（土地资源管理专业论文）秦皇岛市土地利用与交通系统的相互影响分析.pdf

中文摘要 本文研究了城市土地利用与交通系统的内在联系，揭示了其中的规律，探索 如何协调二者之间的关系，以解决城市交通问题。 以往的城市交通规划是把交通放到城市土地利用的从属地位，随着土地利用 的变化，交通系统相应的与之配套变化，这种思想必将导致城市交通的被动局面。 本文就土地利用与交通系统的关系展开研究，提出了土地利用是个制约因素，应 在交通规划中加以考虑。 本文以秦皇岛市交通为研究对象，应用了包括交通工程理论、城市规划和土 地利用等方法进行研究，拟寻求一个交通规划与土地利用的平衡点。从城市人口、 土地利用与交通模式三者关系作为切入点，就交通与土地的关系展开论述。在交 通系统对土地利用的影响中，就城市交通系统对城市空问格局及城市土地价格的 影响进行了讨论；在土地利用的研究中，分析了城市用地结构及不同性质用地对 交通的影响。 关键词：土地利用交通系统秦皇岛 a b s t r a c t t h i sp a p e rs t u d i e st h ei n t e r n a lr e l a t i o n s h i pb e t w e e nu r b a nl a n du s ea n dt r a f f i c ， r e v e a lt h e i rr e g u l a t i o n ，a n dg r o p ef o rh o wt oa s s o r tw i t ht h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nt h e m ， i no r d e rt od e a lw i t ht r a n s p o r t a t i o np r o b l e m t r a d i t i o n a lm e t h o d sf o ru r b a nt r a n s p o r t a t i o np u tt h et r a n s p o r ti n t oas u b o r d i n a t e s t a t u so fl a n du s e f o l l o w i n gt h ec h a n g eo fl a n du s e ，t r a n s p o r ts y s t e mh a dt og e a rw i t h t h i sc h a n g e ，w h i c hm e a n st h et r a n s p o r ti si nap a s s i v ep o s i t i o n i nt h i sp a p e r , t h e r e l a t i o n s h i pb e t w e e n l a n du s ea n dt r a n s p o r ts y s t e mi st a k e ni n t os t u d y , i tp u t sf o r w a r d t h el a n du s ea sar e s t r i c t i o nw h i c hs h o u l db ec o n s i d e r e di nt h et r a n s p o r tp l a n n i n g t h i sp a p e ri sb a s e do nq i n h u a n g d a ot r a f f i c ，a n di ta p p l i e sm a n yt h e o r i e s ， i n c l u d i n gt r a f f i ce n g i n e e r i n g ，u r b a np l a n n i n ga n dl a n d - u s er e s e a r c hm e t h o d s ，t os e a r c h ab a l a n c eb e t w e e nt r a n s p o r tp l a n n i n ga n dl a n du s e w ef o u n dab r e a k t h r o u g hf r o mt h e r e l a t i o n s h i pa m o n gu r b a np o p u l a t i o n ，l a n du s ea n dt r a f f i cp a t t e r n s i nt h es e c t i o no f t r a n s p o r ts y s t e m si n f l u e n c eo fl a n d - u s e w ed i s c u s st h e u r b a nt r a f f i cs y s t e m s i n f l u e n c eo fu r b a ns p a t i a lp a t t e r na n du r b a nl a n dp r i c e s ；i nt h es e c t i o no fl a n du