（工商管理专业论文）营口港集装箱货运公司市场营销策略研究.pdf

摘要 选题依据：集装箱运输是世界海运业近年发展最快的货种。集装箱运输以 其高效、便捷、安全的特点成为交通运输现代化的重要形式。我国集装箱运输 近年来取得了显著进步。集装箱运输是当今现代化港1 ：3 发展的重点，也是国际 性港口的重要标志，营口港定位在国际型开放港1 ：3 ，因此把集装箱运输列为战 略重点。目前营i z l 港集装箱运输刚刚起步，新近成立的集装箱货运公司在市场 营销方面存在许多问题，尚没有一套完整的市场营销策略。本人现负责集装箱 运输市场开发工作，因此选择了营口港集装箱货运公司市场营销策略研究 这一课题。 技术路线：本文遵循提出问题、分析问题、解决问题的路线。首先简要介 绍国际、国内集装箱运输发展情况，营口港集装箱货运公司基本情况，概述营 口港集装箱货运公司的成绩和不足，并提出营口港集装箱货运公司如何做好集 装箱运输的市场营销工作、乘势发展的问题。分析问题从宏观经济环境、竞争 对手、营口港运输市场等方面出发。宏观经济环境分析包括世界经济一体化和 国际贸易的发展，中国经济高速增长及中国入世，腹地经济发展等方面。竞争 对手分析以大连港为主，锦州港、丹东港略谈。市场分析针对营口港有可能取 得的货源。在以上分析的基础上制订包括产品、价格、促销、分销4 个方面的 营口港集装箱货运公司的市场营销策略体系。 得出的结论：营口港集装箱运输面临前所未有的发展机遇，同时必须正视 大连港的集装箱运输现状及发展规划给营口港带来的威胁。可以说，机遇与挑 战并存，但机遇远大于挑战。营口港在保证内贸领先的同时必须大力加强外贸， 营u 港只要坚持正确的市场营销策略就能迅速弥补自身不足，发挥自身优势， 成功分流大连港箱量，完成港口集装箱发展目标。 研究的意义：本文是市场营销理论在港口集装箱运输发展中的探索应用， 其存在意义在于为营口港的集装箱运输发展提供理论依据，降低决策的盲目性， 更好她利用机遇，在最短时间内把营口港建成以集装箱运输为主的国际物流分 拨中心。 关键词：集装箱运输；市场营销；班轮公司 t h ea b s t r a c t t h eb a s eo fc h o o s i n gt h es u b j e c t ：i nr e c e n ty e a r sc o n t a i n e ri st h ef a s t e s t d e v e l o p i n gk i n do fg o o d so f t h eo o e a ns h i p m e n ti nt h ew o r l d c o n t a i n e rs h i p m e n t b e c o m e so n eo ft h em o s ti m p o r t a n tm e a n so fm o d e m 扛a m ct r a n s p o r tb e c a u s eo fi t s e f f i c i e n c y , f a c i l i t ya n ds a f e t y a i m i n ga tb u i l d i n gai n t e r n a t i o n a lp o r t ，y i n g k o up o r t l o o k si tu p o na sas t r a t e g i ci m p o r t a n tp d i n tt od e v e l o pc o n t a i n e rs h i p m e n t b u ta tt h e p r e s e n ti td o e s n te v e nh a v e a l li n t e g r a lm a r k e tm a n a g e m e n ts t r a t e g y a n dn o wi m c h a r g i n g t h em a r k e t e x p l o r i n go f t h e c o n t a i n e rs h i p m e n t , s oic h o o s et h es u b j e c t t h e g u i d i n gp r i n e i p l e o ft h e t e c h n o l o g y ：o b e y i n g t h e p r i n c i p l e o fr a i s i n g q u e s t i o n s ，a n a l y z i n gq u e s t i o n s a n d s o l v i n gq u e s t i o n s ，f i r s t t h i sa r t i c l ef i n d st h e s u p e r i o r i t i e sa n di n f e r i o r i t i e si n t h ey i n g k o up o r t sc o n t a i n e rs h i p m e n tt h r o u g ht h e i n v e s t i g a t i o no r g a n i z