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论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除 了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其它机构已经发表或撰写过的 研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明 并表示了谢意。 作者签 论文使用授权声明 日期：出= 么望：型 - 、，一 本人完全了解复邑大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留 送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部分内 容，可以采用影印、缩印或其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此 规定。 作者签 师签名：兰：! ! 苎一日期： 一t 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰k z 公司上海分部网上订舱系统分析和设计 摘要 集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装 箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、 商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如何提高出口流程的操作水 平对于提高国际集装箱班轮公司的服务有着至关重要的影响，。 进入上世纪9 0 年代后，i t i s 技术取得了飞速的发展，各国际集装箱运输班 轮公司纷纷开始了航运业在电子商务方面的探索，各自建立了全球网站。目前有 迹象显示，各大公司正逐渐推进区域化网站的建设，以提高电子商务平台服务的 水平。k z 公司上海分部是k z 公司在华东地区的区域总部，分管江、浙、皖和上 海市，进出口箱量占i ( z 公司全球运输量的六分之一，运费收入更是占了四分之 一，在i ( z 公司系统中占有举足轻重的地位。 本文研究的着眼点在l 【z 公司成功引进i r i s - 2 ( i n t e g r a t e dr e g i o n a l i n f o r m a t i o ns y s t e m ) 后，在口岸电子商务环境发展最快、最成熟的上海港建立 基于i n t e r n 盯基础的网上订舱系统，以希在集装箱运输最激烈的上海市场开拓 一种新的服务方式和理念，籍此增强企业的竞争力本文将运用环境分析、流程 分析的方法对l ( z 公司上海分部实行网上订舱后对于企业组织机构、业务流程以 及对客户的影响方面进行研究。进而从另一个侧面反映信息技术发展如何对于传 统航运行业所带来的新的发展契机，使企业获得竞争中的新优势。 关键词：集装箱运输网上订舱系统设计方案 中图分类号：u 1 6 9 6 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰 k z 公司上海分部网上订舱系统分析和设计 a b s t r a c t c o n t a i n e rl i n et r a n s p o r t a t i o ni sac o m p l e xs y s t e m se n g i n e e r i n g i t i n c l u d e ss h i p p i n gt r a n s p o r t a t i o n a i rt r a n s p o r t a t i o n ，i n l a n dh a u l a g e ， t e r m i n a l ，f r e i g h ts t a t i o na n dd i f f e r e n tp a r t i e s ，s u c ha sc u s t o m s ， q u a r a n t i n e ，s h i p p i n ga g e n c i e s ，f r e i g h tf o r w a r d e r s i t i sm o r ei m p o r t a n t t os m o o t he x p o r t o p e r a t i o nf o r ag l o b ec o n t a i n e rl i n et oi m p r o v e t r a n s p o r t a t i o ns e r v i c e a f t e r9 0 sl a s tc e n t u r y ，i t i sg o taq u i c ka d v a n t a g e ，m o r ea n dm o r e c o n t a i n e rl i n e r ss e tu pt h e i rg l o b ew e bs i t et ol a u n c he - b u s i n e s s n o w i ts e e m st h ec o n t a i n e ri i n e r ss t a r tt os e tr e g i o n a lw e bs i t et oi m p r o v e t h e i rd e t a i lo p e r a t i o n s k zc o m p a n ys h a n g h a ib r a n c hi st h em o s ti m p o r t a n t s u b c o m p a n