 类规定，服务区将成为保障安全驾驶的必要场所。 l 、对客车驾驶员的途中服务分析 由于群体性出行旅客与个性化出行旅客在出行方面实际需求上有着显著的区别，因 此，负责运送这两类旅客出行的驾驶员在途中需求上也各有特点。 群体出行的驾驶员由于受到群体组织的影响，其本身的个性化需求被掩盖，其需求 第二章高速公路服务区功能分析 特性表现出与群体性出行的旅客趋于一致。处于工作状态中的驾驶员只能按照约定的时 间和路线在固定的服务区停靠固定的时间数，不会因为自己的个人需求在规定以外的地 方停车或消费。基于此，在计算进入服务区人数时，完全可将这部分驾驶员计入群体性 出行旅客以内。 2 、对货车驾驶员的途中服务分析 货车驾驶员在货物运送过程中，更多地受到所运送货物种类及其时效性的限制，其 途中需求受到运送货物的牵制。长途货运车辆多为大、中型车辆，一般配备2 - - - 3 个驾 驶员；区域内短途货物运输车辆一般为中小型运输车辆，一般配备1 个驾驶员。另外， 货车驾驶员在社会中属于中低收入阶层，对服务区的服务价格具有较大的弹性，服务区 应根据他们的消费能力，制定相应的服务标准。 2 2 部分线路服务区调研资料 本文结合陕西省交通厅委托的陕西省高速公路服务规划建设课题，对陕西、山 西、河南、湖北、山东等省高速公路服务区进行了实地调研，调研线路如图2 1 。 图2 1 调研线路图 所考察服务区的基本情况如表2 2 2 6 所示。 表2 2 陕西省高速公路服务区 序号服务区 所在线路 占地面积( 亩) 建筑面积( m 2 )运营时间 l 常兴服务区 西宝高速3 8 + 2 01 5 0 01 9 9 7 1 2 2 南谷米服务区西宝高速3 8 + 2 0 1 5 0 01 9 9 7 1 2 3良田服务区西潼高速4 1 81 2 0 01 9 9 7 1 2 4华山服务区西潼高速1 0 1 1 94 0 0 02 0 0 2 1 2 5 耀县服务区 西黄高速4 02 0 0 4 0 6 1 2 长安大学硕士学位论文 表2 2 陕西省高速公路服务区( 续) 6 纸坊服务区 西黄高速4 6 5 31 2 0 02 0 0 2 0 6 7 宜君服务区西黄高速 5 4 3 42 0 0 2 0 6 8 黄陵服务区 西黄高速1 0 1 1 92 0 0 2 0 6 9 勉县服务区 西汉高速6 02 0 0 5 1 0 1 0 汉城服务区 绕城高速7 14 0 0 02 0 0 4 0 7 表2 3山西省高速公路服务区 序号服务区所在线路 占地面积( 亩)建筑面积( m 4 ) 运营时间 l 运城服务区 大运高速 2 2 0 6 5 0 02 0 0 5 2 闻喜停车区大运高速 5 0 9 0 0 3 襄汾服务区大运高速 2 0 05 5 0 0 表2 4 河南省高速公路服务区 序号服务区所在线路 占地面积( 亩)建筑面积( r ) 运营时间 1 灵宝服务区 连霍高速 1 1 0 ( 扩) 4 9 0 0 2三门峡连霍高速 8 0 ( 扩) 6 0 0 0 3 渑池服务区连霍高速 1 4 35 0 0 02 0 0 1 1 2 4 洛阳服务区连霍高速 1 3 0 5 5 0 0 5 巩义服务区 连霍高速8 04 9 8 32 0 0 1 0 4 6 郑州西绕城高速 1 5 61 8 8 0 02 0 0 5 0 8 7 郑州东京珠高速 8许昌服务区京珠高速9 05 0 0 0 9 漯河服务区京珠高速 1 0 34 7 0 0 1 0 驻马店京珠高速 4 05 2 0 0 1 1 确山服务区京珠高速1 0 55 0 0 0 1 2 信阳服务区京珠高速 7 01 9 1 32 0 0 3 1 2 1 3 灵山服务区京珠高速 1 0 15 8 3 5 1 4邓州服务区南邓高速8 0 1 5新野服务区南邓高速8 0 1 6南阳停车区 南邓高速 4 0 表2 5 湖北省高速公路服务区 序号服务区所在线路 占地面积( 亩) 建筑面积( 开)运营时间 l 大悟服务区京珠高速1 5 0 5 0 0 02 0 0 3 0 4 2 孝感服务区京珠高速1 4 04 0 0 0 2 0 0 2 0 9 3 孝感服务区汉十高速 1 2 2 4 安陆服务区汉十高速 1 4 1 5 枣阳服务区汉十高速1 3 8 表2 6 山东省、河北省高速公路服务区 i 序号服务区所在线路 占地面积( 亩)建筑面积( 时) 运营时间 i 1 夏津服务区青银高速2 0 0 1 3 第二章高速公路服务区功能分析 表2 6 山东省、河北省高速公路服务区( 续) 2 高唐服务区青银高速2 0 0 3禹城服务区 京福高速 2 0 0 4德州服务区 京福高速 2 0 0 5德州南 京福高速 1 7 0 6 吴桥服务区 京福高速 1 5 0 2 2 1 陕西高速公路服务区 2 2 1 1 考察路线之一：西宝高速公路 据现场调查西宝高速公路日交通量为1 1 0 0 0 辆日，全线共设两个服务区，在西宝高 速公路，考察了武功县南谷米服务区和常兴服务区。