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上海汽车与城市协调发展研究 摘要 近年来， 随着中国加入了w t o 以 及我国国民经济的快速增长， 我国特别是上 海等特大城市的汽车市场发展迅速， 国内的汽车市场出 现了 井喷的行情. 但在其 发展过程中， 汽车与城市发展存在着诸多不协调之处。 其主要矛盾包括: 1 、 房 地产停车位与汽车市场快速发展的矛盾、2 、上海静态交通 ( 公共停车位)与汽 车市场发展的矛盾、3 、 上海动态交通与汽车产业发展的矛盾。 但不论从经济发 展、 增加就业， 增加内需、 刺激消费的角度， 还是从消费者从满足消费欲望， 享 受生活， 提高生活质量， 解决出行问题的角度出发， 上海的未来需要汽车， 我们 必须大力发展上海的汽车产业， 但是面对上海的动静态交通， 政府处在了发展汽 车与限制汽车的两难境地。 如何协调上海汽车与房地产的矛盾及动静态交通的矛盾是本文研究的关键， 本文主要通过研究实施中 心城区 拥挤收费 和提倡用停车换乘的方法进入市区， 放 开车牌建立轨道交通基金， 联合房产公司参与开发轨道交通等一系列方法来探讨 解决这些矛盾的方法， 并建立停车需求模型， 阐 述应通过停车收费来控制停车需 求以实现解决上述三个矛盾是最为可行和有效的方法， 从而论述我们应如何制订 政策， 来大力发展停车产业。 以 使目 前的 房产消费逐步转为汽车消费， 将目 前的 房产投资资金逐步分流到停车产业， 使上海的停车库和房地产与上海的汽车产业 协调发展。 这样既解决了 汽车产业与房地产及动静态交通的矛盾， 也缓解了上海 房地产的高风险，减小上海金融风险，有利于上海经济的稳步健康发展。 关键词: 停车产业 汽车工业 动态交通 静态交通 ab s tract r e c e n tl y , w i th c h in a j o i n in g in w t o a n d t h e r a p i d d e v e l o p m e n t o f n a t i o n a l e c o n o m y , t h e a u t o m o b i l e m a r k e t h a s d e v e l o p e d f a s t i n c h i n a e s p e c i a l l y i n b i g c i t y s u c h a s s h a n g h a i . t h e b l o w o u t h a s b e e n s e e n a t n a t i o n a l a u t o m o b i l e m a r k e t . b u t t h e d e v e l o p i n g a u t o m o b i l e m a r k e t d o e s e x i s t s e v e r a l i n c o m p a t i b l e s i t u a t i o n s w i t h t h e d e v e l o p m e n t o f t h e c i t y . m a in c o n fl i c t s i n c l u d e : 1 . t h e c o n fl i c t b e t w e e n p a r k i n g l o t s o f r e a l e s t a t e a n d r a p i d d e v e l o p m e n t o f t h e a u t o m o b i l e m a r k e t . 2 . t h e c o n fl i c t b e t w e e n s t a t i c t r a ff i c o f s h a n g h a i ( p u b l i c p a r k i n g l o t s ) a n d r a p i d d e v e l o p m e n t o f t h e a u t o m o b i l e m a r k e t . 3 . t h e c o n fl i c t b e t w e e n d y n a m i c t r a f f i c o f s h a n g h a i a n d r a p i d d e v e l o p m e n t o f t h e a u t o m o b i l e m a r k e t . b u t s h a n g h a i w i l l n e e d a u t o m o b i l e s i n t h e f u t u r e w h e t h e r c o n s i d e r i n g e c o n o m y d e v e l o p m e n t , e m p l o y m e n t r a i s e , d e m a n d i n c r e a s e , c o n s u m p t i o n s t i m u l a t i o n o r c o n s i d e r i n g