（工商管理专业论文）中小货代虚拟物流的建立研究.pdf

西北工业大学 mb a论文 摘要 近年来，随着社会经济的不断进步，物流业得到迅速的发展。前几年，厦门 市曾出现物流业投资高潮，但这些投资过于集中于物流低端一 中小货代领域，在 该领域目 前已呈现出严重供过于求， 优胜劣汰的局面， 而随着w t o 市场准入的放 开，外资物流巨头的长驱直入必将使国内的中小物流企业的生存环境进一步恶 化。 本文通过广泛调研和宏观分析、竞争分析、需求分析等手段，运用现代物流 理论、 虚拟企业理论和企业股权理论等， 提出通过建立虚拟物流组织来提高中小 货代企业自 身的服务能力， 实现向 现代物流的转型的概念。论文先从分析厦门经 济背景和物流现状出发， 指出中小货代的特点和存在的困境， 认为中小货代解决 问 题之道在于向现代物流服务转变， 同时对中小货代而言建立虚拟物流组织是很 好的转型途径。 接下来，论文对建立虚拟物流的三种组织模式进行分析和对比， 以说明其适用的不同情况， 并对虚拟物流实施中三个关键问 题成员选择和利益分 配及信息平台设计进行阐述和分析，最后以厦门s c物流公司为实例，将所介绍 的理论应用于 s c 公司建立虚拟物流的实践。 关键词:货代虚拟物流资源整合 西北 1 二 业大学 mb a论文 abs tract wi t h t h e d e v e l o p m e n t o f e c o n o m y , l o g i s t i c s i n d u s t r y i s p r o s p e r i n g i n t h e r e c e n t y e a r s . a l t h o u g h t h e i n v e s t m e n t i n l o g i s t i c s i n d u s t r y h a s b e e n i n c r e a s i n g i n p a s t y e a r s i n x i a m e n , i t m a i n l y g o e s t o s m a l l a n d m i d d l e s c a l e f o r w a r d e r i n d u s t r y , w h i c h i s t h e p r i m a r y s t a g e o f l o g i s t i c s i n d u s t r y . t h e p r e s e n t s i t u a t i o n o f f o r w a r d e r i n d u s t ry i n c h i n a i s t h a t t h e s u p p l y g r e a t l y e x c e e d s t h e d e m a n d . wi t h c h i n a s j o i n i n g t h e wt o , f o r e i gn l o g i s t i c s g i a n t s e n t e r i n g c h i n a w i l l g i v e f o r w a r d e r s m o r e c h a l l e n g e i n c h i n a . f i r s t l y , b y m a r k e t i n g i n v e s t i g a t i o n , g e n e r a l a n a l y s i s , c o m p e t i t i v e a n a l y s i s a n d r e q u i r e m e n t a n a l y s i s , t h i s t h e s i s p r e s e n t s a n i d e a t h a t s m a ll f o r w a r d e r s c a n i m p r o v e t h e i r s e r v i c e c a p a b i l i t y b y e s t a b l i s h i n g v i rt u a l l o g i s t i c s o r g a n i z a t i o n s a n d t r a n s f o r m i n g i n t o m o d e m l o g i s t i c s b a s e d o n m o d e m l o g i s t i c s t h e o ry , v i rt u a l e n t e r p r i s e t h e o r y a n d e n te r p r i s e s t o c k t h e o r y . s e c o n d l y , t h e t h e s i s a n a l y z e s t h e c h a r a c t e r i s t i c s a n d p r o b l e m s i n s m a l l f o r w a r d e r s a n d p r o p o s e s t h a t v