e db yt h ec o m p a n y t h e na n a l y z e st h eq u e s t i o nt h r o u g ht h r e e a s p e c tw h i c h a r et h em a n a g e m e n te n v i r o n m e 札t h ec o m p e t i t o r sa n dt h ec u s t o m e r so f n g k o up o r t a tl a s t , f o r m u l a t et h em a r k e tm a n a g e m e n ts t r a t e g yo f t h e y i n g k o u p o r t sc o n t a i n e rs h i p m e n t t r a n s p o r t i n g i n c l u d i n g t h e o r g a n i z a t i o n o ft h e g o o d s r e s o u r c e ，t h er e g u l a rs h i p m e n tc o m p a n i e s ，t h ei n f r a s t r u c t u r e sa n dt h ep o r t ss e r v i c e t h er e s u l t s ：t h ey i n g k o up o r t sc o n t a i n e rs h i p m e n ti sf a c i n ga g r e a td e v e l o p m e n t c h a n c et h a tn e v e rc a l n eb e f o r e a n da tt h em e a nt i m ei tm u s t g i v es e r i o u st h o u g h tt o t h e c h a l l e n g ew h i c hi sb r o u g h tb yt h e d a l i a np o r t sc o n t a i n e rs h i p m e n t i tm u s t s t r e n g t h e nt h ef o r e i g nt r a d ee n s u r i n gt h a tt h ei n t e r n a lt r a d ei si nt h el e a d o n l yi t a d h e r e st ot h er i g h td e v e l o p m e n ts t r a t e g yc a ni tm a k e u pf o rt h ei n f e r i o r i t i e s ，c a l li t g i v ef u l lp l a yt oi t ss u p e r i o r i t i e s ，c a ni t b r a n c ho u tas u n lo fc o n t a i n e rs h i p m e n to f d a l i a np o r t ，c a l li tr e a l i z et h ed e v e l o p m e n ta i m o f p o r t sc o n t a i n e rf r e i g h t t h e m e a n i n g o ft h e s t u d y ：t h i s a r t i c l ei st h e a p p l i c a t i o n o ft h em a r k e t m a n a g e m e n t a n dt h es t r a t e g i cm a n a g e m e n t t h e o r y i nt h e d e v e l o p m e n to f t h ec o n t a i n e r s h i p m e n t t h em e a n i n g o fi t sb e i n gi st h a ti tw i l lo f f e rt h eh n g k o up o r t sc o n t a i n e r s h i p m e n tt r a n s p o r t t h et h e o r y l e a d i n g i t sd i r e c t i o na n dm a k et h ec h a n c e sm o r e e f f i c i e n ta n di nt h es h o r t e s tt i m eb u i l dt h ey i n g k o up o r ti n t oa ni n t e m a t i o n a lg o o d s d i v e r t i n g c e n t e rw h i c ht a k e st h ec o n t a i n e r f r e i g h t a si t sm a i n p o i n t s t h ek e yw o r d s ：c o n t a i n e rf r e i g h t ；m a r k e t i n g ；s c h e d u l es h i p c o m p a n y 大连理工大学h b a 学位论文 原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下开展研究工作所 取得的成果。