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航空物流园区系统规划研究 研究生：吴新泉导师：陈森发教授东南大学 摘要 中国加入w t o 后，产业结构调整加快，不断增多的高科技、高附加值产品不 仅增大了对航空货运的需求，而且向航空货运企业提出了综合物流服务的要求。 同时，我国航权的开放又吸引了更多的国外航空公司开通至中国的货机航班，带 来了先进的航空物流运作模式。为了满足航空物流发展的需要，各地大型机场特 别是枢纽机场都将建设航空物流园区作为完善航空物流服务、提升机场货运竞争 力的重要举措。 虽然各地建设航空物流园区的热情高涨，但目前我国对航空物流园区规划还 缺乏足够的理论研究，实际经验也不足，如果盲目建设，容易造成航空物流园区 功能不当、规模过大、布局不合理等问题，给今后航空物流园区的营运带来困难。 本文通过对航空物流园区的形成机理及运行方式的分析，提出航空物流园区 的基本构架和主要功能；然后运用物流系统规划理论，深入研究航空物流园区的 系统规划方法，包括规划程序、发展定位、需求预测、选址布局、经营模式、信 息系统规划以及规划方案的评价方法等；并以南京机场航空物流园区规划与设计 为例，介绍航空物流园区系统规划方法的实际应用。最后，本文对航空物流园区 系统规划方法提出几点意见和建议。 关键词：机场，物流，园区，规划 d i s c u s s i o no ns y s t e mp l a n n i n g0 f a 1 1 0 l o g i s t i c sp a r k g r a d u a t e ：w ux i n q u a n s u p e r v i s o r ：c h e ns e n f a s o u t he a s tu n i v e r s i t y a b s t r a c t a f t e rc h i n aj o i n e di n t ow t o ，t h ei n d u s u u i a is t r u c t u r eh a sb e e na d j u s t e dr a p i d l y m o r ea n dm o r eh i g h t e c h n o l o g ya n dh i g h - v a l u ep r o d u c t sa r ei n c r e a s i n gt h ed e m a n d s o fa i rc a r g o ，a l s oa p p o i n t i n gc o m p r e h e n s i v el o g i s t i cs e r v i c e sr e q u i r e m e n tf r o ma i r c a r r i e r s t h eo p e n i n go fa i r l i n er i g h t si nc h i n aa t t r a c t sm o r ef o r e i g na i rc a r r i e r sf l y i n g n e wc a r g of l i g h t st oa n df r o mc h i n a , w h i c hb r o u g h ti n t om o d e m a i r - l o g i s t i c sm o d e i no r d e rt om e e tt h en e e d so f m r - l o g i s t i c sd e v e l o p m e n t ，s o m el a r g ea i r p o r t s ，e s p e c i a l l y h u ba i r p o r t sw i l le s t a b l i s ht h ea i r - l o g i s t i c sp a r kt op e r f e c tt h ea i r - l o g i s t i c ss e r v i c e sa n d e n h a n c et h e i rc a r g oc o m p e t i t i v e n e s s a l t h o u g hs o m ea i r p o r t sh a v eh i g hw a r mo fb u i l d i n ga i r l o g i s t i c sp a r k ，t h ep l a n s o fa i r l o g i s t i c sp a r kl a c ko fa d e q u a t et h e o r e t i c a lf o u n d a t i o na n dt h ep r a c t i c a l e x p e r i e n c e sa r ei n a d e q u a t e i f t h ep l a n sa r en o ts c i e n t i f i ce n o u g h ，t h ei m p r o p e r f u n c t i o n so ft h ea i r - l o g i s t i c sp a r k ，t h et o ol a r g eo ft h es c a