（工商管理专业论文）中远集运长江内支线运输航线发展规划研究.pdf

摘要 近年来，长江内支线运输发展迅猛，沿线港口吞吐量节节攀升。据预测，2 0 0 5 年长江内支线的进出口总箱量将达到1 2 0 万t e u ，2 0 0 6 年达到1 6 5 万t e u ，2 0 0 7 年将突破2 0 0 万t e u ，达到2 2 0 万t e u 。 中远是长江内最早开展内支线服务的公司，而目前在上海港开辟长江内支线 运输的船公司已有3 2 家之多。中远集运要想继续保持领先地位，面临着较大的 发展压力和竞争压力。 本文用s w o t 分析，对中远集运的优势、劣势、机遇及挑战各方面展开了 分析，从分析看到，面对众多实力非凡的竞争对手和入世后可能面临的挑战，中 远集运现有船舶的规模和结构成为了制约其发展的最大瓶颈。要想发展并巩固其 在长江内支线航运中的地位和优势，就必须从改进船舶规模和结构上予以着手。 本文从船型选择、江海直达运输和中转港选择以及对2 0 0 7 年长江内支线航 线及分布的预测三个方面着手为中远集运制定新增驳船建造计划。建议在重庆一 一上海航线投入8 艘2 0 0 t e u 船舶，在武汉上海航线投入4 艘2 6 0 t e u 船舶， 南京上海航线上投入5 艘2 6 0 t e u 船舶，张家港上海航线上投入3 艘 2 6 0 t e u 船舶。另外4 艘4 0 0 t e u 江海直达船在上海外高桥和大小洋山之间提供江 海接转服务。 通过对各个方案现金流量、内部报酬率、投资回收期等的经济测算，证明方 案是完全可行的。最后为提升中远集运长江内支线运力，从而提高其长江内支线 服务水平和竞争能力提出了一些建议。 关键字：中远集运内支线运输s w o t 分析驳船建造 ab s t r a c t r e c e n t l y ，t h ei n l a n df e e d e rs e r v i c ei nt h ey a n g t z er i v e rh a sg r o w nr a p i d l ya n d t h et h r o u g h p u r to fp o r t sa l o n gt h ey a n g t z er i v e rh a v eh a dag r e a tu p s u r g e i ti s f o r e c a s t e dt h a tt h et o t a li m p o r ta n de x p o r tv o l u m eo ft h ei n l a n df e e d e rs e r v i c ei nt h e y a n g t z er i v e rw i l 】r e a c b 1 2m i l l i o nt e u si n2 0 0 5a n d1 ，6 5m i l l i o nt e u sj n2 0 0 6 a n di n2 0 0 7 i tw i l ls u r p a s s2m i l l i o nt oa r r i v ea t2 2m i l l i o nt e u s c o s c oi st h ec o m p a n yt h a tp r o v i d e st h ee a r l i e s ti n l a n df e e d e rs e r v i c ei nt h e y a n g t z er i v e r , w h i l ea tp r e s e n t ，o v e r3 2s h i p p i n gc o m p a n i e sh a v ee n g a g e di nt h e s e r v i c ei n s h a n g h a i t o s u s t a i ni t s l e a d i n gp o s i t i o n ，c o s c o nf a c e sg r e a t d e v e l o p m e n ta n dc o m p e t i t i o nt e n s i o n b ya d o p i n gt h es w o ta n a l y s i s ，t h ed i s s e r t a t i o na n a l y z e sc o s c o n ss t r e n g t h s ， w e a k n e s s e s ，o p p o r t u n i t i e sa n dt h r e a t s f r o mt h ea n a l y s i s ，i ti sa p p a r e n tt h a t ，f a c i n gs o m a n yc o m p e t i t i v er i v a l sa n dt h et h r e a t sa f t e rc h i n ae n t e r st h ew t o ，t h es h i ps c a l e a n dm a k e u pp o s et h e b i g g e s tb o t t l e n e c k o fi t s d e v e