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上海交通大学管理学院m b a 学位论文 汽车零件配套厂进口物流成本研究和增值服务需求分析 摘要 f 由于中国汽车工业正在经历一场变革，从过去闭门造车迈向全 球化竞争的时代。并且随着中国加入w t o ，传统上通过关税及非关 税贸易壁垒来保护国内汽车零件配套厂市场的作用将逐渐减弱。在 这种全球化经济的竞争压力下，国内汽车零件配套厂只有不断完善 其物流系统，并根据自己的需求和第三方物流公司建立合作，才能 扬长避短，提高运作效率，降低成本；利用物流公司在全球的广泛 网络，丰富的经验为配套厂的物流工作提供专业化的增值服务才能 在世界汽车行业中占有一席之地。因此对于研究汽车零件配套厂物 流成本和增值服务需求的意义显得越来越重要。， 本文正是从这个角度出发，揭示配套厂对如何控制物流成本工 作的重视及其对于进口物流环节中增值服务的需求；其次，文章对 进口物流成本的控制提出了两点意见：一是如何与第三方物流公司 合作来降低成本；二是如何采用电子竞价这一新的方式及其在运用 过程中的几个注意点。在控制物流成本中由于直接运作成本降低的 空间愈来愈少，因此越来越多的物流公司通过改变物流运作方式来 间接地达到降低物流成本的目的。夏章通过介绍影响物流运作效率 的几个主要因素给读者提供一些运作方式改善的新思路，同时显示 出物流运作效率是体现增值服务的一个重要方面，它同物流的信息 系统构成了将来汽车工业物流的重要特点和发展趋势。 关键词：进口物流成本，增值服务，物流信息系统 上海交通大学管理学院m b a 学位论文汽车零件配套厂进1 2 物流成本研究和增值服务需求分析 a b s t r a c t t h ea u t o m o t i v ei n d u s t r yi nc h i n ai su n d e r g o i n ga ne v o l u t i o n 。m o v i n gf r o mac l o s e d a n dp r o t e c t e dm a r k e tt o w a r dag l o b a lo n e w i t ht h ew t 0 e n t r y t a f t f fa n dn o n t a f t f f t r a d eb a r r i e rw i l lv a n i s h g r a d u a l l y u n d e r t h e p r e s s u r e o fg l o b a l i z a t i o n 1 0 c a l a u t o m o t i v ep a r tm a n u f a c t u r e r sh a v et o c o n t i n u o u s l yi m p r o v et h e i r1 0 9 i s t i e ss y s t e m a n dp a r t n e rw i t l lt h i r dp a r t yl o g i s t i e sc o m p a n i e si no r d e rt of o c b so ni t sc o r e c o m p e t e n c y ，r e d u c ec o s t a n di m p r o v eo p e r a t i o ne f f i c i e n c y m o r e o v e r , b ea b l et o b e c o m eap l a y e ri nt l l ea u t o m o t i v ew o r l db yu t i l i z i n gt h ed o b a ln e t w o r k r i c h e x p e r i e n c e a n d p r o f e s s i o n a l s e r v i c eo ft h e l o g i s t i e sc o m p a n y t h e r e f o r e i t i s i m p o r t a n tt os t u d yt h ec o s to fs u p p l yc h a i na n dv a l u ea d d e ds e r v i c ei nt h ea u t o m o t i v e i n d u s t r y l o o k i n gf r o mt h a ta n g l e ，t h e a u t h o rd i s c l o s e sl o c a la u t o p a r tm a n u f a c t u r e r s t h e e m p h a s i so nc o s ta n dt h en e e df o rv a l u ea d d e ds e r v i c e t w oo p t i o n sa r ep r o v i d e dt o c o n t r o ld i r e c tl o 西s t i e sc o s t o n ei sb y w o r