（企业管理专业论文）基于汽车供应链战略的第三方物流模式研究.pdf

i 摘摘 要要 随着经济全球化的愈演愈烈和合作竞争时代的到来，竞争无国界与企业相互渗 透的趋势越来越明显，市场竞争实质上已不是单个企业之间的较量，而是供应链与 供应链之间的竞争。面对日益激烈的竞争环境，制造企业越来越感到“专注于核心 竞争力”的必要性和迫切性，同时基于资源、成本和服务等方面的考虑，物流服务 外包需求日趋强烈，第三方物流（third party logistics，tpl）得到长足发展，如何 使供应链与第三方物流关系获得成功已经成为实业界和学术界共同关注的研究领 域。 论文通过文献综述和对汽车物流的分析，提出了基于汽车供应链战略的第三方 物流模式研究这一重要研究问题，阐述了汽车供应链战略的类别，主要包括精细供 应链战略、敏捷供应链战略与混合供应链战略，比较分析了三种战略的特征；重点 讨论了供应链与第三方物流的关系以及汽车供应链战略对第三方物流模式的内在要 求。在此基础上，建立了汽车供应链战略与第三方物流模式的匹配模型，并着重分 析了精细物流、敏捷物流和定制物流三种物流模式的内涵、结构特征及其实施策略。 最后，对三种物流模式从战略匹配、管理理念、竞争战略等六个方面进行了比较分 析。论文的创新点在于，在汽车供应链战略特点分析、供应链与第三方物流关系讨 论的基础上，构建了汽车供应链战略与第三方物流的匹配模型，设计了三种物流模 式的实施策略，从战略的角度为供应链管理者选择第三方物流提供商提供了一定的 参考与借鉴。 关键词：供应链战略 第三方物流 匹配模型 精细物流 敏捷物流 定制物流 ii abstract as the coming time of economy globalization and cooperative competition, the tendency of no-border competition and penetration of enterprises is more and more obvious. the spirit of competition is no longer between single company but the supply chain. facing the more and more competitive atmosphere, the manufacturing enterprises come to recognize the necessity and urgency of “focusing on the core competitive competence”, considering the resources, cost and service at the same time, the need of outsourcing logistics is more and more urgent. thus, tpl made great progress, how to get good relationship between supply chain and tpl has gotten to be the research study field of both industry and academia. at the beginning, this thesis put forwards an important problem for tpl modes based on automotive supply chain by literature review and analysis of automotive logistics, and explains the categories of automotive supply chain strategies, mainly including lean, agile and hybrid supply chain strategy, and compares and analyzes the characteristic of these three strategies. then, it discusses emphatically the relationships between supply chain and tpl, and the inner need of tpl mode for automotive supply chain. based on this, the thesis establishes the fit model of automotive supply chain strategies and tpl modes, and takes emphasis on analyzing the implication, structure trait and fulfilling strategy of lean, agile and tailored logistics. in the end, the thesis analyzes comparatively the three logistics modes from the following six aspects: the fit of strategy, the ideal of management and the competitive strategy and etc. key words: supply chain strategy third party logistics fit model lean logistics agile logistics tailored logistics ii 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师的指导下进行的研究工 作及取得的研究成果。