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关于我国国有物流企业应对全球竞争的对策研究 中文提要 关于我国国有物流企业应对全球竞争的对策研究 中文提要 按照中国“入世”的承诺，中国将逐步扩大分销、仓储、运输、信息等服务业的 对外开放，中国的物流业的发展面临着更多的机遇和挑战。我国物流产业刚耐摆脱计 划经济体制的束缚，进入市场化运作，还没有形成体系和规模。一方面，国外大的跨 国物流企业已开始迫不及待地通过收购兼并等方式纷纷抢滩中国市场，另一方面，随 着经济全球化和中国市场的开放，越来越多的跨国公司在中国进行生产、销售和直接 采购，并与世界各地形成广泛的贸易关系，促进了国际贸易新格局的形成。跨国制造 业在中国的聚集以及中国的巨大市场，将进一步推动我国物流萤和洲际运输量的增 长给我国物流业带来巨大的发展空间。我们必须抓住入世后的三年缓冲时间，尽快 形成规模，打造多层次、多类型的物流配送格局，健全专业化、社会化的物流服务。 本文通过国内外物流业对比，深入分析了我国国有物流企业的现状及存在的问题，并 提出了相应的对策。全文共分四章： 第一章物流研究的背景及现实意义 第二章现代物流业发展的国际趋势 第三章我国国有物流企业发展的现状及存在的主要问题 第四章我国国有物流企业应对全球竞争的基本对策 关健诃：物流、现代物流业、国有物流企业、对策 作者：陈宇宁 导师：刘进爿副教授 苎三墨里曼壹塑堕垒兰竺窒翌全蔓塞竺塑翌苎塑塞 茎兰堂蔓 t h er e s e a r c ho u c o m p e t i t i v es t r a t e g y o fc h i n a ss t a t eo w n e d l o g i s t i e se n t e r p r i s e a b s t r a c t i na c c o r d a n c ew i t l lt h ec o m m i t m e n to fc h i n a sj o i n i n gw o r l dt r a d eo r g a n i z a t i o n ( w t o ) ，c h i n aw i l ls t e pb ys t e p e x t e n dt h eo p e r m e s so fd i s t r i b u t i o n ，w a r e h o u s i n g ， s h i p p i n g m i di n f o r m a t i o n i n d u s t r y ；c h i n a sl o g i s t i c s d e v e l o p m e n t i sc o n f r o n t i n gm o r ea n d m o r eo p p o r t u n i t i e sa n dc h a l l e n g e s c h i n a sl o g i s t i c sw a sj u s tr e l e a s e db yt h eb o n do f p l a n n i n ge c o n o m y a n dc a m ei n t om a r k e te c o n o m y , w h i c hi ss t i l ln o tf o r m e di n t os h a p e a n ds c a l e o no n es i d e ，t h el a r g em u l t i n a t i o n a ll o g i s t i c se n t e r p r i s e sf r o ma b o a r da l r e a d ys t a r t e d t oi n s t a n t l yo c c u p yc h i n a sm a r k e tb yt h em e a n so fm e r g i n g ；o na n o t h e rs i d e w i t l lt h e g l o b a l i z a t i o no fw o r l de c o n o m ya n dt h eo p e n n e s so fc h i n a sm a r k e t ，m o r ea n dm o r e m u l t i n a t i o n a lc o m p a n i e sa r em a n u f a c t u r i n g ，s e l l i n ga n dd i r e c tp u r c h a s i n gi nc h i n aa n d f o r m i n ge x t e n s i v et r a d ec o n n e c t i o n sw i t ha l lt h ew o r l d ，w h i c he n h a n c et h es h a p eo f n e w i n t e m a t i o n a lt r a d ep a t t e r n t h ea s s e m b l i n go ft h em u l t i n a t i o n a lm a n u f a c t u r i n ga n dt h e l a r g em a r k e ti n c h i n aw i l lf u r t h e re n h a n c et h