l o p m e n t t od e v e l o pa n d s t r e n g t h e ni t sp o s i t i o na n da d v a n t a g e si nt h es e r v i c e ，c o s c o nm u s ti n c r e a s ei t ss h i p s c a l ea n di m p r o v et h em i x u p t h ep l a nt 0n e w l yb u i l db a r g e r sf o rc o s c o ni sg i v e nf o r w a r da c c o r d i n g t ot h es e l e c t i o no fs h i ps c a l e ，t h eo p t i o no ft h ed i r e c tc h a n g j i a n g t o s e a t r a n s p o r ta n dt r a n s s h i p m e n tp o r t sa sw e l la st h ef o r e c a s tf o rt h es h i p p i n g r o u t e sa n d t h el a y o u ti n2 0 0 7 i ti ss u g g e s t e dt h a te i g h t2 0 0 一t e us h i p s 】a u n c h e do nt h ec h o n g q i n g s h a n g h a ir o u t e f o u r2 6 0 一t e us h i p so nt h e w u h a n s h a n g h a ir o u t e ，f i v e2 6 0 一t e us h i p so nt h en a n j i n g s h a n g h a ir o u t e ， a n dt h r e e2 6 0 一t e us h i p so nt h ez h a n g j i a g a n g s h a n g h a ir o u t e t h ea d d i t i o n a l f o u r4 0 0 t e us h i p sw i l lp r o v i d et h ec h a n g j i a n g s e ad i r e c ts e r v i c eb e t w e e n t h ew a i g a o q i a ot e r m i n a la n dt h eb i g & s m a l ly a n g s h a nt e r m i n a l t h r o u g ht h ee c o n o m i cc a l c u l a t i o no fc a s hf 】o w ，i r ra n di n v e s t m e n t r e t u r np e r i o d ，t h ep r o j e c t sa r ep r o v e dt ob ef e a s i b l e i nt h ee n d ，s o m e s u g g e s t i o n sa r eg i v e nt oe x p a n dt h ei n l a n df e e d e rs e r v i c ec a r r y i n g c a p a c i t yo fc o s c o ni nt h ey a n g t z er i v e ra n de n h a n c ei t ss e r v i c el e v e la n d c o m p e t i t i v ec a p a b i l i t y k e yw o r d s ：c o s c o n ，i n l a n df e e d e rs e r v i c e ，s w o ta n a l y s i s ，b a r g eb u i l d i n g 0 3 3 0 2 5 0 0 2 曹海宁 中远集运长江内支线运输航线发展规划研究 引言 研究背景 内支线集装箱运输是国际多式联运的一种重要形式，是航运业不断发展的必然产 物，长江集装箱内支线运输主要是利用内支线驳船将长江沿岸各地出口集装箱运抵上 海及长江下游口岸，再配载国际航行船舶运住世界各口岸：与此同时，将世界各地进 口集装箱在上海及长江下游港口卸载至内支线驳船转运到长江沿岸各地。 集装箱内支线运输既促进了国内物流方式的变革，又推动了国内贸易方式的变 革。从运输成本考虑，目前散货船的吨位越来越大，散货专业化运输的趋势吕益明显。 在传统的运输方式下，无论期租或程租，都是针对大宗散货的运输，著不适合于相对 小宗散货的运输。有些货物，在传统方式下几乎已找不到合适吨位的船舶运输，货主 除非能及时凑足相当数量的货物，否则不仅不能提高运输成本，而且耽误了运输时间。 因此，传统运输方式的限制给国内商贸活动带来了极大的不便，在一定程度上阻碍了 国内贸易的开展。