l e ，t h eu n r e a s o n a b l el a y o u t w i l lb ee x p o s e d ，w h i c hw i l lb r i n gd i f f i c u l t i e st ot h eo p e r a t i o n t h i sa r t i c l ep o i n t st h ea i r l o g i s t i c sp a r k sb a s i cs t r u c t u r ea n dm a i nf u n c t i o n ， a c c o r d i n gt ot h ea i r l o g i s t i c sp a r k sf o r m a t i o nm e c h a n i s m sa n do p e r a t i n gm o d e b e s i d e st h a t ，t h el o g i s t i c ss y s t e m p l a n n i n gt h e o r yh a sb e e nu s e dt os t u d yt h et h e a i r - l o g i s t i c sp a r k sp l a n n i n g ，i n c l u d i n gp l a n n i n gp r o c e d u r e s ，d e v e l o p m e n to r i e n t a t i o n ， d e m a n df o r e c a s t i n g ，s i t el a y o u t ，o p e r a t i n gm o d e ，i n f o r m a t i o ns y s t e mp l a n n i n ga n dt h e e v a l u a t i o nm e t h o d so ft h ep l a n n i n gs c h e m e t h i sa r t i c l em a k e st h ee x a m p l eo f p l a n n i n ga n dd e s i g n i n go f n a n j i n ga i r p o r ta i r - l o g i s t i c sp a r k ，t oi n t r o d u c et h es p e c i f i c a p p l i c a t i o no ft h ea i r l o g i s t i c sp a r ks y s t e mp l a n n i n g a tl a s t ，t h i sa r t i c l ep u tf o r w a r ds o m e o p i n i o n sa n ds u g g e s t sf o rt h es y s t e m p l a n n i n gm e t h o do ft h ea i r l o g i s t i c sp a r k k e yw o r d s ：a i r p o r t ，l o g i s t i c sp a r k , p l a n i i 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过 的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并 表示了谢意。 研究生签名：盔丝豸堡日期：型，歹 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的 复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内 容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可 以公布( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包括刊登) 授权东南大学研 究生院办理。 研究生签名：超导师签名：2 叠垄为 东南大学硕士学位论文 第一章绪论 第一章绪论 1 1 本课题研究背景 我国加入w t o 后，经济国际化进程加快，国家产业结构调整，加上航权的逐 步开放，不断增多的高科技、高附加值产品不仅带来了航空货运量的迅猛增长， 也对航空货运服务提出了更高的要求。 我国机场原有货运设施大多简陋，其功能不能满足航空货运发展的需求，其 运作模式更不能适应现代物流发展的要求。近年来，各地机场纷纷动工建设航空 物流设施，试图将传统的航空货运模式转变为航空综合物流服务模式，目前已有 北京、上海、广州、深圳、南京、青岛、大连、成都、天津等机场正在运作航空 物流园区( 基地) 。然而，我国航空物流园区的建设才刚刚起步，这方面的理论 研究和实践经验还不够，一些机场在规划或建设航空物流园区时未考虑当地的航 空物流需求，功能定位不清晰，规模上盲目求大，建设出现泡沫成分。如何科学 规划航空物流园区，是当前我国机场建设航空物流园区所面临的重要课题。 南京禄口国际机场通航八年多来，航空货运实现了跨越式发展，作为国家开 放“第五航权”的试点机场，近几年陆续开辟了南京至新加坡、美国、荷兰等国 际货运航线，每周国际客货航班量达到1 4 3 班。