i r t u a l l o g i s t i c s i s o n e o f t h e m o s t e f f e c t i v e w a y s t o t r a n s f o r m s m a l l f o r w a r d e r s i n t o m o d e m l o g i s t i c s o n t h e b a s i s o f t h e e c o n o m i c e n v i r o n m e n t a n d t h e c u r r e n t s i t u a t i o n o f l o g is t i c s i n d u s t r y i n x i a m e n . t h e t h e s i s t h e n a n a l y z e s a n d c o m p a r e s t h r e e v i rt u a l l o g i s t i c s m o d e l s a n d t h e i r a p p l i c a t i o n s a n d s o m e k e y f a c t o r s s u c h a s m a i n a l l i a n c e m e m b e r s e l e c t i o n , p r o f i t p a rt i t i o n a n d i n f o r m a t i o n p l a t f o r m d e s i gn . f i n a l l y , t h e th e s i s c o n d u c ts r e s e a r c h e s o n t h e a p p l ic a t i o n th e t h e o r ie s p r o p o s e d a b o v e i n t o a t y p i c a l s m a l l f o r w a r d e r 一 s c c o m p a n y . k e y w o r d s : f o r w a r d e r , v i rt u a l l o g i s t i c s , r e s o u r c e i n t e g r a t i o n 西北 业大学mb a论文 1 . 绪论 1 . 1 选题的背景 1 . 1 . 1 厦门外向型经济特点 厦门地处福建省南部，背靠武夷山系，下接台湾海，1 9 8 1年被国务院列为 我国最早的四大经济特区之一，一直以来厦门按照 “ 二、三、一”的产业发展序 列， 大力发展生产型、技术先进型和出口创汇型工业。不断创造条件， 通过与跨 国公司的扩张进行对接，加入国际化生产体系。 1 9 8 3 年， 新加坡客商创办厦门第一家外资企业以 来， 共有4 9 个国家和地区 的客商来厦投资， 其中，一半以上是以电子、机械、化工、食品行业为主的生产 性项目 w 。 而且， 世界5 0 0 强企业中有3 1 家4 8 个项目 落户厦门。 如戴尔计算机， 柯达胶卷， a b b 开关、松下电器、丹麦瑞声达集团等国际知名大公司。 由于福建全省特别是北部地区多山的地理结构， 造成陆路交通不便， 决定了 自 身市场有限的以厦门为龙头的闽南经济圈对内地经济辐射作用也较小， 所以厦 门三资企业大多 “ 两头在外” ，即原料主要从外采购，产成品主要销往国外。他 们通过 “ 大进大出” 弥补了厦门产业不配套、 经济腹地小、 远离中国中心市场的 不足，这也使厦门经济成为较典型的外向型经济。 在参与国际分工中，众多三资企业采取 “ 大三角”战略，即以港台为营销 中心、以厦门为生产基地、以欧美为主销市场。三资企业的进出口交货值占 全市 外经贸进出口总额的6 5 % 左右， 而工业出口 交货值又占全市销售总额的4 5 % 以上。 现在与厦门有进出口贸易往来的国家和地区达到 1 7 0多个，“ 大进大出”促进了 加工贸易发展。 为适应跨国公司的人流、物流、资金流、信息流国际大循环，厦门不断改 善城市基础设施条件， 营造良 好的口岸环境， 不断提高城市功能及配套水平。 2 0 0 3 年上半年，厦门市工业完成总产值6 6 4 . 5 5 亿元，比去年同期增长3 3 . 8 8 % e 1 . 1 . 2 外向型经济促进现代物流发展 近年来，厦门招商引资取得了较大的突破，多家世界5 0 0 强企业入驻厦门。 这些企业为厦门物流的发展带来全新的模式和理念。 西北 业大学mb a论文 1 . 绪论 1 . 1 选题的背景 1 . 1 . 1 厦门外向型经济特点 厦门地处福建省南部，背靠武夷山系，下接台湾海，1 9 8 1年被国务院列为 我国最早的四大经济特区之一，一直以来厦门按照 “ 二、三、一”的产业发展序 列， 大力发展生产型、技术先进型和出口创汇型工业。不断创造条件， 通过与跨 国公司的扩张进行对接，加入国际化生产体系。 1 9 8 3 年， 新加坡客商创办厦门第一家外资企业以 来， 共有4 9 个国家和地区 的客商来厦投资， 其中，一半以上是以电子、机械、化工、食品行业为主的生产 性项目 w 。 