而内贸集装箱运输的发展恰恰为解决这个问题提供了新思路，从时 f 司和空间上给货主带来了极大的便利。内贸集装箱运输降低了运输成本，提高了货运 质量。根据测算，长江水路内贸集装箱的运费比铁路运输降低了2 5 左右，比公路 降低了5 0 左右。采用集装箱运输后，从根本上杜绝了货损，其经济效益十分明显。 内支线运输的最大特点是组织灵活、可为干线运输提供方便。目前上海港内支线 班轮密度较高，且内支线外贸运输费只从上海开始计算，较从香港转口便宜，这种独 特的优势促使长江流域内支线运输呈现出蓬勃发展的趋势。2 0 0 4 年长江干线港口集 装箱吞吐量己达1 8 2 万t e u ，同比增长2 8 。面对长江市场的诱人蛋糕，各班轮公司 都加大了重视和资源投入，展开了长江市场的货源争夺战，几乎所有的国外著名集装 箱船公司都在沿江口岸设立了分公司或办事处，采取与国内其它公共内支线船公司合 作的形式，展开了对长江流域市场的抢夺。中远作为长江内最早开展内支线服务的公 司，拥有箱量规模最大、船舶密度最高、班期最准、中转速度最快、网络最齐全五方 面的优势。而目前中远集运长江内支线每周能提供的舱位数仅为2 2 0 0 t e u 左右。，远 远不能满足未来货运形势发展的需要，为适应主干航线的需求，同时结合长江市场的 货源状况，中远集运必须扩大其运力，以应对日益激烈的竞争。 本文从中远集运的角度出发，讨论在快速的需求发展和激烈的市场竞争之下，中 远集运应如何发展其运力，建立内支线运输网络，以扩大其在内支线运输中的市场占 有率。 资科来源中远集运规划部 0 3 3 0 2 5 0 0 2 曹海宁 中远集运长江内支线运输航线发展规划研究 主要研究内容 本文分为五部分，第一章分析了长江内支线运输市场及发展和形成的影响因素。 第二章对中远集运长江内支线运输的经营现状进行分析，主要研究了中远集运长 江内支线运输的运力和运量的现状。同时，通过对中远集运自身优势、劣势以及所面 临的机遇和挑战分析，对其进行了s w o t 分析，找出了其发展的瓶颈所在，为今后的 规划提供依据。 第三章根据s w o t 分析的结果，为中远集运提出了发展长江内支线运输的驳船建 造计划。 第四章通过对各个方案内部报酬率、净现值、投资回收期等的分析计算，对方案 作出了经济论证，证明是完全可行的。 第五章为中远集运发展长江内支线运输提供了建议。 l 长江内支线运输市场概述 i 之， f 中远集运长江内支线运输经 营现状分析 ii 弋夕 2 0 0 5 - 2 0 0 7 年中远集运长江 内支线运力发展规划研究 ii l ， l 新增驳船项目经济测算分析 ii 之， 结论与建议 0 3 3 0 2 5 0 0 2 曹海宁 中远集运长江内支线运输航线发展规划研究 研究意义 有利于中远集运明确发展所面临的主要问题 通过对中远集运长江内支线运输的现状分析以及其他竞争对手情况的分析比较， 使中远集运明确今后发展所面临的主要问题。 有利于提升中远集运在长江内支线运输中的竞争力 本研究针对目前中远集运在长江内支线运输竞争中所面临的船舶运力不充分的 问题，为其今后驳船船队的建设和发展提出了一些建议，并通过经济测算，证明了方 案的可行性，旨在提高中远集运的竞争力。有利于进一步降低支线成本，提升长江支 线运力，打造自有驳船船队，满足中远集运干线航线运力升级需求。有利于提高长江 内支线服务水平，符合中远高品质服务的总体要求。 有利于确立上海港集装箱枢纽港的重要战略地位 对港口而言，影响其发展的一个重要因素就是其集疏运能力的大小，长江集装箱 内支线运输的发展能为集装箱干线船舶到港后的快速装卸、航运、疏散、集聚起到了 配套服务的作用，将进一步提高上海港集装箱干线船舶的通过能力减少干线船舶到 港后货物装卸的滞留期，从而更好地吸引船公司挂靠上海港，为上海港确立集装箱枢 纽港的战略地位起到积极的推动作用。 0 3 3 0 2 5 0 0 2 曹海宁 中远集运长江内支线运输航线发展规划研究 1 长江内支线运输市场概述 1 1 干线和支线运输概述 随着班轮航线集装箱化的发展，班轮运输不仅在运输方法上发生了根本性革命， 而且就航线结构而言也出现了较大的变化。集装箱船舶吨位大、速度快、船舶运输成 本高，为了更好地发挥集装箱船的优势，要求船舶周转快，船舶不能停靠数目过多的 港口，进而就出现了干线支线的航线系统。 内支线班轮运输( 简称“内支线运输”) 是指固定船舶在国内港口之间按照公布 的船期表或有规则地在与干线船舶衔接的固定航线上从事外贸进出口运输。n 集装箱 运输的特点之一就是快速，除了增加航速、减少装卸时间意外还要尽量减少靠港数。 因此，集装箱运输除了内陆、内河运输将集装箱集中到出口港外，还有一些沿海或内 海的集散港、点也要将集装箱运到出口港。这种集散运输在集装箱运输中是不可缺少 的组成部分。航行于集散港、点至出口港之间的船舶成为支线船，这种船载箱量较小。 干线支线运输在航线两端各选择个转运港，两个转运港之间组成了航线的干 线，由他们负责航线每一端其他港口的集疏运工作。转运港与这些港口之间两两组成 支线，航线结构见图1 1 。由于转运港条件优越，在干线上可配备大吨位的集装箱班 轮：支线上运输则由小吨位的支线船舶来承担，它们的载箱量在2 0 0 6 0 0 t e u 之间。 