近我所知，除文中已标明引用的内容外，本论文 不包含任何其他人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究 做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到 本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：付国庆 日期：2004 年 4 月 29 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即： 学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允 许论文被查阅和借阅。本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部 或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复 制手段保存和汇编本学位论文。 保密，在_年解密后适用本授权数。 本论文属于 不保密。 （请在以上方框内打“” ） 学位论文作者签名：付国庆 指导教师签名：刘志学 日期：2004 年 4 月 29 日 日期：2004 年 4 月 29 日 1 1 绪论 绪论 1.1 研究背景 研究背景 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流业作为国民经济中一个 新兴的服务行业，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流业被认为是国民经济 发展的动脉和基础产业，其发展水平成为衡量一个国家社会经济发展水平和综合国 力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器” 。物流业在国民经济中具有十 分重要的地位，并在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。然而物流在我国的发 展尚处于起步阶段，传统观念和管理粗放的问题比较突出，尤其是在对物流的研究 及应用上，与发达国家相比存在一定的差距，这些问题如不解决将影响我国物流业 的发展，并将加大我国与发达国家之间的距离。 物流是指物品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、 装卸、加工、分拣、配送、信息等方面有机结合，形成完整的物流供应链，为客户 提供多功能、一体化的综合性物流服务。物流概念只描述一个过程，它是管理的对 象。物流管理是为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平，对物流活动进 行的计划、组织、协调与控制1。 供应链是由多个企业构成，包括直接参与从源供应商到最终客户的物流、服务 流、资金流、信息流和价值流的上游及下游实体组织，是一种网链结构。无论管理 与否，作为一种组织形式，供应链始终是客观存在的。供应链管理是指为了实现提 高供应链整体及成员企业长期绩效的目的，系统地、战略地对供应链成员企业内部 及企业之间的传统业务功能进行重组、协调与流程化2。 物流管理与供应链管理在存在基础、管理模式、导向目标以及管理层次和手段 等方面都存在较大的差别，但从管理范畴与内容上讲，物流管理是供应链管理的一 个子集或子系统，同时也是供应链管理的核心内容。因此，物流管理随着供应链管 理概念的出现也突破了企业内部物流管理的范畴，走向供应链物流管理，即以供应 链管理理念为指导，将供应链上的物流活动（包括企业内部物流和企业之间的接口 2 物流）作为一个整体进行计划、组织、协调与控制3。 在经济高速发展的今天，供应链物流管理已经从企业的内部延伸到企业的外部， 覆盖面包括供应商、制造商、分销商、最终客户，涉及的领域极其广泛。如今，社 会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。供应链 物流管理的目标是在总成本最小化、客户服务最小化、总库存最少化、总周期时间 最短化以及物流质量最优化等目标之间寻找最佳平衡点，以实现供应链整体绩效的 最大化4。 随着市场竞争的日趋激烈和物流的不断发展，供应链管理者们出于“专注于核 心竞争力”以及资源、成本和服务等战略性方面的考虑，开始将物流业务外包给专 业的物流企业，第三方物流应运而生，供应链物流也从供应链内部整合向供应链外 部整合转变。