yi nk zc o m p a n y h e rb u s i n e s si n c l u d e sz h e j i a n g ，j i a n g s u ，a n h u i p r o v i n c e sa n ds h a n g h a lc i t y a f t e ri m p o r ti r i s 一2s y s t e m , k zc o m p a n yd e c i d e dt os e th e rr e g i o n a l w e bs i t ei ns h a n g h a it ol a u n c han e wt h e o r yo fo p e r a t i o na n dt h r o u g ht h i s n e wo p e r a t i o nt og e tt h ec o m p e t i t i v ea d v a n t a g e k e y w o r d s ：c o n t a i n e rl i n et r a n s p o r t a t i o n ，w e bb o o k i n g ，s y s t e md e s i g n c l a s s i f i c a t i o nc o d e ：u 1 6 9 6 4 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰k z 公司上海分部网上订舱系统分析和设计 1 论文背景 1 1k z 公司及其上海分部介绍 k z 公司隶属于中国远洋运输集团总公司。是一家世界排名前七名，从事国 际集装箱班轮运输，经营销售和服务网络覆盖全球的大型国有控股跨国公司。 k z 的集装箱运输事业从1 9 7 8 年开始至今，经历了一个从无到有、从小到大 的创业过程，概括起来说，其发展过程大致分为三个阶段： 第一阶段：分散式外延规模扩张阶段。这阶段是在计划经济条件下，卖方市 场中，企业以生产为导向，上海、广州、天津、大连各远洋运输公司各自发展集 装箱运输业务，各公司自主发展，规模迅速扩大，但却没有形成整体规模。 第二阶段：集中经营、分散管理阶段。这阶段是在计划经济向市场经济过渡 阶段，揽货成为公司的主要发展业务的手段，企业逐渐形成销售导向型的经营模 式。为了适应集装箱运输卖方市场向买方市场的转变，增强k z 公司在集装箱运 输市场上的竞争能力，1 9 9 3 年上级集团公司决定首先统一箱管( 集装箱管理) 业务，接着于1 9 9 4 年1 月1 日成立了k z 公司集装箱运输总部，对各地的集装 箱船实行集中经营、分散管理，初步形成了规模，取得了明显的经济效益。 第三阶段：统一经营管理和市场营销阶段。这阶段是随着集装箱运输买方市 场的逐步形成，竞争日趋激烈，处于市场发育成熟期的外国集装箱船公司以其先 进的营销观念、手段、战略打入中国航运市场后，集中经营、分散管理和传统的 以完成货运量和揽货量为目标的经营模式已不能适应当时市场的变化与要求，企 业经营必须向市场营销为导向转变。1 9 9 7 年7 月k z 上级集团公司决定实行集装 箱运输经营管理一体化和全球市场营销一体化改革，从体制上解决经营管理脱节 的问题，同时，于同年1 2 月将k z 公司总部迁至了上海。 公司自1 9 9 3 年成立起，便随着集装箱运输方式不断变化而改变自身经营管 理体制、业务流程，以适应业务对企业的发展要求。同时随着i t i s 技术的进步， 市场竞争环境的改变，公司还致力于将先进i t i s 信息技术与公司组织结构、流 程以及管理理念结合的改革，以适应来自企业顾客、竞争对手以及市场变化的多 方位的挑战，提升企业全球经营一体化的水平，增强企业核心竞争能力。 由于世界各国经济发展的不平衡性，导致了世界贸易运输量的不平衡，从远 东到北美、远东到欧洲的运输量，远远大于北美地区到远东、欧洲到远东的运输 量。而远东地区出口的主要货源又以上海口岸为重主，世界各大集装箱班轮公司 都在上海口岸投入相当大的运力和相关的服务。因此，上海口岸成为了各大国际 集装箱班轮运输公司竞争的主战场。在国际集装箱班轮运输中，可以说得中国市 场者得天下，而要得中国市场，则必得上海市场。对于总部设在上海的k z 公司， 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰k z 公司上海分部同上订舱系统分析和设计 上海分部进出口重箱业务量占据了k z 公司全球业务量的六分之一，而在k z 公 司运费收入方面，上海分部更是占到了全球业务的四分之一。因此，上海分部在 k z 公司全球经营活动中无庸置疑的有着举足轻重的地位。 1 2 集装箱运输的特点 集装箱的定义： 关于集装箱的定义，历年来国内外专家学者存在一定分歧。现以国际标准化 组织( i s o ) 对集装箱的定义作以下介绍，国际标准化组织( i s 0 ) 对集装箱下 的定义为“集装箱是一种运输设备，应满足以下要求： 1 、具有耐久性，其坚固强度足以反复使用； 2 、便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途 换装； 3 、设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种 运输方式； 4 、设计时应注意到便于货物装满或卸空； 5 、内容积为1 平方米或1 平方米以上。 集装箱一词不包括车辆或传统包装。