（工商管理专业论文）上海浦东机场物流发展规划研究.pdf

摘要 本文在战略管理理论指导下探讨的是上海浦东机场物流发展的课题，首先对上海机 场的发展历史、现状以及面临的问题做了描述，继而运用环境分析法对浦东机场外 部环境和内部环境进行了逐个深入分析研究，在此分析基础上结合上海枢纽机场建 设的总体战略，提出了浦东机场物流发展的总体战略目标和分阶段发展目标，以及 浦东机场物流发展的规划，紧接着分析了浦东建设亚太地区核心航空货运枢纽的必 要性，并论述了浦东物流发展与货运枢纽建设相辅相成的关系并对上海机场“一 市两场运营模式定位作了分析。接着运用s w o t 分析评价出浦东物流发展目前 面临的最大机会是长三角经济一体化，最大威胁是国内成为周边大型机场的“喂给 市场 ，最大优势是优越的地理位置，最大弱点是物流管理水平不高，并针对性的给 出了相应s o 、w o 、s t 、w t 发展战略建议。进而运用六力互动模型对浦东机场物 流业务单元及其供方、买方、替代品厂商、互补品厂商、同行业厂商、潜在进入者 这六种市场力量的竞争合作关系做了研究分析，并给出了与每种力量的竞合策略。 之后，对战略的动态实施从动态环境、创新和学习能力简要探讨了战略管理的过程 和企业的根本目的。论文根据国内外机场建设、物流发展的客观趋势，探索了上海 机场在实现阶段目标的情况下，如何发展这样一个重要课题，立足于国家和上海市 “十一五 计划对上海机场的国际枢纽定位，对整合机场相关物流业务进行了透彻 的战略研究，对上海机场实现总体战略目标、突出实现浦东机场物流发展战略具有 实用性和借鉴意义。 关键词：物流战略管理环境分析六力交互模型枢纽机场 a b s t r a c t t h i sp a p e rm a i n l yf o c u s t h ei o g i s t i c sd e v e l o p m e n ta n a l y z e so fs h a n h a i p u d o n gi n t e r n a t i o n a ia i r p o r tw i t ht h eg u i d a n c eo fs t r a t e g ym a n a g e m e n tt h e o r y a t f i r s t 。t h ea u t h o rb r i e f e dt h eh i s t o r ya n ds i t u a t i o no ft h es h a n g h a ia i r p o r tg r o u p ， d e s c r i b e dt h ep r o b l e m si tc o n f r o n t sw i t h t h e nu s et h ee n v i r o n m e n t a ia n a l y z et o o i t or e s e a r c he v e r yf a c t o ro fe x t e m a ie n v i r o n m e n ta n di n t e r n a io n ei nd e t a i l b a s e d o nt h i sa n dt h em a i ns t r a t e g yo fs h a n g h a ia i r p o r tg r o u p 。t h ea u t h o rp u tf o r w a r d t h ew h o l el o g i s t i cs t r a t e g yo fs h a n g h a jp u d o n ga i r p o r t 。a n de a c hg o a lo ft h r e e s t e p s 。t h e ne x p l a i n e dt h es t r u c t u r ep l a no ft h ef u t u r e c o m p a r i n gt h em a i ns t r a t e g ya n dt h es u b - s t r a t e g y b u i l d i n gac o m p o u n da i r c a r g oh u bo ft h ea s i a p a c i f i ca r e a 。t h ea u t h o rp r o v e db u i l d i n gt h ea i rc a r g oh u b s n e c e s s i t yt oi o g i s t i cd e v e l o p m e n t ，a n dp r o v e dt h er o l eo fs h a n g h a ip u d o n g a i r p o r ti nt h eo p e r a t i o n a im o d eo f o n ec i t yt w oa i r p o r t s t h e nt h ea u t h o ru s e dt h e s w o tm a t r t oi i s ts e v e r a l m p o r t a n tp o i n t so fs t r e n g t h ，w e a k n e s s ，o p p o r t u n i