（工商管理专业论文）柳州铁路局物流发展研究.pdf

华中科技大学硕士学位论文 摘要 多年以来，铁路货运站一直按照计划经济体制下形成的铁路传统管理模式运作。 面对当前的市场经济，特别是在商品生产和加工向个性化、及时制发展的今天，铁 路货运站在作业的灵活性、运输的衔接性和服务质量等方面已澌渐无法满足市场需 求。从只提供单一的运输服务向为顾客提供全方位的物流服务发展，已经成为铁路 货运企业发展的必然方向。 发展物流业务是我国铁路发展的新经济增长点，是铁道部实现中国铁路跨越式 发展的必然要求；同时也是柳州铁路局提升自身竞争力，实现社会化分工的有效途 径之一。论文首先通过研究国外物流理论的发展，阐述了物流、第三方物流等相关 概念，并结合我国铁路物流研究现况，提出了我国铁路物流应该发展第三方物流。 其次，从发展物流所必需的资产规模、网络建设、人才储备等几个方面分析了柳州 铁路局发展物流的现状，并提出柳州铁路局物流企业发展尚存在企业定位不清晰、 信息化建设缓慢、分配制度不合理等问题。然后，论文从制约企业发展的内部因素 和外部因素两个方面分析了这些问题的成因，指出铁路管理体制的不合理、建设资 金的短缺、企业经营者的观念落后是构成以上问题的主要原因。最后，论文提出了 柳州铁路局货运业向物流融台的政策建议，认为通过改造整合使货运站场功能升级、 发展第三方物流以及物流延伸产业，符合柳州铁路局的实际，可以充分利用铁路的 优势，具有可行性和可操作性。然而，要达到这些改革目的，同时需要在组建铁路 物流综合动力体系、培育物流市场、改善运输设备、推进铁路主辅分离等方面寻求 更大的支持力度。 关键词：铁道货运 货运代理第三方物流 华中科技大学硕士学位论文 a b s t r a c t r a i l w a yf r e i g h ts t a t i o nh a sb e e ni no p e r a t i o nu n d e rt h et r a d i t i o n a lm a n a g e m e n t m o d eo fp l a n n e de c o n o m yf o rm a n yy e a r s f a c i n gw i t hm a r k e te c o n o m y ，e s p e c i a l l y w h e n c o m m o d i t yp r o d u c t i o na n dm a c h i n i n gc o m ef o r w a r dt ot h et r e n do f i n d i v i d u a l i z a t i o na n dj i t ( j u s ti nt i m e ) ，r a i l w a yf r e i g h ts t a t i o nc a nh a r d l ym e e tt h e m a r k e td e m a n di na g i l i t ya n dt h r o u g ht r a n s p o r t a t i o na n ds e r v i c eq u a l i t y r a i l w a yf r e i g h t c o r p o r a t i o nw i l ls u r e l yc h a n g ef r o ms i n g l e s e r v i c em o d eo ft r a n s p o r t a t i o nt o m u l t i s e r v i c em o d eo fl o g i s t i c s r a i l w a yf r e i g h ts t a t i o nc h a n g i n gi n t ol o g i s t i c sc e n t e ri s f a i r l yag o o dw a y i ti st h en e wp o i n t so fe c o n o m i cg r o w t hf o rd o m e s t i cr a i l w a yd e v e l o p m e n tt o d e v e l o pl o g i s t i c s ，a n dt h ec e r t a i nr e q u i r e m e n tf o rm i n i s t r yo fr a i l w a y st or e a l i z et h e l e a p f o r w a r dd e v e l o p m e n to fc h i n a sr a i l w a y m e a n w h i l e ，i ta l s oi sa ne f f e c t i v ew a yt o i m p r o v et h es e l f - c o m p e t i t i o no fl i u z h o ur a i l w a yb u r e a u ，a n dr e a l i z es o c i a ld i v i s i o no f l a b o r b yr e s e a r c h i n gt h ed e v e l o p m e n to f o