国际标准化组织 s o t c l 0 4 技术委员 会自1 9 6 1 年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的 国际标准为第1 系列共1 3 种，其宽度均一样( 2 4 3 8 m m ) 、长度有四种( 1 2 1 9 2 m m 、 9 1 2 5 m m 、6 0 5 8 m m 、2 9 9 1 m m ) 、高度有四种( 2 8 9 6 m m 、2 5 9 1 m m 、2 4 3 8 m m 、 2 4 3 8 m m ) 。 由于普通散件杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、 货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主、船公司 及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输散件杂货 存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上 问题。 如何加速商品的流通过程，降低流通费用，节约物流的劳动消耗，实现快速、 低耗、高效率及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人， 这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式， 而集装箱运输，正是这样的一种运输方式。它具有以下特点。 6 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰k z 公司上海分部网上订舱系统分析和设计 1 2 1 高效益的运输方式 集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面： 1 简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须 有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好 的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无 包装运输，可大大节约包装费用。 2 减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集 装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载， 一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱 动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司 的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有 很大的社会效益。 3 减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候 的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩 短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言， 可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。 1 2 2 高效率的运输方式 传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等 缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。 首先，普通货船装卸，一般每小时为3 5 t 左右，而集装箱装卸，每小时可达 4 0 0 t 左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而 每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。 此外，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短， 因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提 高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量， 增加船公司收入，这样，高效率导致高效益。 1 2 3 高投资的运输方式 集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密 集的行业。首先，船公司必须对船舶和集装箱进行钜额投资。根据有关资料表明， 7 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰 k z 公司上海分部网上订舱系统分析和设计 集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3 7 4 倍。集装箱的投资相当大，开 展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比 例，高达三分之二以上。 其次，集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包 括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸 机械等，耗资巨大。 再者，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为 了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞 等，这方面的投资更是惊人! 