（工商管理专业论文）物流企业信息化建设的研究.pdf

摘要 摘要 近年来， 随着现代信息技术的迅猛发展和全球经济一体 化的 加 强，各国都面临着前所未有的机遇和挑战。 作为一种先进的组织方式 和管理技 术， 现代物流被广 泛认为是经济 发展的 “ 第三利润源泉 ， ， 。 对 于正在加快步伐融入世界经济的中国， 物流业具有广阔的发展空间和 巨大的 市场潜力， 现代物流业 将会成为中国 经济发展的 重要 产业和新 的经济增长点。 本课题通过对我国目 前物流信息化发展的现状和存在的诸如网 络软件、信息化平台的建设等问题进行分析，结合国外物流信息化建 设的发展现状，同时对海格物流企业的信息化建设进行研究， 提出了 包括加快建设现代物流信息处理通用平台、 信息化与流程再造相结合 等几个关于如何提高我国物 流信息化建设水 平的策略性的 建议。 全文分为六部分，各部分的主要内容如下: 第一章 是课题来 源及研究的目 的 和意 义，介绍 本文的 选题背景、 选题意 义和研究思路。 第二章是对国内 外物流发展的 现状研究， 主要 对美国、日 本、欧洲和我国的物流信息化建设发展的现状进行分析。 第三章是对海格物流信息化建设进行研究， 并提出了对我国其他物流 企业的几点借鉴。 第四章是阐述了信息化建设对企业物流发展的重要 性。 第五 章是对国 外推进物流 信息化进行研究， 提出了 适合我国物流 信息化建设的几点启示。第六章是在前面分析的基础上， 提出了关于 提高我国物流企业信息化水平的对策。 关键词 : 物流现代物流物流系统物流信息系统 物流企业 北京交通大学硕士学位论文 a b s t r a c t i n r e c e n t y e a r s , w i t h t h e d e v e l o p m e n t e n e r g e t i c a l l y o f m o d e r n i n f o r m a t i o n t e c h n o l o g y a n d t h e g l o b a l i z a t i o n o f w o r l d e c o n o m y , e v e r y c o u n t r y i s f a c i n g m o s t h u g e c h a l l e n g e s a n d o p p o r t u n i t i e s . a s a n a d v a n c e d o r g a n i c f o r m a n d m a n a g e m e n t t e c h n o l o g y , m o d e r n l o g i s t i c s i s t h o u g h t w i d e l y a s t h e t h i r d p r o f i t r e s o u r c e s o f e c o n o m i c d e v e l o p m e n t . c h i n a i s s p e e d i n g u p t h e g l o b a l i z a t i o n o f e c o n o m y w i t h o t h e r c o u n t r i e s . t h e r e a r e m o r e d e v e l o p m e n t s p a c e a n d m a r k e t p o t e n t i a l f o r l o g i s t i c s i n d u s t r y i n o u r c o u n t r y , e s p e c i a l l y m o d e r n l o g i s t i c s i n d u s t r y w i l l b e c o m e t h e i m p o r t a n t i n d u s t r y a n d t h e n e w s p o t o f o u r c o u n t r y s e c o n o m i c d e v e l o p m e n t t h i s p a p e r h a s a n a l y z e d t h e c u r r e n t s i t u a t i o n o f o u r c o u n t r y s l o g i s t i c s i n f o r m a t i o n a n d t h e c u r r e n t p r o b l e m s s u c h a s n e t w o r k s o f t w a r e , t h e b u i l d i n g o f i n f o r m a t i o n p l a t f o r m c o m b i n i n g t h e c u r r e n t s i t u a t i o n o f f o r e i g n c o u n t r y s l o g i s t i c s i n f o r m a t i o n , a n d h a s s t u d i e d t h e l o g i s t i c s i n f o r m a t i o n c o