第三方物流凭借其物流技术运用能力、物流市场应变能力、物流功能 整合能力以及物流服务营销能力等核心竞争优势，为客户提供高效益、低成本的优 质物流服务，降低了供应链总成本，改善了供应链反应性，提高了供应链的整体竞 争力，从而获得了长足的发展和壮大。 1.2 研究目的与意义 研究目的与意义 从组织进化的角度来看，现代物流的发展过程可大致分为两个阶段：企业物流 和供应链物流。其中供应链物流又包括两种情况：由核心企业协调的供应链物流和 由第三方物流提供商管理与控制的供应链物流。在初期的物流系统中，企业物流分 别与市场营销、生产、财务等各职能部门互相配合，共同保证企业总目标的实现。 但是，这种物流系统主要是针对企业内部各职能部门的管理匹配，不能满足供应链 不同成员企业间物流活动领域合作的要求，因而采用传统物流管理方法显得各个方 面的矛盾非常突出，出现了从基于系统设计和利益统筹考虑的物流管理新概念 供应链物流管理5， 其核心思想是以供应链的管理理念来协调与控制整个供应链上不 同成员企业的组织内部物流和组织间接口（interface）物流，从而实现供应链物流系 统的无缝联接。但是，随着企业对于“专注于核心竞争力”等方面的要求，第三方 物流应运而生，供应链与第三方物流之间的联盟、协作等领域的研究越来越受到关 3 注，供应链战略与第三方物流模式的匹配就是其中一个非常重要的问题。 根据交易成本经济学的观点，供应链作为一种的新的组织与管理模式而出现， 是企业与市场寻求更低的交易总成本的结果，同样，物流从企业内部物流职能到供 应链企业之间的物流协作再到供应链与第三方物流企业协作这种组织形式的变迁， 也都是源于交易成本的降低6。也就是说，第三方物流是顺应自然经济规律而随着供 应链管理思想的出现而出现的，表明第三方物流对供应链整体竞争力的提升具有重 要作用。但是，通过委托代理这种物流外包形式而建立的供应链与第三方物流的 关系，从管理、控制与协调上会比以前的物流组织形式更加复杂、困难。而从组织 管理的角度来说，首先是要在战略上做出正确的决策，这样才能防止随后的运作管 理不至于偏离轨道而沿着正确的方向发展。那么，供应链管理者选择第三方物流提 供商，首先考虑的是第三方物流的运作模式是否与供应链战略能够匹配、协调。 供应链管理与第三方物流运作两者在汽车行业都得到了比较好的发展，因此， 本文将以汽车行业为背景，就供应链战略与第三方物流模式之间的匹配问题展开讨 论，以期对供应链物流管理的理论研究与应用实践提供参考。 4 2 文献综述与问题的提出文献综述与问题的提出 2.1 文献综述文献综述 2.1.1 第三方物流研究概况 通过对 ebsco、abi、elsevier、emerald 等国外大型文献数据库的检索，我们 发现：近年来，国外学者从不同角度对物流联盟、第三方物流与供应链物流管理以 及它们之间的关系进行了卓有成效的研究，研究内容主要覆盖：物流联盟、第三 方物流出现的战略动因；物流联盟、第三方物流的决策机制、信任机制与风险防 范机制；物流联盟、第三方物流模式；第三方物流成功的关键要素与障碍； 物流联盟、 第三方物流的评价与选择； 第三方物流与供应链的重构。（halldorsson a., skjott-larsen t., 20047; seyed-mahmoud a., 20038; childerhouse p., towill d.r.,20039; scott j.m.,et al.,200210; gardner d.l.,200111; skjott-larsen, t., 200012; yim-yu wong,et al.,200013; bagchi,p.k., virum,h., 199814; lieb r.c., randall h.l.,199615; bowersox,d.j.,199016） 。 （1）物流外包的原因 teece 等（1997）认为，企业的成功根源于其设计、配置资源和技能的能力，作 为物流整体战略的一部分，将物流活动外包给第三方物流提供商也就是一种获取更 好的或企业自身所没有的物流资源和技能的方式17。skjoett-larsen 等（2004）在总 结归纳关于第三方物流的规范与实证研究的基础上，指出外购决策的原因有三种： 外购物流成本较自营物流成本低；为了专注于核心能力而外购非核心活动或对 核心活动起辅助作用的活动（对大多数公司而言，运输、仓储、包装以及相关物流 活动都被认为是非核心活动） ；基于同样的思路，外购能够减少在运输和仓储上的 投资，而将这部分资金投在核心业务上18。skjoett-larsen（2000）运用交易成本理 论和网络理论建立了基于供应链管理的第三方物流的理论框架，指出第三方物流不 仅是提高成本效益的手段，而且是创造供应链整体竞争优势的战略工具12；田宇和 5 朱道立（2000）根据交易成本理论，指出物流联盟是节约交易成本的制度安排，并 提出物流联盟是为了有效利用组织和市场双重优势的一种组织创新，从而揭示了物 流联盟形成的机理19。可见，企业实施物流外包主要是基于成本、效率和竞争力等 的考虑而对资源和技能进行优化配置，其目的是提高企业的竞争力，结果是供应链 整体交易成本的降低，同时也从定性的角度说明物流外包具有正绩效性。 （2）第三方物流发展及其提供商的选择与评价 物流术语国家标准中对第三方物流的解释是：由供方与需方以外的物流企业提 供物流服务的业务模式（gb/t 18354-2001，物流术语）1。