除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人 或集体己经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得大连理工大学或其它教育 机构的学位或证书而产生的成果( 如学位论文等) 。对本文的研究做出重要贡献 的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果， 并愿为此承担一切法律责任。 学位论文作者签名：橼 日期：2 0 0 3 年5 月1 5 目 营口港集装箱货运公司市场营销策略研究 1 引言 1 1 世界集装箱运输现状及发展趋势 1 1 1 世界集装箱运输发展现状 世界海运业近年发展最快的货种是集装箱，虽然世界海运总量的增速低于世 界贸易的增速，但集装箱运输的发展速度却高于世界贸易发展速度。1 9 8 7 年以 来，年均递增速度高于世界经济发展速度3 4 个百分点。由于世界贸易主要集中 在北美、欧洲和亚洲三个地区，集装箱运输也相应集中在这一区域。由此形成了 世界海运集装箱的亚洲一北美、北美一欧洲、欧洲一亚洲的三大航线。 1 1 2 世界集装箱运输发展趋势 目前世界海运业内外最为关注的是集装箱船舶的大型化发展趋势。统计表 明，1 9 9 9 年世界集装箱船平均设计载箱量达到0 1 7 万t e u ；载箱量在0 3 5 力j t e u 以上的集装箱船舶有2 7 7 艘、运力规模为1 2 4 。8 万t e u ；实际营运的最大船 舶的设计载箱量已超过0 8 万t e u 。有资料称，1 万t e u 的集装箱船也在构思设 计中。毫无疑问，到2 1 世纪中叶，集装箱船将继续保持大型化发展趋势，超巴 拿马型集装箱船舶的比重将进一步提高并将成为远洋主要航线上的主力船型。但 受到运输系统综合规模效益的制约，预计集装箱船舶的大型化发展也是会有限度 的。需要指出的是，为适应不同的运输需求以及班轮公司经营模式的变化，高速 化也将是未来集装箱船型发展的一种选择。 据英国克拉克森在最新的报告中指出，2 0 0 3 年、2 0 0 4 年、2 0 0 5 年全球集装 箱运输将出现供不应求的局面。平均每年会有2 0 万t e u 的不足。在供给方面2 0 0 3 年、2 0 0 4 年全球集装箱运力的增长将分别为7 、6 ，而市场需求方面两年的增 长率分别是9 和8 。克拉克森指出，全球货运需求增长，主要还是来自中国市 场的驱动。 1 2 世界主要集装箱班轮公司现状分析 由于集装箱运输的营运特点：世界前2 0 大集装箱班轮公司集中了世界集装 箱船队的一半以上的运力。尤其是大型集装箱船舶主要集中在这些公司旗下，其 船舶运力构成参见表1 1 所示。 为适应激烈的市场竞争，班轮公司的发展模式各具特色，而具有共性的经营 营口港集装箱货运公司市场营销燕略研究 策略辛要有： ( i ) 通过联盟、兼并、收购，实现规模经济效益，发展全球网络： ( 2 ) 通过不同的渠道，改善财务状况，晦低营运成本： ( 3 ) 建立以大型、现代化的船舶为主的核心船队： ( 4 ) 投资码头建设和信息技术。发展物漉业： 近年来，国际班轮业更是出现了规模空前的全球大联合，从贸易航线上的舱 位共享、船期安排协议至更高层次的联营协议，b 经超出船舶经营范围以外的码 头共享和设备管理等。主要的班轮公司联盟有：新世界联盟、伟大联盟、统一联 盟、中远j jj 崎阳明、长荣意郎和地中海航运北亚航运。航运企业阃的吞并与 合并使运力迅速向少数几个超大型班轮公司集中，逐渐形成对市场的控制和垄 断。这个格局是在集装籍运力严重过剩、班轮运价惨跌、经营普遍亏损的压力下 形成的，这种压力迫使班轮公司寻求进一步扩大规模、降低运输成本、提高服务 质量和增加竞争能力的更为有效的途径。 显然，班轮公司的发展对港口的服务提供了更高的要求，在班轮公司多元化 发展的形势下，港口提供的服务也必须相应多元化，对港口本来的发展提出了新 的挑战。由于班轮公司规模的扩大，其在竞争中的优势越来越明显在港航利益 矛盾冲突过程中，港口的有利地位在逐渐丧失。大型班轮公司对一个地区的集装 箱运输网络的形成和调整通常可以起到决定性作用，港口在集装箱海运网络结构 中的地位和作用，将更多地受到班轮公司的左右，这将是下世纪港口发展不得不 面对的现实。此外，班轮公司由于实力的扩大和竞争的需要，还会直接参与码头 经营和管理。港口发展由此可以获得新的动力，港口必须因势利导，加强与航运 企业合作，在为航运企业服务的同时，维护自身利益并增强可持续发展的活力。 