（工商管理专业论文）中特物流公司发展铁路小汽车物流问题及对策研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 我国小汽车产销从2 0 0 3 年开始，连续四年保持2 0 以上的增长速度。与此 同时，也带动了小汽车物流行业的迅猛发展，形成了个咀公路运输为主的年 产值5 0 0 多亿元的庞大的物流市场。而中特物流有限责任公司2 0 0 6 年正式参 与小汽车物流市场以来，目前只占有市场份额的7 。那么铁路是否应该发展 小汽车物流业务? 它的发展前景究竟如何? 发展空间有多大? 怎样解决发展 中存在的问题? 对以上诸多问题的回答，正是本文作者选题意义的所在。 本文系作者在亲身参与发展铁路小汽车物流的实践基础上，通过广泛的文 献调查、现场抽样调查、实证分析，尤其是运用s w o t 分析法，总结了铁路发 展小汽车物流具备节能环保、中长途运输价格、实体网络等五大优势，论证了 中特物流在我国小汽车物流业的主导地位。同时针对当前影响铁路小汽车物流 业发展的主要问题：市场分割严重、企业运作封闭、车辆空驶距离长、延时率 偏高以及人才短缺等方面进行剖析，以科学发展观为指导，依据现代物流理论 及实践成功的经验，从企业发展战略、策略和技术三个层面上提出了正确预测 市场，完善发展规划；成立铁路小汽车物流专营公司；整合汽车供应链；以及 降低运成本，提高效益等四个相应的解决措施。 基于上述分析及当前跨国公司介入的紧迫形势，对中特物流下一步加快发 展提出了四条建设性意见：一是修订战略规划，制定可行策略；二是改造物流 公司，强化竞争主体；三是组织专家队伍，建立“一流三网”；四是征得铁道 部运力与政策等更大的支持，迅速占领市场，争取五年内成为小汽车物流行业 的龙头企业。 关键词中特物流公司；铁路小汽车物流：s w o t ；问题与对策 西南交通大学硕士研究生学位论文第j j 页 a b s t r a c t f r o mt h ey e a ro f2 0 0 3 ，c h i n a sa u t o m o b il em a r k e tk e p tt h eg r o w t h s p e e do fo v e r2 0 f o rt h es u c c e s s i v e4y e a r s a tt h es a n l et i m et h es p e e d y e x p a n d o fa u t o m o b i l em a r k e t d r i v e st h ed r a m a t i c d e v e l o p m e n t o f a u t o m o b i l el o g i s t i c s ：a ne n o r m o u sl o g i s t i cm a r k e t ，m a i n l yf o c u s e do n h i g h w a yt r a n s p o r t a t i o n o fa b o u t5 0b i i i i o ny e a r l yo u t p u t sc a m ei n t o b e i n g a sar a i l w a yz h o n gt el o g i s t i cc o m p a n yc u r r e n t l yo n l ya c c o u n t s f o r7 o fa u t o m o b i l el o g i s t i cm a r k e ts i n c ei tt a k e sp a r ti n h e n c e s h o u l dr a i l w a yt a k ep a r ti na u t o m o b i l el o g i s t i c sm a r k e t ? w h a t si t s f u t u r e ：h o wf a rc a ni tg o ：h o wt os o l v et h ee x i s t i n gp r o b l e mo c c u r r e d i nt h ed e v e l o p m e n t ? t of i n dt h ea p p r o a c ht oa b o v eq u e s t i o n si st h er e a s o n w h yc o m p o s i n gt h ed i s s e r t a t i o n t h i sd i s s e r t a t i o nd e m o n s t r a t e st h e d o m i n a t i n gp o s i t i o no fr a i l w a yi nc h i n a 7 sa u t o m o b i l el o g i s t i c ss e c t i o n o nt h eb a s i so fb e i n gi n v o l v e di nd e v e o p i n gr a i l w a yl o g i s t i c sb ya u t h o r i np e r s o n ，a n de x t e n s i v e1 i t e r a t u r er e v i e w s ，o nt h es p o t r e s e a r c h ， e x a m p l ea n a l y s i s ，e s p e c i a l l ys w o tm e t h o d o l o g y g e n e r a l l y ，i nt h e a u t o m o b i l el o g i s t