ei n c r e a s eo fv o l u m eo fc h i n a sl o g i s t i c b u s i n e s sa n di n t e r c o n t i n e n t a l t r a n s p o r t a t i o n ，w h i c hb r i n g s v a s t d e v e l o p i n gs p a c e f o r c h i n a sl o g i s t i ci n d u s t r y w eh a v et om a k e d s eo f t h et h r e eb u f f e r i n g y e a r s t of o r m q u i c k l y t h el a r g e s c a l el o g i s t i c sd i s t r i b u t i o ns y s t e mw i t l lv a r i o u sl e v e l sa n dv a r i e t i e s t h el o g i s t i c s s e r v i c en e e d st oi m p r o v et ob em o r e p r o f e s s i o n a la n dm o r ec o m p l e t el e g a ls y s t e m t h i s t h e s i sa n a l y z e st h ec u r r e n ts i t u a t i o no fc h i n a sl o g i s t i c se n t e r p r i s e sa n d e x i s t i n gp r o b l e m s b yt h em e a n so fc o m p a r i s o nb e t w e e nl o g i s t i c i n d u s t r i e sb o t hd o m e s t i ca n da b o a r d t h i s a r t i c l ea l s og i v e so u tt h es t r a t e g yo nh o wt os o l v et h e s e p r o b l e m s t h i st h e s i sc o n s i s t so f 4 c h a p t e r s ： c h a p t e r1 t h eb a c k g r o u n da n d r e a l i s t i cm e a n i n go f l o g i s t i c sr e s e a r c h c h a p t e r 2 t h ei n t e r n a t i o n a lt r e n do f d e v d o p m e n to f m o d e m l o g i s t i ci n d u s t r y 关于我屋国有物流企业鹰对全球竞争的对策研究 英文提要 c h a p t e r3 t h ed e v e l o p i n gs i t u a t i o n a n dm a i ne x i s t i n gp r o b l e m so fc h i n a ss t a t e o w n e d l o g i s t i c se n t e r p r i s e s c h a p t e r 4 t h em a i ns t r a t e g yo f c h i n a ss t a t eo w n e d l o g i s t i ce n t e r p r i s e s k e yw o r d s ：l o g i s t i c s ， m o d e m l o g i s t i ci n d u s t r y ， c h i n a ss t a t eo w n e d l o g i s t i ee n t e r p r i s e ，s t r a t e g y - 1 1 1 w r i t t e nb y ：c h e n y u n i n g s u p e r v i s e db y ：l i uj i n c a i p 4 5 9 8 4 苏州大学学位论文独创性声明及使用授权声明 学位论文独创性声明 本人郑重声明：所提交的学位论文是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所 取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含其他个人或集体已经发表或 撰写过的研究成果，也不含为获得苏州大学或其它教育机构的学位证书而使用过的材 料。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人承 担本声明的法律责任。 研究生签名：碰日期：! 叫，乒钐 学位论文使用授权声明 苏州大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆、清华大学论文合作部、中国 社科院文献信息情报中心有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档，可以采 用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一 致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被套阅和借阅，可以公布( 包括刊登) 论 文的全部或部分内容。