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济钢物流管理的系统优化研究 摘要 在中国入世的新形势下，从计划经济时代过渡来的国有企业即将面对市场竞争国际 化的新挑战。用现代管理理论实现业务流程的再造，全面促进企业竞争力的提高已成为 国企改革的必然趋势。作为我国传统钢铁产业中一分子的济南钢铁集团总公司( 简称济 钢) 要想继续实施低成本战略。就必须创造新的优势，以不断提升自身的市场竞争力。 物流作为支撑企业竞争力的三大支柱之一，已越来越引起管理界的重视，被人们称作新 的“第三利润源”。虽然物流在济钢的经营管理中居于举足轻重的地位，但限于落后的 管理观念，济钢的物流管理仍停留在初级阶段，现代物流的思想还没有被企业的管理层 所认知，物流已成为济钢生产经营中的瓶颈。本论文研究的目的，就是在对济钢现有的 物流管理进行系统优化研究的基础上，建立满足企业实际需要并适应行业特点的物流系 统，把物流从被动从属地位上升到企业经营的一个重要组成部分，使之成为济钢追求效 益增长和竞争力提高的“新战略”。 本论文主要运用现代物流学的理论和研究方法，分析了济钢物流管理现状存在的问 题，对原有系统进行了优化和流程重构，其间还应用了系统分析的方法和管理运筹学的 整数规划法对具体的系统及模型进行了优化和设计。论文的第一部分是现代物流理论的 综述，该部分简要介绍了研究中适用的物流学理论及其发展历程、供应链管理理论和m r p 理论。第二部分，对济钢物流管理的现状进行了全面分析，找出了存在的问题，其中包 括生产物流、销售物流、供应物流、物流管理的组织结构以及物流信息的管理等，为济 钢物流的系统优化研究找到了切入点。第三部分，对济钢的供应物流、生产物流、销售 物流的系统优化方案以及物流管理的组织集成、物流信息系统的规划设计展开研究，建 立了新的管理模式，以实现物流管理的“一体化”运作。 关键词：物流；物流管理：系统优化；物流一体化：供应链管理 济钢物流管理的系统优化研究 a b s t t a c t j o i n i n gw t o ，t h e s t a t e o w n e d c o r p o r a t i o n s w h i c hh a v e j u s tc h a n g e d f r o ma p l a n n e de c o n o m y t oam a r k e te c o n o m y ，w i l l f a c en e w c h a l l e n g e s i nt h e i n t e r n a t i o n a lm a r k e t a so n eo ft h eo l ds t e e l c o r p o r a t i o n s ，j i n a ns t e e lc o s h o u l dd e v e l o pn e wm e t h o d st oi n c r e a s ep r o f i t ，a n dt h et h e o r yo fl o g i s t i c sc a n h e l pu s o nt h em o d e r n t h e o r ya n di n v e s t i g a t i o no fl o g i s t i c s ，t h i sp a p e rd e s i g n s c o n c r e t es y s t e ma n dm o d e so fl o g i s t i c sf o rj i n a ns t e e lc o ，h a v i n ga n a l y z e di t s a c t u a ls t a t ei nl o g i s t i c s ，i te s p e c i a l l yp a y sa t t e n t i o nt oo p t i m i z i n gt h eo l d s y s t e ma n dr e o r g a n i z i n gt h ef l o ww i t ht h eh e l po fs y s t e ma n a l y s i sa n di n t e g r a l p r o g r a m m i n gi no p e r a t i o n sr e s e a c h p a r to n eo ft h i sp a p e ri sas u m m a r yo fm o d e r n t h e o r yo fl o g i s t i c s ，w h i c hb r i e f l yi n t r o d u c e sa p p l i c a b l el o g i s t i c st h e o r ya n d i t sd e v e l o p i n gc o u r s ea n dt h et h e o r yo fs u p p l yc h a i nm a n a g e m e n ta n dm r pt h e o r y p a r tt w oo ft h i sp a p e ra n a l y i z e st h ea c t u