v e r s e a sl o g i s t i c st h e o r y , t h ea r t i c l ef i r s t l y e x p l a i nt h er e l a t i v ec o n c e p t so fl o g i s t i c s ，t h i r d p a r t yl o g i s t i c s ，e t c i ta l s op r o p o s e st h a t t h ed o m e s t i cr a i l w a yl o g i s t i c ss h o u l dd e v e l o pt h i r d p a r t yl o g i s t i c s b yc o m b i n i n gt h e s t a t u sq u oo fd o m e s t i cr a i l w a yl o g i s t i c sr e s e a r c h s e c o n d l y , i ta n a l y s e st h es t a t u s q u oo f l i u z h o ur a i l w a yb u r e a ud e v e l o p i n gl o g i s t i c sf r o mc a p i t a ls c a l e ，n e t w o r kc o n s t r u c t i o na n d r e s e r v eo ft a l e n t s ，e t c n e e d e db yl o g i s t i c sd e v e l o p m e n t ，a n dr a i s e st h a ti n d e p t ha n a l y s i s i sp r o v i d e da st ot h en e c e s s i t yo fm o d e mr a i l w a yl o g i s t i c sd e v e l o p m e n tt o g e t h e rw i t ht h e p r o p o s e dm o d ea n dw a y st om e r g er a i l w a yf r e i g h ti n d u s t r yi n t om o d e ml o g i s t i c s ，p u t t i n g f o r w a r df o u rc u t i np o i n t s ，r e b u i l d i n ga n du p g r a d i n gr a i l w a yf r e i 【g h ts t a t i o n s e n h a n c i n g t h es c a l eo fr a i l w a yf r e i g h tb r o k e r ，e s t a b l i s h i n gs p e c i a l i z e dt r a n s p o r t a t i o nc o m p a n i e s ，a n d a l l y i n gw i t ht h et h i r dp a r t yl o g i s t i c s t h e ya r eo fg o o df e a s i b i l i t ya n do p e r a b i l i t yb a s e d o n t h ep r e s e n tr a i l w a ys i t u a t i o n sa n da d v a n t a g e s f i n a l l y , t h eb a s i cp r i n c i p l e sw h i c ht h e r l i m ss h o u l df o l l o wa r ed e s c r i b e dw h i l ew h a tk i n do fl o g i s t i c st e c h n o l o g yn e e d e dt o e s t a b l i s ht h es y s t e mi sa l s oa n a l y z e d t h ea r t i c l ep o i n t so u tt h a tl i u z h o ur a i l w a yb u r e a u s h o u l da s kf o rp o l i c ys u p p o r t i n ga tb u i l d i n gu pt h es e n s eo fl o g i s t i c s 、i m p r o v i n gt r a n s p o r t e q u i p m e n t 、b o o s t i n gt h ed e p a r t m e n to fh o m e p a g ea n da s s i s t 、c o n s t r u c t i n gt h ep l a t f o r mo f l o g i s t i c si n f o r m a t i o n 、t r a i n i n gt