这种运输方式使远洋干线船无需挂靠很多港口而浪费时间和费用，它主要负责远距离 的跨洋运输，这样就可以充分发挥船舶规模经济的优势。干线支线的运输方式虽然 克服了多港挂靠的缺点，但由于采用了转运方法，就意味着实际的货物装卸费用将加 倍，还要考虑支线二程船的费用，另外随着运输环节的增多，使货物的送达时间增加 了。但一般认为，干线船舶的规模经济的优势能够弥补这些不足，使其成为适应集装 箱班轮运输的一种航线系统。 支线港 ( 始发 图1 1 干线支线航线结构示意图 线港 目的港) 0 3 3 0 2 5 0 0 2 曹海宁 中远集运长江内支线运输航线发展规划研究 1 2 长江内支线运输市场发展分析 长江干流横贯东西，将我国西南、华中、华东三大经济区有机联系起来，是我国 “t ”型发展战略中的重要骨架。2 0 0 3 年，长江沿岸六省二市，实现国内生产总值 4 3 2 4 i 8 亿元，外贸进出口总额一2 5 1 6 2 亿美元，分别占全国的3 7 1 和2 9 7 。长 江一线已初步形成华东地区以上海、南京为中心、华中地区以武汉为中心、西南地区 以重庆为中心的基本格局。 长江通航条件优越，通过能力巨大，素有“黄金水道”之称。改革开放以来，长 江沿线重要港口相继对外开放，长江航运为我国的对外开放做出了重大贡献。入世后， 我国对外交流与合作的层次和领域更加广泛，江海直达运输及外轮进江更为频繁。随 着上海国际经济、贸易、金融和航运中心的形成，必将带动长江三角洲乃至整个长江 流域的发展。长江航运历来是西南地区重要的对外运输通道及出海通道，上海四大中 心的形成和西部大开发战略的实施将促进我国长江流域与世界的接轨，促进西部与东 中部的人流、物流、信息及资金流的大发展。长江航运以其优越的通航条件、通江达 海的区位优势必将成为我国对外开放及西部大开发战略实施的强有力的支撑条件。 图i 2 显示了2 0 0 3 和2 0 0 4 年长江干线主要港口的货物吞吐量。从中可以看出各 个港口增长都非常迅猛，发展势头良好。“ i o ，o o o o o 9 ，o o o o o 8 o o o o o 70 0 0o o 6 o o o o o 5 ，o o o o o 4 ，o o o o o 3 ，o o oo o 2 。o o o o o 1 0 0 0 o o o o o 南京南通张家港镇江武汉江阴芜湖马鞍山宣庆泰州 图1 22 0 0 3 、2 0 0 4 年长江干线港口货物吞吐量 资料来源! ! 堕! 量! 盟! 坐盟长江黄金水道与国际航运峰会 万 万 ( ( 年 年 ，舛， 如吨如吨 0 3 3 0 2 5 0 0 2 曹海宁 中远集运长江内支线运输航线发展规划研究 同时，长江集装箱公共内支线发展也十分迅速，内支线经营人在于支线运输中的 作用更为突出。集装箱内支线经营人加大揽货力度，转变营销观念，加大班期密度， 采用联合、联营和舱位互租等合作方式为干线班轮航线提供了更完善的集疏运服务集 装箱船舶箱位利用率有所提高。在长江上从事集装箱运输的运输公司有很多种，规模 大小不同。性质也不同，有专门从事运输的船公司也有集装箱码头自己从事集装箱运 输。大的集装箱运输公司有中远、中海，长航和民生船运公司等，小型的船公司包括 上海集海航运公司等。从事集装箱运输的码头公司有太仓港、庐州港等。近年来长江 集装箱内支线运输经营人向集约化方向发展，长江航运( 集团) 总公司、中国海运( 集 团) 总公司、中国远洋运输集团总公司等国有大型航运企业，分别将原来分散的集装 箱内支线经营单位进行资产优化，机构重组扩大经营规模和市场范围。 1 3 长江内支线运输市场的形成和影响因素分析 1 3 1 长江内支线运输市场的形成 随着流域经济格局和航道能力的改进，长江内支线集装箱运输经历了一个从缓慢 发展到高速增长的过程。1 9 9 4 年，根据形势发展和国家集装箱运输协调小组的规划， 在中远集团的要求和海关的支持下，第一条长江进出境集装箱运输中转内支线得以开 辟其后内支线得到迅速发展，并逐步形成一定规模。同时，上海国际航运中心的 建设为长江内支线发展提供了必要条件，上海国际航运中心的地位明确后，为加大竞 争力度，外国公司纷纷在上海口岸开辟国际航线，跨入内支线运输行列。 1 9 9 7 年前，我国集装箱内支线运输一直热不起来。直至1 9 9 7 年，随着沿海经济 发展，内贸中高质货比例日益增加，适箱货达8 0 。加之1 9 9 6 年底，由于外贸政策 调整运输结构的变化，为内支线的发展提供了千载难逢的良机。短短几年时间，市 场容量从2 0 万增长到1 8 2 万，预计未来几年还将保持3 0 - - 4 0 的年均增氏率。” 随着近几年中西部开发力度的加大，长江沿岸经济呈现强势发展，外贸货物运输 量随之增长，尤其是在中国“入世”的刺激作用下，长江沿岸经济和集装箱运输得到 突飞猛进的发展。如上游的重庆港集装箱吞吐量由2 0 0 0 年的3 万t e u 猛增到2 0 0 4 年的1 5 5 万t e u ，而中游的武汉港5 年间也从3 万t e u 增长到1 4 万t e u 。 同时港口、航道等各方面发展也给内支线运输带来了良好的契机。