a ls t a t eo fj i n a ns t e e l 7 sl o g i s t i c s m a n a g e m e n t a n df i n d st h e e x i s t i n gp r o b l e m s i n c l u d e p r o d u c t i o nl o g i s t i c s ， m a r k e t i n g l o g i s t i c s s u p p l y i n gl o g i s t i c s ，t h eo r g a i z a t i o no f l o g i s t i c s m a n a g e m e n ta n dt h em a n a g e m e n to fl o g i s t i c si n f o r m a t i o n ，t of i n da ne n t r a n c et o r e s e a r c ho p t i m i z i n gl o g i s t i c ss y s t e mo fj i n a ns t e e lc o p a r tt h r e eo ft h e p a p e r m a k e sd e e pr e c o m m e n d a t i o n so nt h e p r o j e c ti no p t i m i z i n gt h es y s t e mo fj i n a ns t e e l c o s p r o d u c t i o nl o g i s t i c s ，m a r k e t i n g l o g i s t i c s ，s u p p l y i n g l o g i s t i c s ，t h e i n t e g r a t i o n o f o r g a n i z a t i o n i n l o g i s t i c sm a n a g e m e n ta n dt h e p r o j e c t o f i n f o r m a t i o ns y s t e mo fl o g i s t i c s i no r d e rt om a k et h ec o n s o l i d a t e d o r g a n i z a t i o n o fl o g i s t i c sm a n a g e m e n t ，t h i sp a r to ft h ep a p e rg i v e si d e a si n s e t t i n gu pn e w m a n a g e m e n tm o d e s k e yw o r d s ：l o g is t i c s ；l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ；s y s t e mo p t i m i z a t i o n ； t h ec o n s o ii d a t e d o r g a n i z a t i o no fl o g is t i c s ；s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t 2 济钢物流管理的系统优化研究 o 前言 济南钢铁集团总公司( 以下简称“济钢”) 创建于1 9 5 8 年，是一家隶属于山东省的 国有骨干钢铁企业。济钢现已形成年产钢3 2 0 万吨、年销售收入7 0 亿元人民币的规模， 产量位居钢铁行业山东省首位、全国第1 1 位、世界第6 7 位。其主要产品有中厚板材及 建筑用型材，其中中厚板材一直是济钢的主导产品，规格全、品种多，在国内具有一定 的市场占有率。 济钢是在计划经济时代组建成立的国有企业，其内部组织结构一直沿用了直线职能 制( 详见图0 1 济钢组织结构图) ，至今没有大的改变，企业包袱比较沉重，目前仍没 有完全摆脱大而全和企业办社会的落后体制。虽然从九十年代起，济钢也开始在产权及 体制方面实行改革，对非钢产业实行了主辅分离和公司化改造，但由于缺乏先进的管理 理念，并限于历史形成的企业内部根深蒂固的落后的行为模式，这种改革并未取得实质 性突破。 济钢成立于大跃进时代，从建成投产n - - 十世纪八十年代初期，一直是在低水平、 小规模状态下徘徊，产量始终维持在3 0 万吨左右。改革开放后，济钢在我国经济快速 发展的大环境下，进行了不断的规模扩张和技术改造，生产规模和装备水平随之有了很 大的提高。到2 0 0 1 年，济钢的产量和规模已达到了国内的中上游水平，但离钢铁行业 的规模优势标准还有一定的差距。从改革开放至今的二十多年里，济钢始终坚持低成本 战略，在装备水平并不先进的情况下，主要走了节能挖潜的道路，产品成本和能耗指标 直位于全国同规模企业的前列，济钢也因此连续二十年保持了盈利，经济效益始终处 于全国钢铁行业的前列。 随着我国钢铁工业的迅猛发展，济钢的低成本优势正在受到日益激烈的外部挑战。 同类产品的大型规模生产装备在其他钢铁企业的上马，具体节能挖潜方案被同类企业的 效仿，加之人力成本随着工资水平增长的不断上升，使济钢在产品成本方面的竞争优势 丧失殆尽。