i cp r o c e s s ，r a i l w a yd o m i n a t e sf i v e a d v a n t a g e s o n a s p e c t so fs a v i n ge n e r g y ，p r o t e c t i n ge n v i r o n m e n t ，p r i c eo f1 i n e h a u l a n dl o g i s t i cd i s t r i b u t i o nn e t w o r k b e i n go b e y e dt h es c i e n t i f i cv i e wo f d e v e l o p m e n t ，t a k e nm o d e r nl o g i s t i ct h e o r i e sa n dp r a c t i c a le x p e r i e n c e s a s1 i t e r a t u r ee v i d e n c e s ，a n dt h r o u g ha n a l y s i so ft h em a j o rp r o b l e m s e x i s t e di nc h i n a sa u t o m o b i l el o g i s t i cm a r k e ts u c ha sl o c a lm a r k e t b a r r i e r sa n dm a r k e td i s c o n t i n u i t y ，e n t e r p r i s e s e x c l u s i v eo p e r a t i o n ， h i g hn o t i n s e r v i c er a t ea n dd e l a yr a t e ，a n ds h o r to ft a l e n t ，t h i s d i s s e r t a t i o n ，f r o mt h ea s p e c t so fe n t e r p r i s ed e v e l o p m e n t s t r a t e g y ， p o l i c y a n dt e c h n o l o g y ，s u g g e s t s e s t a b l i s h i n g s m a l ls i z e s p e c i a l a u t o m o b i l el o g i s t i cf i r m s ，i n t e g r a t i n gt h es u p p l yc h a i no fa u t o m o b i l e ， d e d u c t i n gt h et r a n s p o r tc o s t ，a n di n c r e a s i n gb e n e f i t sa sf o u r c o r r e s p o n d i n gs o l u t i o n so nab a s i so fa na c c u r a t em a r k e tp r e d i c t i o n ， a n das o u n dd e v e l o p m e n tp r o g r a m m i n g b a s e do nt h ea n a l y s i sa b o v e ，a n dt h ep r e s e n ti n t e n s i v es i t u a t i o no f 西南交通大学硕士研究生学位论文第1i i 页 t h em a r k e te n t r yo fm u l t i n a t i o n a le n t e r p r i s e s ，t h i sd i s s e r t a t i o n p r o v i d e sf o u rc r e a t i v es u g g e s t i o n st oz h o n gt el o g i s t i c sf i r m sf u r t h e r d e v e l o p m e n t ：t h ef i r s t ，t oe m e n di t sd e v e l o p m e n tp r o g r a m m i n ga n d e s t a b l i s hf e a s i b l es t r a t e g y ；t h es e c o n d ，t or e l o c a t et h ef i r ma n d s t r e n g t h e nc o m p e t i t i o nc a p a b i l i t y ：t h et h i r d ，t of o r mae f f e c t i v et e a m w i t hp r o f e s s i o n a l st os e tu po n e 0 9 2 s t j c st h r e en e t w o r k ；t h ef o r t h ， t ow i ng r e a t e rt r a n s p o r t a t i o na n dp o l i t i c a ls u p p o r t sf r o mt h em i n i s t r y o fr a i l w a y s ，g a i nl a r g e rm a r k e tp o t i o n ，a n db e c o m ea c h i e v et h el e a d i n g p o s i t i o no fa u t o m o b i l el o g i s t i cs e c t i o n k e yw o r d s ：z h o n gt el o g i s t i cc o m p a n y ，r a i l w a ya u t o m o b i l el o g i s t i c s s w o t ，p r o b l e m sa n ds o l u t i o n s 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 选题背景及研究目的 随着我国国民经济持续稳定增长，人均g d p 的不断提高和居民可支配收入的 增加，小汽车正在快速进入家庭，国内小汽车近几年持续产销两旺，方兴未艾。 