国外对第三方物流的认 识不断深化，virum（1993）从关系的角度出发将第三方物流定义为“物流渠道上的 中间人，通过合同的形式在规定的时间内为客户提供全部或部分专业化物流服务” 20。 这种以关系为特征的 tpl 定义， 其目标是在合作双方之间发展双赢的物流联盟。 另一种类型的 tpl 定义是利用阶段模型的方法来描述不同层次的第三方物流， christiansen（1997）提出一个 tpl 五阶段模型，第一层次仅包括运输、包装和装卸， 而第五层次的 tpl 则包括供应链设计和定制方案的联合开发，说明了第三方物流从 功能层次的外包到战略伙伴关系的发展21；bagchi & virum（1998）提出一个四阶段 模型：外包战略、内部规划、联合规划、运作与审计，反映了物流供需双方的外包 战略关系类型14；halldorsson & skjoett-larsen（2004）从技能和资产专用性出发， 提出一个四阶段模型：市场交换、客户化物流解决方案、联合物流解决方案和公司 内部物流解决方案，指出技能标准化与资产专用性低的物流服务主要通过市场交换 来获得，而随着技能要求和资产专用性的提高，企业趋于利用定制或联合物流服务， 甚至采取组织内部物流服务，如供应商管理库存（vendor managed inventory, vmi） 、 越库配送系统（cross-docking distribution system）等7。这些定义从功能、关系等角 度或基于资源理论，深刻剖析了第三方物流概念的内涵与外延，同时反映了第三方 物流的发展和不同层次的 tpl 类型。 第三方物流的发展主要是源于制造企业“专注于核心竞争力、降低物流成本、 转移投资”的需求，因而在满足客户企业需求的过程中，第三方物流逐渐发展壮大， 并普遍具有信息网络化、关系合同化、功能专业化、服务个性化等特征。coyle 等 6 （1996）指出第三方物流具有以下特征：整合超过一个物流功能的活动，通常代 替客户执行两项以上物流功能的服务；第三方物流通常不会代替客户做存货管理， 仓储不等于存货管理；为客户提供服务所使用的物流设备通常是由第三方物流公 司所控制，即使这些资产不隶属于第三方物流公司本身；具备全面的物流服务能 力； 附加值的提供22。 这是 tpl 功能整合方面的特征。 skjoett & halldorsson （2004） 指出， 北欧的 tpl 研究者们普遍同意 tpl 关系有五个特征： 运输和/或仓储以及一 些增值服务的外包；长期合同（一般 2-3 年） ；基于共同目标的解决方案设计； 定制化的解决方案；双赢关系18。反映了 tpl 战略关系方面的特征。而刘彦平 和王述英（2003）则指出，根据第三方物流的不同特点，对其有不同的称谓：根据 其通常与客户签订较长时间的物流服务合同的特点，称其为“合同物流”或“契约 物流” （contract logistics） ；根据与企业自身提供物流服务的不同，称其为“物流外 协” 、 “物流委外”或“物流外包” （logistics outsourcing） ；根据可提供多功能、全方 位物流服务的特点， 称其为 “全方位物流服务公司”（full-service distribution company） 或集成服务提供商（integrated service providers） ；根据其通常与客户结成战略伙伴关 系、公平分享利益、共担风险的特点，称其为“物流联盟” （logistics alliance）23。 伴随世界各国与地区对物流业的愈加重视，tpl 逐渐发展成为现代物流的主体， 在全球物流市场上已占据大多市场份额， 成为现代物流业发展水平的标志。 chrisoula 和 douglas（1998）按照 tpl 所提供的服务类型、所实施控制的水平以及在企业战略 重要性方面所扮演的角色，将 tpl 的演进分为导入期、知晓期、需求期、整合期和 差别化期五个阶段24，反映了发达国家的第三方物流业已经历了导入、成长到成熟 的阶段， tpl 服务水平已进入了以组合服务为特征的差别化服务时期。 而中国的 tpl 还刚经过导入期、知晓期，正处于需求期，只有个别企业和地区出现了整合期和差 别化期的萌芽。理论上，我国基本上还停留在吸收、消化和应用国外关于 tpl 相关 研究成果的阶段。因此，无论是学术研究还是企业实践，第三方物流都将是我国物 流理论研究和实践发展的重点。 第三方物流是现代物流业的发展趋势和方向，物流外包也越来越深入企业的实 践中，因而企业就面临选择和评价物流提供商的问题。dan andersson & andreas 7 norrman（2002）比较了高级与基本形式物流服务的购买过程，并阐述了购买高级形 式第三方物流服务过程的重点内容：服务定义、供应商评价和合约签订25。 seyed-mahmoud aghazadeh（2003）提出一个选择第三方物流提供商的“五步骤”优 选方案：tpl 需求决策、制定标准和目标、筛选、选择最佳 tpl、新的伙伴关系启 动，并指出 tpl 关系成功的关键要素是：双方有相近的价值目标、tpl 拥有可升级 的信息技术系统、tpl 管理的关键是信任而非一起工作、双方相互尊重、双方有共 同致力于关系建设的意愿8；laura meade & joseph sarkis（2002）提出一个选择与评 价第三方逆向物流提供商的概念模型，指出选择 tpl 的各种因素可以通过某种决策 框架加以模型化26；马雪芬等人（2003）提出了选择第三方物流企业的综合评价层 次体系结构，详细阐述了一种集成 ahp 和模糊综合评价方法用以评价与选择第三方 物流企业的步骤27；a michael knemeyer & paul r murphy（2004）从关系营销的角 度对第三方物流实施绩效进行评价，重点探讨了物流绩效与管理活动的关系，结果 表明关系营销活动和第三方物流实施绩效相关联28。 