h el o g i s t i c st a l e n t s k e yw o r d s ：r a i l w a yf r e i g h tf r e i g h ta g e n c y t h i r d p a r t yl o g i s t i c s 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽我所知，除文中已经标明弓【用的内容外，本论文不包含锃倪其他 个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集 体均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：p 磊 日期：伊年e 月，1 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有 权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和 借阅。本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据 库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本论文属于 不保密哦 ( 请在以上方框内打“”) 学位论文作者签名： 日期：矿。璋一4 月 邮磊 i ，) 日 擐导教孵签名： 玉峰 日期：扩 年，。月哆日 华中科技大学硕士学位论文 1 导论 发展物流是我国铁道部实现铁路跨越式发展战略的必经之路，是我国铁路新的 经济增长点；同时也是柳州铁路局提高自身竞争能力，积极参与社会化分工的有效 途径。对铁路物流发展进行研究，无论从理论上还是从实际出发，都具有一定的研 究意义。 1 1 研究背景 对柳州铁路局发展物流的背景研究主要从两个方面入手，一方面是我国铁路经 济发展的行业大背景，而另一方面则是柳州铁路局提升自身竞争能力的企业背景。 1 , 1 1 行业背景 1 ) 物流业务是我国铁路新的经济增长点 铁路是一个庞大的运输产业部门，其本身就是社会物流的一个重要支柱产业， 它的生产过程对社会大物流起着重要的先导作用。目前，我国铁路由于经营方式单 一、创新能力不足、管理机制不健全，再加上在市场经济转型中其市场意识没有适 时到位，致使其运输量占社会物流总量的比例f 逐步下降，支撑国民经济快速发展 的能力在相对减弱。而物流业在我国是一个新兴的行业，物流过程的实现需要运输， 但是物流不仅仅要实现货物位移，更为重要的是要满足用户多样化、个性化的需求。 信息技术与交通运输技术相互融合、相互促进、共同发展，已成为现代社会交通运 输发展的趋势，也使经营交通运输的企业进入物流服务领域成为可能。货运物流化 已成为我国交通运输行业的长期发展战略目标之一，铁路在我国特定国情中有着其 他运输方式不可替代的作用，我国物流业2 3 运输任务由铁路承担，物流业务将成 为铁路运输业的新的经济增长点。 因此，铁路运输业能否以运输物流化为方向，改革铁路运作方式和服务理念， 尽早构建物流中心，不仅关系到铁路自身的长远发展，而且关系到中国物流业的发 展。铁路运输业加快构建物流中心既是一个的政治问题，也是一个重要的经济问题； 不仅具有现阶段的即时经济效应，而且具有长远的战略效应。加快铁路运输业物流 中心建设是实施可持续发展战略的需要，是适应我国物流快速增长的特点的需要， 华中科技大学硕士学位论文 是促进国土开发和区域经济协调发展的需要，是拉动内需、巩固国防的需要。 2 ) 铁路系统具备发展物流的便利条件 铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的大动脉，是大众化的交通工具。2 0 0 0 年以来，我国铁路建设在改革开放的推动下不断加快发展，取得了显著成绩。铁路 建设速度加快，路网规模扩大，运输能力有较大的增强。五次大提速取得成功，服 务质量明显提升。运输收入大幅度增长，运输经营实现扭亏为盈。科技创新迈出新 的步伐，技术装备水平有新的提高。安全建设成效显著，运输安全总体上保持了基 本稳定。铁路改革不断深化，企业经营机制发生了深刻变化。党的建设、思想政治 工作和精神文明建设进一步加强，促进了铁路的改革、发展和稳定。 从客运来看我国现有1 3 亿人口，国土面积大，地区经济发展不平衡，对高消 费旅行的运价承受能力有限，大量的中长途旅客运输主要依靠铁路。到2 0 2 0 年，我 国城镇人口比例将达到6 0 左右，将有4 亿多农业人口转移到城镇，居民用于旅行 消费的支出也将明显上升，全社会客运需求增长的潜力非常大，适应未来的客运需 求，需要大幅度提高客运能力。 从货运来看，由于我国资源分布和工业布局不均衡，长距离、大运量、大宗货 物运输主要依靠铁路，在相当长的时期内这是无法替代的。要达到2 0 2 0 年国内生产 总值比2 0 0 0 年翻两番，人均g d p 3 0 0 0 美元以上，基本实现工业化的目标，g d p 年 均增长将在7 以上，这将势必带来货运需求的持续增长。铁路目前大体只能满足 6 0 的能力需求，运输质量不适应，迫切需要实现深入改革发展。 3 ) 铁道部跨越式发展思路是铁路发展物流的改革动力 针对中国铁路发展的实际情况，2 0 0 3 年3 月铁道部提出了“跨越式发展”的战 略思路。