2 0 0 5 年，南京机场货邮吞吐量 达到1 6 4 8 万吨，在全国民用机场中排名第9 位。随着南京机场航空货运量的增 长，机场于2 0 0 4 年上半年完成了4 7 万平方米专用货机坪及( 堆) 货坪的建设， 已开工建设的3 4 万平方米空港国际物流中心，其处理能力可达到年货运吞吐量 3 0 万吨，工程将于2 0 0 6 年6 月建成使用。南京空港物流园区选址规划于2 0 0 4 年2 月经南京市政府批准，目前启动项目空港保税物流中心已经开工。去年以来， 国际快递巨头联邦快递( f e d e x ) 、德国邮政( d h l ) 以及国内邮政航空公司看好 南京机场的区位优势、设施条件和交通便利，先后前来南京机场商谈设立快件转 运中心项目事宜，其中邮政航空公司已基本确定将国内邮政航空速递物流集散中 心落户在南京，d i l l 公司的东亚快件转运枢纽项目正在商谈中，这些项目的落户 极大地推动了南京机场物流园区的规划和建设。 我有幸参与了南京禄口国际机场的空港国际物流中心、空港保税物流中心的 东南大学硕士学位论文 第一章绪论 规划与建设工作，并有机会考察了深圳、北京、上海、广州等机场正在建设或规 划的航空物流园区( 基地) ，对机场航空物流园区的规划有了较多的认识，这次 借m b a 学位毕业论文之机，对我国机场航空物流园区的系统规划作一些粗浅的研 究。 1 2 国内外研究现状 白1 9 2 0 年代美国开始运用物流理论和方法有效地组织商品的供应、保管、 运输和配送以来，经过实物配送阶段、综合物流阶段到供应链管理阶段，当前国 外物流理论大都从供应链物流管理的角度，以一体化物流管理的理念，研究包括 航空物流在内的各个物流环节，f e d e x 、u p s 、d h l 更是以成熟的一体化物流运作 模式成为物流巨头。 物流园区是现代物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流管理方式，最早出 现在日本，由于具备诸多优势和外在效能，很快在欧洲一些国家得到推广，近年 又进一步扩展到亚洲国家和地区。 我国近十年才引进物流园区这一概念，物流园区理论的系统研究更是近几年 才刚刚起步。为了满足物流高等教育及各层次物流人才培训的需求，中国物流技 术协会、中国物流与采购联合会等组织了物流专家、教授编写出现代物流系列教 材，其中浙江工商大学的潘文安等编著的物流园区规划与设计系统地介绍了 物流园区的总体规划、选址以及仓储、运输、信息、组织管理等方面的知识，为 物流园区的合理规划提供了一定的指导；上海同济大学的龙江和朱海燕等编著的 城市物流系统规划与建设则从物流系统规划的角度，全面阐述了城市物流的 基本理论和知识，通过定性与定量方法的结合探索城市物流系统规划和建设的相 关问题。 航空物流园区的研究最早的是武汉理工大学，2 0 0 2 年起，该校参与了深圳 机场物流园区的早期研究，参与该研究课题组的崔绍先、李洁等研究生在导师的 指导下完成了航空物流园区设施规划与布局研究、深圳航空物流园区发展 战略研究等硕士学位论文，对我国航空物流园区设施的规划与布局方法以及航 空物流发展战略等进行了具体的研究，对深圳机场物流园区的规划起到了一定的 指导作用，但基于当时我国才刚刚引进机场物流园区的概念，对航空物流园区在 2 东南大学硕士学位论文 第一章绪论 我国的发展方向认识还不足，研究带有探索性和局限性。 民航界以及相关高校从事航空物流的专家学者在民航专业刊物中国民用航 空上发表了一些论述航空物流的文章，如南京航空航天大学的白杨发表的从 航空运输走向综合物流，深圳机场的吴昌勇发表的航空物流园区形成机理， 中国民航管理干部学院的邹建军发表的服务链延伸：传统航空货运企业的战略 转型，胡红发表的机场物流园区战略定位与运营模式的探讨，田建文发表的 加快机场物流园区建设，促进航空货运发展以及建立航空物流园区提升机 场货运功能等，从我国航空货运企业发展航空物流的模式到航空物流园区的形 成、发展和规划方面进行了一定的理论研究和分析。 在航空物流信息系统的研究方面，作为专注于中国航空物流业的信息技术服 务供应商，天信达信息技术有限公司引进并开发了适合航空公司、空港货站、货 运代理商、物流服务提供商等航空物流企业的一系列创新技术产品，服务领域也 从软件及技术支持服务，拓展到集成、咨询服务及第三方产品的代理等全方位服 务。目前，天信达公司已拥有成熟和先进的航空物流信息系统产品线，可涵盖航 空物流业务流程包括航空物流园区的各个环节。 1 3 本文研究的主要内容 本文分为绪论、现代物流的发展与航空物流园区的兴起、航空物流园区的构 架与功能定位、航空物流园区系统规划方法、南京禄口国际机场航空物流园区规 划、结论与展望等六章，从介绍现代物流的发展引出航空物流园区的形成和发展 机理，通过分析航空物流园区的构架对航空物流园区的各部分设施及其功能进行 具体的描述，然后从系统规划的角度，重点研究航空物流园区规划方法，并以南 京禄口国际机场航空物流园区规划为例进行实证研究，最后，对本文的研究进行 总结并提出展望。 本文主要内容的结构见图卜1 。 