在长江下游， 上海国际航运中心、长江口深水航道建设以及南京至南浏河口段航路改革的实施，为 海轮进江及外轮开进提供了更加便利的条件，进江海轮在南京以下全面实现夜航，进 资料来源w w w c j h y ，g o v c n 交通部长江航务管理局 3 0 ：舶0 2 曹海宁中远集运长江内支线运输航线发展规划研究 江海轮艘数大量增加，江苏省境内长江港口吞吐量年增长率接近2 0 。在长江上游， 三峡工程蓄水直接带动库区航运跳跃式发展，部分重要港口吞吐量年增长幅度达到 5 0 以上。”在长江中游，干流航道系统整治已逐步铺开，部分卡口水道得到治理，航 道通过能力得到进一步提高；沿江港口布局日渐合理，结构得到调整，功能不断提升； 运力结构调整取得成效，船舶大型化、专业化趋势明显；船型标准化全面启动：水上 安全及信息化建设进展很大，支持保障能力显著加强。与此同时，长江各重要通航支 流航运建设也取得了很大成就。 经过多年建设，长江航运体系逐步完善，基础设施面貌有了很大改变，运输能力 大幅提高，已初步具备充分发挥长江黄金水道作用的基础条件。 1 3 2 国民经济、内外贸易对长江内支线集装箱运输生成量的影响 长江沿江地区历来就是我国经济最发达的区域之一，目前已经基本上形成了钢 铁、有色金属、机械、石油化工、电力等五大工业产业走廊。长江沿江地区对外贸易 发展迅速，进口商品主要是钢材、成套设备、金属矿砂、化工原料和电子仪器等。出 口商品主要是轻工商品、化工医药、机械设备、五金矿产、纺织服装和粮油食品类。 其中不少货物是适箱货。 值得注意的是，随着经济的发展，长江中上游地区也存在着大量的适箱货等待开 发，如：重庆地区的摩托车、微型车及配件、出i f 土特产品、药材药品等，湖北地区 的粮食、轻纺产品、食品、饮料等，江西地区的纺织品、建材、陶瓷、粮食、农副产 品等，安徽地区的机电、家电、化工产品、建材、粮食等，都是尚未开发的适箱货源。 随着地区问贸易量的快速增长，长江中上游地区内贸集装箱市场的无限商机将逐渐展 现。随着沿江外贸集装箱货源的不断增长，以上海为龙头的集装箱长江支线将继续呈 增长态势。未来两三年内，估计内贸和内支线的增长幅度将继续保持在3 0 左右。”1 伴随着商品结构调整和市场的多元化发展、产品附加值的提高和工业制成品比重 的提高，使贸易商品中适箱化比例也随之提高。这些因素为长江内河集装箱运输的发 展提供了充足的货源。 1 3 3 综合交通运输发展对长江内支线集装箱运输的影响 长江沿江地区的水、铁、公综合交通运输网已经初具雏形。长江在区域经济发展 中发挥着主通道的作用，向东可以通江达海，向西与所有沿江地区相联。内河集装箱 资料来源w w c j h y g o v c t l 交通部长江航务管理局 0 3 3 0 2 5 0 0 2 曹海宁中远集运长江内支线运输航线发展规划研究 运输起着其他运输方式不可替代的作用，铁路、公路和内河支线都是长江干线内河集 装箱运输重要的集疏运系统，与长江干线互为补充。相互影响。 目前，长江上游有4 0 7 0 的集装箱生成量经长江外运中游地区有3 0 6 0 的外运量，而下游地区的外运量比例更是高达8 0 8 5 。“3 1 3 4 洋山港区的建设对长江内支线集装箱运输的影响 洋山深水港区的直接经济腹地是包括上海在内的长江经济带。上海同沿江港口城 市之间，在工业、商业、金融、交通、外贸、信息和技术方面，传统上有着密切的联 系。上海和长江江苏段的各个港口，主要承担着长江经济带海运中转以及腹地内的吞 吐任务；上海主要作为长江近、远洋集装箱运输的中转枢纽港：而长江下游南京、镇 江、张家港、南通等港可以承担近洋集装箱中转，长江中上游港口基本上是支线港。 洋山深水港区的建设，将推动长江三角洲以及沿江地区经济的加速发展，从而带 动长江干线内河集装箱运输的发展。 1 4 长江内支线2 0 0 5 - 2 0 0 7 年运力需求预测 从目前长江沿线各港口的经济发展态势来看，绝大部分港口城市的经济已在国家 宏观政策的带动下有了长足的进步，几乎各个口岸城市都建立了经济开发区，新一轮 的招商引资活动也在进行中，这部对长江沿岸港口的箱量增欧有较大作用。 2 0 0 3 年内支线通过上海港中转的进出口总箱量为8 8 7 万t e u 而2 0 0 4 年卜8 月已达到8 9 万t e u 。根据上海港预测，2 0 0 5 年长江内支线的进出口总箱量将达到1 2 0 万t e u ，2 0 0 6 年达到1 6 5 万t e u ，2 0 0 7 年将突破2 0 0 万t e u ，达到2 2 0 万t e u ，因此， 在未来的几年里长江的货量仍将保持较高的增长率年平均增长率在3 5 以上。”