论文的公布( 包括刊登) 授权苏州大学学位办办理。 研究生签名： 导师签名： 幽日期 妒簪，l 一6 荆同期：出 l 关于我国国有翻藏企业应对全球竞争的对策研究 第一章物流理论研究的背景及现实意义 第一章物流理论研究的背景及现实意义 第一节物流概念的起源与分类 一、物流概念的产生与发展 物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 一词源于国外，最早出现于美国，1 9 1 5 年阿奇萧在 市场流通中的若干问题一书中就提到物流一词，并指出“物流是与创造需求不同 的一个问题”。因为在2 0 世纪初，西方一些国家出现生产大量过剩、需求严重不足的 经济危机，企业因此提出了销售和物流的问题，此时的物流指的是销售过程中的物流。 第二次世界大战中，围绕战争供应，美国军队建立了“后勤”( 1 0 9 i s t i c s ) 理论， 并将其用于战争活动中。其中所提出的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、 配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、 服务更好。后来“后勤”一词在企业中广泛应用，又有商业后勤，流通后勤的提法， 这时的后勤包含了生产过程和流通过程的物流，因而是一个包含范围更广泛的物流概 念。 因此，物流概念从1 9 1 5 年提出起，经过7 0 多年的时间才有定论：物流是若干 领域经济活动系统的、集成的、一体的现代概念。它的基本含义可以理解为“按用户 ( 商品的购买者、需求方、下一道工序、货主等) 要求，将物的实体( 商品、货物、 原材料、零配件、半成品等等) 从供给地向需要地转移的过程”。 这个过程涉 及到运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置、货物检选、包装、流通加工、信息 处理等许多相关活动。物流就是这些本来各自独立但又有某种联系的这些相关活动所 形成的集成的、一体化的系统。这种集成的、一体化的发展是现代经济领域的趋势之 一，所以物流是上述这些相关活动向现代化发展的产物。 物流涵盖了全部社会产品在社会上与企业中的运动过程，涵盖了第一、第二、第 三产业和全部社会再生产过程，因而是一个非常庞大而且复杂的领域。从社会再生产 的角度来看，国民经济全部工农业产品生产过程和制造过程，除了加工和生产的时间 以外，其他全部都是物流过程的时间。以机械产品的制造为例，生产过程中，加工的 时间仅占1 0 左右，而物流时间竟然占到9 0 ，很大一部分生产成本是消耗在物流 关于我国周有钧流企业唐对垒球竞争的对策研究第一章物流理论研究的背景及现实意义 过程之中；从社会再生产的流通角度来看全部转化为商品的工农业产品，都需要通 过物流来实现资源的配置。展望二十一世纪，随着电子商务的发展，商品的交易时间 己经可以达到马克思所预言的“等于零或者趋近于零”的境界，电子商务使商品交易 发生了巨大的革命，不仅时间缩短，交易速度加快，而且可以大大降低交易成本。在 这种情况下，未来的流通日寸间和流通成本，绝大部分被物流所占有，因此，物流对未 来的经济发展会起到决定和制约作用。我们可以说，现代经济的水平，在很大程度上 取决于物流的水平。 二、物流的分类 社会经济领域中的物流无处不在，对于各个领域的物流，虽然其基本要素相同， 但由于物流对象不同，物流目的不同，物流范围、范畴不同，却形成了不同的物流类 型。 1 宏观物流与微观物流 宏观物漉是指社会再生产总体的物流活动，是从社会再生产总体的角度来认识和 研究物流活动。宏观物流主要研究社会再生产过程物流活动的运行规律以及物流活动 的总体行为。 微观物流是指消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动。在整个物 流活动过程中，微观物流仅涉及系统中的一个局部、一个环节或一个地区。 2 社会物流和企业物流 社会物流是指超越一家一户的以整个社会为范畴，以面向社会为目的的物流。这 种物流的社会性很强，经常是由专业的物流承担者来完成。 企业物流是从企业角度上研究与之有关的物流活动，是具体的、微观的物流活动 的典型领域，它由企业生产物流、企业供应物流、企业销售物流、企业回收物流、企 业废弃物物流几部分组成。 3 国际物流和区域物流 国际物流是指当生产和消费在两个或两个以上的国家( 或地区) 独立进行的情况 下，为了克服生产和消费之间的空间距离和时间距离，而对物资( 货物) 所进行的物 理性移动的一项国际经济贸易活动。因此，国际物流是不同国家之间的物流，这种物 流是国际间贸易的一个必然组成部分各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实 关于我国国有物漉企业应对全球竞争的对策研究第一章物漉理论研究的背景及现实意义 现。国际物流是现代物流系统中重要的物流领域，近十几年有很大发展，也是一种新 的物流形态。 区域物流是相对于国际物流而言的概念，指一个国家范围之内的物流，如一个城 市的物流，一个经济区域的物流均属于区域物流。 