（专门史专业论文）1929年北平人力车夫风潮研究.pdf

内容摘要 民国初期的北平人力车风行，人力车夫身上折射出民国时期北京社会的各个方面，而 电车开行之后对人力车业的冲击使两者矛盾日益加深，最终引发的1 9 2 9 年北平人力车夫 风潮是北京城市近代化过程中的重大事件。 本课题从政治、经济、文化以及社会心理角度，对1 9 2 9 年人力车夫风潮的原因及其 影响进行分析研究。人力车夫风潮是复杂政治构成和各种势力相互斗争的产物。政治方面， 国民党各派势力与中共北平地下党组织对政治权力与工会组织进行争夺；经济方面，在日 益萧条的北平，没有足够的近代企业可以容纳庞大的失业群体，而北平迅速增长的城市人 口又使这一问题雪上加霜；在社会心理方面，由于“劳工神圣”观念以及一战后对贫苦人 民同情心理的影响，社会的舆论在人力车与电车发生矛盾时总是倾向于人力车，这是人力 车夫风潮爆发的深层原因。 1 9 2 9 年北平人力车夫风潮爆发对北平人民社会心理产生了重要影响，使人民的心理经 历了一个由恐惧、反思，到觉醒及走向成熟的过程。共产党在风潮过后愈挫愈奋中扩大革 命宣传，带领北平人民进行革命，为北平城市的近代化找到了新的出路。 关键词：北京人力车电车近代化 a b s t r a c t d u r i n gt h ei n i t i a lp e r i o do fr e p u b l i c a nc h i n at h er i c k s h a wi si nf a s h i o n a l lk i n d s o fa s p e c t so fb e i j i n gc a nb er e f l e c t e df r o mt h er i c k s h a w t h ec o n t r a d i c t i o n so f t w om e a n so ft r a n s p o r t a t i o na r em o r ea n dm o r ed e e p e ra f t e rt r a ms t a r t e d t h e c o n s e q u e n c ei st h er i c k s h a wm e nu n r e s to fb e i j i n gi n1 9 2 9 ，w h i c hi sas i g n i f i c a n t e v e n ti nt h ec i t ym o d e r n i z a t i o no fb e i j i n g t h i ss u b j e c tw i l lr e s e a r c ht h eu n r e s t r e a s o na n di n f l u e n c ef r o mt h ep o l i t i c s ， e c o n o m y ，c u l t u r ea n ds o c i a lp s y c h o l o g y t h eu n r e s tw a st h ep r o d u c to ft h ec o m p l e x p o l i t i c a lc o n s t i t u t i o na n de a c hk i n d o fi n f l u e n c em u t u a l l ys t r u g g l e t h ep o l i t i c a l a s p e c t ，k u o m i n t a n ge a c hs c h o o lo fi n f l u e n c ea n dt h eb e i j i n gp a r t yo r g a n i z a t i o n o fc o m m u n i s tp a r t yo fc h i n ac a r r i e do nt ot h ep o l i t i c a la u t h o r i t ya n dt h el a b o r u n i o no r g a n i z a t i o n ：t h ee c o n o m i c a la s p e c t ，t h e r ew a sn o te n o u g hm o d e r ne n t e r p r i s e m a yh o l dt h eh u g eu n e m p l o y m e n tc o m m u n i t yi nb l e a kb e i j i n gd a yb yd a y ，b u tt h e b e i j i n gr a p i dg r o w t hu r b a np o p u l a t i o nc a u s e st h i sq u e s t i o no n em i s f o r t u n ea f t e r a n o t h e r ：i ns o c i a lp s y c h o l o g ya s p e c t ，b e c a u s et h ea i r st h a t “t h el a b o r e ri s s a c r