而与此同时，整个钢铁行业已进入市场竞争的白热化阶段，供大于求的矛盾 目益突出。据有关资料统计，全国产钢能力已达1 4 亿吨，而实际需求仅为1 1 亿吨。 2 0 0 2 年，中国已正式加入了w t o ，根据中国入世的承诺，钢铁业是对外开放国内市场 的首批产业，这种新的形势必然使济钢处于国际化竞争的严峻环境中，象济钢这样中等 规模的钢铁企业面临着前所未有的竞争压力。钢铁企业的产品转型是非常困难的，在济 钢更不可能实现。济钢要生存和发展，必须继续坚持低成本战略，不断降低成本，在同 类产品领域保持自身的竞争优势，积极投身于国际化竞争中。除了采取技术创新、装备 改造等一些传统措施外，从“第三利润源”一一物流中争取效益将成为必然的选择。 物流是从采购、物料管理、生产到包装、装卸、保管、销售、配送等诸多活动的整 合。据有关资料统计，在一个产品的加工流动过程中，加工时间仅占5 ，9 5 的时间 用在了储存、运输、装卸、搬运等物流环节上，物流成本占产品总成本很大的比例。钢 铁产品的加工流动过程尤为如此，物流总量庞大、运距长、占用空间大、流通时问长是 钢铁业物流的主要特点。以济钢年产3 2 0 万吨钢的规模为例，年销售主产品物流量要达 到3 1 0 万吨，副产品销售物流量要达到1 0 0 余万吨，供应物流总量达到9 0 0 余万吨。济 钢地处济南市东郊，距生产所需的原材料( 矿石、煤炭等) 的产地均较远，不具备资源 的地域优势，而产品销往全国各地。这种物流格局使得物流开支很高，但也同时为研究 物流、降低成本提供了广阔的空间。研究物流不能仅局限在成本的降低上，高水平的物 济铜物流管理的系统优化研究 流系统能通过提高客户的价值实现更多的产品附加值。因此，建立高标准的物流体系是 企业实现营销战略提升的必备基础，是企业提高市场竞争力的又一策略。 济钢生产能力的持续提高是依赖于不断的技术改造和装备更新，自二十世纪八十年 代初开始实施的“小步快跑，滚动前进”发展战略保证了企业的稳步前进和生产的平稳 过渡。但这种模式也决定了每次改造的局限性，由于缺乏统一的规划和受资金、场地的 限制，济钢目前虽已具备了相当的生产规模，但生产工艺结构布局不合理、生产流程各 工序匹配性差的问题非常突出。特别在物流管理方面，限于落后的管理理念，物流活动 始终没有被作为一个系统整体加以规划和管理，因而造成以下局面：生产工序中的物流 结构不合理，成为生产水平进一步提高的阻碍；物流管理是按不同的服务对象、不同的 功能和不同的场地以联系不密切甚至不联系的方式分别进行，形不成系统化，资源及信 息的非共享状态导致整体协作不力和效率低下；销售网点和仓储的布局以及运输的组织 缺乏科学性，物流信息传递不灵，制约了营销水平的提高，上述问题给物流成本的降低 和企业竞争力的提高带来很大困难。因此，研究济钢物流管理的系统优化对济钢今后的 发展和管理水平的提高具有十分重要的意义。 济钢物流管理存在的问题是长期以来缺乏先进企业经营理念指导的结果，其深层次 原因是多方面的，并且也是我国国有企业普遍存在的通病。物流管理的系统优化是一项 十分复杂的系统工程，它涉及到企业的生产、供应、营销、组织结构等诸多领域。研究 既要用先进的管理理论作指导，同时又要考虑企业的现有实际：既要从流程重组的角度 对企业的改革有所突破，同时还要保证过渡的连续和平稳，突出现有系统的优化，不能 简单地视同于一个新系统的设计。目前，现代物流的思想已在国内开始推广，但传统产 业物流系统的改造还是一个新课题，尤其是钢铁行业中的老企业真正实现物流系统化、 现代化的先例还没有，值得借鉴的经验不多。 论文将主要对济钢物流管理的系统优化问题进行研究，在对济钢物流现状分析的基 础上，运用现代物流管理理论对原有的物流体系进行系统优化，试建立济钢物流新的系 统运作模式，提高企业的物流管理水平，把物流从被动从属地位上升到企业经营总体战 略的一个重要组成部分。通过研究，本人希望能提出企业适用的物流管理模式，为济钢 寻求市场竞争力提高和效益不断增长的新战略提供一些有益的参考，也为同行业类似的 改革增添一点有价值的资料。 图o 一1济钢组织结构 f i g u r em 一1 t h eo r g a n i z a t i o ns t r u c t u r eo fj i n a ns t e e l 3 济钢物流管理的系统优化研究 1现代物流理论综述 1 1 现代物流理论概述 1 1 1 现代物流理论的产生与发展 简单的物流定义即“物的流动”，是为消除商品从生产者到使用者之间的场所间隔 和时间间隔的物理经济活动，具体地说，包括运输、保管、搬运、包装、流通加工、信 息活动等。物流是流通的一个组成部分，物流和商流一起构成流通。物流的概念是随着 交易对象和环境变化发展的，在英语中最初为p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n ( 传统意义上的物 流) ，早在第一次世界大战后的2 0 年代，美国学者克拉克就已运用p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n 这一概念作为企业经营的一个要素加以研究。