营口港集装箱货运公司市场营销蘸略研究 表1 ，1 全球2 0 大集装箱班轮运输公司最新排名 t a b l e1 1t h et w e n t yb i g g e s tc o n t a i n e rs h i p m e n tc o m p a n i e si nt h ew o r l d 单位：l e o 一 船队总计自有船舶租赁船舶 排名公司市场份额( ) 二= 二= 二二 t e u艘数t e u艘数t e l l 艘数 注1 、根据现有运营船队统计；2 、所有附加的船公司都是圈定的。 资料来源：浙江省外运有限公司信息网 1 3 我国集装箱运输情况分析 我国集装箱运输保持高速增长，“九五”期间，我国港口集装箱运输增长3 0 3 营口港集装箱货运公司市场营销策略研究 集装箱化程度和“f u 至q f ”运输比重明显提高。全国港口2 0 0 0 年共完成集装箱 吞吐量2 3 4 8 万t e u ，比上年净增2 8 1 ，主要港口共完成2 2 6 3 万t e u ，比上年 增长3 0 6 ，其中国际航线集装箱吞吐量为1 8 0 7 万t e u 、内支线集装箱吞吐量为 1 6 7 万t e u 、国内航线集装箱吞吐量为2 8 9 万t e u 。我国已有7 个港口集装箱吞 吐量在1 0 0 万t e u 以上，表明我国集装箱港口正在向规模化、集约化的方向发展。 表1 22 0 年中国前t 0 位集装箱港口吞吐羹与增长率 t a b l e1 2 t h e h a n d l i n gc a p a c i 母a n d t i er a t e o f g r o w t ho f t h e t i n t t e n p o n s o f c h i n a i n2 0 0 0 单位：万t e u 资料来源：华夏交通在线 2 0 0 1 年公路、水路集装箱运输增长显著。2 0 0 1 年公路集装箱运输量为1 1 1 5 6 万t e u ，比上年增长1 9 7 ，水路集装箱运输为1 0 5 7 2 万t e u ，比上年增长9 2 ， 其中远洋运输8 4 2 6 万t e u ，比上年增长1 9 。2 0 0 2 年增势超过上年，公路集 装箱运输量为1 4 0 3 4 万t e u ，比上年增长2 5 8 ，水路集装箱量为1 2 3 1 7 万t e u ， 比上年增长1 6 5 ，其中远洋运输9 3 4 8 万t e u ，比上年增长1 0 9 。 1 ，4 营口港集装箱货运公司现状分析 1 4 1 营口港集装箱运输发展情况概述 营口港的集装箱业务开始于1 9 8 9 年。“八五”期间，营口港集装箱业务年均 递增2 2 6 9 ，低于全国3 1 4 的速度，近几年已赶上并超过全国平均速度。主要 营口港集装箱货运公司市场营销鲢略研究 货种有：轻工、纺织、服装、化工、陶瓷、机电、土特产产品等。其货源地主要 为以沈阳为中心的辽宁中部城市群及哈尔滨、长春等地。据调查在总货源中，大 连地区约占2 5 3 0 ，中部城市群约占4 0 ，沈阳以北( 含哈尔滨、长春) 约占 1 0 1 5 。由于外贸出口产品结构的关系，目前东北地区国际集装箱运输强度明显 低于其它沿海地区水平，仅为0 2 - 0 3 t e u 万美元进出口额，具有较大的提升潜 力。 营口港自1 9 8 7 年来开始试运行国际集装箱。1 9 9 0 年仅有香港航线完成吞 吐量0 1 万t e u ，到1 9 9 4 年又相继开辟了日本、韩国航线，当年实现吞吐量1 1 万t e d ，1 9 9 5 年和1 9 9 6 年两年年徘徊在1 2 1 4 万t e u 。1 9 9 6 年底，营口港与 中远正式合作，成立营口一中远国际集装箱码头有限公司，与此同时，营口港紧 紧抓住机遇，大力发展内贸集装箱运输，迅速开通了南北航线。自此集装箱吞 吐量增长速度明显加快，1 9 9 7 年吞吐量增至4 0 5 万t e u ，1 9 9 8 年完成5 0 4 万 t e i j ，1 9 9 9 年突破1 0 万t e u ，2 0 0 0 年达1 5 7 万t e l ) ，“九五”期间平均递增6 2 2 。 今年1 - 8 已完成1 3 5 万t e u ，比去年同期增长3 6 。8 。营口港集装箱吞吐量占 东北地区的比重，也由1 9 9 0 年的o 8 、1 9 9 5 年的3 ，7 ，上升到2 0 0 0 年的1 3 4 7 营口港集装箱运输己进入一个持续快速发展的阶段，成为近年营口港吞吐量增长 速度最快、最稳定的货种。 营口港地理位置优越，距东北地区集装箱货源主要生成地辽宁中部城市 群各市均在2 5 0 k m 之内，且有高等级公路与各市连通。辽宁中部城市的集装箱货 源，通过沈大高速公路到营口港最为经济合理，十分有利于实现f t n f l 运输。陆 运距离近，对于内贸航线集装箱运输显得尤为重要。营【j 港直接腹地的内贸集装 箱货源十分充足，且有滑石粉、重烧镁、矿建材料等大量适箱货源有待开发。从 目前发展势头和潜力看，营口港大有成为东北重要的内贸集装箱枢纽港的可能。 营口港目前集装箱运输已初具规模，计划在大力发展内贸集装箱运输的同时，继 续扩大外贸集装箱运输，争取早日开通欧美航线。鉴于集装箱运输的重要性。营 口港决定抽调各单位业务骨干组建集装箱货运公司。 