铁路跨越式发展战略的基本内涵是，抓住本世纪头2 0 年的战略机遇期，通 过发挥后发优势，实现运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提升，以较短的 时间和较少的代价，接近和达到发达国家水平，基本实现中国铁路的现代化。跨越 式发展战略的核心是发展，抓住本世纪头2 0 年的战略机遇期，以超常手段，快速发 展铁路生产力，力求在不太长的时间里从根本上解决铁路的主要矛盾：关键是跨 越，它不是一种循序渐进的发展，而是一种超越常规的发展，跳跃式的发展；基点 是发挥后发优势，广泛借鉴国外铁路发展中的经验教训，直接利用世界最新科技成 果，发挥我们许多方面的后发优势，实现跨越式发展；要领是系统论思想，运用系 华中科技大学硕士学位论文 统论的观点去理解和把握跨越式发展这一宏大的系统工程，力求系统整体功能的最 优化，是跨越式发展的一个重要支撑点。通过透彻分析当前铁路跨越式发展面临的 主要矛盾，铁道部决定把加快发展铁路运输生产力摆在首要位最。跨越式发展把运 输生产力布局的调整列为重点任务，是因为中国铁路现有运输生产力布局制约先进 生产力发展的弊端已经积重难返到相当严重的程度。2 0 0 4 所进行的调整全国铁路运 输生产力布局，不是简单的站段撤并，而是对中国铁路现有运输生产力布局的革命 性变革。针对这次变革，铁路货运将由传统的计划管理模式向物流模式发展i 】。 1 1 ，2 企业背景 1 ) 柳州铁路局概况 柳州铁路局管辖的线路跨越广西、广东、贵州、湖南4 省( 自治i g ) 1 5 个地市( 州) 及3 7 个县。有湘桂、黔桂、黎湛、焦柳4 条干线和河( 唇) 茂( 名) 线。临管南昆铁路 南( 宁) 威( 舍) 段。铁路局实行直接管辖和指挥基层站段体制，下设工程集团公司、物 资工业处、客运公司、教育委员会、公安局、柳州机车车辆厂及7 2 个直管基层单位。 辖区内铁路东与三茂铁路公司管辖铁路交界；东南至广东省湛江港，连接粤海铁路 通向海南岛，是海南省与祖国大陆联系的便捷通道；西南至中越边境与越南铁路接 轨：西北与成都铁路局管辖铁路相连；北及东北与广州铁路( 集团) 公司管辖铁路相 通；西与昆明铁路局管辖铁路相接。南昆线贯通桂、黔、滇三省( 区) ，在黎塘、南 宁分别与黎湛线以及广西黎钦、南防、钦北等地方铁路相连，构成西南各省( 市) 与 北部湾各港口相连接的出海大通道。 2 ) 发展物流是提高柳州铁路局竞争能力的需要 实现跨越式发展的核心任务之一是对运输生产力布局进行革命性的变革，首先 要解决的就是要以较快的速度、较少的投入、较短的时间，把运输能力做大做强， 提高运输效率。然而，运输能力以及运输速度的提升需要巨大的资本投入，而且变 革速度对技术的依赖程度大，目标实现的时间跨度较大。因此，充分发展物流，提 高运输效率，将是缓解运输能力不足矛盾，缩短时间跨度的最有效手段。 当前，柳州铁路局运输总量不大，由表1 1 显示的数据可见，2 0 0 3 年我国铁路 系统各局平均货物发送量分别为1 3 2 7 2 万吨，2 0 0 4 年为1 4 4 6 4 万吨，增长率为8 9 。 而柳州铁路局货运量2 0 0 3 年为5 7 0 6 万吨，2 0 0 4 年为6 8 3 0 万吨，增长率为1 9 7 1 。 华中科技大学硕士学位论文 柳州铁路局在货物运送量上仅仅高于昆明局、兰州局以及乌局，这反映了广西地区 经济发展水平的滞后，同时也反映了柳州铁路局在运输产品结构、线路设备、技术 装备水平、运输效率、运输能力上不适应区域经济发展需要。从局情实际看出，解 决发展的问题，关键是要解决运输生产力布局调整的问题，要实现全局运输生产力 布局的整体优化，发展物流管理方式是一条可行的路径。 表卜1中国铁路系统各局货物发送量比较单位：万吨 局别2 0 0 3 年完成最2 0 0 4 年完成量增加值 哈局 1 6 3 8 9 1 7 6 9 81 3 0 9 沈阳局 2 1 6 6 02 3 6 9 7 2 0 3 7 北京局 4 9 1 4 45 3 1 5 34 0 0 9 呼局6 4 9 77 5 0 1 1 0 0 4 郑州局 2 6 9 9 32 9 2 2 92 2 3 6 济南局 1 5 6 1 21 6 2 9 16 7 9 上海局1 3 5 0 7 1 4 2 9 57 8 8 南昌局 7 5 3 38 8 0 4 1 2 7 1 广铁集团 8 5 4 89 4 4 0 8 9 2 柳州局5 7 0 6 6 8 3 01 1 2 4 成都局 1 2 0 4 8 1 3 0 5 0l 0 0 2 昆明局 4 6 3 55 0 8 2 4 4 7 兰州局 5 1 1 55 5 0 23 8 7 乌局 4 6 0 l5 0 8 34 8 2 青藏公司 1 0 9 2 1 3 0 82 1 6 资料来源：严颜柳州铁路局主要指标手册北京：中国铁道出版社，2 0 0 4 ：3 4 3 ) 发展物流是柳州铁路局实现社会化分工的需要 随着社会化大生产的进一步深化，越来越多的企业将更加注重其核心竞争能力 的提高，许多生产企业和销售企业面对市场竞争，都开始把主要精力集中到企业主 业上向专业化、规模化、集团化方向发展，而将原材料、产品的运输、配送、仓 储等活动的组织实施逐步推向了市场。