从2 0 0 3 年开始至u 2 0 0 6 年，连续四年保持了2 0 以上速度的增长。据商务部数据 显示，2 0 0 6 年我国小汽车产销分别为5 2 3 3 3 万辆、5 1 7 6 辆，同比增长3 2 7 6 和3 0 0 2 ，成为拉动全球小汽车增长的重要推动力，并一举成为全球第二大新 车消费市场。预计2 0 0 7 年将达到7 0 0 万辆，2 0 1 0 年将超过1 0 0 0 万辆大关，而到 2 0 2 0 年有望突破2 0 0 0 万辆，超过美国，成为全世界第一大小汽车新车销售市场 ( 资料来源：商务部新闻办公室网站h t t p ：p r e v i e w f e c m o f c o m g o v c n ) 。 汽车产业的高速发展也为汽车物流带来了成倍的增长空间。统计显示，2 0 0 5 年 从业企业4 0 0 5 0 0 家，全年营业额已超过5 0 0 亿元入民币，而其中公路物流业 占全部物流收入的8 3 ，水路占1 0 ，铁路只占7 ( 资料来源中国物流与采购联 合会汽车物流分会，会员通讯，2 0 0 6 年第l l 期) 。 铁路作为我国交通运输系统的骨干，在经济发展中发挥着至关重要的作用。 铁道部看准这一发展机遇，把小汽车物流列为铁路“十一五”规划的重点发展 项目，作为铁路由传统运输业走向现代物流业的切入点，并明确指定由中特物 流有限责任公司( 以下简称中特物流公司) 负责开展此项业务，并制定了小 汽车物流发展五年规划，要求中特物流公司2 0 0 6 年确保完成装运小汽车1 1 万辆，2 0 0 7 年达到4 0 万辆，2 0 1 0 年确保完成1 6 0 万辆的奋斗目标。 中特物流公司是铁道部直属中铁特货运输有限责任公司( 以下简称中铁特 货公司) 的国有全资子公司，是一家全面负责铁路小汽车物流业务的第三方物 流公司。公司注册资本6 0 0 万元人民币，目前共拥有铁路小汽车专用运输车 1 1 0 0 余辆。中特物流是铁路运输走向现代物流市场的先头部队。是以实现由传 统的单一运输向现代物流服务转变为目标的。中特物流利用专业的装备、专业 的技术、专业的队伍、专业的服务，力争将铁路小汽车物流项目做强、做大。 经过2 0 0 6 年的努力，公司在小汽车物流市场上虽然取得了一定成绩，但开 局并不顺利。全年完成小汽车运输5 9 万台，只为铁道部预定目标的5 4 ，同 时还暴露出物流成本偏高、空驶率偏高、延时率偏高等系列问题。对此，有 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 不少人就铁路发展小汽车物流业务提出质疑：一是铁路是否具有比公路、水路 运输更强的市场竞争力，能否打破现有以公路运输为主的市场格局? 二是铁道 部拟定的目标是否科学、可行? 三是当前暴露出的主要问题能否有效解决? 这 既是关乎中特物流生存发展的战略问题，也是关系到铁路由传统运输向现代物 流转变初战能否取胜的重大课题。 1 2 研究思路和结构 兵法云：知彼知己，百战不殆。 本文作者在中特物流一年来开展小汽车物流的实践基础上，通过深入调查 研究，以科学发展观为指导，运用s w o t 等分析方法，明确了中特物流代表铁 路系统发展小汽车物流的广阔前景，提出了快速发展的战略选择和相应的实旌 策略，以及解决措施。 本文共分六章： 第一章：绪论。主要阐明了选题的现实性和重要性，并介绍了研究方法及 思路； 第二章：介绍了我国小汽车主要产销市场及发展趋势，突出了铁路在占有 明显优势的中长途运输上的比例；介绍了国内小汽车物流企业现状及外资企业 渗入情况，强调了在跨国公司大举进入之前，国内物流企业整合及发展第三方 物流的必然性和紧迫性。本章主要解决的是“知彼”问题。 第三章：介绍了铁路系统的小汽车物流专营公司中特物流公司的实力， 以及2 0 0 6 年开展小汽车第三方物流的情况、存在的主要问题及原因分析。本 章主要解决的是“知己”问题。 第四章：通过运用s w o 分析方法，对铁路与公路、水运，以及主要竞争对 手进行客观的分析和对比，总结出了中特物流公司作为铁路系统的种子选手具 备的五大明显优势，奠定其在我国小汽车物流行业整合和发展中的主导地位。 第五章：针对发展中暴露出来的市场环境、运输成本、时限要求等方面的 主要问题，从自身发展战略、应对策略及实施的技术层面提出了相应的解决方 案。 第六章：面对难得的发展机遇和紧迫的形势，对中特物流的发展提出了四 条可操作的建设性意见，力图使广阔前景尽快成为美好的现实。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 1 3 本文创新点 1 提出并论证了铁路小汽车物流选择快速发展战略的重要性、紧迫性和可行 性； 2 揭示了汽车零配件物流市场之广阔( 与整车物流市场的比例约为4 ：1 ) ，提 出铁路发展小汽车物流业务要整车与配件物流并举的发展方针； 3 提出了“以短途换中长途”的市场置换策略，将铁路运输劣势变为市场竞 争的优势，进行同业整合； 4 提出高度重视汽车零配件物流包括进出口物流，并采用“以国内市场换远 洋市场”的联营策略，以吸引国外合作者。