（旅游管理专业论文）九寨沟核心景区内公路交通环境承载力研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 随着我国假日经济的蓬勃发展，黄金周旅游交通堵塞、停车难、交通设施 超载等问题浮出水面，怎样解决景区内外旅游交通瓶颈问题，调控旅游需求的 问题，摆在了我们的面前。与此同时，旅游业并非是绝对的“无烟工业”、“绿 色产业”，旅游业同样存在污染。而旅游地污染的产生在很大程度上来源于景区 内交通污染，如大气污染、噪声污染等，这些问题都亟待研究和解决。 本论文首先从新的视角出发，研究景区内公路交通环境承载力的理论框架 体系，分析景区内公路交通环境承载力概念、特点、结构和功能。提出景区内 公路交通环境承载力的组成体系：交通环境资源承载力和交通环境污染承载力。 并指出了景区内公路交通环境承载力的应用领域。论文构建了景区内公路交通 环境承载力的评价指标体系，并提出了适宜在九寨沟核心景区等山地型风景区 进行测度的土地资源承载力计量模型、能源资源承载力计量模型、大气污染承 载力计量模型和噪声污染承载力计量模型。然后，采用层次分析法和模糊识别 法相结合的综合评价模型对九寨沟核心景区公路交通环境承载力进行了测度和 评价。得出的结论是：在四个评价指标中，能源消耗指数最劣，处于严重超载， 而其它三个指标均处于弱载或者适载状况。通过综合评价可知，九寨沟核心景 区公路交通系统处于基本可持续发展状态，其公路交通环境承载力处于适载状 况。 通过对九寨沟核心景区公路交通环境承载力进行研究，表明本论文提出的 风景区旅游交通环境承载力理论具有科学性和实用性，其评价结果与实际情况 相符合。最后，论文有针对性地分别从土地占用、能源消耗、污染物排放、噪 声污染等角度提出九寨沟核心景区内公路交通环境承载力的调控措旌。 关键词：九寨沟；公路交通；环境承载力；层次分析法：模糊识别法 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s tr a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fh o l i d a y e c o n o m i c so fc h i n ar e c e n t l y ，m a n y q u e s t i o n s s u c ha st r a f f i c c o n g e s t i o n ，p a r k i n g d i f f i c u l t i e sa n d o v e r l o a d i n gt r a n s p o r tf a c i l i t i e sh a v ee m e r g e dd u r i n gt h et o u r i s mg o l d e n w e e ki no u rc o u n t r y i ti sn e c e s s a r yf o re x p e r t sa n da d m i n i s t r a t o r st o r e s o l v et h e s ed r o b l e m sw h i c ha r et o u r i s mt r a f f i cb o t t l e - n e c ka n dd e m a n d f o rt o u r i s mc o n t r 0 1 t h et o u r i s mt r a f f i ci n c l u d i n gt h eo u t s i d es c e n i c s p o t so ri n s i d es c e n i cs p o t s m e a n w h i l e ，t h et o u r i s mi n d u s t r yi sn o t a b s o l u t es m o k e e s si n d u s t r ya n dg t e e ni n d u s t r y i ta l s op r o d u c e s p o l l u t i o n t h e r ea r em a n yd a m a g e so fp o l l u t i o nt ot h es c e n i cs p o t sw h i c h a r ep r o d u c e db yt h et o u r i s mt r a f f i c t h ep o l l u t i o na r i s el a r g e l yf r o m t h et r a f f i ci n s i d es c e n i cs p o t s ，s u c ha sa i rp o l l u t i o n ，n o i s ep o l l u t i o n e t c a l lo ft h e s eq u e s t i o n sn e e dt ob ea n a l y z e da n dr e s o l v e di nt i m e f i r s t ，w i t han e wp e r s p e c t i v e ，t h ea u t h o ra n a l y z e dt h et h e o r e t i c a l f r a m e w o r ko ft h er o a dt r a f f i ce n v i r o n m e n t a lc a r r y i n gc a p a c i t yi n s i d e s c e n i cs p o t s t h ec o n c e p t ，c h a r a c t e r i s t i c s ，s t r u c t u r ea n df u n c t i o no f e n v i r o n m e n t a lc a r r y i n gc a p a c i t yh a v eb e e np r o p o s e di nt h i sp a p e r a n d t h es y s t e mo fr o a dt r a f f i ce n v i r o n m e n t a lc a r r y i n gc a p a c i t yi n s i d es c e n i c s p o t sh a sb e e np