而只有物流企业才可以利用其资源，管理、 成本、网络、人才等方面的优势，为企业提供综合一体化物流服务，更好地降低产 鼎成本，把合适的产品在合适的地点按所需要的时间提供顾客。工商企业的专业化 生产，物流企业的专业化服务，必将提高产品的市场竞争能力。因此，传统铁路运 华中科技大学硕士学位论文 输企业必须抓住我国物流业的发展机遇，研究运输市场需求结构及变化发展趋势， 拓宽经营思路，以运输主业为基础，延伸运输产业链条，积极创造条件，开拓和占 据新市场，向更高层次的经营方向发展。 1 2 国内外物流研究现状 有关物流理论的研究国内起步较晚，而国外学者对物流理论的研究也仅仅经历 了9 0 余年的时间。在这一段时间，物流理论得到了迅速的发展与广泛的接受，逐渐 融入到现代社会经济运行的各个方面。 1 2 1 国外物流理论研究 1 ) 物流理论研究的起源 对物流这一经济活动的理论研究，最初产生于美国。1 9 1 6 年，a w ，s h a w 在商 业问题的对策一书中首次论述了物流在流通战略中的作用。同年，l d h ，w e l d 在 农场产品的市场营销中论述了市场营销的所有权效用、时间效用及场所效用， 并提出了流通渠道的概念，肯定了物流在创造产品时间价值和场所性价值中的重要 作用1 27 1 。 1 9 2 7 年，r b o r s o d i 在配送时代一书中首次用l o g i s t i c s 来定义物流，为物 流观念的统一奠定了基础。总的来看，这一时期物流研究的特点表现为：明确了物流 在商品流通和市场营销中的地位和作用，但是受当时生产力水平和技术条件的制约， 物流仅仅被视为市场营销和流通活动的附属职能3 ”。 1 9 6 2 年，美国著名经营学家e e d r u k e r 在财富杂志发表了题为“经济的黑 暗大陆”一文。强调应当高度重视流通以及流通过程中的物流管理，对实业界和理 论界均产生了较大反响。在这一背景下，1 9 6 3 年，美国物流管理协会( c o u n c i lo f p h y s i c a ld i s t r i b u t i o nm a n a g e m e n t ) 成立，迸一步推动了物流界与其他组织的联系与合 作【m 1 。 1 9 8 5 年，美国物流管理协会n a t i o n a lc o u n c i lo f p h y s i c a ld i s t r i b u t i o nm a n a g e m e n t 更名为n m i o n a lc o u n c i lo fl o g i s t i c sm a n a g e m e n t ( c l m ) ，从而标志着现代物流观念 的确立，以及物流战略管理一体化的形成。同年，w d h a r r i e s 和j r s t o c k 发表了 华中科技大学硕士学位论文 “市场营销与物流的重组一历史与未来的展望“，指出市场营销与物流活动的重组正 在发生，强调了营销与物流一体化的必要性。该文的发表推动了物流供应链过程的 一体化的实践与研究1 。 2 ) 对物流相关概念的定义 迄今世界各国的理论界对物流的定义各有侧重，目前，普遍受到业界认可的定 义有： 美国物流管理协会认为：“物流是以满足消费者需求而进行的对原材料、中间 库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施和控 制的过程。”美国后勤管理协会认为：“物流是有计划地将原材料、半成品及产成品 由产地送至消费地的所有流通活动。它包括为用户服务、需求预测、信息联系、物 料搬运、订单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、废料处理及仓库管理等。”中 华人民共和国国家标准物流术语中对物流的定义是：物品从供应地向接受地的 实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配 送、信息处理等基本功能实现有机结合【l 】。 对于第三方物流，有很多不同的理解方法。得到多数入认同的理解是：第三方 物流m i r d p a a yl o g i s t i c s ，t p l ) 是面向广大供应厂商以及用户的专业化物流服务 活动。“第三方”是相对于“第一方”托运人和“第二方”收货人而言的。第三方物 流企业本身不拥有货物。而是为其外部客户的物流作业提供管理、控制和专业化作 业服务。由于第三方物流服务业的经营方式通常是与客户签订较长时间的物流服务 合同，所以有人又称其为“合同物流( c o n t r a c tl o g i s t i c s ) ”；为区别企业自身提供的 物流服务与求助于外界提供的物流服务，又称第三方物流服务为“外协物流 ( o u t s o u r c i n gl o g i s t i c s ) “，第三方物流服务根据合同条款规定，向企业提供多功能、 全方位的物流服务，企业之间多是长期性的联姻式关系。此外，出于第三方物流可 以提供企业所需的多功能、全方位的物流服务，又被称为综合服务物流( i n t e g r a t e d l o g i s t i c ss e r v i c ep r o v i d e r ) t 2 1 。