东南大学硕士学位论文 第一章绪论 图卜1 主要内容结构 4 东南大学硕士学位论文 第二章现代物流的发展与航空物流园区的兴起 第二章现代物流的发展与航空物流园区的兴起 2 1 现代物流的发展 物流一词源于美国，早在1 9 2 0 年代，美国学者克拉克就已运用p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n 这一概念作为企业经营的一个要素加以研究。第二次世界大战中， 美国军队建立了“后勤( l o g i s t i c s ) ”理论，将其用于战争供应活动中，战后其 理论和方法也为企业和理论界认同，并广泛运用起来。 进入1 9 8 0 年代，随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，传统的 狭义物流观念受到了前所未有的挑战。1 9 8 4 年，美国物流管理协会正式将现代 物流定义为：为了符合顾客的需求，将原材料、半成品、完成品以及相关的信息 从发生地向消费地流动的过程，以及为使保管能有效、低成本的进行而从事的计 划、实施和控制行为“1 。现代物流概念已从初期的实物配送扩展到泛指原材料、 产成品从起始点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、 加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功 能、一体化的综合性物流服务”。 以美国为例，现代物流的发展过程分为以下三个阶段。1 ( 图2 - 1 ) ： 1 、实物配送阶段( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 实物配送阶段是指二战后到2 0 世纪7 0 年代，以实物配送理论与实践的发展 为特征的时期。 2 、综合物流阶段( i n t e g r a t e dl o g i s t i c sm a n a g e m e n t ) 综合物流阶段是指2 0 世纪7 0 年代后期至8 0 年代末，以综合物流的形成为 标志的阶段。 这个阶段，企业界及理论界越来越认识到把物料管理与实物配送综合起来管 理可以大大提高物流效率与效果，而这一时期的环境、制度、技术等的一系列变 化使之成为现实。一些先进管理技术与理念，使人们逐渐认识到需要从生产流通 消费的全过程把握物流管理，而信息技术的发展，为物流的一体化管理提供了物 质基础和技术手段。 3 、供应链管理阶段( s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ) 东南大学硕士学位论文 第二章现代物流的发展与航空物流园区的兴起 供应链管理阶段是指2 0 世纪8 0 年代后期至今，以供应链管理的产生为标志 的阶段。 供应链管理是指从最终用户一直到初始供应，向客户提供增值的产品、服务 和信息的商务过程一体化，是超越企业边界的外部一体化，覆盖从原材料的供应 商到制造商、分销商、零售商、顾客的整个过程。 图2 1 现代物流的三个主要发展阶段 根据国内外物流发展的新情况，现代物流的发展趋势可以归纳为信息化、自 动化、网络化、智能化、标准化、柔性化、全球化和协同化趋势： 1 、信息化 物流的信息化表现在：物流信息的商品化，物流信息收集的代码化和数据库 化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物流 信息存贮的数字化和物流业务数据的共享化等。 2 、自动化 物流自动化的技术很多，如条码技术、射频自动识别技术、自动存取技术、 自动分拣技术、自动导向和自动定位技术、货物自动跟踪技术等。这些技术在经 济发达国家已经普遍使用于物流作业中，在我国，虽然某些自动化技术已被采用， 但达到普遍应用还需要相当长的时间。 3 、网络化 网络化是指物流系统的组织网络和信息网络体系。物流的网络化是物流信息 6 东南大学硕士学位论文第二章现代物流的发展与航空物流园区的兴起 化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。 4 、智能化 物流作业过程涉及大量的运筹和决策，需要管理者借助优化的、智能工具和 大量的现代物流知识来解决。同时，近年来，专家系统、人工智能、仿真学、运 筹学、智能商务、数据挖掘和机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究 成果，并在实际物流作业中得到了较好的应用。 5 、标准化 货物的运输配送、存储保管、装卸搬运、分类包装、流通加工等各个环节中 信息技术的应用，都要求必须有一套科学的作业标准。在经济全球化和贸易全球 化的新世纪中，如果在国际问没有形成物流作业的标准化，就无法实现高效的全 球化物流运作，这将阻碍经济全球化的发展进程。 6 、柔性化 柔性化作业根据供应链末端市场的需求组织生产、安排物流活动，它可以帮 助物流企业更好地适应消费需求的“多品种、小批量、多批次、短周期”趋势， 灵活地组织和完成物流作业，为客户提供定制化的物流服务来满足他们的个性化 需求。 7 、全球化和协同化 供应链物流是由多个成员、多个环节组成的，全球化和协同化的物流运作方 式要求对这些成员和环节的业务、以及业务处理过程中的信息进行高度集成，实 现供应链的整体化和集成化运作，缩短供应链的相对长度，使供应链上的物流作 业务更流畅、产出率更高。响应速度更快，使各环节的业务更加接近客户和客户 的需求。 