同时考虑铁路进行国际合作的地缘 政治问题： 5 提出了以先进的物流信息系统进行中介创效的观点； 6 提出新设计的汽车零配件专用箱能与整车共用专用运输车，并与公路运输 车兼容，以及专用箱与标准化进程相统一。从而提高车辆利用率，降低物流成 本； 7 提出采用小汽车前后保险杠及底盘防护垫等保护措施，以减少质损情况发 生； 8 提出通过生产力布局调整，冷藏车集中修的方式。利用原五个机保段的厂 房、场地、专用线以及部分人员，建立现代物流基地或汽车超市。既做到又好、 又快、又省，同时也为中特冷藏公司改革找到了一条新的途径。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 第2 章小汽车产销情况及汽车物流行业分析 2 1 小汽车定义 本文所称小汽车是铁道部相关文件的正式提法，内容与中国汽车联合会的 乘用车定义相同。系指是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行 李和、或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9 个座位。乘用车 涵盖了轿车、微型客车以及不超过9 座的轻型客车。乘用车下细分为基本型乘 用车( 轿车) 、多功能车( m p v ) 、运动型多用途车( s u v ) 、专用乘用车和交叉 型乘用车。 基本型乘用车的概念等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不同于轿 车，这种区别主要表现在将旧标准轿车中的部分非轿车品种，如g l 8 、奥德赛、 切诺基排除在基本型乘用车外，而原属于轻型客车中的”准轿车”列入了基本型 乘用车统计。由于这些特殊的车型产销数量不是很大，对于分析基本型乘用车 的市场发展趋势影响不大。 多功能车( m u l t ip u r p o s ev e h i c l e ，简称m p v ) ，属于近年来行业引进的 外来称谓，它是集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可 以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以1 8 0 度旋转的车型。如上海通用g l 8 、 东风柳州的风行和江淮的瑞风等车型。 运动型多用途车( s p o r tu t i l i t yv e h i c l e ，简称s u v ) ，这类车既可载人， 又可载货，行驶范围广泛，驱动方式应为四轮驱动。该类车型主要有长丰猪豹、 切诺基、长城赛弗、帕拉丁等。 专用乘用车是运载乘员或物品并完成特定功能的乘用车，它具备完全特定 功能所需的特殊车和、或装备。例如：旅居车、防弹车、救护车、殡仪车等。 交叉型乘用车是指不自j , j 入上述车型外的其它乘用车。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 2 2 我国小汽车生产及销售情况 2 2 1 我国小汽车主要产地及主要销售地 2 0 0 6 年，我国己成为世界第二大小汽车消费国，小汽车产量居世界第四位。 我国汽车行业约有1 0 0 家左右汽车生产企业。按产销量划分，主要以“五大”、 “十小”为龙头。五大是指一汽集团、上汽集团、东风集团、长安集团、北汽 集团；十小是指哈飞集团、金杯汽车、广汽集团、跃进集团、昌河集团、上汽 奇瑞、安徽江淮、东南汽车集团、江铃汽车集团、长城汽车十家企业。这1 5 家企业的生产规模约占整个行业的9 0 。产地主要集中在长春、沈阳、北京、 南京、上海、武汉、桂林及环渤海、长三角、珠三角等区域。 小汽车销售的主要流向是南北对流，即东北，华北小汽车南下，华东地区 小汽车南下、北上。二汽地处华中，小汽车销售辐射全国。从销地和销量分布 来看，珠三角、长三角区以及环渤海地区是目前我国小汽车销售最大的市场。 其中，华南两广与海南区的销量占2 2 ，华东江浙沪皖区的销量占1 8 ，华北 京津冀区的销量占1 8 ，其它地区的销量均在1 0 以下。 2 2 22 0 0 6 年我国小汽车物流流向、流距及运输方式 小汽车的运输方式主要有公路、水路、铁路三种，分别占2 0 0 6 年我国小汽 车运输市场份额的8 3 、1 0 和7 ，平均运输距离为1 2 0 0 公里。经对北京现代 和芜湖奇瑞汽车两家主机厂的抽样调查显示，运输距离在5 0 0 公里以内的约占 其全部运输总量的4 0 ，5 0 0 1 0 0 0 公里以上的中长途约占6 0 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 2 3 我国小汽车物流行业现状及发展趋势 2 3 1 我国小汽车物流行业现状 小汽车整车物流主要有三种模式：一是第一方物流( i p l ) 模式，是指汽车 生产企业自己完成汽车的仓储和货运；二是第二方物流( 2 p l ) 模式，是汽车生 产企业聘请专业车队、仓库来做仓储、货运，属于功能性的服务；三是第三方 物流( 3 p l ) 模式，是指汽车生产企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己 处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与 物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方 式。 目前，我国有汽车物流企业4 0 0 余家，而规模较大属于第三方整车物流企 业只有5 3 家。