2.1.2 供应链战略综述 20 世纪 80 年代中期和 90 年代初期出现在美国的快速反应 （quick response， qr） 系统和有效消费者反应（efficient consumer response，ecr）系统是流通领域大变革 的典型事例29，可以将其看作最早的、最典型的供应链战略。1985 年，美国咨询公 司 ksa 提出了关于 qr 的报告书， 给整个服装业界带来了极大震动， 服装业界的 qr 活动迅速展开，其基本思想是将原有的以制造商为主导的“推动” （push）方式变为 消费者为主导的 “拉动”（pull） 方式30。 ecr 是 ksa 公司受美国食品营销协会 （fmi） 和美国食品杂货工业会（gma） 的委托，在对美国食品零售业现状调查的基础上， 于 1993 年提出的增强美国食品零售业竞争力的另一个新系统。ecr 报告根据食品 行业的特点，提出了 4 个应该变革的领域：高效的商品搭配；高效的商品补充；高 效的促销活动；高效的新产品开发31。 随着供应链理念的发展，学者们也提出了许多供应链战略。从组织形式的角度， 有三种供应链战略：横向一体化、纵向一体化与虚拟企业（virtual enterprise）32； 8 从战略联盟的角度，分为供应商联盟、经销商一体化与第三方物流33；从库存管理 的角度，有供应商管理库存34、联合库存管理35。但是，这些都是从供应链管理的 某个方面来考虑其管理战略。而随着 fisher（1997）根据产品特性提出了功能型产品 和创新型产品，并相应地提出了效率型供应链和反应型供应链36以后，供应链战略 方面的研究开始关注基于产品特性的供应链整体战略。ronan mcivor（2001）研究了 精细供应（lean supply）的设计与成本减少问题37；martin christopher（2000）指出 了敏捷供应链（agile supply chain）在不稳定市场环境中的竞争力及其特点38；y.y. yusuf 等（2004）指出敏捷的供应链能力是实现竞争目标的决定性因素39；j. ben naylor 等（1999）认为精细和敏捷不是绝然孤立的，应该将精细和敏捷两种思想结 合起来应用于供应链中，从而获得具有精敏性（leagility）的供应链40；rachel mason-jonse 等（2000）提出了如何设计和实施敏捷供应链41；paul childerhouse & denis towill（2000）根据客户需求的不同重构供应链，提出了精细、敏捷和精敏三 种供应链，并对其进行比较分析42；hau l.lee（2002）讨论了产品的供应/需求不确 定性与供应链的匹配性，指出供应稳定的功能型产品适合构建效率型供应链 （efficient supply chain）、供应不稳定的功能型产品适合构建风险抵御型供应链 （risk-hedging supply chain）、供应稳定的创新型产品适合构建反应型供应链 （response supply chain）、供应不稳定的创新型产品适合构建敏捷供应链（agile supply chain）43。另外，j.d. pagh 和 m.c. cooper（1998）根据延迟（postponement） 与预测 （speculation） 两种策略的组合提出了四种供应链战略， 即完全预测战略 （the full speculation strategy）、生产延迟战略（the manufacturing postponement strategy）、 物流延迟战略（the logistics postponement strategy）和完全延迟战略（the full postponement strategy）44。事实上，这是对时间延迟、位置延迟和成型延迟三种类 型划分45的进一步深化，同时，根据精细与敏捷思想，延迟策略实际上可以被看成 这两者的结合。 2.1.3 第三方物流与供应链的关系研究 随着对物流与供应链管理理论研究的不断深入和第三方物流的快速发展，学者 9 们加强了对第三方物流与供应链关系的实证研究。rabinovich e等人（1999）在对 372 位不同行业的物流经理进行调查的基础上， 实证分析了外包物流的规模经济性与 范围经济性46；stock, g.n.等人（2000）建立了物流集成与供应链结构元素（渠道治 理与地理分布）之间匹配及其与绩效关系的框架模型，在此基础上进行了实证研究， 结果表明物流是协调供应链运作的必要手段47；ira lewis & alexander talalayevsky （2000）在分析信息技术与物流外包关系的基础上，对支持第三方物流的跨组织系 统（interorganizational system，ios）进行阐述与评价，指出 ios 的开发将会大大增 加“集中市场”型物流结构的利用，第三方物流企业在“集中市场”中就像一个“经 纪人”使得供应链内的沟通标准化和交易程序化48；hoek, r.i.