而且， 世界5 0 0 强企业中有3 1 家4 8 个项目 落户厦门。 如戴尔计算机， 柯达胶卷， a b b 开关、松下电器、丹麦瑞声达集团等国际知名大公司。 由于福建全省特别是北部地区多山的地理结构， 造成陆路交通不便， 决定了 自 身市场有限的以厦门为龙头的闽南经济圈对内地经济辐射作用也较小， 所以厦 门三资企业大多 “ 两头在外” ，即原料主要从外采购，产成品主要销往国外。他 们通过 “ 大进大出” 弥补了厦门产业不配套、 经济腹地小、 远离中国中心市场的 不足，这也使厦门经济成为较典型的外向型经济。 在参与国际分工中，众多三资企业采取 “ 大三角”战略，即以港台为营销 中心、以厦门为生产基地、以欧美为主销市场。三资企业的进出口交货值占 全市 外经贸进出口总额的6 5 % 左右， 而工业出口 交货值又占全市销售总额的4 5 % 以上。 现在与厦门有进出口贸易往来的国家和地区达到 1 7 0多个，“ 大进大出”促进了 加工贸易发展。 为适应跨国公司的人流、物流、资金流、信息流国际大循环，厦门不断改 善城市基础设施条件， 营造良 好的口岸环境， 不断提高城市功能及配套水平。 2 0 0 3 年上半年，厦门市工业完成总产值6 6 4 . 5 5 亿元，比去年同期增长3 3 . 8 8 % e 1 . 1 . 2 外向型经济促进现代物流发展 近年来，厦门招商引资取得了较大的突破，多家世界5 0 0 强企业入驻厦门。 这些企业为厦门物流的发展带来全新的模式和理念。 西北上业大学mb a论文 比如戴尔公司从1 9 9 8 年落户以来， 主要立足国际市场， 2 0 0 3 年全年销售额 己突破2 0 0 亿元， 在厦门全市乃至福建全省排行第一。 戴尔依托厦门海港、 空港、 信息港及保税区保税优势，通过与其全球物流合作伙伴伯灵顿公司合作，在厦门 成功实践了v m i 全球供应链经营模式和 “ 零库存” 管理。戴尔还在厦门建立了中 国客户中心，不仅把厦门作为抢占中国市场的 “ 桥头堡” ，每天大量的戴尔电脑 还通过海空运输途径从厦门发往日 本、韩国。 厦门柯达为美国柯达公司在亚洲最大胶卷和一次性相机生产基地，为了更 好的实现供应链的管理， 柯达动员其供货商也迁至厦门， 形成紧密型供应链联盟。 将物流成本进一步降低，并争取 2 0 0 3年内基本完成技术设备、原材料、高级管 理人员等本土化工作。 丹麦瑞声达集团为全球最大助听器生产企业，看好厦门港口运输条件和生 产环境，准备把全球 7 0 % 到 8 0 % 的生产业务转移到厦门，以厦门为中心辐射全球 市场。 此外还有其他一些跨国企业落户厦门，将其作为全球主要生产基地之一。 这些目 标市场定位于全球， 全面面对国际激烈竞争的企业特点之一就是， 潜心不 断打造和提升自己的核心竞争力，将企业生产非核心部分尽可能采取外包的方 式， 在全世界范围内寻找相对成本最低资源z 。 这种理念和生产组织方式带来两 个结果:一、 促成了企业供应链的形成，导致货物操作次数的增加， 从而使以海 运为代表的跨国物流成为跨国公司生产在线必不可少的一个环节。二、为在全球 竞争中胜出， 应力争在提升服务的前提下不断降低生产成本，其必然需要号称 “ 第三利润源”的更专业，更有效的物流运作。 厦门跨国公司生产和物流运作方式特别是它们的成功经验促使了本地企业 的思索和对新模式的尝试和模仿， 并引发了对高端物流的需求， 在客观上培育了 本地的第三方物流市场。 1 . 1 . 3 厦门物流企业状况及形势 a厦门本地物流企业状况 外向型经济加上进出口量的激增使厦门港港口 物流迅猛发展，厦门港是我 国东南沿海的重要港口，是从宁波至广州间几千公里漫长海岸线最主要的深水 港。目 前，厦门港已建成 1 0 万吨级航道，全年集装箱吞吐量己 达 2 2 0 万标箱， 居全国第六， 世界前3 0 位， 与世界4 0 多个国家的6 0 多个港口 通航3 。 与大陆沿 海众多港口相比，厦门港最大的优势就是与台湾的高雄、台中港海运距离只 1 0 0 多海里，两岸一旦“ 三通“ 将带来直接的经济效益。 西北上业大学mb a论文 比如戴尔公司从1 9 9 8 年落户以来， 主要立足国际市场， 2 0 0 3 年全年销售额 己突破2 0 0 亿元， 在厦门全市乃至福建全省排行第一。 戴尔依托厦门海港、 空港、 信息港及保税区保税优势，通过与其全球物流合作伙伴伯灵顿公司合作，在厦门 成功实践了v m i 全球供应链经营模式和 “ 零库存” 管理。戴尔还在厦门建立了中 国客户中心，不仅把厦门作为抢占中国市场的 “ 桥头堡” ，每天大量的戴尔电脑 还通过海空运输途径从厦门发往日 本、韩国。 厦门柯达为美国柯达公司在亚洲最大胶卷和一次性相机生产基地，为了更 好的实现供应链的管理， 柯达动员其供货商也迁至厦门， 形成紧密型供应链联盟。 将物流成本进一步降低，并争取 2 0 0 3年内基本完成技术设备、原材料、高级管 理人员等本土化工作。 丹麦瑞声达集团为全球最大助听器生产企业，看好厦门港口运输条件和生 产环境，准备把全球 7 0 % 到 8 0 % 的生产业务转移到厦门，以厦门为中心辐射全球 市场。 此外还有其他一些跨国企业落户厦门，将其作为全球主要生产基地之一。 