m e e t i n g t h e n e e d s o f c o n s u m e r s u c h a s c o n s u m p t i o n a p p e t i t e , e n j o y i n g l i f e , i m p r o v i n g li v i n g q u a l i t y o r s o l v i n g t r a ffi c p r o b l e m s . w e m u s t d e v e l o p s h a n g h a i a u t o m o b i l e i n d u s t ry v i g o r o u s l y . b u t t h e g o v e rn m e n t i s i n a d i l e m m a n o w b e t w e e n d e v e l o p i n g a u t o m o b i l e a n d r e s t r i c t i n g a u t o m o b i l e b e c a u s e o f t h e d y n a m i c a n d s t a t i c t r a ffic p ro b l e m s . h o w t o c o o r d i n a t e t h e c o n fl i c t b e t w e e n a u t o m o b i l e a n d r e a l e s t a t e o r t r a f f i c i s t h e k e y o f t h e r e s e a r c h o f t h i s e s s a y . t h e e s s a y w i l l u s e a s e r i o u s o f m e t h o d s t o d i s c u s s t h e m e t h o d t o d e a l w e l l w i t h t h e s e c o n fl i c t s . t h e s e m e t h o d s i n c l u d e : c a r r y i n g o u t c o n g e s t i n g c h a r g e i n t h e c e n t e r o f t h e c i t y , a d v o c a t i n g u s i n g p a r k i n g t r a n s f e r m e t h o d t o g o i n t o t h e c i t y , f r e e i n g a u t o m o b i l e c a r d t o e s t a b l i s h r a i l w a y f u n d s , u n i t i n g r e a l e s t a t e c o r p o r a t i o n t o b u il d r a i l w a y , e t c . p a r k i n g d e m a n d m o d e l i s s e t u p t o e x p l a i n t h a t w e s h o u l d c o n t ro l p a r k i n g d e m a n d b y p a r k i n g c h a r g e t o s o l v e t h o s e t h r e e c o n fl i c t s . i t i s t h e o n e o f t h e m o s t e ff e c t i v e a n d f e a s i b l e m e t h o d s . t h e n t h e e s s a y d i s c u s s e s h o w t o e s t a b li s h p o li c i e s t o d e v e l o p p a r k i n g i n d u s t ry . we s h o u l d c o n v e rt r e a l e s t a t e c o n s u m p t i o n i n t o a u t o m o b i l e c o n s u m p t i o n a n d c o n v e rt r e a l e s t a t e i n v e s t m e n t i n t o p a r k i n g i n d u s t r y i n v e s t m e n t t o m a k e t h e r e a l e s t a t e a n d t h e p a r k i n g i n d u s t r y i n s h a n g h a i d e v e l o p h a r m o n i o u s l y . b y t h i s w a y , w e s o l v e t h e c o n fl i c t b e t w e e