可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装 箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。 1 2 4 高协作的运输方式 集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运 输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商 检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响 整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生 产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。 1 2 5 适于组织多式联运 由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装 集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装 转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。 此外，由于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要求很 高的行业，是一个复杂的运输系统工程，这就要求管理人员、技术人员、业务人 员等具有较高的素质，才能胜任工作，才能充分发挥国际集装箱运输的优越性。 3 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰k z 公司上海分部同上订舱系统分析和设计 1 3 一般海运集装箱运输流程 图1 - - 1 、集装箱运输流程图解 一般集装箱运输流程： l 、订舱 发货人或货物托运人根据贸易合同或信用证有关条款的规定，在货物托运前 一定时间，填制订舱单向船公司或其代理人申请订舱。 2 、接受订舱 船公司或其代理人对发货人或其代理人的订舱申请，依据自己公司的航线分 布、船舶、船期运输条件等因素判断是否满足发货人的订舱要求。如接受订舱， 则在委托单上加盖船公司或其代理人的订舱章。 3 、制作提箱计划 船公司或其代理人接受订舱后，即应着手编制订舱清单，分送集装箱堆场或 码头空箱堆场，据以安排空箱及办理货物交接 4 、发放空箱 空箱堆场凭船公司指令，向发货人提供空箱。 5 、发货人装箱 发货人提取空箱托运至工厂( 或仓库) ，将货物装入集装箱。 9 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰k z 公司上海分部网上订舱系统分析和设计 6 、重箱进港交接 重箱由货主或其委托人送码头堆场。码头堆场在接收重箱时，进行必要的验 查，并在场站收据上签字或盖章确认，并将签署的场站收据交还发货人，船公司 据此作为签发正本提单的依据之一 7 、集装箱装船 集装箱码头根据待装的重箱情况，制定出装船计划，待船舶靠泊后即行装船。 8 、制作船舶积载图 码头公司受船公司委托，根据实际装载情况，绘制船舶积载图( b a y p u ) ， 并发送船公司分部，作为签发正本提单另一依据。 9 、签发正本提单 船公司分部在收到场站收据和船舶积载图后，向发货人签发正本提单。发货 人收到正本提单后邮寄或通过银行结汇后，交收货人。 l o 、海上运输 海上承运人、船公司对装载的集装箱重箱负有安全运输、保管、照料的责任， 并依据集装箱提单条款划分与货主之间的责任、权力和义务。 1 1 卸船 集装箱码头根据船公司、承运人提供的船舶积载图和船舶舱单，制定卸船计 划，并在船舶靠泊后即行卸载作业。 1 2 进口换单 在卸货港，收货人将发货人邮寄或银行赎回的正本提单递交给的船公司分 部。 1 3 发放提货单 船公司分部收到收货人递交的正本提单后，确认收货人身份，并校验提单背 书完整性、提单记载数据与舱单的准确性、运费条款等信息准确后，收回正本提 单，向收货人发放提货单。 1 4 交货 收货人收到船公司的提货单向码头堆场递交正本提货单。 1 5 发放重箱 码头重箱堆场，在收到收货人或其代理人递交的正本提货单后，对其记载的 数据信息进行校验，正确无误后即将重箱发放给收货人。 1 6 提重箱 收货人收到重箱后，将其托运至工厂或其制定地点。 1 7 还空箱 收货人在制定工厂或地点，将货物卸出集装箱后，必须将该集装箱空返还船 l o 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰 k z 公司上海分部网上订舱系统分析和设计 公司制定的空箱堆场或码头空箱堆场。 上述流程为集装箱运输中最常使用的运输条款c y - c y ( c o n t a i n e ry a r dt o c o n t a i n e r y a r d ) 下的流程概要。根据运输条款的不同，集装箱承运人、船公司还 可能承担多式联运运输义务，比如：d o o r d o o r 运输条款下，承运人、船公 司的接货地点可能改为发货人指定的工厂，而交货点为收货人指定的工厂。这期 间，承运人、船公司必须负责除海运以外的运输业务，如发货人工厂到装货港码 头堆场的公路运输，或者在卸货港从码头堆场经铁路转运并经公路运输到收货人 制定地点的运输。上述运输期间的责任、费用和风险都由承运人、船公司承担。 从图1 一l ( 集装箱运输流程图解) 的流程分析，集装箱运输以船公司为出发 点来分析，船公司在装货港的操作要比在卸货港的操作复杂，并存在更多的风险 因素。因此，本文选取从流程( 1 ) 。