这些目 标市场定位于全球， 全面面对国际激烈竞争的企业特点之一就是， 潜心不 断打造和提升自己的核心竞争力，将企业生产非核心部分尽可能采取外包的方 式， 在全世界范围内寻找相对成本最低资源z 。 这种理念和生产组织方式带来两 个结果:一、 促成了企业供应链的形成，导致货物操作次数的增加， 从而使以海 运为代表的跨国物流成为跨国公司生产在线必不可少的一个环节。二、为在全球 竞争中胜出， 应力争在提升服务的前提下不断降低生产成本，其必然需要号称 “ 第三利润源”的更专业，更有效的物流运作。 厦门跨国公司生产和物流运作方式特别是它们的成功经验促使了本地企业 的思索和对新模式的尝试和模仿， 并引发了对高端物流的需求， 在客观上培育了 本地的第三方物流市场。 1 . 1 . 3 厦门物流企业状况及形势 a厦门本地物流企业状况 外向型经济加上进出口量的激增使厦门港港口 物流迅猛发展，厦门港是我 国东南沿海的重要港口，是从宁波至广州间几千公里漫长海岸线最主要的深水 港。目 前，厦门港已建成 1 0 万吨级航道，全年集装箱吞吐量己 达 2 2 0 万标箱， 居全国第六， 世界前3 0 位， 与世界4 0 多个国家的6 0 多个港口 通航3 。 与大陆沿 海众多港口相比，厦门港最大的优势就是与台湾的高雄、台中港海运距离只 1 0 0 多海里，两岸一旦“ 三通“ 将带来直接的经济效益。 西北工业大学 mb a论文 围绕着港口 物流，以 货代，拖车， 仓储等为代表的储运物流业得以 迅猛发 展。据估算，仅厦门岛内就有大大小小各式货代逾千家， 这些企业虽然也号称为 物流公司，但是服务水平还非常落后。主要体现在: ( 1 ) 服务功能不完善，不能提供一体化物流解决方案。目前，绝大多数企业 仅能做海运定舱、 报关报验等业务， 或只能集中于拼箱， 仓储等业务的某个环节。 而 对企 业真正 所需一体化物流解决 方案则涉之甚少们 。 ( 2 ) 一体化配送能力和多式联运能力很弱。由于缺乏成熟发达的网络体系， 一旦客户要求全程一体化配送或一站式全程运输服务则无法满足6 国内网络和 网际网络相互割裂， 往往经营国内业务的公司不经营国际业务，经营国际业务的 公司不经营国内业务，给生产企业带来很大麻烦。 ( 3 ) 缺乏信息平台。现代物流必须以信息技术作为后盾，强调信息流管理和 货物流同等重要，因为物流是在十分复杂的市场条件下动态运行的， 物流信息的 质量和及时性是物流作业和管理的关键要素。没有信息平台， 就没有现代物流。 b . 1 m t 。 对本地物流企业发展的影响 加入 w t o后，随着货运代理市场的进一步对外开放，货代行业法律法规与 国际接轨， 市场秩序的进一步规范。 外资大型货代或物流公司对本地市场的影响 和份额的占有将进一步增加。目 前， 我国在物流行业的开放承诺是:加入w t o 时 允许有至少3 年经验的外国 货运代理在中国 设立合资货运代理企业， 外资股份不 超过5 0 % ; 加 入后1 年， 允 许外 资 绝对 控 股: 加入 后4 年内， 允 许 设 立外资 独资 子公司， 合资企业的最低注册资本不少于1 0 0 万美元，并在注册资本方面外资将 享受国民待遇， 且经营1 年以后，如果合资双方注册资本均己到位， 可设立分支 机构，合资经营5 年后，可设立第2 家合资企业6 等等. 可以预见，在不久的将来，将来有更多的外资企业参与或进驻厦门市场。 首先， 部分中外合资货代企业将会以各种形式组建属于自己的独资货代企业， 这 也是许多外资企业进入我国市场的战略， 即先寻求合资， 机会成熟立即组建独资 企业。 这类企业不仅拥有外资企业的竟争优势， 更为重要的一点是对国内货代市 场非常了解。 其次，国外货代企业利用我国加入w t o的承诺，在条件成熟时将设 立外资独资货代企业， 进入我国 货代市场， 外资船公司在原来代表处或办事处的 基础上， 也将纷纷设立自己的具有法人资格的货代企业， 拥有与国内货代企业同 等的法律地位，直接参与货代市场的竞争。 这两类货代企业利用自己的价格优势、网络优势、国际营销优势、资金优 势、管理优势和技术优势将一步压缩本地货代企业的生存空间。 1 . 2 选题的意义 西北工业大学 mb a论文 围绕着港口 物流，以 货代，拖车， 仓储等为代表的储运物流业得以 迅猛发 展。据估算，仅厦门岛内就有大大小小各式货代逾千家， 这些企业虽然也号称为 物流公司，但是服务水平还非常落后。主要体现在: ( 1 ) 服务功能不完善，不能提供一体化物流解决方案。目前，绝大多数企业 仅能做海运定舱、 报关报验等业务， 或只能集中于拼箱， 仓储等业务的某个环节。 而 对企 业真正 所需一体化物流解决 方案则涉之甚少们 。 ( 2 ) 一体化配送能力和多式联运能力很弱。由于缺乏成熟发达的网络体系， 一旦客户要求全程一体化配送或一站式全程运输服务则无法满足6 国内网络和 网际网络相互割裂， 往往经营国内业务的公司不经营国际业务，经营国际业务的 公司不经营国内业务，给生产企业带来很大麻烦。 ( 3 ) 缺乏信息平台。现代物流必须以信息技术作为后盾，强调信息流管理和 货物流同等重要，因为物流是在十分复杂的市场条件下动态运行的， 物流信息的 质量和及时性是物流作业和管理的关键要素。没有信息平台， 就没有现代物流。 b . 1 m t 。 