1 4 2 营口港集装箱货运公司现状 营口港集装箱货运公司成立于2 0 0 2 年3 月，主要是负责营口港集装箱运输 业务。成立初期，利用3 个月时间，分成黑龙江、吉林、沈阳、营口4 组，采取 以公司领导带队，业务科长具体分片的方法，有计划地对黑龙江、吉林、辽宁地 营口港集装箱货运公司市场营销策略研究 区的集装箱货源情况进行了调查。 营口港的集装箱码头泊位实际数量及靠泊能力见表i 3 。码头岸线长4 2 4 米， 可同时进行2 艘长1 7 0 米左右的大型全集装箱船泊进行装卸作业。集装箱场地面 积1 5 万平方米，堆存能力为0 5 万t e u ，设有专用冷藏集装箱场地面积达4 万 平方米，冷藏箱插座2 0 0 个。场地配套运输设备6 0 台套，2 座o ，6 万平方的c f s 仓库及相关附属设施和设备。另外，码头设有2 条国际集装箱铁路专用线，集装 箱多式联运可直接延伸至东三省内陆腹地。 表t3 营口港的集装箱码头泊位实际数量及靠泊能力 t a b l ei 3 t h ea c t u a l q u a n t i t y a n d t h ec a p a b i l i t y o f t h e c o n t a i n e r b e r t h s o f y i n g k o u p o r t 资料来源：营口一中远国际集装箱码头有限公司设施处 三期工程，建设2 个集装箱专用码头，靠泊能力为5 万吨级，设计年吞吐 能力近期3 0 万t e u 。远期5 0 万t e u ，八月份完工。集装箱货运公司已建成占地 i 2 万平方米的专用场站，并能提供海关，商检验货服务。场站拥有5 0 吨桥式 起重机1 座，6 吨叉车l 台，3 吨叉车2 台，8 吨汽车吊i 台，拖车7 台，可以 提供装、拆箱服务，并与海关、商检协调，提供检验、检疫服务。货运公司现已 成为集报关、报验、拖运、装箱等一条龙的大型口岸代理服务部门。具体操作以 来，业务量呈现高速增长的态势。目前，月进出口箱量在1 3 - i 5 万t e u 左右， 在三期工程码头投产后，业务量将有更大幅度的提高。在取得成绩的同时也暴露 出一些问题，其主要方面是： ( 1 ) 设备陈旧落后，装卸效率低，压箱甩箱现象时有发生； ( 2 ) 现有外贸航线少，班期密度小，班轮靠泊时间不好： ( 3 ) 集装箱业务发展时间短，知名度不高： ( 4 ) 通关困难。通关、检验、检疫速度慢 ( 5 ) 部份业务诸如拼箱尚无法开展； ( 6 ) 尚没有制定一套完整的集装箱运输市场营销策略：这点至关重要。 6 营口港集装箱货运公司市场营销策略研究 因此，如何抓住机遇，做好集装箱运输的市场营销工作就成为本文所要检讨 的问题，并直接关系到营口港未来的命运。 综上所述，营口港在集装箱运输方面的优、劣势分别为： 优势： ( 1 ) 营口港地理位置优越，距东北地区集装箱货源主要生成地一辽宁中部 城市群各市均在2 5 0 k i n 之内，且有高等级公路与各市连通。与大连港相比距离腹 地有2 0 0 公里的陆路优势。集装箱汽车运输空箱相差1 2 0 0 元2 0 ，重箱相差1 6 0 0 元2 0 。辽宁中部城市的集装箱货源，通过沈大高速公路到营口港最为经济合理， 十分有利于实现门到门运输； ( 2 ) 营1 3 港内贸集装箱运输发展迅猛，货源十分充足，在东北运输箱量中 占据近五分之四的份额，外贸进出口的主要货种货源潜力巨大，出1 3 箱量快速增 长，呈生产需求两旺局面，因为矿石储量丰富，且用途逐渐扩大，出1 3 量将在很 长一1 段时间保持增长： ( 3 ) 随着三期工程的2 个集装箱专用泊位的投产，营口港的基础设施将进 一步加强，年通过能力将达7 0 万t e u 一9 0 万t e u ，场站，库场等配套设施基本满 足要求； ( 4 ) 营口市政府从土地资金等多方面给予营口港优惠政策，全力扶持其发 展，制订建设亿吨大港的发展目标。要完成亿吨大港的目标，集装箱是战略重点， 市政府，局领导都把集装箱运输列为营口港的战略重点之首； 劣势： ( 1 ) 深水泊位少。航道等级低，限制大船进出港。无法适应集装箱船舶大 型化趋势： ( 2 ) 设备陈旧落后，专用堆场、库区无法满足周转需要。装卸效率低，压 箱甩箱现象时有发生； ( 3 ) 营口港现有外贸班轮航线少，班期密度不够，走货不便； ( 4 ) 班轮时间不好，现有班轮公司的服务意识、服务质量均不到位，尤其 是远洋航线，周转次数多，海上航行时间长于大连。如到美西，大连只需2 l 天， 而营口港需2 8 天，这也反映了营口港同二程船公司的接触较少未引起其应有 的重视： ( 5 ) 营口港知名度不够，影响力小，而我国外贸企业出口f o b 条款、进r ：_ _ | 营u 港集装箱货运公司市场营销策略硎究 c i f 条款多，外商往往指定大连港、天津港；甚至很多客户不知营口港可装卸集 装箱，并可办理一关三检等业务； ( 6 ) 通关困难，一关三检单位人员业务素质不高，通关、检验检疫速度慢， 严重影响外贸集装箱的发展； ( 7 ) 软环境服务不到位，代理市场未充分形成，普遍对营口港代理印象不 好，反映只为赚钱，出了事情推诿扯皮，迟迟不给客户答复； ( 8 ) 由于船公司少，可选择余地小，运输服务不能满足货主需要，海运费 比大连贵6 0 一1 0 0 美元，虽然陆运省钱，但综合测算，总价格差不多少，再加上 城市环境不如大连，综合考虑下来，不如选择大连： ( 9 ) 有一定比例的客户原先在营口港走货，但因当年营口港有拖班、甩班、 服务态度不好待诸多原因，很多企业逐渐的改走大连等其它港口： ( 1 0 ) 拼箱问题：很多服装、工艺品、电器类客户拼箱货物营口港现暂时还 不能提供此类服务； 1 4 3 营口港集装箱货运公司发展规划 努力发展集装箱运输业务，建立港口经济的新支柱。