（工商管理专业论文）汽车柴油系统供应商质量意识和质量能力开发策略研究.pdf

汽车柴油系统供应商质量意识和质量能力 开发策略研究 研究生：衣华君导师：王海燕东南大学 摘要 本文利用现代质量意识、质量管理理论以及现代供应链管理理论，研究了柴 油系统零部件供应商通过自我开发、与整车企业建立战略伙伴关系并由整车企业 协助开发两种方式对供应商进行质量意识和质量能力的开发提升，以实现我国柴 油系统零部件产品由劳动密集型的低端产品向技术密集型的高端产品挺进。 本文采取由现实问题导入的方法，首先介绍了国内外柴油车行业质量发展水 平，国内外柴油车零部件企业的质量发展水平，并分析柴油车零部件质量水平与 整机质量水平的关系，对现实问题进行系统分析阐述，分析目前国内柴油车零部 件的质量状况与国外的差距，及其影响因素；再以已有的质量管理理论、供应链 管理理论、供应链环境下的质量管理等理论为基础，重点讨论了柴油系统零部件 供应商，通过创建优秀的质量文化，培育其自主研发、降低质量成本、系统化模 块化供货、建设质量体系等质量意识：整车企业通过跨国公司合作伙伴关系的成 功案例，引导供应商建立伙伴关系的质量意识。供应商通过思维创新式的自主开 发，质量体系和质量改进能力的提升，自我开发质量能力；由整车企业通过建立 绩效考核评估体系，在同步开发、提升s t a 工程师的质量能力、三大审核、质 量工具培训等过程中对供应商进行质量能力的提升。 关键词：质量意识、质量能力、开发培育、汽车柴油系统、供应商 a u t o m o t i v ed i e s e ls y s t e ms u p p l i e rq u a l i t y c o n s c i o u s n e s sa n d q u a l i t y a b i l i t y d e v e l o p n 虹烈ts t ra t e g ys t u d y g r a d u a t e ：y ih u a - j u n s u p e r v i s o r ：w a n gh a i y a h s o u t he a s tu n i v e r s i t y a b s t r a c t i nt h i st o p i ct h ea u t h o rs t l l d yt h es u p p l i e rf o ra u t o m o t i v ed i e s e li m p r o v et h eq 瑚1 i 谚 e e n s e i o u s n e s sa n dq u a l i t ya b i l i t yb yt w om e t h o d s , b a s e do nm o d e i nq u a l i t yc o n s c i o u s n e s s t h e o r ya n dq u a l i t ym a n a g e m e n tt h e o r ya n ds u p p l yc h a i nm a n a g e m e n tt h e o r y o n em e t h o di s t h a tt h es u p p l i e ri m p r o v et h e i rc o n s c i o u s n e s sa n da b i l i t yb yt h e m s e l v e s ，a n o t h e rm e t h o di s t h a tt h ea u t o m o t i v ed i e s e le n t e r p r i s eh e l pt h es u p p l i e ri m p r o v e ，b a s e do nt h es t 瞄t a g 锄 c o o p e r a t i o nf e l l o w s h i p , s ot h a tt h ep a r t sf o ra u t o m o t i v ed i e s e lc a ni m p r o v eq u a l i t ya n d t e c h n i c a ll e v e lf r o ml o wt oh i g h h es t a r tt h et o p i cf r o mt h ea c t u a lp r o b l e m , f i r s ti n t r o d u c et h ea u t o m o t i v ed i e s e li n d u s t r y a n dt h e i rp a r t si n d u s t r yq u a l i t yd e v e l o p m e n tl e v e l ，a n dt h a ta n a l y s e st h er e l a t i o n s h i pb e t w e e n a u t o m o t i v ed i e s e la n dt h e i rp a r t s ，a n a l y s e st h ea c t u a lp r o b l e mb ys y s t e mm e t h o d , a n a l y s