对本地物流企业发展的影响 加入 w t o后，随着货运代理市场的进一步对外开放，货代行业法律法规与 国际接轨， 市场秩序的进一步规范。 外资大型货代或物流公司对本地市场的影响 和份额的占有将进一步增加。目 前， 我国在物流行业的开放承诺是:加入w t o 时 允许有至少3 年经验的外国 货运代理在中国 设立合资货运代理企业， 外资股份不 超过5 0 % ; 加 入后1 年， 允 许外 资 绝对 控 股: 加入 后4 年内， 允 许 设 立外资 独资 子公司， 合资企业的最低注册资本不少于1 0 0 万美元，并在注册资本方面外资将 享受国民待遇， 且经营1 年以后，如果合资双方注册资本均己到位， 可设立分支 机构，合资经营5 年后，可设立第2 家合资企业6 等等. 可以预见，在不久的将来，将来有更多的外资企业参与或进驻厦门市场。 首先， 部分中外合资货代企业将会以各种形式组建属于自己的独资货代企业， 这 也是许多外资企业进入我国市场的战略， 即先寻求合资， 机会成熟立即组建独资 企业。 这类企业不仅拥有外资企业的竟争优势， 更为重要的一点是对国内货代市 场非常了解。 其次，国外货代企业利用我国加入w t o的承诺，在条件成熟时将设 立外资独资货代企业， 进入我国 货代市场， 外资船公司在原来代表处或办事处的 基础上， 也将纷纷设立自己的具有法人资格的货代企业， 拥有与国内货代企业同 等的法律地位，直接参与货代市场的竞争。 这两类货代企业利用自己的价格优势、网络优势、国际营销优势、资金优 势、管理优势和技术优势将一步压缩本地货代企业的生存空间。 1 . 2 选题的意义 西北 r . 业大学 mb a论文 从上面的分析介绍中可以看出随着厦门经济的发展及生产组织方式的改 变， 厦门物流整体市场蛋糕预期在不断扩大， 但同时物流供需将出现结构性失衡， 即高端物流市场国内专业公司提供的服务难以满足企业需求， 而低端简单物流服 务又供给大于需求， 进入整合淘汰期期。 作为物流市场大军的中小货代要想生存 和发展则必须重新深入思考自己的定位和改变自 身的运作模式， 走出一条符合自 身特点的突围之路。 但是如何才能转型成功，目 前国内 外相关的研究虽然提出了一些概念或理 念， 但完整而全面的专业论述尚不多见。 本文将以相关理论知识为基础，结合作 者行业从业经验， 提出货代建立虚拟物流的基本思路并力求解决在建立虚拟物流 过程中可能遇上的一些具体的实施问题， 希望能对厦门乃至国内的货代的发展提 供一些借鉴。 如果这一思路能够成功实践， 将带来三点积极意义:一是实现了资源的分 流和合理调配调，一部分物流资源从低端流向高端，既满足了市场需求， 又避免 了资源闲置和浪费。二是有利于促进厦门经济的发展，当今企业的竞争从某种程 度上来讲不是点与点的竟争， 而 是供应链链与链的竞争， 厦门高端物流服务的提 高和发展将有利于厦门企业降低生产成本， 加快对市场和客户的响应速度， 从而 在全球化经济中求得自己 一席之地。 三是有助于解决劳动就业问题， 据估算， 整 个厦门直接或间接与物流相关从业人员逾万人， 受行业整体发展限制， 绝大多数 都集中在物流低端，从事货代工作， 在今后三到五年中，货代业的发展将直接关 系到每个从业人员的切身利益. 1 . 3 论文结构 目 前，国内 外虽然对虚拟物流的提起较多，但体系化的研究并不多见，特 别是结合货化转型而进行的虚拟物流论述更少。 基于此， 本文将从力求对货代建 立虚拟物流的背景原因， 基础条件， 实现思路、 模式， 难点等相关问 题进行较全 面， 完整的论述， 希望能对现实问 题的 解决有较大的帮助， 整体结构如图1 - 1 所 示，本文共分五章: 第一章诸论通过对厦门外向型经济与物流关系及厦门物流现状的分析引出 问 题， 说明大环境决定了厦门的货代应提升自己 服务， 实现从低端物流向高端物 流服务的转变。 第二章将在第一章的基础上对低端物流与现代物流服务的差距及缩小这种 差距的障碍做详细分析，为货代转型找明着力点。 第三章提出货代建立虚拟物流这一转型思路，并着重论述虚拟物流组织结 构。先提出建立虚拟物流的三种基本组织形式:联盟、外包、股份置换。然后借 西北 r . 业大学 mb a论文 从上面的分析介绍中可以看出随着厦门经济的发展及生产组织方式的改 变， 厦门物流整体市场蛋糕预期在不断扩大， 但同时物流供需将出现结构性失衡， 即高端物流市场国内专业公司提供的服务难以满足企业需求， 而低端简单物流服 务又供给大于需求， 进入整合淘汰期期。 作为物流市场大军的中小货代要想生存 和发展则必须重新深入思考自己的定位和改变自 身的运作模式， 走出一条符合自 身特点的突围之路。 但是如何才能转型成功，目 前国内 外相关的研究虽然提出了一些概念或理 念， 但完整而全面的专业论述尚不多见。 本文将以相关理论知识为基础，结合作 者行业从业经验， 提出货代建立虚拟物流的基本思路并力求解决在建立虚拟物流 过程中可能遇上的一些具体的实施问题， 希望能对厦门乃至国内的货代的发展提 供一些借鉴。 如果这一思路能够成功实践， 将带来三点积极意义:一是实现了资源的分 流和合理调配调，一部分物流资源从低端流向高端，既满足了市场需求， 又避免 了资源闲置和浪费。