集装箱班轮运输市场是 国际航运市场的主体，建设一个高效、便捷、物有所值的港口集装箱运输服务体 系，对提高营口港的市场竞争能力，促进腹地经济区对外贸易和经济发展意义重 大。港口的集装箱化程度，主要体现在港口集装箱处理能力、班轮航线靠泊密度 及进出口箱量上。因此营口港集装箱货运公司就要从上述3 个方面出发发展集装 箱业务，首先加快占地8 万平方米的新场站建设，争取在9 月份投入使用，计划 购正面吊2 台，6 吨叉车2 台。铲车l 台，这样就可以大大提高集装箱处理能力。 新建专用码头必须按期投入使用。进一步加大投资力度，吸引班轮公司开发新航 线尤其是外贸航线从而提高靠泊密度。在公司内专门成立外贸箱部，由公司经理 直接领导。与海关、商检协调配合，搞好口岸服务环境。争取把营口港集装箱货 运公司发展成为东北最大的集装箱代理、生产服务性公司之一。 营口港集装箱货运公司市场营销馕略研究 2 货运公司营销宏观经济环境分析 2 1 经济一体化和国际贸易推进航运业 2 1 1 世界经济一体化促进国际贸易发展 2 0 世纪9 0 年代以来，世界各冒主要以其经济利益大力推进国际经济合作与 竞争，由于科技进步的推动、社会生产的迅猛增长，流通不断扩大和跨国企业的 兴起，国际闽正逐步实现各种生产要素的优化配置，进而又促进了社会生产和高 科技的进步。以资本、劳动力和地等传统要素和以科学技术、管理、信息、人 才、教育等现代要素自由流通为基础的经济一体化的趋势不可逆转、正在冲击各 种贸易围墙和壁垒、跨越国界、区域，向世界经济一体化推进。一个以经济全球 化和体化为主体的无国界经济正在全球范围内形成。 随着世界经济一体化的发展，国际贸易得到了较快的增长。详细情况见表 2 1 。 表2 1 国际进出口贸易一览表 t a b l e 2 1 i n t e r n a t i o n a l i m p o r t a n de x p o r t t r a d e 单位：亿美元 中国2 0 05 3 41 3 2 11 3 髓1 4 2 41 4 0 2 _ _ _ - - _ _ _ - _ - _ _ _ - - - _ - - - - _ - - - _ _ _ _ - - - - _ _ _ - - 一i i i i - _ - _ _ - - _ _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ - - - _ _ - _ _ _ _ _ 一 资料来源：中匿统计信息网 世界经济一体化促进国际贸易发展的特点是： ( 1 ) 跨国公司内部贸易增长迅速 作为国际分工载体的跨国公司在战后发展迅速，跨国公司的母公司与海外子 公司之间的内部贸易约占其贸易总额的4 0 左右。这些跨国公司的业务量产生出 巨大的跨国货运量，跨国公司运量在世界集装箱货运量中的比重稳定增长，随 着国际竞争的加剧及科学技术进步的推动作用。2 1 世纪跨国公司将有更大规模 的发展，部门间贸易和跨国货运量将稳步增长。 ( 2 ) 区域经济贸易量不断扩大 营口港集装箱货运公司市场营销策略研究 欧洲共同体、北美自由贸易区、环太平洋贸易区是世界经济最为活跃的地 区。 欧洲共同体，其国民生产总值1 9 9 8 年超过8 万亿美元，占世界生产总值近 1 3 ，超过北美自由贸易区，成为世界上最大的经济区。欧洲共同体的贸易量约 占世界贸易量的4 0 。北美自由贸易区是世界上第二大自由贸易区，区内的国民 生产总值1 9 9 8 年接近7 万亿美元，约占世界生产总值的3 0 。 不少经济学家预测2 l 世纪，世界经济中心将向亚洲转移。亚洲区域经济的 崛起，我国经济持续2 0 多年的高速增长必将推动区域内的贸易及其与欧洲共同 体、北美自由贸易区之间贸易的迅速发展。因此。随着以美国、欧洲、日本为 中心的区域化市场格局的形成。经济区域之间的贸易量将更为可观。 2 ，1 2 国际航运业逐步增长 国际航运业在世界经济与贸易的作用下一致遵循：复苏一发展一高涨一萎缩一 低谷一复苏的变化规律，而且高峰期限短，低谷期长，在全球经济缓慢复苏并进 入持续增长进程后，全球航运在度过了漫长的低谷期后开始复苏。具体波动情 况见图2 1 。 国际海运量波动一览 图2 i 国际海运量波动一览 f i g u r e 2 ii n t e r n a t i o n a ls e a t r a n s p o r t a t i o n ss i t u a t i o n s 世界海运量自1 9 7 0 年开始波动增长，1 9 7 9 年达到高峰，为3 7 1 4 亿吨，而后 逐年递减，在1 9 8 3 年跌至这一变动周期的低谷为3 0 9 0 亿吨，之后又开始逐年回 升，到1 9 8 9 年达到3 8 6 亿吨，1 9 9 1 年突破了4 0 亿吨，达到4 1 1 亿吨，1 9 9 7 年突 o 营口港集装箱货运公司市场营销策略研究 破5 l 亿吨。