k i n gw i t hl o g i s t i c sc o m p a n y ；t h eo t h e ri s b ya p p l y i n gea u c t i o n t ol o g i s t i c sa c t i v i t i e sa n daf e w t i p so fu s i n gt h i sn e wi n t e n 咸 b a s e dt 0 0 1 a st h er o o mt or e d u c ed i r e c tc o s ti sg e t t i n gt i g h t e ra n dt i g h t e r ，m o r ea n d m o r e l o g i s t i e sc o m p a n i e sa r el o o k i n g a t i m p r o v i n gl o g i s t i e se f f i c i e n c y f o rc o s t r e d u c t i o n s o m ek e ye f f i c i e n c yi m p r o v ef a c t o r sa r ed i s c u s s e di n t h i sp a p e r w h i c h g i v er e a d e rs o m en e wp e r s p e c t i v eo nm a n a g i n gl o g i s t i e sc o s t l o g i s t i e se f f i c i e n c yi s v i t a lp a r to fv a l u ea d d e ds e r v i c ea n dt o g e t h e rw i t hl o g i s t i e si n f o m a t i o ns y s t e mw i l l b et h ek e yc h a r a c t c r i s t i c sa n dd e v e l o p m e n t 订e n do fa u t o m o t i v el o g i s t i e si nt h ef u t u r e k e yw o r d s ：l o g i s t i c sc o s t ，v a l u e a d d e d s e r v i c e ，l o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e m 2 ，_ _ _ _ _ _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - _ 上海交通大学管理学院m b a 学位论文汽车零件配套厂进口物流成本研究和增值服务需求分析 一、中国汽车工业物流的概述 1 通用公司对中国汽车配套厂物流的影响 自9 8 年，通用汽车公司决定在中国的金融和工业中心上海投资1 5 亿美圆生产别克系 列轿车以来中国的汽车工业随之掀起一股改革热，这一点在对中国原有的汽车工业质量 及运作体系的冲击表现犹甚。原本一种车型可以在市场上流通十几年，质量定位是针对中 国国内市场，而通用汽车带八中国市场的是以国际质量标准来定位，即美国三大汽车公司 建立的q s 9 0 0 0 体系，并且每年推出一种以上的新车型以适应市场的需求。其次在生产方 面投入了计算机生产系统，并对其下属的零件配套厂提出相同的系统要求以满足无纸化 的高效率生产管理。除此之外，通用公司改变国内过去每月建立生产计划，每月拟订采购 计划，取而代之的是要求供应商采用世界先进的j i t 送货方式许多通用汽车的下一级供 应商需采用排序送货( s e q u e n c ed e l i v e r y ) ，即供应商送货零件的类型( 如颜色) 和通用 汽车整车生产线上的顺序是一致的，这样在通用汽车的生产车问可以达到最低库存和晟少 占地面积。通用公司的进入对物流的影响分述如下 ( 1 ) 生产计划方面的变化 正是通用汽车的进入许多国内零配件生产厂采用台资方式引入国外先进的管理技 术，或进行自身的改革来提高管理水平和竞争力阻满足整车厂日益变化的需求。与此同 时，为配合整车厂的需求都引入了衄p i i 为理论依据的生产资源计划系统。此计算机系统 不同于过去靠人来安排生产，其优点在于，计算机系统可以依据整车厂提供的周生产计 划，根据原材料清单、当今库存数、在途库存数计算出净需求数，其次可以由整车厂每日 传输的现场生产编排表来安排工场生产线的计划。由于生产数据是即时传送的，工场的生 产亦是完全符合整车生产线下线的类型，这样便能做到即时排序送货( j i ts e q u e n c e d e l i v e r y ) 送货。 上海交通大学管理学院m b a 学位论文汽车零件配套厂进口物流成本研究和增值服务需求分析 ( 2 ) 零件进口的需求及面临的困境 首先由于过去十几年对产品质量的认识不够深刻，使得许多零件生产厂，即使是国 外企业合资厂亦不能马上以1 0 0 国产零件来满足整车厂的要求因此为了在短时间内满 足整车的下线时间，零件厂不得不先从国外进口材料散件进行生产组装；其次，由于整车 厂对一种车型的生产量不能达到合理的经济规模，零件厂也不愿自行生产零件，再加上某 些国外零件的专利号、设计产权等都严重阻碍零件国产化。