1 有关上海口岸每周舱位分配舱位对比见表1 1 ： 表1 1 上海口岸2 0 0 4 年与2 0 0 7 年每周分配舱位对比( t e u 周) 每周分配舱 航线 0 4 年合计预计0 7 年舱位增量增长百分比 位数 c l x1 2 0 0 p n w 5 0 0 a w e l4 0 0 美线 2 9 0 04 2 0 01 3 0 04 5 a w e 24 0 0 a w e 41 5 0 p s w 一4 2 5 0 欧地线 c n e u9 0 02 7 1 03 8 1 0i 1 0 04 1 0 3 3 0 2 5 0 0 2 曹海宁中远集运长江内支线运输皖钱发展规划研究 c e u 21 0 0 0 a e s - l 1 0 p d e1 0 0 a m x7 0 0 中澳线s a s 4 0 0 华北澳洲线n c x 2 0 波湾线c p g 4 9 0 红海线 5 5 远东南非南美线e s a 1 5 0 亚太线 南非线f a x 1 0 0 2 2 4 52 7 0 04 5 5 2 0 华北东南亚线s e n 3 0 0 釜山上海a k 75 0 釜山上海宁波a k 6 6 0 上海台湾线c t w 2 3 7 0 华东台湾线c t w 3 2 5 0 c j 9 5 0 0 c j 2 25 5 0 日本线 c j l 8 4 0 02 4 3 03 4 1 39 8 34 0 c j 2 1 5 0 0 c j 7 4 8 0 内贸线4 8 l6 0 01 1 92 5 合计1 1 4 6 61 4 7 2 33 2 5 72 8 资料来源中远集运规划部 注：2 0 0 4 年数据根据目前各航线上海舱位确定，2 0 0 7 年数据根据中远集运有关运力增长计划对 比目前上海口岸舱位分配按比例预估。 0 3 3 0 2 5 0 0 ，曹海宁 中远集运长江内支线运输航线发展规划研究 2 中远集运长江内支线运输经营现状分析 2 1 中远集运长江内支线运输运力和运量现状分析 2 1 1 现有运力 目前，中远集运长江内支线运力由三部分构成：期租船舶、使用合作航线舱位和 地方远洋经营船舶。 期租船舶( 详见表2 1 ) 表2 1 中远集运长江内支线运输期租船舶表 总月租金 船东船舶艘数船名箱位总箱位租期 ( r 尬) 远江1 0 1 5 2 远江1 0 2 5 2 上海远江集装箱船务公司 0 远江1 0 39 6 4 0 4 t e u 1 0 7 万 一在 远江城 1 0 6 集盛9 8 武汉长伟国际航运实业有限公司 l 集荣 9 89 8 t e u 2 8 万 一i e 宇通 1 0 8 上海亨通集装箱船务有限公司 22 1 6 t e u 3 9 万一证 华昌 1 0 8 新通 1 0 8 芜湖市信通船务有限公司 3信通6 号1 61 4 8 t e u3 9 5 万一定 信通1 6 2 4 芜湖德明集装箱船务有限公司 l 功成号 1 2 61 2 6 t e u 3 l 万一台： 豫周口长 1 6 虹集0 6 杭州港务集装箱有限公司 23 2 t e u 1 2 6 万 一正 皖蚌埠货 1 6 0 2 5 9 上海集海航运有限公司 l 集海达 7 27 2 t e u 2 5 万一 e 上海振东船务有限公司 l 凯发 9 09 0 t e u 4 0 万 一笠 重庆三峡水上股份有限责任公司 4 渝航8 0 7 9 63 8 4 t e u 7 2 万一盔 渝航8 0 89 6 国电6 0 1 9 6 1 3 3 0 3 5 0 0 2 曹海宁 中远集运长江内支线运输航线发展规划研究 国电6 0 2 9 6 南京顺锦船务有限公司 l阳羡奋发1 4 8 t e u 1 4 8 t e u 2 8 万 一笠 小计 2 11 7 1 8 t e u 1 7 1 8 t e u4 2 2 1 万 资料来源中远集运规划部 注：l 、租期：上述船舶租期一年一签 2 、除上述2 t 条船舶按月支付租金外还有i 条9 6 t e u 船舶( 船东：上海通江船务有限公司) 作为武汉上海航线机动船按单航次租船，每往返航次租金为l o 万人民币，未列入上表。 使用合作航线舱位 除主要投入期租船舶经营长江内支线外，中远集运还租用重庆太平洋、四川长 江水运和泸州责远航运等公司开设的重庆上海线、泸，、h 上海线的舱位提供长江内港 口服务。 地方远洋公司经营船舶 目前由江西远洋运输公司开设的南昌上海线和湖南远洋公司开设的株洲、湘 潭、长沙、岳阳7 上海线纳入中远集运的长江内支线网络中，主要为中远服务，同时 也为其他各班轮提供舱位。 总的来说，中远集运长江内支线运输现有运力分布如表2 2 所示。 表2 2 中远集运长江内支线现有运力分布情况表 载箱量 船舶每周 航线班期经营状态 t e u艘数舱位 泸州一上海 9 659 6 周班合作租舱 重庆一宜昌一荆州i 一上海 9 649 6 周三班期租加舱位共用 宜昌荆州i 一岳阳一上海9 6 4 9 6周班 合作租舱 武汉一黄石一九江一安庆一上海9 8 3 1 9 6周二班 期租 南昌一上海 4 859 6 周二班地方远洋经营 长沙一上海 1 0 862 1 6 周二班地方远洋经营 芜湖一南京一上海1 0 8 1 1 0 8周一班 期租 南京一江阴一上海1 0 8 3 3 2 4周三班 期租 镇江一上海 5 211 0 4 周二班期租 扬州一泰州一上海 9 6l1 9 2 周二班期租 张家港一常熟一上海 1 0 613 1 8 周三班期租 南通一太仓一上海t 0 8 l 3 2 4 周三班期租 合计1 1 2 03 52 1 6 6 0 3 3 0 2 5 0 0 2 曹海宁 中远集运长江内支线运输航线发展规划研究 资料来源中远集运规划部 注：重庆宜昌一荆州一上海线，因该航线采用与太平洋共用舱位形式，实际是将9 6 t e u 的舱位平 均分配为每班3 2 t e u 。 