e st h e d i f f e r e n c eb e t w e c nn a t i v ea n do v c l s c aa u t o m o t i v ed i e s e lp a r t sq u a l i t yl e v e l ，a n dt h er e l a t e d f a c t o r s ；a n dt h e nh et a k e st h eq u a l i t ym a n a g e m e n t ，s u p p l ye h a l l lm a n a g e m e n ta n ds u p p l y c h a i nq u a l i t ym a n a g e m e n ta st h eb a s e dt h e o r y , e m p h a s i z eo nd i s c u s s i n ga b o u tt h es u p p l i e r e s t a b l i s ht h eq u a l i t ye o n s c i o n s n e s s - t h en e wp r o d u c td e v e l o p m e n tb yt h e m s e l v e s p r o v i d et h e p a r t sb ys y s t e m a t i z a t i o na n dm o d u l a r i z a t i o n , r e d u c i n gq u a l i t yc o s ta n de s t a b l i s h i n gq u a l i t y m a n a g e m e n ts y s t e m , b ys e t t i n gu pe x c e l l e n tq u a l i t yc u l t u r ei nt h eo r g a n i z a t i o n a u t o m o t i v e d i e s e le n t e r p r i s es h o w st h es u p p l i e rt h es u e c e s s f i a lc a s e s s ot h a tt h es u p p l i e r 锄e s t a b l i s h q u a l i t yc o n s c i o u s n e s s - t h es t r a t a g e mc o o p e r a t i o nf e l l o w s h i p t h es u p p l i e ri m p r o v et h e i r q u a l i t ya b i l i t yb yt h ec o o p e r a t i o nd e v e l o p m e n tn e wp r o d u c tw i t ho t h e rc o u n t r y , i m p r o v e q u a l i t ys y s t e ma n dq u a l i t yi m p r o v e m e n ta b i l i t yb yt h e m s e l v e s ；t h ea u t o m o t i v ed i e s e l e n t e r p r i s ei m p r o v et h es u p p l i e r sq u a l i t ya b i b i l t yb ye s t a b l i s h i n gp e r f o r m a n c ee v a l u a t i o n s y s t e m , d u r i n gs y n c h r o n i z a t i o nd e v e l o p m e n t ，i m p r o v es t ae n g i n e e ra b i l i t y , t h r e ek i n d so f a u d i t , t r a i n i n gq u a l i t yt o o l ， k 盯w o r d s ：q u a l i t yc o n s c i o u s n e s s ，q u a l i t ya b i l i t y , t r a i n i n ga n di m p r o v e m e n t , a u t o m o t i v ed i e s e ls y s t e m ，s u p p l i e r i i 东南大学学位论文独御性声踢 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 己在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位 论文的复印件和电子文档。