二是有利于促进厦门经济的发展，当今企业的竞争从某种程 度上来讲不是点与点的竟争， 而 是供应链链与链的竞争， 厦门高端物流服务的提 高和发展将有利于厦门企业降低生产成本， 加快对市场和客户的响应速度， 从而 在全球化经济中求得自己 一席之地。 三是有助于解决劳动就业问题， 据估算， 整 个厦门直接或间接与物流相关从业人员逾万人， 受行业整体发展限制， 绝大多数 都集中在物流低端，从事货代工作， 在今后三到五年中，货代业的发展将直接关 系到每个从业人员的切身利益. 1 . 3 论文结构 目 前，国内 外虽然对虚拟物流的提起较多，但体系化的研究并不多见，特 别是结合货化转型而进行的虚拟物流论述更少。 基于此， 本文将从力求对货代建 立虚拟物流的背景原因， 基础条件， 实现思路、 模式， 难点等相关问 题进行较全 面， 完整的论述， 希望能对现实问 题的 解决有较大的帮助， 整体结构如图1 - 1 所 示，本文共分五章: 第一章诸论通过对厦门外向型经济与物流关系及厦门物流现状的分析引出 问 题， 说明大环境决定了厦门的货代应提升自己 服务， 实现从低端物流向高端物 流服务的转变。 第二章将在第一章的基础上对低端物流与现代物流服务的差距及缩小这种 差距的障碍做详细分析，为货代转型找明着力点。 第三章提出货代建立虚拟物流这一转型思路，并着重论述虚拟物流组织结 构。先提出建立虚拟物流的三种基本组织形式:联盟、外包、股份置换。然后借 西北 r . 业大学 mb a论文 鉴动态联盟理论， 对联盟特点及形式作分析，另外， 将近年来制造业普遍应用的 外包理论也应用于虚拟物流理论研究中， 继而又在作者工作实践的基础上提出股 份置换这一新的物流整合思路。 第四章分析论述在建立虚拟物流组织结构后与此相适应的核心成员选择， 利益分配， 信息支持等问 题， 这些问 题如若不能很好的解决， 将会导致虚拟物流 组织的失败。 第五章选择厦门一典型中小型货代s c 公司，将前述理论分析加以应用，以 实 现s c 向 现代物流的 转型。 厦门 物流业的整体大环境 厦门以 货代为主的物流行业现状 货代应向现代物流转变 转型的差距及障碍 建立虚拟物流 1 . ，1联盟、 外包、 股份置换组织模式 成员利益分配核心成员选择 s c 公司现状与困难 理 论 在 关 键因 素的 应- - w s c 虚 拟 物 流 核 心 层的 建 立月 叫股 份 置 换 模 式 的 应 用 s c 虚拟物流外围层的建立 结束语 图1 - 1论文结构图 西北 : 业大学 mb a论文 2 . 货代向现代物流的转型分析 2 . 1货代的产生背景 随着社会经济关系的发展和社会代大生产的出现，特别是在商品经济高度 发达的情况下，频繁的经济活动常因时间、地点和条件的限制，而使当事人无法 自 行完成全部经济行为。国际间的交易活动不仅涉及面广， 环节多，而且情况复 杂多变， 任何一个贸易商或承运人都不可能亲自 到世界各地处理每一项业务，很 多业务需要委托代理人代为办理。为了适应这种需要， 在国际贸易和运输领域就 产生了很多从事代理业务的代理行或代理人，他们接受委托人的委托， 代办各种 运输业务，并按提供的劳务收取一定的报酬。随着国际贸易和国际货物运输的发 展，这种运输代理行业也迅速而广泛地发展起来。 国际上从事国际运输代理业务的代理人，一般都是经营运输多年，精通运 输行业的各项业务，熟悉各项法规。 他们的经验比较丰富，与交通运输， 外贸进 出口、银行上、保险、商检、海关等有着广泛的联系和密切的关系， 从而他们具 有为委托人代办各种运输业务的 有利条件。 解放前，我国沿海的一些国际通商港口都开设有私营的报关行和运输行， 主要从事国际货运代理方面的业务。 5 0 年代初期， 这些报关行和运输行仍然存在， 当时的私营进出口 公司 ( 俗称贸易行) 都与报关行和运输行签订有长期或临时的 办理报关和国际货运的合同。 1 9 5 6 年我国对私营工商业实行社会主义改造后， 私 营贸易行均与国营的进出口公司合营，报关行和运输行也均并入各地外运公司。 从此各口岸的国际货运代理业务统一由外运公司独家经营，中国外轮代理公司代 理外籍船公司向 外运公司揽货， 外运公司根据贸易公司出口 实际 情况，向外轮代 理公司订舱，或代出口公司租船，以完成对外贸易中的运输任务。但到了 8 0年 代后， 随着我国进出口 贸易的迅速增长， 年平均进出口额由6 0 年代的6 0 多亿美 元激增到9 0 年代2 2 6 4 . 0 7 美元， 进出口 货运量与运力不足的矛盾日 益突出。 1 9 8 4 年，国务院颁布了 国务院关于改革我国国际海洋运输管理工作的通知 。在该 通知中明确:中远、外代可向货主直接承揽部分货物，对外也可根据需要进行小 量租船。 从此， 改变了由 外运公司独家经营国际货运代理的局面。 1 9 9 2 年，国务 院为进一步深化改革以 发布了 关于进一步改革国际海洋运输管理工作的通知 ， 在该通知中明确对国际货运代理业实行放开经营的政策， 这对我国的国际货运代 理业的 迅速发展， 改 进明 确质量， 提高 企业管理水平， 起到了 极大的 促进作用 刀 。 厦门市从 1 9 9 2 年货代市场开放起来， 短短 1 0 年间从数家增加到目前的 1 0 0 0 余家。 