n a u t o m o b i l e a n d r e a l e s t a t e a n d t h e c o n fl i c t b e t w e e n a u t o m o b i l e a n d d y n a m i c a n d s t a t i c t r a ffic . a t t h e s a m e t i m e , w e a l s o r e l e a s e t h e h i g h r i s k o f r e a l e s t a t e a n d f i n a n c e in s h a n g h a i , w h i c h i s i n f a v o r o f t h e s t e a d y a n d e x u b e r a n c e d e v e l o p m e n t o f e c o n o m y i n s h a n g h a i . k e y w o r d s :以 吠 i n g i n d u s t r y a u t o 峨拍i l e i n d u s t r y d y n a m i c t r a f f i c s t a t i c t r a f f i c 声明 本人郑重声明:本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作 所取得的成果，撰写成硕士学位论文 上海汽车与城市协调发展研 究 。除论文中已 经注明引用的内 容外，对论文的 研究做出重要贡献 的个人和集体， 均已 在文中以明 确方式 标明. 本论文中 不包含任何未 加明确注明的其他个人或集体已 经公开发表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担. 学位论文作者签名二 2 0 0 5 年 3 月 7 日 禾经 作杏 臀 乍厂 华 勿全义公r : ; 第一章 绪论 1 . 1 绪论 课魔的背景 近几年来， 中国的汽车产业正处于蓬勃发展的时期， 中国的汽车市场发展迅 速。 其中作为私人消费的轿车在整个汽车中的地位有了明显的提高，私车消费 正慢慢的开始占据主导地位。汽车消费正成为仅次于住房的大宗消费品。由于 入世的原因，随着中国汽车关税的逐渐降低及配额的逐步取消，汽车价格正在 逐步降低，汽车进入家庭的理念逐渐深入人心， 购买汽车的家庭将越来越多。 预计汽车的增长势头在未来还会有一个大提升，私人汽车消费将成为我国第一 大消费“ 亮点” ， 其消费势头可能将领先于住房消费， 成为消费领域的龙头老大。 据国务院发展研究中 心预测，中国 轿车需求完全有可能保持2 0 年甚至更长 时间的持续、稳步、 快速的增长态势，家用轿车将成为轿车乃至整个汽车工业 增长最重要的拉动力量，并将在不久的将来成为中国汽车工业的主体。 在上海， 私人汽车开始进入高 速增长的消费阶段。 私人购车已 经成为汽车购 买的主体.由 于上海的未来规划，城市人口 将逐步外迁， 城区向外扩张、人口 郊区化向外分散是目 前上海城市化的主要发展趋势. 上海对汽车的需求必将越 来越大，再加之通过调查我们发现，追求时尚 和身份象征已 经在一定程度上成 为购车族的一种消费心理， 从某些程度上看， 这些消费者已 经并非是理性人了， 政府的一些限制汽车消费的政策在这些人身上有效性较小，我们很难遏制消费 者的这种汽车消费心理。 国家从经济发展、 增加就业， 增加内 需、 刺激消费的角度: 消费者从满足消 费 欲望， 享受生活， 提高生活质量的角度出发， 并加上中国 加入世界贸易组织 后，汽车的大幅降价，私车的发展成为一种必然。 1 . 2问题的产生 在上海汽车产业飞速发展的同时， 汽车市场的迅速发展也和上海房地产及城 市交通产生了矛盾。其中主要包括:1 、各类房地产停车位与汽车产业的矛盾; 2 、静态交通与汽车产业发展的矛盾:3 、动态交通与汽车产业发展的矛盾。 上海各类房地产的车位目 前正呈现日 渐紧张的趋势， 这与开发商不愿积极建 设停车泊位相对应的， 可以预见， 在未来两三年， 上海的停车难问题将更突出。 显然随着买车家庭的不断增加，以及一户数车的出现，居住小区车位紧缺是意 一第1 页，共6 8 页一 第一章 绪论 1 . 1 绪论 课魔的背景 近几年来， 中国的汽车产业正处于蓬勃发展的时期， 中国的汽车市场发展迅 速。 其中作为私人消费的轿车在整个汽车中的地位有了明显的提高，私车消费 正慢慢的开始占据主导地位。汽车消费正成为仅次于住房的大宗消费品。由于 入世的原因，随着中国汽车关税的逐渐降低及配额的逐步取消，汽车价格正在 逐步降低，汽车进入家庭的理念逐渐深入人心， 购买汽车的家庭将越来越多。 预计汽车的增长势头在未来还会有一个大提升，私人汽车消费将成为我国第一 大消费“ 亮点” ， 其消费势头可能将领先于住房消费， 成为消费领域的龙头老大。 据国务院发展研究中 心预测，中国 轿车需求完全有可能保持2 0 年甚至更长 时间的持续、稳步、 快速的增长态势，家用轿车将成为轿车乃至整个汽车工业 增长最重要的拉动力量，并将在不久的将来成为中国汽车工业的主体。 在上海， 私人汽车开始进入高 速增长的消费阶段。 