u tf o r w a r d ，i n c l u d i n gt r a f f i ce n v i r o n m e n t a lr e s o u r c e c a r r y i n gc a p a c i t ya n dt r a f f i ce n v i r o n m e n t a lp o l l u t i o nc a r r y i n gc a p a c i t y a n dt h a tt h ea p p l i e df i e l do fr o a dt r a f f i ce n v i r o n m e n t a lc a r r y i n g c a p a c i t yi n s i d es c e n i cs p o t sh a sb e e nd i s c u s s e d t h ea u t h o re s t a b l i s h e d t h ee v a l u a t i o ni n d e xs y s t e mo fr o a dt r a f f i ce n v i r o n m e n t a l c a r r y i n g c a p a c i t yi n s i d es c e n i cs p o t s i n c l u d i , gl a n dr e s o u r c e ，e n v i r o n m e n t a l c a r r y i n gc a p a c i t yi n d e x ，e n e r g yr e s o u r c e se n v i r o n m e n t a lc a r r y i n g c a p a c i t yi n d e x ，a i rp o l l u t i o ne n v i r o n m e n t a lc a r r y i n gc a p a c i t yi n d e xa n d n o i s ep o l l u t i o ne n v i r o n m e n t a lc a r r y i n gc a p a c i t yi n d e xe t c a c c o r d i n gt o t h et h e o r ya b o v e ，t h es u i t a b l ee n v i r o n m e n t a lc a r r y i n gc a p a c i t ym o d e l s 西南交通大学硕士研究生学位论文 第l ii 页 o fj i u z h a i g o uv a l l e yc o r es c e n i cs p o t sh a v eb e e np u tf o r w a r d ，i n c l u d i n g l a n dr e s o u r c e se n v i r o n m e n t a lc a r r y i n gc a p a c i t ym e a s u r e m e n tm o d e l ，e n e r g y r e s o u r c e se n v i r o n m e n t a lc a r r y i n gc a p a c i t ym e a s u r e m e n tm o d e l ， a i r p o l l u t i o ne n v i r o n m e n t a lc a r r y i n gc a p a c i t ym e a s u r e m e n tm o d e l ，a n dn o i s e p o l l u t i o ne n v i r o n m e n t a lc a r r y i n gc a p a c i t ym e a s u r e m e n tm o d e l t h e n i no r d e rt om e a s u r ea n de v a l u a t et h er o a dt r a f f i ce n v i r o n m e n t a l c a r r y i n gc a p a c i t yo fj i u z h a i g o uv a l l e yc o r es c e n i cs p o t s ，t h es y n t h e t i c f u z z ye v a l u a t i o nm o d e lc o m b i n i n gt h ea n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s sa n df u z z y i d e n t i f i c a t i o nm e t h o dp r o p o s e db yt h ep a p e r a f t e rt h a t ，t h ec o n c l u s i o n s h a v eb e e nd r a w na sf o l l o w s ：w i t h i nt h ef o u re v a l u a t i o ni n d e x ，t h ee n e r g y c o n s u m p t i o ni n d e xi st h ew o r s t ，r e f l e c t i n gt h es e v e r eo v e r l o a d i n g a n d t h eo t h e rt h r e ei n d e x e sa r eg o o d ，w h i c hm e a n st h e ym e e tt h ec o n d i t i o n s o fs c e n i cs p o t s w i t ht h ec a l c u l a t i o na n de v a l u a t i o n ，w ec a nf i n dt h a t t h er o a dt r a f f i cs y s t e mo fj i u z h a i g o uv a l l e yc o r es c e n i cs p o t ss t a t e s t h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t