客户提出订舱申请”到流程( 9 ) “船公司签 发正本提单”为止的操作统称为订舱流程，并将这段流程作为重点研究对象。 1 4 集装箱运输的主要单证介绍 在本文之后讨论订舱流程中将涉及集装箱订舱流程中的部分单证，这些单证 为目前实际操作中以纸面形式在船公司与发货人或其代理人之间、在船公司各操 作部门之间、船公司与政府部门如海关等之间，以及船公司与码头之间、发货人 与码头之间流转。同时更重要的是这些单证在海商法、海运行业惯例中具有法律 效力，因此，对所涉及的部分单证做一简要介绍。 1 4 1 货运委托单 发货人( 亦称托运人) 根据国际贸易合同中有关运输条款的规定，将货物的 详细描述信息( 包括货物件数、毛重、体积、是否为海运危险品等) 、发货人信 息、收货人信息、通知人信息、货物装运港、卸货港、目的地、运输条款、运费 支付条款缮制成委托单，并加盖发货人公章( 或签名) 向船公司提出订舱申请。 该单证一般视作发货人向船公司、承运人提出的运输合同的要约。一般情况下， 委托单不显示船公司提供运输的船名和航次。在国际集装箱运输中，因多数船公 司是班轮公司，其航线比较固定，并且一般情况下都提供周班服务，并对外公布 船期表，因此，在国际集装箱运输条件下的委托书上，发货人会显示所要订舱的 具体船舶名称和航次。 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰 k z 公司上海分部网上订舱系统分析和设计 1 4 2 订舱单s ，o ( s h i p p i n go r d e r ) 订舱单是承运人或其代理人在收到发货人或其代理人的委托单后，对托运单 的内容进行审核，主要是所配货物的性质是否是海运危险品、是否为超尺寸总 量的特种货物、装卸港是否符合本公司航线安排、运输条款、运费条款等是否符 明示、准确。如审核通过，则由船公司或其代理人制作订舱单，内容基本与委托 单内容近似，并加盖船公司或其代理人的订舱章后交托运人，表示船公司已接受 该票货物的订舱。该单证一经承运人或其代理人的确认，便作为承运人和托运人 双方之间订舱的凭证 盖过船公司或其代理人订舱章的订舱单，将由发货人作为其向海关申报的重 要单证之一。 订舱单亦称为出口十联单、托单等该单证一式十联，由无碳复印纸一次打 印而成，并分别由单证流转中的相应单位留底。其具体为： 第一联：集装箱货物托运单( 货主留底) ( b n ) 第二联：集装箱货物托运单( 船代留底) 第三联：运费通知 第四联：运费通知q 第五联：场站收据( 装货单) s o ( 此联上船公司或其代理人加盖订舱章) 第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书 第六联：大副收据联( 亦称场站收据副本) 第七联：场站收据d r 第八联：货代留底 第九联：配舱回单 第十联：配舱回单心 1 4 3 装箱单c l p ( c o n t a i n e rl o a dp l a n ) 装箱单是详细记载集装箱箱信息和货物名称、数量、体积、性质等内容的单 据，每个载货的集装箱都要为其制作相对应的装箱单。它的制作依据是具体己装 入集装箱的货物情况制作。不论是由发货人装箱，还是受发货人委托的集装箱货 运站负责装箱，集装箱装箱单是详细记载每个集装箱内所载货物情况的唯一单 据。所以，在集装箱为单位进行运输时，这是一份极其重要的单据，集装箱装箱 单的主要作用有： 1 在装货点作为向海关申报货物出口的代用单据； 1 2 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰k z 公司上海分部网上订舱系统分析和设计 2 作为发货人、集装箱货运站与集装箱码头堆场之间集装箱货物的交接单； 3 作为向承运人、船公司通知集装箱内所装载货物的明细表； 4 在进口国、途径国家作物办理保税运输手续的单证之一； 5 单证上所记载的货物与集装箱本身的总重量是作为船公司计算船舶吃水 差、船舶稳性的基础数据。 因此装箱单内容记载准确与否，对保证集装箱货物的安全运输有着密切的联 系。该单证一式五联，由集装箱装箱、运输交接的相关单位留底。具体为： 第一联：码头联 第二联：承运人联 第三联：船舶代理联 第四联：发货人联 第五联：装箱人联 1 4 4 场站收据d r ( d o c kr e c e i p t ) 场站收据亦称为码头收据、港站收据。是订舱单的其中一联，它随集装箱货 箱一起运至集装箱码头堆场，由接收集装箱货箱的单位，一般为码头堆场在收据 上签字盖章后，交还给发货人，以证明所托运的货物己收到。 接收货箱的单位在签署场站收据时，需仔细审核收据上说记载的内容与运抵 的货物实际情况是否一致，如货物的实际情况与收据记载的内容不一致，则必须 进行修改如发现货物与集装箱箱体有损坏情况，则必须在收据的备注栏内加批 注，说明货物与集装箱箱体的实际情况。场站收据的签署，不仅表明承运人、船 公司已收到货物，而且也明确表示承运人对收到的货物己开始负有责任。 1 4 5 提单b i l ( b i l l o fl a d i n g ) 提单是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运 人据以保证在目的港交付的单证。在集装箱运输条件下，是由船公司或其代理人 在收到经码头堆场签署后的场站收据，以及经船舶积载图校验后签发给发货人的 货物凭证。 目前，国际航运界比较有影响的集装箱提单有英国“o c l ”( 英美体系) ；北 欧五家联营公司的“s c a nd u c h ”( 大陆体系) ；日本大阪三井、川崎汽船等联 营的“k l i n e ”等。