私人购车已 经成为汽车购 买的主体.由 于上海的未来规划，城市人口 将逐步外迁， 城区向外扩张、人口 郊区化向外分散是目 前上海城市化的主要发展趋势. 上海对汽车的需求必将越 来越大，再加之通过调查我们发现，追求时尚 和身份象征已 经在一定程度上成 为购车族的一种消费心理， 从某些程度上看， 这些消费者已 经并非是理性人了， 政府的一些限制汽车消费的政策在这些人身上有效性较小，我们很难遏制消费 者的这种汽车消费心理。 国家从经济发展、 增加就业， 增加内 需、 刺激消费的角度: 消费者从满足消 费 欲望， 享受生活， 提高生活质量的角度出发， 并加上中国 加入世界贸易组织 后，汽车的大幅降价，私车的发展成为一种必然。 1 . 2问题的产生 在上海汽车产业飞速发展的同时， 汽车市场的迅速发展也和上海房地产及城 市交通产生了矛盾。其中主要包括:1 、各类房地产停车位与汽车产业的矛盾; 2 、静态交通与汽车产业发展的矛盾:3 、动态交通与汽车产业发展的矛盾。 上海各类房地产的车位目 前正呈现日 渐紧张的趋势， 这与开发商不愿积极建 设停车泊位相对应的， 可以预见， 在未来两三年， 上海的停车难问题将更突出。 显然随着买车家庭的不断增加，以及一户数车的出现，居住小区车位紧缺是意 一第1 页，共6 8 页一 第一章 绪论 料之中的。随着汽车热的进一步加剧，居民小区的汽车停放将成为难以回避的 大问题。由于法律、资金和时间三大瓶颈和一些其他原因导致了上海住宅停车 位发展及其缓慢，而以至上海汽车产业的迅速发展与上海住宅房地产停车位配 套落后的矛盾，这是我们所面临的第一大矛盾，这也是制约汽车产业发展的首 要矛盾. 上海汽车市场迅速发展与上海静态交通( 公共停车位) 的落后和发展缓慢是 我们面临的第二大矛盾. 目 前上海停车泊位缺口 很大， 市区及c b d区域缺口 更 大。如此快速的汽车增长与城市停车位相比，城市公共停车位缺口 大、 配建停 车位不足;自 备车位严重不足;市中心 “ 停车难”矛盾突出;公共停车场使用 率低，经营困难;路边停车引发矛盾大;建筑物配建车位向社会开放使用难， 这些问题变得非常的突出。对照国外公共停车泊位，上海的公共停车泊位严重 短缺。 远不能满足需求。而上海市合法占路停车位与路外公共停车位数量高达 0 . 8 : 1 ， 加之违章占 路停车的现象普通存在， 路内、外停车的规模比例严重失 调。 在许多重要的路段，占 路停车形成通路瓶颈， 极大地阻 碍了 道路的交通畅 通。 静态交通与动态交通本来就密不可分， 大量马路停车的 存在使上海原己 拥 挤的 道路交通雪上加霜。同时由 于马路停车严重，造成交通拥堵而带来巨 大的 经济损失，与此同时，一些国外常设机构也由 于停车问 题而纷纷撤离，这对上 海损失巨大， 静态交通的滞后已 直接影响到上海的窗口形象。 汽车与动态交通的矛盾则是我们面临的第三个矛盾， 交通拥堵的直接危害是 使交通延误增大， 行车速度较低， 带来了时间损失和燃料费用的 增加; 汽车的 低速度行驶增加了 排污量， 造成环境污染;此外.交通拥堵使交通事故增多， 而交通事故的发生又使交通堵塞加剧，形成恶性循环。随着汽车社会的逐步到 来，私人交通上升为城市交通的主要力量，车路矛盾将日 益尖锐，这一矛盾的 缓解将成为汽车产业发展和消费绕不过去的重要课题。 1 . 3问题解决的方法 借鉴国 外解决汽车与城市问 题的方法， 本文运用理论结合实际数据与实际 项 目 案例，并建立停车需求模型， 对这些问题进行分析和探讨，以寻求解决对策。 本文协调上述矛盾的主要方法有以下几点: 1 、发展汽车产业，建立轨道基金来协调汽车与动态交通的关系; 一第2 页，共6 8 页一 第一章 绪论 料之中的。随着汽车热的进一步加剧，居民小区的汽车停放将成为难以回避的 大问题。由于法律、资金和时间三大瓶颈和一些其他原因导致了上海住宅停车 位发展及其缓慢，而以至上海汽车产业的迅速发展与上海住宅房地产停车位配 套落后的矛盾，这是我们所面临的第一大矛盾，这也是制约汽车产业发展的首 要矛盾. 上海汽车市场迅速发展与上海静态交通( 公共停车位) 的落后和发展缓慢是 我们面临的第二大矛盾. 目 前上海停车泊位缺口 很大， 市区及c b d区域缺口 更 大。如此快速的汽车增长与城市停车位相比，城市公共停车位缺口 大、 配建停 车位不足;自 备车位严重不足;市中心 “ 停车难”矛盾突出;公共停车场使用 率低，经营困难;路边停车引发矛盾大;建筑物配建车位向社会开放使用难， 这些问题变得非常的突出。对照国外公共停车泊位，上海的公共停车泊位严重 短缺。 远不能满足需求。而上海市合法占路停车位与路外公共停车位数量高达 0 . 8 : 1 ， 加之违章占 路停车的现象普通存在， 路内、外停车的规模比例严重失 调。 在许多重要的路段，占 路停车形成通路瓶颈， 极大地阻 碍了 道路的交通畅 通。 静态交通与动态交通本来就密不可分， 大量马路停车的 存在使上海原己 拥 挤的 道路交通雪上加霜。同时由 于马路停车严重，造成交通拥堵而带来巨 大的 经济损失，与此同时，一些国外常设机构也由 于停车问 题而纷纷撤离，这对上 海损失巨大， 静态交通的滞后已 直接影响到上海的窗口形象。 