可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人 电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论 文被查阅和借阅，可以公布( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包 括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 矽i 缝坐 东南大学硕士学位论文第一章绪论 第一章绪论 1 1 本文研究背景和意义 中国汽车市场曾一度落后于世界发达国家和地区，长期以来一直发展缓慢，但自 2 0 0 1 年底加入世界贸易组织以来，中国汽车业在历史上第一次爆发性地进入前所未有的 高速发展阶段。汽车行业的生命周期处于成长期，具有成长期的主要特点：行业发展水 平高于g d p 增速、市场集中度低、行业利润率水平较高，利润将逐渐向平均利润回归。 零部件后来居上，中国汽车行业的快速发展导致了整车企业对汽车零配件需求的上升， 根据国际产业经验，汽车行业整车与零部件规模比例为l ：1 7 3 ，未来随着汽车产量和 保有量的不断增加，汽车零部件产业的增长空间巨大。中国的劳动力成本优势和巨大的 汽车市场将刺激汽车零配件行业迸一步迅猛发展。 2 1 世纪已被公认为是柴油车的世纪，目前市场中已有一汽大众捷达、宝来、奥迪、 江淮瑞风、华泰特拉卡等配备了柴油发动机，业内人士认为，这些只是小试牛刀，新的 市场形势已为国内柴油车的发展提供了宽大的空间。首先是石油资源紧张及环保意识加 强，人们对汽车燃油性提出了更高效、更环保的新标准；另一方面，国家政策也放下了 对柴油车的偏见，开始鼓励发展柴油类汽车。柴油车相比汽油车而言更加显示出安全、 经济与环保的特点。据了解，目前欧美国家1 0 0 的重型车、9 0 的轻型车采用柴油机， 欧洲柴油轿车也己占轿车年产量的3 2 ，法国、西班牙等国更高达5 0 0 , 4 以上，柴油车的 销量早已超过了汽油车。从柴油化率来看，2 0 0 5 年我国重货为9 9 ，中货9 8 ，轻货 8 9 ；大客9 1 ，中客9 7 ，轻客3 5 蜊”。2 0 0 5 年，一汽大众柴油轿车的增长速度虽 然超过7 0 0 ，远远高于轿车行业的平均增速，但其全年销量只占其全部轿车销量的8 左右。柴油轿车在全国轿车中所占的比例就更低。因此，可以说，商用车，尤其是中、 重货的市场走向决定了柴油车的市场走向。柴油乘用车的一个难点是开发成本巨大，专 家预测，随着柴油机经济、环保性能的不断突出，柴油车销量的逐步扩大是一种必然趋 势。如果中国像法国、意大利那样，有一半的乘用车使用柴油动力，那么中国将成为世 界上最大的柴油车市场。 柴油发动机和汽油发动机的最大不同就在于点火方式，汽油机都采用火花塞点燃的 方式，柴油机则采用了缸内直接压燃的方法。柴油机的这种点燃方式，对发动机自身的 表南大学硕士学位论文第一章绪论 材料和加工精度有很高的要求，需要更精密的加工设备和技术工人。由于我国整体加工 技术较低，柴油发动机的技术难关一直无法克服，其利用水平也一直停留在货运汽车这 种初级阶段。柴油化是中国汽车工业的一个发展方向，我国柴油汽车产量的增长趋势还 将继续下去。然而就我国车用柴油机的整体水平来说，与发达国家相比还有很大差距。 随着我国能源紧缺的矛盾日益加剧，随着人们环保意识的加强，以及柴油发动机技 术的日益提高，乘用车柴油化开始呈现快速发展趋势。预计，随着中国油品质量的不断 提升，大约在“十一五”末期或“十二五”期间的某一、二年，国内柴油机市场将会因 柴油乘用车的强劲需求再次出现超过3 0 的高速增长。目前，在国内的各大柴油机厂中， 正竞相规划未来乘用车柴油机的研发和生产。如玉柴的y c 4 w 排量1 2 升，功率为5 5 k w ， 正与长安微客试配。一些整车厂也在进行乘用车柴油机的研发。 与柴油机质量息息相关的是柴油机零部件的质量发展，中国的本土零部件大多以生 产商用车零部件产品起家。中国市场对乘用车零部件的定位就是品质优，技术含量高、 价格高，而这一定位正好与国外汽车零部件的特点吻合，因此国外汽车零部件很容易在 中国乘用车领域确立竞争优势；相反，由于商用车在中国主要承担生产资料的角色，需 求方要图实惠，追求低价位，而进口汽车零部件的技术水平、成本明显高于本土零部件。 因此，国外商用车零部件企业很少有能在中国做成功的。也就是说，近几年来国内汽车 零部件市场在乘用车领域主要由国外汽车零部件企业唱主角，商用车领域则主要表现为 国内本土企业之间的竞争。现在中国汽车零部件市场也象“三国演义”中一样，三国鼎 立。所谓“三国”，一个是德系，如博世等公司：一个日系，如电装等公司：还有一个 是美系的，如德尔福、伟世通公司【2 】中国的柴油系统供应商如何适应，中国汽车工业 柴油化的发展趋势，如何与在技术和质量均处于领先水平的众多跨国公司的零部件企业 展开竞争，是目前中国的柴油系统零部件供应商所面临的一项极具挑战性的工作。 为迎接这一极具挑战性的工作，我国柴油系统零部件供应商必须立足与现状，展望 未来，通过自我开发和与整车企业建立合作伙伴关系，由整车企业协助开发的方式，提 升质量意识和质量能力，以适应目前中国轿车柴油化的发展趋势，在强化产品研发，与 整车企业建立伙伴关系，与整车企业同步开发的质量意识支配下，通过建立汽车行业国 - 际质量体系：与国外合资，优化内部研发资源，来提升自己的质量能力；另一方面，通 过与整车企业建立合作伙伴关系，与整车企业分享资源和信息，利用整车企业绩效评估 的结果，在与整车企业的沟通交流中，提升自己的质量能力。 