4 一般物流和特殊物流 一般物流是指物流活动的共同点和一般性，物流活动的一个重要特点是涉及全社 会的广泛性，因此物流系统的建立及物流活动的开展必须有普遍的适用性。 特殊物流是指在遵循一般物流规律基础上，带有制约因素的特殊应用领域、特殊 管理方式、特殊劳动对象、特殊机械装备特点的物流。 第二节物流理论研究的背景 一、经济全球化的快速发展 2 0 世纪8 0 年代后期企业战略联盟呈现蓬勃发展的趋势，这正是经济全球化快速 发展的表现。 目前世界商战中有两大趋势：一是企业面对降低成本的压力，尽力将生产地点转 移到成本低廉的国家或地区，实现全球化生产布局：二是全球市场一体化的压力，即 越来越多的商品逐渐成为全球化产品，无国家或民族特征商品的出现也促进全球化生 产成为必然。这使得国家与国家、地区与地区之间生产和流通方面的相互依赖和协作 关系日益密切。世界经济和世界市场越来越成为一个有机的熬体。 二、交通、通讯的高度发达 交通设旌的进一步完善，为物流业的快速发展奠定了坚实的基础，以中国为例： 全国公路里程达1 3 3 6 万公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1 5 万多公里， 跃居世界第三；铁路运力跃居亚洲第一；水运方面，港1 ：3 的吞吐能力有大大的提高， 列世界第五；民用航空也有了长足的进步，新建、扩建了一批机场及支线、国际航线 的增开，这些都使空运能力和质量有了很大的提高。 另一方面，通讯科技的迅猛发展促进了物流业的高速发展。无线通讯技术的日益 成熟及应用的普及，使得联络更为自由、便捷；卫星定位技术( g p s ) 技术的应用， 使得对运输时间及空间上的掌控更为精准。这些通讯新技术的运用都为物流业的发展 关于我国国有物漉企业应对全球竞争的对策研究第一章物流理论研究的背最及现实意义 提供了强大的动力。 三、信息技术发展日趋成熟 1 全球电子商务正以惊人的速度在发展 众所周知，电子商务的实施必须以现代物流系统为保障。而物流系统已成为电 子商务实施过程中的主要瓶颈。这就促使人们把注意力聚焦于物流，物流事业的发展 由此进入了一个新的阶段： 2 物流业正向全球化、信息化、一体化发展 由于企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及撮终消费者购买方式的转变， 使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务，这就促进了物流行业进一步发展。信 息化、全球化、多功能和一流的服务，己成为电子商务条件下的物流企业追求的目标。 3 引人注目的动向是电子商务与物流的结合 由网络经济中涌现出来的电子商务企业，最终明白：没有现代化物流系统为依托， 自己将成为时代浪潮中的泡沫而被淘汰；而传统的物流企业和制造企业也逐步认识 到，如果不乘上网络经济和电子商务的快车，就将被时代所抛弃。这两种趋势都意味 着物流企业现代化的步伐正在加快，一批适应电子商务时代要求的新型物流企业正在 形成。 四、市场需求十分旺盛 中国经济的高速增长、外资企业的大量涌入和对企业物流外包认识的提高，都将 成为第三方物流业稳定市场需求的保证。按世界银行的估算，中国的物流占g d p 的 比重为1 6 7 ，这是一个非常巨大的、有待开拓的市场。目前中国的第三方物流只占 整个物流总支出的1 0 左右，但年增长速度达3 0 以上。 所以，从长远来看， 在不断深化改革的条件下，中国第三方物流的发展将进入个新阶段，其前景十分看 好。另外，国家和各级政府抓紧研究发展物流产业的具体政策及措施，经贸委把3 4 家国有大型物流企业列为国家重点扶持对象，政策、资金向国有物流企业倾斜，必将 进一步加快我国现代物流业的发展。 第三节物流研究的现实意义 一、物流管理成为企业的“第三利润源” 关于我国国有物流企业应对全球竞争的对策研究 第一章钧漉理论研究的背景及理实意义 在发达国家的经济发展过程中，最初，企业主要把降低人工和材料成本作为提高 利润的手段，因而被称做”第一利润源”。当人工和材料价格降低到一定限度时，企业 又将注意力转到扩大产品销售上。这种途径被称为”第二利润源“。随着市场竞争的日 益激烈，每个企业占有的市场份额终究有限，于是企业开始注意降低在成本中占据相 当比例的物流费用，因此在西方，物流管理被形象的称为”第三利润源”。 与欧美发达国家相比，我国物流总成本约相当于gdp 的16 7 。这说明， 目前中国经济运行的物流成本远高于欧美发达国家，物流领域的管理水平和效率还比 较低，但同时也说明我国物流成本的节约的空间还非常大。据世界银行估计，通过发 展物流服务业，提高运输效率，加快商品周转与减少资金占用及其利息支出，可以在 相当程度上提高全社会的物流效率，降低物流成本。在“十五”期间，如果中国物流 成本占g d p 的比例由目前的1 6 7 降低到1 5 ，每年将为全社会直接节省约2 1 0 0 亿 元物流成本，并为企业和社会带来极为可观的经济效益。1 9 9 8 年以来，青岛啤酒、 海尔集团、山东东大药业等优势企业通过整合物流资源、完善产品配送服务系统、采 用第三方物流服务进行物流再造，使企业取得了降低物流成本、减少资金占用、降低 库存水平等方面的显著成效，仅青岛啤酒一家1 9 9 9 年就降低物流费用3 9 0 0 万元。 二、物流业的发展带动固定资产投资 改革开放以来，国家对物流基础设施进行了大量投入，已达1 5 万亿。物流业的 发展带动固定资产投资的加快。统计数据表明，自1 9 9 1 年至2 0 0 2 年。