汽车与动态交通的矛盾则是我们面临的第三个矛盾， 交通拥堵的直接危害是 使交通延误增大， 行车速度较低， 带来了时间损失和燃料费用的 增加; 汽车的 低速度行驶增加了 排污量， 造成环境污染;此外.交通拥堵使交通事故增多， 而交通事故的发生又使交通堵塞加剧，形成恶性循环。随着汽车社会的逐步到 来，私人交通上升为城市交通的主要力量，车路矛盾将日 益尖锐，这一矛盾的 缓解将成为汽车产业发展和消费绕不过去的重要课题。 1 . 3问题解决的方法 借鉴国 外解决汽车与城市问 题的方法， 本文运用理论结合实际数据与实际 项 目 案例，并建立停车需求模型， 对这些问题进行分析和探讨，以寻求解决对策。 本文协调上述矛盾的主要方法有以下几点: 1 、发展汽车产业，建立轨道基金来协调汽车与动态交通的关系; 一第2 页，共6 8 页一 第一章 绪论 z 、与房地产合作开发轨道交通来协调汽车与动态交通和静态交通的关系; 3 、运用停车需求管理模型来阐述应用停车收费来控制停车需求从而实现问 题的解决，为达到这一目 的，我们必须大力发展停车产业，并逐步分流房地产 业投资资金到停车产业来协调汽车与房地产住宅及城市动静态交通的关系。 一第 3 页，共 6 8页一 第二章汽车产业现状分析 2 汽车产业现状分析 2 1 中豳快速发耀的汽车产业 2 。1 1 半国汽车产业发展状凝 2 0 0 2 年。我国生产汽车3 2 5 4 万辆，弼比增长3 8 拿4 ，销售汽车3 2 4 雕万 辆，同比增长3 6 6 5 ，其中轿车产量为1 0 9 0 8 万辆，阍比增长5 5 0 5 ，销售 1 1 2 6 0 万辆，同比增长5 6 0 8 ，汽车增长速度突破历史性纪录。 整2 1l 朝1 年 z o o z 年汽车产量 教据来潭审舀汽事工业年鉴) 历年 2 0 0 3 年，汽车产销形势依然很好，生产汽车4 4 4 3 7 万辆，同比增长3 6 5 6 ； 其中轿车2 0 1 ，8 9 万辆，闻比增长8 5 0 8 。制造企业销售汽车4 3 9 0 8 万辆。间 比增长3 5 1 8 ，销产率选9 8 8 7 ：其中轿车1 9 7 1 6 万辆，问比增长7 5 0 9 。 2 0 0 3 年的轿车无论是生产，还是销售，其增长均超出2 0 0 2 年的同比，因而2 0 0 3 年的轿车市场，是继2 0 0 2 年“并喷”行情后的又一个高速增长的市场。 袭t 12 0 0 3 年善月胥轿车产稽袁单位t 百辆 | 月份123 d 568 9l o 1 11 22 0 0 3 年2 0 0 2 自i | f 产量 1 2 9 81 5 7 21 5 嬲1 6 5 11 8 6 31 9 5 01 d 7 11 6 5 s1 7 0 41 6 3 2 1 6 3 41 12 0 1 8 9- s 】 f 销盘 1 4 1 21 3 8 7“6 81 5 6 61 8 3 81 9 1 3l 吣41 5 6 11 5 6 61 5 8 61 6 甜2 ”31 9 7 1 6 t ，2 6 0 | 数据来蔼：汽车情报2 0 0 4 0 5 3 5 寰2 22 0 0 3 年軎月份轿车产镑曩讣增长表 单位： 【月份 l23 d 56780t 0 1 1 1 2 2 0 0 2 年增长率| 生产1 2 6 ，5 1 1 0 j9 5 6 9 86 7 57 0 卫l 鹕- 38 597 9 6 l 5 1 7 8 3 j 5 5 1 销售 1 “。86 686 5 15 365 2 j6 7 39 16 3 96 1 44 8 85 吼97 5 ，5 6 1 数据来源l 汽车情报，2 0 0 4 0 5 - - 3 5 一第4 页，共6 8 页一 第二章汽车产业现状分析 轿车2 0 0 3 年的产销在当年汽车中的份额，有了惊人的突破，稳定在4 0 以上。结束了几年徘徊在3 0 上下的局面，1 9 9 9 - - 2 0 0 2 的生产比重依次为 3 0 8 9 、2 9 2 2 、3 0 1 4 和3 3 5 5 ，销售比重依次为3 1 1 3 、2 9 3 4 、3 0 5 2 和3 4 6 7 。轿车产销比重的增加，这意味着作为私人消费的轿车在整个汽车中 的地位有了明显的提高，到轿车产销比重的比值突破5 0 时，表明私车消费开 始占主导地位。汽车发达国家轿车比重部是很高的，2 0 0 2 年德国9 3 6 7 、法国 8 8 9 3 、日本和韩国均8 4 。 据公安部交通管理局日前通报：截止2 0 0 3 年底，我国社会机动车保有量 为9 6 4 9 9 5 9 7 辆。其中汽车为2 4 2 1 1 6 1 5 辆。与2 0 0 2 年比，2 0 0 3 年在用机动车 保有量增长1 6 7 4 2 8 3 4 辆，增长率为1 3 。个人汽车保有量为1 2 4 2 7 6 7 2 辆，同 比增长2 4 8 。其中，个人轿车4 8 9 0 3 8 7 辆，比2 0 0 2 年增加1 4 6 2 4 4 1 辆，增长 率为4 2 7 。 据国务院发展研究中心预测，到2 0 2 0 年，我国汽车总需求量为2 0 7 4 万辆， 其中轿车为2 0 4 3 万辆，汽车总保有量将达到1 5 6 8 3 万辆，汽车快速增长主要依 赖于轻型客车特别是轿车的发展；而轿车的增长则主要依赖于私人轿车需求的 增长。