1 9 9 8 年世界海运量出现负增长，较上年减少3 7 0 0 万吨这是1 9 8 4 年 以来海运量的谷底。2 0 0 0 年全球海运量达到5 3 亿吨，比1 9 9 9 年上升3 5 。2 0 0 1 年、2 0 0 2 年继续保持增长，根据以往的经验预计这一增长态势还将持续数年。 2 ，2 中国经济增长和入世带来发展机遇 22 1 中国经济持续离速增长 我国国民经济持续2 0 多年保持高速增长。据经济日报2 0 0 2 年3 月1 日 报导，2 0 0 1 年全年国内生产总值为9 5 9 3 3 万亿元，按可比价格计算，比上年增 长7 3 。经济日报2 0 0 3 年3 月1 日报导，2 0 0 2 年国内生产总值跃上1 0 万亿 的新台阶。达到1 0 2 3 9 8 万亿元，按可比价格计算，比上年增长8 。 我国对外贸易在2 0 多年来进行了系列的体制改革，取得了快速发展。据 经济日报2 0 0 3 年6 月1 9 日报导，我国进出口总额由1 9 7 8 年的2 0 6 4 亿美 元增长至2 0 0 2 年的6 2 0 8 亿美元。2 0 0 1 年全年进出口总额达到5 0 9 8 亿美元，比 上年增长7 5 ，其中出口总额2 6 6 2 亿美元，增长6 8 ，进口总额2 4 3 6 亿美元， 增长8 2 。2 0 0 2 年全年进出口总额达到6 2 0 8 亿美元，比上年增长2 1 8 ，其中， 出l 1 总额3 2 5 6 亿美元。增长2 2 3 ，进口总额2 9 5 2 亿美元，增长2 1 2 。经 济日报2 0 0 3 年7 月1 2 臼报导，2 3 年前7 个月我国对外贸易保持良好运行 态势，外贸进出口总值达4 5 0 7 4 亿美元，比去年同期增长3 3 4 ，累计增速连 续7 个月维持在3 0 以上：进口2 2 2 3 3 亿美元，增长4 2 9 ，累计实现贸易顺 差6 0 8 亿美元。7 月当月进口值、出口值以及进出口总值均刨历史新高，进出 口总值达7 4 6 2 亿美元，增长3 2 8 。 2 2 2 入世带给集装箱运输的发展机遇 世界贸易组织( t o ) 是世界上最大的多边贸易组织，成员的贸易量占世界 贸易的9 5 以上。2 0 0 1 年1 2 月1 1 日，中国已成为w t o 的1 4 3 个成员，按照规 定，中国加入m t l o 后，将全面享受w t o 赋予其成员的各项权利，并遵守w t 0 的 规则，认真覆行义务。入世使中国经济进一步融入了世界经济一体化，入世使 中国企业的市场营销环境发生了重大豹变化。 按照w t o 市场准入规则，扩大了中国产品进入国际市场的范围，同时由于 营口港集装箱货运公司市场营销策略研究 w t o 规则对所有成员具有约束力，这就可以避免由于政府更迭和政策变化而造成 的不稳定因素。中国产品进入国际市场因w t o 最惠国待遇而得到更多的优惠， 而w t o 关税减让和逐步取消非关税壁垒的规则，又会提高中国产品在国际市场 上的竞争力。w t o 透明度规则将会使中国企业获得w t o 所有成员的进出口信息， 寻找到更多的出口机会，中国入世后，大量的外商，跨国公司将来华投资，这 样就对解决中国企业资金困难的问题大有助益。w t o 关于解决贸易争端的规则将 会更好的维护中国企业的利益。 因此对于海运业来说情况普遍看好。因为无论中国产品的扩大出口还是外国 产品的增长进口都将造成货运量的增加，从而为海运业的发展提供更为广阔的空 间，海运业面临的主要威胁来自于市场准入规则下国外大的跨国海运公司抢占市 场份额以及跨国公司在华实旌本土化战略与国内海运业争夺人才资源。国务院发 展研究中心课题组提交的报告给出了明确的量化结论：一旦中国到2 0 0 5 年全部 完成各项加入v f i o 的承诺，与不加入相比，中国2 0 0 5 年的国民生产总值和社会 福利收入将分别提高1 9 5 5 亿元人民币和1 5 9 5 亿元人民币( 1 9 9 5 年价格) ，占当 年国民生产总值的1 5 和社会福利收入的1 2 。因此，入世对于海运业来说是 机遇与挑战并存，但机遇远超挑战。 根据多年来世界经济、贸易和集装箱货物运输量的增长规律来判断，在一般 情况下，世界经济每年增长1 ，国际贸易约增长2 左右，而全球集装箱货运量 的增长率在一般情况下的规律又比国际贸易高出3 个百分点。中国加入w t o 给集 装箱运输业带来了新的发展良机。根据其他国家加入世贸前后的经济表现看，经 济高速增长时代有望来临，良好的经济环境将为集装箱运输的发展提供支持和保 障作用。我国的经贸将长期处于高稳步、高速增长的状态，未来1 0 年内我国将 成为国际贸易的强国，在进出口商品结构中高附加值产品的比重将越来越大，这 些商品几乎全都是适箱货物，这些因素将使中国的集装箱货源和内陆腹她集装箱 货物生成量大大增加，为我国集装箱运输快速发展和运输规模的扩大奠定基础， 从而将强有力地支持我国集装箱运输的发展。 中国作为全球集装箱班轮挂靠最多的国家之一，入世后贸易环境和投资环境 将进一步改善，我国集装箱运输市场将更加开放。