最近发布的中华人民共和国国家标准k g b f i 1 8 3 5 4 2 0 0 1 物流术语中给第三方物流的定义是；由供方与需方以外的物流企业提 供物流服务的业务模式【1j 。第三方物流的服务内容除了传统的仓储运输、装卸搬运 华中科技大学硕士学位论文 等功能外，还包括客户服务、需求预测、订单处理、存货控制、配送服务、流通加 工、信息服务以及由此派生出来的其它各类服务内容。 3 ) 国外铁路物流的发展 经过几十年的发展，工业比较发达的美国、日本和欧洲各国的物流业已经非常 发达。进入2 0 世纪9 0 年代以后，单一物流项目扩展到了整个物流供应链，服务的 形式复杂多变，服务链的长度日益延伸，可为不同层次的客户提供除生产以外各式 各样的专业服务组合。服务的提供商已经从传统的工业部门独立出来，形成了另一 新兴的、专门的产业部门。这些国家的生产加工企业已不再拥有自己的仓库，而由 另外的物流配送中心为其服务：原来作为企业集团一部分的自有型配送中心，现在 已越来越多地转向为公用型配送中心。多数第三方物流公司的配送中心不单单提供 仓储和运输服务，还提供各种提高附加值的流通加工服务项目，也可以按客户的需 要提供其它服务。越来越多的工厂在寻求由一家公司提供全方位的物流服务即组合 起来的多功能服务，而不仅仅是仓储与运输。 在物流中心的管理方面，r 本、美国、加拿大等国家有着共同的特点。他们在 管理手段上实现了比较成熟的电脑网络化管理，使得商品的运送及时、准确。此外， f i 本实行了严格的制度管理，保证物流作业准确无误：美国则实行明确的服务范围 和区域，使得服务更加高效，更加准确。许多铁路车站，特别是尽头站，为实现多 式联运提供场地、设备和运营环境等便利条件，更有些车站还能提供包括存储、维 护、修理等增值服务的活动，对物流业贡献显著。在英国，有的铁路公司成功开展 了面向多客户、小批量的运输服务，有的铁路公司开行第三方物流列车，实行铁路 直接服务( d i r e c tr a i ls e r v i c e s ) 并取得成功【8 1 。 1 2 2 国内物流研究现状 国内有关物流的研究起步较晚，而且大部分研究都局限于航空、航运、公路和 物资仓储部门发展物流的研究，有关铁路物流方面的研究主要有以下观点： 李宗平( 2 0 0 1 ) 提出，中国的铁路货运业已经具备了物流运作的大部分功能， 发展物流是铁路货物运输实现发展的必然选择。现阶段铁路发展物流的目标应该是 抓住铁路整体体制改革的有利时机，初步建立与现代物流发展相适应的现代企业制 华中科技大学硕士学位论文 度。积极从事适合中国国情、路情的综合物流代理服务，并努力向第三方物流发展 【l 】 吴刚、高四维、陈兰芳等( 2 0 0 2 ) 认为，铁路运输开展第三方物流切入点一是把 货场改造成为第三方物流企业，二是与其他企业合资组建第三方物流企业，其发展 对策上“网运分离”、转变观念、发展“门n l q ”服务、发展电子商务、加强人才培 养剐。 杨梅( 2 0 0 3 ) 认为，铁路货物运输企业传统的运作管理模式在市场需求多样化、 物流信息资源开放化的要求下显现出很多问题，实施供应链物流管理能帮助其有效 地摆脱困境。在用物流、供应链管理思想指导铁路货运站发展的过程中，应着重注 意相应物流平台的搭建、找准物流大系统的切入点、降低物流成本、加快现代化管 理手段应用等方面。 从实践方面来看，微软公司看中铁道部货物运输跟踪和定位等信息服务将很有 前途，因此与铁道部初步商定成立物流信息公司，但仍处于合作研究阶段。且由于 铁路发展第三方物流的缓慢，其短期内应用前景将受制约。铁道部设立的中铁快运 股份公司，利用客车加挂行李车，开展小件货物托运的物流服务，开始时只是看中 小件包裹物流市场，目前己发展成为铁路系统较成功的第三方物流企业，但其运行 严重受到各铁路局和客运站系统的制约，“好处费”不到行包人员是难以有效开展“快 速”服务的，其货物装卸和运输往往排在个体户、外资企业、国内企业和车站托运 服务企业之后，究其原因就是自身没有行李车、路网、站场等资源而受制于垄断的 运输主体 3 1 。 1 3 研究方法及意义 本文主要采用了规范分析、实证分析、定量分析以及定性分析等方法，研究了 柳州铁路局发展物流的策略。所研究内容为柳州铁路局发展物流，增加新的利润增 长点提供了理论依据。 1 3 1 研究方法 1 ) 规范分析与实证分析相结合 华中科技大学硕士学位论文 本文采用规范研究为主，辅以其它方法，广泛采用统计、比较、预测、实证等 方法和技术，论述铁路发展物流的理论意义以及实际意义。结合s p , j h 铁路局物流发 展现状，分析t j g j ， l 铁路局发展物流存在的问题以及成因，并提出了柳州铁路局发 展物流的可选择途径。 2 ) 定量分析与定性分析相结合 本文利用各种工具收集柳州铁路局在发展物流方面的有关资料和数据，并对这 些数据进行科学的定量分析和处理，从中找出柳州铁路局发展物流所存在的问题， 并对问题的成因进行了定性分析，为铁路局的物流发展途径选择提供了依据。 1 3 2 研究意义 1 ) 理论意义 2 0 世纪8 0 年代以来，随着经济全球化持续发展，科学技术水平不断提高以及 专业化分工进一步深化，欧美一- 些发达国家开始了一场对各种物流功能、要素进行 整合的物流革命，形成了以供应链为核心的、社会化的物流业。