s e ，w e a n a l y s et h es t r u c t u r eo ft h eu r b a n1 a n da n di t si m p a c to nt r a f f i c k e yw o r d s - l a n d u s e t r a n s p o r t a t i o ns y s t e m , q i n h u a n g d a o 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果，也不包含为获得苤鲞盘堂或其他教育机构的学位或证 书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中 作了明确的说明并表示了谢意。 学雠文作者躲锍惫决签字嗍力刁年石月5 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解墨鲞盘堂有关保留、使用学位论文的规定。 特授权基鲞盘堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名：乞慈l 壳 导师签名： 狗，葱 黼期：叩年月歹日 黼期：矽7 年多肌日 天津大学硕士学位论文第一章绪论 1 1 研究背景 第一章绪论 1 1 1 我国城市交通系统现状剖析 当前，我国城市发展正处于转型时期，在汹涌的城市化和机动化的冲击下， 城市系统面临着前所未有的压力，以自行车、公共交通为对象的道路交通系统已 不堪承受小汽车快速增长的沉重负担，交通拥挤、停车紧张、环境恶化成为大城 市的痼疾。为此，本文以秦皇岛为例，从实际出发，寻求与城市土地利用模式相 协调的可持续发展模式。城市交通系统与土地利用之间的矛盾是造成上述问题的 主要原因之一，两者的协调发展成为城市可持续发展的前提与保证，为此秦皇岛 应在两者相互协调的基础上，从实际出发，寻求一条与城市本身土地利用特征相 协调的城市交通模式。 1 1 2 城市与城市化 城市是人类活动的场所，是人类以空问集中形式开垦自然以便进行生产和消 费的载体，城市化是伴随着生产的工业化和城市的现代化而产生的以农业人口转 化为城市人口为基本特征的一个过程。城市化的主要特征反映在三个方面：一是 农业人口向第二产业和第三产业转移；二是社会的生产、生活空间形式由分散的 乡村向城市逐渐集中，城市人口迅速增长，城市数量不断增加；三是城市设施不 断完善，城市的生产方式、生活方式、社会活动方式不断变化而日趋现代化。 然而，伴随着城市化的发展，资源匮乏、环境恶化、交通拥挤等一系列问题， 也逐渐成为城市的痼疾。加之我国长期以来是以牺牲农民利益的“剪刀差”的方 式来推进城市工业，使城乡居民收入出现较大差别，就是在城市内部，也呈现出 收入差距逐渐拉大的现象。主要表现在一边是私人小汽车的迅猛发展所导致的城 市道路拥挤；另一边又展示出大量的自行车运行在城市街道上，基于这两方面的 影响，一面表现为个人效率的提高( 小汽车提高了个人的出行半径) ，另一方面 又显示出个体出行的无序性和混乱性。 有鉴与此，如何协调好个体出行效率与社会公共效率，已成为城市、交通规 划的重中之重。 天津大学硕士学位论文第一章绪论 1 2 国内外研究现状 1 2 1 早期城市交通系统与土地利用关系探讨 最早揭示城市土地使用和交通系统相互作用问题的研究还是来源于对城市 用地发展的研究。很长时间以来，交通系统只是作为土地使用系统的一部分，从 用地分类上讲，城市交通设施也只是城市用地分类中的一个类别。因此，早期针 对城市交通以及城市交通和用地的关系的研究可以被纳入到对城市用地的研究 当中。 1 城市土地使用的区位理论 区位理论作为一种学说，产生于1 9 世纪2 0 3 0 年代，其标志是1 8 2 6 年德 国农业经济和农业地理学家杜能发表的著作孤立国农业和国民经济的关系。 继杜能之后，韦伯的论工业的区位的发表，标志着工业区位论的问世。它立 足于单一的企业或中心，着眼于劳动成本和运费的最低，采用了微观、静态的分 析方法，得出了运输成本最低导向下的地域运费最低点作为最佳的选择点，而交 通运输费用的最低是当时城市土地使用优化的目标，继而又考虑到集聚因素，对 基础网再作进一步的变换。至2 0 世纪3 0 年代，德国地理学家克里斯塔勒又提出 了中心地理论，即城市区位论。几年后，德国经济学家廖什从市场区位的角度分 析研究了城市问题，提出了与克里斯塔勒的城市区位论相似的理论。他们将生产 区位与市场结合起来，以利润来判明企业配置方向，并且把利润同产品的销售范 围联系起来，探讨了商业中心分布、居住、工作岗位、服务与交通系统之间的相 互关系n 1 。 2 城市用地结构与功能的规划理论 在城市发展过程中，城市规划设计思想与理论直接影响城市建设的政策、目 标方法和建设标准，对土地开发和交通设施建设具有广泛的指导意义，深刻地体 现于城市用地、建筑与交通设施网络之间不同的关联特征当中。 产生于特定城市发展背景之下的各种规划设计思想与理论，在世界不同城市 各个社会经济发展阶段得到了不同程度的应用和发展。工业革命之前，城市以农 业文明为背景，经过持续而漫长的演化，城市的各种活动与城市规模是大致平衡 的。