n s t r u c t i o n o f h a i g e l o g i s t i c s c o m p a n y . s e v e r a l c o m p e t e d s t r a t e g i e s h o w t o i m p r o v e t h e l e v e l o f o u r c o u n t r y s l o g i s t i c s i n f o r m a t i o n a r e f o r w a r d e d : s p e e d u p t o c o n s t r u c t t h e g e n e r a l p l a t f o r m o f m o d e r n l o g i s t i c s i n f o r m a t i o n m a n a g e m e n t , t h e c o m b i n a t i o n b e t w e e n i n f o r m a t i o n a n d f l o w r e b u i l d i n g a n d s o on. ab s t rac t t h i s p a p e r i n c l u d e s s i x p a r t s . c h a p t e r 1 i n t r o d u c e s t h e r e s e a r c h b a c k g r o u n d , s i g n i f i c a n c e a n d s t r u c t u r e . c h a p t e r 2 a n a l y z e s t h e c u r r e n t s i t u a t i o n o f o u r c o u n t r y s a n d f o r e i g n c o u n t r y s l o g i s t i c s， e s p e c i a l i n l o g i s t i c s i n f o r m a t i o n c o n s t r u c t i o n o f o u r c o u n t r y a n d a m e r i c a , j a p a n , e u r o p e . c h a p t e r 3 s t u d i e s t h e l o g i s t i c s i n f o r m a t i o n c o n s t r u c t i o n o f h a i g e c o m p a n y , a n d f o r w a r d e d s e v e r a l r e f e r e n c e s f o r o t h e r d o m e s t i c l o g i s t i c s c o m p a n y . c h a p t e r 4 a n a l y z e s t h e i m p o r t a n c e o f i n f o r m a t i o n c o n s t r u c t i o n t o t h e d e v e l o p m e n t o f l o g i s t i c s c o 叩a n y . c h a p t e r 5 s t u d i e s h o w t h e f o r e i g n c o u n t r i e s p u s h t h e l o g i s t i c s i n f o r m a t i o n d e v e l o p m e n t a n d f o r w a r d e d s o m e r e f e r e n c e s t o o u r c o u n t r y s l o g i s t i c s d e v e l o p m e n t . c h a p t e r 6 i n t r o d u c e s c o m p e t i t i v e s t r a t e g i e s a n d w a y s t o r e a l i z e t h e s e s t r a t e g i e s . k e y w o r d s : l o g i s t i c s l o g i s t i c s mo d e r n i n f o r m at i o n l o g i s t i c sl o g i s t i c s s y s t e m s y s t e m l o g i s t i c s e n t e r p r i s e 5 8 6 5 8 3 北京交通大学硕士学位论文 独创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果。尽本人所知，除了文中特别加以标注和致谢 的地方外，论文中不包含其他人己经发表或撰写过的研究成果，也不 包含为获得北方交通大学或其他教学机构的学位或证书而使用过的 材料。与我一起工作的同志对本研究所做的任何贡献己在论文中作了 明确的说明并表示了谢意。 