本文研究的理论和现实意义表现为： 2 东南大学硕士学位论文第一章绪论 ( 1 ) 我国的柴油系统供应商如何由以商用车零部件的生产开发为主，向柴油乘用 车零部件的生产研发转变和提升，由生产低端的劳动密集型零部件向高端的技术密集型 零部件转变，柴油系统零部件供应商通过在本企业内创建优秀的质量文化，进行各种宣 传活动和思想教育，自我开发质量意识；通过建立汽车行业专用的质量管理体系 - t s l 6 9 4 9 ，运用创新思维，持续改进，自我提升质量能力。 ( 2 ) 柴油系统供应商与整车企业，通过建立战略联盟式的合作伙伴关系，在整机 企业的帮助培育下，提升质量意识和质量能力，整车企业将质量意识的培育工作，由本 企业延伸至供应商，使供应商与组织具有同步的质量理念；由传统意义上的，企业对供应 商的单纯评价，延伸至评价后的支持改进，即对供应商质量能力的进一步开发。加快我 国轿车柴油化的进程，缩短新机型的开发周期，提高快速响应市场的能力，最大限度地 满足客户需求，节约能源，强化环境保护，响应本届中央政府建设“节约型”社会，倡 导“科学发展观”的理念。 1 2 国内外研究现状 腾铸在试论现场管理中的质量意识与企业质量文化一文中提出培育企业质量文 化是稳定和提升员工质量意识的根本途径1 3 】。在企业质量管理中，人是最活跃的因素， 而人的质量意识又是决定性的方面。对人的质量意识的稳定和提高采用就事论事的方式 和方法，会产生一定的效果，但仅是治本。建立、培育企业的质量文化才是稳定和提高 现场管理中人的质量意识的治本之策。 在质量管理特别是现场质量管理中，人的因素对产品质量的稳定、提高至关重要。 而在人的因素中，质量意识所占的比重是决定性的。高层管理者决定组织的质量方针、 质量目标、质量职能的分配、落实，决定各级人员的绩效评价，因此他们对现场管理的 稳定性有直接的行为导向和评价、激励作用。各类职能人员通过充分发挥各自的质量职 能使质量管理体系保持动态完善，有效地安排、指导、协调、控制、激励各操作岗位的 员工。技术人员对新产品的开发设计、工艺设计进行策划，从而确保新产品和服务过程 的稳定、提高。现场操作人员是产品和服务实现的主体，他们的质量意识的高低、质量 意识的异常波动直接影响现场控制的有效性和效率。 企业质量文化是在企业内部的质量和质量管理、企业与顾客、企业与合作方等方面 的价值观的凝聚。只有建立起企业优秀的质量文化才能使全体员工生活在浓厚的质量氛 围中，他们的质量意识会自然地得到熏陶、导向、约束、激励。把质量文化的建立作为 3 东南大学硕士学位论文 第一章绪论 企业文化培育的重要组成部分。企业建立质量文化是企业从重视产品、服务质量发展到 重视企业管理体系、追求卓越和顾客满意的形态，它是企业诚信和良好形象的证明，它 是激发员工内存的动力，能激发员工自觉提高质量意识。俞仁南在持之以恒，常抓不 懈，搞好企业质量文化建设一文中指出，在长期的质量管理工作的不断改进中认识到， 抓i s 0 9 0 0 0 标准的贯彻，建立质量组织、质量标准、质量法规、质量体系等，是质量管 理的规范性表现。而真正要使工厂的质量水平持久稳定地提高，必须抓好深层的质量文 化建设，那就是渗透在职工心田里的质量意识，质量观点、质量精神【4 】。人的质量意识 能影响人的工作质量，工作质量影响产品质量。因此，抓质量，既要抓物更要抓人。抓 人就是抓人的质量意识，入的质量是企业的基础质量，对人的管理就是全面质量管理的 核心，而且在企业，仅有决策者的质量意识是不够的，只有把质量意识转变为全员的意 识，成为群体的自觉行为，才能真正做到依靠质量兴厂。通过“质量简讯”做好质量宣 传教育工作；通过多层次、多形式的质量活动，让“质量第一”的观念牢牢扎根于职工 的思想深处；在提高职工质量意识、思想素质的同时不断提高全体员工的业务素质。组 织质量评审小组，对外协厂家的质量保证体系进行现场考察评审活动，进一步推进外协 单位质量意识的提高。质量文化建设工作是一门需要不断创新的学科。作为一个质量管 理工作者，必须终身学习，不断创新，依靠最新的科学方法进行管理，重视行为科学的 研究。通过诱导、激发和控制等方式，最大限度地调动职工的积极性，学习美国彼得圣 吉博士提出的系统思考、团队学习的管理理念。不断地自我超越、改善心智模式、建设 共同远景。采取多种形式，建设质量文化，并持之以恒地实施，推动工厂的产品质量定 向、稳定地提高。 汽车柴油系统零部件供应商，在不断交化的市场形式下，应充分认识到本行业技术 要求高，研发成本高，开发周期长，柴油系统零部件的质量水平，还只是处于初级阶段 的现状，与整车企业的发展要求不太适应的现状，通过在本组织内建设具有中国特色的 汽车文化，建设具有中国特色的汽车产业生产方式，来提升本企业全体员工的质量意识， 重视新产品研发质量，由以商用车为主的零部件研发生产，向商用车，乘用车并重的发 展方向转变，自我提升质量意识，最终树立零缺陷为目标的质量意识。 司康在提升研发水平：新形式下本土零部件企业的必然选择一文中提出，柴油 系统零部件企业质量能力提升的关键是提升研发水平，提升研发水平的关键，是思路创 新，汽车零部件产品开发必须坚持不断的创新性口j 。