中世纪的城镇规模都不大，城镇的尺度更倾向于合乎人的尺度，街道以步行 为交通方式，各条道路都集中到市中心交汇，平面轮廓常常呈现圆形。同时，当 时市际城市交通发展缓慢，城市土地使用规划结构以封闭为主。工业革命以后， 城市的生产方式发生了巨大的变化，城市的布局及其拓展依托的是以货运为主的 铁路系统，工业用地的布置在城市用地的总体布置中占据了绝对的主导地位，城 天津大学硕士学位论文 第一章绪论 市的道路系统等交通设施、政策以及管理都是依据城市工业发展的需要，也就是 说城市工业的发展主导了城市工业用地为主的城市用地布局，而城市交通被动地 为这种无序的城市拓展服务( 黄建中，2 0 0 6 ) 。 1 2 2 近代城市交通系统与土地利用关系理论研究 进入2 0 世纪六、七十年代，西方发达国家相继完成了大规模的基础设施建 设及其工业化的发展，这一阶段西方发达国家城市交通规划理论研究进入了高潮 时期。经过2 0 多年的发展，形成了一系列有价值的交通规划理论，其中，以非 集计模型的应用为主要的代表j 非集计模型的分析单位是个人，对调查得到的数 据不进行统计处理，而是引入效用理论、概率论的方法进行直接分析研究。从而 提高了规划的准确性及有效性。 同期，伴随着系统分析与交通、土地利用的结合，以整体化、全局化的观点 在交通领域得到发展。其中有代表性的便是以智能交通系统( i n t e l l i g e n tt r a n s p o r t s y s t e m s 简称i t s ) 的发展为标志。i t s 的目的，便是提高交通系统的运营有效性 和运输能力；改善交通系统的安全性；提高交通系统的灵活性、方便性和舒适性； 减少能耗和环境污染；从而提高交通系统对整个社会经济的贡献率。而这些目标， 经实践的检验，正对现代城市交通发展起到越来越重要的指导作用h 。 1 2 3 现代城市交通系统与土地利用关系理论研究 1 9 8 6 年3 月针对地点开发( s i t ed e v e l o p m e n t ) 对交通系统的负面影响，美 国交通工程师学会召开了有关土地使用和交通的会议。以此为标志，立足于局部 用地交通影响与开发的研究拉开了序幕。其后许多学者开始了现代城市交通系统 与土地利用关系理论的研究。并取得了丰硕的成果。 交通影响分析是为了有效地实施“增长( 发展) 管理”战略，合理征收新开 发项目所应承担的交通设施成本。随着城市大规模建设时期的结束，社区需要、 本土建筑和小尺度开发成为后工业城市建设的新特征，因此更加倾向于局部地块 或地段的交通分析和短期开发规划与管理。概括起来，有以下几方面的内容1 。 1 现状的用地情况和拟定中的土地使用： ( 1 ) 用地现状： 拟开发地点的现状的土地使用位置：中央商务区、城区、郊区 拟开发地点的位置 拟开发地点的具体特性 现状的区划、土地使用的分级 ( 2 ) 拟议中的用地情况： 天津大学硕士学位论文 第一章绪论 综合土地使用规划 在此地域内的其他的已获批准的或要建设的项目 出行生成的发展量化 2 现状和未来的交通系统 ( 1 ) 现状的交通系统 划分了路等级和车道数的道路网络 主要交叉口的几何特性和交通特性 交通控制点的位置 在灯控交叉口的信号配时和系统运作 现状的路权 已有的小时交通量 关键交叉口的高峰小时转变交通量 事故信息 公交线路发车间隔 公交车站站台位置 ( 2 ) 未来交通系统 综合交通规划 未来的交通系统的改进 3 预测拟开发地点外的交通量 ( 1 ) 综合交通规划或相关数据 核对土地使用和社会经济资料 ( 2 ) 年交通量增长率 充足的交通量的历史信息 造成现状交通数据变化的因子 ( 3 ) 在规划和建设阶段己知的地点特性的发展 4 开发地点产生的交通量 ( 1 ) 确定分析的高峰时段 早高峰小时 晚高峰小时 设施的高峰小时 ( 2 ) 确定出行生成单位和生成率 ( 3 ) 估计由于地点开发产生的交通量 ( 4 ) 出行分布 ( 5 ) 方式划分 天津大学硕士学位论文第一章绪论 ( 6 ) 出行分配 5 交通分析 ( 1 ) 将开发地点内外的交通量叠加 早高峰小时 晚高峰小时 设施的高峰小时 ( 2 ) v c 评估 关键交叉口或路段 出入口 ( 3 ) 确定通行能力不足的地点 ( 4 ) 确定相应的安全限制条件 1 2 4 对我国城市可持续发展的启示 当前，我国城市建设、改造正在大规模的推进，城市人口密度增加、土地利 用强度增大、城市布局形态紧凑以成为当前很多城市的基本特征；加之机动化进 程也在不断加快，交通需求猛增，许多城市交通系统正处于由步行、自行车等体 力出行方式向公交、私人小汽车等机动化出行方式转变的过程。因而，如何科学 的规划和管理好我国城市、促进城市健康持续发展，以成为城市管理者所必须面 对的问题。本研究“土地利用与交通系统的关系”从秦皇岛市的实际出发，以城 市的可持续发展为目标，研究土地利用与交通系统相互影响、相互制约的有关问 题，为秦皇岛市城市规划以及交通规划提供理论依据。 1 3 本研究的意义 要真正实现城市土地利用与交通建设上的协调发展，必须系统地研究两者在 各个层次上的相互作用机制。