本人签名: 日 期: 2 0 0 3 年 0 2月 2 0 日 课题的来源及研究的目的和意义 课题的来源及研究的目的和意义 1 . 1 . 课题来源 近年来，随着现代信息技术的迅猛发展和全球经济一体化的加 强， 各国都面临着前所未有的机遇和挑战。 作为一种先进的组织方式 和管理技术， 现代物流被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动 生产率以外的重要利润源泉。一个国家的物流业发展水平，反映了这 个国家的综合国力和企业的竞争能力， 在国民经济和社会发展中发挥 着重要的 作用。 大量数 据表明: 经济发 达国 家或地区的物 流产 值在国 民经济中处于一个十分重要的地位。 对于正在加快步伐融入世界经济的中国， 物流业具有广阔的发展 空间和巨 大的市场 潜力， 现代物流业将会成为中国经济发 展的 重要产 业和新的经济增长点。目前，中国己建成由铁路、公路、水路、航空 和管道 s 种运输方式组成的综合运输体系。 中国的第三方物流企业也 开始起步， 配送中心稳步发展、 现代物流技术的应用得到加强。 但是， 由于中国的物流业起步较晚， 再加上观念滞后， 硬件老化、 成本较高、 管理体制落后等原因， 物流过程的各个环节还处于独立、 分割的状态， 离一体化、信息化、规模化的现代物流业还有一定差距。 面对这一现 状， 如何将传统物流业转化为现代新型的物流业运营模式就成为当前 堕待考虑的重要问题。对此，专家们认为，在电子商务时代， 只有通 过先进的信息化管理手段， 将传统物流业务流程中所包含的各个彼此 北京交通大学硕士学位论文 分离的环节集成起来， 加强相互之间的联结和管理， 使整个业务流程 合理化、透明化，才能行之有效地实现由传统向现代的发展和转变. 本课题通过对海格物流企业信息化建设的研究， 针对国内物流企 业信息化建 设的 现状， 结合国外的 经验教训， 对国内 物流企业如何进 行信息化建设进行阐述。 1 .2 . 课题研究的目的和意义 2 0 世纪8 0 至9 0 年 代， 国际 物流领域出 现了 新的发展方向， 伴随 着互联网技术的日趋成熟，信息在物流中的作用日渐突出。 信息化是一切基于电子商务物流活动的基础，没有物流的信息 化，电子商务对物流提出的准确、快速、集成、低成本的要求就无法 满足。信息化建设如何对于现代物流模式的形成至关重要。 本课题的研究对于本人的工作有着重要的实际意义。本人在神 州数码集成事业部担任客户经理的职位， 主要的工作任务是为中国企 业提供全方位电子商务基础建设产品、解决方案及服务， 而为物流企 业提供信息化建设的整体方案是今年的主要工作内容， 因此对本课题 的深入了解和研究有助于本人实际工作的开展，反过来， 本人在工作 中的想法和经验也有助于论文的撰写。 国内外物流发展的现状 2 . 国内外物流发展的现状 发达国家物流产业发展迅速，已形成了适合本国国情的现代化流 通体系，其中以美国和 日本尤为突出。美国物流产业规模为 9 0 0 0亿 美元，几乎为高新技术产业的2 倍之多，占美国国内生产总值的 1 0 %以上; 美国物流产业合同金额为3 4 2 亿美元， 并以年平均 2 0 %以 上的速度增长。日本政府非常重视物流产业的发展，拟定了 仓库业 法 ，在 商法 、 民法中也有关于仓库的消防法及其他一系列法 规和法令。1 9 9 7年 4月，日本又根据商品流通费用在全国范围内达 4 0 兆元， 约占国内生产总值的 8 .4 %的现实和商业销售费用的 5 0 %是 物流费用的事实， 着手拟定了 综合物流施策大纲作为改革国家经 济进程的重要一环， 并提出了“ 综合物流管理” 这一观点，即将生产以 及生产以 前的过程， 物理性的流通过程、 售后服务、 销毁回收 等全过 程，设定为一个系统过程进行综合管理， 使 日 本物流业的现代化进程 更进一步。 2 . 1 . 现代物流的相关定义 2 . 1 . 1 . 物流 ( l o g i s t i c s ) 是指物品从供应地向 接收地的实体流动过 程。 根据实际需要 ， 将 运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本 功能实施有机结合。 北京交通大学硕士学位论文 2 . 1 . 2 . 现代物流 现 代物流强 调系统整体优化， 即以 现 代信息 技术为 基础， 对物流 系统内 运输、 包装、 装卸搬运、 流 通加工、 配送、 存储等各子系统间 进行优化整合， 因此出现如供应链一体化管理、 核心业务管理的协调， 强调全程物流等等; 现代物流一定有完善的物流信息系统和信息网络 的 支持， 无论是决策、 运作过程与管理都离不开信息系统的 支撑: 现 代物流具有先进的物流科学技术。 2 . 1 . 3 . 物流系统 是指在企业活动中的各种物流功能，随着采购、生产、 而发生， 系统 ”、 使物的流通效率提高的系统。物流系统主要由 ” 销售活动 物流作业 ”物流信息系统 ， 和 ”物流保证系统 ”三大部分组成。 2 . 1 4 ， 物流信息 是指反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的 总称。只有加强物流信息才能使物流成为一个有机系统，而不是各个 孤立的活动。 在一些物流技术发达的国家都把物流信息工作作为改善 物流状况的关键而给予充分的注意。 2 . 1 . 5 . 