于晶在东风零部件：在融入和整 合中不断提升与发展一文中，谈到东风零部件积极寻求国际合作，抓住市场机遇，迅 4 东南大学硕士学位论文第一章绪论 速提升竞争能力，在合作中状大自己，在合作中得到发展；东风零部件根据整车对零部 件企业的未来合作，更注重模块化的开发能力、资金承受能力、质量成本的控制能力和 长期战略合作的信任与共担风险的能力，提出了与重点整车和主机企业建立相互依存、 共同发展的战略伙伴关系的合作理念。建立以q c d d ( 质量、成本、交货期、研发) 为基 础，以“战略合作”为目标的新型合作方式【6 】。 由此，在目前零部件与整车发展相比，还不能够足以支撑起整车快速发展的劣势下， 本土柴油系统零部件供应商，一方面，在自身努力下，通过合资，合作等方式，提升研 发水平，提升自身的质量能力；另一方面，通过与整车厂建立伙伴关系，在与整车企业 同步开发的过程中，通过交流与学习，不断提升研发能力，从而提升本企业的质量能力。 在现代供应链环境下的全面质量管理，质量管理的工作已经从本企业内部，延伸 至与其有着紧密合作关系的供应链各环节上，在核心企业对供应商管理的过程中，尤其 是对具有战略合作关系的供应商，在建立和维持战略合作关系的过程中，很多研究文献 都提出过对供应商的培育，如李亚伯、成卫华在 8 5 优秀供应商，可加大采购量 b 7 0 - 8 4合格供应商，可正常采购 仍为合格供应商，但需进行辅导， c6 0 - 6 9 减量采购或暂停采购 d 6 0 不合格供应商，予以淘汰 注：质量得分 2 5 ，视为不合格供应商 对供应商阶段评估结束后，会依据综合评估得分情况，对供应商进行评级处理。等 级分为a 级首选供应商、b 级合格供应商、c 级有条件接受供应商、d 级不合格供应商。 过去，企业总是设法寻找优秀的供应商，而不愿意与供应商分享由此而得到的利益， 这往往会妨碍供应商积极性的提高，也因此不可能让供应商主动为改善工作而做长久的 打算。克莱斯勒公司在这方面给我们树立了一个最好的榜样，供应商通过克莱斯勒的 s c o r e ( s u p p l i e r sc o s tr e x l u c t i o n ) 即供应商降低成本在现系统向公司提供改进意见，使 得公司和其供应商在1 9 9 7 年及后来几年大约节约资金共1 5 亿美元( r o b e r tj t r e n t b 1 9 9 9 ) ，其中很多节约是来自质量改进而带来的成本降低。克莱斯勒按供应商的贡献与 东南大学硕士学位论文 第五章汽车柴油系统供应商质量能力的开发策略 他们分享这部分利益，而分享又会刺激供应商的积极性。 奖励的方式一般有以下几种：将由供应商改善工作而带来的利益分享给供应商；奖 励以期限更长的采购合同；在总采购额中，提高向这些供应商采购的份额；公开承认其 优秀供应商的地位；在本公司业务范围内，为优秀供应商提供新的业务机会；奖励排名 位于前十名的供应商；把一些新技术介绍给这些供应商；提供让它们参与新产品早期设 计的机会，这样的机会能为供应商带来竞争优势，有助于他们在合同竞标时取胜。 5 4 2 同步开发的过程中提升供应商研发能力 整车企业根据e m k z 的评估结果，分析供应商在新品开发，和新品提交过程中的 不足，督促其进一步加强研发和管理能力。除了前面所提到过的供应商自我提升研发能 力外，整车企业培育和扶持供应商进行同步开发，也是提升供应商研发能力的一条重要 途径。 通过同步开发，整车企业启动市场联络窗口，改变零部件企业按整车及主机厂订单 指定的参数和加工要求而“闭门开发”的方式，以联络窗口为平台在整车与零部件供应 商之间进行及时准确的信息传递，引导供应商在在准确理解用户产品需求的基础上，从 整车匹配的角度考虑研发工作，引导零部件供应商从产品设计开始就参入到整车厂的产 品研发工作中，以利于整车厂提高产品研发速度。从提出创意到规划到实施，双方都应 平等地参入，供应商把握产品原材料的质量以及零部件性能，企业则把用户的价值需求 及时转化为对供应商的原材料和零部件的质量与功能的要求。 在柴油系统零部件企业与整车企业之间构建一个专家平台，在技术培训、技术交流、 技术指导、乃至研发中具体问题的解决方面，从企业外部的专家那里获得支持。整车厂 积极支持零部件企业在产品开发方面的努力，必要时给予资金上的支持，搞联合开发。 整车厂商对零部件厂商的产品开发、产品质量、产品品种、技术改造，生产制造、管理 方式、人员培训等实行导向扶植、协调和监督，使整车厂商与零部件厂商从设计开发的 各个环节，都保持紧密的合作，共同解决在新品开发方面的问题，形成紧密依存、协调 作战的伙伴关系和群体优势。通过加快零部件高水平、高质量同步发展，确保整车质量 上水平、上品种、上竞争力。 整车企业对供应商的质量能力培育，很多情况下都是通过s t a 工程师进行，因此 整车企业对供应商的培育，s t ai 程师起着至关重要的作用，要提升供应商的研发能力， 首先需提升s t a 工程师的质量能力。整车厂对s t a 工程师的能力提升是非常重视的， 一般会在如下方面加强对s t a 工程师的培训： 东南大学硕士学位论文第五章汽车柴油系统供应商质量能力的开发馕略 由整车厂的s t a 专家对s t a 的工作流程和工作工具进行培训。 s t a 的自我培训。整车厂将s t a 所需的任何资料置于内部网页，将信息与供应 商共享，以便s t a 自我学习。 