回顾以往研究，大都将交通系统划分在城市系统的 一个子系统中去研究。因而大都采用交通管理( 用现代化的交通管理手段对交通 流进行有效的控制、诱导、调度和指挥等) 和交通规划( 包括改善交通条件、排 除交通瓶颈等) 来处理城市交通问题。然而，在实际运作过程中，也产生了一些 问题，主要体现在：1 现阶段的交通管理，其前提是交通供给要大于交通需求， 即城市所提供的交通设施能够满足交通需求。而现实中，交通的产生具有不均衡 性，虽然从总量上看交通供给能够满足交通需求，但交通的高峰性使交通管理在 突发时段及高峰时段很难起到应有的作用。2 目前，交通规划还处在以交通论 交通的局面，而实际中影响城市交通的因素有很多方面，如土地利用强度、居民 天津大学硕士学位论文第一章绪论 收入水平、城市居民职业构成等，而这些在目前的交通规划中还很难得到足够的 重视，因而，目前的交通规划大都处在系统内较低层次嘲。因此，研究建立在多 层次相互作用机制基础上的协调发展模式，将会具有十分重要的现实意义。 1 4 本研究的主要内容及技术路线 1 4 1 研究目标、研究内容和拟解决的关键问题 1 研究目标 了解土地利用与交通相互作用中行为的动态发展，预测土地利用与运输规划 改变后的交通后果，并通过模拟分析对土地利用规划与交通规划的结合进行评 价。 2 研究内容 根据上述城市特性本研究内容可划分以下三个方面：城市人口土地利用 一交通模式相关关系研究；城市交通系统对土地利用的影响；城市土地利用 对交通系统的影响。 ( 1 ) 城市人口一土地利用一交通模式相关关系研究 城市人口土地利用一交通模式相互协调是确立可持续发展城市交通系统 模式的首要准则。当前情况下，城市规模在不断扩大，土地利用强度不断提高， 应该说高密度城市开发有很多优点，但同时也会带来许多负面效应。从交通的角 度看其负面影响主要表现在：增加居民的出行距离和出行范围，增加路网上的 交通强度；造成高密度开发地区的进出困难，停车不便。城市发展到一定程度 在其中心区就会形成交通瓶颈，造成行车的大部分时间都花费在排队等候上。针 对上述问题，本部分主要研究的内容为： 秦皇岛市居民总体出行特征的变化与交通相关关系研究； 揭示城市土地利用与交通系统特征的演化。 ( 2 ) 城市交通系统对土地利用的影响 交通因素对土地价格的影响至关重要，这是因为交通运输是社会活动中人和 物进行位移需求的供应者，交通的好坏直接被广大消费者感受到。当路网上的交 通荷载达到极限状态或某些路段已经成为瓶颈路段时，就形成了对土地利用的限 制。基于此，本章的研究内容主要为： 城市交通系统对城市空间格局的影响； 城市交通系统与城市土地价格的互动关系研究。 ( 3 ) 城市土地利用对交通系统的影响 天津大学硕士学位论文 第一章绪论 城市用地对交通运输的作用主要表现在城市的用地布局决定了城市交通的 发展。随着城市改造的不断进行，城市用地结构也在发生着巨大的变化，主要表 现在：城市地域的扩大，将改变城市交通集聚的特征，从而扩大机动交通工具 的运行空间；各小区的用地性质、功能和用地强度上的变化。这些变化对交通 的影响是改变原有客源发生地和吸引地的客流数，从而导致居民出行的流向、流 量以及方式的选择变化。针对这些问题，本部分研究的重点内容是： 城市规模对城市交通系统的影响； 城市总体规划对城市交通系统的影响研究。 3 拟解决的问题 通过上述各项内容的研究，可解决如下关键问题：创建一套揭示城市土地利 用与交通规划相互制约、相互协调关系的理论和方法，就交通的供求关系与可达 性等因素对土地价格的影响展开分析，利用交通供求关系模型及空间向量关系 式，修正了考虑到交通因素后的土地价格、信息化条件下城市交通需求特点及其 预测等，这些理论和方法可用于支持城市土地利用规划和交通规划。 1 5 小结 通过对上述有关城市土地与交通系统及其相互关系的研究内容的分析，可以 总结出有关研究的阶段、学科、方法、层次和内容等方面的特点，并以此作为本 文研究的启示。 本文以下章节将以城市与交通共同发展作为目标，研究土地利用与交通相互 影响、相互制约的理论和定量方法，包括城市人口一土地利用一交通模式相关性 分析、城市交通系统对土地的影响、土地利用对交通的影响等。 天津大学硕士学位论文第二章城市人口一土地利用一交通模式相关关系研究 第二章城市人口土地利用交通模式相关关系研究 2 1 秦皇岛市居民总体出行特征的变化分析 “改革、开放特别是2 0 世纪9 0 年代以来，随着国民经济的高速增长，城 市化进程加快，我国城市土地利用与空间布局发生了很大变化，城市居民总体出 行特征也相应发生了质的变化阳1 。 2 1 1 居民出行总量与人均出行次数 居民每日平均出行次数反映了城市居民出行的能力和需要，出行总量等于居 民人口与人均出行次数的乘积，是城市交通需求和供应能力限度的基本量度指 标。 一般来说居民人均出行次数的多少与城市规模、布局、生活方式、工作方式、 家庭经济状况、交通设施状况、城市环境质量等因素有关。经济发展、环境质量 改善、交通设施齐全必然刺激居民出行次数的增加。总的特点是：城市规模越大， 则居民人均日出行次数越少；城市社会经济发展水平提高，则居民人均出行次数 增加阳1 表2 1 列出了我国部分城市居民人均出行次数的变化，从中可以看出，5 个城市2 0 世纪9 0 年代居民人均出行次数的平均值比8 0 年代增长2 1 2 。 