私人汽车占全部汽车拥有量的比重，1 9 8 5 年为8 9 ，1 9 9 0 年上升为 1 4 8 ，1 9 9 9 年进一步上升到3 6 7 。正是私人汽车需求的高速增长拉动了整 个汽车需求的较高速增长。 从国际经验看，在轿车普及率上升的过程中，家用轿车的需求比重会不断 上升，商用轿车的需求比重相应下降，如日本在1 9 6 5 - - 1 9 9 0 年期间，轿车需求 结构中，商用轿车的比重由5 7 3 下降为2 0 8 ，而家用轿车的比重由4 0 8 上 升到7 9 ；韩国在1 9 8 2 - - 1 9 8 9 年期间，商用轿车的需求比重由2 3 6 下降为 9 。而家用轿车的需求比重由7 3 8 上升到9 0 2 。与亚洲国家轿车普及过程 中的历史数据相比，中国的私人轿车需求比重还有大幅提升的空间。可以预见， 未来1 0 年中国汽车需求的增长将主要依赖于私人轿车需求的高速增长。 通过预测分析，中国轿车需求完全有可能保持2 0 年甚至更长时间的持续、 稳步、快速的增长态势，家用轿车将成为轿车乃至整个汽车工业增长最重要的 拉动力量，并将在不久的将来成为中国汽车工业的主体。 2 1 2 入世对中国汽车产业的影响 一第5 页，共6 8 页 第二章汽车产业现状分析 我国已正式成为w t o 的正式成员，入世后，关税与进口配额是影响我国 汽车价格的首要因素。 一是关税。根据中美双方达成的协议，到2 0 0 6 年7 月，轿车和客车的关 税将降到2 5 ，货车关税降到2 0 0 r - 3 0 。根据2 0 0 1 年关税税则，轿车进口税 率为7 0 - - 8 0 ，客车为4 5 - - 6 5 ，货车为3 0 - - 5 0 。反映到价格上，降 低幅度为每年3 左右。可以看出，轿车受关税降低带来的冲击程度较大。 二是进口配额。中国承诺入世第一年汽车产品的进口配额为6 0 亿美元， 每年递增1 5 ，5 年后完全取消配额。目前，进口汽车中一半为轿车，到2 0 0 6 年进口配额完全取消，将会对国内轿车市场产生较大影响。 进口轿车将开始全方位地与国产车竞争，加上进口车在国内建立起来的营 销网络和服务，其优异的质量、完善的服务加上品牌效应，会给购买心理成熟 的消费者更多的选择余地，届时轿车市场将更趋火爆。 2 1 3 上海汽车市场的发展 让我们再来看上海的汽车市场，截至2 0 0 3 年1 2 月底。上海保有的7 3 4 8 8 8 辆汽车中，如果按使用对象分，那么公司用车有4 6 1 9 9 2 辆，私人用车有2 1 9 3 8 6 辆，出租车有5 3 5 1 0 辆，其中私人用车约占总量的3 0 ，继续呈上升态势。 再看2 0 0 3 年全年增量的9 4 9 7 7 辆汽车牌照中，公司用车增加1 8 5 9 0 辆， 私人用车增加7 5 9 1 6 辆，出租车只增加了4 7 1 辆。在增量部分中，私人用车占 去绝大部分。 豳2 2 汽车保有量使用对象构成 数据来源：上海市信息中心汽车产业发展研究室，新浪嚼 一第6 页，典6 8 页一 第二章汽车产业现状分析 图2 32 0 0 3 年全年增量使用对童构成 数据来源z 上海市信息中心汽车产业发展研究宣，新浪月 2 0 0 3 年底，上海常住人口为1 7 5 2 万人，如果按照每户家庭3 1 4 入来算， 上海有5 5 0 多万个家庭，而2 2 万辆的私车保有量使上海的家庭私车拥有率只有 3 9 5 。 国际经验一般认为，当r 值达到2 或3 时，即车价相当于人均g d p 的2 至3 倍时，就是轿车进入家庭的转折点。目前北京、上海和广东等经济发达地 区的r 值已经接近4 或5 的水平。 这一切表明，我国一些城市已进入私车时代，我国汽车产量和销售也因而 进入高速发展期。 从以上分析来看，上海汽车消费的增长势头是不可遏止的。 2 2 汽车发展的必然趋势一汽车消费心理 2 0 0 3 年8 月，国际领先的市场研究与营销策略咨询公司t n s n f o 国际 集团的一项最新研究显示情感需求驱动爆炸性销售正在不断快速增长。 花钱就能获得社会地位的提升所产生的兴奋，正在为今年汽车销售的爆炸 性增长提供动力。 2 0 0 3 年增长最大的细分消费群来自于那些为获取身份、归属感和增强吸引 力而购买的消费者。而在过去两年中，为满足基本交通需要而购买汽车的消费 者正呈减少趋势。这表明，顾客的情感需求在中国汽车市场的新车销售增长和 品牌选择中，正扮演越来越重要的角色。 为理解、认知中国新增汽车购买者的购买动机，t n s n f o 国际集团就 一第7 页，共6 8 页一 第二苹汽车产业现状分析 中国品牌健康度和需求细分联合进行了研究。这项研究的实地调查工作是2 0 0 3 年在北京、上海和广州的新的私车购买者中进行的，主要是通过对中国市场上 3 4 个主要品牌进行评估的8 0 0 0 人次访问的基础上做出的。 t n s n f o 的研究人员们发现了在中国市场的6 个主要细分需求：身份、 效用、冒险、家庭、归属、吸引力。 数据是最有力的说话工具。在2 0 0 3 年属于“身份”这一细分人群的新车 购买者，从2 0 0 1 年的3 0 增长到4 2 。与之相反，同期的“效用”购买者从 ”下降到1 1 。