从目前情况看，我国外贸货物 的9 0 通过海运完成，而中高档商品也主要是采用集装箱运的。中国与w t o 成员 国闻商品交流的自由度加大，国外的优势商品，如计算机、通信器材、建筑、仪 营口港集装箱货运公司市场营销策略研究 器和仪表及工业零配件等将大量进入中国市场，而我国的纺织品、服装、手工艺 品和土特产品等具有优势的商品也将不受限制地流向国外，这些大都为适箱货的 进出口商品，增加了国际问的集装箱流量，将使挂靠我国港1 3 集装箱班轮数量、 集装箱船运量、港口集装箱吞吐量、集装箱场站处理量、集装箱多式联运量、物 流企业的集装箱物流量、船舶代理业务量、货运代理业的集装箱货物代理量、集 装箱综合修理服务业的修理量和集装箱租赁业的集装箱租赁量等有很大的增加， 从而为我国集装箱市场的发展提供广阏的空间。 2 3 营口港腹地经济的发展 营口港在东北地区综合运输网与海上南北大通道的衔接中处于水陆中转枢 纽地位营口港与贯通东北三省的哈大公路、沈大公路、长大铁路等运输大动脉 紧密连接，东北三省是营口港集装箱运输的经济腹地，辽宁中部城市群( 包括营 口、盘锦、鞍山、辽阳、沈阳、本溪和抚顺七市) 是营口港集装箱货运的直接吸 引区。 东北三省幅员辽阔，资源丰富，土地面积占全国总面积的1 8 ，人口占全国 总人口的8 6 在已探明的矿产资源中，煤炭、石油、铁矿石、非金属矿石以及 有色金属等几十种矿产储量居全国前几位。经过近5 0 年的发展建设，已形成了 以钢铁、机械加工、石油、化工、建材、水泥、汽车为主体的基础设施比较完 善的工业体系，重工业产值占全国的2 0 9 6 ，在全国占据十分重要的地位。东北地 区同时也是全国重要的林业、商品粮、畜牧业和外贸出口地，是我国较大的货 物发生地和消化地。 进入9 0 年代以来，东北地区经济有了较大变化，产业结构调整步伐加快， 在保证重工业占主导地位的同时，开始向高科技、高附加值和适应市场需求的 产业倾斜，商品流通更趋于活跃，外向型经济有了长足的发展。八五期间，东 北三省国内生产总值年均递增1 0 ，外贸进出口总额年均递增1 4 鳊；九五期间， 东北三省国内生产总值年均递增8 9 4 ，外贸进出口总额年均递增9 。 振兴东北老工业基地是党的十六大提出的战略任务之一。在十六大报告中， 江泽民同志明确指出，支持东北地区等老工业基地加快调整和改造，支持以资 源开采为主的城市和地区发展接续产业。2 0 0 3 年春天，在十届人大一次会议的 政府工作报告中，再一次强调要“采取有力措施，支持东北地区等老工业基地 营口港集装箱货运公司市场营销策略研究 加快调整和改造，支持以资源开采为主的城市和地区发展接续产业”。在国家的 重视和扶持下，东北地区将会迎来更大的发展。 辽宁中部经济区是辽宁省和东北地区的经济核心，也是全国重工业、农业和 原材料生产基地。本地区有全国闻名工业城市一沈阳，全国最大的菱镁矿和滑石 矿生产基地。本地区国内生产总值占辽宁全省的2 3 左右，八五期间年均增长 3 2 7 ，超过全省七个百分点。“八五”一“九五”期间，腹地主要经济指标见表 2 2 、2 3 。 表2 2 营口港腹地国内生产总值统计表 t a b i e2 2t h eg d p so ft h eh i n t a rl a n do fy i n g k o up o r t 单位：亿元( 1 0 0m ii ii 0 1 1 y u a n ) 地区9 1 年9 2 年9 3 年9 4 年9 5 年9 6 年9 7 年9 8 年9 9 年2 0 0 0 年 合计 2 5 5 4 7 63 3 1 6 7 34 4 6 4 75 6 9 9 1 16 7 6 9 9 87 6 9 3 68 5 9 1 99 3 4 3 31 0 2 1 5 51 1 1 4 3 3 资料来源：中国统计信息网，吉林省统计网、黧龙江省统计舾 裹2 3 营口港腹地外贸出口总值统计表 t a b l e2 3t h ee x p o r tp r o p e r t yo ft h eh i n t e r l a n do fy i n g k o up o r t 单位：亿美元( 1 0 0 m ii ii o nd o i a r ) 1 9 9 6 年1 9 9 7 年1 9 9 8 年1 9 9 9 年2 0 0 0 年 地区 其中其中其中其中其中 合计合计合计台计合计 出口出口出口出口出口 内蒙古 1 0 14 99 75 99 3 5 21 2 ，7g 8 42 3 91 1 2 资料来源：中国统计信息网、吉林省统计网，黑龙江省统计网 东北地区2 0 0 0 年集装箱吞吐量为1 7 6 万t e u ，2 0 0 1 年为1 7 9 万t e u ，从现 营口港集装箱货运公司市场营销策略研究 掌握的资料分析：东北地区总的外贸箱量大致为1 1 0 万t e u 左右，重空箱比例为 7 ：3 ，外贸进出口重箱大约为7 0 万t e u 以上。辽、吉、黑三省外贸箱量大致为 6 1 1 万t e u 、3 0 万t e u 、1 5 万t e u 左右。到2 0 0 7 年集装箱进出口量为3 9 0 万t e u 。 上述诸多因素为中