到第二次世界大战期间，美国陆军中就开 始用l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ( 现代物流管理) 来指代物流，战后其理论方法也被企业 界和理论界认同，并广泛应用起来，称之为商业物流，以力求合理有效地组织商品的供 应、保管、运输、配送，而且实践证明取得了相当大的成效。最初的物流( p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n ) 概念主要侧重于商品物质移动的各项机能，但随着经济社会的高速发展， 物流所面临的经济环境有了很大变化，原来的狭义物流概念受到了前所未有的挑战和批 判。一是传统的狭义物流观念只重视商品的供应过程，而忽视了与生产有关的原材料和 部件的调达物流，而后者的调达直接关系到生产的改革、成本和创新。二是传统物流只 是生产销售活动的附属行为，并主要着重于物质商品的传递，从而忽视了物流对生产和 销售在战略上的能动作用，当今社会以时间为中心的竞争日益重要，而物流行为直接决 定了生产决策。因此，八十年代后，美国物流管理协会将物流定义为“为了符合顾客的 必要条件，所发生的从生产地到销售地的物质、服务及信息的流动过程，以及为使保管 能有效低成本的进行而从事的计划、实施和控制行为”，具体流程见图1 1 。 调达物流 一“- 企业内物流 一一 销售物流 一斗 日目日目日固日园日国日 图1 1 现代物流的流程 f i g u r e1 一l t h ef l o wo f l o g i s t i c s 现代物流的目的是提高企业的收益和竞争力( 销售额的提高和利益的扩大) ，亦即 通过经营重要资源的时间( 快递送达) 、物流质量( 优良的运送、无差错运送) 、各货( 所 需要的商品和数量) 、信息( 在库、断货信息、运送中信息、送达信息) 等物流服务品 质的提高，从原材料的调达开始到商品生产以及最终顾客的让渡整个过程的物流成本的 降低，束实现企业的高收益和高的市场竞争能力。 济钢物流管理的系统优化研究 1 1 2 现代物流管理的特征 现代物流系统在目的上表现为实现物流的效率化和效果化，具体体现为7 r ，即适 合的质量( r i g h tq u a l i t y ) 、适合的数量( r i g h tq u a n t i t y ) 、适合的时间( r i g h t t i m e ) 、 适合的地点( r i g h tp l a c e ) 、适当的价格( r i g h tp r i c e ) 、优良的印象( r i g h ti m p r e s s i o n ) 和适合的商品( r i g h tc o m m o d i t y ) ，通过作业子系统和信息子系统的有机联系和相互 作用来实现物流系统的目的。物流一词从p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 发展到l o g i s t i c s 的一个 重要变革是将物流活动从被动、从属的职能活动上升到企业经营战略的一个重要组成部 分，因而要求把物流活动作为一个系统整体进行管理。现代物流管理必须具备以下特征： ( 1 ) 以实现顾客满意为第一目标，努力提高顾客满意度； ( 2 ) 现代物流管理着重整个流通渠道的商品运动，包括调达物流、企业内物流、销 售物流、退货物流以及废弃品物流； ( 3 ) 现代物流管理以企业整体最优为目的，要求整个系统的各部分有效结合发挥综 合效益。把企业中以低价购入为主的调达理论，以增加生产和生产合理化为主的生产理 论，以追求低成本为主的物流理论和以增加市场份额为主的销售理论的分歧与差异加以 调节平衡，跨越分歧和差异，追求全体最优才是现代物流理论。 ( 4 ) 现代物流是一种以信息为中心实需对应型的商品供应体系，它不仅是单个生产 部门、销售部门或企业的活动，而且还包括供应商、批发商、零售商等关联企业在内的 整个统一体的连锁化的共同活动一一供应链( 图1 - - 2 ) 。 ( 5 ) 现代物流是对商品运动的元化管理。当今社会需求的发展趋势是实现时间的 效率化，从而要求对物流活动的管理超越部门和局部的界限，追求高度的统一。因此， 有效地实现商品运动的一元化管理，真正把供应链思想和企业整体观念贯彻到管理行为 中正是现代物流所强调的。 图1 2 非连锁化与连锁化的区别 f i g u r e1 2 t h ed i f f e r e n c eb e t w e e nc h a i na n dn o tc h a i n 1 1 3 现代物流管理的组织特征 综上所述，现代物流是从流通整体和全过程来理解商品的流动管理过程，其特征要 求物流管理实现对整个物流活动系统的高度统一管理。作为管理活动的主体和物流作业 的承担者一一物流组织体系的设计是物流管理实现现代化的基石。 企业的组织类型主要有直线职能制和事业部制两种。传统的直线职能型企业的物流 济钢物流管理的系统优化研究 管理功能分散在各部门和生产单元中( 图1 3 所示) ，其结果是物流只被看作生产、供 应或销售部门的一个从属职能。受各自利益的驱使，各部门相互之间不能实现物流活动 的有效联接和互动，信息缺乏沟通，资源难于共享，从而导致企业物流成本上升，应对 市场反映缓慢，物流效率低下。