这种趋势归因于经济的繁荣和消费的增长。研究表明2 0 0 3 年 前6 个月的汽车销售增长中，8 0 不是由于消费者想要一辆车，以满足单纯的 交通需要。 事实上，在进入w t o 以前，能买得起的汽车中，很少有能满足诸如提高 社会地位，增强吸引力和获得归属感的情感需求。而现在，有不计其数的富有 灵感的创意和样式可供消费者们选择，花钱就能获得社会地位的提升所产生的 兴奋，正在为今年汽车销售的爆炸性增长提供动力。 以上事实说明，追求时尚和身份象征已经在一定程度上成为购车族的一种 消费心理，从某些程度上看。这些消费者已经并非是理性人了，政府的一些限 制汽车消费的政策在这些人身上有效性较小，我们很难遏制消费者的这种汽车 消费心理。 2 3 汽车工业发晨的重要性 2 3 1 汽车工业是支撑国家现代化的重要基石 回顾世界各国经济发展的历史，不论是发达国家、新兴工业化国家，还是 多数发展中国家，都有一段以工业化为核心的经济结构调整和经济快速增长时 期。尽管世界各国在资源条件、发展战略等方顽存在着差异，工业化在时间、 方式等方面各不相同，但在工业化中期，普遍将汽车工业作为最引人关注的支 柱产业予以发展，并取褥了很好的成效。 过去十几年，民用汽车以年1 1 3 的速度增长，到2 0 0 0 年民用汽车拥有量 己超过1 6 0 0 万辆。中国汽车工业总产值己超过3 0 0 0 亿元。统计表明，交通运 输设备制造业在我国工业各行业中的比重呈上升趋势，从1 9 9 8 年的2 8 上升 到2 0 0 0 年的6 2 6 。2 0 0 0 年国有和上规模的非国有工业企业的交通运输设备制 一第8 页，共6 8 页 第二章 汽车产业现状分析 中国品牌健康度和需求细分联合进行了 研究。 这项研究的实地调查工作是2 0 0 3 年在北京、上海和广州的新的私车购买者中进行的，主要是通过对中国市场上 3 4 个主要品牌进行评估的8 0 0 ( 】 人次访问的基础上做出的。 t n s / n f o的研究人员们发现了在中国 市场的 6 个主要细分需求:身份、 效用、冒险、家庭、归属、吸引力。 数据是最有力的说话工具。 在 2 0 0 3年属于 “ 身份”这一细分人群的新车 购买者，从 2 0 0 1 年的3 0 % 增长到 4 2 %。与之相反，同期的 “ 效用”购买者从 2 5 %下降到1 1 %。 这种趋势归因于经济的繁荣和消费的增长。 研究表明2 0 0 3 年 前6个月的汽车销售增长中，8 0 % 不是由于消费者想要一辆车，以 满足单纯的 交通需要. 事实上， 在进入) m以前，能买得起的汽车中，很少有能满足诸如提高 社会地位， 增强吸引力和获得归属感的情感需求。而现在， 有不计其数的富有 灵感的创意和样式可供消费者们选择， 花钱就能获得社会地位的 提升所产生的 兴奋，正在为今年汽车销售的爆炸性增长提供动力。 以上事实说明， 追求时尚 和身 份象征己 经在一定程度上成为购车族的一种 消费心理，从某些程度上看， 这些消费者己 经并非是理性人了，政府的一些限 制汽车消费的政策在这些人身上有效性较小，我们很难遏制消费者的这种汽车 消费心理。 2 . 3汽车工业发展的皿要性 2 . 3 . 1汽车工业是支摊国家现代化的，要基石 回顾世界各国经济发展的历史， 不论是发达国家、 新兴工业化国家， 还是 多数发展中国家，都有一段以工业化为核心的经济结构调整和经济快速增长时 期。尽管世界各国在资源条件、发展战略等方面存在着差异，工业化在时间、 方式等方面各不相同，但在工业化中期，普遍将汽车工业作为最引人关注的支 柱产业予以发展，并取得了很好的成效。 过去十几年， 民 用汽车以 年1 1 .3 % 的速度增长， 到2 0 0 1) 年民用汽车拥有量 已超过 1 6 0 () 万辆。中国汽车工业总产值已超过3 以 x ) 亿元。统计表明，交通运 输设备制造业在我国工业各行业中的比重呈上升趋势，从 1 9 9 8年的2 . 8 % 上升 到2 0 0 0 年的6 .2 6 %. 2 0 0 0 年国有和上规模的非国有工业企业的交通运输设备制 一第 8 页，共 6 8页一 第二章 汽车产业现状分析 造业的工业产值为 额名列第五。 其中， 5 3 6 4 .8 亿元，在各工业行业的排名中进入了前3 名， 汽车行业的产值又占到了5 0 %以上。这充分说明， 利润总 汽车工 业已 成为我国国民经济发展的一个重要支柱行业。 2 . 3 . 2汽车工业的贡献以及与其他工业的关联 汽车工业是近年来我国机械工业的唯一亮点。让我们看下面的统计数字: 我国最大的工业城市上海，2 0 0 2 年工业前十强中，上海大众汽车排在第一位， 而上海宝钢排在第二位， 上海通用汽车排在第十位。1 9 9 2 年以来， 上海经济连 续1 0 年保持两位数的增速。 其中汽车工业的贡献由上面排名中即可看出。 因 此， 汽车工业在经济增长中的作用功不可没。我国要在未来二三十年内维持 7 % 一 8 % 的经济增长率，在本世纪中叶达到中等发达国家水平，全面进入小康社会， 在国家刺激消费和促进内需的经济主导政策下，作为制造业支柱之一的汽车产 业，尤其销路看好的轿车工业肯定会得到更大发展。 汽车工业对钢铁、 橡胶、有色金属、石油、 化工等产业具有很强的关联效 应。 