2 2 航空货运的发展与航空物流的兴起 2 2 1 世界航空货运的发展 自1 9 7 0 年以来，随着国际贸易往来的日益频繁，世界航空货运市场以每1 0 年提高一倍的速度增长。进入2 l 世纪，国际航空货运需求呈现持续增长趋势， 货运量的增长速度几乎是客运量增长速度的2 倍，据预测，世界航空货运量在未 来2 0 年中将以年均6 4 的速度增长。 7 东南大学硕士学位论文 第二章现代物流的发展与航空物流园区的兴起 近几年来，世界上主要的航空公司都己重新制定发展战略，加强货运在公司 总体战略中的地位，并纷纷把货运业务分拆成独立运作的货运航空公司，采用全 货机运送货物，再额外提供其他配套、增值服务，积极发展航空物流，将其塑造 成为利润中心。世界航空货运周转量中，“客带货”的比例呈下降趋势，航空快 件和航空快递业务在世界航空货运周转量中的比例迅速提高。 当前，世界航空货运的发展正在呈现以下趋势： 1 、天空单一化趋势 随着经济全球化、自由化，国际航空运输管理的方式、内容和环境将发生很 大变化，国际航空运输自由化的趋势已势不可挡，区域化单一天空趋势臼益明显， 比如欧盟的航空运输统一市场，北美航空自由化协议，亚太经合组织的奥克兰宣 言等。由于客运方面受到诸多双边限制，因此货运方面出现双边突破的可能性较 大。 2 、航空货运企业联盟逐渐增多 全球兴起的货运联盟主要有三层含义：一是多式联运系统比如海空联运，空 陆联运等，在欧洲和北美大陆通过卡车运输航空货物已有成熟的运作模式；二是 航空公司之间的货运联盟；三是指航空公司、一些物流公司、快递公司之间互相 结成联盟，使得航空公司进入利润丰厚的快递市场。 3 、货运航空公司依赖于发达的枢纽轮辐式航线网络 货运航空公司越来越依赖于发达的枢纽轮辐式的航线网络，比如f e d e x 的枢 纽在菲孟斯，大韩航空的枢纽在汉城，汉莎航空的枢纽在法兰克福。这些网络帮 助航空公司取得了“全球到达”的服务理念。 4 、航空货运业融入现代物流业中 航空货运业实际上只是现代供应链的重要一环，现代物流业想要离开航空货 运业是无法茁壮成长的，同时航空货运公司想要在竞争中占一席之地，必须通过 想方设法涵盖现代物流业中所需的诸多环节。如f e d e x 和u p s 等在一定程度上已 经具备了现代物流业所需的门到门、桌面到桌面的服务设施。 5 、航空货运信息平台得到大力发展 航空物流信息化因其能实现供应链各个环节的信息化管理，提高运作效率， 降低运作成本，并为客户提供高效、准时、灵活、周到的服务，正逐渐成为民航 东南大学硕士学位论文 第二章现代物流的发展与航空物流园区的兴起 信息化建设的重点工作。 2 2 2 我国航空货运业的发展 我国民航自成立至1 9 8 0 年之前，实行的是以军队领导为主的政企合一管理 体制。1 9 7 8 年党的十一届三中全会后，民航脱离军队建制，引进商业民航业务， 走企业化道路，逐步采取“自负赢亏”的政策，下放更多的经营自主权。但由于 一直以来采取“重客轻货”的发展思想，航空货运规模一直不大，只是利用客机 腹舱带一些国际国内货物和邮件。直到1 9 9 0 年，中国国际航空公司引进第一架 b 7 4 7 - 2 0 0 全货机。此后，随着航空运输市场的逐渐开放，我国采取“梯度开放” 的原则，先货后客，以枢纽建设为切入点推进航权开放，并积极支持国内航空企 业建立全货运航空公司。1 9 9 8 年，由中国东方航空股份有限公司与中国远洋运 输总公司共同投资，成立了中国货运航空公司，总部设立于上海虹桥机场，在浦 东机场也设有基地。2 0 0 1 年，海南航空公司旗下的扬子江快运航空有限公司成 立，基地设在上海浦东机场。2 0 0 2 年，国际邮政局与中国南方航空公司正式签 约，重组并合资经营中国货运由b 政航空有限公司，重组后的邮航作为全国特快专 递邮件的承运及代理运输服务企业，以上海虹桥机场为基地。2 0 0 3 年，中国国 际航空公司、中信泰富有限公司、首都机场集团公司合资组建了中国国际货运航 空有限公司，总部设立于北京首都机场，拥有2 架b 7 4 7 4 0 0 货机和4 架b 7 4 7 2 0 0 货机。最近，有消息称，中国货运航空公司与中国国际货运航空有限公司已达成 合并意向，以增强竞争实力。 2 0 0 4 年，民航总局颁布了关于加快发展国内航空货运若干政策的意见， 进一步放松了对航空货运发展的经济管制并出台了相应的扶持政策；2 0 0 5 年民 航总局又出台了促进国际航空货运发展若干政策。 2 0 0 6 年，民航总局下发的关于深化民航改革的指导意见，改革的“触角” 涉及行政管理、宏观调控、市场管理、航空企业改革、科研教育制度改革共5 个 方面。同时，中国民航总局继续放松货运市场管制，创造有利竞争环境，致力于 全球航空货运的快速、便捷流动，鼓励外资和民营资本投入航空货运业，批准翡 翠国际货运航空有限公司、长城航空有限公司、上海国际货运航空有限公司等5 家货运航空公司筹建。 9 东南大学硕士学位论文第二章现代物流的发展与航空物流园区的兴起 从“重客轻货”到“客货并举”再到“客货分离”，随着民航的改革和开放， 我国航空货运得到快速发展，从1 9 7 8 年到2 0 0 5 年，我国航空货物周转量由9 7 0 0 万吨公里增加到7 8 9 亿吨公里，年均增长1 7 0 9 6 ，在世界上的排名已由1 9 7 8 年 的第3 7 位上升到2 0 0 5 年的第5 位。