西北 1 : 业大学 mb a论文 2 . 2 厦门中小货代面临的问题 2 . 2 . 1 货代企业分类 厦门市场上货代数量虽多，但相互之间成立背景， 经济实力，面临状况各 不相同， 这就导致各个公公司未来的发展规划，战略决策也应相应有所差异。 所 以，应先对这些货代进行细分，从中确定典型类型作为研究对象。 厦门的货代企业可分为以下几类: 。 .以航运公司、航空公司和铁路为背景的货代企业 如上海海兴国际货运有限公司厦门 分公司( 中国海运集团下属公司) ，马士 基物流公司( 与马士基海陆同属一个集团) ， 中国民航客货运输代理公司厦门分公 司，中国铁路对外服务公司厦门公司等。 其经营特点是:与承运人关系密切或为 承货人的子公司，可凭借运价优势， 灵通的运输信息，可靠的舱位保证等条件方 便货主，揽取货物。 b 以外贸专业公司、 工贸 公司的报关运输部门为背景所组建的货代公司 如厦门五矿货运代理公司、厦门建发货运代理公司等.其经营特点为:在 货源， 缮制货运单据和向 银行办理议付结汇等方面较其它货代具有明显的优势。 但规模都较小， 服务功能欠完善， 缺乏网 络化的 经营条件。 但其市场主要是公司 业务，以节省整个集团或母公司物流支出为目的。 c .以码头、外代、保税区、国有仓储为背景的货代企业 如中港，速传物流、港务物流等，其经营特点为:大都有国有企业背景， 集团公司配套硬件设施完备，公司有较丰富的实作经验， 专业人才储备较丰富， 与相关主管部门关系密切， 在承办特种货物，如展品，超重，保税货物方面的代 理独有专长，并能藉此揽取货源， 赢得货主信任。 d . 中外合资经营的货代企业 如大通国际运输公司厦门分公司等，这类公司由于货代市场尚未全面对外 资开放，只能以中外合资方式经营，其经营特点是:资本雄厚，管理水平高，网 络全，理念新， 服务质量较好， 一般签自己的提单，能为货主提供增值服务。 其 经营业绩和服务质量均令业内 人士瞩目， 凭借其网络， 理念， 人才优势， 最接近 第三方物流企业。 e . 其它中小货代 相当部分为货代市场开放初期成立，往往有一定的本地货源，在经营某条 航线上有自己的固定配合客户和经营特色，但是总体而言，规模较小，缺少进一 西北i 业大学m b a 论文 2 2 厦门中小货代面临_ 白勺问题 2 2 1 货代企业分类 厦门市场上货代数量虽多，但相互之间成立背景，经济实力，面临状况各 不相同，这就导致各个公公司未来的发展规划，战略决策也应相应有所差异。所 以，应先对这些货代进行细分，从中确定典型类型作为研究对象。 厦门的货代企业可分为以下几类： a 以航运公司、航空公司和铁路为背景的货代企业 如上海海兴国际货运有限公司厦门分公司( 中国海运集团下属公司) ，马士 基物流公司( 与马士基海陆同属一个集团) ，中国民航客货运输代理公司厦门分公 司，中国铁路对外服务公司厦门公司等。其经营特点是：与承运人关系密切或为 承货人的子公司，可凭借运价优势，灵通的运输信息，可靠的舱位保证等条件方 便货主，揽取货物。 b 以外贸专业公司、工贸公司的报关运输部门为背景所组建的货代公司 如厦门五矿货运代理公司、厦门建发货运代理公司等。其经营特点为：在 货源，缮制货运单据和向银行办理议付结汇等方面较其它货代具有明显的优势。 但规模都较小，服务功能欠完善，缺乏网络化的经营条件。但其市场主要是公司 业务，以节省整个集团或母公司物流支出为目的。 c 以码头、外代、保税区、国有仓储为背景的货代企业 如中港，速传物流、港务物流等，其经营特点为：大都有国有企业背景， 集团公司配套硬件设施完备，公司有较丰富的实作经验，专业入才储备较丰富， 与相关主管部门关系密切，在承办特种货物，如展品，超重，保税货物方面的代 理独有专长，并能藉此揽取货源，赢得货主信任。 d 中外合资经营的货代企业 如大通国际运输公司厦门分公司等，这类公司由于货代市场尚未全面对外 资开放，只能以中外合资方式经营，其经营特点是：资本雄厚，管理水平高，网 络全，理念新，服务质量较好，一般签自己的提单，能为货主提供增值服务。其 经营业绩和服务质量均令业内人士瞩目，凭借其网络，理念，人才优势，最接近 第三方物流企业。 e 其它中小货代 相当部分为货代市场开放初期成立，往往有一定的本地货源，在经营某条 航线上有自己的固定配合客户和经营特色，但是总体而言，规模较小，缺少进一 7 西北工业大学m b a 论文 步发展的资本，硬件设施保有量较低，特别是缺乏网络支持，难以开展多式联运。 根据实际统计，以上五类货代按资金实力和网络化程度双因素划分及各型 货代数量百分比，大致排列如图2 一l 和图2 2 所示，从中可以看出第五类货代 ( 即普通中小货代) 网络化程度和资金实力相对都非常有限，但同时其数量在所 有类型货代总量中又占绝对多数。所以这类货代如何完成提升和转型将最具现实 意义和研究价估 高 资 金 实 力 低 、 低高 网络化程度 图2 1 货代细分图 日航运企业背景型 贸易公司背景型 口大型储运、码头背景型 口中外合资型 一普通中小货代 图2 - 2 不同类型货代百分比图 2 2 2 中小货代经营中的问题 货代公司是靠提供附加服务来服务于客户货代公司作为货主和船公司货 运航空公司的中间商，在物流营运环节中扮演着不可替代的重要角色。