问题的另一方面是海外供应商 大多处于美国或德国等汽车制造业发达的国家内，许多生产厂对中国市场是陌生的，这不 仅在商业操作上沟通不易，而且在采购观念和物流操作上也存在很大的差异；加之中国对 外汇控制的规定也给国内的零配件厂的进1 3 工作带来不便之处。 正是由于像通用这样的汽车厂推行全球化，低库存低成本，及灵活多变的生产方式 给中国企业以启示，同时与上汽合作的项目刚开始就有零件进口需求，所以零件的进口流 程便引起配套厂的重视，物流的概念开始形成。物流这一概念可理解为物质资料在生产过 程中各生产环节之间和生产场所之间的物理性移动。根据外延的不同又可分为狭义和广义 的物流。本文讨论的是狭义物流活动中的供应物流( 指实物从供给者向需要者的物理性位 移，是创造空间、时间效用的经济活动，其具体内容包括包装、运输、仓储保管、装卸、 流通加工以及有关的信息等活动，如果不经过这些活动，实物就不能移动) 并主要针对汽 车生产厂下属的零件配套厂的进口物流。 2 中国汽车配套厂零件进口的现状 本人在对本公司在国内4 家合资企业的进口流程作深入的调查、分析和研究的同时又 采访了其他几家世界著名汽车零件配套厂在中国的合资企业，研究结果表明它们在进口物 流中存在许多相似性，集中表现在不熟悉进口业务，对物流知识认识甚浅，可以从下述的 几方面来了解现状： ( 1 ) 订货计划的频率 6 - _ _ _ _ _ - _ _ 一 上海交通大学管理学院m b a 学位论文 汽车零件配套厂进口物流成本研究和增值服务需求分析 为达到降低库存的目的，必须要从过去的每季甚至每半年订货一次变为每周定货一 次。这种变化的最难点是在观念和人员配备上都须作出较大调整，同时需有生产资源管理 系统的支持。 ( 2 ) 订单跟踪和对供应商的控制能力 在国内比较容易发生的情况是在需要材料时，发一张订单给供应商，接着便是等候发 货，很少有积极地跟踪供应商，及时了解供应商的准备和生产隋况，这往往造成供应商发 货非早即晚，早了当然只是浪费一下自己的仓库，晚了便会造成生产的延误。针对进口材 料或零件，由于目前汽车生产厂年制造量都只在3 万辆左右车型，相比之下，海外是1 0 一 2 0 万辆车型。远在海外的供应商其重点当然不是中国，而且许多供应商亦是很小的私营 企业，供应商对于出口业务的了解正如我们对进口业务一样陌生，加上语言，时差方面的 问题，造成对于海外供应商的管理难度增加。 ( 3 ) 对供应商的质量控制 海外的供应商虽然积累了多年的市场经验提高了产品水平，其质量的稳定性和可靠 性是国内许多企业难以相比的，但质量问题仍然存在如果一旦发生，将带来品质重新鉴 定、替换、运输，再进口等又一复杂过程。如何有效地控制供应商的质量，企业尚缺乏行 之有效的手段。 ( 4 ) 包装 若收货时发现包装破损，零件也造成损坏，届时运输公司的责任和零件生产商的责任 便更难以区别。零件生产商推说是运输造成货损的事例屡见不鲜，许多经验不足的厂家对 于这一点是无所适从的。 ( 5 ) 工程更改 国内厂家对于工程更改和管理也是盲点，过去中国的轿车是十年如一日，而今是一年 个新车型。通常是一个新车型的产品周期为3 年左右在此期间会有许多外型的更改、 以降低成本为目的的原材料变更、设计的改进，所有这些都会引起工程更改。工程更改对 海外零件生产商来讲是非常寻常的事。然而我国的配套厂因缺少工程更改和管理部门而带 来了诸多的问题。首先订货计划的变更，原来订购的零件库存能否与汽车厂的变更符 7 _ _ _ _ - _ - _ - - _ 一_ _ _ _ _ - _ _ _ l - _ 一 上海交通大学管理学院m b a 学位论文汽车零件配套厂进r 7 物流成本研究和增值服务需求分析 合，材料是否会报废：其次，与海外供应商联系和价格的调整；最后，原有材料与更新材 料的更替计划。这一系列问题解决需要时间，时间差造成海外零件厂早接到改型通知已停 止生产旧型号零件，而中国市场仍有需求却不能得到零件，除非单独为中国生产，这样就 形成了国内配套厂进口成本进一步提高的恶性循环。 ( 6 ) 报关管理 由于各种类型的业务报关都有不同的程序，一般贸易报关手续较为简单方便，申报后 交了关税，便可提货生产了；对于来料和进料加工，需办理出口加工手册，手册的申请、 原材料的编排填写、成品的编排有一定的技巧性和复杂性。因为原料进口和成品出口的数 量需符合手册申请时的数量。然而，由于汽车行业的特殊性这些内容是很难在较长的时 问段内固定的。不熟悉业务者往往会因为商品归类填写不当，造成额外的关税，这对于已 薄利的汽车工业简直是无法承担的。此外，若是报关中出现问题，便导致了推迟付款时 间，这是由于中国外汇管理局要求付款单位提供进口报关单原件，海洋运输提单空运单和 发票方能付款。报关单在报关后7 个工作日才能返回，因此报关工作中的失误便会直接影 响到对海外供应商的直接付款，继而影响到海外供应商对国内企业的信任，甚至导致停止 ， 发货的结果。因此报关管理对于刚刚起步的国内厂家来讲是存在问题最大的地方。 ( 7 ) 物流的职能部门 正是由于物流这一概念在我国企业中的滞后，给企业确立物流这一专职责任部门也带 来不便。从某种意义上来讲，物流是支持采购的一个环节情理之中便是找个新人负责物 流工作。可是许多人连英语的读、写都存在一定困难如何能胜任此项工作。有些国内的企 业原来设有运输部门负责公司的仓库和卡车车队，由于新的需求，将“运输”部门改 成“物流部”，属老店新开。对于物流的认识不够，造成物流工作的职责不明，也是使物 流工作难以顺利开展的原因。 ( 8 ) 外汇管理 此外许多国企无自营进出口权，只能委托专门的进出口公司代理进口事宜，中间环 节的增加不仅增加了不必要的成本，也减少了物流过程中的透明度。海外供应商由于对中 上海交通大学管理学院m b a 学位论文汽车零件配套厂进口物流成本研究和增值服务需求分析 国国情不了解，对中国企业的支付信誉度存在很大的疑虑，结果便是要求国内企业1 0 0 的 预付款，但在目前外汇管理制度下此操作手续十分复杂。且需耗时。 3 经济全球化对中国汽车配套厂物流的影响 中国已加入世界贸易组织( w t 0 ) ，中国入世对许多企业是挑战大于机遇，特别是汽车 行业，这个长期处于高关税及政策保护下的行业，入世后面对的是一个成熟、充满竞争的 全球汽车市场其面对的挑战不言而喻。 由于w t 0 推行的关税减让政策谈判是在产品主要供应者与主要进口者之间进行其他 国家也可参加。双边达成的减让结果其他成员按照“最惠国待遇”原则可不经谈判而适 用。关税的最大优点是他具有公开性和可计量性，能够清楚地反映关税对国内产业的保护 程度。不断地降低关税是w t 0 最重要的原则之一。我国现行的关税已降至l7 左右但与 w t o 的要求仍有一定距离。目前发达国家关税为3 8 ，发展中国家平均为1 1 。由于关税 的降低，国产化的汽车零件价格将未必比进口零件低。 上海大众已提出全球采购策略，这是一个在汽车行业已被世界著名汽车及配套厂采用 多年的方法。但是目前上海有国产化办公室其主要职责是扶植上海本地企业为上海的汽车 厂零件配套供应，此外机电进口办公室可以根据进口零件的类别发放进口许可证。这种地 方保护主义使得许多海外企业无法进入中国市场，这两个办公室的功能必然随着入世时间 的推移而逐渐弱化其功能。 当企业有更多的自由度他们的采购范围便会从中国扩大到亚洲，乃至欧美最终到全 球各个角落，而且关税的逐步降低以及亚洲自由贸易区的形成，将使亚洲地区汽车工业较 发达的日本，韩国，泰国等地的汽车零件进入中国会变得越来越容易，届时，配套厂能否 利用周边国家的产品优势来加强自身竞争力将成为提高物流效率的重要因素。 中国仍处于发展中国家，其物流同发达国家相比存在着以下一些差异，参照表i - l 。 这些差异的存在会给国内配套厂的物流工作带来影响，主要表现在提高物流的运作效率。 减少物流运作上的差异便体现在对原来基础落后的物流工作的改善，或者换个角度来讲是 对原物流系统通过增值方式来达到发达国家的物流运作水准。 9 上海交通大学管理学院m b a 学位论文汽车零件配套厂进口物流成本研究和增值服务需求分析 表1 - 1 第一世界国家新兴发展中国家第三世界国家 基础设施很发达欠发达不足以支持先进的 物流 供应商的运作标准很高变化一般没有考虑 信息系统的适用性总体适用支持系统不适用不适用 人力资源适用寻找后适用一般很难找到 正是由于汽车行业物流具有低成本、快速度、高灵活的特点，使得目前研究中国配套 厂针对成本控制和提高物流运作水准，特别是物流运作的增值问题将成为中国汽车配套厂 能否在令后全球化的竞争环境中生存的重要课题。 0 上海交通大学管理学院m b a 学位论文汽车零件配套厂进口物流成本研究和增值服务需求分析 二、国内汽车配套厂物流增值服务的需求分析 1 物流成本的控制 几乎所有的企业最看重的便是成本，的确利润是一个企业生存的目的。笔者所服务的 四家合资厂，他们的管理层对于零件进口提出的第一个问题也都是：若是通过进口，总成 本到底是多少。这主要是由于企业对进口业务没有经验，过去是通过进出口公司或国内贸 易商进行采购，对于他们的进口成本细目一无所知；其次，对于一个崭新的物流操作流程 和成本结构不了解，引起担心也是在情理之中的。随着进口业务的发展管理层对整个流程 的认知度加强，对进口成本所占采购总成本和销售总成本的百分比了解公司管理和研究 方向转变成：成本能否控制得更低些哪些方面是厂家直接能控制的成本，是否有必要将 一切事务都委托给第三方物流公司，厂家能否直接和第三方物流公司下属的供应商直接签 订合同以控制成本等方面。 但对有些成本的了解，对国内企业是存在较大困难，如海外的内陆运输段。若国内企 业已成立了合资企业，那么还可能通过海外公司在当地了解一下行情，若是国营企业，了 解国外的卡车运输行情则变得更加困难。因为美国卡车业在几年前己解散了协会，增加了 各卡车公司在定价上的自由度，增强了价格上的竞争性但要确实了解哪个卡车公司在哪 个地区最有价格和服务优势，这对于国内企业来讲，没有一段时间的深入调查是难咀掌握 的。 另一个值得注意的地方是许多合资企业的外方会通过海外某一子公司来为国内的台资 企业提供材料的集散服务并收取一定的费用。