近年来，航空货运已经成为我国航空运输发 展新的增长点，货邮周转量“九五”期间年均增长1 7 7 ，“十五”以来的四年 平均增长1 4 3 ( 见表2 - i ) 。2 0 0 4 年完成货邮运输量2 7 7 万吨，货邮周转量7 1 8 亿吨公里，分别比上年增长2 6 3 和2 4 。目前，全行业拥有货运飞机3 0 架，货 机可利用货运吨位1 7 2 2 吨。 表2 - i 我国1 9 9 5 2 0 0 4 年航空货运量及增长率 货运量 增长率 货邮周转量增长率 年份 ( 吨)( )( 亿吨公里)( ) 1 9 9 51 0 1 1 1 4 52 1 9 0 2 2 31 9 9 0 1 9 9 6 1 1 4 9 7 1 5 1 3 7 0 2 4 91 1 7 0 1 9 9 71 2 4 6 5 9 0 8 4 0 2 9 11 6 9 0 9 6 1 9 9 81 4 0 0 5 5 61 2 4 0 3 3 51 5 1 0 1 9 9 91 7 0 4 2 9 6 2 1 7 0 4 2 3 2 6 3 0 2 0 0 01 9 6 7 1 2 31 5 4 0 9 65 0 31 8 9 0 2 0 0 11 7 0 9 8 1 4- 1 3 1 0 4 3 7- 1 3 1 0 2 0 0 22 0 2 0 6 2 01 8 2 0 5 1 61 8 1 0 2 0 0 32 1 9 0 4 1 68 4 0 5 7 91 2 2 0 9 6 2 0 0 42 7 6 7 0 0 02 6 3 0 9 67 1 82 4 0 0 年均增长率：1 3 3 年均增长率：1 5 0 9 6 数据来源：中国民用航空总局规划发展财务司 注：2 0 0 1 年数据因统计方式改变有调整。 随着我国加入w t o ，我国加快开放航空运输市场，特别是航空货运市场。2 0 0 3 年我国对新加坡开放了厦门、南京的第五货运航权，之后，又在海南试点开放第 三、四、五航权。2 0 0 4 年6 月中美双方再次在华盛顿草签了中美扩展航空服 务协议，美方将中国的天空打开得更大了：中美双方经营两国间航线的公司将 由原来的各自4 家，增加到今后的各自9 家，中美所指定的航空公司将被允许飞 l o 东南大学硕士学位论文第二章现代物流的发展与航空物流园区的兴起 往对方的任何城市，6 年内，双方航空公司的航班数将从目前的每周5 4 班分阶 段增加到2 4 9 班，增加1 9 5 个航班，其中1 1 1 个为货运航班，8 4 个为客运航班， 双方航空公司的代码共享限制也被取消，还允许双方货运航空公司在对方处设立 货运中心。截止2 0 0 5 年末中国与他国双边航空运输协定达9 8 个，我国的七家航 空公司飞达世界3 5 个国家的7 8 个城市，每周提供8 6 6 个定期客运航班和9 9 个 定期货运航班；4 5 个国家的7 5 家航空公司飞达我国的3 2 个城市，每周提供8 5 7 个定期客运航班和1 1 3 7 个定期货运航班。 我国航权的不断开放，加快了境外航空公司进军我国货运市场的步伐，特别 是联邦快递( f e d e x ) 、联合包裹运输公司( u p s ) 、德国邮政航空公司( d h l ) 等 快递物流巨头，近几年正加紧在我国机场进行战略布局。2 0 0 5 年7 月，美国联 合包裹运输公司( u p s ) 宣布，准备在上海开建其国际转运中心，预计2 0 0 7 年建 成；联邦快递( f e d e x ) 也于2 0 0 5 年7 月1 3 日与广州白云机场正式签署合作协 议，在广州建立其亚太转运中心，计划于2 0 0 8 年1 0 月投入运营；港龙航空公司 在2 0 0 5 年4 月2 日开辟了首条跨太平洋航线，使港龙航空成为继联邦快递后， 第二家开通中国直飞北美和欧洲货运航线的航空公司，意在趁联邦快递、u p s 在 珠三角立足未稳之前聚集更多的航空货物在香港中转。与此同时，我国航空公司 的经营思想和发展战略也在进行不断的演变，着力发展航空货运，延伸航空综合 物流服务链，参与航空货运市场的竞争。 2 2 3 我国航空货运发展存在的问题与解决措施 当前，我国航空货运存在的主要问题，一是货运航线的配置不尽合理，各机 场的货运航线开辟缺乏合理规划，处于无序竞争状态；二是机场货运设施普遍落 后，货运处理能力与水平与航空货运的发展不相适应；三是货运通关流程不合理， 手续繁琐，影响了国际货物的通关效率；四是传统航空货运业务功能单一，无法 满足现代物流的功能需要，缺乏市场竞争力”。 针对我国航空货运发展存在的问题，近年我国民航及相关政府管理部门已把 发展航空物流作为民航新的经济增长点，制定并正在实施一系列战略措施： 1 、着手研究并借鉴国际经验，制定一套有别于旅客运输独立的货运市场管 理的政策法规体系，从货运市场准入、市场竞争、运价体系等方面加强宏观调控 东南大学硕士学位论文 第二章现代物流的发展与航空物流园区的兴起 和引导。 2 、大力实施“大通关”战略，推进“电子口岸”建设。2 0 0 2 年5 月在上 海召开的”提高1 3 岸工作效率现场会”上，国务院副总理吴仪明确要求各地政府要 加强对”大通关”工作的统一领导，确定对全国开放1 3 岸实行分类管理，重点建设 和发展8 大海港( 大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、黄埔、深圳) 、3 大 空港( 北京、上海、广州) 和2 大铁路( 深圳、满洲里) 口岸，全面推行”大通 关”制度。