e d ”a n dt h es y m p a t h i z e sp s y c h o l o g yt ot h ep o o rp e o p l ea f t e rt h ef i r s tw o r l d w a rw a si ni n f l u e n c e ，s o c i a lp u b li co p i n i o na l w a y sf a v o r e dr i c k s h a ww h e nt h e r i c k s h a wa n dt h et r a mh a dt h ec o n t r a d i c t i o n ，w h i c hw a st h ed e e pr e a s o no ft h e r i c k s h a wm e nu n r e s to fb e i j i n gi n1 9 2 9 t h er i c k s h a wm e nu n r e s to fb e i j i n gi n1 9 2 9h a dt h ei m p o r t a n ti n f l u e n c eo nt h e b e i j i n gp e o p l es o c i e t yp s y c h o l o g y ，w h i c hw a sf r o mf e a r ，r e c o n s i d e r i n gt oa w a k e n a n dm o v i n gt o w a r d st h em a t u r e t h ec o m m u n i s tp a r t ye x p a n d e dt h er e v o l u t i o n a r y p r o p a g a n d aa f t e rt h eu n r e s t ，l e dt h eb e i j i n gp e o p l et oc a r r yo nt h er e v o l u t i o n ， a n df o u n dt h en e wo u t l e tf o rt h ec i t ym o d e r n i z a t i o no fb e i j i n g k e yw o r d s ：b e i j i n g r i c k s h a wt r a mm o d e r n i z a t i o n 2 首都师范大学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取 得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 靴做储摊擅鞭两叟 日期：2 0 0 7 年4 月2 2 日 首都师范大学位论文授权使用声明 本人完全了解首都师范大学有关保留、使用学位论文的规定，学校有权保留学位论文 并向国家主管部门或其指定机构送交论文的电子版和纸质版。有权将学位论文用于非赢利 目的的少量复制并允许论文进入学校图书馆被查阅。有权将学位论文的内容编入有关数据 库进行检索。有权将学位论文的标题和摘要汇编出版。保密的学位论文在解密后适用本规 定。 学位论文作者签名庄珊曼正砂更 日期：2 0 0 7 年4 月2 2 日 绪论 一、研究本课题的学术价值及现实意义 近代以后，北京由封建帝都逐步转变为半殖民地半封建国家的统治中心，在西方列强 的侵略下，北京城市的政治、经济、文化性质发生了很大变化。1 9 2 8 年国民政府迁都南京 后，北京失去了全国中心地位，这对北京的政治、经济、文化各方面产生了影响，并伴随 着国民党各派系的政治斗争，这些都影响着北京近代化的发展，使北京的近代化表现出十 分突出的曲折性。 人力车作为一种交通工具，引入京师之后，受到了广泛关注。因为在落后的京师，人 力车夫群体庞大，极盛时期达到十余万人，成为京师从事人数最多的的职业。对于人力车 ， 夫的生活，当时的社会各界人士都给予了广泛关注。例如鲁迅的一件小事，胡适、沈 尹默的同题诗作人力车夫等，都表达了对人力车夫的关切之情。也有像李景汉、陶孟 和等社会学者对人力车夫的生活等状况进行调查。作为承载城市交通的主要工具，人力车 夫的足迹跑遍了京师的大街小巷，人力车夫身上折射出民国时期北平社会的各个方面。 电车作为一种机械牵引力的交通工具出现之后，在与人力车夫的冲突中，双方矛盾日 益加深。由此而引发的1 9 2 9 年北平人力车夫风潮是北京城市近代化过程中的重大事件。 人力车夫风潮的爆发不但对当时北平产生了重要影响，在当时国际、国内都有较大的影响， 又是当时社会各种因素作用的必然产物。对本课题研究可以较为深入地了解这一事件的来 龙去脉，加深对北京城市近代化所面临问题的认识，这一事件还可以折射出近代北京政治、 经济、社会文化状况，从另一个侧面对民国时期北京社会进行观察，可以弥补北京近代化 研究的某些环节的不足。同时，对此问题的研究还可以为相关部门提供有益的借鉴，服务 北京城市的近代化建设。总之，开展本课题的研究具有一定的学术价值和现实价值。 二、本课题的研究状况 本课题的研究目前尚处于起步阶段，缺乏全面、深入、细致的研究成果。 