交流培训。整车厂以技术交流的方式将s t a 工程师送到整车厂相关的其它地区 的分厂，子公司进行工作培训。 5 4 3 通过培训提升供应商新品开发过程中运用质量工具的能力 整车企业根据e m k z 的评价结果，发现并分析供应商新品提交过程中对新品开发 工具理解不足的现状，对供应商进行相关质量工具的培训。首先是选拔本组织内的优秀 人才，成立了跨组织、跨部门、跨职能的供应商质量能力提升小组，就供应商在实际工 作中遇到的疑难问题进行帮助和解答。 p p a p 生产件批准程序 ： 供应商在进行新品开发的过程中，需提交p p a p 文件，供应商质量工程师不能完全 理解p p a p 的流程，和需要提交的详细资料，整车厂安排本公司审阅，批准p p a p 文件 的工程师，与其进行直接交流，使其理解生产件的批准程序，所需要做的工作和需要提 交的文件清单。包括产品图纸、工程更改、过程流程图、s p c 过程控制图、控制计划、 失效模式分析、机器设备能力的初始化研究过程、计量器具的能力研究、样件尺寸检测 结果等资料。 鲫量检具测试能力分析 供应商的工程师在准备这些资料的过程中，又遇到测量系统如何正确评价的问题， 在生产试生产当中或之前，使用规定的测量装置和方法按工程规范，检查控制计划标识 的特性，并进行测量系统评价。测量零件，过程锖0 造装置所需的量具、检具、工具和或 试验装置，在使用之前应对测量系统的线性、再现性、重复性、稳定性和准确度进行分 析，并相应地作出改进。供应商的工程师由于不能按正确的方法来评价测量系统，也就 无法进行改进。譬如，对三坐标自身测量能力的评定指标c g c g k 的计算，首先要明确 的是，必须使用标准样件，而不能使用生产件，否则，将会得出不真实的计算结果。 s p c 统计过程控制图 供应商在提交p p a p 的过程中，还需提交s p c 过程控制图，利用控制图和其它统计 技术应用作识别过程变差的工具分析和纠正措施应用来减少变差。要做到持续地改进不 仅需要注意变差的特殊原因，还要了解其普通原因并寻找减少这些变差源来源。正确的 s p c 图能为顾客评审提出包括成本、时间进度和预期改进在内的建议，因为减少或消除 东南大学硕士学位论文 第五章汽车柴油系统供应商质量能力e q 开发燕略 普通原因可降低成本，供方应积极地提出基于价值分析、减少变差等的建议，由顾客来 决定是否实施，或进行协商，或进入下一个产品设计水平。 f m e a 失效模式分析 在供应商提交p n 廿的过程中，还会应用到另外一种质量工具一f m e a ，失效模式 分析，分为d f m e a 和p f m e a ，分别用于a p q p 的第二阶段和第三阶段。设计失效模 式和后果分析，d f m e a 是一种评定失效可能性及失效影响的分析技术，d f m e a 是一 种动态文件，随顾客需要和期望不断更新，d f m e a 的制定为小组提供了评审以前选择 的产品和过程特性，做出必要补充、改变和删减的机会，保证已考虑合适的设计特性。 过程失效模式及后果分析p f m e a ，p f m e a 应在开始生产之前、产品质量策划过程中进 行，它是对新的修改的过程的一种规范化的评审与分析，是为新的修改的产品项目 指导其预防、解决或监控潜在的过程问题。p f m e a 是一种动态文件，当发现新的失效 模式时需要对它进行评审和更新。供应商在运用这一工具的过程中，保持其动态性是很 重要的。 ( 鸯) a p q p 产品质量先期策划 在供应商提交p p a p 之前，主机厂还更关注此前的产品质量前期策划工作，即 a p q p ，产品质量策划是一种结构化的方法。产品先期策划用来保证产品质量和提高产 品可靠性。该标准强调策划，在产品量产之前通过产品质量先期策划或项目管理等方法， 对产品设计和制造过程设计进行管理。产品质量策划或项目管理是一种结构化的方法， 用来确定和制定确保某产品使顾客满意所需的步骤。产品质量策划的目标是促进与所涉 及的每一个人的联系，以确保所要求的步骤按时完成。有效的产品质量策划有利于公司 高层管理者对努力达到使顾客满意这一宗旨的承诺，它包括：计划和确定项目，产品设 计和开发，过程设计和开发，产品和过程确认反馈、评定和纠正措施。 供应商在a p q p 中与整车厂是一个互动的关系，在a p q p 启动初期，整车厂会对供 应商有大量的数据输入，如图纸、产品描述书( p d l ) 、d f m e a 等，然后顾客在开发 过程中会依据a p q p 的2 3 项要素的要求不断地反馈项目地进展状态，整车厂根据供应 商的状态报告会不定期地到现场对供应商的a p q p 进展进行评估并写出检查报告并判 断每一个供应商地进展状态。供应商应该是a p q p 地执行者，对a p q p 的认知程度的好 坏和执行的状况对整车厂整个项目的进展非常关键。 由此可见，五大工具手册p p a p 、m s a 、s p c 、f m e a 、a p q p 是汽车系统供应商所 必须掌握的质量工具，只要其中一个环节不符合要求，其新产品便无法被主机厂批准， 6 1 东南大学硕士学位论文第五章汽车柴油系统供应商质量能力的开发蓑略 这也是主机厂对供应商培训的重要内容。 