同时，海关总署根据国务院指示精神，会同有关部门和有关地方政府， 抓紧进行”1 3 岸电子执法系统”应用项目的开发和推广工作，在全国各地设立电子 口岸数据分中心。 3 、以民航深化改革、实施航空运输企业战略性重组为契机，优化航空货运 资源的配置，提高航空公司货运竞争能力。 4 、加快我国民航的中枢工程建设，组建航空货运枢纽和网络，建设航空物 流园区，完善机场货运设施。 5 、努力提高航空货运的经营管理水平，引进收益管理系统，利用信息网络 技术建立高质量服务、生产和管理信息系统等。 6 、重点支持航空快递业和全货运航空公司的发展，重视航空货运队伍的建 设和人员培训。 2 2 4 从航空货运走向航空综合物流 航空货运融入现代物流业已是国际航空货运业发展的方向，也是我国航空货 运业迎接挑战、实现快速发展的必由之路。现代物流的发展向航空货运企业提出 了延伸服务链、提供增值服务、降低成本、满足客户需求的要求，我国航空货运 业一直存在货运航线配置不尽合理、货运业务功能单一等问题，无法满足现代物 流的功能需要，缺乏市场竞争力。随着我国加入w t 0 ，航空货运量的迅速增长以 及航权的不断开放，面对国外航空物流企业的大举进入，我国航空货运业正在加 快从单一航空运输向现代综合物流服务的转变，发展模式有以下几种： 1 、综合物流服务运作模式嘲 综合物流服务将货物的空间位移发展成为客户提供的全方位服务，综合物流 服务的提供者通过对运输、仓储和配送等物流环节的控制和管理，有效地降低物 东南大学硕士学位论文 第二章现代物流的发展与航空物流园区的兴起 流总成本，提高服务水平，满足货主更高层次的要求。美国联邦快递、联合包裹 等国际快递巨头敏锐地洞察到空运市场的发展方向，成功地迈进了综合物流服务 领域，经过2 0 多年来的发展，这些企业的综合物流服务已形成相当的规模和优 势。 2 、功能性物流服务运作模式伽 功能性物流服务是从客户需求和航空物流企业实际情况出发，从提高物流作 业服务的专业化水平和服务附加值人手，实现航空物流某环节的系统化和标准 化，为客户提供功能性的物流服务。现阶段我国航空企业最适合发展的是运输、 仓储和配送物流服务。 ( 1 ) 运输 随着现代物流的发展，客户对运输服务的需求也发生了变化，从过去单一性 的运输需求发展为全方位的需求。货主根据货物的不同情况，决定采用何种运输 方式。航空运输企业可以通过多种手段，将各种运输方式结合起来，形成综合立 体物流运输网络，并为客户提供简单加工、包装等服务，增强竞争力。 ( 2 ) 仓储 现代物流的发展，使顾客对商品需求的速度和效率要求越来越高，航空运输 企业在发展仓储服务时，除提供传统的储存与保管服务外，更重要的是降低仓储 成本并且提供具有附加价值的仓储服务，如保税功能，监管报关功能等。 ( 3 ) 配送 配送服务对于整个物流网络的完善起到重要作用。航空运输企业提供的配送 服务，是和航空运输和仓储结合起来的，需要设计合理的配送网络，提高配送效 率，使之与航空运输相配合，达到通过地面配送系统延伸航空物流末端服务的目 的。 3 、个性化物流服务运作模式伽 客户对物流服务的需求是多种多样的，为这些客户提供包括各类商务附加服 务在内的具有针对性的物流服务，如特种货物运输、商品展销等，也是航空运输 企业增强竞争力的服务模式。 东南大学硕士学位论文第二章现代物流的发展与航空物流园区的兴起 2 3 航空物流园区的形成和发展 2 3 1 航空物流园区的形成机理 航空货运是现代物流中的重要组成部分，其安全、快捷、方便和优质的服务 正好符合现代物流服务的需要。现代物流的发展使得传统意义下的机场货运功能 已不再适应发展的要求，航空公司以及航空货运代理人为了提高其竞争力，必须 延伸服务链，向配送、流通加工、包装、保税、仓储、物流信息处理等增值服务 发展，而这些增值服务在海关监管库中是无法实现的，航空公司、航空货运代理 人需要在机场区域内开展各项航空物流活动。 航空物流园区作为各类航空物流企业和物流基础设施的综合平台，以航空货 运为核心，借助于机场的口岸条件和航空运输条件，在“货运区物流区产业 区”之间形成供应链，除了提供航空货运基础设施平台、物流信息网络平台、管 理服务平台、环境政策平台以及海关、商检等服务，还利用可提供物流园区资源 平台的优势，通过整合园区资源，率先切入第三方物流运输运作。另一方面，航 空物流园区的高区位优势以及高效的物流运作，在聚集效益机制的作用下，吸引 了大量的综合物流服务企业及临空型企业在园区周围聚集，促进了与其相关的产 业发展，带来可观的税收，带动机场周围土地升值，提高土地开发、经营收入， 创造大量的就业机会，有助于航空货运的发展及货运枢纽港的形成、供应链系统 的完善和地区经济的发展。 因此，航空物流园区是航空物流发展到一定阶段的产物。从航空物流园区的 形成机理看，航空物流园区有以下几个聚集特点”1 ： 1 、主要表现为航空公司、航空货运代理人以及临空型企业的聚集； 2 、仓库、作业场所、营业办公场所的同一，更受进驻企业的青眯； 3 、航空物流园区应能够提供进驻企业所需的各项服务，主要包括配送、打 板、运输、储存、包装、装卸、搬运、物流信息处理等； 4 、集出口监管和保税功能的航空物流园区更具吸引力。 