在著作方面，一些著作对此问题有所涉及。由北京市公路交通史编委会主编的北京 交通史( 北京出版社1 9 8 9 年) ，对人力车及电车的发展史作了简单的介绍。美国学者戴 1 维斯特兰德所著人力车北京( 加利福尼亚大学出版社1 9 8 9 年) 以人力车夫为视角来 观察2 0 年代北京的市民与政治，对1 9 2 9 年人力车夫风潮从政治角度有所分析。另有史明 正所著走向近代化的北京城( 北京大学出版社1 9 9 5 年) 、吴建雍著北京城市生活史 ( 开明出版社1 9 9 7 年) 对北京人力车和电车的发展过程进行了介绍。 从论文方面看，有一些关于民国时期人力车夫的分析，如王印焕的民国时期的人力 车夫分析( 近代史研究2 0 0 0 年第3 期) ，邱国盛的北京人力车夫研究( 历史档案 2 0 0 3 年1 月) 等对民国时期人力车夫的生活及劳动状况进行了研究。另有王印焕的交通 近代化过程中人力车与电车的矛盾分析( 史学月刊2 0 0 3 年4 月) ，此文从性能、价位 及社会客观需要方面对人力车与电车矛盾进行了分析；邱国盛的人力车与近代城市公共 交通的演变( 中国社会经济史研究2 0 0 4 年第四期) 对人力车产生之后与电车、公共汽 车之间不断才冲突有着详细的论述。邱国盛从人力车看近代上海城市公共交通的转变 ( 华东师范大学学报2 0 0 4 年3 月) 对轿子、人力车、电车及公共汽车进行比较分析论 述了近代城市公共交通的演变，此外尚有一些关于此类问题的论文。这些著作与论文对人 力车与电车及其矛盾分别有所涉及和分析论述。 以上的研究成果，为本课题的研究提供了良好的前期准备和参考，有利于本课题的顺 利完成。 三、本课题的资料状况 本课题以民国原始档案、报刊杂志以及当时的社会调查为主要研究材料，主要有以下 几个方面： ( 一) 原始档案。此类主要有北京档案馆藏民国时期档案包括政府会议记录、京 师警察厅审讯笔录；还有北京电车公司档案史料、文史资料选辑以及北京档案 史料等。 ( - - ) 社会调查。比如李景汉的北京人力车夫现状的调查，( 民国时期社会调查 丛编( 城市劳工生活卷) ，福建教育出版社2 0 0 5 年) ，陶孟和的北京人力车夫之生活情 形( 民国时期社会调查丛编( 城市劳工生活卷) ，福建教育出版社2 0 0 5 年) ，这些调查 都对民国时期北京人力车夫的生存状况进行了详细调查。 ( 三) 报刊杂志。民国时期的申报、世界日报、世界晚报、北平日报、民 言华北日报、益世报、全民报、北京日报、顺天时报，民国日报等报纸 2 不仅对这一问题进行了报道，从中还可以看出北平社会各界的社会心理变迁。另有当时的 社会学杂志等杂志也有关于这一问题的记载。 ( 四) 地方志。地方志是地方史料的百科全书，有北京通史、民国北平历史、北 京城市生活史，北京交通史等专著。 目前，与本课题相关的资料比较丰富，虽然一些问题也有比较集中的整理，如北京 电车公司档案史料等，但资料的总体分布还是比较零散。通过认真细致的收集整理，完 全可以保证本课题的研究顺利开展。 四、本课题的研究角度及创新之处 本课题在对入力车业与电车业分别研究的前提下，主要论述了1 9 2 9 年北平人力车夫 风潮来龙去脉，以及风潮发生的必然性及对社会心理的影响，论述了1 9 2 9 年北平人力车 夫风潮与北京城市近代化的关系，从而阐述北京近代化的坎坷历程。 本课题还是对旧问题的新研究，笔者希望最广泛的占有原始材料，并利用现在关于民 国时期近代化的书籍文章，运用历史学以及社会学的知识和研究方法，勾勒出1 9 2 9 年北 平人力车夫风潮这一历史事件的来龙去脉，从而多角度更深入地认识人力车夫风潮，重点 研究这一历史事件爆发的原因以及对社会心理产生的影响，从而揭示北京近代化的坎坷历 程。多角度、多学科的综合观察研究，是本课题的创新所在，也是笔者努力希望实现的。 3 第一章人力车夫风潮始末 从1 9 世纪下半期开始，北京的经济逐步由封建城市经济转化为半殖民地半封建城市 经济。多种经济形式与生产力的并存，是这一时期经济的重要表现。这一点在近代交通上 也很明显，各种性质的交通工具在京师街道并存，其中又以人力车和电车比较具有代表性。 在发展过程中，两者既是京师社会的写照，又体现了新旧交通工具在发展过程中的冲突。 第一节人力车的引入及流行 人力车是一神用人力挽拉、供人乘坐的单座车辆，据传是日本人高山幸助在1 8 7 0 年 首创。1 8 7 4 年由法国人米拉从日本输入上海。因为是从日本输入，所以也叫“东洋车”。 人力车在北京出现的时间较晚。光绪1 2 年( 1 8 8 6 年) ，人力车作为私人用车，开始 出现在北京。至光绪2 4 年( 1 8 9 8 年) ，北京才有营业人力车自天津传到京师。最早传入北 京的人力车车轮为木制且外裹铁圈、并带铁钩，外形粗糙且没有任何减震设施，而且行路 的时候还辘辘作响，如果在高低不平的路上行驶震动更大，而且左右摇摆，容易偏倒，所 以乘坐的人也少。在义和团运动中，人力车作为外国传入之物，被仇视一切外国事物的义 和团团众全部砸毁。 光绪2 7 年( 1 9 0 1 年) ，京师秩序恢复，又有人设立人力车厂，这一时期生产的人力 车还是铁皮车，乘坐的入较少，妇女尤以乘坐人力车为耻。