表2 一l 我国部分城市居民人均出行次数 城市名称 调查年份人均出行次数( 人次d )人均出行次数的变化 1 9 8 62 2 6 秦皇岛 2 0 0 42 7 4 8 0 年代人均出行次数平 1 9 8 12 0 2 均值为t2 2 6 人次d 天津 1 9 9 32 4 4 1 9 8 4 2 1 4 9 0 年代人均出行次数平 广州 1 9 9 7 2 7 3 均值为：2 7 4 人次d 1 9 8 72 2 4 郑州 2 0 0 02 4 6 9 0 年代人均出行次数比 1 9 8 6 1 9 0 南京 8 0 年代增长2 1 2 1 9 9 72 7 5 墨! 奎! 塑圭生竺丝苎苎三! 苎皇! = 望鲤旦塑苎墨塑叁叁墨塑 城市人口规模的扩大、社会经济活动的增强。往往使城市交通需求总量以 2 3 倍于人口增长的速度增长，给城市变通系统带来巨大的压力 2 1 0 出行目的构成 居民出行目的一般分为上班、上学、公务、生活购物、文娱体育、探亲访友、 看病、回程和其他九类。秦皇岛市区不同出行目的构成如图2 - ! 所示，这是我 国典型的中小城市居民出行甘的构成现状特征。 田2 - - i 秦皇岛市出行目的构成比倒 根据我国不同城市、不同时期的居民出行目的调查统计数据可以发现，在各 种出行目的中，除回程外上班出行比蜘最大，其次为上学，这两种出行比例之 和为3 0 柏左右t 加上这两种出行的回程，因上班、上学而引起的出行也 称通勤或生存型出行的比例约为8 0 左右而生活购物、文娱体育，探崇访友 等弹性或称生活型出行的比饲只有左右 将不同城市、不同时期的居民出行目的构成进行对比分析则可以看到，随 着城市性质、规模、社会经济发展水乎的不同不周城市的出行目的构成也存在 明显差异。总的趋势是居民的生存型( 上班、上学) 出行比倒在下降，生活型( 休 闲、娱乐) 出行的比饲在运步提高。由于遁勤出行总量大、强度高，园此解决 好通勤出行的交通问爱始终是城市客运交通发展中的关键所在。 2 1 3 平均出行距离与出行时耗 山行距离与城市直径密切相关，城市直径越大，平均出行距离一般也越长： 山行砸离与工厂、学校、机关、商店、医院等城市构成要素的分布密切相关，城 市布局结构越合理t 则出行砸离也将随之趋于合理；出行距离与就业、就学的组 天津大学硕士学位论文 第二章城市人口一土地利用一交通模式相关关系研究 织也密切相关，就业、就学组织得越好，出行距离一般也越短m 1 。出行距离是决 定出行方式的重要因素。如出行距离较短，人们一般会选择步行、自行车等体力 出行方式；出行距离较长，人们一般会选择公交车、出租车、摩托车等机动化出 行方式。 1 不同出行目的的出行长度距离分析 调查中发现，l o k m 以内的出行量占到了总出行量的9 0 以上，因此选取 l o k m 为本次居民出行距离研究的控制范围。表2 2 列出了秦皇岛市海港组团各 个出行距离的出行目的比例情况。 l h 妲 聋 弓了疆 皿*褂排* 霖椒 ，姘 妲 琏甚 臀蒋擦 妲 皿 ， g 龄 皿 安套车牟 卜卜a _卜 、o n寸寸小 林 寸nnm _ 寸 裂 塞 n 荨 心 卜onn “。 h 臣 导 _ n 寸寸寸寸寸 螵 崎n西nn nnno 。n卜 忡 ooooo。 樾 怒 卜n 一 卜0 0 西n岔 一 小 n 垛o n _ nnn 鞲 妞 基 o昏一n 一 _ 寸参 蝼 _ 一oo _ 一 。 权 霹 n卜0 0卜 o 寸。 一 寸 卜 彀 卜寸叼”n 球 卜 8葛葛 卜 ，、n 一一 一nn匈o 料 o，、 _ 卜卜 卜 n寸n卜 _ 一 _卜岔 寸 n nn _ 一 _ 卷 卜寸 荨 ni ，、n n寸 i n “卜no q 岭 o o n 一 m n _ 饕 要豆要豆要 要 _ _ n寸 2 艟 上 蚓 。n寸 x。迥井v牾求器羞g皿姆丑g锻酱鼯丑皿噢围靛赡nin稚 妖枣垛水水娶辎图愀l旺熏蟊一， 机动化：与机动化高速发展相一致，秦皇岛交通结构机动化趋势明显，非机 动化程度降低。 个体化：在秦皇岛，公共交通方式的出行比例为1 0 0 3 。在大多数城市， 随着步行和自行车这两种体力型交通方式出行比例的下降，摩托车( 包括助 力车) 和小汽车( 出租小汽车、单位小客车和私人小汽车) 的出行量分担比 例在以1 0 0 2 0 0 的速度上升。 以上关于城市居民总体出行特征的变化分析表明，随着我国城市化进程的加 快以及相应的城市人口和土地利用的变化，城市交通需求也发生了很大变化。城 市居民出行总量的快速增长、平均出行距离与出行时耗的延长、出行量的时空分 布和交通方式结构的变化，特别是随着居民收入水平的提高，出行方式的个体化 和机动化将给城市交通发展带来巨大的压力。 2 2 土地利用 2 2 1 土地利用的含义及目标 1 土地利用的含义 土地利用是人类通过与土地结合获得物质产品和服务的经济活动过程，这一 过程是人类与土地进行的物质、能量和价值、信息的交流、转换过程。现今土地 利用的最基本的内容如下。 