（2001）对水平控制 机制如绩效评价在供应链运作新发展中的作用进行了评价，实证结果表明评价系统 的发展对第三方物流联盟在供应链中的扩张有显著的贡献，并利用对物流服务提供 商的调查验证了一般假设的成立49。yemisi a bolumole（2001）以英国汽油零售商 为案例分析了物流外包的作用及影响物流外包战略的因素，研究结果表明，第三方 物流提供商在供应链中的作用主要受四个因素的影响：企业战略导向、企业对第三 方物流提供商作用的期望、客户-提供商关系的特征和物流外包的程度50。anu h.bask（2001）讨论了四种供应链策略以及它们与不同类型第三方物流服务之间的 关系，并提出了处理这些关系的标准框架，为第三方物流提供商怎样有效地为不同 类型的供应链提供服务指明了战略方向51。holweg m.和 miemczyk,j.（2002）通过 对英国汽车分销物流过程的大样本实证研究，分析了从“库存推动型”物流模式向 “订货驱动型”物流模式转变的必要性与可行性52；sauvage t.（2003）通过对 1081 位法国物流服务经理进行调查，指出在以“时间压缩”为特征的激烈竞争环境中， 技术努力成为第三方物流服务提供商构建其差别化优势的关键因素，外包物流关系 的成功取决于物流服务提供商改进供应链反应性的技术能力53。 进入 21 世纪以来，我国学者对物流与供应链管理的关系、第三方物流的研究不 断增加（这可从“中国学术期刊网”的文献查询中得到证实：对 19942004 年的文 献进行专题检索，关于“供应链”与“物流”关系的研究方面的期刊文献，1994 2000 年只有 23 篇，而 20012004 年有 235 篇；关于“第三方物流”研究方面的文 10 献 19942000 年只有 66 篇，20012004 年达 704 篇） 。其中，王成恩（2000）认为 供应链管理的核心是物流与信息流的控制，动态联盟协调各企业内部的生产经营活 动，战略性地决定物流与信息流的构形54；骆温平（2001）对第三方物流做了较系 统的研究，既讨论了第三方物流的理论、物流系统设计，又分析了国内外第三方物 流的发展55；董千里（2001）提出基于供应链管理（scm）的第三方物流战略构思， 包括基于 scm 的经营理念转变、经营主体角色定位、流程重新设计等56；周晓、马 士华等人（2002）提出了 4 种快速响应的供应链物流模式，分析了它们各自不同的 适用范围取决于供应链的运作特点和行业特征57；刘彦平、王述英（2003）从文献 综述的角度，分析了第三方物流的历史沿革、特性、绩效以及选择策略23；刘志学、 许泽勇（2003）构建了第三方物流服务需求方（委托人）与提供商（代理人）之间 的合作博弈模型，利用最大值原理求解得出博弈双方的合作策略58；杨德礼、于江 （2003）在给出一个量化模型的基础上，通过对比在非协同合作与协同合作两种情 况下供应链整体以及供应链中的节点企业与第三方物流间的利润差异，阐明了在供 应链管理下节点企业与第三方物流之间的协同合作可以实现“双赢”59；曾祥云 （2003）通过对厦门华侨电子股份有限公司现代物流管理变革案例研究，指出制造 企业究竟是选择自营物流或是第三方物流，必须基于企业核心竞争力、自身物流管 理能力与管理水平、物流成本、竞争对手以及国内或地区物流业的发展等方面的综 合分析60；韩龙士（2003）研究了供应链管理环境下的汽车物流创新，指出目前应 该将供产销一体化物流模式与第三方物流模式有机结合，最后完全实现第三方物流 模式61；刘志学、付国庆（2004）在阐述商用整车物流的研究必要性与特点的基础 上，设计了商用整车第三方物流的基本业务流程，并提出了商用整车第三方物流 tqcs 解决方案62。 在汽车供应链与物流的研究方面，关于“汽车供应链”研究方面的期刊文献 1994-2000 年只有 2 篇，2001-2004 年只有 43 篇；有关“汽车物流”研究方面的期刊 文献 1994-2000 年只有 9 篇，2001-2004 年有 86 篇；但关于汽车物流与供应链关系 方面的文献只有 5 篇（韩龙士，2003；陆薇，2003；刘志学、付国庆，2004；张凤 荣等，2004；胡浩等，2004） ，关于汽车物流与供应链匹配研究方面的文献则没有。 11 2.2 问题的提出问题的提出 在供应链管理环境下，为适应市场竞争、提高客户服务满意度，现代工商企业 越来越注重自身的核心业务，而把物流业务外包。在欧美，汽车制造商与第三方物 流服务提供商构建汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车制造商已把汽车物流外 包。我国现行的汽车物流主导模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、 零部件、辅助材料的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由 汽车制造商自身完成。制造商既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业 物流活动的组织者与实施者。