国有物流行业 固定资产投资额从3 2 5 8 亿元上升到3 5 6 8 3 亿元，增长了1 0 倍，年均递增速度达到 2 4 3 ，快于全社会固定资产投资4 个百分点。从新增投资情况来看，自1 9 9 1 年至 2 0 0 2 年，国有物流行业新增固定资产投资从1 9 7 7 亿元上升到2 7 3 1 4 亿元，增长了 1 2 8 倍，年均递增2 7 。但由于原有基础太落后，仍然不适应物流业发展的需要， 因此，“十五”期间，物流基础设施，特别是交通运输与信息通讯业仍然是国家投资 与吸引外资与民间资本投入的重点。 三、物流业的发展必然增加就业 如果说，物流产业包括了分销服务业、交通运输业、邮电通讯业、仓储业、加工 配送业、包装业、国际货贷业、第三方物流服务业等等，那么，这个产业是朝阳产业， 从业人数不仅基数大，而且年年在快速增加，物流业的加速发展必将进一步增加这一 关于曩田田有物流企业应对全球竟争的对簟研究第一章韵流理论研究的背景及现实意义 产业的就业人员。 按2 0 0 0 年底统计，除农业以外，从业人员最多的第一是制造业，8 0 4 3 万人；第 二是分销服务业( 批发、零售) 加餐饮业，4 6 8 6 万人；第三是建筑业，3 5 5 2 万人；第 四是交通运输、仓储及邮电通信业，2 0 2 9 万人。如把分销服务业加上交通运输业， 达到6 7 0 0 多万。从1 9 9 6 年- 2 0 0 0 年，这两个行业增加就业人员近2 0 0 万。( 6 随着 物流业的加速发展，物流产业就业人员占全国就业人数的比例将明显增加。 四、物流业的发展加速产业结构的调整 朱绍基总理在向全国人大九届三次会议所作的政府工作报告和所作的“十五” 计划说明中，曾强调指出“加快经济结构的战略性调整是促进经济持续增长的迫切要 求，也是适应我国经济发展阶段性变化，应对日趋激烈的国际竞争的根本性措施。我 国经济经过近2 0 年高速增长，国内外市场环境发生了很大变化，国内正面临着低层 次的商品过剩，由于市场需求不足，大量产品滞销，生产能力闲置，使就业压力日渐 突出产业的分散化与盲目竞争并存，其动因源于多年来结构性矛盾的积累。” 我们要完成对传统产业结构和企业组织结构调整这两大任务，必须解决我国经济 在流通领域的瓶颈问题。9 0 年代以来，众多跨国公司和国内一批流通企业纷纷进军 我国的交通运输业、连锁商业和网络市场，但由于我国经济中缺少大规模、现代化的 流通组织和流通网络，多数企业目前仍沿用历史上形成的落后的部门分割、小而全的 储运体制，不仅难以支撑全国性的网络运营，而且阻碍了现代物流产业的发展。因此， 可以说，没有大流通就没有大产业，没有大物流就没有大流通，大力发展物流产业， 对于完成我国经济结构的调整至关重要。 关卡我国国有物漉企业应对全球竞争的对策研究 第二章现代物滚业发展的国际趋势 第二章现代物流业发展的国际趋势 第一节美国现代物流业发展的现状及相关政策 美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。美国政府推行自由 经济政策，其物流业务数量巨大，且异常活跃，就决定了美国多渠道、多形式的物流 结构特征。 一、美国物流业发展的现状 美国是最早提出“物流”概念并将其付诸实践的国家之一。1 9 0 1 年j f g r o w e l l 在美国政府报告“关于农产品的配送”中，第一次论述了对农产品配送成本产生影响 的各种因素，揭开了人们对物流认识的序幕。1 9 2 7 年r b o r s o d i 在“流通时代”一 文中首次用l o g i s t i c s 来称呼物流，为后来的物流概念奠定了基础。从实践发展的角 度看，1 9 4 1 1 9 4 5 年第二次世界大战期间，美国军事后勤活动的组织为人们对物流 的认识提供了重要的实证依据，推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重 视。1 9 4 6 年美国正式成立了全美输送物流协会( a m e r i c a ns o c i e t y o f t r a f f i c l o g i s t i c s ) ，这是美国第一个关于对专业输送者进行考查和认证的组织。 2 0 世纪6 0 年代，随着世界经济环境的变化，美国现代市场营销的观念逐步形成， 为顾客服务成为企业经营管理的核心要素，物流在为顾客提供服务上起到了重要的作 用。物流，特别是配送，得到了快速的发展。1 9 6 0 年，美国的r a y t h e o n 公司建立了 最早的配送中心，结合航空运输系统为美国市场提供物流服务。1 9 6 3 年，美国成立 了国家实物配送管理委员会。 进入2 0 世纪8 0 年代的美国，物流管理的内容已由企业内部延伸到企业外部，其 重点已经转移到对物流的战略研究上，企业开始超越现有的组织结构晃限而注重外部 关系，将供货商( 提供成品或运输服务等) 、分销商以及用户等纳入管理的范围，利 用物流管理建立和发展与供货厂商及用户之间的稳定、良好、双赢、互助的合作伙伴 关系，物流管理已经意味着企业应用先进的技术、站在更高的层次上管理这些关系。 电子数据交换( e d i ) 、准时制生产( j i t ) 、配送计划，以及其他物流技术的不断涌现 和应用发展，为物流管理提供了强有力的技术支持和保障。 关于我国国有物流企业应对全球竞争的对策研究塑三! 墨垡塑塑些垄壁塑璺堕塑翌 2 0 世纪9 0 年代，电子商务在美国如火如荼地发展，促进现代物流上升到了前所 未有的重要地位。