而传统的事业部制企业也会遇到同样的问题，虽然事业 部制强化了本部内的物流机能( 见图1 - - 4 ) ，并能灵活有效地应对市场需求，但作为一 种分权管理体制，各事业部均为单独的利益单位，物流活动各自独立运行，使得整个企 业的物流管理不能服从统一战略的指导，割裂了各部之间物流活动的连接，信息得不到 有效沟通。虽然各事业部的物流活动存在差异，但物流活动本身具有特点的相似性和要 素的类同性。因此，对原有组织机构进行改革，把物流职能从各事业部中分离出来由企 业总体统一管理，建立物流管理一元化组织模式，既能保证战略管理的统一性，发挥企 业整体优势，统一协调各环节的运动，降低成本；又能使企业灵敏地应对市场变化而不 影响各部门本身的机动性( 见图1 - - 5 ) 。物流组织集成后，不必将物流作业全部集中到 总部进行，资源可以有效集中利用的实施集中，而一般物流作业仍在各部门的现场进行。 再有一种作法是在物流总部下设立物流分公司，全面承担企业的物流作业，这样做可以 强化物流活动的核算管理，进一步实现物流资源的有效利用，降低物流成本，同时还可 推进企业在物流事业方面的发展，很多先进企业的成功经验也充分证明了这一点，如海 尔集团。 图1 3 直线职能型组织 f i g u r e1 3 t h eo r g a n i z a t i o no fb e e l i n et y p e 图1 4事业部制组织 f i g u r e1 _ 4 t h e o r g a n i z a t i o no fd e p a r t m e n t 图1 5 物流管理一元化组织 f i g u r e1 _ 5 t h ec o n s o l i d a t e do r g a n i z a t i o no f l o g i s t i c s 6 济钢物流管理的系统优化研究 1 1 。4 市场营销与物流 市场营销的政策和策略对物流系统的设汁和运行有着决定性的影响，市场营销的要 求决定了物流系统中必要的机能一一物流服务；同时，市场营销的策略又成为物流成本 变动的直接诱因。充分了解市场营销对物流产生的各种影响，有利于在市场营销决策中 考虑物流因素，真正将产、销、物紧密结合起来。 市场营销中顾客服务的实现与物流活动有着密切的联系。通常市场营销为了让顾客 迅速有效地满足需求、促进产品附加值的实现，要求物流活动具备如下三种能力：快 速向顾客提供服务；以平均速度保证服务的稳定性和信赖性；拥有即时交易保存量 ( 能及时让渡的商品库存量) 。这就为物流战略的制定和物流系统的设计提供了目标和 方向。但为实现物流的效率化，必然在物流的成本方面做出牺牲，二者之间的矛盾除了 在总体战略上把握平衡之外，还应从具体产品和不同用户的需求特点出发，尽可能寻找 二者的结合点来指导物流系统的设计。例如，库存量大能满足物流效率的实现，但必然 带来成本的上升，如果建立快速补充库存体系就可在降低库存的基础上保证物流效率， 而这样的系统通过各种资源的优化配置在不增加较多成本的情况下是可以实现的。企业 产品的特征、顾客需求的特征、销售策略、市场预测以及市场营销渠道都对物流系统的 设计起着指导性作用。 在设计和管理物流系统时，应把企业的市场活动模式作为依据，对市场的地理分布、 产品品种的需求分布、顾客需求分布、订货分布类型以及变动性的统计特征进行分析， 在此基础上实现企业营销活动与物流活动的一致和共同化操作。 1 2 现代企业物流及发展趋势 1 2 ，1 企业物流系统的结构和功能 企业物流是对企业从原材料供应地一直到产品用户之间的物料流及有关信息流进 行组织和管理的过程。具体来讲，企业物流包括运输、仓储、物料管理、订货处理、顾 客服务等活动，以及支持这些活动的信息和对整个物流过程的管理。企业物流又可分为 以下不同特点的物流活动： ( 1 ) 供应物流，包括原材料( 原料、辅料、动力燃料、外协件) 的采购订货、进货 运输、存储与库存管理，以及用料管理等活动； ( 2 ) 生产物流，包括原材料、在制品、成品的厂内运输，在制品的存储与库存管理， 以及生产安排等活动； ( 3 ) 销售物流，包括成品的存储与库存管理、发货运输，以及订货处理、顾客服务 等活动： ( 4 ) 回收、废弃物流，包括再循环物品、废次品、退货、空容器等的回收和废弃物 品的运输与处理，以及相应的管理活动。 为了实现企业物流系统服务于生产与销售活动的目的，必须由一定的人员、设旎、 材料、资金、能源、信息等要素构成各种具有特定功能的子系统，并通过这些子系统的 相互配合形成系统的整体功能。 企业物流的现代化就是不断追求物流合理化的过程。企业物流合理化涉及多方面的 内容，如各种设备、设施在生产空间的合理布局，以减少物流量；合理控制库存，以减 少资金占用等。企业物流合理化的基本思路为：通过物流的系统化、现代化，提高物流 济钢物流管理的系统优化研究 系统的自身素质：通过提高企业战略计划的一体化，改善物流系统的内部环境；通过流 通的社会化、现代化，改善物流系统的外部环境。 1 2 2 现代企业物流的发展趋势 进入九十年代以后，越来越多的企业开始逐渐认识到物流在战略管理中的重要地 位，之所以发生这种变化，是因为这一时期一系列环境变化使企业的经营格局发生了改 变。从而使脱离现代物流管理的生产、销售活动无法真正在市场上取得竞争优势，同时 又使物流本身在急剧的环境变化中提高了管理能力以及对生产、销售的能动作用，成为 继生产、销售之后企业经营的第三大支柱和第三种利润源。