t y ：, a n dt h r e a t w h e na n a l y z i n gt h e6f o r c e si n t e r a c t i v i t yo u t s i d et h ec o m p a n y ，s o m e c o m p e t i t i o na n dc o o p e r a t i o nt a c t i c sf o re v e r yf o r c ea r ep r o v i d e d a tt h ee n do ft h i sp a p e r , t h i n k i n ga b o u tt h ew e a k n e s sa p p l i c a t i o no fs t r a t e g yo f u s i n gs w o ta n d6f o r c e si n t e r a c t i v em o d et h e o r i e s ，t h ed y n a m i ce x e c u t i o no f s t r a t e g yw a sa d d e d a n di i s t st h r e em o s ti m p o r t a n tr u l e sa sp u t t i n gt h el o g i s t i c d e v e l o p m e n ts t r a t e g yt oa c t i o n k e y w o r d s ：l o g i s t i c ，s t r a t e g ym a n a g e m e n t ，e n v i r o n m e n ta n a l y z i n g ，6f o r c e s i n t e r a c i t v em o d e ，h u ba i r p o r t 上海浦东机场物流发展规划研究 1 1 论文研究背景 贸易自由化发展和国际经济全球化趋势影响着世界经济，各国之间贸易联系 越来越紧密，供应链的空间范围扩展至全球，全球经济格局正产生着深刻变化。民 用航空运输在当今社会发展中将扮演愈来愈重要的角色。当今世界已进入航空运输 大发展的时代，继海港、铁路和高速公路之后，机场将作为一种新的、先进的交通 设施，给当今世界经济发展带来强劲的推动作用。 根据国际机场协会初步统计，2 0 0 6 年度全球机场旅客吞吐量为4 4 亿人次，增 长5 1 ；货邮吞吐量为8 4 5 0 万吨，增长3 7 ；飞机起降架次为7 3 0 0 万架次，增长 1 2 。根据我国机场2 0 0 6 年度的统计数据分析，2 0 0 6 年度我国机场的旅客吞吐量 约为3 3 亿人次，增长1 6 4 ；货邮吞吐量约为7 3 1 9 万吨，增长1 5 6 ：飞机起降 架次约为3 4 5 4 万架次，增长1 3 ，远高于全球机场的平均增长率( 注：以上统计 未含港澳台地区) 。根据空中客车公司的一项调查，2 0 1 5 年亚太地区航空货运量将 占全球货运量的一半以上。2 0 0 6 年1 2 月的国际机场协会( a c iw o r l dr e p o r t ) 预 测全球航空货运市场6 4 年增长率，到2 0 1 5 年，航空货运占全球航空运输的比重 将提高到4 4 ，并且到2 0 2 5 年，亚洲将超过其他四大洲成为全球最大航空货运市场。 在我国周边地区己基本形成亚太地区航空枢纽港，日本成田、韩国仁川、中 国香港、新加坡和泰国曼谷五大国际客货混合中枢机场吸引了大量的中国客源和航 空货源在这些机场中转。 现代物流业是运用信息技术和供应链管理方法，对分散的运输、储存、装卸、 搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能进行系统整合和一体化运作的 复合型产业，也是现代服务业的重要组成部分。我国现代物流业的发展既要注重从 物流所需的基础设施建设阶段进入以组织物流和管理体制创新为特征、信息技术和 社会经济结合为基础、追求运营效率和提高服务水平为核心的物流产业综合发展阶 段过渡。 “十五”期间上海物流业发展虽然取得了阶段性成果，但是还不能适应经济 社会发展的要求，与国际上发达城市相比还有较大差距。上海市现代物流业发展 “十一五”规划中写道，到2 0 1 0 年上海要初步建成国际重要物流枢纽和亚太物流 中心之一。物流业增加值年均增速保持在1 0 以上；物流业增加值占全市生产总值 的比重超过1 3 ：国际集装箱中转比重达到1 0 左右；全社会物流总费用与生产总值 的比例，在2 0 0 5 年1 5 5 的基础上下降1 - 2 个百分点。 根据2 0 0 4 年美国盖兰德咨询公司所作的战略咨询，上海机场总体目标是要力 争经过若干年努力，构建完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与完善的国 内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户，建成亚太地区的核心枢纽， 上海浦东机场物流发展规划研究 最终成为世界航空网络的重要节点。然而亚太枢纽航空港同样也是包括香港、东京、 汉城、新加坡、泰国等在内的大多数亚太地区机场竞相争夺的战略目标。