物流信息系统 从本质上讲是把各种物流活动与某个一体化过程连接在一起的 通道。 一体化过程应建立在四个功能层次上交易、管理控制、决策分 国内外物流发展的现状 析，以及制定战略计划系统。 2 . 1 . 6 . 物流企业 是指从事物流活动的经济组织。 物流企业一般独立于生产领域之 外， 是专门从事与商品流通有关的各种经济活动的企业，是在商品市 场上依法进行 自 主经营、自负盈亏、自 我发展、自 我约束、具有法人 资格的经营单位。具体来讲，物流企业是以物流为主体功能，同时必 然伴随有商流、资金流和信息流。 2 . 2 . 美国物流发展的现状 2 . 2 . 1 . 政府放宽管制、促进物流发展 从上世纪 8 0 年代开 始， 美国政府制定一系列 法规， 逐步放宽对 公路、 铁路、 航空、 航海等运 输市场的 管制， 取消了 运输公司在进入 市场、 经营线路、 联 合承运、 合同 运输、 运 输代理 等多 方面的 审批与 限制，通过激烈的市场竞争使运输费率下降、服务水平提高:1 9 9 1 年颁布 多式联运法 ，大力提倡多式联运的发展;9 6 年出台的 美 国运输部 1 9 9 7 - 2 0 0 2年财政年度战略规 划 ， 提出 建设一个世界上最 安 全方 便和经济有效的物流 运输系统。 这些政策法规的 推行， 为确立 美国物流在世界上的领先地位提供保障。 北京交通大学硕士学位论文 积极推进企业物流合理化 近年来， 美国物流环境面临新的市场环境:一是随着企业经营全 球化， 物流与供应链的覆盖范围扩大，管理复杂性提高，普遍需要物 流全球性的服务提高: 二是由于市场的多变性和客户需求的个性化和 多样性趋势， 物流服务要有很好的灵活性， 能够适应企业内部和外部 各种因素的变化; 三是企业之间的竞争 己经由产品竞争转化为服务竞 争，物流作为企业的 “ 第三利润源泉 ” ，需要通过各种途径来降低企 业物流成本，改进客户服务，提高企业的竞争能力，为了适应新的市 场环境，企业一方面打破部门界限，实现企业内部一体化物流管理， 设立物流总监进入企业内部高层， 另一方面， 冲破与供应商和客户的 企业壁垒，结成一体化供应链伙伴，使企业之间的竞争变成供应链之 间的竞争，涌现出d e l l , i b m, c i s c o等成功的企业物流与供应链管 理模式， 2 0 0 2 年， 美国的企 业物流成本为9 1 0 0 亿美元， 占g d p 的比 例从1 9 8 1 年的1 6 . 2 % 下降到8 . 7 % ， 其中 库存持有成本为2 9 8 0 亿 美元， 显示了美国企业物流合理化的成效。 大力发展第三方物流 美国企业物流合理化的一个重要途径， 是将物流服务外包给第三 方物流公司 ( 3 p l ). 美国第三方物流市场规模由 1 9 % 年的 3 0 8 亿美 元上升到2 0 0 2 年的6 5 0 亿美元， 但仍只占 物流服务支出6 9 0 0 亿美元 的 9 . 3 % ， 增长潜力巨大。 根据最近的抽样调查， 在过去两年里， 第 三方物流 企业的 客户物流成本平均 下降1 1 . 8 % ， 物 流资 产下降2 4 . 6 % , 国内外物流发展的现状 订货周期从7 . 1 天下降到 3 . 9 天，库存总量下降 8 .2 %，说明美国第三 方物流的作用 已从单纯的降低客户物流成本转变为多方面提升客户 价值， 而实现这一转变的前提是美国的第三方物流已从提供运输、 仓 储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务延伸。u p s f , e d e x , a p l l 等一批物流企业致力于为客户提供一体化解决 方案、与 客户结 成双赢的战略合作伙伴关系。 2 . 3 . 美国物流信息化状况 2 . 3 . 1 .企业物流信息化 由于物流管理的基础是物流信息， 使用信息流来控制实物流， 因 而美国企业纷纷将物流信息化作为物流合理化的重要途径， 主要做法 有 : 北京交通大学硕士学位论文 a .普遍采用条形码技 术 ( b a r - c o d i n g ) 和射频识别技术 ( r f i d ) ， 提高信息采集的效率和准确性:采用基于互联网的电子数据交换 技术 ( w e b e d i ) 进行企业内外的信息传输， 实现订单录入、 处理、 跟踪、结算等业务处理的无纸化。 b . 广泛应用仓库管理系统 ( w m s ) 和运输管理系统 ( t m s )来提供运 输和仓储的效率， 如 w a l - m a r t 与休斯公司合作发射了专用卫星用 于全球店铺的信息传送与运输车辆的定位与联系， 公司 5 5 0 0 辆卡 车全部安装了全球卫星定位系统 ( g p s )， 每辆车在什么位置、运 载什么东西、目的地是哪里，总部一 目了然，可以合理安排运量 和路程，最大限度的发挥运输潜力。 c .通过与供应商和客户的信息共享，实现供应链的透明化，运用 j i t . c p f r等供应链管理技术，实 现供应链伙伴的 协同 商务，以 便 “ 用信息替代库存” ，降低供应链的物流总成本， 提高供应链的 竞争力。 如美国戴尔公司通过网站向供应商提供实时数据， 使供应商了解 到零部件的库存、需求预测及其他的用户信息，更好的根据戴尔公司 的需求组织生产并按照 j i t配送， 大多数零配件只在戴尔公司库里存 放 巧 分钟以内;同时，戴尔的用户在网上按照指令配置电脑，下订 单 5 分钟后就可以得到确认， 3 6 小时以内用户订购的电脑就会下生产 线上装配车。 