推动物流发展和地位改变的 环境要素为： ( 1 ) 消费者行为向个性化和多样化发展； ( 2 ) 商品生产向多品种、小批量转变； ( 3 ) 零库存经营的倾向； ( 4 ) 信息技术的革新为物流现代化的实现提供了可能： ( 5 ) 企业推行的j i t 或m r p 生产管理模式对调达物流的要求促使多频度、少量配送 新物流需求的产生。 生产厂商的物流系统为适应市场需求的变化，必须具备以下功能： ( 1 ) 调达物流的高度化。追求企业产品成本降低的需求必然促使企业降低原材料库 存成本，从而要求企业调达物流的高度化发展： ( 2 ) 生产物流活动按照j i t 或m r p 生产模式运作； ( 3 ) 销售物流的高度化。企业追求高的市场应变能力和物流的效率化使得厂商对物 流管理集约化的要求越来越迫切； ( 4 ) 物流信息礴络的高度化是实现物流运作高度化的前提。 当今销售物流出现了由厂商物流、批发物流和零售物流分层管理模式向以厂商统一 物流管理为中心的消费品零售支持型和生产物资直接到厂形式发展的趋势。 1 3 供应链管理与物料需求计划( m r p ) 1 3 1 供应链管理 随着经济和流通的发展，不同企业都在进行各自的物流革新，这包括厂商、批发业 者和零售业者，其宗旨是在追求物流系统高度化的过程中，实现物流服务的差别化。但 是，从商品流通所经过的整个渠道来看，由于流通渠道中各经济主体都拥有不同的物流 系统，必然会在经济主体的联结点处产生矛盾对立。解决这一矛盾的方式就是建立种 新的联盟或合作式的物流新体系，既供应链管理。供应链管理就是在商品供给的链锁中， 企业问就商品在流通过程中发生的各种管理活动实施相互间的合作，各个企业不再从事 个别的经营管理行为，而是超越企业之间的界限，在连锁中通过信息的共有化、需求预 测的共有化来实现商品运动全过程效率化的一种新型物流管理体制。其主要特征是： ( 1 ) 交易企业间销售信息的共有化； ( 2 ) 厂商为提供高质量的物流服务，而比以前更接近流通的最后环节一一用户或零 售商： ( 3 ) 企业问的订货、发货业务全部通过e d i 进行，实现信息传递的高效率和无纸化。 8 济钢物流管理的系统优化研究 1 3 2 供应链的构建和系统设计 供应链中各合作成员要通过信息公开与共有、计划共有、业务共同化等制度建设来 构建供应链，如图1 6 所示： 图1 - - 6 合作协调的供应链关系 f i g u r e1 - 6 t h ec o l l a b o r a t i v er e l a t i o no f s u p p l yc h a i n 在供应链系统设计时，建立用计算机信息网络连接的能够反映物流、信息流的综合 系统，用完善的制度装置发挥供应链全过程中的优势是系统设计的关键。 图1 7 供应链的系统设计 f i g u r e1 _ 7t h ed e s i g no fs u p p l yc h a i ns y s t e m 1 3 3 物料需求计划( m r p ) 物料需求计划是依据市场需求预测和顾客订单制定产品生产计划，然后基于产品生 产进度计划、产品的物料结构表和库存状况，通过计算机计算出所需物料的需求量和需 求时问，从而确定材料的加工进度和订货同程的一种实用技术，英文为m a t e r i a l r e q u i r e m e n t p l a n n i n g ，简称m r p 。m r p 的基本目的是在合理利用、组织资源并保持 济钢物流管理的系统优化研究 生产流程畅通的前提下维持最低的库存水平，它是企业实现现代化的调达物流和生产物 流管理的一种技术。 m r p 的基本结构包括m r p 的输入、m r p 的实行和m r p 的输出三个部分，用来解 决需求什么、需求多少、何时需求三个问题，以保证生产系统在维持最低库存水平的前 提下按生产进度的要求组织生产，具体步骤如下： ( 1 ) 确定一定时期的基本生产进度计划( m p s ) 如下图所示。 园 图1 8m p s 制定程序 f i g u r e1 _ 8 t h ep r o g r a m m ef o rm p s ( 2 ) 在上述基础上计算求得每个时间段上各种材料的净需求数量和详细的订货计划 如下图所示。 料清单 存水平 货方式 赞( 加工) 周期 基本生产进度计划 材料净需求量 材科订货( 加工) 批 量和指夸发出时蚵 茹竺吗，允 需求结果都出来了吗? 沿右 编制材料需求计划 下达指令 图1 9m r p 的计算流程 f i g u r e1 9 t h ef l o wo fm r p c o u n t i n g ( 3 ) m r p 系统提出报告，为采购部门和生产部门的决策提供依据。 m r p 系统必须以销售信息为计算依据，使生产与营销紧密结合，同时要具备生产 具体适应销售变化的能力，这是m r p 发挥应有作用的前提。正确及时把握库存信息、 t - 产流程情况、采购状态是保证m r p 系统有效运作的基础。 1 0 济钢物流管理的系统优化研究 2 济钢物流管理现状的分析 济钢现有的生产组织主要是在合并了原济南第二钢铁厂和济南铁厂基础上形成的。 原济南第二钢铁厂( 现称为第- - i k x e ) 因邻近市区，已列入拆迁计划；原济南铁厂现 己改造成为生产铸管产品的独立子公司。