其中九家全国汽车整车物流联盟企业，即安吉天地、长久物流、 天津安达、中远物流、中信物流、长春陆捷、西上海物流、陆友物流和金杯物 流等企业就占据我国8 0 的运量( 资料来源：中国物流与采购联合会汽车物流 分会，会员遥讯，2 0 0 6 年第1 2 期) 。随着灯0 对国内物流行业的保护期的结束， 一批知名的跨国物流公司己开始进入我国市场，并与国内汽车制造企业或物流 企业合作，出现了若干极具竞争力的第三方汽车物流企业。仅以国内目前最大 的汽车物流服务供应商之安吉天地汽车物流有限公司为例： 安吉天地汽车物流有限公司是由上海汽车工业销售总公司和国际著名跨国 集团一t p g 集团下属的荷兰天地物流控股有限公司( t n tl o g i s t i c sh o l d i n g s b v ) 各出资5 0 组建而成的国内首家汽车物流合资企业，注册资本为5 0 0 0 万美 元。该公司主要从事整车、零部件物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规 划、管理、培训等服务，是一家专业化运作的第三方物流供应商。合资双方的 上海汽车工业销售总公司是国内知名的汽车服务企业，公司业务覆盖物流、汽 车租赁、汽车贸易等领域。而外方公司t n tl o g i s t i c sh o l d i n g sb v ( 以下称天 地物流控股公司) 则是t n tp o s tg r o u p ( 以下简称t p g ) 的子公司，专业提供物 流服务。t p g 是一家主要提供邮政、快递和物流服务的全球供应商。客户遍布 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 3 1 个国家，拥有3 4 1 个仓库，可支配的仓储面积达5 2 0 多万平方米、专业化运 输车7 5 0 0 多辆。其主要客户为戴姆勒一克莱斯勒、通用汽车、菲亚特、本田、 宝马、大众等世界知名的汽车生产商。 安吉汽车物流有限公司在国内整车物流市场的占有率达3 5 ，年小汽车配 送量超过1 2 0 万辆，年销售收入超过2 0 亿元。在国内拥有船务、公路等6 家 专业化的小汽车运输公司以及2 5 家仓库配送中心，仓库面积近8 0 万平方米， 年运输和吞吐量超过5 0 万辆，并且全部实现联网运营。公司共有雇员2 5 0 0 人。 安吉天地的仓储体系遍布全国大部分省份，共3 0 余个，小汽车仓储能力达4 万余辆。安吉天地近年来还从整车物流领域逐步延伸至采购物流、零部件入厂 物流、零部件售后物流、厂内废弃物料物流等领域。目前主要服务于上汽大众 ( s v w s c ) 、上海通用( s g m ) 、上汽通用柳州五菱( s g m w ) 、华晨金杯等汽车厂商。 尽管如此，由于我国第三方物流业还处于起步发展阶段，汽车物流行业也 同样普遍存在：行业信息化程度低、管理模式相对落后、规模化效益差、服务 层次较低、市场竞争无序等问题，导致物流成本居高不下，从而也给汽车制造 业带来了巨大的成本压力。据数据显示，在欧美国家汽车制造业的物流成本占 销售额的比例是8 左右，日本甚至可以达到5 ，而我国汽车生产企业的物 流成本却普遍在1 2 以上。所以汽车物流成本的节约既是物流企业生存发展的 急需，也是汽车生产企业降低物资消耗、提高劳动生产率之后可供发掘的“第 三利润源”。在当前我国参与全球经济竞争，尤其是小汽车产销国内外行业竞 争己日益白热化，价格战一波未平一波又起，利润空间曰益紧缩，而汽车制造 业又反过来挤压物流业利润空间的恶性循环的不利形式下。无论是国家降低社 会流通总成本，还是汽车制造业、物流业的生存与发展都急需发展和提高第三 方物流的水平。 2 3 2 发展第三方物流势在必行 1 第三方物流概念第三方物流( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ，t p l 或3 p l ) 的概 念源自于管理学中的外包( o u t s o u r c i n g ) 。外包指企业动态地配置自身和其他 企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将外包引入 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 物流管理领域，产生了第三方物流的理论与应用基础。第三方物流是由物流业 务的供方和需方之外的第三方去承担的物流，通过与第一方和第二方的合作来 提供其专业化的物流服务。第三方物流企业不拥有商品，不参与商品的买卖， 只是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内向用户提供系 列化、个性化、信息化的全部或部分物流代理和服务。总之，第三方物流是在 现代科学技术的基础上，融信息流、物资流、金融流于身，集仓储、加工、 包装、运输、配送于一体，在满足客户需求和减少社会流通总成本的前提下创 造新的利润源，为物流业和客户以及社会所共享。 第三方物流产生是社会分工的结果，在( o u t s o u r i n g ) 等新型管理理念的影 响下，各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金j 人力、物力投入到其核心 业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结 果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来，其中包括物流业务。 将物流业务委托给第三方专业的物流公司负责，可降低物流成本，完善物流活 动的服务功能。 