国内外物流发展的现状 d .通过网上采购辅助材料、销售多余库存以及通过电子物流服务商 进行仓储与运输等手段，借助电子商务来降低物流成本。 2 . 3 . 2物流企业信息化 由 于在仓储、 运输管理 和基于互联网的通讯方面的技术与实施能 力，己经成为进入第三方物流行业的门槛，物流企业高度重视物流化 建设，并呈现出以下特点: 物流信息服务包括预先发货通知、 送达签收反馈、 订单跟踪查询、 库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效监测、管理报告等，已 经成为第三方物流服务的基本内容。 如a p l l 的s e e - c h a n g e 的信息系统 将一般船公司对集装箱的跟 踪 深入到对存货单元 ( s k u)的跟踪， 将一般船公司从港口到港 口的跟 踪延伸到从供应商到消费端的全程跟踪。 b . 物流企业在客户的财务、技术、库存和数据管理方面承担越来越 大的责任，从而在客户供应链管理中发挥战略性作用。 物流外包影响供应链管理最大的因素是数据管理， 因为用企业及 其供应链伙伴广泛接受的格式维护和提取数据以实现供应链的可视 化是一个巨大的挑战，物流企业不仅需要在技术上进行较大投入，而 且还需要具备持续改进、 例外管理和流程再造能力， 所以对技术人才 基础设施的投入已经成为物流企业区别竞争对手的重要手段。 如 u p s 公司每年信息化投入 1 0 亿美元，其网站平均每天点击 1 1 5 0 0万次、 北京交通大学硕士学位论文 7 9 0 万个网上查询，公司获得美国 “ c i o - 1 0 0 强称号。 c . 随着客户一体化物流服务的提高和物流企业信息服务能力的增 强，出 现了基于物流信息平台 通过整合和管理自 身以及其 他服务 提供商补充的资源、能力和技术，提供全面的供应链解决方案的 第四方物流( 4 p l ) 服务 如 a p l l为戴尔提供管理供应商以及其承运人的第四方物流服 务， 使戴尔能够更好的控制零配件的库存和进厂运输周期及运费，同 时 可以 通过a p l l 的s e e - c h a n g e 信息系统从供 应商处开始对进厂物流 进行全面跟踪。 d 物流企业大多采用面向客户自主进行物流信息系统的开发的方式 来实现物流信息化。 一方面，购买一套大型的物流信息化软件的费用很高，一般有 6 0 %- 7 0 %的功能物流企业暂时不用，浪费严重， 所以物流企业可以先 制定信息结构的总体规划， 根据实际情况先购买或研制部分软件，随 着业务的发展不断的完善信息系统;另一方面，物流企业开发信息系 统的目 标是满足客户的需求， 提升 服务水平， 往往在信息系统中融入 自己优化的流程和技术技巧，一般只会与软件开发商在数据库、 运输 管理等功能方面结成伙伴，但总体上自己把握。 2 . 3 3 物流信息服务业 物流信息化需要物流信息技术的支撑，同时， 物流信息化的发展 国内外物流发展的现状 也带动了物流信息服务业的发展。目 前，美国物流信息服务也大致可 分为以下几个方面: a 供应链软件提供商 美国的供应链软件提供商大致可分为三类， 一是提供 wms , t ms 等物流功能管理的软件商，如e x e , p r o v i a，二是提供供应链管理 计划与执 行系统 ( s c p , s c e ) 的软件商， 如 1 2 , m a n u g i s t i c s , 三是在提供 e r p的基础上向上下游扩展到企业资源管理 ( e r m)的 软件商，如 s a p , o r a c l e ， 这些软件商将行业标准、优化的流程和 商业智能融入在软件系统， 客户机可以选择成套的行业解决方案，又 可以根据实际需要先上一部分模块。 b .信息中间商 ( i n f o r m e d i a r y ) 主要是提高专门的信息基础设施。 物流服务商要和客户之间实现 供应链一体化， 又没有办法 自己来做这么大的信息平台，因此通过信 息中间商来进行这样的服务。 如 c a p s t a n 公司，通过建立一个公共信 息平台， 把采购商、供应商、物流服务商、承运人、海关、金融服务 等机构都放在上面。通过这个平台， 大家来交换数据，完成国际物流 服务。数据交换的方式很多，可以用传统的e d i 方式，也可以用在网 上做 f t p 文件传输，或者是采用现在比较流行的x m l 连接。这种服务 商就是专门 提供 这样的 信息平台， 通过 会员制来 提供 服务。 由于 全球 供应链最难的或者说信息最容易脱节的地方，就是跨越国境，因而这 一服务有一定的市场需求， 当然这种服务平台对宽带技术以及网上平 台技术的要求也比较高。 北京交通大学硕士学位论文 网上市场 ( e - m a r k e t p l a c e ) 随着电子商务的兴起，网上交易不断涌现， 其中物流特别是运输 网上交易日益活跃， 运输网上交易形式多样， 包括合并第三方提供商， 如t r a i s p l a c e . c o m 由j . b . h u n t t r a n s p o r t 等六个伙伴合并而成， 拥 有 3 8 0 0 0台牵引车，9 1 0 0 0 台拖挂车和大约 4 8 0 0 0 名职业司机，为潜 在的客户带来巨大的能力。 