随着大型 现代物流企业的管理技术和人才的引进，在迎来上海航空货运发展机遇的同时，外 资也将进入航空货运业的相关领域，上海航空物流业起步较晚，面临巨大的挑战。 根据这一战略规划和目前空港物流园区的建设，上海浦东国际机场作为物流 服务环节中的重要节点，要在这一节点上发挥重要的推动作用，还需要深入研究空 港物流发展的战略，为后期运营做出重要的指导。 1 2 论文框架 本文首先介绍了上海浦东国际机场的发展历程以及目前航空货运设施的现 状，接着阐述了机场的特殊性和航空货物运输的经营现状、特点，并对航空货物的 运输吞吐量进行了预测。接着通过m b a 课程战略管理的学习，利用外部环境分析模 型p e s t e l 详细分析各影响因素，内部环境分析中逐个分析了组织架构、经营业务、 企业财务状况，最后运用s w o t 分析方法和六力互动模型分析，分析上海机场总体发 展战略下货运业务单元发展的战略日标和持续发展竞合策略，并着重对航空货运枢 纽战略所需条件作了详细分析，在战略执行控制提出了一些具体措施。 论文全篇主体布局如下： 第1 章绪论，对论文的写作背景和框架做了概括描述。 第2 章介绍了所查阅的相关文献，然后简要介绍了文章分析中所用的相关理 论和分析工具。 第3 章介绍了上海机场发展历程，航空货运现状做了详细描述，并提出了机 场日前面临的重大战略问题，从而引出了本文试图解决的主要战略问题。 第4 章到第7 章是上海浦东机场物流发展战略管理的分析解决部分，整个章 节的编排严格按照战略管理全过程模型来划分，使得论文的操作更为规范，研究问 题更为清晰。 其中通过结合第4 、5 章的环境分析结果，第6 章战略分析，导出了上海机 场的总体战略目标下浦东机场物流发展的战略定位和发展规划，并简述了主战略的 约束和子战略的相互关系，并对上海机场的物流发展和组织架构梳理提出了解决方 案，并进一步运用s w o t 分析和六力互动模型理论框架，提出了上海浦东机场物流发 展战略建议，以及子战略实行过程中与供方、买方、替代品厂商、互补品厂商、同 行业厂商、潜在进入者这六种力量的竞争合作策略相关建议。 本文的论述说明过程中使用了企业价值链分析及大量纵向和横向比较，使得 整个战略制定过程有了较强的相关数据支持，也使论证更具体，结构更清晰。 总之，通过对上海浦东国际机场的发展战略研究，明确了其亚太枢纽机场的 目标定位，并对战略的实施乃至具体计划的实施，明确了方向、提出了建议。本文 2 上海浦东机场物流发展规划研究 关于主题的探讨，实现战略管理的目的和意义，使战略管理理论在上海机场的有效 应用提供参考。 当然，这篇论文的完成，并不代表所有问题的解决。由于时间、精力、经费 等各方面因素的限制，本文对上海机场人力资源管理战略、机场“经营型 转变为 “管理型”、物流金融增值服务等未作深入分析。但笔者将继续关注上海浦东机场的 物流发展和空港物流园区的建设，将继续予以关注，并使研究深入。 3 上海浦东机场物流发展规划研究 2 1 机场发展战略的相关文献 本文在研究过程中，查阅了以下相关文献： 2004 年上海科学技术出版社，吴祥明浦东国际机场建设可持续发 展，以及上海机场总体战略的相关宣传材料，还有2 0 0 8 年2 月商业评论，r o b e r t s k a p l a n 和d a v i dp n o r t o n 写的闭环式管理：从战略到运营，以及c y n t h i aa m o n t g o m e r y 动态战略持续掌控的文章。 认真地阅读此类文献后，引起了一些思考。目前上海机场总体战略已经通过 国家审批，对建设上海航空枢纽的宏伟目标起到了指导作用，然而，在总的目标下 如何研究其子战略成为新的课题。因此，借助课程中学到的关于战略管理理论，试 着进行分析， 2 1 研究方法简述 ( 1 ) 战略管理的方法 战略管理是目前应用比较广泛的管理方法，其学派也比较多，参照一般的定 义。战略管理是企业确定其使命，根据组织外部环境和内部条件设定企业的战略目 标，为保证目标的正确落实和实现进行谋划，并依靠企业内部能力将这种谋划和决 策付诸实施，以及在实施过程中进行控制的一个动态管理过程。 由于竞争环境更易于变化和难以预测，产业全球化竞争的加剧，传统战略管 理的理论方法无法满足现实商业生活中企业战略管理决策的需要。于是，近年来一些 管理学者提出了新的战略理论，即“动态能力论和“竞争动力学方法”，这就是目 前的动态竞争战略理论阶段。 ( 2 ) 环境分析方法 环境的分析方法，p e s t e l 分析是一种简明扼要的方法，另外一种比较常见的 方法就是波特的五力分析。 p e s t e l 分析模型又称大环境分析，是分析宏观环境的有效工具，不仅能够分 析外部环境，而且能够识别一切对组织有冲击作用的力量。 ( 3 ) s w o t 分析模型 目前，在进行战略规划里，s w o t 分析是一个众所周知的工具，来自于麦肯锡 咨询公司。s w o t 分析，包括分析企业的优势( s t r e n g t h ) 、劣势( w e a k n e s s ) 、机会 ( o p p o r t u n i t y ) 和威胁( t h r e a t s ) 。因此，s w o t 分析实际上是将对企业内外部条 件各方面内容进行综合和概括，进而分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种 方法，也是一个“知己知彼”的过程。 ( 4 ) 六力互动模型 六力互动模型是2 0 0 1 年由复旦大学教授项保华提出，这种分析方法立足于企 业，分析它与市场各利益主体，如供方、买方、替代品厂商、互补品厂商、同行业 4 上海浦东机场物流发展规划研究 厂商、潜在进入者这样六种与企业经营直接相关的市场力量，所结成的动态竞争及 合作关系，剖析企业竞争合作中周围6 种力量的框架。 本文将利用以上一些管理理论和分析工具来开展上海浦东机场物流发展的战 略的探讨。 上海浦东机场物流发展规划研究 3 1 上海浦东机场发展历程 1 9 9 4 年国务院批准国家民航总局移交虹桥国际机场给上海市政府管理，民航总 局重点管理监督整个民航系统，负责制定政策法规、标准等。虹桥机场移交后，机 场也成为了独立经营、自负盈亏的企业，也与航空市场发展更加紧密，机场有了更 多的自主权，其发展也与上海的经济联系愈益紧密。 随着民用航空市场的飞速发展和上海以及长三角地区经济的强力推动，虹桥机 场数次改扩建，仍不能满足需求。1 9 9 6 年国务院及中央军委批准新建上海浦东国际 机场，1 9 9 9 年浦东国际机场一期竣工并投入使用。虹桥机场运营日益完善并于1 9 9 8 年在上海证券交易所挂牌上市交易，同年上海机场集团成立，统一管理浦东、虹桥 两个机场，这标志着上海机场步入“一市两场”迅速腾飞阶段。 上海机场自上市后经历了两次资产重组，目前公司拥有的主要资产是浦东国际 机场的候机楼和飞行区及相关配套资产。公司是国内机场上市公司中唯一同时拥有 航站楼、跑道资产、航油公司、货运站的公司。目前浦东机场起降抵离上海的全部 国际和港澳地区航班以及部分国内航班，虹桥机场起降国内航班，并保留国际航班 的备降功能。 3 2 上海浦东机场概况 上海浦东国际机场位于浦东开发新区江镇、施湾镇、祝桥镇滨海地带，场区南 北长约8 公里，东西宽4 公里，距上海市中心约3 0 公里，距虹桥国际机场4 0 公里。 场址用地为海滩延伸而成，场区一半土地为“围海促淤”造成，地势平坦，净空条 件好。纵贯场区的迎宾大道与西侧的远东大道分别和市外环线及市内环线延伸线龙 东路相连；地铁2 号线横贯市区，将把虹桥机场与浦东国际机场连接起来，与市区 地铁连为一体。浦东机场目前一共建有两座航站楼，三条跑道，第一条跑道4 0 0 0 米长、6 0 米宽，为4 e 级南北向跑道，两条平行滑行道，8 0 万平米机坪，7 6 个机位， 第二条跑道位于第二座航站楼以东，长3 8 0 0 米，宽6 0 米，与第一条跑道平行，并 建有2 条平行滑行道，4 条快速出口滑行道等，按照可满足世界最大的a 3 8 0 等大型 客机起降的4 f 标准进行设计。第三跑道位于第一航站楼西侧，第一跑道以西4 6 0 米处，长3 4 0 0 米、宽6 0 米，同时建设两条与跑道等长的平行滑行道、6 条快速出 口滑行道、第一跑道和第三跑道之间的6 条穿越滑行道等。第三条跑道已于2 0 0 8 年3 月1 3 日启用，按照满足4 f 类飞行的使用要求设计，可起降包括a 3 8 0 在内的各 类大型飞机。由于第三条跑道南侧紧靠西货运区，因此在航班起降上将优先考虑安 排货机的起降。在满足货机起降的前提下，兼顾客机。 6 上海浦东机场物流发展规划研究 * 第二霸道笨五跑道 簟兰跑道 第四跑遵c u - - 跑道 t 2 簟涵接- t 1 航站槛t t 3 麓鳍楼 i 一辩赞遵端。 女 东毫区西强远区 ：r 1 f f 图3 一l 上海浦东国际机场总平面规划图 3 3 上海浦东机场航空货运设施概况 浦东机场现有主要货运设施由一期货运区、海关监管仓储区和快件处理中心组 成。从营运角度而言，一期货运区内有三家货运站，分别是机场货运站、中货航货 运站和上航货运站。机场货运站是机场当局和德国汉莎航空公司、锦海捷亚的合资 公司：中货航是东方航空和中远( c o s c o ) 的合资公司：上航货运站是上海航空公司 独资经营。2 0 0 8 年3 月2 6 日上海浦东机场t 2 航站楼、第三跑道和西货运区启用后， 上海浦东机场的年旅客吞吐量将达到6 0 0 0 万人次，年货邮吞吐量将达4 2 0 万吨，航 班起降将达4 9 万架次。 7 图3 - 2 浦东机场现有货运设施情况 3 3 1 期货运区 9 6 年总体规划预测，2 0 0 5 年浦东机场年货物邮件行李吞吐量为7 5 万吨，其中 纯货运量为5 0 万吨，高峰日货邮吞吐量1 8 0 0 吨，其中国际国内比例为6 7 和3 3 。 规划货机坪机位数3 个，货运仓库面积5 万平方米。货运区一期用地2 8 公顷，采用 ? 散式布局，布置在航站区西跑道南北地区，由业务楼、货运库、装卸场及停车荔 = ；，；1 ，量卜一? 4 一 盈 j 一二运育路二三一三；二，。 ， l lj 节籼 “蔷蠹勘篓_ i _ 1 羔擞j 。1 二l r i ) 触埘；葛蚴二兰+_ 1 嚣漱f = 一i ：o 一 ，_ 。1 ：= j _ 一= f m ，】稼：1 j 煅奠i 越竺f ，= 二 ：匣垂霞垂茴f 图3 - 3 一期货运区平面 一期货运区占地面积约2 2 2 万平方米，设计目标年为2 0 0 5 年，满足年航空货 运吞吐量7 5 万吨( 含行李，以民航总局2 0 0 5 年颁布新统计标准，年货邮处理能力 上海浦东机场物流发展规划研究 为5 0 万吨年) 的需求。