天津大学硕士学位论文 第二章城市人口一土地利用一交通模式相关关系研究 ( 1 ) 土地资源的调查、分类、统计 土地资源的调查，就是要调查土地的自然因素，包括土壤有机质含量，土地 的地形、坡度，每类土地的最适合利用方向、利用途径。在土地调查的基础上还 要对土地分等定级，进行分类统计。土地资源的调查、分等定级和分类统计，是 土地利用的基础性工作，生产越是现代化，越要做好这些工作，以便为因地制宜 合理利用土地提供科学依据。 ( 2 ) 土地利用现状分析 土地利用现状分析是为更合理地利用土地指明方向。具体有以下几个方面的 内容： 土地利用程度 在城市，一般用建筑密度、容积率、土地利用系数等来反映城市土地利用程 度。这些指标越高，表明土地利用程度越高。在目前情况下，城市土地利用强度 呈现出上升的态势，这与我国整体经济发展表现基本一致。 土地利用结构 土地利用结构是指在整个土地面积中，各类用地所占的比重。通过对土地利 用结构的分析，可以了解土地利用结构是否与需求结构相吻合；了解现有的利用 结构是否与土地的自然性状相适应。 土地利用效率 土地利用效率用单位面积土地所提供的产品( 价值) 、服务来表示，它反映 了人类利用土地目标实现的程度。对城市土地来说，所看重的是单位面积土地所 带来的利润。 ( 3 ) 土地利用规划 土地利用规划是在总结过去土地利用经验的基础上，确定今后土地利用的蓝 图，既包括对未利用土地的开发利用设想，也包括对已利用土地的合理调整及挖 掘土地潜力的措施。 ( 4 ) 土地开发 土地开发是指把尚未利用的土地经过清理、整治，使之可投入利用；也包括 把通常无法利用的土地加以改造，然后投入利用。 ( 5 ) 土地保护 2 土地利用的目标 人们利用土地的目标，从土地利用所提供的“产品 来划分，可以分为两类。 ( 1 ) 提供物质产品，包括生产资料和生活资料。 ( 2 ) 获取服务( 效用) 。即为使用者提供生产、生活的场所、空间等。 天津大学硕士学位论文第二章城市人口一土地利用一交通模式相关关系研究 2 2 2 土地集约利用 土地集约利用就是在土地上合理增加物质与劳动投入，以提高土地收益的经 营方式。 目前我国城市土地多是粗放利用，浪费很大。“据广州市1 9 8 2 年调查，尚有 可利用空地达2 5 6 8 平方公里工业部门每3 4 平方米土地才建1 平方米建筑 面积，占地面积毕建筑基地面积多几倍。 1 9 9 2 , - 一1 9 9 3 年的“房地产热”和“开 发区热又在各地导致了大量的闲置土地叫。 因而，如何在新一轮的城市发展过程中实现土地集约利用，就显得极为重要。 概括起来，就是要通过地租、地价、税收等一系列手段，促使地租支付能力高的 行业分布在城市中心区，地租支付能力低的行业分布在城市边缘，形成城市土地 利用方式同心圆分布。通过实施土地置换工程，使商业、金融服务业等集中在城 市中心，居民住宅汇集在城市中间层，而工厂、仓库分布在城市边缘，这样就有 利于提高城市土地的使用效率。同时在城市土地利用过程中盘活城市中存在的闲 置土地，在充分消化吸收存量土地的基础上再开发新增土地。达到充分利用城市 中的每一寸土地。 2 2 3 土地规模利用 土地利用规模，是指相对独立的单项经济活动占用土地面积的大小，是反映 土地生产要素利用集中程度的一个指标。 由上一节的分析可知，城市化的经济动力是集聚经济。城市规模越大，经济 效益就越高。在超大城市( 城市人口2 0 0 万人以上) 、特大城市( 1 0 0 万人 - 2 0 0 万人) 、大城市( 5 0 万人1 0 0 万人) 、中等城市( 人口2 0 万人 5 0 万人) 这四 个层次之间，下一层次的地均g d p 仅相当于上一层次的1 2 左右，而小城市( 2 0 万人以下) 的人均g d p 更只有中等城市的1 4 左右。可见在土地利用上，城市 规模效益显著。 表2 4 我国不同规模城市的经济效益比较 城市人口规模( 万人) 项目内容 单位 2 0 0 以上1 0 0 2 0 05 0 1 0 02 0 5 02 0 以下 地均a 万元砌2 1 2 1 l5 4 52 0 81 1 63 0 g d p b 4 0 3 7 1 8 1 77 2 7 3 8 7 1 0 0 人均 a面人 5 8 9 64 3 2 94 3 8 63 0 3 51 7 6 9 g d pb3 3 32 4 52 4 81 7 21 0 0 人均用地a证| k 6 l 8 l 8 6 1 0 3 天津大学磺士学位论文第二章城市人口一土地利用嘲模式相关关幕研究 说明， 栏为当年实际量，b 栏为以舯万人以下的小城市的藏据为1 进行比较得 出的比较藏 黜均g d p 和人均g 聊为1 9 9 1 年赣位根据中匮肺统计年鉴( 1 9 9 2 ) 有关戤 据计算格出z 均用地为1 9 帅年蠹据来子# 志群 8 0 年代中国城市墓设用地的裳艟) 中田城市癯捌研究院学术情报中心1 9 9 2 年 毗上统计均不舍市辖县 出现上述情况的原因为地均g d p = 人均g d p 从均用地所以，可以认为 土地利用上的城市规模效益来源于两个方面：1 疆着城市规模的扩大人均创 造的g d p 不断提高的结果1 9 9 1 年超大城市、特大城市、大城市和中等城市的 人均g d p ，分别为小城市的3 3 倍、2 5 倍、2 5 倍和1 7 倍。