不久风气大变，坐车人日渐增 加，人力车厂也随着各处林立，营业也很发达。到宣统元年( 1 9 0 9 年) ，胶皮人力车被引 进，此车比旧式车稳当舒服，而且拉车者又甚省力，不到数年便将旧式车淘汰。随着城市 道路的不断改善和人力车的自身改进，人力车开始在京师扮演着越来越重要的作用，逐渐 成为人们出行的主要交通工具，北京也成为全国拥有人力车最多的城市。与上海等其他国 内大城市比较，以公用人力车数量看，1 9 2 4 年，上海两租界加上华界的公用人力车的数量 才1 5 1 6 1 辆国，而1 9 2 3 年北京就有公用人力车2 4 0 0 0 辆，1 9 2 5 年公用人力车的数量虽受到 电车的冲击而降到1 8 8 9 9 辆 ，但也比上海三界加起来的数量要多得多。即使是1 9 2 8 年国 民政府南迁给北平带来了萧条，1 9 2 9 年人力车也仍然增至4 0 0 0 0 辆。如果再加上自用人力 o 申报1 9 2 4 年8 月6 日，第六张。 o 原载十房福安原：中国的人力车业，社会学月刊第2 卷第七期，转引白邱国盛的北京人力车夫研究 历史档 案) 2 0 0 3 年1 月。 4 车，其数量更加可观。人力车的迅速发展，也造就了庞大的人力车夫群体，使之构成了北 平市民的重要组成部分。 人力车也是通过与旧式交通工具的竞争得以脱颖而出的。由于与主宰明清两朝交通的 骡车形成竞争，赶车人已经指责东洋人把人贬低到动物的水平，但是反对的声音没有在京 师引起太大的影响，毕竟使用人力车的理由远远压过了人道主义的考虑。首先，人力车十 分方便。在传统的北平，狭窄的胡同和巷予居支配地位。人力车与轿车、骡车相比，较轻 便、灵活、迅速，而且运价低，能够容易地适应这些狭窄的空问而不需要对京城的布局进 行较大的改动。颇受一般居民和过往商旅的亲睐，乘坐者非常之多，而且此时还没有近代 交通工具能与之相竞争，这为人力车的存在提供了极大的空间。第二，随着1 9 世纪末京 师人口的增长和大量移民涌入北京寻找体力活做，京师拥有大量身强力壮的劳动力可以做 人力车夫。第三，京师对公共交通有旺盛的需求。除了常驻的居民外，京师还吸弓i 了来自 全国的客人。包括近代以来到北京参加科举考试以及来北京上近代学校的学子，来中央政 府朝觐的各省官员，来京师寻找赚钱机会的商人以及来华观光游览的外国人。 人力车成为北京及周边郊区的重要交通工具。由于传统北京的落后以及农村经济的普 遍萧条，北京当时下层人民及许多入城的农民都将拉车视为谋生途径。人力车业的存在确 实为广大穷苦人民提供了谋生的途径。 第二节电车的运行 民国初期，随着城市的发展，传统落后的交通设施难以适应现代都市交通的需要。亟 需发展公共交通事业。北洋政府也意识到兴办电车事业的必要性。1 9 1 3 年l o 月，袁世凯 与法国的中法实业银行签订了“五厘金币借款合同”，借款额为一亿五千万法郎。合同附 有的条件之一，就是北京电车事业的经营权，但是一战爆发，谈判中断，1 9 2 1 年才正式签 订合同，5 月9 日，当时的京都市政公所督办张志潭代表北京政府与中法实业银行代表赛 利尔白乐吉签订北京电车合同，上述一亿五千万法郎除已耗去一亿法郎用于浦口筑 港事业以外，仍有五千万法郎仍存于中法实业银行，北平电车借款2 0 0 万元即由此而出， 其余2 0 0 万元由市民募集，分四期交付，每期交付5 0 万元。5 月1 6 日认股开募。认股者 多为官僚富贾，异常踊跃，当日全数认足。戴维斯特兰德在人力车北京中写道：“当 仅限于中国人购买的股票于1 9 2 1 年5 月在北京和上海以每股1 0 0 元的价格上市时，在几 个小时内，投资者们便订购了价值8 0 0 万元的股票，即相当于所计划出售股票的4 倍。使 s 京都当地的投资者们恼怒的是，著名银行家和官僚买去了大部分股票。一百个最大的投资 者中有一半直接或间接地与官僚有联系。另钋3 0 或4 0 是富裕的金融家，只有2 0 是京 师和外地的普通居民”。o 在工程进行方面，如电车公司第二届董事会报告书中所称“京城初次设立电车，谣疑 迭起，困难滋多” 。市民和北京相关部门都给电车公司带来了很大的阻力，如市民秦子 壮呼吁保护古迹要求电车改变行径；1 9 2 3 年8 月京师警察厅依据商家呈文，禁止电车公司 在外城铺轨架线，致使工程延搁1 0 个月之久，后经磋商以前门外改铺单轨为条件才允许 开工；1 9 2 4 年通县市民因电车公司在通县安设发电厂，破坏公有河堤一项举行群起抗议。 因增加运货车辆与铁路局交涉；减免税厘与财政部税务处交涉；挪移电杆或水管，与电话 电灯局、自来水公司交涉，又延误数月；公司因安设电线杆与交通部磋商3 个月才获得批 准，因铺轨工程与市政工所商议2 个月，才发放开工执照。 法国在北京电车事业中扮演了重要角色。电车开始设立时，根据借款契约，法国首先 获得了购买材料的优先权。因此，1 9 2 2 年7 月1 9 日，电车公司与法国汤姆孙好斯顿公司 签订了电车公司与法国汤姆孙好斯顿公司订购钢轨及附件合同，向其订购钢轨及其附 件，1 9 2 2 年8 月1 6 日与法国电气制造公司签订了电车公司与法国电气制造公司订购车 辆合同，向其订购车辆及其附件。材料方面，除了水泥、电杆及电车车身在本国制造外， 其余机器、锅炉、车台、电线、钢、零件均仰给外洋。