其中机场货运站占地约1 2 4 万平方米，中货航货运站占地 约6 万平方米。2 0 0 1 年，上航租借了机场货运站南侧约6 0 0 0 平方米用地自建了货 站。现有货机坪机位8 个，同时航站楼前远机坪北侧的1 个机位为货机备用机位。 机场货运站建筑面积约4 5 8 7 6 平方米，上航货运站建筑面积约4 0 0 0 平方米，主 要功能为终端进出港以及整集、打板、分拣、封验和安检等；中货航货运站建筑面 积约2 2 0 2 2 6 9 平方米，主要功能为终端进出港，同时为少数用户提供整集、打板、 分拣、封验和安检等，故该站主要功能为货物进离港的通道。 机场通航后，为满足海关对进出口航空货物的监管要求，适应国内民航货运流 程和市场分工，浦东机场在场内规划建设了海关监管仓储区，占地面积约3 8 5 万平 方米，机场已建海关监管仓库1 4 座，合计仓库使用面积约5 8 0 5 0 平方米。 快件处理中心占地面积约8 万平方米，其中仓库面积约3 万平方米。目前已有 d h l 、f e d e x 、t n t 、u p s 等2 1 家快件公司入驻。 3 3 2 东货运区 2 0 0 5 年6 月，在第二跑道西侧新建的东货运区投入运营，建筑面积达2 0 万平 米，设计年处理量为1 2 0 万吨，使浦东机场年货物处理能力增加，货机专用停机位 增加了1 0 个。以2 0 1 0 年为目标年，满足现有货运区与西货运区尚未形成之间的能 力缺口。2 0 0 6 年8 月，又建成了全长8 3 0 米的浦东机场东西飞行区联络通道，穿越 机场北入口a 1 迎宾大道上方，连接机场第一跑道北侧的一期货运区与第二跑道北侧 的二期货运区，使东西货运运输距离缩短五公里以上。 3 3 4 西货运区 图3 4 东货运区示意图 9 图3 5 西货运区示意图 3 4 。3 鬈慧琵到达龋掣眦输蝌觥对辍黼 鍪慧一 机场是为旅客提供服务，为航空器兰芝堡陴芝：三二菜：；。聂蟊区的旅客提供 爰黧裔篡誊嚣蔫辇盛磊机嚣鼍愀被鲥匹 上海浦东机场物流发展规划研冗 吞吐量超过实际需求，将会造成机场相关资源的浪费，应该根据机场规模、使用效 率和需求，对机场进行合理设计建设运营，提高资源利用率。政府一般作为城市基 础建设的管理者，授予机场经营权，指定其为旅客和航空公司提供服务，并对生产 安全、价格和服务质量提出要求。机场的服务功能可以有效提升城市形象和综合竞 争力，社会效益显著。 ( 3 ) 在城市周边覆盖区域内处于垄断地位， 垄断一般指唯一的卖者在一个或多个市场，通过一个或多个阶段，面对竞争性 的消费者一与买者垄断刚刚相反。机场独占着飞机及旅客进出港的必要资源，辐射 范围可以包括一个地区或多个城市的旅客，作为航空港服务的唯一提供者，是处于 市场垄断地位。 ( 4 ) 机场运营中，与海关、边防、检验检疫、机场公安等政府部门行使行政 职能紧密相关。 货物进出港涉及的相关程序较多，特别是国际货物，包括了海关的报关、查验， 边防检查，检验检疫检查，安全检查等多道程序。 3 4 2 上海浦东机场航空货运经营现状 第一，航空货运总量增长迅速，年货邮吞吐量排名世界机场前十。 目前上海机场的航空货运发展迅猛，增幅大大超过航空客运。航空货运现有设 施年吞吐能力为2 5 0 万吨年，构成我国目前最大的航空货运物流基地。据上海机场 集团统计，2 0 0 6 年浦东机场年运输旅客2 6 6 6 2 8 万人次，货邮2 1 6 4 8 万吨，2 0 0 7 年浦东机场年运输旅客2 8 9 2 0 4 万人次，同比增长8 ，货邮2 5 5 9 2 万吨，同比增 长1 8 。据国际机场协会( a c i ) 近日公布的2 0 0 6 年世界前3 0 家最大民用机场货运 量排行榜显示，上海浦东国际机场年货邮吞吐量排名世界机场第六，比上一年度跃 升了两位，年货邮吞吐量同比增长1 6 3 ，增幅率列世界机场第二。2 0 0 6 年，浦东 机场纯货机航班量增幅显著，同比增长2 2 3 。全年纯货机起降架次为3 5 5 8 7 架次， 占航班总量的1 5 3 4 ，较上年增加6 4 9 5 架次。全年国际和地区货邮吞吐量为1 8 3 7 7 万吨，占到总量的8 5 1 1 ；国内货邮运量首次突破了3 0 万吨，达到3 2 1 6 万吨， 同比增长高达3 1 7 0 。其中，国际和地区航空公司全年承运了1 4 2 4 1 万吨，占浦 东机场年货运总量的6 5 9 5 ，占到了全国国际货运量的6 3 。此外，排名前五位的 分别是美国孟菲斯机场( 3 6 9 2 2 万吨) 、香港国际机场( 3 6 0 8 8 万吨) 、美国安克雷 奇机场( 2 8 0 3 8 万吨) 、韩国仁川机场( 2 3 3 6 6 万吨) 和东京成田机场( 2 2 8 0 0 万 吨) 。 第二，上海机场集团主业为上海浦东机场的设计、建设，上海国际机场股份有 限公司( 上海证券交易所上市公司代码6 0 0 0 0 9 ) 负责上海浦东机场的运营。航空类相 关主营业务包括：飞机起降、引导，飞机停场的服务，安全检查，出发到达以及中 转旅客登机服务，辅助业务包括：地面服务，航空食品，飞机注油，机票代理，货 运代理，飞机维修，购物、餐饮等商业经营。 1 l 圭塑塑奎蔓! 