目前，厦 门中小货代经营有以下几个问题： a 公司规模较小 多数货代公司仅依托厦门或将业务辐射到f 临近地区，没有形成全国性的网 络布局和全球代理网络。这使得近几年来的货代公司服务模式雷同，利润空间缩 小，没有形成市场的核心竞争能力。有关调查数据显示：随着现代物流服务的不断 深入，货主对货代公司的服务满意度呈下降趋势，对货代在全程和实时服务、物 流多元服务等方面要求有所提高。 b 资金不足 由于相关制度对国内投资者开办货运代理企业要求的注册资本较低，除了 8 西北j ：业大学m b a 论文 留一部分资金用作业务周转外，可以进行其它投入的自然不多，以至于很多货代 除了间办公室、办公机械和通信工具外，别无它物，也就很难建立可信任的形象。 c 信息网络不全 货主希望随时了解所委托货物的现状，但是厦门的中小货代极少具有全球 的信息网络，因此不可能随时掌握货物动态。 d 服务功能不完善 公司主要提供如揽货、运输、清关、仓储管理等服务职能。仍是在充当“代 办运输”这个中间人的角色。而根据国家相关管理规定，实际上货运代理不仅可 扮演为“中间人”的作用，还可以以自身名义对全程运输负责，发挥多式联运经 营人的职能”1 。 e 人员的专业知识不足 由于行业发展过快，新建公司多，大多数货代从业人员接受的专业培训较 少。他们的业务素质、专业水平、道德修养、服务意识还不够理想。 所有上述状况都极大的限制了厦门货运代理企业的进一步发展，特别是我 国加入w t 0 后，国内货运代理业也将面临来自国际的竞争，表现如下： ( 1 ) 国际航运企业抢滩厦门货代市场 一大批外资船公司在近十年间不断开立分公司、办事处的基础上，借中国 入世之东风，纷纷建立自己的货代公司，涉及报关、揽货、仓储等业务。同时， 借助自身的海外网络和航运优势，一方面迅速以购并、合作等方式向中国内陆扩 展网络，另一方面通过多种竞争手段挤压中国贷代企业的经营空间。其主要表现 在：1 ) 通过其海外的国际网络，拓展和影响国外买方或卖方，在贸易谈判中限 定货代的选择；2 ) 通过我国国内的服务网络利用其在航运信息上的便利，扩大 服务范围，影响国内客户，拓展其品牌、服务和产品的市场影响力：3 ) 用歧视 价格政策，区别对待直接货主与不同等级的货代企业：4 ) 用取消箱贴、降低佣 金、公开运价，加收t h c ( 码头作业费) 等手段挤压本地货代企业的生存空间。 总之，随着承运人以其网络化的优势而进行的一体化销售，中间的货代环节面临 着被严重挤压甚至被“取缔”的威胁，这是厦门货运市场经营形态的重大转变， 同时也说明以报关权为核心的货代中间人的经营方式面临着新的抉择。 ( 2 ) 国际网络型货代和物流供应商进军厦门货代市场 加入w t 0 之后，在三年之内我国货运业对外商的所有限制将全部取消，对 于我国货代企业来讲，受到的影响是多方面的，一方面是走向全资的外资货代在 竞争上将更加自由，甚至从昔日的合作伙伴将变成强大的竞争对手；另一方面国 际网络型货代巨头和物流供应商，利用国际网络优势和服务管理优势积极收购、 肘接国内货代企业，联合国际航运企业，扩大与中国铁路的全方位合作，形成陆 9 西北j ：业大学m b a 论文 海陆、门到门的一站式服务。1 。而中国的货代企业大多面临着规模小、 多头竞争、低层次产品服务等问题的困扰。 2 3 中小货代向现代物流的转型 2 3 1 转型的必要性 中小货代向物流转型的必要性主要表现为社会经济发展需要相对货运代理 更复杂的物流服务。近几年来，随着生产企业产品市场的日益开拓，消费市场的 成熟化，流通业界大规模零售企业的成长、流通渠道之间以及渠道内的竞争日益 激化，从而迎来了流通产业构造及物流管理活动的变革，这种变革也使得货代服 务不仅仅是一种管理商品运输和保管的事务性活动，而是为了适应全球制造业的 发展和社会生产的极大复杂化的需要，从生产经营实践中抽象出来并精炼提高的 一种新型经营组织管理模式，以确保货代服务能有效、低成本地运行。在此过程 中，全球化、社会分工的专业化和电子商务的普及都对货代服务提出了新的要求， 具体为以下几个方面： a 经济全球化对货代服务的要求提高 经济全球化对货代服务提出更高的要求。为满足客户对产品的质量、价格、 供应时间和到达地点等方面的要求，货代服务也变成企业供应链管理全过程中的 不可缺少的一环，这就要求货代服务具备整合和控制物流资源的能力、有管理和 操作的能力、有网络信息服务的能力。 b 电子商务发展要求复杂货代服务 电子商务的发展对货运服务提出新的要求，电子商务是网络技术应用和发 展的成果，互联网本身所具有的开放性、全球化、低成本、高效率的特点，已成 为电子商务的内在特征，并大大超越了作为一般贸易手段的内在价值，对社会经 济生活发生了深刻影响“。电子商务活动实现了商品价值的交易过程，但商品的 使用价值的交换必须通过现代化的物流才能实现。电子商务的特征决定了与之配 套的货代服务必须形成货代运作系统化、货代服务网络化、货代管理信息化、货 代经营全球化。 c 社会分工需要现代货代服务 社会化专业分工需要现代货代服务企业为增强市场竞争力，将企业的资金、 人力、物力投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最 大