目前的发展表明，电子商务交易额中8 骗是商家对商家( b 2 b ) 交 易。据统计，1 9 9 9 年美国物流电子商务的营业额达到了8 0 亿美元以上。电子商务是 在互联网络开放环境下一种基于网络的电子交易、在线电子支付的新型商业运营方 式。电子商务带来的这种交易方式的变革，使物流向信息化并进一步向网络化方向发 展。此外，专家系统和决策支持系统的推广使美国的物流管理更加趋于智能化。 目前，美国物流产业的规模约为9 0 0 0 亿美元，几乎为高技术产业的2 倍之多， 占美国国内生产总值的1 0 v 以上。全球物流产业规模约为3 4 3 万亿美元。1 9 9 6 年， 美国物流产业合同金额为3 4 2 亿美元，并在此后3 年以年平均2 3 的速度增长。在1 9 9 6 年到2 0 0 0 年间，由于全球金融危机的影响，美国物流产业压减了5 0 0 多亿美元，分 摊至日美国公司每年支出的库存利息有4 0 多亿美元，支付的税金、折旧费、贬值损失 及保险费用有8 0 多亿美元，仓库费用有2 0 多亿美元：整个物流活动占制成品成本的 1 5 2 0 ，现在将近7 5 的美国制造商和供应商使用或正在考虑使用合同物流服务， 这一数字还将继续上升。 在美国，物流服务呈现外部化趋势。这与物流服务供需双方面临的压力有关。首 先，从物流服务的需求方看，节省成本和获得高水平的服务，是导致美国企业把资本 集中在主要的、能产生高效益并获得竞争力的业务上的主要诱因。有近6 0 的公司认 为物流不是它们的主业，使用外部物流合同承包商不仅减少物流设施的新投资，而且 解放了在仓库与车队上占用的资金，使其可以用在更有效率的地方。同时，采用第三 方物流还可使企业获得物流管理专业公司的专业技能。克服内部劳动力效率不高的问 题。其次。从物流供给方的角度看，一方面随着第三方物流服务业的壮大成长，其提 供服务的标准己大大提高，作业效率也有了较大改进，为客户定制的各类新型服务得 到了充分发展：另一方面由于公路运输等传统行业竞争越来越激烈，使得很多运输企 业资金回报下滑，利润率降低，通过改造成综合物流公司，大承运人能对服务增加价 值，形成进入门槛较高的细分市场，以保证与客户的长期合同。这也是促成第三方物 流综合服务业快速成长和增加利润的因素。第三方物流服务公司的营销能力也变得更 加强有力和纯熟，许多传统的运输和仓储公司都演变成了开展广泛物流服务的供应 商。 关于我田国有物流企业应对全球竞争的对策研究塑三里墨垡塑塑些垄壁塑里堕塑塑 在美国物流产业的发展中，物流人才越来越受到重视。美国企业普遍设立了高层 物流主管。在美国的企业中，对物流的认识及物流的地位已经上升到战略的高度。这 一点可以反映在美国公司设立高层物流主管的比例已高达3 6 2 。据美国奥尔良州 立大学调查表明：1 9 9 0 年，物流管理人员的年薪酬水平稳定在6 4 万美元左右，物 流主管则在8 万到8 4 万美元这个水平上略有上浮：副总裁的薪酬涨幅最大，现在平 均达1 2 5 万美元。这在美国同时期各行业的年收入水平中属于中等偏上，可能与物 流从业人员的受教育程度较高，责任范围广有一定的关系。 二、美国物流业的管理体制与政策 美国物流业的蓬勃发展因归功于其管理体制和政府的宏观引导，主要表现在： 1 完善的物流市场法制管理体系 美国是西方资本主义国家中唯一长期实行运输、仓储等物流业私有化的国家。美 国的物流市场错综复杂，又十分活跃，得益于它有一套完善的物流市场法制管理体系。 联邦层次的管理机构主要有各种管制委员会，其中州际商务委员会负责铁路、公路和 内河运输的合理运用与协调，联邦海运委员会负责国内沿海和远洋运输，联邦能源委 员会负责州际石油和天然气管道运输，而联邦法院则负责宪法及运输管制法律的解 释、执行、判决和复查各管制委员会的决定，各有关行政部门，如交通部、商务部、 能源部和国防部等负责运输管理的有关行政事务。立法机构是总的运输政策颁布者、 各管制机构的设立和授权者，它们和州级相应机构一起，构成美国全国物流市场的管 理体系。在美国的物流管理体系中，很值得一提的是州际商务委员会。美国自建 国以来，一直设有州际商务委员会，其主要职责是制定除法律之外的规章制度，协调 州与州之间的贸易矛盾、商业与进出口事务、消费者权益以及交通运输方面的事宜， 为交通运输企业提供咨询服务。美国联邦政府交通部负责公路建设、管理与维护等工 作，而如何使用好公路，做到合理运输，确保运输安全等，则属州际商务委员会的职 责。仓储设施建设安全由仓储公司自己规划决定，联邦政府不予管理。 2 政府引导，确立明确的物流发展目标 美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确 立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近期、远期目标十分明确。美国 在其2 0 2 5 年的国家运输科技发展战略中，规定交通产业结构或交通科技进步的 关于我国国有物流企业应对全球竞争的对策研究 第二章现代物流业发展的国际趋势 总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是 综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。 其远期目标是：适应经济增长 和贸易发展的需要，通过建立高效和灵活的运输系统，促进美国经济的增长及在本地 区和国际上的竞争力；改进机动性和可达性，确保运输系统的畅达、综合、高效和灵 活等等。