由于子公司大多是非专业的物流公司，为 某一项目往往需要安排额外的人员，购置额外的搬运设备、存储设备，仓库也必定是依据 项目划出一块特定的地方或另外租用，这势必增加成本。第三方物流公司由于是处于这个 行业的专业公司，大量的客户使其能较为合理地利用各项资源，同时规避由于市场原因所 带来的各种风险。笔者公司在比利时的分公司负责为国内某一合资厂从德国采购原材料 集中到比利时的分公司再用集装箱将零件运输至北方某港口。从供应商到在比利时集散中 上海交通大学管理学院m b a 学位论文汽车零件配套厂进口物流成本研究和增值服务需求分析 凸完成零件装箱的成本为零件采购价格的1 4 5 ，年费用为$ 1 3 ，8 7 5 ，0 0 0 。面对每年这样 一笔较大的费用，引起了管理层的重视。这也说明通过子公司来进行集散往往会增加集散 成本。同时集散费用增加也造成关税增加，因为集散费用是加于零件费用之上的，这样完 税价格，即c i f 价格为：零件成本+ 集散费用( 包含供应商处提货、仓储、搬运、装箱 等) + 海运费用。以目前国内对汽车零配件的关税来看，税率平均在2 0 左右，每年所交 的关税便为$ 2 ，7 7 5 ，0 0 0 。如何降低其成本便成为零件配套厂的首要关心的问题。 大多数配套厂的管理层认为控制物流成本主要是控制海运或空运成本，因此，只要和 一个海运或空运公司签订合同便控制了物流中的几乎全部成本，然而和船公司签订价格也 非一件容易的事。美国线，由于9 8 年协会的解体，对于价格的公开性降低，客户和海运公 司能直接签订合同；欧洲线协会管理较为松散价格通常三个月到六个月便有一次变化。 一个连物流职能都很难确定的企业，投入大量的人力去了解市场的即时行情也不现实。当 今市场需求瞬息万变，而签订运输合同通常需要保证一定的运输量，对配套厂来讲，这是 一个潜在的风险。上海通用1 9 9 9 年底预测2 0 0 0 年b u i c k 生产量为4 万，而到2 0 0 0 年底 时实际产量只有2 万多一些，可是在2 0 0 0 年以4 0 0 0 0 辆的运输量来签订运输合同时 。 2 0 0 0 年底就造成了不必要的经济损失。另外，对于一个中小型企业，要与航空公司签订一 个价格优惠的合同几乎是不可能的，而且空运这个市场价格的变化较大，淡、旺季航空 燃料的价格变化都会引起空运价格的大幅变化，这方面对物流成本控制的潜在风险更大。 2 物流中的增值服务 增值服务系指物流过程中通过一系列的运作活动，使厂家的物流系统提高效率和效 益，并使之满足客户对于物质资料物理移动过程中的特殊需要。它是在物流活动中的基本 活动之上的附加服务，以克服表1 1 中所列的不足。以供应商的运作来讲，本文以研究进 口物流为主，因此供应商作为物流活动的源头起着重要的作用。然而由于国内汽车行业的 特点，海外供应商有时会对国内配套厂的要求不加理睬本公司便遇到一家生产电动座椅 滑道的厂家不愿意改成纸箱包装以适合国际运输的要求，而由于周转箱的退还成本过高及 运作中的安全等因素，需要以纸箱包装。在物流服务中，专业物流公司提出派人到供应商 1 2 上海交通大学管理学院m b a 学位论文 汽车零件配套厂进口物流成本研究和增值服务需求分析 处租用一块场地，进行分类、检测及重包装，可以看出增值服务是以一些基础服务来满足 特定客户的需求并以低于供应商或顾客的成本来完成增值服务。从进口物流的环节来 看，配套厂所希望的增值服务有以下几种： ( 1 ) 海外段的集散 集散是指根据客户订单从海外供应商取货并存放在集散中心内，并以集装箱的形式 装运以降低成本和提高物品运输的安全性。由于地域、语言、对差等外部因素的影响，国 内无法直接操作在海外供应商处的集散。若一味依靠外方的子公司，不但成本上有所增 加，而且服务质量上不能达到期望值，原因有以下几点： 1 ) 子公司不是专业的物流公司，对市场行情，操作运营，规模经营等方面均不可能 象专业公司那样，这也是专业物流公司得以生存的空间。 2 ) 由于集散不是公司的主营业务，人力、物力的投入必然会受到限制。 3 ) 子公司原本有自己生产运作上一大堆问题需解决，总是先将重点放在自己的业务 上，这样常常无暇顾及国内台资厂的紧急需求，而物流公司是以顾客为核心的服务性公 司，因此客户至上是其生存的生命线。 ( 2 ) 物流跟踪系统 为了更好地安排生产计划，减少库存，配套厂需详细了解各订单中各零件的即时情 况。供应商是否按时交货? 集散点的库存? 运输途中的库存? 零件何时能到国内? 何时能 清关? 何时能最终送货到达仓库? 除此之外，许多配套厂开始或已经安排了计算机生产管 理系统，如何使跟踪系统电子化并且将有关信息直接输送至生产管理系统中便成为许多配 套厂希望达到的晟终目标。当然，在达到这个目标前，先从通过书面形式以相互约定的格 式进行信息交流，继而发展到网上下载货物信息。这些工作为晟终通过e d i ( 电子数据交 换) 将货物信息直接下载到配套厂的生产资源管理系统中打好基础。 ( 3 ) 报关服务 进口报关是整个过程中手续较为复杂的一个环节，这不但是由于报关本身的手续繁 琐，而且由于国内报关制度在不断完善中。制度的变化性较大，需要有专人收集制度的变 更，参加海关的报关员培训，才能明确报关过程中每一个细节。