物流业作为一种新 兴产业，以其先进的组织方式和管理技术，在国民经济增长和社会发展的过程中发 挥着越来越重要的作用。 作为传统铁路货运业，向物流领域拓展，是铁路货运新的经济增长点，不仅为 铁路货运既有资源利用提供新天地，而且可为铁路货运开拓新的业务领域提供广阔 的空间。在当前形势下，中国铁路货运业必须对经营战略进行调整，加快向物流转 型步伐，否则，作为一个单纯提供运力的陆路运输企业，铁路将因为不能充分满足 客户需求而丢失应有的市场份额，丧失大好的发展机遇 8 】。 铁路运输业作为国民经济和综合运输体系赖以发展的重要组成部分在国民经 济中占有重要地位。面对日趋激烈的市场竞争和客户服务水平需求的不断提高，如 何调整经营发展战略，准确进行市场定位，依托自身的优势，运用物流理念，加快 规模化发展，加速同物流融合，确立在物流体系中的地位和作用，为客户提供一体 化综合服务，是传统铁路运输业面临的非常现实的问题，也是铁路自身生存发展的 需要”i 。 2 ) 实际意义 华中科技大学硕士学位论文 我国加入w t o ，加快了铁路的市场化进程和货运市场开放，大量实力雄厚的 外资物流企业将进入中国，他们拥有先进的物流技术管理手段、熟悉物流运作、并 在外资客户中占据一定优势，将与中国的铁路货运展开近距离的竞争。为了应对加 入w t o 的机遇与挑战，国内公路、航运、邮电、内贸、外经贸、仓储、石化、烟 草等行业都在进行物流转型，这些企业在客户、设备等方面占有一定的优势，是中 国铁路货运业的主要竞争对手。 本文对柳州铁路局货运向物流融合进行了研究，其目的在于运用物流与供应链 管理的思想，从铁路货运的可持续发展的角度出发，深入分析铁路货运所处的内外 部环境，阐明铁路货运发展物流的必要性和紧迫性，整合铁路货运的原来的资源优 势，将其设计成物流企业，为铁路货运企业的发展提出广阔的思路和解决方案。 随着市场经济的快速发展，传统的铁路货运管理模式出现了许多的弊端，为此， 铁路货运企业要向物流企业发展、铁路货运站转型为铁路物流中一t l , ，是铁路货运站 彻底去除现有不足的有效途径。本论文以柳州铁路局货运站的实际情况为基础，分 析了柳州铁路局货运向物流发展的必要性以及可行性，探讨了柳州铁路局货运向物 流发展的模式选择，提供了相关的政策建议，为铁路货运站发展铁路物流中心提供 切实可行的解决方案，从而增强铁路运输企业在市场中的竞争能力，实现铁路货运 企业走向市场。 华中科技大学硕士学位论文 2 柳州铁路局发展物流的现状及存在问题 本章通过分析柳州铁路局的资产规模、人才储备、信息网络建设、物流企业建 设等现状，发现柳州物流企业在发展中尚存在企业定位不清晰、服务项目不全、物 流信息化建设缓慢、物流人才缺乏等问题。充分理解并解决这些问题，是柳州铁路 局物流企业走向正规化，做大做强的前提条件。 2 1 柳州铁路局发展物流的现状 2 1 1 柳州铁路局的有形资产规模现状 柳州铁路局经过多年的发展，铁路建设和改造了大量的货场、仓库、专用线等 基础设施，捌有较完备的装卸、搬运及存储系统，具有一定规模的铁路中转运输网 络和集装箱化运输体系、先进的计算机信息管理系统。固定资产原值2 8 2 3 9 亿元， 其中运营单位2 7 3 0 2 亿元、附业单位9 - 3 7 亿元。有车站2 5 4 个，其中独立核算站 1 3 个、中问站2 4 1 个。按车站等级分：特等站2 个，一等站9 个，二等站5 个，三 等站2 6 个，四等站2 0 2 个，五等站1 0 个。配属机车4 5 4 台，其中内燃机车3 9 9 台、 电力机车5 5 台，内燃机车占配属机车的8 8 ：配属客车1 2 5 6 辆，其中空调车7 0 8 辆，有座位定员6 3 6 4 9 个、卧铺定员2 9 7 8 0 个；配属机械保温车3 5 1 辆，其中b 2 2 型1 0 列5 0 辆、b 2 3 型5 3 列2 6 5 辆、单节机械保温车3 6 辆。 2 1 2 柳州铁路局的道路规模现状 我国铁路网建设不断完善，铁路营业网络基本覆盖全国。可以通过对现有资源 的整合完善自己的网络，实现全国性经营。中国整个铁路系统有5 0 0 0 多个站点相互 联系。优势互补，很容易打破地域界限，特别是全铁路范围的专用通信网络系统， 可为传递各种信息提供十分便利的条件。路网上的优势是其他任何行业都不具备的。 全国铁路营业里程至2 0 0 1 年底己达到7 万k m ，到2 0 0 5 全国铁路营业里程将达到 7 6 万k m ，到2 0 1 0 年全国铁路营业早程将达8 2 万k m 以上。在速度方面，以发展 高速铁路和客运专线为目标，开行时速2 5 0 k m 以上的高速列车；在主要繁忙干线上 华中科技大学硕士学位论文 开行时速1 6 0 2 0 0 k m 的准高速列车在普通线路上开行时速1 2 0 k m 的快速列车；货 物列车速度与旅客列车速度相匹配，繁忙干线一般货车时速达到9 0 k m ，快运货物 列车最高时速可达1 0 0 1 2 0 k m ：一般线路货车时速达到7 0 8 0 k m 。铁路办理货运业 务的车站5 0 0 0 余个，拥有较完备的仓库，其存储、吞吐能力强。 对于柳州铁路局而言，目前全局管辖线路总长4 4 2 7 5 7 公里( 其中南昆线6 4 3 8 8 7 公旱) ，f 线长度2 9 3 1 1 公罩，其中复线4 8 3 6 3 1 公旱。