本文主要对第一工业区的物流系统进行研究。 2 1 济钢生产物流的现状分析 2 1 1 济钢生产工艺流程、装备及生产能力简介 对生产工艺流程的简介有助于了解生产物流的活动过程，下图是济钢生产工艺流程 图。 一一物质形态口一加工工艺 e j 一一库存 - 一一运输、传送 图2 1 济钢生产工艺流程示意图 f i g u r e2 _ 一1 t h ef l o wo fj i n a ns t e e l p r o d u c t i o n 流程中每个加工工艺环节还需要一定辅料，同时还产生少量的副产品或废弃物，因 数量较少、比例较低，故未在该图中显示。 济钢物流管理的系统优化研究 表2 1济钢第一工业区主要生产工艺装备表 t a b l e2 _ 一1t h ec h i e ff a u l i t i e si nd i s t r i c tn o 1o fj i n a ns t e e l 工艺名称装蕃装备档次年生产能力产能与f 道工琦： 生产方工c 需求的匹配性 焦化4 2 焦妒4 座 国内中游 1 0 2 万砘焦碳 基本匹配多孔分对出焦 6 5 孔焦炉l 座国内先进 烧结9 0 ，烧结机2 台 国内中上游3 4 0 万吨烧结基本匹配连续 3 6 m 烧结机2 台国内中游矿 球闭 1 0 田t 球团竖炉2 座国内领先1 2 5 万吨球团基奉匹配 连续生产 矿 炼铁 3 5 0 m 3 高炉6 座国内中游2 4 0 万吨铁水基本匹配 6 炉丹3 组出铁 供给3 座炼钢炉 - - s t 转炉3 座 1 9 0 万吨扳坯 炼钢板坯连铸机4 台国内中游 基奉匹配连续出坯 硝万吨方坯 方坯连铸机1 台 中板轧制 四辊轧机组1 套屋内中游8 0 万吨中板产能提高的 连壤生产 瓶颈加热工序 厚扳轧制四辊轧机组i 套国内中上蝣1 万吨厚扳 产能提高构 连襞生产 瓶巅一加热工序 型材轧制 0 2 5 0 半连轧机组1 套国内中游6 5 万吨壁材产能提高的连续生产 f 瓦蹲_ 加热工序 济钢工艺装备水平基本处于国内中游或中上游水平，其中三个车l 钢工艺产能提高的 主要瓶颈是加热工序，由于加热工序用时长，使得整个轧钢工艺的其他工序有2 0 的时 间处于停工待料的状态。 2 1 2 济钢生产系统的特点 ( 1 ) 钢铁生产具有连续不问断的特点，一旦停产、停炉，再次开动的成本很高，产 量的调节一般用休风等手段减缓生产节奏、降低产量。钢铁产业是典型的规模经济型行 业，济钢生产的产品技术含量不高，同时又实施低成本战略。因此追求高产达到降低单 位成本的目的是济钢生产系统的主要特征。 ( 2 ) 济钢铁前生产系统最终产品是铁水，无品种差异。 ( 3 ) 经过多年的技术改造，从烧结、球团、炼铁到炼钢、轧钢，济钢这几个生产子 系统之间的产量基本匹配，运输路径不长，传递机械化，同时全部为均衡连续生产。 ( 4 ) 烧结、球团、焦化一炼铁一炼钢一轧钢生产的工序匹配主要受装备故障、操作 事故、检修以及其它不可控因素的影响。由于各装备检修的周期和所需时间不同，因此， 很雉实现同期检修。 济钢物流管理的系统优化研究 ( 5 ) 济钢产品的品种差异为钢材的牌号和规格( 外形尺寸) ，在生产中差异性先从炼 钢开始生成，生产钢坯的化学成份和外形尺寸是差异的基本决定因素。各型号钢坯为批 量生产，牌号的差异是由炼钢工艺过程中加入辅料的配比决定；钢材的外形尺寸在钢坯 连铸中切断或大尺寸钢坯在钢坯库精整时切割成一定长度，然后再经过轧钢工序的轧制 形成。 2 1 3 济钢生产物流的分析 济钢生产计划由生产部制定下达，按时间跨度分为年、月、旬三级。年度计划为总 量计划，按照全年的生产目标和装备的生产能力确定，不分品质种、规格，一般以生产 能力的最大发挥为原则；月度计划根据年度计划和销售部门预测的销售计划编制，具体 到品种、规格；旬计划是依据市场反馈对月度计划的修改，月、旬计划均为批量生产计 划。通过以上介绍和已掌握的资料，可以对济钢生产物流分析得出如下结论： ( 1 ) 除炼铁一炼钢外，济钢生产系统工序之间的物流全部以库存连接，为保持各个 生产子系统基本独立运行、不受其他工序的干扰，同时又由于缺乏科学有效的计算手段， 使得各在制品仓库库存一直保持很大，例如，2 0 0 1 年钢坯的日常平均总库存就达6 5 万 吨、库存占用资金近1 亿元。这是典型的传统生产管理模式，其结果是造成生产物流的 库存成本高、流动速度慢、生产周期长和物料的二次搬运。 ( 2 ) 济钢生产系统还没有形成工序之间紧密连接、整体协同运行的一体化流程生产 方式，同时又实施批量生产计划，因而导致生产系统应对市场销售变化的反映速度慢， 缺乏与销售的整体协同，成品和在制品易因不适销对路造成积压。 ( 3 ) 限于传统的生产组织管理模式和不合理的工艺布局结构，济钢生产系统还没有 实现连铸一连轧短流程生产方式，加热工序用时长、能耗高，成为轧制工艺的瓶颈，从 而影响了轧钢生产能力的发挥，延长了生产周期；另外，钢坯冷却后再次加热，烧损和 表面氧化损失加大，产品表面易出缺陷。 2 2 济钢销售物流的现状分析 2 2 1 济钢产品销售现状简介 济钢产品有中厚板材和型材，年产总量3 2 0 万吨，国内主要销售区域为山东省及周 边地区、江浙地区、安徽省、福建省、陕西省、京津地区等；出口市场集中在东南亚、 日本、韩国和北美地区。