2 . 4 . 日 本物流发展的现状 2 . 4 . 1 .批发型物流企业大量涌现 批发型物流企业类似于以前的批发商， 实行独立核算，由于采用 了先进的设备和技术并实现了规模化经营，使这种企业集物流中心、 信息中心和配送中心等多种功能于一身， 为生产企业和零售企业架起 了一道桥梁。 日 本大型 食品 批发商美菱公司在适应多频 度、 小批 量发 上非常引 人注目 。美菱公司建立了分装专用配送中心，称为 r d c ( r e g i o n a l d i s t r i b u t i o n c e n t e r 区 域物流中 心) ， 这是按 不同 单位对所定商品进行分 装的专用场所， 集中处理零散的少量订 货。 7 0 %的 零售企业的订货不 满一箱， 这种类型的 商品周转率低， 作业费 用高。 r d c将这 些商品 集中处理，可以发挥规模效益，实现无断货商品集中供应，保证商品 鲜度， 提高 小量零散分装的效率。 另外， 将小单位的多种商品 集中在 一个 箱内， 可以根据商品目 录进 行集中 配送; 此外， 美菱公司 还在其 、他 地 方 建 立以 箱 为 单 位 分 装 商 品 的 配 送 中 心 ， 即f d c ( fr o n t d is t ri b u t io n 国内外物流发展的现状 c e n t e r 前方物流中心 ) 。一般来说， 一个r d c与7 至 1 0 个f d c共同 构成一个物流网络;商品最终集中在 f d c ，从 f d c向各零售商店配 送，采用这种做法，使 f d c从小量的零散分装作业中解放出来，专 门处理以箱为单位的， 周转率较高的商品，削减库存:这种做法大幅 度减少了分装的错误或误配， 能够按照订货准确地交货， 而且可以省 略零售店的商品检验。 批发企业先进的物流系统对零售企业店铺内的 作业合理化具有很大贡献。 2 .4 .2 ， 厂家物流系统蓬勃发展 1 9 9 6 年 1 月新建成的日本可口可乐公司千叶流通中心， 占地面积 1 4 8 0 0 平方米，总建 筑面积面 积为1 0 6 %平方米，其中包括自 动 仓库 1 2 0 8 平方米，高约 3 0 米， 储存着少批量的各种饮料，满荷库存5 0 0 0 箱，日常储备量在 3 5 0 0箱左右，全部采用巷道拣选机，整托分装储 存装置 2 台:处理事务用房 1 7 4 4 平方米，分拣配送作业区 5 1 7 7 平方 米， 备有自动分拣系统每小时处理 2 5 0 0 箱; 立体停车场 2 1 9 7 平方米， 中心拥有 6 6 辆卡车，每天担负向半径为2 5公里内的 8 7 0 0家店铺和 4 1 0 0 台自 动售货机分送饮料的任务， 从中心出货到店铺收货在 2 小时 左右; 空容器置放区3 8 0 平方米。 在具体运作上， 当中心接到订单后， 中心发出指令保证在 4 8 小时之内分送到各店铺，如店铺要求可在 2 4 小时之内送到，中心在设计时考虑到客户的紧急需求， 备有一台自动 选拣系统和辊道输送机，任何一批配送的货物，从中，b 接到紧急补 货指令到完成出货装上运送的卡车，只需 2 0分钟时间。这个流通中 心建成前周围有 1 0余家小型流通中心在分送这些饮料，为了进一步 推进客户服务，降低成本，提高效率，改善流通中心环境，体现集约 北京交通大学硕士学位论文 化的规模效应，集中在目前的新址投资 3 5亿日元建立了一个非常现 代化的可口可乐千叶流通中心，以取代原来的 1 0余个小型流通中心 的功能。 中 心的建立节约劳动力5 0 名， 店铺接货时间 缩短了2 1 . 9 % , 市场的 物流活动效率 化提高了2 6 . 5 %， 库存商品压缩了 2 5 ， 达到 了高效率物流的目的。 2 .4 .3 . 国际物流企业发展迅速 日 本日 通公司是世界上 最大的 综合物流服务商之一， 其服务范围 包括空运服务和海运服务。 其在空运服务领域的服务项目除传统的国 际拼装箱货物运输外，还包括 自由选择报关方法、易坏货物的区分、 交货后提供p c系 统安 装服务在内 的全方位服务。 1 9 9 6 年日 通公司 被 国际航空运输 协会评 选为全球最大的货运 代理公司， 它的 服务网 连接 世界5 00多个城市。 日通海运服务通过全球服务系统为全球客户服务， 其全球服务系统称为“ a r r o wl n t l ，将其独特的硬件、软件技术和网络 功能融为 一体， 为全 球范围 小批量海运货物 提供门 对门 服务。 在日 本 国内，日通在遍及全国的 2 7个港口建有战略性运输中心，其中任何 一个港口 都可以 进行国际 运输。 此外，还建 有大 约 巧个内 地仓库以 简便进出口的报关手续。为了适应竞争的需要，日 通公司通过提供即 时 信息 ( 每分钟更新) 建 立了 支持全球范围 的战略性分拨信息系统。在 美国、 欧 洲、 亚洲和大洋洲的主要经营中心 都有高 速数字通信线路连 接，国内4 9 1 个中心的任务就是促 进高速信息传播。 除以 上服务外， 日 通还提供卡车运输、搬家、小包装递送、铁路运输、国内海运、重 物托运和建造、仓储、安全运输、艺术品运输等业务。 国内外物流发展的现状 2 . 5 旧 本物流业发展的特点 2 .5 .1 . 物流信息化 技术水平高 物流技 术高 速发展， 物流管理水平不断提高，日 本物流企业的信 息化建设已达到相当高的水平。