2 随着城市靓模 的扩大人均占用的土地面积不断节约的结果“。 2 2 4 土地分区利用 土地分区利用是根据土地的区位特点，对土地在空同上进行科学布局并合理 利用的过程土地分区利用也可以成为土地区位利用。 在城市土地利用中，存在着明显的功能分区，如商业区、工业区、居住区等 具体到秦皇岛市，商业区又分为中央商业区、城区商业区、街区商业区：工业区 分为重工业区、轻工业区和高新技术区：居住区分成低收入者居住区、中等收 者居住区和高收入者居住区。这种种功能区之间也存在着相互交错的现象但一 般仍可分出区域界限。圈2 7 表示秦皇岛市商业分区与居住人口分布情况。 蔑绝毛 圈2 7 秦皇岛市不同商业分区示意田 j 天津大学硕士学位论文第二章城市人口一地利用一交通模式相关关系研究 从上图可以看出，秦皇岛市高收入者居住区主要集中在秦皇小区，并沿秦皇 小区向四周辐射。出现这种情况的原因是，秦皇小区位于中央商业区，是全城的 神经中枢，全市交通与通讯网络的主要结点，因而辐射范围最广。相应地价也就 最高。因而，城市人口围绕中心商业区展开，在地租相对较低的周边布设开来， 形成城市主要居住地。 2 3 秦皇岛市交通系统特征分析 2 3 1 秦皇岛市道路设施特征 城市道路交通网络作为城市的骨架和主要的基础设施之一，对保证城市的发 展、城市社会经济机制的正常运转、城市人们生活、工作、娱乐都是必不可少的， 是完成城市客、货运输任务的先决条件。 1 道路网密度 路网密度是评价城市道路的一个重要指标。下表给出了秦皇岛市的道路现状 指标。 表2 5 秦皇岛市现状道路建设指标分类表( 2 0 0 3 ) 指标秦皇岛市现状数据广州市2 0 0 0 年数据 市区总建设用地面积( 平方公里)8 8 3 82 8 0 5 道路总里程( 公里)3 9 4 6 72 0 5 3 道路网密度( 公里平方公里) 4 4 7 1 。4 2 道路总面积( 平方公里)7 9 4 3 人均道路面积( 平方米) 1 0 7 6 7 8 干道里程( 公里)2 6 6 4 干道长度比例( )6 7 5 从中可以看出，秦皇岛市道路设施取得很大进步，由于城市建成区面积较小， 人口居住集中，要求高密度的城市道路建设与之相适应，因而城市干道比例比较 高。 2 交叉口设置 秦皇岛市建成区共有交叉口2 3 5 9 处，车行道宽度在6 米以上的交叉口有5 3 6 处。其中，城市道路与道路立体交叉2 处，在建2 处；城市道路与铁路立体交叉 1 3 处，平交6 处；环形交叉口4 处。 按照道路宽度和交通量要求应设置信号灯的路口为9 3 处，已设置信号灯交 叉口8 8 处，路口灯控率9 4 6 ；主干道灯控6 6 个交叉口中的5 1 个路口已设置 天津大学颈j ：学位论文 第：章城市 口一土地利用一空遗模式相关关系研究 闻红灯自拍仪( 电子瞢察) 可拍摄机动车闯豇灯等违章情况，交叉口违章自动 监铡设备设置率7 7 ：已设置信号灯的路口根据路口的流量特征进行了巢化， 为了明确路权对捌余交叉口中的4 2 1 处也进行了相应莱化，槊化率选9 5 。 3 停车场总体状况 根据车辆管理所提供的资料搴皇岛市城区共有折算机动车1 9 7 l 万标台， 现有停车场1 0 3 4 处，路边停车泊位2 2 3 0 个停车总泊位6 3 0 8 8 十社会停车场 被挪用停车泊位5 3 2 7 个停车场利用幸8 9 ，百辆汽车停车泊位敦3 2 个，百辆。 停车压力大体呈现海港组团) 北觑河组团) 海关组团。 2 3 2 秦皇岛市停车设施特征 1 淡季停车场停放率较低 秦皇岛市是典型的旅游城市由于地处华北，游客数量受气候影响报大，较 易形成旅游旺季和淡季造成两季的人流、车流数量迥异。为满足旺季车辆停放 需要，旅游景点( 如老龙头山海关、野生动物园等) 跗近的停车场泊位数均按 照景区客流量进行规划设计，从而造成旅游淡季景区停车场的利用辜、周转率大 为下降。 田2 - 8 停车塥分时段停车蠡( 辆) 2 3 3 秦皇岛市道路交通特征 1 机动车流量空间分布不均衡 根据秦皇岛高峰小时丰要逆路机动车流量数据，在这些交叉口所包含的路段 中t 机动车交通比较集中的东西方向有北环路( 1 0 2 国道) 、建设大街，港城大 天津大学硕士学位论文 第二章城市人口一土地利用一交通模式相关关系研究 街、河北大街路段，南北方向有文化路、建国路、迎宾路，尤其是文化路上交通 流量很大。而山海关组团和北戴河组团的交叉口没有较大的机动车流量。 2 机动车平均行车速度较高 由于秦皇岛市城市呈带状组团式布局，因而，城市机动车行车速度较高，在 主干路，平均车速为4 0 k m h ，次干路达到了3 0 k m h ，明显高于全国一些大城市 的平均水平。说明秦皇岛市交通效率较高。 2 3 4 秦皇岛市公共交通设施特征 1 线路客流量差别较大 由调查结果可以看出，3 3 、3 4 路客流量较高，而1 0 路车虽然高峰小时客流 量不是很集中，但其高峰小时客流比最高，达5 2 1 ，说明该线路总客流量不是 很高，需对现行线路进行调整。而8 、3 4 路高峰小时满载率较高，说明这些线路 乘车比较拥挤，应在线路走向、车辆调配方面进行改造。 