堑望鎏垄垦塑型堡塞 一期货运区上海浦东机场货运站、东货运区联合快件处理中心5 个快件仓库以 及刚建成的西货运区由上海机场集团及其下属企业运营管理或者出租。其他货运设 施如上海航空公司货运站、中国货运航空公司物流中心及货运站由航空公司自己负 责建设运营。 3 6 当前面临问题 上海市已经描绘出未来“金融、贸易、航运、经济”中心的宏伟蓝图，其中重 点建设上海航空枢纽；上海市现代物流业发展“十一五”规划提出，到2 0 1 0 年 上海要初步建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一。其中，重点建设内容也包 括上海浦东机场空港物流园区；上海机场2 0 0 4 年11 月上海航空枢纽战略规划 通过民航总局审批，功能定位把上海机场建成集本地运量集散功能、门户枢纽功能、 国内中转功能和国际中转功能为一体的大型复合枢纽，成为连接世界各地与中国的 空中门户，并最终成为世界航空网络的重要节点。上海机场各项运营指标中航班波、 中转比例距离业内认可的枢纽机场的指标还有很大距离，无法与美国亚特兰大、芝 加哥、英国伦敦等机场匹敌，在东亚枢纽竞争中，货运枢纽指标也远远落后于韩国 首尔仁川机场、日本东京成田机场。 上海有浦东机场和虹桥机场，韩国首尔有金铺机场、仁川机场，日本东京有成 田、羽田机场，三个城市都各自有两个机场，而其他两个城市新机场都已初步具有 枢纽机场特征。上海浦东国际机场的建设与上海机场枢纽战略息息相关，上海枢纽 建设还需要解决许多问题。 3 6 1 上海浦东机场物流发展的战略与上海航空枢纽战略的关系需要研究 上海航空枢纽战略中，货运枢纽的条件是否具备? 当前浦东机场航空运输增长 潜力有多大? 浦东机场物流发展战略如何实现，如何支撑总的航空枢纽战略? 3 6 2 上海浦东机场物流发展如何在复杂竞争环境下保持竞争力，如何率先实现货 运枢纽的目标? 亚太地区枢纽机场的竞争激烈，国内外众多实力机场都加入到竞争中来；长三 角机场群都在积极地吸引本地客货流，杭州萧山机场引入香港机场的投资，引入联 邦快递建设转运中心，周边杭州萧山机场、无锡硕放机场以及陆路运输服务的提高， 都分流了部分长三角地区货源，如此多复杂因素存在，上海机场如何应对国内外挑 战，成功实现亚太枢纽机场的宏伟目标? 浦东机场货运量已经进入世界机场前十，如此大的吞吐量背后，货运处理能力 是否可以提高? 国际中转业务的缓慢增长是否带来机会? 如何提高国际货物中转比 侈f i ? 上海浦东机场物流发展规划研究 第四章上海浦东机场物流发展外部环境分析 环境分析法是一种识别特定企业风险的方法。是根据对企业面临的外部环境 和内部环境的系统分析，推断环境可能对企业产生的风险与潜在损失的一种识别风 险的方法。采用环境分析法，首先应全面系统地分析企业的外部环境和内部环境， 以及环境变化对企业生产经营的影响：其次应分析企业与外部环境和内部环境的相 互关系及其稳定程度。下面将逐个进行分析。 4 1 物流发展的外部环境分析理论框架 为了详细周密的分析上海浦东机场物流发展所处的环境中各种外部影响因素， 这里运用p e s t e l 模型分析外部环境，识别一切对组织有影响的力量。p e s t e l 分析 模型的六个因素每一个字母代表一个因素，可以分为6 大因素： ( 1 ) 政治因素( p o l i t i c a l ) ：是指对组织经营活动具有实际与潜在影响的政治 力量和有关的政策、法律及法规等因素。 ( 2 ) 经济因素( e c o n o m i c ) ：是指组织外部的经济结构、产业布局、资源状况、 经济发展水平以及未来的经济走势等。 ( 3 ) 社会因素( s o c i a l ) ：是指组织所在社会中成员的历史发展、文化传统、 价值观念、教育水平以及风俗习惯等冈素。 ( 4 ) 技术因素( t e c h n o l o g i c a l ) ：技术要素不仅仅包括那些引起革命性变化的 发明，还包括与企业生产有关的新技术、新工艺、新材料的出现和发展趋势以及应 用前景。 ( 5 ) 环境因素( e n v i r o n m e n t a l ) ：一个组织的活动、产品或服务中能与环境发 生相互作用的要素。 ( 6 ) 法律因素( l e g a l ) ：组织外部的法律、法规、司法状况和公民法律意识所 组成的综合系统。 p e s t e l 是在p e s t 分析基础上加上环境因素( e n v i r o n m e n t a l ) 和法律因素 ( l e g a l ) 形成的。在分析一个企业集团所处的背景的时候，通常是通过这六个因素来 进行分析企业集团所面临的状况。 4 2 1 政治因素的影响 从目前现状和可以预测的未来若干年内趋势分析，中国及世界的的政治局面基 本趋于稳定不会改变，“和平与发展”是当今世界的两大主题，是世界各国人民的共 同愿望，中国一直围绕着时代的主题，大力发展同其他国家的贸易伙伴关系。随着 w t o 世贸组织的加入，中国的关税壁垒逐一取消，贸易不断扩大：2 0 0 1 年上海合作 组织成立， 2 0 0 2 年中国与东南亚签署了全面经济合作框架协议。 其次，对一个国家而言，机场将成为加强和拓展自身竞争优势的重要因素。上 1 3 上海浦东机场物流发展规划研咒 海建设“航运金融贸易经济”中心是国家和上海市的发展战略。