外包物流与自营物流各有其优缺点（见表 2-1） ，从中 不难看出，自营物流的最大缺陷在于汽车制造商没能充分发挥分工的经济优势，因 而会大幅度降低整个汽车供应链物流的总体效率。而基于第三方物流的汽车供应链 模式很好地克服了这种缺陷，第三方物流服务提供商通过提供专业化物流服务和增 值物流服务，有利于促进汽车供应链总体物流效率的提高，共同降低汽车供应链总 成本。 表 2-1 汽车外包物流与自营物流的优缺点比较 优点 缺点 外包 物流 通过第三方物流服务提供商提 供的专业化物流服务，有利于促进 供应链总体物流效率的提高和物流 合理化； 第三方物流服务提供商通过提 供增值物流服务来帮助汽车制造商 更好地增强其核心能力，共同致力 于降低汽车供应链总成本。 汽车制造商对物流活动的控制 力减弱；必须预防外包物流所带来 的风险。 自营 物流 汽车制造商对供应物流、制造 物流及分销物流拥有完全的控制 权，能够掌握第一手客户信息，有 利于改善客户服务和对整个物流进 行协调与控制。 要求汽车制造商具有强大的物 流实力， 并不断加大对物流的投入， 从而加重制造商的资金负担； 由于没有充分发挥分工的经济 优势，因而自营物流会减低整个汽 车供应链物流的总体效率。 当今的市场竞争越来越表现为整个供应链的竞争，汽车制造商经营的趋势是专 注于培植与增强核心能力，将物流业务委托给专业物流服务提供商（第三方物流是 12 其典型代表） ， 建立起共同利益的供应链联盟， 各节点企业之间合作竞争， 通过协同、 规划与运作，优化企业内部资源和社会资源，第三方物流服务提供商配合汽车供应 链物流之需，不断开发出新的增值服务项目，形成高度整合的供应链物流网络体系， 以提高汽车供应链整体竞争力。 从以上论述中不难看出，目前自营物流仍是我国汽车物流的主导模式，但随着 经济全球化、市场国际化趋势的不断加强，在供应链管理环境下，汽车制造商将与 第三方物流服务提供商构建供应链联盟，第三方物流将成为未来汽车物流的主导模 式。 综合前节的文献综述和本节关于汽车物流的分析可以看出，目前关于第三方物 流、供应链战略方面的研究已经取得了比较丰硕的成果，关于第三方物流与供应链 的关系方面的研究也在迅速增加，但关于汽车物流与供应链关系方面的研究还较少， 基于第三方物流的汽车供应链将成为研究的热点领域，其中供应链战略与第三方物 流模式的匹配就是一个值得研究的重要问题。因此，本文主要关注汽车供应链战略 与第三方物流模式的匹配问题，在分析汽车供应链战略的分类、特点及其与第三方 物流的关系的基础上，将提出汽车供应链战略与第三方物流模式的匹配模型，并对 基于各种供应链战略的第三方物流模式展开讨论。 13 3 汽车供应链战略与第三方物流模式的匹配汽车供应链战略与第三方物流模式的匹配 3.1 汽车供应链战略汽车供应链战略 3.1.1 汽车供应链战略分类 （1） “精细”与“敏捷” 韦氏字典（websters dictionary）中将精细（lean）概念定义为“一点脂肪 也不剩（containing little fat） ” ，而敏捷（agile）被定义为“灵敏的（nimble） ” 。作 为管理理念， 精细思想是指用尽量少的投入产生尽量多的产出。 精细生产经常与 “零 库存” 、准时制造（just in time）联系在一起，其起源可以追溯到丰田汽车公司的生 产系统，精细生产方式由丰田的大野耐一等人为代表所创造，美国麻省理工学院的 daniel t. jones 教授等人将其上升到理论的高度，于 1992 年出版了改变世界的机 器一书，把丰田生产方式定名为精细生产，其核心思想是减少甚至消除浪费。当 丰田公司的精细原则在世界范围内对许多制造行业产生深远影响的时候，精细思想 给企业带来的益处主要还局限在工厂内部。而且精细生产方式只在几种确定的情况 下才有意义，特别是在需求可以预测、所需的产品类型较少而产量很高的时候。事 实上，丰田在建立精细生产的理念时正处在这种情况下。然而当这种理念开始推广 到需求很难预测、所需产品类型又很多，使企业在各个独立的库存单元保持较低的 库存水平时，问题也就产生了。这些特征是现代许多汽车工业所面临的典型特征， 表明企业在条件不适合的情况下盲目采取精细生产或思想将会对它们造成误导。 随着市场的变化速度与不可预测性的增加，组织的运作模式面临前所未有的挑 战，作为组织导向的敏捷概念也就应运而生。在汽车工业，戴姆勒-克莱斯勒汽车公 司面对变幻莫测的市场，以信息技术为关键工具，通过“供应链不能只盯着车间、 实现数据共享、及时把数据用起来、尽可能贴近合作伙伴”这四种运作策略使企业 变得更加灵活，创建了一条灵动的、迅捷的供应链，即敏捷供应链，它可以迅速地 对客户需求变化做出响应。敏捷供应链不仅在端对端的行动当中非常快速，而更为 14 重要的是，它非常灵活。简捷的操作与制造原则使得敏捷的供应链能够顺利地调整 或避开各种意外情况的发生。事实上，敏捷代表企业的一种业务能力（组织结构、 信息系统、物流过程等） ，更重要的是它是一种思维模式与管理理念，可以将其定义 为： 一个组织对由产量和品种等的变化造成的市场需求变化做出快速响应的能力63。 （2）汽车供应链战略分类矩阵 对汽车供应链决策产生深刻影响的因素有二：一是产品的品种与产量；二是一 个完整的从端到端的供应提前期。