汽车工业的发展可带动钢铁、玻璃、橡胶、机械等1 0 0 多个行业，汽车工 业已 成为拉动我国经济增长的发动机之一。同时，它可直接或间接地提供千万 个就业机会。这对我国日 益严峻的就业形势而言，可谓是早天甘霖，极大地缓 解了就业压力。因此，促进汽车工业的发展是我国整体经济发展的要求，也是 增加就业机会的要求。 以 微型汽车为例， 按照国际通行的计算方法， 每增加1 元产值， 可以给前 向 产 业 ( 上 游 产 业， 主 要 是 原 材 料 工 业 ) 带 来0 .6 5 元的 增 值， 给 后向 产 业 ( 下 游产 业， 主 要是 汽车 服务 业、 汽车金融 等第 三产 业 ) 带来7 .6 3 元的 增值。 中高 档汽车 对其他产业发展的贡献更大。 2 . 3 . 3私家车带来了“ 人”的行为革命 从总体看， 私家车可以 缩短出行的时间， 并增加对出 行时间的预见性， 从 而改变人们的活动范围与活动规律，使人们变得更加勤快， “ 分秒必争” ，充分 利用各种 “ 零碎”时间， 处理更多、更大空间范围内的事情，将 “ 人”的有效 时间提高到最大限度。本质上，私家车激活了 “ 人”这一最为重要的资源，扩 大了“ 人”的配置方式与配置范围，使之发挥出更大的效用。 对于上海而言，目前城市经济高度发展，城市规模不断扩大，随着中心城 一第9页，共 6 8 页一 第二章 汽车产业现状分析 区城市人口、交通压力的不断增大，城区向外扩张、人口 郊区化向 外分散是目 前上海城市化的主要发展趋势。根据上海的未来规划，上海将努力 构筑特大型 国际经济中心城市的城镇体系， “ 未来的上海城镇发展， 将切实改变中心城区蔓 延扩张、郊区分散布点的格局， 构筑中心城一新城一中心镇一一般集镇梯度辐 射、 层次分明、 各具特色、 功效互补的城镇体系。 ” 十五期间， 上海将率先重点 建设 “ 一城九镇” ，到2 0 0 5 年，郊区的城镇化水平从现有的4 5 % 提高到6 0 % . 对于上海而言，目 前城市经济高度发展， 城市规模不断扩大，随着中心城 区城市人口、交通压力的不断增大，城区向 外扩张、人口 郊区化向 外分散是目 前上海城市化的主要发展趋势。 城市“ 摊大饼” 似的建设和发展，使城区 越来越大，老区搬拆迁改造，一 些居民外迁，有的甚至到了远郊。住所和工作单位等主要活动场所越来越远， 对私人汽车的需要越来越迫切。人们固 然可以 搭乘公共交通工具， 但公交线路 的建设常常跟不上城区的发展，有些偏僻的角落成为死角。更为麻烦的是，如 果没有直达线路，连续换乘几次车，费时费力，这种生活节奏极不适应发展越 来越快的 现代社会。出 租车当 然也是一种选择， 但也有不方便的时候， 如在城 市的边缘地区、雨雪天等特殊时段，等等。还有一部分人将驾车作为一种消遣 和乐趣， 作为一种休闲方式， 在黄金节假日 驾车出 游， 也越来越成为一种生活 时尚。这一切都是买车的客观因素。 上海需要借鉴日 本等国家都市交通圈发展的经验， 大力发展上海的城市交 通。 根据上海都市圈的规划， 从现在到2 0 2 0 年， 上海市区人口将逐步向外迁移， 这将意味着市民出行将主要依靠轨道交通、公交体系及自 备汽车，发展上海的 汽车产业，使汽车产业与轨道交通协调共同发展，提倡停车换乘将是今后发展 的主要方向。 国家从经济发展、增加就业， 增加内需、 刺激消费的角度;消费者从满足 消费欲望，享受生活，提高生活质量的角度出发，并加上中国加入世界贸易组 织后， 汽车的大幅降价，私车的发展成为一种必然。 所以，中国的汽车的发展趋势是必然的， 是大势所趋，汽车产业的发展也 是中国经济腾飞的基础，我们对这门欣欣向荣的行业不应采取过多的限制和抑 制政策，这对于中国经济的发展是非常重要的。 一第 1 0页，共 6 8页一 第三章 快速发展的汽车市场所产生的相关问题 3快速发展的汽车市场所产生的相关问题 3 . 1汽车与房地产的矛盾 上海各类房地产如住宅小区、 办公楼、 娱乐餐饮设施的车位均呈现日 渐紧 张趋势， 特别是上海的住宅小区停车位问题尤为突出。 福纳公司最新调查发现， 有 2 3 .2 % 的购房者打算在买房后马上购买车位，另有 1 2 .5 % 的买家准备在 5 年 内 购买车位。据推测， 到2 0 0 6 年，现有住宅区内以3 : 1 比 例配置车位的 住宅 车位将饱和，到2 0 0 8 年，以2 : 1 比 例配置车位的住宅区车位也将用完， 甚至 出现 “ 一房易得、一位难求”的局面。 从具体区域看，车位的紧张程度略有分化。 市中心、内 环线以内的停车位 比 较令人担忧，而且由 于市中 心地价的 上升，区域内 楼盘普遍用地较为紧凑， 以后调整余地有限，基本上只能通过采用一些新技术和变通手段来缓解，所以 这部分停车位的使用率会相当高，供需矛盾也比 较明显。 中环线和外环线附近的房地产，由于相当一部分楼盘是 2 0 0 1) 年以 后新投 资 开 发的， 对于车 位的 规 划散量 相对较为 充裕， 随 着私 家车 数量的增 加， 车位 的 使用率会逐年提高， 但楼盘自 身调整余地较大，所以 紧张状况还是可以 得到 控制的. 停车设施长期被视为配建工程，不论是住宅、办公楼还是娱乐餐饮设施， 主观上都不受开发商的重视，因而建设往往滞后于主体