国家发展改革委等 中央九部门关于促进我国现代物流业发展的意见和上海市国民经济和社会发 展第十一个五年规划纲要、上海加速发展现代服务业实施纲要，按照中央对上海 发展的定位，上海将着眼于实现“四个率先”要求和建设“四个中心”大局，着眼 于经济全球化的大背景和全国发展的大环境，推进上海现代物流业发展，率先转变 经济增长方式，加快形成以服务经济为主的产业结构，提升城市综合服务功能，增 强城市国际竞争力。 最后，上海国际航运中心建设将主要凭借国际航空枢纽和国际海运枢纽的建 设，这是上海浦东机场的航空客货运输发展的有利因素。上海市现代物流业发展 “十一五”规划提出“建设浦东空港物流同区要以建设上海国际航空枢纽为契机， 形成航空产业与物流业联动的发展格局。围绕实现“四个率先”，建设“四个中心” 的目标，抓住新一轮国际产业转移和服务外包迅速发展的机遇，立足转变经济增长 方式、依托国际航运中心建设，坚持市场为导向、企业为主体，强化信息化的基础 作用和人力资源的关键作用，加强规划引导，突出服务功能，不断提高服务长三角、 服务全国、参与国际竞争的能力。”文件中还具体提出了发展的思路：“着力强化物 流业集约发展，鼓励发展专业化、社会化的第三方物流，推动本市产业结构优化升 级；着力吸引国内外物流资源，推进高层次要素集聚，重点培育系统集成商和总部 型物流企业；着力促进物流业体制机制、管理技术创新，大力提高信息化网络应用 服务水平，切实降低全社会物流成本；着力推进长三角区域物流联动，进一步加强 金融、航运等相关服务支撑，充分发挥上海城市口岸综合服务功能。” 4 2 2 经济因素的影响 ( 1 ) 我国整体经济形势良好，经济发展水平在高位平稳运行。 按照四阶段法划分，经济周期是一个反应经济由繁荣一缓慢( 衰落) 一低潮一恢 复( 高涨) 的往复变化的过程。根据目前经济发展和社会结构体系的状况，国务院 发展研究中心在向中国发展高层论坛2 0 0 5 年会提交了一份题为世界经济格局中的 中国的主题报告中，对我国未来经济发展的前景进行了预测：2 0 0 6 年到2 0 1 0 年， 我国年均经济增长速度将保持在8 左右：2 0 1 0 年到2 0 2 0 年，我国经济增长速度会 有所放慢，年均经济增长速度将保持7 左右。 ( 2 ) 长三角地区经济增长活跃，区域经济一体化趋势明显，且上海处于长三 角龙头位置。 长三角地区经济增长快速，2 0 0 5 年长三角地区生产总值已经突破3 0 0 0 0 亿元大 关，达到3 3 9 6 3 亿元，2 0 0 7 年1 - 1 2 月份长三角地区上海、南京、无锡、常州、苏 州、南通、扬州、镇江、泰州、杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山、台州共1 6 个城市，生产总值达到4 6 6 7 2 亿元，城镇居民家庭人均可支配收入1 9 7 1 9 元，外贸 出口总额达到4 5 0 6 7 6 亿美元，外商直接投资实际到位金额1 1 2 4 4 亿美元，可以看 出，长三角地区经济总量较高，贸易外向程度高，其中上海处于长三角经济的龙头 1 4 上海浦东机场物流发展规划研究 位置，因此上海口岸功能将会得到继续增强，长三角地区强劲的航空货运市场需求 必然对于上海浦东机场货运业务发展起到推动作用。 图4 1 长三角地区城市示意图 另一方面，长三角地区产业结构同构程度高，区域产业链整合空间有限，一定 程度上阻碍了区域经济一体化发展和地区经济综合竞争力，城市群的协同合作效应 降低，近几年，上海、江苏、浙江在区域城市群联动发展中正在进行积极探索，避 免产业同构，获取集群优势。有利因素是上海近几年运输系统和配送方式的发展为 区域的集配运输提供了管理和运作上的经验，基础设施建设不断推进，逐步提高了 区域综合物流中心的能力。 ( 3 ) 汇率变动的利弊共存 目前机场基础设施建设正稳步推进，机场运行的大部分精密仪器、行业设备、 信息系统设备都依赖进口，近几年人民币对美元的汇率持续走高，使得设备采购的 费用大幅下降，减小了后期经营压力。 另一方面，汇率的变动使以美元结算的国际航班收益减少，同时，国际原油价 格屡创新高，都增加了航空公司的运营成本，从长远看，航空公司经营成本上升压 力明显，不利于航空公司做大做强，特别是对于上海浦东机场需要航空公司建立洲 际航线，完善航线网络结构的时候。 4 2 3 社会因素的影响 ( 1 ) 上海以及长三角地区对空运消费品需求增加，推动物流上下服务商的发 展。 上海市2 0 0 7 年统计年鉴，2 0 0 6 年上海市城市居民家庭人均可支配收入达到 了2 0 6 6 8 元，城市居民家庭人均消费支出1 4 7 6 2 元，其中另外长三角地区有1 3 个城 市居民家庭的人均可支配收入超过万元，由此可以看出，居民消费类型由传统的实 上海浦东机场物流发展规划研究 物性消费开始向服务性消费逐步升级。近几年可以看出，上海市乃至长三角地区市 场对于鲜花、海鲜等需要航空运输的商品消费需求增加，商务往来的空运包裹或者 文件的需求不断增加。 随着经济的发展和市场变化，商品生产的多样化、小批量化，产品生产周期 的缩短，货主对运输速度、时间的要求越来越高，国际航空快递业务的快速增长， 已成为推动上海机场物流高速增长的重要因素。 ( 2 ) 电子商务与第三方物流( 3 p l ) 的飞速发展促进空运市场发展。 