近期目标是：改进运输系统结构的完善性，使国家运输基础设施新增通行能 力，与其运营效率保持平衡等等。 作为物流的一项重要内容和推动运输物流发展的政府政策，美国运输部长罗德 纳斯拉特( r o d n e y e s l a t e r ) 提出了美国运输部1 9 9 7 2 0 0 2 财政年度战略规划， 这已成为美国物流现代化发展的指南之一。规划指出，在1 9 9 7 2 0 0 2 年作为跨越2 0 世纪到2 l 世纪桥梁的5 年中，美国将面对全球化的市场、环境的挑战、跨越国界的 安全威胁和通信与信息革命等环境要素的变化，面对这些挑战与变化，他指出要为美 国提供机会，给他们以灵活的选择。这一规划将完善2 1 世纪的运输系统，该系统将 是全世界最安全、易得、经济和有效的系统。可以说，从整体上讲，这个规划是美国 物流管理发展的又一个里程碑。 3 系统的物流教育体系与物流专业人才培养政策 在社会对物流人才需求的推动下，美国已经形成了较为合理的物流人才教育培训 体系。首先。建立了多层次的物流专业教育，包括研究生、本科生和职业教育等多个 层次。许多著名的高等院校中设置物流管理专业，并为工商管理及相关专业的学生开 设物流课程。其次，在美国物流管理委员会的组织和倡导下，全面开展物流在职教育， 建立了美国物流业的职业资格认证制度，例如仓储工程师、配送工程师等职业的资格 认证。所有物流从业人员必须接受职业教育，经过考试获得上述工程师资格后，才能 从事有关的物流工作。据美国奥尔良州立大学调查，物流管理者的受教育程度和专业 结构情况是：大约9 2 的被调查者有学士学位，4 1 的人有硕士学位，2 2 的人有正 式的资格证书。其中本科毕业生的专业结构分别为物流占1 2 ，商科占5 2 ，工程 占1 2 ，其他各类专业占2 4 。 第二节欧洲现代物流业发展状况及相关政策 欧洲和美国同样，在物流业发展方面走在了世界的最前沿。欧洲的物流业发展与 关于我国国有物流企业应对全球竞争的对镱研究 第二章现代物流业发展的国际趋势 美国相比，呈现出了不同的特点。特别是最近几年来，欧洲在物流产业上具有明显的 特色。科技进步，尤其是r r 技术的发展及相关产业的合并联盟，促进了欧洲物流业 的快速发展。 一、欧洲物流业发展的现状 欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是将现代技术用于物流管理的 先锋。早在2 0 世纪中期，欧洲各国为了降低产品成本，便开始重视企业范围内物流 过程的信息传递，对传统的物料搬运进行变革，对企业内的物流进行必要的规划，以 寻求物流合理化的途径。当时制造业( 工厂) 还处于加工车间模式，工厂内的物资由 厂内设置的仓库提供。企业为了实现客户当月供货的服务要求，在内部实现密切的流 程管理。这一时期的管理技术还相对落后：信息交换通过邮件，产品跟踪采用贴标签 的方式，信息处理的软硬件平台是纸带穿孔式的计算机及相应的软件。这一阶段储存 与运输是分离的，各自独立经营，可以说是欧洲物流的初级阶段。 2 0 世纪7 0 年代是欧洲经济快速发展时期。随着商品生产和销售的进一步扩大， 多家企业联合的企业集团和大公司的出现，成组技术( g t ) 的广泛采用，物流需求的 增多，客户期望实现当周供货或服务，工厂内部的物流已不能满足企业集团对物流的 要求，因而形成了基于工厂集成的物流。仓库己不再是静止封闭的储存式设施，而是 动态的物流配送中心。要求信息不只是凭订单，而主要是从配送中心的装运情况获取。 这一时期信息交换采用电话方式，通过产品本身的标记( p r o d u c t t a g s ) 实现产品的 跟踪，进行信息处理的硬件平台是小型计算机，企业( 工厂) 一般都使用自己开发的 软件。 随着经济和流通的发展，欧洲各国许多不同类型的企业( 厂商、批发商、零售商) 也在不断地进行物流变革，建立物流系统。由于流通渠道中各经济主体都拥有不同的 物流系统，必然会在各连接点处产生矛盾。为了解决这个问题，2 0 世纪8 0 年代欧洲 开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的 是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加 强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式来实现原来不 可能达到的物流效率，创造的成果由参与的企业共同分享。这一时期，欧洲的制造业 已采用准时制生产( 7 i t ) ，客户的物流服务需求己发展到当天供货或服务，因此，综 关于我国国有物流企业应对全球竞争的对策研究 第二章现代物流业发展的国际趋势 合物流的供应链管理进一步得到加强，如组织好港站库的交叉与衔接、零售商管理控 制总库存量、产品物流总量的分配、实现供应的合理化等。这一时期物流需求的信息 直接从仓库出货获取，通过传真方式进行信息交换，产品跟踪采用条形码扫描，信息 处理的软硬件平台是客户机服务器模式和购买商品化的软件包。值得一提的是，这 一时期欧洲第三方物流开始兴起。 进入2 0 世纪9 0 年代以来，欧洲一些跨国公司纷纷在国外，特别是在劳动力比较 低廉的亚洲地区建立生产基地，故欧洲物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取， 采用在运输链上实现组装的方式，使库存量实现极小化。信息交换采用e d i 系统，产 品跟踪应用了射频标识技术( r f t a g s ) ，信息处理广泛采用了互联网和物流服务方提 供的软件。