这些提单正面记载事项内容的格式在国际上是统一的，其目 的是便于计算机打字，但具体项目有所不同，通常记载的内容有： 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰k z 公司上海分部网上订舱系统分析和设计 1 承运人的名称、地址： 2 发货人、收货人和通知人的名称、地址； 3 承运的运输工具名称、航次； 4 接受、交付货物的地点； 5 运费支付条款； 6 货物的运输条款； 7 识别货物的标志； 8 有关货物的详细情况( 件数、总量、体积等) ； 9 货物外表状况： 1 0 提单签发人的签名或盖章，以及签发人的身份； 1 1 提单的签发日前、地点； 1 2 正、副本提单签发的份数等。 集装箱提单除正面内容外，通常背面还要附加的法律条款，以表明运输合同 中承运人和托运人之间的权力和义务。一般情况下，在记载上述内容外，还订有 正面条款，这是集装箱货物运输的特点所要求的。正面条款由“确认条款”、。承 诺条款”、“签署条款”组成，其内容是： 1 确认条款：表明承运人是在集装箱外表状况良好、铅封号码完好的情况 下接货、交货，同时说明该提单是一张收货待运提单。 2 承诺条款：表明正式签发的正本提单是运输合同的成立的证明，对承运 人、托运人双方都有约束力。 3 签署条款：表明签发正本提单的分数，如其中一份正本交货后，其余自 动实效。 提单的法律效力如下： 1 集装箱提单一经签发，则表明负责集装箱运输的承运人、船公司已收到 外表状况良好、铅封号码完好的集装箱货物，其责任己开始； 2 集装箱提单是货物交付的凭证。集装箱货物运至目的港( 地) ，提单持有 人将正本提单交付给承运人、船公司在目的港( 地) 分公司或其代理人， 凭此得到提取货物的权力： 3 集装箱提单一经签发，负责集装箱运输的承运人、船公司凭其收取运费， 完成或组织完成集装箱的运输。因此，提单是集装箱运输的承运人、船 公司与货物的发货人之间签订运输合同的证明； 4 集装箱提单是代表货物所有权的凭证，即货物的物权凭证，其可自由转 让买卖( 记名提单除外) 。 因此，提单是国际集装箱运输中最为重要的一份单证。 1 4 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰 k z 公司上海分部网上订舱系统分析和设计 1 4 6 设备交接单e i r ( e q u l p m e n ti n t e r c h a n g er e c e i p t ) 设备交接单是作为集装箱交接待证书，由借方与出借方共同签字。当集装箱 子集装箱堆场、码头堆场或集装箱货运站等处借出、收回时，由集装箱堆场制作 设备交接单，经当事人双方签字确认后，作为方法之间交接的凭证，其主要内容 有： 1 集装箱所有人应提供完好的，并具有合格并有效证书的集装箱设备； 2 交接集装箱时，用箱人、运箱人如无异议，则表明该集装箱处于良好状 态； 3 租箱人或用箱人在接收集装箱设备后，在使用期间内应保持其良好状态， 并应负责对该集装箱设备进行必要的维修和保养； 4 用箱期间，不论是何种原因引起的有关集装箱设备的丢失、损坏，则均 由租箱人或用箱人负责赔偿； 5 用箱期间，因使用集装箱设备不当所引起的对第三方的损害责任，由租 箱人或用箱人负责赔偿； 6 租箱人或用箱人应在规定时间、地点，将集装箱如借出时一样的良好状 况交还给集装箱出租人，无论因何种原因引起延迟交付，租箱人或用箱 人必须支付附加费用； 7 租箱人或用箱人只有在事先得到集装箱出租人允许的情况下，才能将集 装箱转租给第三方，但原出租人和租箱人或用箱人之间的责任、义务等 各项规定不发生任何变化； 8 在规定的归还期之前发送集装箱设备的灭失、损坏，以及包括无法修复 的情况是，租箱人或用箱人应即办理赔偿事项，但其赔偿时应扣除该集 装箱己使用的折旧费。 设备交接单分进场和出场两种，交接手续一般在集装箱堆场门口办理。 出场时，堆场与租箱人或用箱人就设备交接单共同审核的内容有： 1 租箱人或用箱人名称、地址； 2 出堆场的时间、出场目的； 3 集装箱箱号、规格、铅封号，空重箱状态； 4 相关集装箱的状况是否正常。 进场时，堆场与租箱人或用箱人对设备交接单共同审核的内容有： 1 集装箱归还的日期、时间； 2 集装箱归还时的外表状态； 1 5 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰k z 公司上海分部网上订舱系统分析和设计 3 集装箱归还人的名称、地址； 4 箱内货物货主的名称、地址； 5 进场的目的； 6 拟装船舶的船名、航次、航线、卸货港等。 设备交接单一式六联，前三联为出场联，后三联为进程联。因设备交接单记 录的是该集装箱流转各环节交接具体时间，所以其也是船公司集装箱管理人员跟 踪该集装箱动态的重要单证。 1 4 7 舱单m f ( m a n i f e s t ) 舱单是船公司分部或其代理人依据订舱单信息、船舶积载图以及场站收据清 单，而制作的整条船舶实际装载货物情况的清单。其记录一般以提单号为索引， 具体记载每票提单号项下装运货物的情况，货主的情况以及相应的集装箱信息、 铅封号信息。舱单是船公司内部以及装卸港分部或其代理人之间流转的最重要单 证，也是船公司、承运人向装卸港当地海关、港口当局申报船舶装载情况的重要 单据。 其主要内容有： 1 船舶的名称、航次、国籍、船舶呼号、船舶到达港口、离开港口的时间： 2 提单号码： 3 该提单号下货物的装货港、卸货港： 4 该提单号下货物的发货人、收货人、通知人名称、地址； 5 该提单号下货物的品名、唛头、件数、总量、体积； 6 运输条款： 7 运费条款； 8 该提单号下货物实际装载的集装箱箱号( 可多个) 、铅封号、规格，以及 相应集装箱内货物装载的件数、总量、体积。 舱单根据用途和递送单位的不同，可以分为货物舱单、运费舱单、海关出口 预配舱单、海关清洁舱单等。 运费舱单较货物舱单，在舱单内容上增加了每票提单号下的运费数额，其主 要是在船公司内部流转使用，一般不对外。 