另外法国还占据了相对多的高级行 政职务和高级管理职务，而中级职位则由从前在法国人创办的上海电车公司中工作的中国 籍雇员担任。而且无论何时都必须有1 个法国代表在董事会中任职，第一届董事会中的代 表是中法实业银行经理赛利尔自乐吉。另钋只有法国公民才能被任命为建筑、会计和销 售部门的主要负责人。 政府在名义上控制着北京电车公司的经营业务。根据公司章程，公司由董事会进行管 理，董事会有6 名政府董事( 由北洋政府任命) 和5 名民间( 由至少持有6 0 股的股东选 举产生) 董事组成。官方董事通常是中央政府和市政府的官员，比如北洋政府的要人和京 都市政公所督办及京师警察厅总监。然而这些官员虽然享受高额薪水，却很少在电车公司 办公室露面，通常并不在董事职位上花费太多时问，而是将公司的实际经营业务交给民间 董事处理。另一方面，政府还对公司的起着监督性的作用。比如有关车票涨价的任何提案 都必须在京都市政公所备案。 。s t r a n dd a v i d ，r j c k s h a wb c i j i n g ：c i t yp e o p l ea n d p o l i t i c si nt h e1 9 2 0 s ，c a l i f o r n i a , 1 9 8 9 ，p1 2 5 。北京市档案馆、中国人民大学档案系文献编纂学教研室编：北京电车公司档案史料 北京燕山出版社1 9 8 8 年，第“ 页。 6 北京电车事业在各种压力下艰难进行，经过3 年有余的筹办，并于1 9 2 4 年8 月轨道铺 设竣工。1 9 2 4 年1 2 月1 7 日，电车公司在前门举行了隆重的开车典礼，1 8 日正式通车。 鉴于筹建过程中遇到的重重阻力，公司认识到“电车在京城为创举，地方人士囿于故见， 一时未能了然”o ，因此采取循序渐近的态度，当时仅开第1 路1 0 辆车，希望由此使人民 慢慢接受之后再推而广之。第2 、3 、4 路到1 9 2 5 年才渐次开通，并增开了第5 路。到了 1 9 2 9 年，电车在北平发展到6 条路线。 尽管电车事业在京都举步维艰，电车的运行毕竟给北京人们带来了交通方便，同时改 进了人们交流的速度和方式，有利于北京城市交通的近代化和北京城市的近代化。但是新 事物代替旧事物都不是一帆风顺的，新旧交通工具的交替必然伴随着交通工具操作者之间 的利益冲突，电车运行以后电车事业与人力车业的矛盾便日益加剧。 第三节矛盾的产生及其扩大 早在电车公司创办之初，电车与人力车的矛盾就已经出现。1 9 2 3 年2 月1 2 日，京师 总商会呈京师警察厅函，认为“近日民生日促，糊口难筹，大多数失业平民坠入人力车劳 动界内已有十余万之众，合其家口计之，更不啻有数十万。若电车急于开行，此数十万失 业平民必更被迫至于绝地试想中央首都之地，日有数十万流民、乞丐参杂期间， 姑无论政府不忍漠视，即以治安秩序而论，此数十万贫民骤然失业，生计所迫，难免不铤 而走险，扰及治安。” 请求暂行停办电车事业，先筹妥补救方法，得到市民同意，才能安 定人心维护市政治安。 另有市民刘锡廉为议招募人力车夫为职工于1 9 2 3 年2 月2 4 日致电车公司函：“近查 人力车夫号数以三万三千一百计，日夜恃拉车为生者约在五万人左右，而间接赖人力车夫 生活者亦不下十五万。目前勉力支持，尚不勘其苦，倘电车通行，伊等当尤受影响。” 要 求电车公司设立募工处，选用人力车夫为职工，使之不扰害公安，或演成沿街之饿殍等后 果。这说明社会各界了解电车开行会形成对人力车业客源的竞争，使人力车业受到影响。 正式通车时，电车也遭到全市数千人力车工人的强烈反对，他们卧轨阻止电车通行。但是 1 9 2 4 年由机械动力牵引的电车运行以来，很快得到市民的接受，使电车普及开来。事实上 。北京市档案馆。中国人民大学档案系文献编纂学教研室编：北京电车公司档案史料北京燕山出版社1 9 8 8 年，第1 7 页 o 北京电车公司档案史料第1 0 4 页。 。北京电车公司档案史料第1 0 5 - - 1 0 6 页。 7 电车相对于人力车来说有不言而喻的优势。有人曾经列表对二者做过比较， 表1 电车与人力车性能比较表。 每时间行程晕数 每车运 每时问行程里数实际所占 ( 停车时间包括各车所占地面 车别行乘客( 全乘客所延长之运送面 在内) 积 数之哩数)积 2 0 0 平方 电车5 0 人 8 8 哩4 4 0 哩2 0 0 平方眠 叹 7 1 6 平方 人力车1 人6 哩 6 哩2 5 平方叹 眠 由上表可见，第一，在运载能力上，电车的性能要优于人力车，根据上表提供的数据， 每辆电车之输运力约抵于人力车7 3 部，而每辆电车所占之面积，仅合7 3 部入力车所占面 积的1 2 6 。 第二，电车的速度为每时间8 8 哩，而每辆人力车的速度为6 8 哩，但是电车是靠机 械动力来牵引，能够连续不断地运行；而人力车是靠人的体力来拉动。在近代城市面积不 断扩大的情况下，当乘客的目的超过一定的距离后，乘坐电车的优势便非常明显。 第三，电车在价格上相比人力车业有很大优势，特别是距离越远时，这种优势越为明 显。电车票价在1 9 3 0 年之前都没有增加。在1 9 2 4 年仿行上海法租界实行两等票制，按等 售票，两年后开始实行各线统一按里程计价售票，即不及实力的路线完全用一种票；1 0 里 以上的路线全线分为两段。