许多国内企业对于海外段 上海交通大学管理学院m b a 学位论文汽车零件配套厂进口物流成本研究和增值服务需求分析 凸完成零件装箱的成本为零件采购价格的1 4 5 ，年费用为$ 1 3 ，8 7 5 ，0 0 0 。面对每年这样 一笔较大的费用，引起了管理层的重视。这也说明通过子公司来进行集散往往会增加集散 成本。同时集散费用增加也造成关税增加，因为集散费用是加于零件费用之上的，这样完 税价格，即c i f 价格为：零件成本+ 集散费用( 包含供应商处提货、仓储、搬运、装箱 等) + 海运费用。以目前国内对汽车零配件的关税来看，税率平均在2 0 左右，每年所交 的关税便为$ 2 ，7 7 5 ，0 0 0 。如何降低其成本便成为零件配套厂的首要关心的问题。 大多数配套厂的管理层认为控制物流成本主要是控制海运或空运成本，因此，只要和 一个海运或空运公司签订合同便控制了物流中的几乎全部成本，然而和船公司签订价格也 非一件容易的事。美国线，由于9 8 年协会的解体，对于价格的公开性降低，客户和海运公 司能直接签订合同；欧洲线协会管理较为松散价格通常三个月到六个月便有一次变化。 一个连物流职能都很难确定的企业，投入大量的人力去了解市场的即时行情也不现实。当 今市场需求瞬息万变，而签订运输合同通常需要保证一定的运输量，对配套厂来讲，这是 一个潜在的风险。上海通用1 9 9 9 年底预测2 0 0 0 年b u i c k 生产量为4 万，而到2 0 0 0 年底 时实际产量只有2 万多一些，可是在2 0 0 0 年以4 0 0 0 0 辆的运输量来签订运输合同时 。 2 0 0 0 年底就造成了不必要的经济损失。另外，对于一个中小型企业，要与航空公司签订一 个价格优惠的合同几乎是不可能的，而且空运这个市场价格的变化较大，淡、旺季航空 燃料的价格变化都会引起空运价格的大幅变化，这方面对物流成本控制的潜在风险更大。 2 物流中的增值服务 增值服务系指物流过程中通过一系列的运作活动，使厂家的物流系统提高效率和效 益，并使之满足客户对于物质资料物理移动过程中的特殊需要。它是在物流活动中的基本 活动之上的附加服务，以克服表1 1 中所列的不足。以供应商的运作来讲，本文以研究进 口物流为主，因此供应商作为物流活动的源头起着重要的作用。然而由于国内汽车行业的 特点，海外供应商有时会对国内配套厂的要求不加理睬本公司便遇到一家生产电动座椅 滑道的厂家不愿意改成纸箱包装以适合国际运输的要求，而由于周转箱的退还成本过高及 运作中的安全等因素，需要以纸箱包装。在物流服务中，专业物流公司提出派人到供应商 1 2 上海交通大学管理学院m b a 学位论文 汽车零件配套厂进口物流成本研究和增值服务需求分析 处租用一块场地，进行分类、检测及重包装，可以看出增值服务是以一些基础服务来满足 特定客户的需求并以低于供应商或顾客的成本来完成增值服务。从进口物流的环节来 看，配套厂所希望的增值服务有以下几种： ( 1 ) 海外段的集散 集散是指根据客户订单从海外供应商取货并存放在集散中心内，并以集装箱的形式 装运以降低成本和提高物品运输的安全性。由于地域、语言、对差等外部因素的影响，国 内无法直接操作在海外供应商处的集散。若一味依靠外方的子公司，不但成本上有所增 加，而且服务质量上不能达到期望值，原因有以下几点： 1 ) 子公司不是专业的物流公司，对市场行情，操作运营，规模经营等方面均不可能 象专业公司那样，这也是专业物流公司得以生存的空间。 2 ) 由于集散不是公司的主营业务，人力、物力的投入必然会受到限制。 3 ) 子公司原本有自己生产运作上一大堆问题需解决，总是先将重点放在自己的业务 上，这样常常无暇顾及国内台资厂的紧急需求，而物流公司是以顾客为核心的服务性公 司，因此客户至上是其生存的生命线。 ( 2 ) 物流跟踪系统 为了更好地安排生产计划，减少库存，配套厂需详细了解各订单中各零件的即时情 况。供应商是否按时交货? 集散点的库存? 运输途中的库存? 零件何时能到国内? 何时能 清关? 何时能最终送货到达仓库? 除此之外，许多配套厂开始或已经安排了计算机生产管 理系统，如何使跟踪系统电子化并且将有关信息直接输送至生产管理系统中便成为许多配 套厂希望达到的晟终目标。当然，在达到这个目标前，先从通过书面形式以相互约定的格 式进行信息交流，继而发展到网上下载货物信息。这些工作为晟终通过e d i ( 电子数据交 换) 将货物信息直接下载到配套厂的生产资源管理系统中打好基础。 ( 3 ) 报关服务 进口报关是整个过程中手续较为复杂的一个环节，这不但是由于报关本身的手续繁 琐，而且由于国内报关制度在不断完善中。制度的变化性较大，需要有专人收集制度的变 更，参加海关的报关员培训，才能明确报关过程中每一个细节。许多国内企业对于海外段 上海交通大学管理学院m b a 学位论文汽车零件配套厂进口物流成本研究和增值服务需求分析 的运输价格觉得难以控制，便决定控制好货到家门口的成本。然而报关所涉及的环节复 杂人员较多，而且都集中在一个较短的时间内发生。单是商品报关编码的归类不当便会 造成成本的增加而且还会影响海关对企业信誉的评定影响到今后项目的顺利运作。目 前汽车行业尚属国家控制的行业，因此海关对汽车零件的进口监督力度加大，这一点不仅 体现在许多零件进口需要机电办的进口许可，而且商品归类也特别严格。