2 1 2 运量现状 目前中远集运已经开通了上海到长江3 1 个口岸的内支航线，几乎覆盖了长江沿 线所有主要港口，每周班次为5 4 班( 包括重庆民生、太平洋的公共内支线) ，2 0 0 3 年完成重箱1 0 7 万t e u ，占长江内支线重箱量的1 6 8 。2 0 0 4 年卜9 月完成重箱1 0 3 万t e u ，占长江内支线重箱量的1 5 1 。 目前出口货量较多的港口主要有南京、张家港、南通、武汉、重庆和长沙。 根据中远运力增长计划。随着中远集运未来主干航线的运力升级，相应挂靠上海 港的航线运力也将不断增加。预计2 0 0 7 年上海口岸每周分配舱位将从2 0 0 4 年的 l1 4 6 6 t e u 周增加到2 0 0 7 年1 4 7 2 3 t e u 周，增幅达2 8 。5 2 0 0 7 年中远集运干线对长江驳船运力需求将大幅度提升，按长江地区货物占上 簿出口重箱的5 0 的要求，长江驳船每周内支线舱位应增长5 1 9 5 t e u ，达到7 3 6 2 t e u 。 2 2 中远集运长江内支线运输战略选择的s w o t 分析 s w o t 分析就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势因素( s t r e n g t h s ) 、劣 势因素( w e a k n e s s e s ) 、机会因素( o p p o r t u n i t i e s ) 和挑战因素( t h r e a t s ) ，通过调查罗 列出来，并依照一段的次序按矩阵形式排列，然后运用系统分析的思想，把各种因素 相互匹配加以分析，从中得出相应的对策。 这种研究方法最早是由美国旧金山大学的管理学教授在8 0 年代初提出来的。运 用这种方法，有利于人们对组织所处情景进行全面、系统、准确的研究，从而制定相 应的发展战略和计划。 运用s w o t 方法对中远集运长江内支线运输进行如下分析。 2 2 1 优势( s t r e n g t h s ) 分析 遍及全国的货运服务网络 中远是长江内最早开展内支线服务的公司，经过长期的发展和经营，中远已建成 了覆盖面广泛的货运服务网络，规摸优势显著，从图2 1 可见，中远跃江内支线的代 资科来源中远集运规划部 0 3 3 0 2 5 0 0 2 曹海宁 中远蜒运长江内支线运输航线发展规划研究 理已遍及了长江沿线的各主要港口。 中远的内支线运输经多年的发展，已在市场上确立了较高的知名度和信誉。目前， 中远集运已占长江集装箱运力的1 6 。2 0 0 4 年l 至8 月份，中远在长江流域共完成 箱量9 2 5 3 4 标箱，去年同期完成6 6 0 1 2 标箱，同比增长了4 0 2 ；2 0 0 4 年1 至7 月 份，欧洲航线长江流域的出口货量已约占上海口岸出口总量的2 9 。其以航运为依 托的现代物流服务作为发展重点，为中远开拓长江内支线运输市场提供了支持。 资料来源中远集运网站 图2 1 中远长江内支线代理分布网络图 地理位置优势 中远集运依托上海港，而上海港是我国长江黄金水道的入海口，又是沿海、长江 生产力布局的交汇点，密如蛛网的长江水系，为出入海的干线班轮外贸中转集装箱向 内陆转移，以及长江沿线外贸集装箱货源生成向上海集聚，提供了便捷的水上通道， 这一独特的自然条件，为中远集运发展长江内支线运输提供了综合开发与利用航道的 地理资源。 货源优势 伴随着商品结构调整和市场的多元化发展、产品附加值的提高和工业制成品比 重的提高，使贸易商品中适箱化比例也随之提高。这些因素为中远发展长江内河集装 箱运输的发展提供了充足的货源。据分丰斤，长江干线货物的平均适箱率在7 0 9 0 之间。；j 资料来源中远集运规划部 0 3 3 0 2 5 0 0 2 曹海宁中远集运长江内支线运输航线发展规划研究 由于中远集运的规模和从事长江内支线运输的丰富经验，使其在长江内支线运输 中建立起了一定的声誉和地位，拥有一批稳定的客户群，如长虹、神龙、四维、夏普 等一批大客户己成为其长江基础货源。 2 2 2 劣势( w e a k n e s s ) 分析 部分船舶趋于老龄化 由于中远集运是最早开通长江内支线运输的船公司，虽然目前营运的2 l 条船舶 的平均船龄为8 年，但其中有7 条船舶是自内支线开通以来就在使用的，平均船龄已 经1 6 年，有l 条船舶船龄为2 6 年，已接近报废年限。船舶趋于老龄化不但影响内 支线的竞争力，也同时产生诸如船舶故障率高、船舶性能下降、检修频繁等问题。 船型不适合当前运输需求 由于中远集运开展长江内支线业务较早，当时市场上可供租赁的船舶多为杂货船 或客轮改装的集装箱船，其在载重量、船舶操纵性及航速上都与近年来新建造的一些 集装箱专用船有较大差距，因此部分船舶船型已不适应当前的运输需求。 部分口岸的内支线运力增长跟不上运量增长的需求 目前在下游运量增长较快的几个口岸和进入货运旺季后的上游部分口岸，因为内 支线舱位不足的原因造成的货运延时出运的现象时有发生。 有限的运力自主权使中远在市场变化的情况下处于不利的位置，中远在部分口岸 的内支线运力增长跟不上运量增长的需求，在下游运量增长较快的几个口岸和进入货 运旺季后的上游部分口岸，舱位不足。