产品的品种与产量和市场需求状况密切相关，产 品的品种少而产量高意味着需求变化不大且可预测性高（如载重卡车） ，这种情况下 需要“精细” ；产品品种多样而产量较小，也就是需求具有高多样性且不稳定时（如 豪华轿车） ，供应链需要“敏捷化” 。供应提前期包括采购提前期、制造提前期、配 送提前期和交付提前期，其中交付提前期可能包含前三者的一个或全部。根据需求 可预测性的不同供应链可能采取不同的生产方式，如按订单生产时交付提前期包含 了制造提前期与配送提前期。因此，供应提前期也可以理解为对需求的预期，需求 预期高意味着供应提前期短，需求预期低意味着供应提前期长。很明显，如果供应 提前期较短再加上需求也可预测，与需求不可预测且供应链提前期较长相比，情况 就会大不一样，供应链所采取的战略也会存在很大差异。 供应提前期与需求特性共同决定了供应链的战略取向，据此可将供应链战略分 为三类：精细战略、敏捷战略和混合战略（见图 3-1） 。 精细供应链战略。当产品的供应提前期长且需求可以预测时（位于左上角） ， 据此决策，采取精细战略可使产品供应链面临较小的风险，供应链管理的重点是减 少浪费，降低产品总成本； 敏捷供应链战略。对于产品的供应提前期短且需求不可预测的情况（位于右 下角） ，应采取敏捷供应链战略，此时供应链管理应将其重点放在时间压缩和快速响 应上，增加产品的有效性和可得性； 混合供应链战略。另外两种情况下，可采取将精细与敏捷思想相结合的混合 供应链战略。具体来讲，对于供应提前期短且需求可预测的情况，风险较小，供应 链的主要关注点是产品的可得性，可采取持续补货和按速度生产（make-to-rate）等 15 策略；对于供应提前期长且需求不可预测的情况，首要的问题是找到一种途径来实 现整个供应链时间的压缩，第二个重要问题是寻求“延迟制造”的机会，延迟制造 思想的本质是按通用形式并在尽可能少的地方维持库存，只有在获得明确需求的情 况下才进行最后的组装。 图 3-1 需求/供应特征决定供应链战略 3.1.2 汽车供应链战略特点 （1）精细与敏捷供应链战略特征比较 根据上述关于精细与敏捷思想的讨论以及两种战略的适用环境，精细与敏捷供 应链战略的关键特征以及主要关注点等方面都存在很大差异（见表 3-1） 。可见，精 细供应链战略旨在通过消除整个供应链中各种不必要环节的浪费，从而降低供应链 的总成本，以成本领先作为获取竞争优势的核心手段，以大规模生产来获取经济利 益；而敏捷供应链战略主要是应对不稳定、高多样化与难以预测的需求环境尽可能 增强供应链的柔性，以时间领先作为获取竞争优势的核心手段，创造敏捷化的供应 链，通过生产的有效性来获取经济利益。 值得注意的是，精细和敏捷并不是两个相互排斥的概念。从市场进入资格与市 场获胜两个角度来讲，采用精细战略的供应链其市场进入资格的因素是质量、服务 水平和提前期，而其在市场竞争中获胜的因素是成本；采用敏捷战略的供应链其市 精细战略精细战略 （计划与执行） 高产量、少品种 和可预测的环境 混合战略混合战略 （大批量定制、延迟制造） 提前期长、 需求难以预测 混合战略混合战略 （持续补货） 提前期短、 需求可预测 敏捷战略敏捷战略 （响应与执行） 需求多样化、 难以预测 长提前期 供应特征 短提前期 可预测 需求特征不可预测 16 场进入资格因素是质量、服务水平和成本，而其在市场中获胜的因素是提前期（见 图 3-2） 。也就是说，精细与敏捷都是以满足客户需求为出发点，其差异关键在于它 们因为对应市场环境的不同而导致客户最关注的需求是不同的，这从精细与敏捷供 应链战略形成路线也可见一斑（见图 3-3） 。 表 3-1 精细和敏捷供应链战略的特征比较 精 细 敏 捷 关键特征 规模经济（scale-economic） 柔性（flexibility） 主要关注点 高效率（efficient） 高效益（effective） 产品特色 少品种、标准化 多样化 产品生命周期 长 短 核心竞争优势 成本领先 时间领先 能力利用 严格分层次计划 配置缓冲能力 订单赢取标准 价格与质量 速度、柔性和质量 适应的市场 需求稳定、量大、可预测 需求不稳定、多样化程度 高、难以预测 生产方式 按预测生产 按订单生产 信息重要程度 适度 非常重要 图 3-2 精细与敏捷战略的市场进入与获胜的因素比较 市场进 入资格 市场 获胜 ? 质量 ? 服务水平 ? 提前期 ? 成本 ? 服务水平 ? 质量 ? 成本 ? 提前期 精细 敏捷 17 图 3-3 精细与敏捷供应链战略的形成路线 （2）混合战略及其特征分析 在同一企业或供应链中，根据不同情况制定由精细与敏捷思想以不同方式相结 合的组合策略，以得到最具成本效益（cost-effective）的供应链解决方案的战略称为 混合战略。从需求与供应特征来看有两种情况：当供应提前期短且需求可预测时， 由于风险较小，整个过程中既可通过精细化来降低成本，又可通过敏捷化来迅速占 领市场，因此可采用持续补货和按速度生产等策略，这种情形比较简单；当供应提 前期长且需求难以预测时，由于真实需求越往供应链上游越模糊，因此可采取延迟 策略，这是最重要的一种混合战略，其关键是寻求“缓冲点” 。当企业制造和分销的 不是单一产品而是一系列产品时，可运用 80/20 法则对产品分类，当企业产品的市场 需求存在稳定与非稳定两种需求时可将其分离开来，然后分别采取精细与敏捷的供 应链