由于国内制度的 不完善，造成进口零件报关的手续及规定变化频繁有时甚至出现公布的商品归类文件和 海关的电脑系统不一致。由于中国的关税税率较高，在零件归类时人为因素影响较大，因 此对产品性能及商品归类规定的熟悉程度便决定了进口关税的缴纳金额。 此外若对报关过程中文件的准备出现耽误或差错会导致报关工作的延误，引起生产 线上材料缺少，客户满意度减低。再者，由于对报关过程细节不了解，不能完全确定时间 和成本的界限，往往比预期投入的时间和精力还要大。所以目前许多企业都采用委托报关 方法利用专业的报关行来解决成本和速度的矛盾。然而仅在上海便有上千家报关行，各 自都吹嘘自己有“特殊门道”加速和减少报关成本，对于入行不上不深的企业很容易进入 误区。 ( 4 ) 重新包装 在海外一般汽车行业都是用周转箱来装载和运输零件以降低包装成本，并且周转箱有 利于“看板”系统的实施。所以许多海外零件供应商往往坚持使用周转箱，而不愿意满足 中国客户的要求采用纸箱包装，其原因首先是对瓦楞纸包装没有经验，其次是中国需求量 对他们而言，的确不能引起足够的重视。然而，在国际海运的情况下周转箱是不适用的 这是由于周转箱返回的运输成本高，并且对零件保护作用差，在运输过程中容易丢失，混 杂。台理的包装不仅能提高集装箱的容积率从而达到运输成本的降低，并且保障零件在长 途运输中不易损坏。 ( 5 ) 国内配送 这是海外集散的逆过程，为达到汽车行业j i t 的需求先将大批量进口的零件储存于 配送中心，根据客户及时的需要以小批量的形式运送至客户手中。台理利用保税区作为缓 冲地带既能避免关税的资金压力又能及时根据客户需求随时提取生产所需的零件。目 4 上海交通大学管理学院m b a 学位论文汽车零件配套厂进口物流成本研究和增值服务需求分析 前，许多企业正是利用保税区的特殊优惠政策为国内的生产企业提供更好的库存管理和快 速响应服务。 ( 6 ) 贸易服务 由于公司财务政策国家外汇管理控制，企业经营范围等的影响。客户不能按照海外 供应商提出的付款条件，特别是预付款进行付款。这便需要有公司在国内客户和海外供应 商之间起桥梁作用解决双方矛盾，有时往往通过一家海外银行协助以共同解决。贸易服务 在有些合资公司未完全营运之前特别重要，因为公司尚无进出口权而客户又有提交样品 等各方面的需求。 ( 7 ) 应急服务 作为服务的一种，物流公司和客户之间实际上是一种人与人的交往，就需要围绕需求 者的需要来调整。物流中突发事件发生的频率高，有突发事件发生时。客户往往一下子不 知所措，但是若能及时寻找到物流公司的人员，菇商对策，问题常常迎刃而解。 ( 8 ) 咨询 由于政府政策法规的变化，往往需要物流运作流程作出相应的调整。物流公司应及时 通知客户并提供相应的建议以减少客户运作的不稳定性。另外，分析客户现有的运作手 续，提出改善的合理化建议以满足客户运作效率的持续改善和成本的不断降低。 3 增值服务和成本的关系 专业物流服务机构，或者在本文中指专业物流公司，正是通过其经验、专长来满足顾 客并提高物流运作的效率及效益。由于现代工业的发展生产厂家难以成为在业务上面面 俱到的专家，外部专业的物流服务公司给生产厂提供了集中发挥其擅长领域的空间，而承 担其不擅长领域的业务，其中最直接的体现就是基本服务的质量和成本。上文中在欧洲集 散的项目，公司自行操作需1 4 5 ，而通过专业公司只要8 ，一年成本节约为5 0 0 万美 圆。细看成本构成便可发现在仓储运作中存在较大的差异。经过调查发现，分公司白行操 作需固定的场地每月当然产生固定的租用费用，另外还需投入铲车、货架、及专业员工 负责订单跟踪，质量管理等工作。然而通过专业公司，上述提及的费用均可以与其他顾客 上海交通大学管理学院m b a 学位论文汽车零件配套厂进口物流成本研究和增值服务需求分折 分摊，用规模和成本之间的关系很容易解释这点，或者说所有资源的利用率通过专业物流 公司的集中管理而提高了，这一点便是对客户在降低成本上的增值，同时亦体现了公司的 专业性和灵活性。其次，当需求变化和技术进步时，专业的物流公司为保持在行业中的竞 争力会不断地更新他们的信息技术和设备及加强人员培训，而非专业性企业，如汽车配 套厂由于其战略重点的不同通常没有时间，资源或技能来不断更新他们的物流技术。在科学 技术便是生产力的今天科技的进步便意味着效率的提高、成本的降低和竞争力的提高。 因此可以这样说，增值服务的有效性不仅直接影响着物流服务的质量也直接影响到客 户物流环节中的竞争性和总成本。提供增值服务的多少及好坏是反跌物流环节效率高低的 。 一个指标，也是区分优秀物流公司同普通物流公司的标准。至于服务范围的设定，由于各 个汽车配套厂的规模，大小，产品，种类及公司的组织情况各不相同这需要物流公司以 客户为核心来制定营销策略和规划所服务的范围，也就是说需要量体裁衣，而不能采用 “简单化，统一化”的方式。 1 6 上海交通大学管理学院m b a 学位论文汽车零件配套厂进口物流成本研究和增值服务需求分析 三、进口物流的成本研究 1 进口物流成本的结构 进口物流成本，是指在进口物流运作中某个环节或整个流程中所产生的费用。如果按 进口物流中门到门的环节来分，成本构成如下 ( 1 ) 运输费。