天津大学硕士学位论文第二章城市人口一土地利用一交通模式相关关系研究 2 公交现状路网密度分布不均 秦皇岛市现状建成区面积为8 8 3 9 平方公里，其中海港区5 4 9 4 平方公里， 北戴河区1 9 2 5 平方公里，山海关区1 4 2 0 平方公里。现状公交公司营运线路总 长度为4 8 5 7 公里，分布在海港区的线路总长度为3 8 5 5 公里，北戴河区线路总 长度为7 2 8 公里，山海关区线路总长度为4 8 9 公里。具体指标见下表。 表2 6 秦皇岛市公交线网密度 线路总长度 公交线路密度公交线网密度 ( k m ) ( k i n k i n 2 )( k m k m 2 ) 海港区3 8 5 57 0 13 3 5 海港核心区8 9 2 7 1 4 2 3 9 5 海港其它区 2 9 6 2 36 0 93 1 7 北戴河区 7 2 83 7 82 0 3 山海关区 4 8 9 3 4 4 2 2 0 注：海港核心区以北环路以南，河北大街、东环路以北，红旗路以东，民族路以西构成。 剩余部分为海港其它区。 根据城市道路交通规划设计规范，推荐的公交网络密度为2 5 k i n c m 2 。 以此为标准，秦皇岛市现状公交线路网密度比较合适。海港区内人口密度比山海 关、北戴河高，受道路条件限制，公交线路主要布置在主干道上，导致公交网络 天津大学硕士学位论文第二章城市人口一土地利用一交通模式相关关系研究 密度偏低，网络通达性不够。 3 公交场站缺乏 秦皇岛火车站是唯的公交枢纽站，有1 1 条线路在此首发，还要承担公交 调度管理、车辆简单检修等任务，站前广场面积明显不能满足用地需求，很多公 交车只能停靠在北环路上。北环路是秦皇岛市重要的主干道，承担了大量的市内 交通和过境交通，交通压力很大，而公交车车型大，运行速度慢，影响了其他车 辆的顺畅行驶。在火车站附近因为大量的公交车占道停靠，形成交通瓶颈。 2 4 城市人口一土地利用一交通系统互动演化 2 4 11 9 9 0 - 2 0 0 0 年秦皇岛市人口、土地利用与交通系统格局特征 1 人口增长较快 1 9 9 0 - - 2 0 0 0 年间，随着秦皇岛市城市化进程的加速，人口急剧向城市集聚， 城市中心化十分显著。1 9 9 0 年市区总人口为5 0 0 6 万人，2 0 0 0 年人口为6 8 7 3 万 人，比9 0 年增加1 8 6 7 万人。随着总人口增加，城市人口集中于建成区，平均 人口密度为1 6 3 6 人o n 2 ，由于城市人口主要集中在城市核心区，实际人口密度 要比平均值高很多。 2 建成区土地面积增长迅速 人口的增长，必然要求城市的建成区土地扩展与之相适应，1 9 9 0 年，秦皇 岛建成区土地面积为5 9 k i n 2 ，到2 0 0 0 年已扩展到7 1k m 2 ，比9 0 年增加1 2 k r n 2 。 但由于城市土地拓展主要发生在城市外围，中心区城市用地仍很紧张。 3 城市客运量发展迅猛 城市总人口急剧增加，经济水平的提高，必然对城市客运量产生很大的需求， 1 9 9 0 年，秦皇岛市区客运总量为8 7 0 万人，而到2 0 0 0 年客运总量已达到5 4 7 8 万人，是9 0 年的5 8 倍。出现这种情况的原因是，随着秦皇岛定位为旅游城市， 客运总量将呈现上升趋势。 2 4 22 0 0 0 - 2 0 0 5 年秦皇岛市人口、土地利用与交通系统格局特征 1 城市人口增长依旧 2 0 0 5 年秦皇岛总人口达到7 5 9 万人，比2 0 0 0 年增加7 1 7 万人。伴随郊区 化现象的出现，核心区人口开始向近郊转移。2 0 0 5 年人口密度为2 0 9 1 人o n 2 比 2 0 0 0 年增长了1 9 8 人o n 2 。 2 建成区土地开发加速 天津大学硕士学位论文 第二章城市人口一土地利用一交通模式相关关系研究 截至到2 0 0 5 年，秦皇岛市土地开发面积达到8 1 o n 2 ，比2 0 0 0 年增加l o k m 2 ， 显示出秦皇岛市经济发展与人口增长对土地开发的需求起到了积极的推动作用。 带动了新一轮的土地开发热潮。 3 城市客运运输有条理的增长 2 0 0 5 年秦皇岛市客运总量达到6 0 0 2 万人，随着人们生活水平的提高，城市 的发展，秦皇岛市旅游城市的功能定位更加明确，每年吸引来的游客有序增加。 2 4 3 秦皇岛市人口、土地利用与交通系统格局互动演化特征 综上所述，1 5 年间，秦皇岛市城市人口、土地利用与客运交通变化之间存 在十分紧密的互动关系，交通的发展引起土地利用特征变化，促进城市土地利用 结构和强度变化；反过来，土地利用所具有的特征也对交通系统提出相应要求， 促使交通系统不断改进完善并与之相互配合。总结起来，秦皇岛市客运交通、土 地利用与城市人口的互动演化经历由9 0 年代的“人口高速增长、土地利用高强 度开发、高交通需求”向2 0 0 0 年的“人口、土地利用与交通需求平稳、有序增 长的转化。 天津大学硕士学位论文 第三章城市交通系统对土地利用的影响 第三章城市交通系统对土地利用的影响 3 1 城市交通系统对城市空间格局