目前己经形成以信息技术为核心，以 信息技术、 运输技术、配送技术、装卸 搬运技术、自 动化仓储技术、 库存控制技术、 包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格 局。 其发展趋势表 现为 信息化、自 动化、 智能化和集成 化。 其中， 高 新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。 2 .5 .2 . 物流设施现代化程度高 日本的物流领域均实现了高度的机械化、自 动化和计算机化。企 业的 物流作业中铲车、 叉车、 货物升降机、 传送带等机械的 应用 程度 较高; 配送中心的分 拣设施、 拼装作业安 排犹如生产企业的生产 流水 线一样， 非常先进，有的己经使用数码分拣系统，大大提高了物流企 业的工作效率和准确性， 在物流企业中， 计算机管理系统被普遍应用; 在国际物流领域里， 广泛使用 e d i ( 电子数据交换 ) 系统， 提高了 信息 在国际间传输的速度和准确性， 使企业降低了单据处理成本、人事成 本、库存成本和差错成本，改善了企业和顾客的关系，提高了企业的 国际竞争力。 高科技的应用与发展为物流企业跨上新的台阶提供了重 要的手段和作用。 北京交通大学硕士学位论文 2 .5 .3 . 物流业社会化、组织化 程度高 在日本，生产企业和流通企业根据自己的情况来选择物流服务。 规模比较小的企业通常依赖于大型物流批发企业的供货， 以达到减少 非生 产性投资、 降 低成 本的目 的; 有实 力的大型企业往 往会建 立自 己 的物流配送中心。日本的物流企业还注重网络的发展， 拥有比较完善 的物流配送网络，在发展和承揽业务、满足顾客需要、降低物流成本 等方面具有较大优势。所以，物流企业能产生规模效益， 物流的社会 化、组织化程度高，能将生产、流通、消费很好地连接起来幻 2 .6 . 欧洲物流产业的发展现状 物流产业在欧洲是一个正在快速发展的新兴服务领域， 并被许多 欧洲国家誉为欧洲经济发展的 “ 加速器，o 2 .6 .1 . 欧洲物流产业是连接生产、交换、消费的各个环节 并为之提供专业化物流服务的经济领域 作为物流活动， 它长期存在于人类的经济活动之中， 并分散 在生 产、 交换和消费的全部过程之中。 但作为物流产业， 其历史并不遥远， 仅有 2 0多年的历史。2 0 世纪 8 0 年代以来，随着经济全球持续发展、 科学技术水平不断提高以及专业化分工的进一步深化， 在欧洲一些发 达国 家开 始了 一场对物流各种功能 进行整合的 “ 物流革命s ， 物流活动 由 此开 始走向 系统化、 专业化， 并 逐步从生产、 交易和消费 过程中分 化出来， 形成一种专业化、 并由 独立的经济组织承担的新型经济活动， 国内外物流发展的现状 出 现了 专门 从事物活动的“ 第三方 物流 企业。 进入2 0 世 纪 9 0 年代 各种专业物流服务企业在欧美发达国家大量涌现并呈现出快速的发 展趋势，由此而形成了物流产业， 并成为发达国家服务业中的一个重 要组成部分。 2 .6 .2 . 信息技术已经成为物流产业发展中的一个核心技术 据欧洲物流协会的一项调查，在运输和运输管理、 仓储、物流信 息管理、 流通加工等环节利用专业化物流服务和外部资源的企业分别 占 欧洲制造企业和商业企业总数的 7 5 % , 4 3 % , 2 3 % 和 1 8 % ， 预计 2 0 0 3 年上述比例将分别达到 8 0 % , 5 9 % , 3 3 % 和2 5 % a 2 .6 .3 . 物流产业对经济增长和创造就业机会有直接的贡献 根据欧洲物流协会调查， 近年来欧洲各国 物流产业发展比 较迅速， 目前主要欧盟国家的 第三方物流” 市场的总体规模约为 2 6 0亿欧元， 约占全欧洲物流总量的3 0 % ， 其中英国为 3 4 . 4 8 % ， 法国为2 6 9 % ， 荷兰为 2 5 % ， 德国 为2 3 . 3 % 。 物流产业作为新兴的服务部门j 能 够为社会经济发 展提供从简单操作到专业技术服务， 同时能提供从初级管理到企业高 层管理等职位的多种就业机会. 2 0世纪 8 0年代末期物流业每年提供 的 新就业机会年均增长3 5 % ， 进入9 0 年代基本保持在 年均 2 0 % 的水平 上。 相比较而言， 美国的物流产业发展要快于欧洲各国， 据有关资料显 示， 美国 1 9 9 5 年” 第 三方物流 的 市场规模为 2 0 0 亿美元， 仅为当年全 美物流市场总量的2 5 % ; 到 1 9 9 9 年美国 第三方物流” 的 市场规 模已 接 近 7 0 0 亿美元， 占全美物流市场的近 7 5 % . 年均增长速度近 2 0 % 0 北京交通大学硕士学位论文 2 .6 .4 . 物流产业发展有助于提高国民经济运行效率 欧洲物流协会 1 9 9 9年的一项调查显示， 1 9 8 7年物流成本占产品 最终销 售价格的1 4 3 % , 1 9 9 3 年为1 0 . 1 % , 1 9 9 8 年下降 到7 . 7 % ， 预计2 0 0 3 年将进一步下降到 6 . 8 % . 2 0世纪 7 0 年代， 美国的物流成本平均相当 于 其 g d p的1 3 . 7 % , 1 9 8 9 年下降为 1 1 . 1 % , 9 0 年代中 期进一步下降为 9 . 