第三方物流的产生是信息技术特别是计算机技术的高速发展与社会分工的 进一步细化，推动着管理技术和管理思想的迅速更新，由此产生了供应链、虚 拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念，既增加了物流活动的复 杂性，又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应。有效的顾客反应等更 高的要求，使一般企业很难承担此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。 第三方物流的思想正是为满足这种需求而产生的。它的出现一方面迎合了个性 需求时代企业间专业合作( 资源配置) 不断变化的要求，另一方面实现了进出物 流的整合，提高了物流服务质量，加强了对供应链的全面控制和协调，促进供 应链达到整体最佳性。 2 第三方物流的优势第三方物流可以给企业( 客户) 带来众多益处，这主 要表现在： ( 1 ) 集中主业。企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财力集中子核 心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。 ( 2 ) 节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专 业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之 以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅包括购买车辆的投 资，还包括和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工有关的开支。 ( 3 ) 减少库存。企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长，尤其是高价 值的部件要能及时送往装配点，实现零库存，以保证库存的最小量。第三方物 流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改 善了企业的现金流量，实现成本优势。 ( 4 ) 提升企业形象。第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙 伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化， 顾客随时可通过i n t e r n e t 了解供应链的情况：第三方物流提供者是物流专家， 他们利用完备的设旌和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物 流的复杂性：他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者( 分承包方) 大大缩短 了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过 “量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向。低成本高效率的物流方案，使 顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。 因此，采用第三方物流系统，企业可以获得如下好处：降低成本；使企业 更加集中于核心业务的发展；改进服务质量；快速进入国际市场；获得信息咨 询；获得物流经验：减少风险等。 3 第三方物流发展趋势早在2 0 0 1 年的我国第三方物流市场规模就已达 4 0 0 亿元人民币左右。在过去年几年里，第三方物流这个市场成长得很快，绝 大多数被调查的第三方物流提供商在过去三年的年均增长都超过了3 0 。 第三方物流提供商8 5 的收入来自比较基本的服务，比如运输管理和仓储 管理。所以说中国的外包物流还处在发展初期，7 0 的第三方物流提供商也认 为客户并没有完全准备好外包其物流服务。 第三方物流客户也提出了他们在外包物流方面小心谨慎的原因。除了已有 的内部物流能力外，缺乏高水平的服务和合格的第三方物流提供商是外包物流 的主要障碍。因此，在提供高利润的增值服务之前，第三方物流提供商必须充 分展示他们在基础业务上的运营能力。而避免在低利润的运营初期过度的投资 对第三方物流提供商来说是很大的挑战。 西南交通大学硕士研究生学位论文第10 页 早在2 0 0 2 年美国美智( m e r c e r ) 管理顾问公司就与中国物流与采购联合会 合作，花费三个月的时间，对中国第三方物流市场进行调研，美智专业人员用 面对面访谈及电话访谈的形式，调查了7 0 个企业，其中客户( 需方生产企业) 调查了汽车和电信、i t 、食品和饮料、快速消费品、消费类电子、化工、服装 和纺织、医药8 个行业的4 8 个企业；第三方物流企业( 供方) 调查了1 9 家企业， 其中包括外国物流提供商、生产与流通企业物流部门、新兴的中国物流公司、 传统的中国运输与仓储企业转型的物流企业。得出以下第三方物流发展趋势： ( 1 ) 中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性 集中分布。 一是中国目前与物流相关的总支出有1 9 0 0 0 亿元人民币，物流成本占g d p 的比重为2 0 左右，第三方物流市场的潜力很大。但真正意义上的第三方物流 处于发展初期，2 0 0 1 年的市场规模在4 0 0 亿元人民币以上。7 0 的物流服务提 供商在过去的三年中，年均业务增幅都离3 0 。