按段售票一段票电车大洋3 分，合铜元1 2 枚，二段票6 分， 合铜元2 4 枚。圆那么按照前面线路的里程来计算，电车每华里只收0 8 0 2 枚铜元。而人力 车的票价虽然没有统一规定，但是电车开行之后，洋车生意越发低落的时候，人力车夫便 有自动的要价，使坐客无还价之可能，如益世报曾记载一位人力车夫对坐客“从王府 井到东安市场仅索大铜元三枚，由珠市口到瓷器口索大铜元五枚，约合每华里只大铜元二 枚而已。哟可见这是人力车夫对每华里的相当低的价格，这约是电车每华里价格的2 4 9 倍， 这是按最萧条时期的计算，若要按之前一般人力车夫的要价，则会更高。所以电车在价格 上的优势随着路途的更远，这种优势就越明显。 。沙公超：中国各埠电车交通概况，东方杂志1 9 2 6 年第2 3 卷第“号。 o 北京市档案馆、中国人民大学档案系文献编纂学教研室编：北京电车公司档案史科，北京燕山出版社1 9 8 8 年第3 3 页。 o 益世报 1 9 2 9 年2 月1 5 日，第七版 8 第四，作为大众化交通的重要特征，电车都实行明码标价，并有明确的路牌，因此那 些不愿意因出门而讨价还价不休的乘客都乐意乘坐电车，那些外地来的不识路价的乘客也 害怕被车夫敲竹杠而愿意乘坐电车。 正是由于电车所具有的明显优势，电车的运行给人力车业带来更大的压力，使入力车 市场不断的萎缩。“在1 9 2 3 年到1 9 2 5 年的两年间，人力车数被迫减少5 0 0 0 多辆，有大量 车夫失业，在业车夫的收入也大为减少”在这样的情况下，加上1 9 2 8 年的首都南迁，百 业萧条；1 9 2 9 年8 月5 日起，电车公司于每晚七时半至十二时，将第三、四路联轨，开行 环路车，名义上是为便利市民纳凉，其实是在与人力车夫争夺乘客。这使人力车夫的生存 空间更为狭窄。人力车夫不得不穿巷子，钻胡同，在没有电车行驶的道路中来揽生意，其 生活便更为困苦。人力车夫向政府提出电车有碍人力车生意，要求电车公司加价也被电车 公司拒绝。电车开行之后如何安置数以万计的人力车夫，而政府与社会因对这对矛盾处理 不好而激发了更大的事端。 第四节风潮的爆发 人力车夫奔跑的双腿终究抵不过电车疾驰的飞轮，出于被抢夺饭碗的愤恨，人力车夫 经常将生活艰难的怨气直接发向电车，因此两者冲突的事件经常发生。比如1 9 2 9 年电车 公司开行环路车时人力车夫工会“一面复挑拨人力车夫感情，谓与车夫生计有妨；一面复 挟人力车夫为武器，辄以集合车夫来相恫吓”。而在两者矛盾中最具影响的一次是发生在 1 9 2 9 年1 0 月2 2 日的人力车夫风潮。 这次是围绕总工会改组问题。1 9 2 8 年6 月初，奉系军阀张作霖率部退出北京后，国 民党北平特别市党部的招牌就在烂缦胡同湖南会馆挂出。6 月2 8 日南京国民政府改京都为 北平特别市后，改组派李乐三、张寅卿等人积极组织工会。6 月3 0 日，北平市总工会在国 民党北平市党部大礼堂成立，由国民党市党部委员、市党部民众训练部长李乐三主持召开， 宣布北平市总工会由市党部人员孙渔溪任干事部主任，民众训练部组织科主任张寅卿任秘 书部主任。张寅卿作为市总工会主席之后，“其执、监委员实为张一入所包办，会务视为 私有，张寅卿把市总工会作为他的政治资本。” 这遭到了各工会人员的反对。 o 原载于房福安原：中国的人力车业，社会月刊1 9 3 1 年第二卷第七期，转引白邱国盛：北京人力车夫研究历 史档案2 0 0 3 年1 月。 o 北京市档案馆、中国人民大学档案系文献编纂学教研室编：北京电车公司档案史料北京燕山出版社1 9 8 8 年，第2 2 3 页。 o 李禧海：人力车工人砸电车事件始末文史资料选编( 北京) 第1 3 辑，1 9 8 2 年7 月，第1 7 9 页。 9 1 9 2 9 年1 0 月北平电车工会、电灯工会、电话工会等1 7 工会联呈北平市党部民众口i i 练委员会改选总工会，而且总工会成立已一年有余，也正是改选时期，所以北平市民众i j i j 练委员会准其改选。1 0 月2 0 日，北平市总工会召集各工会开代表会，到会者有电话工会、 电车工会、邮务、大车、电报自来水等工会人员3 0 余人，北平市党部民训会派邓仰至前 往指导，在开会之前，有工程队、清道队、沟工队等处工友很多持木棍法绳排队参加，等 到邓仰至到达，与旧常委陈子修遂起冲突，陈子修即喝令工程队各工友将邓仰至打倒，电 车工会代表厉寿昌也被绑。此次风潮过后，总工会的旧职员纷纷离职，总工会无人负责， 当晚8 时，由电灯、电话等1 7 工会代表自动开联席会，决议各工会负责组织总工会会务 维持委员会，1 0 月2 1 日成立总工会筹备改选委员会，继续进行改组事宜。到2 2 日晨1 0 许，旧常委陈子修、韩质生带领工程队、沟工队、清道队、西单人力车夫支部四工会维持 队约二酉人入据总工会、发表宣言，声明不承认维持会之组织，表示拥护第三届旧执委， 并定于下午2 时再开代表大会。2 2 日下午1 点，陈子修、韩质生纠集数百人，警备丰盛胡 同，原想引起各工会响应，从而扩大风潮，但是各工会因市党部的制止及农协、商协、妇 协、学联四团体的调停，所以维持队虽然已经集合，但没有出发，所以没有酿成两方互击 之惨局。