无缝线路总长度1 3 0 3 6 9 3 公罩。营业长度2 4 1 6 8 公里。道岔4 6 3 6 组。桥梁1 1 4 8 座8 6 7 0 1 米，其中小桥4 7 4 鹰7 9 4 1 米、中桥4 6 0 座2 8 2 3 6 米、大桥2 0 4 座4 4 4 0 2 米、特大桥1 0 座6 1 2 2 米；隧 道2 7 7 座1 4 5 2 8 5 米；涵渠7 8 5 9 座1 7 1 4 5 3 米。这为柳州铁路货运改造为物流中心提 供了坚实的基础。 2 1 3 柳州铁路局的人才储备现状 柳州铁路局长期从事运输、仓储等业务，积累和锻炼了一批运输人才、信息技 术人才，特别是运输、仓储、计算机人才这是铁路从事物流的人才基础。目前， 柳州铁路局有职工8 1 7 2 3 人，有各级技工7 5 6 0 人，其中初级技工1 7 7 人，中级技工 3 0 9 5 人，高级技工3 9 8 1 人，技师3 0 7 人。中高级技工占总技工数的9 8 以上。有 各类专业技术人员1 5 5 8 0 人，其中初级职务1 0 1 8 3 人、中级职务4 7 6 5 人、高级职务 6 3 2 人，中高级职务的人数占全部技术人员的3 4 ，6 4 ( 参见图2 一1 ) 。 图2 - 1 各级技r l i 技上总数的百分比 华中科技大学硕士学位论文 2 1 4 柳州铁路局的货运现状 1 ) 从货源情况来看 柳州铁路局管辖的线路跨越广西、广东、贵州、湖南4 省( 自治区) 1 5 个地市( 州) 及3 7 个县。管内铁路途经国家主要林区及热带、亚热带土特产品和蔬菜北运基地。 广西森林覆盖率4 2 ，亚热带水果种类繁多主要有香蕉、菠萝、柑桔、龙眼、荔 枝、葡萄、柚子、甘蔗、西瓜、芒果等，经铁路运输的以柑桔、甘蔗、西瓜等居多。 管内铁路南濒捕捞海域，浅海滩涂辽阔，海洋资源丰富，海洋生物约1 5 0 种，海洋 鱼类有5 0 0 余种，其中经济价值较高的5 0 余种，闻名中外的“南珠”盛产于此。北 部湾有丰富的天然气资源，开发前景广阔。矿产资源种类多，储量大，尤以有色金 属最为富有，是国内1 0 个重点有色金属矿产区之一。探明储量的矿产9 6 种，其中 储量居全国首位的有1 2 种，居全国前十位的有6 4 种。锅土、黄金、钒、钛、锌、 铅、稀土等会属矿藏居全国前列，石灰石、重晶石、滑石等非金属矿产在全国也占 重要地位。工业基本形成钢铁、煤炭、机械、化工、建材、电力、有色金属、森工、 纺织、食品、制糖、造船、汽车制造等比较齐全的门类。 2 ) 从货物运送量来看 2 0 0 4 年柳州铁路局完成货物发送量6 8 2 9 5 万吨( 参见表2 1 ) ，换算周转量7 9 8 2 亿吨公里，运输收入5 3 6 亿元，营业收入7 6 4 亿元，分别为预期值的1 1 0 2 ，1 0 8 9 ， 1 1 2 ，1 0 8 5 ，1 1 2 ，1 0 8 5 ，与上年同比分别增长1 9 7 ，1 6 7 ，2 8 3 ，1 4 8 ： 深入开展“多拉满载、挖掘提效”活动，取得明显成效，运输收入和货物发送量超 额完成铁道部调整的奋斗目标，经营业绩责任制考核有希望取得好成绩。坚持“保 电煤、保疏港、保重点，向贫困地区倾斜”的“三保一倾斜”运力配置原则，重点 物质运输取得显著成绩。煤炭、石油、粮食、化肥分别发送9 1 8 6 万吨、7 4 4 4 力1 吨、 6 1 9 万吨、2 1 6 万吨，与上年同比分别增长2 7 3 ，2 2 3 ，4 6 1 3 ，1 5 1 。全局多 经完成营业收入2 2 9 3 亿元，实现利润8 8 7 8 力元，与上年同比分别增长2 9 3 和 2 2 1 ；集经完成经营销售收入3 2 3 亿元，与上年同比增长1 8 8 ，完成利润4 4 2 万元，实现扭亏为盈。铁路建设高潮起伏，洛湛、黔桂、南昆、沿海等新线建设和 既有线路改造相继开工。全局完成基建、大修、更改总投资1 8 5 5 7 6 亿元，其中， 基建完成4 4 8 2 1 亿元，大修完成7 6 9 1 5 亿元，更改完成3 0 0 7 2 亿元，转向完成3 3 7 6 8 亿元。独立工业总产值完成2 8 4 1 7 亿元，与上年同比增长1 0 3 j 。 华中科技大学硕士学位论文 表2 1 柳州铁路局2 0 0 4 年主要货运指标完成情况单位：万吨 指标2 0 0 3 年完成量2 0 0 4 年完成量增加值 货物发送量 5 7 0 5 76 8 2 9 51 1 2 3 ，8 货物接运最 5 3 5 5 75 9 0 2 75 4 7 货物交出量 4 2 7 7 85 2 3 9 59 6 1 7 货物输入量 4 5 9 9 74 8 8 1 02 8 1 3 货物通过量 7 5 6 01 0 2 1 72 6 5 7 货物到达量 6 7 8 3 67 4 9 2 77 0 9 1 货物运输量 1 1 0 6 1 41 2 7 3 2 31 6 7 0 9 货物周转犀 5 7 9 3 76 8 2 6 0 1 0 3 2 3 货物平均运程 5 2 45 3 61 2 资料来源：严颜柳卅i 铁路局主要指标手册北京：中国铁道出版社，2 0 0 4 ：7 3 ) 从货运的运输形式来看 柳州铁路局铁路运