目前中远内支线运力规模占到长江总运力的 1 7 ，而长江整体货量每年都以3 5 以上的速度增长，内支线运力和航线密度亟待 同步提高，按目前货运量测算，中远长江驳船运力缺口约为每周3 5 0 0 标箱。 2 2 3 机遇( o p p o r t u n it y ) 分析 国民经济持续稳定增长 据预测，2 0 0 5 年我国国民经济将继续保持平稳较快的增长，它将对交通运输产 生新的较大需求，货物运输量有望再创历史新高。同时由于国际市场多元化和大宗物 资增多，再加上西部大开发、中部崛起和长江三角洲经济的快速发展等均将迸一步促 进东西部的物资交流，必将带给长江水路运输提供充足的货源。 资料来源中远集运规划部 0 3 3 0 2 5 0 0 2 曹海宁 中远集运长江内支线运输航线发展规划研究 依托上海港 上海港的集装箱年吞吐量连续多年保持2 0 以上的增长率，2 0 0 3 年达到了1 1 2 8 万t e u ，跻身世界集装箱吞吐量第三大港，2 0 0 4 年达到1 4 5 5 万t e u 。随着干线船舶 货源需求箱量的快速增长，长江集装箱内支线运输的经营航线、航班，以及长江沿线 适箱货源的生成亦同步呈现出快速增长的趋势。 对于以上海为中转中心的中远内支线运输来说，运输市场有很大的发展潜力，也 更进一步说明了“立足上海，依托长江，发展沿海”战略方针的重要性。 洋山港的建设 洋山深水港区的直接经济腹地是包括上海在内的长江经济带。上海同沿江港口城 市之间，在工业、商业、金融、交通、外贸、信息和技术方面，传统上有着密切的联 系。上海和长江江苏段的各个港口，主要承担着长江经济带海运中转以及腹地内的吞 吐任务；上海主要作为长江近、远洋集装箱运输的中转枢纽港；而长江下游南京、镇 江、张家港、南通等港可以承担近洋集装箱中转，长江中上游港口基本上是内支线港。 洋山深水港区的建设，将推动长江三角洲以及沿江地区经济的加速发展，从而带 动长江干线内河集装箱运输的发展。 这对中远集运发展长江内支线运输而言是很好 的机遇。 2 2 4 挑战( t h r e a t ) 分析 竞争对手挑战 随着重庆和四川地区轻重工业和外向型经济的发展以及沿海制造业逐渐迁移到 江西、湖南、湖北等具有成本优势的地区，长江中上游成为具有强劲发展潜力的地区， 也给长江航运市场带来了巨大的商机，其货运总量及集装箱运量近年均呈快速发展态 势。黄金水道长江再次成为众多船公司竞争的热点。 目前在上海港开辟长江内支线运输的船公司已有3 2 家之多，其中中远集运的 主要竞争对手有：上海集海、浦海航运、重庆民生、重庆太平洋和武汉长伟等。在这 些公司中上海集海、重庆民生、武汉长伟除拥有较大规模的自有船舶外还另期租了一 定规模的船舶，浦海航运与重庆太平洋的运力构成则是以期租船舶为主，上述公司的 经营重点一般都只是放在长江的某一段区域内，如重庚民生和重庆太平洋主要经营重 庆上海线，上海集海和浦海主要经营中下游港口武汉长伟则主要经营武汉上海线， 这种区域性经营模式使得这些公司在那些他们所经营的航线上有着较大的运力和货 源优势。 资料整理自锄妇，n j f i o ni n t p m a t i o n a m a r c h2 0 0 5 0 3 3 0 2 5 0 0 2 曹海宁 中远燕运长江内支线运输航线发展规划研究 目前，上海集海航运、浦海航运等内支线船公司在长江内支线服务中的迅速崛 起，对中远集运长江内支线市场占有率领先的地位构成的严峻挑战，根据上海港集装 箱发展室2 0 0 4 年i - 9 月份的统计，中远集运在长江上的内支线经营共完成重箱运量 1 0 3 万t e u ，重箱、空箱合计运量1 2 7 万t e u ，虽然仍列长江3 2 家内支线经营人中 奠 的第一位，但领先优势已十分微弱。详见表2 3 ，图2 2 ，图2 3 。 表2 32 0 0 4 年1 - 9 月份上海港集装箱长江内支线运量统计( 单位：t e u ) 进口出口合计 经营人 重箱空箱重箱空箱重箱空箱重+ 空 中远集运 5 1 4 8 99 4 8 55 1 7 7 81 4 2 0 61 0 3 2 6 72 3 6 9 l 1 2 6 9 5 8 集海航运 5 4 5 4 41 0 1 7 54 5 7 l o8 5 2 81 0 0 2 5 41 8 7 0 31 1 8 9 5 8 浦海航运 1 7 5 3 62 0 8 3 33 4 5 1 94 0 2 35 2 0 5 52 4 8 5 67 6 9 i l 上海外代2 4 6 2 71 6 3 l4 0 0 5 31 4 36 4 6 8 01 7 7 46 6 4 5 4 民生公司 2 4 8 5 95 5 6 72 0 4 4 53 5 i4 5 3 0 45 9 1 8 5 1 2 2 2 外运长江 2 6 2 1 58 6 21 8 9 2 92 1 2 64 5 1 4 42 9 8 84 8 1 3 2 江苏翔宇 1 3 7 6 21 2 3 32 6 0 2 73 83 9 7 8 81 2 7 l4 1 0 5 9 江苏恒隆 1 3 1 1 51 2 51 6 5 5 62 8 82 9 6 7 14 1 33 0 0 8 4 江苏远洋9 0 5 63 7 l1 8 5 5 94 42 7 6 1 54 1 52 8 0