包含： 1 ) 供应商到集散中心的内陆卡车运输费 2 ) 海洋运输或空运 3 ) 集装箱内陆运输费用，仓库到港区和港区到配套厂 ( 2 ) 仓储费用。包含： 1 ) 货物仓储费。包含仓库租金，料架，铲车等的设备折旧 2 ) 仓储运作费用。包含人员费用，仓库系统如计算机系统，条码识别系统等的费 用 + 3 ) 货物重新包装的费用 4 ) 其他仓储附加运作费用， 如质检，外观检测，装配，配套组合等 ( 3 ) 报关费用。另外还包括： 1 ) 港建，港杂费 2 ) 码头操作费用 3 ) 商检，查验费用 4 ) 其他非常规费用如加班费，港口转建费等。 ( 4 ) 保险费用 图3 - 1 显示了从美国底特律附近的一个集散中心到中国沈阳某合资厂的4 0 尺集装箱海 运门到门成本构成，其中从海外供应商处的收集货物费用和海运费用占了总成本的近8 0 左右。 上海交通大学管理学院m b a 学位论文汽车零件配套厂进1 3 物流成本研究和增值服务需求分析 图3 1 因此对于一个运作成熟的物流系统，配套厂能容易地发现整个物流中的每个环节的费 用，并对其作进一步分析，找出占比例最大的成本部分进行控制，而且每个环节所涉及的 成本相对独立，控制管理较为方便。在上述进口物流成本构成中，占物流成本最大的部分 为海外集散，其次为海运空运成本，内陆卡车运输成本及仓储费用。 上述成本在长期的运作中都能以合同的形式固定下来。然而并不是上述各项成本最 低，便是物流成本最低。这是因为连接物流环节运作中存在着管理成本这种类型的管理 成本由于其隐蔽性通常容易被忽视。而且衡量其亦比较困难。 2 进口物流成本的管理 进1 3 物流成本的确定在物流运作中是非常明确的，如：甲地到乙地的海运成本。由于 成本容易被发现，配套厂往往比较重视，并千方百计将其降低。最为直接的方法就是在市 场上寻找船公司对甲地到乙地的运价进行询价，通过谈判直至最终选定船公司。这也是目 前许多公司通常采用的方法。其他方法还有 ( 1 ) 与物流公司双赢合作 在实际运作中由于种种原因，配套厂有时的确能拿到比物流公司更好韵价格，主要是 船公司认为直接客户的忠诚度较物流公司大，另外对给予直接客户的低价格不会对市场造 成大的冲击。因此，配套厂会将精力集中在与船公司的价格谈判上。然而这种做法最大的 上海交通大学管理学院m b a 学位论文汽车零件配套厂进口物流成本研究和增值服务需求分析 缺点是需要配套厂投入大量的人力随时了解市场。因为海运市场受当地经济，甲乙两地的 经济发展，石油价格等诸多因素的影响。与此同时物流公司也投入了人力和物力了解市 场。如何争取优势集中便显得非常重要，优势集中的做法有 1 ) 利用配套厂的名义代表其和海运公司谈判以便能得到更好的价格。 2 ) 利用物流公司收集的市场咨询信息。物流公司应积极主动地将所了解的市场情况 介绍给所有的客户，有效地加强配套厂和物流公司的沟通沟通的最大结果便是信任加 强，从而有效地控制成本。 客户和物流公司应建立一种双赢的关系，配套厂希望是少投入，低成本，物流公司目 的是为客户提供超值的服务，提高客户的忠诚度。统计表明维持一个老客户的成本只有争 取一个新客户的七分之一。物流公司若能协助客户控制物流环节中的每一块成本，为客户 提供门到门的服务，不仅增加公司的营业额，而且能增加营运利润。这是因为只有为配套 厂提供更多的服务特别是增值服务才有可能通过自身的运作效率改进而提高利润率。 其次从理论上来讲，结合多个客户从甲地到乙地的运输量，从海运公司得到的价格应该 比配套厂单独得到的价格要好。虽然在大客户处不能得到很大的利润但却加强了物流公 司在甲地到乙地的价格竞争力。 当然各配套厂对于从甲地到乙地的船公司选择可以有不同的想法，物流公司便应该利 用其多年的经验协调各个客户共同建立选择的标准，并根据实际情况客观地提出建议以协 助客户选择船公司。只要是站在客户立场上，并且积极、坦实地与客户进行沟通，客户何 乐而不为呢。 ( 2 ) 电子竞价 对于价格的谈判，传统的方法便是以发标书进行初选，面谈后复选，最终定标。传统 的方式花费时间较长，从信息收集，标书准备，标的确定，开标、复选、定标，周期至少 三个月，而电子商务的兴起，使得即时的网上竞价成为可能。船公司可以根据自己的价格 策略，在某一约定的时间登陆某一网址，及时将自己的价格传送到竞价网站上。由于所有 参与者只需一台电脑，一个m o d e m 便可报价，在当今的情况下，无成本可言，并且所有竞 价者都可以看到目前最低价是多少，或自己的报价排名是多少因此可以将本来需一段时 1 9 上海交通大学管理学院m b a 学位论文 汽车零件配套厂进口物流成本研究和增值服务需求分析 间来完成的讨价还价工作在12 分钟内便能完成，并且物流公司可阻邀请所有的客户起 观看竞价过程，增加价格透明度，增强合作信心，根据美国一家专业从事网上竞价公司的 数据，海运价格具有比市场价格低8 - 1 2 的空间。从这一数据可以得知降价空间的确存 在，只有合理运用这一工具才能获得预想的结果。然而电子竞价不是万能的，失败的例子 也是举不胜举，主要需注意以下几点 1 ) 竞标书的准备，不但在标书中要把需要竞标的线路写得详细清楚，而且需要给船 公司一定的时间来了解竞标书的内容，同时在竞标网站上建立一个问