海关出口预配舱单是指根据海关相关法律、法规的要求，在船舶开航前一段 时间，船公司、承运人在装货港的分公司或其代理人将所有预计装船的货物信息 制成舱单向海关递送海关籍此作为发货人向海关货物出口申报的依据之一。 海关清洁舱单可以分为出口海关清洁舱单和进口海关清洁舱单。出口海关清洁舱 1 6 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰 k z 公司上海分部网上订舱系统分析和设计 单是指根据海关相关法律、法规的要求，在船舶开航后一段时问，船公司、承运 人在装货港的分公司或其代理人按照实际装船的所有货物信息制成舱单向海关 递送，海关籍此清洁舱单作为发货人出口货物已经离境的依据，并在海关系统中 对该票出口货物予以核销、退税；进口海关清洁舱单是指根据海关相关法律、法 规的要求，在船舶到港前一段时间，船公司、承运人在卸货港的分公司或其代理 人将船舶装载的、需在本港卸下的所有货物信息制成舱单向海关递送，海关籍此 进口清洁舱单作为收货人向海关进行货物进口申报的依据。 1 4 8 进出口货物报关申报单 进出口货物报关单是指进出口货物收发货人或其代理人，按照海关规定的格 式对进出口货物的实际情况做出书面申明，以此要求海关对其货物按适用的海关 制度办理通关手续的法律文书。它在对外经济贸易活动中具有十分重要的法律地 位。既是海关监管、征税、统计以及开展稽查和调查的重要依据，又是加工贸易 进出口货物核销，以及出口退税和外汇管理的重要凭证，也是海关处理走私、违 规案件，及税务、外汇管理部门查处骗税和套汇犯罪活动的重要证书。 涉及出口流程度单证还有很多，比如集装箱清单( m ，m b e l t r j cu s t ) 、装 货清单( l o a d 烈gl i s t ) 、危险品运输中的包装危险货物申报单、船舶装 载危险货物申报单等，由于篇幅所限，以及与整个订舱流程中的大部分货物订 舱或者与主要流程影响不大，在此不再一一解释。 1 5 本文研究的内容以及研究路径 2 0 世纪9 0 年代以来，计算机网络技术飞速发展，i n t e r n e t 已伸展到全球 的每一个角落，信息传递突破了时空限制，正改变着人类的生产、生活、工作、 学习乃至思维方式。随着i n t e r n e t 的迅速发展，越来越多的商家用i n t e r n e t 进行商务活动，i n t e r n e t 已逐渐成为企业在全球范围内从事商务活动的有效 手段。 航运业是个古老的行业，它随着国际贸易的产生而产生，发展而发展。上世 纪8 0 年代后，随着国际贸易的发展，航运业也随着加速发展。同时，集装箱化 的运输方式也随着这轮发展而迅速成为海运行业的一种重要方式。作为一种以标 1 7 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰k z 公司上海分部同上订舱系统分析和设计 准化运输的方式，集装箱运输有着特别的优势，它的出现提高了海运业的装卸速 度，提高了货物的存储、保护效率，并且改变了以往海洋运输由“港到港”的模 式，逐渐发展为一种可以通过多种运输方式( 这种运输方式包括海运、陆运和空 运在内的多种组合联运模式) ，为客户提供“门到门”全方位服务的新兴运输行 业，并已逐渐成为全球主要国际班轮公司的承运主力。 集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装 箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、 商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门如果互相配合不当，就会影 响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输 生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。 尤其是作为货物出口流程几乎涉及8 0 的操作部门和环节，如何提高出口流程 的操作对于提高国际集装箱班轮公司的服务有着至关重要的影响。 本文研究的着眼点在k z 公司成功引进i r i s - 2 ( i n t e g r a t e dr e g i o n a l i n f o r m a t i o ns y s t e m ) 后，在口岸电子商务环境发展最快、最成熟的上海港建立基 于i n t e r n e t 基础的网上订舱系统，以希在集装箱运输最激烈的上海市场开拓 一种新的服务方式和理念，籍此增强企业的竞争力。本文将运用环境分析、流程 分析的方法对k z 公司上海分部实行网上订舱后对于企业组织机构、业务流程以 及对客户的影响方面进行研究。进而从另一个侧面反映信息技术发展如何对于传 统航运行业所带来的新的发展契机，使企业获得竞争中的新优势。 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰k z 公司上海分部网上订舱系统分析和设计 2k z 公司上海分部经营环境分析 所有公司的发展都离不开来自公司内部和外部环境因素的影响，这些影响因 素对公司的战略发展、管理水平提升、技术进步等方面带来了巨大的压力。同时 这些压力也是企业发展的原动力。 2 1 公司外部的环境分析 2 1 1 航运市场总体发展的压力 l 、世界经贸发展带动航运业发展 从全球政治经济形势来看，2 1 世纪有利于世界经济贸易的发展。 首先，经济全球化范围不断扩大和深化。尽管经济全球化给世界经济发展带 来不少负面的影响，诸如贫富差距拉大等，但经济全球化范围不断扩大和深化的 总趋势已不可逆转，因为今天的经济全球化进程已形成了世界经济发展的网络化 和世界市场的一体化，促使国际贸易的规模不断扩大，国际分工不断深化，并使 全球资源配置趋于合理化。