详见2 0 0 1 年济钢产品销售地区分布( 表2 2 ) 。 济钢在国内市场的产品销售主要实行经销商批发制，直接销售给用户的比例很小， 产品出口部分销售给国外经销商。销售形式是每月与批发商签订总量销售合同，合同不 能满足生产能力的部分由销售公司根据预测制定补充计划，然后根据合同和销售公司预 测安排批量生产计划：发货的时间安排由批发商与销售公司协商确定：市场竞争的手段 以低价策略为主。由此可以看出，济钢的营销仍停留在以生产为导向的厂商理论阶段， 丽具体的销售政策仍侧重于经销商的经营和利益。 济钢物流管理的系统优化研究 表2 22 0 0 1 年济钢产品销售地区分布统计表 t a b l e2 _ 一2t h ed i s t r i c t ss t a t i s t i c so fj i n a ns t e e l sp r o d u c t i o ns e l l i n gi n2 0 0 1 地区销售量经销商销售覆盖区域 ( 万吨)( 家) 济南6 9 1 5 济南周边、山东省及周边 山 淄博 2 5l淄博 东 临沂1 3 51鲁南及江苏北部 省 潍坊 51 潍坊及鲁中 及 青岛 2 22 青岛及周边 周 威海361威海 边 烟台 2 32 烟台及周边 地 德州1 11德州、河北北部 区 荷泽0 8 1荷泽 商丘 7 31河南省东部 济宁1 7 2济宁及周边 合计1 4 9 52 8 浙江9 82浙江省 苏南 3 22 苏南地区及上海 罔尿1 0 5 1 南京周边 省 合肥4 61合肥及周边 外 西安 1 2 71陕西省 地 福卅f9 81福建省 区 天津 61 华北地区 大连3 11东北地区 省外其它 3 合计9 1 51 0 出口4 1 5 东南亚、韩国、日本、北美 2 2 2 济钢产品及用户分析 济钢主要产品的类别、品种、规格分类及用户行业类别如表2 3 所示。从表中可以 看出，济钢产品的用户多为工程施工业、机械工业( 包括汽车工业、机车工业及造船业) ， 上述行业主要分布在经济较发达的地区和沿海地区。用户对钢铁产品的需求单批数量比 较大、但品种规格较复杂，各个品种和规格的市场需求总量经常变化。在济钢产品类别 特性需求中，品种、直径或厚度规格是按照国际或国家的标准执行，而产品的宽度规格 及长度规格为非标准特性，尤其是板材类的长度和宽度规格呈越来越明显的差别化需求 趋势。这是因为用户在板材加工过程中都要按自己的制造工艺剪切成不同尺寸，为保证 板材尺i j 的有效利用、降低成本，在围绕切剪工艺选择材料时对板材的长、宽规格要求 越来越严格。过去济钢一直按标准定尺组织生产，但这样的生产方式己远不适应多样化 的市场需求。 济钢物流管理的系统优化研冗 济钢产品的市场需求总量存在季节性变化，每年春节前后各一个月内需求呈明显下 降趋势，在建筑业用材的销售方面表现尤为明显，这种变化规律将直接导致此时间段内 库存量加大、价格大幅度下降。在此期间，产品的库存主要集中在中间商手中，企业为 降低自有库存、回收资金，时常采用降价促销的策略，而中间商利用仓储和资金的优势 进行价格炒作，从而赢得更大的利润。春节过后一个月，需求开始步入正常，但由于要 消化已有产品库存，价格回升缓慢。 表2 3济钢2 0 0 1 年主产品分类统计表 t a b l e2 3t h es o r t i n gs t a t i s t i c so fj i n a ns t e e l sc h i e f p r o d u c t i o ni n2 0 0 1 分类品种规格产量主要用户行业类别 t t ) 普碳板0 1 9 5 一q 2 5 5 65 8 0 m m 1 1 0 万工程用钢结构，机械 d 1 4 0 0 3 0 0 0 r a m工业( 包括汽车制 造业) 船用板a 、b 级船板 65 6 0 r a m 1 1 万造船业、海洋工程 0 9 m n n b 耐腐船板d 1 4 0 0 3 0 0 0 m m a h 3 2 - - a h 3 6 船板 q 2 9 5 - - q 3 9 0 低音金扳 1 2 m n c u c r 焊接板工程用钢结构 0 9 c u p t i r e 耐嫉板汽车工业 台金板2 0 号汽车用板 65 一“】r t m 3 4 万机械工业 汽车大槊板d 1 4 0 0 3 0 0 0 r a m铁路机车 1 6 m n r 2 0 9 0 9 m n 2 压力容器压力容器$ 遗 板 2 0 - - 4 5 号优碳板 建筑用h r b 3 3 5 - - 4 0 0 螵纹钢c1 0 4 0 m m1 0 6 万建筑- t 程 型材q 1 9 5 - q 2 5 5 圆钢6 s # 一1 6 #工程结构 q 2 1 5 - 3 4 5 角锅，槽钢机械工业 2 2 3 济钢产品的营销渠道及网点设置 济钢产品属于原材料领域中的钢铁产品类。钢铁产品的物资流通受计划经济时代计 划调拨模式的影响，依然保持着厂商一批发商一零售商一用户的传统流动方式，虽然市 场经济的到来给流通带来了流程缩短的趋势，但钢铁产品的流通模式至今并没有根本性 的改变，究其原因有以下几点： ( 1 ) 人们在买卖过程中仍习惯于集市贸易和看货购买方式； ( 2 ) 市