目前，基于互联网和电子商务的电子物流正在欧洲兴起，以满足客户越来 越苛刻的物流需求。 欧洲的物流业发展与美国相比，呈现出了不同的特点。特别是最近几年来，欧洲 在物流产业上具有明显的特色。从结构上看，欧洲物流市场主要分为三个部分：第三 方物流、空运和海运货代、卡车货运网络( 包括拼车与整车运输) 。 欧洲d a t a m o n i t o r 公司最近一份题为 1 9 9 9 年的欧洲物流：不断合并市场中的 机会的报告指出，1 9 9 8 年欧洲物流市场的总值( 包括企业内部物流和合同物流) 达1 4 6 0 亿美元，其中德国占2 7 8 ，物流业务总值达4 0 0 亿美元。法国和英国则分 别占1 9 9 和1 7 4 。 整个欧洲物流市场发展很不平衡其结果造成在不同的领域 和不同的国家中提供给物流供应商的机会也相差甚远。 欧洲合同物流的市场总值目前已达3 8 0 亿美元，占欧洲整个物流业的2 6 。从1 9 9 9 年到2 0 0 3 年，欧洲合同物流市场规模以年均8 的速度增长，到2 0 0 3 年底，欧i i l 合 同物流市场规模达5 7 2 亿美元。物流供应商正在不同地区和领域积极寻找那些对物流 需求增长迅速的行业。目前医药、高科技、汽车和电子业对物流需求最高。在合同物 流方面，德国也是欧洲最大的市场，1 9 9 8 年市场总值达到1 0 4 亿美元：英国则处于 第2 位，市场总值为9 5 亿美元，占整个国内物流市场的比例为3 7 5 。 由于越来越多地将非核心业务外派给专门公司，以及对即时服务和跨欧洲物流的 需求不断增长，合同物流在欧洲日益繁荣。由于物流公司开始跨领域扩张，使得欧洲 物流市场发生了根本性的改变。 关于我国国有物流企业应对全球竞争的对策研究第二牵现代物流业发展的国际趋势 二、欧洲物流管理体制的特点及政策 欧洲各国的物流管理体制基本采取的是政府监督控制、企业自主经营的市场运作 模式。它有如下特点： 1 政府在物流管理中的作用监督控制 以德国为例，德国货运管理的部门是联邦货运交通局( b a g ) 。联邦货运交通法中 规定联邦货运交通局的任务就是监督和控制。为了更好地实行监督功能，联邦货运交 通局对所有参加运输的人员不仅在办公室内而且在室外( 公路、高速公路、停车场) 进行监督，其中也包括发货人、中介人或运输公司。联邦货运交通局规定，如违反规 定，要受到主管局的惩罚或联邦货运交通局制裁。 2 。基础设施政府兴办，民间经营 德国的货运中心是为了提高货物运输的经济性和合理性，以发展综合交通运输体 系为主要目的。德国的货运中心建设遵循以下原则：联邦政府统筹规划、州政府扶持 建设、企业自主经营的发展模式，具体内容如下： ( 1 ) 联邦政府统筹规划。联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规翅j 建设的基础 上，通过广泛调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范 围内规划物流圆区的空间布局、用地规模与未来发展。为引导各州按统一规划建设物 流园区，德国交通主管部门还对规划建设的物流园区给予资助，未按规划建设的则不 予资助。 ( 2 ) 州政府扶持建设。州政府提供建设所需要的土地、公路、铁路、通讯等交通 设旖，把物流园区场地出租给物流企业，与其按股份制形式共同出资，由企业自己选 举产生咨询管理委员会。该委员会代表企业与政府打交道，与其他物流园区加强联系， 但不具有行政职能；同时还负责兴建综合服务中心、维修保养厂、加油站、清洗站等 公共服务设旖，为成员企业提供信息、咨询、维修等服务。 ( 3 ) 企业自主经营。入驻企业自主经营、照章纳税，依据自身经营需要建设相应 的库房、堆场、车问，配备相关的机械设备和辅助设施。 以不来梅市货运中心为例，除德国政府设立海关负责进出口货物验关外，政府在 货运中心不再设其他管理机构，企业自主经营，照章纳税，政府亦不再从中心成员那 里征收除法定税费以外的任何税费。货运中心自身的经营管理机构采取股份制形式， 关于我嗣国有物流企业应对全球竞争的对燕研究第二章现代物流业发艘的国酥趋势 市政府出资2 5 ，中心5 0 户经营企业出资7 5 ，由经营的企业选举产生咨询管理委员 会，推举经理负责中心的管理活动，实际上采取了一种企业“自治”的方式。企业按 实有工作人员每人每月向中心交3 8 0 德国马克管理费，此外中心不再收取任何费用。 中心的职能主要是为成员企业提供信息、咨询、维修等服务，代表5 0 家企业与政府 打交道，与其他货运中心联系，不具有行政职能。提供良好的公共设施和优良的服务， 是中心全面活动的宗旨。因此，中心一般都兴建有综合服务中心、维修保养厂、加油 站、清洗站、餐厅等，有的还开办有驾驶员培训中心等实体，提供尽可能全面的服务。 这些实体都作为独立的企业实行经营服务。良好的设施、优质的服务，使中心不仅取 得显著的社会效益，而且取得巨大的经济效益。不来梅市货运中心的投入产生比为 l ：6 ，投资2 0 3 亿德国马克，而实现的效益为1 2 1 5 亿德国马克。( 1 2 3 。整体运输安全计划 欧洲最近提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶状态。通过测量船舶的运 动、船体的变形情况和海水的状况，就可以提供足够的信息，避免发生事故，或者是 在事故发生之后，确定造成事故的原因。 4 统一标准，协调发展