经济全球化使各国的经贸相互依赖性空前加强，同时 也加快了国际贸易和跨国直接投资自由化的进程。 其次，经济贸易壁垒逐步被拆除，进一步促进世界经济贸易自由化。由于世 界经济发展网络化和世界市场一体化，必须要拆除阻碍世界经济全球化的高墙壁 垒，给外向型企业带来降低关税的好处，为进出口贸易提供更多便利。2 1 世纪 世界经济体制将发生更大的变化，目前w t o 成员已超过1 4 0 个，将有越来越多 的国家开始接受共同的国际贸易游戏规则，通过多边贸易谈判，开放贸易市场， 实行贸易自由化和金融自由化的政策；地区性国际经济同盟体的市场将更加开 放，如2 0 0 2 年元月1 日欧盟国家开始起动欧元并着手进行欧盟制宪工作；中国 加入w t o ，尤其是经济保持2 0 多年持续高速增长，在2 0 0 1 年全球经济增长下 滑的情况下仍保持经济持续增长势头，成为2 1 世纪全球经济增长的希望之星。 世界上这些社会经济环境因素将有利于2 1 世纪全球经济贸易的发展。 第三，科学技术高速发展，将成为促进2 1 世纪经济增长的发动机。在经济 全球化进程中，对促进经济全球化的现代国际集装箱运输技术、现代国际多式联 运技术、现代国际物流技术、现代信息技术和现代通讯技术等都起着巨大推动作 用。而它们当中每一项技术都是由许多高新技术整合在一起的复合技术，大量高 1 9 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰k z 公司上海分部网上订舱系统分析和设计 新技术受到高度重视和发展，将成为促进2 l 世纪经济增长的发动机。 与航运业密切相关的世界经贸的良好发展，将极大地促进世界集装箱运输的 发展。根据资深英国航运咨询公司d r e w r y 的报告显示全球集装箱贸易总量在未 来几年的平均增长率大约为6 - 7 ，且亚洲各地区增长速度尤为明显( 见表2 1 ) 。 表2 一l ：全球集装箱贸易量按地区的平均年增长率 2 0 0 2 年2 0 0 3 生2 0 0 4 盆2 0 0 5 矩2 0 0 6 钜2 0 0 7 往2 0 0 8 笠 北美 9 6 8 7 5 7 7 9 5 4 4 0 2 7 西欧8 4 6 6 7 6 8 2 5 6 4 6 4 2 北欧7 7 8 1 6 8 8 3 5 4 4 3 3 8 南欧9 6 4 2 9 o 7 9 5 8 5 o 4 8 远东1 5 4 1 4 3 1 0 5 1 2 o 9 o 7 8 7 - 3 东南亚1 0 9 8 6 1 1 5 1 0 2 9 1 9 0 9 o 中东 1 1 8 1 5 7 9 4 8 2 6 o 6 0 6 o 拉丁美 1 o 1 3 5 8 8 7 9 6 7 6 7 6 6 中美洲 1 5 1 3 0 9 9 6 o 5 1 5 1 5 o 南美o 3 1 4 1 7 5 1 0 3 8 6 8 5 8 5 大洋洲1 2 4 7 7 4 2 8 2 5 4 3 9 3 5 南亚1 2 4 1 7 o l o 6 1 0 1 9 7 9 7 9 6 非洲8 o 9 2 5 3 5 8 4 9 4 8 4 7 东欧1 6 9 2 5 5 1 0 2 1 4 4 8 8 8 8 8 8 世界1 0 9 1 1 o 9 o 9 7 7 4 6 7 6 3 资料来源：d r e w r ys h i p p i n gc o n m l t a n t s 【脚 2 、集装箱贸易量的发展与世界船公司运力发展的矛盾 由于各大船公司对世界贸易的发展持乐观态度，因此自2 0 0 2 年中期起开始 大量下单订购船舶，而受到船舶建造周期的影响，到2 0 0 5 年底前，世界集装箱 运力增长出现了放缓的趋势( 见图2 2 ) 。因此，在2 0 0 6 年之前，全球集装箱 货运量与全球船公司集装箱运力基本达到供求平衡点，运价水平也出现自2 0 0 0 年后的反弹( 见图2 3 ) 。 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰 k z 公司上海分部网上订舱系统分析和设计 虽然2 0 0 6 年前，各大国际集装箱公司的经营状况良好，但2 0 0 6 年的航运市 场却不容乐观。根据著名国际集装箱运输市场分析评论家斯蒂芬玛修的观点指 出，由于各大船公司在2 0 0 5 年至2 0 0 6 年间，掀起了另一轮造船高潮，截止2 0 0 5 年1 月，全球班轮公司订购的集装箱船舶运力增长为3 2 8 ，全球订购的4 0 0 0 艘运输船舶中，1 3 是集装箱船；截止2 0 0 6 年1 月3 1 日，全球集装箱船队运力 已经扩大到9 1 3 万标准箱( t e u ) ，而2 0 0 0 年1 月3 1 日仅仅为5 1 5 万标准箱， 6 年增长幅度为7 7 4 ；2 0 0 6 年以后两年，船东订造的大批超大型集装箱船将投 入贸易航线，至少在2 0 0 9 年以前全球集装箱船队运力持续大幅度增长不是什么 预测而是必将发生的事实。据美国纽约“美国托运人 2 0 0 6 年7 月提供的数据， 单船运力超过7 5 0 0 t e u 的所谓超大型集装箱船舶全球拥有量将从2 0 0 5 年底的 0 5 3 0 2 5 0 7 3 张海峰k z 公司上海分部网上订舱系统分析和设计 8 6 艘增加到2 0 0 9 年的2 3 2 艘，全球集装箱船队总运力将从2 0 0 5 年底的7 3 0 万 箱位增加到2 0 1 0 年底的大约1 2 3 0 万箱位，年均增长率大约1 2 ，而同一时期一 些国际经济评论家预测国际集装箱贸易量年均增长率仅仅7 。截止2 0 0 6 年7 月1 日，全世界全箱格式集装箱