张寅卿等见计不得逞，便于下午大约5 点，和陈子修利用人力车夫，对人力车夫 工人说“砸了电车你们才有饭吃。砸吧! 出了事我们负责。人力车工人就是这样被煽动起 来了。”国在这次风潮中，工程队、沟工队、清道队因施工等原因常与电车公司发生矛盾， 而人力车工会西单支部，“正处于与有轨电车公司开行环路车及9 月9 日警察关于人力车 夫停车规定的冲突中，另外由总工会经营为人力车夫所建的贫民工厂坐落于皮库胡同，正 好在西单支部的北面，很可能以特殊的关心来满足了西单人力车夫支部的需要” ，所以 1 0 月2 0 日风潮后，四个工会的工友仍对旧工会忠心。 1 9 2 9 年1 0 月2 2 日，在张寅卿、韩质修等的暗示和怂恿下，人力车夫西单支部、清道 夫、沟工队及工程队的工会人员数千入，手持洋车把、木棍、铁锨等在西四牌楼集结，“由 西四牌楼至西长安街，共捣毁电车十七辆，电车玻璃门窗，均被捣毁，闻东西城全路概皆 如是。当西路捣车时，车上乘客逃奔未及者，受伤甚多。司机人各路逃跑，车夫工友随后 尾追，追至西单牌楼，捕获司机三名，车夫工友蜂拥丽上，持棍群殴，该司机入被打后， 即被人力车夫揪回西四牌楼而去。人力车夫工友六百余人，复由西单向前门进攻，凡电车 公司在各处设立站台，亦被捣坏。遂赴天桥电车总站，将其中桌凳及门窗尽行砸毁，警察 亦无法制止，总站砸得土平【原文如此】。该处停有电车六辆，亦被砸毁，又奔往忠恕里 。李福海；人力车工人砸电车事件始末文史资料选编( 北京) 第1 3 辑，1 9 8 2 年7 月第1 7 9 页。 。s t r a n d d a v i d ，砌c b h w b c 4 h l g ：c i t y p e o p l e a n d p o l i t i c s i n t h e l 9 2 0 s ，c a u f o r n i a , 1 9 8 9 ，p 2 6 9 1 0 电车工会，所有会中一切什物门窗，亦均被砸得粉碎。”国“人力车夫工友沿路见洋车即 被截住，令乘客付以车资，并令车夫收车持棍，速赴电车公司协力拆毁东城在东 四，北新桥，东单一带，电车亦被捣毁十余辆。”o 这次风潮使电车公司遭受了巨大损失，“总计砸坏机车、拖车六十三辆，铁轨岔道被 掘者十处，站厅木阁被拆者五座，物件被毁者三百余件，票款及车票被抢者一百三十余 起。” “各路站灯完全被毁，车厂不亡，危如累卵。若以车辆等项原价计，损失之巨殆 达数十万元。”。电车工人也受到损伤，“重伤共十四人，轻伤共十八人，失 去衣帽及票匣钱袋者共六十五人，” “连同物质上及营业上之损失并计，当在三四十万左 右”。 在这次重创之后，北平电车公司被迫停业1 8 天。 随后北平市政府和北平警备司令部分派军警极力镇压，当场逮捕人犯，并对人力车夫 工会进行包围封锁。为了防止风潮扩大，据民言报载：“军警机关关于此次风潮内幕 复杂，深恐有不良分子再行从中鼓励，扰乱治安，昨夜特下临时戒严令，颁发口号，十二 时后，无论何时苟无口号，一概不准通过云。”o 对于此次风潮的领导者和参与者，北平市当局进行了较为严厉的处罚。人力车工人暴 动的领导人陈子修、贾春山、马文禄、赵永昌4 人，以“捣毁电车，扰害公安，破坏秩序” 罪，判处死刑，1 1 月6 日在天桥刑场枪杀。风潮中遭到逮捕的1 4 0 0 余人也先后处以不同 的刑罚。 对于参与风潮的工会，北平市当局于l o 月2 4 日做出决议：“( 1 ) 人力车夫工会暂停止 活动。( 2 ) 清道队、工程队、沟工队工会尊中央令实行解散。( 3 ) 拿办主使此次暴动之张 寅卿，陈子修，韩质生等。” 对于风潮过去之后如何解决入力车与电车的矛盾，北平市当局也出台了一些措施。一 方面政府允许电车公司停交税款3 个月，但是免税而节省下来的钱还是不够弥补公司在经 营和财产上的损失。另一方面政府令电车公司开行之后每站增加二枚铜元，以减弱对人力 车的竞争。但是这对矛盾的解决只是杯水车薪，人力车与电车的矛盾仍在持续。 人力车夫风潮爆发之后，在国内国际都产生了较大影响，国内外各大报纸纷纷对此进 o 民言1 9 2 9 年1 0 月2 3 日，第二舨。 o 民言1 9 2 9 年1 0 月2 3 日，第二版。 o 北京市档案馆、中国人民大学档案系文献编纂学教研室编：北京电车公司档案史料北京燕山出版社1 9 8 8 年第2 3 0 页。 o 北京电车公司档案史料第1 4 3 页。 o 华北日报1 9 2 9 年1 0 月2 5 日，第六版。 9 北京电车公司档案史料第2 2 7 页。 o t 民言1 9 2 9 年1 0 月2 3 日，第二版。 o 华北日报1 9 2 9 年1 0 月2 3 日，第二版。 1 1 行报道。这些报道反映了国内外对此次风潮的不同态度，这引发了人们对人力车夫风潮的 进一步思考。 第二章人力车夫风潮原因分析 1 9 2 9 年北平人力车夫风潮的爆发是偶然的，但是从其发生的深层原因上来讲也是必然 的。它是多种因素作用下的产物。多方势力纷争下的北平，各派势力对政治利益的争夺使 北平显得四分五裂，加上北平党组织初期的理论及行动上的不成熟使风潮显得如箭在弦； 此时期北平经济状况又使北平政府无力解决人力车工人与电车公司之间的矛盾；而北平人 民近代社会心理的没有转变是人力车夫风潮爆发的深层原因。 