除了汽车系统五大手册外，其它质量工具，如8 d 、d o e 、q f d 等也可根据需要对 供应商进行培训。在解决采购件的质量问题中，8 d 是一种常用的质量工具，它体现的 是一种通过团队努力，从根本上解决问题消除异常的方法。 通过以上质量工具的培训，使供应商的质量能力不断提高，提高其分析问题和解决 闯题的能力，用科学的方法和工具来指导他们的工作，生产出符合整车厂需求的产品。 5 4 4 通过体系、过程和产品审核提升供应商质量管理能力 整车企业根据p p m 、p l k z 评价的结果，分析并发现供应商在批量性供货过程中， 存在的不足和有待改进的问题，通过现场审核发现问题的根源，从而要求和帮助供应商 采取措施，进一步改进。 在整车企业内部通常有计划地进行三种审核，即产品审核、过程审核和体系审核。 同样地，整车厂对供应商提升能力开发进行的审核也分为产品审核、过程审核和体系审 核三种。分三个阶段由浅入深进行审核，首先进行产品审核，检查供应商提供的材料是 否能保证满足整车的产品规格要求；其次进行过程审核，检查供应商的制造能力是否能 保证持续生产符合规格要求的产品；最后才是体系审核，检查供应商是否有完整的体系 来保证各个部门健康运作。如果产品审核不通过必须先解决问题，重新进行产品审核， 通过以后才能进行过程审核，依次类推。审核是一种对供应商进行持续监督的方法，如 果审核发现问题，企业可以在引发严重后果之前把它们提出来要求供应商限期改进或更 换供应商，同时也是对供应商进行培育，提升的过程。 对通过努力，已获得了i s o r s l 6 9 4 9 的认证和证书的柴油系统零部件供应商，整车 厂便改变以往的供应商审核和选场诊断方式，开始对其进行有计划的体系审核，过程审 核和产品审核，表5 3 为某整车企业对供应商的年度审核计划。 表5 32 0 0 6 年某整车企业对供应商的年度审核计划 产品审核体系审核 过程审核 频次每半年一次一年一次每半年一次 进货质量工程师、产品审体系工程师，供应商质过程审核工程师，工艺 审核员 核工程师量改进工程师工程师 审核报告，缺陷分析及 审核报告缺陷分析及 记录存档检验结果，审核报告 纠正措施。 纠正措施 东南大学硕士学位论文第五章汽车柴油系统供应商质量能力的开发策略 5 4 5 组成成本管理小组提升供应商质量成本的管理能力 整车厂通过供应商质量缺陷损失成本评价结果，并利用价值链分析方法协助供应商 对产品的成本结构进行分析，并找出产品成本改善的机会。整车厂每年都会定期地与成 本管理工程师，供应商质量工程师、供应商等相关部门组成成本管理小组。整车企业按 供应商的价值链的每一个环节进行分析并发现改善的机会。供应商成本的改善是主机厂 供应链管理的目标之一，并使得主机厂的产品最终能实现顾客的最大满意度。 整车企业根据物流p l k z 的评价结果，来分析并发现供应商整个物流过程中的不足， 与供应商一道改进物流流程，降低物流成本。目前，对零部件供应商来说降低物流成本 的一条有效途径，是采用第三方物流，通过第三方物流来提高物流效率，降低劳动成本。 因为在汽车零部件产品成本构成中，原材料成本占了6 0 0 , 4 ，其次为物流成本，占了3 0 多，而劳动力、管理等成本约占有1 0 ，原材料价格长期上涨的背景下，只有通过降低 物流成本，来增加利润空间。另外，国内现有零部件企业不同程度地存在着废次品损失， 也是经济效益差的一个原因。通过加强管理，坚持质量改进，提高关键工序一次合格率， 降低废品返工比例，从而降低废次品损失，同时也为质量改进开辟了十分广泛的前景， 为整车质量成本的下降提供了方向。 5 4 6 构建战略平台提升供应商系统化和模块化供货能力 一级柴油系统零部件供应商，利用绩效评价系统带动供应链中的二级零部件供应 商，对二级零部件供应商产生质量改进，提升研发能力的扩散效应，这种扩散效应沿供 应链逐层往下传导而波及全链各处。上一级厂商在向次级厂商施压降价的同时，也协助 其找到降本之途径，包括帮助解决生产技术国产化中的难题，供应链各个环节上的这种 双向互动必然会在每个层次上共生出诸多的机遇和挑战。即依靠整车厂的力量对汽车零 部件工业进行分层管理，整车厂利用市场势力对一级供应商进行管理，如发动机，变速器 等动力系统供应商；而一级供应商再利用供求关系中的有利地位对二级供应商进行科学 管理，如柴油泵，喷油嘴等喷射系统：依此类推，把原来国家行业主管部门目录管理转化 为转包网络系统内的自主管理。 在柴油车行业以整车企业为中心，以系统化和模块化为目标，按层次构建科学合理 的供应链。在资本可控范围内以整车企业为中心，建立起企业间信息共享、技术匹配、 商务合作的沟通平台，实施系统化布局，按层次构建科学合理的、具有竞争能力的供应 链体系，发展模块化业务。 整车企业还将搭建若干整车平台，如商用车平台、乘用车平台、客车平台，从同一 东南大学硕士学位论文 第五章汽车柴油系统供应商质量能力的开发策略 车型各汽车零部件系统由匹配上来协调各系统研发工作的开展，从而使各系统研发阵地 形成一个有机的整体，促进整车各种汽车零部件匹配的优化和整体性能的提高，最终实 现平台化供货的终极目标。 中国汽车工业充满机遇和挑战，上汽集团选择了克劳士比，“零缺陷”是他们确定 的企业文化的基调。神龙汽车公司更是用克劳士比管理思想教育公司中高层管理者，以 强力支持公司的发展战略与经营耳标。