整个中国第三方物流市场2 0 0 0 年至2 0 0 5 年的年增长率将达2 5 。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先 在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来 降低供应链成本；其次是中国公司面l 临着降低成本而增加了物流外包的需求； 最后是政府的激励措施也是刺激中国第三方物流市场迅速发展的重要因素。 二是中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益 8 5 来自基础性服务，如运输管理和仓储管理；增值服务及物流信息服务与支 持物流的财务服务的收益只占1 5 。增值服务主要是货物拆拼箱、重新贴签 重新包装、包装分类并货零部件配套、产品退货管理、组装配件组装、 测试和修理。 三是整个第三方物流市场还相当分散。第三方物流企业规模小，没有一家 被访谈的物流服务商拥有超过2 的市场份额，实践证明，在中国一个纯粹的、 尽量少拥有资产的第三方物流服务的运营模式很难实行，也无法做大。目前中 国物流市场的地域集中度很高，8 0 的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地 区。 四是物流供应商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管 理人员来推动业务的发展。复杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度 西南交通大学硕士研究生学位论文第11 页 上阻碍了他们的发展。比如，为了向顾客提供一个整合全国范围的物流服务解 决方案，物流服务商必须取得按省份的和运输方式的多个运营许可证。 ( 2 ) 客户对第三方物流需求干差万别，物流外包将是一个渐进的过程。 一是对客户而言，降低成本和周期，提高服务水平是面临的主要挑战，但 不同行业重点不同。汽车制造业，随着其逐步从依赖进口零配件转向从本地的 零配件生产企业进货，他们日趋强调通过“及时配送”降低库存水平的重要 性。 二是客户外包物流的原因，首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核 心业务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量。客户在选择第三方物流 企业时，首先注重行业与运营经验1 1 1 1 务能力，第二注重品牌声誉，第三注重 网络覆盖率，最后注重较低的价格。 三是据调查显示，使用第三方物流的客户中，有超过3 0 的客户对第三方物 流企业不满意，不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有 限：互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化：缺乏标准化的运作程 序，导致各地区的服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案等等。 客户外包第三方物流原材料供应将从现在的1 5 增加到三年后的3 5 ；生产 商产品销售将从目前的略高于4 5 增加到三年后的8 0 ：分销商物流的外包将 从目前的略高于2 5 增加到近6 5 。 客户认同国际物流供应商在i t 系统、行业以及专业方面的经验。同时，他 们认同中国物流供应商在成本、本地经验与国内网络方面的优势。这一结果同 时证实了国内物流供应商同国际物流供应商建立战略联盟的协调效应。 目前中国企业尤其是传统的中国国有企业，使用第三方物流服务的比例较 小，与此相反，在中国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快，这也说明，我 国经济要加入全球经济竞争，发展第三方物流，而降低社会流通总成本形势紧 迫，势在必行。 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 第3 章中特物流开展小汽车物流的现状、存在问题 3 1 中特物流公司介绍 3 1 1 公司介绍 及原因分析 中特物流公司的前身是中铁国际货运代理有限责任公司，是铁道部直属三 大专业运输公司之中铁特货运输有限责任公司的国有全资子公司，是经国 家商务部批准，国家工商行政管理局注册的国际货运代理企业，于2 0 0 1 年7 月6 日正式成立，注册资本为6 0 0 万元人民币。主要经营国际多式联运、铁路 联运为载体以小汽车运输、危险品运输为品牌，以港口为支点的铁路多式联运。 承办海运、陆运进出口货物的国际运输代理业务，包括：揽货、订舱、仓储、 中转、集装箱、拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、保险、相关的短途运输 服务及运输咨询业务；办理国际多式联运业务；铁路运输咨询、开发及相关产 品研发、车辆信息查询等业务。 2 0 0 5 年1 月1 8 日公司正式更名为“中特物流有限责任公司”，并受铁道部 委托，经营小汽车物流业务。公司固定资产总值7 亿多元，拥有铁路小汽车专 用运输车辆1 3 0 0 余辆，现有员工7 6 名。按照现代第三方物流企业架构，内设 市场开发部、运营管理部、质量监督部、客户服务部、综合管理部、计划财务 部和信息中心七个职能部门，并初步建立起了具有铁路物流特色的企业文化。 为满足汽车物流市场的需求，2 0 0 6 年5 月在铁道部的重点扶持下，下大力 气开发和研制出了铁路2 5 米新型双层运输汽车专用车辆，并于当年生产3 8 9 辆，该型车速度高、容量大、装卸作业方便，一节车皮能够装载1 0 辆小汽车。 