第一节对人力车夫风潮的政治角度分析 一、多方势力纷争下的北平 1 9 2 8 年以前，北平由北洋军阀统治，发生过直皖战争和两次直奉战争。1 9 2 4 年奉系 卷土重来，再度控制北京政府，张作霖在京都实行专制统治。在白色恐怖之下，人力车和 电车之间的矛盾即使存在，也对张作霖政府的残酷统治有所顾忌。而且电车与人力车业各 自工会组织也不成熟。翻看民国时期北平的报刊，在1 9 2 9 年之前虽然常常看到人力车夫 砸电车的报道，但都是小范围内的，没有形成一定的规模，使其在表面上表现出相对的稳 定，一直到1 9 2 8 年北伐告成。 1 9 2 8 年蒋介石控制的南京国民政府将中央政府迁至南京，6 月2 5 日，设立北平政治 分会，政治分会是国民党中央政治委员会在国内各重要地区设立的政治指导机关，并直接 对政治委员会负责。其任务为专理政治，不兼党务，对所管辖地方之政治问题有决议权， 可直接交由地方政府执行。政治分会以李石曾为主席，冯玉祥、阎锡山、李宗仁、白崇禧 等为委员。从1 9 2 8 年6 月到1 9 3 0 年9 月，阎锡山控制了平津地区，也控制了北平政治分 会，但是各派军阀对于北平都有所企图，阎锡山的实力并没有能够完全控制北平特别市政 府，我们从1 9 2 8 年市政府各局的组成人员就可以清楚地看到这一点。 北平市特别市政府下设市长、秘书长、参事室和8 个局。 市长何其巩，原冯玉祥第二集团军总代表。 秘书长沈家彝，曾留学日本。 参事3 人。吴承浞，原京都市政公所坐办：陶履谦，法学家；孙绳武，社会贤达。 公安局局长赵以宽，原为阎锡山的参谋长，由阎指定担任。 教育局局长李泰菜，曾任永定河河务局局长兼大汛督办。 社会局局长赵正平，由蒋介石的第四军团总指挥方振武保荐。 公务局局长华南圭，留法土木工程专家，何其巩慕名任用。 财政局局长舒双全，原冯总部军需处长，由冯玉祥指派。 公用局局长李光汉，留法法律专家，李石曾保荐。 卫生局局长黄子方，留美习医，宋美龄推荐。 土地局局长黄中汉，桂系第四集团军驻冯部代表，白崇禧推荐。 正是由于北平特别市政府的这种构成，使得各派势力各自为政，各自对北平的政治利 益进行争夺。在北平的各派势力实力相差无多，他们并不将北平作为自己控制地区的政治 中心，而仅仅是将北平看作一座可以获得政治资本和经济利益的城市，因而只重索取不重 建设。 这在工会组织的争夺问题上表现明显。1 9 2 8 年6 月3 0 日，北平市总工会成立，7 月 2 8 日，北平总工会召开了第一次全体代表大会，有2 9 个工会的代表4 3 人参加大会，选出 执行委员1 3 人，除国民党市党部的人外，都是各工会的负责人。在此前后，参加北平总 工会的各业工会有北平印刷工会、北平报业工会、北平电灯工会、北平铁工厂工会、北平 邮务工会、北平电车工会、北平洋车工会、北平电话工会，北平纸业工会等6 0 多个工会， 这些工会约有职工8 万多入，联系单位的职工共约1 0 余万人。北平市总工会由市党部人 员孙渔溪任干事部主任，民众训练部组织科主任张寅卿任秘书部主任。改组派李乐三、张 寅卿等人掌握了北平市总工会的权利。 1 9 2 8 年1 2 月，国民党中陈果夫派要争夺在北平的权力，即通过南京国民党中常会作 出撤消黄如金、李吉辰、李乐三等的北平党务指导委员会决议。1 9 2 9 年1 月2 0 日，北平 3 7 个工会的代表1 0 0 余人在国民党市党部礼堂集会改选执行委员和检查委员，选出执行委 员1 3 人、候补执行委员5 人：监察委员5 人，侯补检查委员1 人，设常务委员5 人主持日 常工作。 北平汪精卫一派对此进行反击，召开北平各区党务指导委员会联席会议，议决：反对 国民党中央撤销北平市现任党务指导委员，通电驱逐胡汉民、戴季陶、陈果夫，欢迎汪精 卫回国主持党团要政。北平市总工会在张寅卿的操纵下亦组织“护党团”，为维护李乐三 等的权位呐喊。但是汪精卫一派敌不过陈果夫一派在国民党中央的势力，1 9 2 9 年夏李乐三、 1 4 黄如金、李吉辰等3 人被赶出了市党部，丧失了对北平总工会的控制权。但汪精卫一派在 市总工会的势力仍然存在。汪精卫一派的韩世元代替了张寅卿的民众训练委员会组织科主 任，主要是控制工会。市总工会的负责人徐澎全也是属于汪精卫派，其下属各工会的“指 导员”原封未动。李乐三、张寅卿通过这一帮人还可以控制相当大一部分工会。他们经常 在张寅卿处集会，商讨对策，这自然成了陈果夫一派的一大隐患，必欲根除而后快，便策 划改组工会，便上演了如前所述的总工会改组的一幕。最后改组派势力被赶出北平市党部， 而人力车与电车就成为党派纷争之下的牺牲品。正如张荫梧在1 9 2 9 年1 0 月2 4 日招待新 闻界时所说“动机为党内新旧两派的倾轧，而结果遂成为人力车夫捣毁电车。”。 二、北平党组织的错误指导 1 9 2 0 年1 1 月，中国共产党北平支部成立。北平党组织成立后非常重视工人工作。第 一次国内革命战争失败，使共产党认识到了党内的右倾错误。1 9 2 7 年8 月7 日的八七会议 总结了第一次国共合作时期的右倾错误，确立了土地革命和武装反抗国民党的总方针。根 据八七会议的精神，中共顺直省委对北平市委进行改组，这次改组中就存在着过分地不适 当地强调领导干部单纯是工人成分的问题，滋长了