2 3 2 国外航空物流园区的发展 1 0 多年前，欧洲客货运吞吐量位于第四的荷兰阿姆斯特丹的斯基浦机场率 先提出“机场物流园区”的概念。之后，很多枢纽机场都学习荷兰的经验，斯基 1 4 东南大学硕士学位论文第二章现代物流的发展与航空物流园区的兴起 浦集团还先后在纽约肯尼迪国际机场、鹿特丹机场、l e l y s t a d 机场、e i n d h o v e n 机场、布里斯本机场复制这种经验，提供商业计划、建设并管理航空物流园区。 德国法兰克福机场开发了两大机场货运城一北城为汉莎航空与整合服务商专用， 南城为其他客户( 货代，3 p l 等) 服务，业务量占法兰克福货运业务量2 5 ，客 户包括来自6 5 个国家的超过8 0 家航空公司，法兰克福物流园区所提供的主要服 务功能包括：房地产及设施管理，零售管理，信息及通信( 提供机场信息技术服 务解决方案) ，物流服务( 进出口货物运输，仓储，报关，快递，提供贵重、危 险、易腐货物仓储及处理、相关咨询服务) ，以及航空地面服务。 在亚洲，日本成田、韩国仁川、中国香港、新加坡和泰国曼谷五大国际客货 混合中枢机场，正在扩建并不断完善货运基础设施，兴建航空物流园区，以便形 成在国际和地区性航空货运中占据战略要点的货运枢纽机场。 原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一。通过原木物流园区的整 合，每天进出成田机场的车辆从原来的4 0 0 0 辆下降到3 0 0 辆。原木物流园区提 供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和 承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园 区内部的主要物流设施( 如货站、货物大楼和仓库等) ，拥有专营权的日航、国 际航空物流货站公司( i a c t ) 负责向航空公司提供服务。 韩国仁川国际机场的机场物流园区占地1 9 8 万平方米，由2 0 0 6 年3 月建设 完成的9 9 万平方米是1 期工程，共投入资金1 1 ，3 0 0 万美元，包括了一个按产 业分割的园区、一个行政中心、一个快件中心，目前已有1 4 家公司租用近2 3 1 万平方米的园区。 新加坡机场物流园区( a l p s ) 位于樟宜航空货运中心旁，于2 0 0 0 年1 1 月 2 4 日正式启用，填海而成，占地超过2 6 公顷，可容纳2 0 个第三方物流服务提 供商。新加坡机场物流园区位于自由贸易区内，让这些物流提供商只需经过最少 的海关手续，即可对客户的需求变化做出反应。新加坡机场物流园区将举行旨在 尽快扭转经营形式和增值的活动，用于处理高科技、高价值的货物和使用电子商 务手段处理订单。新加坡机场物流园区的地块，将出租给第三方物流服务提供商， 建立他们自己的后勤设施。 东南大学硕士学位论文 第二章现代物流的发展与航空物流园区的兴起 2 3 3 国内航空物流园区的规划建设 近年来，为了适应航空物流发展的要求，北京、上海、广州、深圳、成都、 南京、天津等地机场纷纷按照现代物流重要节点的要求对机场货运设施进行设 计、建设，将兴建物流园区作为发展航空货运的主要战略之一。 2 3 3 1 深圳机场航空物流园区规划 国内机场最早发展航空物流园区的是深圳机场。早在2 0 0 0 年，深圳机场成 立“航空物流园区建设( 筹) 办公室”，2 0 0 2 年完成航空物流园区总体规划并 破土动工。按照规划，作为深圳市规划发展的六大物流园区之一，深圳机场航空 物流园区总占地1 1 6 万平方米，包括空运中心、海运中心、临港工贸园以及保税 加工贸易区等四大功能区。 空运中心位于深圳机场货机停机坪以东，b 号候机楼以南，总占地约3 2 万 平米，为深圳机场航空物流园区的核心部分，分为国内区与国际区两大区域。国 内区包括国内航空货站以及为国内货运代理企业和专业物流企业提供国内货物 的交接、理货、仓储、安检、打板场地和办公场所的国内货运村；国际区包括国 际航空货站、国际快件海关监管中心、保税仓、出口监管仓、国际货运村和联检 综合楼等功能设施，以围网与公共区域隔离，为封闭式的海关监管区，海关对该 区域实施闸口管理，同时要求所有入园企业、车辆和货物均在园区信息平台建立 电子底帐。 保税贸易仓区位于空运中心东侧，规划用地8 3 万平米，物流企业可在该 区域内对保税产品进行增值加工，并可设立自己的配送中心。 临港工贸园区位于机场主干道南侧，规划用地7 8 万平米，为跨国公司、 高科技公司、物流配送企业及电子商务公司等在机场建立自己的仓储中心、海外 组装中心、配送中心、多功能仓库、区域辐射性服务中心和物流管理中心提供机 会和条件，大力发展临港工业。 海运中心位于机场福永码头，规划用地1 0 1 万平米，主要与空运中心衔接， 实现与香港机场、澳门机场在国际航班与国内航班之间的航空货物相互快速转 运，形成优势互补，并为在机场物流园区内开展多式联运服务的物流企业提供便 利的空、陆、海联运条件。 然而，深圳航空物流园虽然起步最早，调子定得也很高，但实际的进展却落 1 6 东南大学硕士学位论文第二章现代物流的发展与航空物流园区的兴起 在了深圳其他几个大的物流园的后面，如今只有空运中心内的主要设施已全面建 成并投入使用，实际总投资约4 3 亿元人民币。2 0 0 5 年3 月，深圳机场空运中