据中国调查机构赛迪顾问发布的数据，中国电子商务交易额在2 0 0 6 年已突破1 万亿元，是2 0 0 3 年的3 6 倍。2 0 0 7 年上海市统计公报全年完成电子商务交易额 2 4 0 7 3 亿元，比上年增长1 5 3 。 3 p l ( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ) 的概念源自于管理学中的外包( o u t s o u r i n g ) ， 指的是企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部 的生产经营服务。所谓3 p l 是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自 己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物 流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理 方式。在我国，目前第三方物流企业主要分为传统的物流类企业( 如从运输、储运 企业拓展业务转化而来的企业) 、外资投资或者收购以及新设立的物流企业、从工商 企业的物流部门转化而来以及中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商 等。 电子商务与第三方物流( 3 p l ) 的飞速发展的同时必将促进上海区域综合物流 中心的形成。 ( 3 ) 长三角地区及上海市交通建设大发展，初步形成高速公路网，并且还在 新建往江苏、浙江的高速公路、跨海大桥、越江桥隧工程、杭州湾大桥，上海3 小 时高速公路可以通达长三角地区1 6 个城市。另外，上海一南京、上海一杭州之间将 建设城际高速铁路。上海市已基本建成“1 5 3 0 6 0 ”为服务目标的高速公路网主 框架，来自长三角城市的运输车辆可以走高速公路网络直达上海浦东机场。目前， 连接浦东国际机场的a l 和a 2 0 高速公路交通繁忙，容易堵塞，对飞行正常率也会产 生影响，货物流通也会产生不便，因此，无锡硕放机场近年货运吞吐量猛增，2 0 0 7 年货邮吞吐量1 9 7 1 0 5 ，比2 0 0 6 年增长4 2 ，客运也有大幅增长，并已有扩建机场 满足货运增长需求的愿望。 4 2 4 技术因素的影响 公司的技术影响着企业竞争地位，影响企业的经营战略。基于无线射频技术 和信息网络技术的支持，现代物流业在整个供应链过程中遵循快速、安全、可靠和 低成本的原则，向客户提供优质物流服务的机制，成为企业建设竞争优势的关键。 供应链中应用计算机、网络技术以及自动识别技术，提供基于技术的可见性解决方 1 6 上海浦东机场物流发展规划研冤 案，可以提高物流处理的效率，提高仓储、堆码、装箱的准确性和安全性，对单个 企业来讲以减少存货，进而极大地减少流动资金占用水平，释放出大量的现金。对 整个供应链来讲，实行外包以后，是将以前的存货外推到其他供应链上的企业，因 此，减少存货同时又要保证针对市场变化的快速响应能力，这对物流的快捷性提出 了要求。 目前，物流服务供应商提供诸如货运管理系统( t m s ) ，仓储管理系统( w m s ) ， 供应链意外管理( s c e m ) 系统和国际贸易物流系统( i t l s ) 等高效的物流管理系统 的应用技术服务。3 p l 的技术服务能力在许多f o r t u n e5 0 0 家公司的物流外包决策 中已经成为关键性的决策要素。长远地来看，随着物流需求的增长，大型物流服务 供应商为了提高服务质量，采用先进的技术，物流市场的技术门槛会越来越高。 另外一方面，航空货运中发货人对外包责任的要求更明确，控制物流外包活动 的愿望更强烈，这些推动了新型物流管理公司的发展，这就是所谓牵头的物流服务 供应商( l e a dl o g i s t i c sp r o v i d e r s ) 或所谓的4 p l 。比如，u p s 物流为了建立既 具有第三方功能，又拥有专门物流解决方案的物流和技术咨询部门就做了巨大的投 资。u p s 公司在过去l o 年中的技术投资超过了1 1 0 亿美元。基于互联网技术的货运 和仓储管理系统已经使得大的3 p l 公司能够为较小的客户提供有效且经济的服务。 其次，自动识别技术是随着计算机的发展一起成长起来，用以辅助计算机识别的一 大类技术系统，在仓储、配送、运输等领域发挥着巨大的作用。自动识别技术发展 至今，已经形成了以一维条码为代表的传统识别技术和以无线射频识别( r f i d ) 为代 表的新型识别技术共存的格局。如何在这些识别技术中选取最能适合企业发展的技 术，是当今很多企业需要面临的重要问题。 4 2 5 环境因素的影响 ( 1 ) 减少对自然环境的污染 浦东国际机场坐落在浦东新区机场镇和南汇区祝桥镇地区，占地4 0 平方公里， 原先为百里海塘，广袤滩涂地，无垠芦苇荡，机场的建设必然对自然环境和资源带 来影响。 在国家环境保护总局关于2 0 0 6 年9 月份建设项目竣工环境保护验收公示的 通告中写到，“目前机场产生的航空垃圾经分拣后每日约8 t ，其回收的价值甚高， 各航空公司均将这些垃圾出售，造成浦东机场垃圾焚烧站基本无垃圾可烧，目前垃 圾焚烧炉处于停炉保养阶段，无焚烧废气排放。航煤油库扩建后，采用国际先进的 油罐设备，及管线输油