5 % 。 2.6. 5 物流产业发展推动了制造业、商业、运输业等产业部 门的健康发展 目前4 2 % 的欧洲制造业企业认为物流是影响其竞争能力的第一位 或第二位因素。因此， 越来越多的企业将资源和能力集中在掌握关键 技术、 核心业务和市场 控制能力方面， 而在物流管理等非核心业务和 技术方面则采取利用外部资源和服务的方式。 通过利用外部的专业化 物流服务， 制造业企业的组织结构得到优化，这也是企业能够集中资 源和能力提高自身的核心竞争能力的保证。 2 .7 . 我国物流产业的发展现状 近年来， 随着买方市场的形成， 企业对物流领域中存在的 “ 第三 利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物 流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。 中国物流业也 同国民经济其他部门一样有了较大发展， 逐步形成了以市场调节为主 的运行机制:加强了对交通、 通讯等物流基础设施的投资:与物流相 国内外物流发展的现状 关的交通运输、信息通讯、 仓储、包装和配送等各行业都有较快的发 展。 2 . 7 . 1 . 物流基础设施的能力大大提高， 国际物流量快速增长 经过多年发展， 目前我国已经在交通运输、 仓储设施、 信息通讯、 货物包装与搬运等物流基础设 施和装备方面取得了 长足的发展， 为物 流产业的发展奠定了必要的物质基础。目 前绝大部分生产资料己通过 市场解决，物资流通市场主体向多元化发展。 过去从事物资流通的企 业己经脱离了计划体制的束缚， 大步走向市场经济的海洋， 初步形成 一支社会化、专业化的产业队伍， 并建立了以中心城市为依托的城乡 一体的流 通网 络。 网 络规模居世界第2 位。 数字数据网总容量达到4 6 万个端口，己具备提供现阶段国民经济信息化所需要的通信能力。 1 9 9 7 年， 全国 各类消费品市场总 数己 达8 7 0 0 0 个， 其中 批发市场1 4 0 0 0 多个。作为流通领域的新型营销方式连锁商业和配送服务正在兴起， 全国已 有连锁公司1 0 0 0 多家， 连锁经营网点达1 5 0 0 0 个。 物资 配送试 点企业己扩大到 4 0 多个城市。 改革开放促进了中国国际经济交往的不断发展， 对外贸易快速增 长， 1 9 9 7 年全年进出口 总值3 2 5 0 亿美元，居世界第1 0 位。 代表中国 国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量在近几年平均以两位数 的 速度 快速增长， 沿海港口 集装箱吞吐 量在 1 9 9 了 年首次突破千万t e d ( t w e n t y f o o t e q u i v a l e n t u n i t 标准 箱， 系 集 装 箱 运 量 统 计 单位 ， 以长2 0 英尺的集装箱为标准) ， 达到 1 0 7 6 万 丁 e l : 。 以沿海主要港口为 中心的国际集装箱多式联运网络初步形成。 北京交通大学硕士学位论文 2 .7 .2 . 物流质量有所提高， 物流效率有待改善 物流质量主要由 物流时间、 物流费用和物流效率来 衡量。 中国 物 流业由于受多方面因素的影响， 物流质量总体水平比较低。 据有关资 料介绍，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的9 0 % 。在 货物运输中， 中国现行运输管理体制也制约了不同运输方式之间的高 效衔接， 一定程度上也减缓了 物流速度。 在国民 经济 各部门 中， 运输 费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同， 其所占比重 也不同。根据 1 9 9 2年国家投入产出表，运输邮电费用在农业生产总 费用中占3 . 2 9 % ， 在工业生产总费用中占7 . 巧 % ， 在建筑业中占8 . 6 3 % , 在商 业饮食业中占 1 4 . 9 8 % ， 在其他服务部门 中占7 . 8 % 。 如果从物流 业总 体费 用考虑， 相 关资 料显示， 物流费 用占商品总 成本的比重， 从 帐面反映己超过 4 0 % e 在总体上分析计算物流效率是一个十分困难的问题。 社会经济活 动中 的物流过程非常复杂， 物流活 动的不同内容 和形式， 必须采用不 同的方法去分析物流效率。 这是我们用物流相关行业的成本费用总和 与g d p 的比值来评价物流总体效率卜 根据 1 9 9 2 年全国第三产业普查资 料，把交通运输、仓储、代理和批发等行业的成本费用之和与 1 9 9 2 年国民生产总值进行比较， 大约占比重为 1 5 . 4 7 % 。 如果考虑其他相关 流通环节的费用和流通过程中的物流损失， 全社会物流费用支出约占 当年国民生产总值的 2 0 % 以上。 2 .7 .3 . 物流产业发展正在引 起各级政府的高 度重视 目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本 国内外物流发展 的现状 地区物流产业发展， 并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和 有关促进政策。 其中，深圳市己明确将物流产业作为支