东风汽车，一汽大柴也都以“零缺陷”作为持续 提升竞争力的推动力。同时他们也要求其零部件供应商，能够充分地认识和理解“零缺 陷”质量管理的内涵，在本企业内积极创造条件，推行这一质量意识，作为其工作努力 的目标，通过不断地持续改进来实现它。 柴油系统供应商质量意识和质量能力的开发提升，不是一蹴而就，而是一种需要抓 住要害循序渐进的过程。只有真正领会创新思维的本意，创造优秀的质量文化，借鉴外 国先进文化观念，走国际合作式的自主开发之路，以t s l 6 9 4 9 贯标为平台，零缺陷为标 准，做到预防在先，第一次就把事情做对，才能把企业的质量真正提高。充分认识在现 代供应链环境下，与主机企业或整车企业建立战略合作伙伴关系的重要性，实施“同步 开发”，精益设计，降低研发成本；实旌第三方物流，提高运输质量，降低运输成本； 在系统性绩效考核的基础上，寻求企业管理中存在的不足之处，不断地持续改进；从而 实现柴油系统零部件供应商合理利用资源，提高研发能力，缩短研发周期，降低生产研 发成本，缩短我国与发达国家在柴油车及其零部件在质量水平方面的差距，与我国快速 发展的汽车柴油化趋势相适应。 东南大学硕士学位论文 第六章结论 第六章结论 论文由现实问题导入，在综合前人研究成果的基础之上，借鉴已有的质量意识、质 量管理、供应链管理理论等，采用系统的方法，重点研究了柴油系统零部件供应商如何 通过自我开发和与整车或主机企业建立战略合作伙伴的关系，由合作伙伴协助开发，提 升质量意识和质量能力的策略。柴油系统零部件供应商，通过质量文化建设，自我提升 产品结构，加强研发，建立质量体系，质量成本意识；由整车企业协助开发合作伙伴意 识。供应商通过思维创新，提升品质体系和持续改进能力自我开发质量能力；由整车企 业建立高标准的绩效考核体系，帮助零部件供应商实施持续改进，提升零部件供应商的 质量能力，促进我国零部件行业的持续发展。 总体来讲，供应链管理和供应商管理研究的历史还比较短，属于管理领域研究的一 个新课题。而对供应商的培育是供应商质量管理中的一个重要部分，目前专门研究这一 方面的人尚不是很多，在理论方面和实践方面都仅仅是一个起步，有待于众多的理论工 作者和实践工作者进一部的关注和探索。本人仅在自己对供应商的管理经验和对供应商 培育进行初步尝试的基础上，进行了初步的研究和探讨，限于时间和资料的缺乏，对大 量的有关问题都还未能触及，有待于在今后的工作中作进一步的深入研究。对于不同类 型企业的供应商管理及培育，本文也仅具有一定的借鉴意义。 目前对于供应商质量意识和质量能力进行培育、提升的方法主要还是基于一些分 散、孤立的途径，尚未形成一套系统、科学的培育方法，有待在今后的工作实践中不断 摸索、总结和研究。 由于本人的学识水平有限，加之本文是在业余时间完成的，可供参考的资料也不足， 有些理论与方法的论述不一定深刻、全面，有些观点也难免存在不足之处，敬请各位老 师批评指正。 东南大学硕士学位论文致谢 致谢 本论文从选题、资料收集、分析以及研究工作的展开到形成论文初稿、修改直至最 终定稿，前后历时半年有余。在此过程中，导师王海燕教授给予了悉心指导，对每一次 的改动都提供了许多有益的专业意见和建议，使本入在论文写作中得到很大的启发。在 此，对王海燕教授的谆谆教诲表示衷心的感谢。 关于柴油系统零部件供应商质量意识和质量能力的开发，一直是本人在工作中比较 感兴趣的课题。在日常的工作实践中，虽然己逐步形成了一些初步的思路和做法，但一 直深感这些做法缺乏系统性。通过这次论文的写作，使本人得以从理论的角度对以往的 工作进行较为系统全面的回顾和思考。在论文写作过程中，本人得到了同事、同学的鼎 立协助，在此对他们也深表谢意。 最后，要感谢我的家人。为保证本人能充分利用有限的时间集中精力完成论文，他 们承担了全部的家务。如果没有他们的全力支持和鼓励，很难想象能够在工作繁忙的情 况下完成学业和论文的写作。 东南大学硕士学位论文参考文献 参考文献 【l 】汪卫东，王俊波，短期低迷、中长期看好一柴油机市场分析及后市展望明，汽车 与配件，商用车发动机c v e ，2 0 0 6 ，8 ( 2 ) ：2 0 - 2 3 【2 吴憩棠，德尔福重视在中国本土化工作阴，汽车与配件，技术与市场a t p ，2 0 0 6 ， 5 ( 3 ) ：3 0 3 1 3 】腾铸，试论现场管理中的质量意识与企业质量文化田，中国质量，2 0 0 6 ，( 4 ) ：2 0 - 2 5 【4 】俞仁南，持之以恒，常抓不懈，搞好企业质量文化建设叨，电子标准化与质量，1 9 9 9 ， ( 3 ) ：2 4 2 6 5 】司康，提升研发水平：新形式下本土零部件企业的必然选择阴，商用汽车杂志，2 0 0 6 ， ( 4 ) ：9 8 9 9 【6 】于晶，东风零部件：在融入和整合中，不断提升与发展川，商用汽车杂志，2 0 0 6 ， ( 8 ) ：9 6 - 9 7 【7 】李亚伯，成卫华，论双赢的供应商关系管理模式叨，现代管理科学，2 0 0 5 ，( 8 ) ：6 3 - 6 4 【8 】马士华，林勇编著，供应链管理咖，北京：高等教育出版社，2 0 0 3 年 【9 】d b l a n c e r 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