8 月份投入运营，使中特物流的小汽车专用运输车辆迅速达到了1 1 0 0 辆，具备 了在全国各区域开展规模化运输的基本条件。2 0 0 7 2 0 l o 年，每年还将以1 0 0 0 辆的规模增加，即2 0 1 0 年达到5 0 0 0 辆，具有年运送小汽车2 2 0 万辆的能力。 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 新车的投入使用，代表了我国铁路小汽车运输专用车辆的最高水平，表明了铁 路部己将发展小汽车物流业务，这一高附加值运输作为了今后的重要发展项目 之一。 3 1 2 中特物流公司开展小汽车物流业务现状 中特物流公司从2 0 0 5 年底正式从事小汽车物流业务以来，效果显著。特别 是2 0 0 6 年，公司共装运小汽车5 9 万台，发送量达到7 2 6 3 吨，运输收入7 7 0 0 万元。 表3 1 中特物流公司2 0 0 6 年小汽车运输经济技术指标 2 0 0 6 矩装运数( 台)发送吨( 万吨)运输收入( 7 i 元) 小汽车运输 5 9 8 1 87 2 6 37 7 2 7 4 7 2 0 0 6 年中特物流公司积极开拓市场，走访客户。先后与奇瑞汽车、海马汽 车、陆友物流、长久物流等大型汽车制造厂及业内各大物流商建立了广泛的合 作关系，运输汽车的品牌达到十余种。先后为奇瑞汽车、海马汽车、一汽大众 等公司开行了十余趟小汽车运输专列，累计装运小汽车近万台。此外，还与中 远物流合作启动了二手车过境运输项目，先后共发运五批，总计2 0 3 8 台，成 为中特物流公司新的利润增长点。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 图3 - 1 中特物流公司己开辟的国内小汽车主要运输线路 2 0 0 6 年底，铁道部为加快将小汽车物流业务做大、做精，下决心进行了运 力资源的整合。将原来铁路多家企业从事的小汽车物流业务，统一交由中特物 流公司一家负责经营，并将原中铁集装箱公司所属3 0 0 0 只小汽车运输专用箱， 以及上海铁路局所属安吉物流有限公司3 0 0 辆小汽车公路运输专用车划拨由中 特物流公司统一支配。这标志着铁路内部资源整合，把做强小汽车物流业务的 开始。但良好的开端并不意味着一帆风顺，通过2 0 0 6 年一年的实践，也暴露 出许多发展中存在的问题。 3 2 存在的问题及原因分析 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 图3 2 制约铁路小汽车物流因素的鱼刺图模型分析 3 2 1 市场环境 由于铁路从事小汽车物流业务起步较晚，以公路运输为主的市场格局已经 基本形成，各大主机厂纷纷成立物流公司以满足自身物流业务的需要。因此在 这种不利的情况下，中特物流公司很难与主机厂商直接合作，不得不从这些物 流商手中取得订单，并付给一定的中介费用或转让费，由此使得自身成本增加， 且运量难以保证。 由于铁路体制、机制等因素影响，造成资源分割，目前能为客户提供的服 务还较为单，尤其是增值服务缺乏。而现代汽车物流是集现代运输、仓储、 加工、包装、配送及物流信息咨询于一体的综合性服务行业，单一的运输服务 不但无法满足客户需要，同时也无法弥补由于能源等因素而日益增加的物流成 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 本。因此，致力于为客户提供“一体化、网络化、技术化”的物流增值服务， 已成为铁路小汽车物流企业发展的重要方向。 3 2 2 运输组织 一是由于目前小汽车运输规模小，难以组织更多的固定班列及“钟摆式” 运输；二是由于运力紧张，小批量非整列运输，仍按照普货对待，同方向、同 批次的车辆拆分现象严重，在编组站滞留时间偏长，致使运输时限有时不能保 证：三是信息平台建立滞后，对车辆滞留、延时情况，无法第一时间掌握和通 报，也无法开展客户查询服务。 3 2 3 运输费用 1 返空距离长在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输，返回 运力资源利用率低等问题。其中一个重要原因是人为限制汽车配件的运输，致 使目前使用的小汽车专用车辆只能装运整车的局面，不仅不能创造新的效益， 还要支付铁路线路占用费，从而造成运输成本居高不下。 2 配送成本高铁路小汽车物流一般需要二次分拨来实现“门到门”服务。 平均装卸与短途配送成本约合1 5 0 元辆，甚至更高。 3 多经收费现象严重铁路内部多经不合理收费现象时有发生，增加了经营 成本。 以装运北京现代汽车为例。始发车站装车时，车站多经每车皮要核收1 0 0 元服务费，而在到达车站卸车时，二次分拨商为车站多种经营公司，每车皮要 求核收费用在1 3 0 0 元1 5 0 0 元，即；操作代理费：4 0 0 元车皮；包括在车站 办理提货手续、接车皮、提供卸车用铁路平板车、卸车、短期保管。车站至收 货地点的包干费：9 0 0 元车皮( 小汽车价值低于1 0 万元) ，1 1 0 0 元车皮( 其 它小汽车) ；包括车站办理提货手续、接车、提供卸车用铁路平板车、开关车 门、搭载渡板、卸车、小汽车保管、配送、洗车等费用。其中有合理的，也有 不合理的“雁过拔毛”。 西南交通大学硕士研究生学位论文第17 页 3 2 4 质损比率 国内绝大多数的汽车整车物流服务商，都是汽车制造商的下属企业或联营 企业。这种业务关系模式使得同行之间对成本、操作时间、信息透明度、运输 中的货损货差等一系列重要参数，难以进行比较或准确的评估。因此，这里所 讲的质损率偏高只能是根据自身的实际发生与上级要求的3 的指标进行对 比。 据公司客服部报告显示，在2 0 0 6 年公司运输的2 2 4 5 6 台小汽车