这两个服务区均为1 9 9 7 年建成， 采用的是同统一个设计图纸，每个服务区占地6 5 亩，建筑面积。各功能指标如表2 7 所示。 表2 7 西宝高速公路服务区功能指标 淤 为车辆服务设施为旅客服务设施 停车场加油站汽修 降温池 超市餐厅卫生间 休息室客房 服务区 ( 个)( m 个)( m 1 )( 时)( 时)( 男女)( m | ) ( 间) 南谷米服务区 5 07 2 0 6 7 6 5有3 0 02 0 0 7 01 2 1 0 在超市 6 常兴服务区 5 07 2 0 67 0 有 3 0 02 0 0 7 01 2 l o 在超市 存在的主要问题是： 停车场：面积太小。采用混停方式，单侧停车场虽然有5 0 个车位，停车位长1 2 m 。 但近年来由于超长车辆的增加( 有的长达3 0 m ) ，一辆车要占用2 3 个车位。停车面积 小、车位设置不合理成为最突出矛盾。 加油站( 单边) ：面积约7 2 0 时，每侧设6 个加油机，稍显紧张。附属用房6 2 时， 餐厅：面积约3 0 0i n ，同时容纳7 0 左右就餐，设一包间。供应快餐、小炒。 超市t 南区面积很小，约3 0 吖，北区经改造现有3 0 0 时，基本满足需求。 卫生间：南区位于出口，北区位于进口，位置较偏，但因整个场地较小，还比较容 易找到。 区内职工1 0 0 人左右，其中管理人员2 5 人( 宿办和一) ，接待室兼会议室1 6m 2 。 住宿：现在宾馆共有1 8 个床位，不满足要求。 水、电：区内采用市电，自配发电机。取水采用井水，无污水处理设备，采取直接排 放的方式。 2 2 1 2 考察线路之二：西安绕城高速公路 据现场调查，绕城高速公路日交通量为1 0 0 0 0 辆日，目前全线共设1 个服务区，曲 1 4 长安大学硕士学位论文 江服务区正在筹建当中。汉城服务区占地4 1 亩，建筑面积4 0 0 0 矸。各功能指标如所示 表2 8 所示。 表2 8 西安绕城高速公路服务区功能指标 功能指标为车辆服务设施为旅客服务设施 停车场 加油站 汽修降温超市餐厅卫生间休息室客房 服务区 ( 个) ( 时个) ( 盱) 池 ( m 1 )( i n 人)( 男女)( 时)( 间) 汉城服务区 6 04 0 0 69 0 有 2 0 0 3 0 0 2 0 0 1 0 8 在超市 2 3 汉城服务区主区整体功能设置较为集中，餐厅、超市、客房、洗浴中心、办公场所 都在建筑面积约4 0 0 0m 2 的主楼上。楼内设施齐全，档次较高，收费也较便宜。同时， 汉城服务区还准备增设话吧、网络中心等设施。建议汉城服务区拓展服务对象，可以利 用其安静的环境，作为一些会议、学习班的场所。 存在的主要问题： 卫生间：卫生间位于主楼后侧，位置很偏，且无明显标识，不容易找到。 绿化：区内绿化较好，主楼两侧有两个小广场，有景观设计，但未充分利用，建议 可利用这两个广场开展休闲项目。例如，增设茶座和健身娱乐场所。 洗车：曾设免费洗车，但无专人看管，设备破坏较严重。 3 2 1 3 考察线路之三：西黄高速公路 据现场调查，西黄高速公路日交通量为4 5 0 0 辆日，目前全线共设4 个服务区。其 中纸坊服务区占地4 6 5 3 亩，建筑面积1 0 0 0m 2 ，黄陵服务区1 0 1 亩。主要服务区各功能 指标如表2 9 所示。 表2 9 西黄高速公路服务区功能指标 淤 为车辆服务设施为旅客服务设施 停车场 加油站 汽修降温超市餐厅 卫生间 休息室 客房 服务区( 个)( 开价)( 开) 池 ( m 1 )( m l ，人) ( 男女)( m 。)( 间) 纸坊服务区 4 32 0 0 57 0 无 5 02 0 0 6 0，1 2 1 2 无无 存在的主要问题： 整个西铜高速公路的服务区面积均较小( 黄陵服务区除外) ，宜君服务区和耀县服 务区设施不完善且无人监管，基本处于闲置状态。 纸坊服务区在选址上很不恰当。它的主区临漆水河( 铜川市的饮用水) ，副区靠山， 两边场地的延展性都很差。加油站只有2 0 0m 2 ，并排设5 个加油机，加油机间距很小， 不足3 m ，显得十分拥挤，且容易造成堵塞，对于大型车加油十分不便。各部门均采取租 赁形式，在管理上显得散乱。 3 2 1 4 考察线路之四：西潼高速公路 第二章高速公路服务区功能分析 据现场调查，西潼高速公路日交通量为6 0 0 0 辆日，目前全线共设2 个服务区。主 要服务区各功能指标如表2 1 0 所示。 表2 1 0 西潼高速公路服务区功能指标 功能指标 为车辆服务设施 为旅客服务设施 停车场加油站汽修降温超市餐厅 卫生间休息室客房 服务区 ( 个)( 时个)( m 2 ) 池 ( 开) ( m 2 人) ( 男女) ( 开) ( 间) 良田服务区 4 17 2 0 67 5 6 有 3 0 0 沉降 1 0 1 0 在超市 6 华山服务区4 62 0 0 0 1 5 2 0 0 有 1 2 0 3 0 0 2 3 0 2 7 2 52 94 7 存在的主要问题： 1 、良田服务区 南区：入口处是汽修车间。主房5