a n dt h er o a dt r a f f i ce n v i r o n m e n t a lc a r r y i n g c a p a c i t yi s s u i t a b l e t h es t u d yo nt h er o a dt r a f f i ce n v i r o n m e n t a lc a r r y i n gc a p a c i t yo f j i u z h a i g o uv a l l e yc o r es c e n i cs p o t ss h o w st h a tt h et h e o r yo fr o a dt r a f f i c e n v i r o n m e n t a lc a r r y i n gc a p a c i t yi ns c e n i cs p o t si ss c i e n t i f i ca n d u t i l i t a r i a n ，a n dt h er e s u l t sa r ec o i n c i d e n tt ot h em a t t e ro ff a c t f i n a l l y ， f r o mt h e p e r s p e c t i v e o fl a n do c c u p a t i o n ，e n e r g yc o n s u m p t i o n ，a i r p o l l u t i o ne m i s s i o n sa n dn o i s ep o l l u t i o ne m i s s i o n s ，s e v e r a l c o n t r o l m e a s u r e sh a v eb e e np r o p o s e dt oi m p r o v et h ej i u z h a i g o uv a l l e yr o a dt r a f f i c e n v i r o n m e n t k e yw o r d s ：j i u z h a i g o uv a l l e y ；r o a dt r a f f i c ；e n v i r o n m e n t a lc a r r y i n g c a p a c i t y ； a n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s ( a m p ) ：f u z z y i d e n t i f i c a t i o nm e t h o d 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 研究背景和意义 第1 章绪论 1 1 1 我国旅游交通发展现状 从整体上看，改革开放尤其是九十年代以来，我国的交通运输业发展速 度惊人，各地加大了对交通运输业的资金投入，尤其是一些相对发达的地区 如北京、广东、浙江、山东等省市的交通可以说是四通八达，方便快捷。但 是，旅游交通却一直是我国旅游业发展的薄弱环节：旅游交通基础设施落后， 旅游地缺乏全盘统一的交通规划，导致可进入性差，影响了旅游地的开发、 规划和发展。 在国家大规模投资铁路、公路建设的基础上，近几年来，各省市为解决 旅游目的地人数剧增而带来的旅游交通瓶颈问题，纷纷加大力度新建或改建 旅游交通道路，这极大改善了我国旅游交通紧张落后的尴尬局面，也为提升 我国旅游业在国际上的形象增加了砝码。 然而，随着旅游交通规划和建设的开展，也出现了一系列的问题。在“五 一”、“十一”黄金周期间，全国各地的旅游地都程度不同地出现了交通拥堵、 停车难等问题。例如，2 0 0 0 年的“五一”期问，在全国的大部分主要旅游景 点发生了严重的交通拥堵现象。对于景区内的旅游交通，长期以来由于缺乏 科学规划，其旅游交通状况不甚理想。当前国内许多景区内的旅游交通建设 容易趋向两个极端：要么没有进行科学规划，不重视景区内的交通，景区内 交通建设处于停滞状态，造成游客对景区的入为破坏；要么没有经过科学论 证，没有充分考虑景区内的生态环境和原始风貌，在景区内修建宽广的公路 或者到处修建索道、电梯等交通设施，不仅破坏了景区生态环境，而且将景 区的原始风貌彻底改变，其结果恰恰影响了景区旅游业的可持续发展“” 1 1 2 课题研究的意义 随着我国假日经济的蓬勃发展，黄金周旅游交通堵塞、停车难、交通设 施超载等问题浮出水面，怎样解决旅游交通瓶颈问题，调控旅游需求的问题， 摆在了我们的面前。与此同时，旅游业并非是绝对的“无烟工业”、“绿色产 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 业”，旅游业同样存在污染。而旅游地污染的产生在很大程度上来源于景区内 交通的污染，如大气污染、噪声污染等。 旅游交通不仅仅关系到旅游经济和区域交通，还涉及了生态环境及历史 文化保护等多方面的问题。因此，旅游交通的快速发展带来的日益严重的旅 游地环境问题如交通噪声、废气污染，交通堵塞等问题受到越来越多交通工 程领域和旅游研究领域的专家、学者的关注。为了解决这些问题，实现旅游 地的生态开发和可持续发展，一些专家、学者应用环境承载力的理论和方法 对旅游交通进行研究。 对作为旅游业的支柱性行业和旅游地的必备基础设施之一的旅游交通而 言，对其环境承载力进行系统深入的研究，可使旅游交通的发展与旅游业的 发展相适应，以此促进中国旅游业持续、健康的发展，为旅游开发与环境保 护之间的矛盾找到解决的途径。同时，旅游交通环境承载力是衡量旅游交通 可持续发展的一个关键性定量指标，其研究具有十分重要的理论意义和非常 广泛的现实意义： ( 1 ) 有利于促进旅游与交通、生态、环境等多学科的交叉研究，完善旅 游业可持续发展评价指标体系和旅游生态学理论体系 ( 2 ) 为旅游地生态开发和规划提供科学决策依据 ( 3 ) 加强对旅游交通需求的预测和调控，有利于解决我国黄金周旅游交 通瓶颈问题 ( 4 ) 构建旅游交通系统研究体系 ( 5 ) 指导生态交通、绿色交通产业的研究，促进旅游环保产业的发展 1 2 国内外研究现状分析 1 2 1 国内外旅游交通理论与应用研究述评 1 国外旅游交通发展及其研究状况 旅游交通在西方发达国家中早就引起重视，相当一部分专家学者从旅游 者出行行为、交通对旅游的影响以及旅游交通规划等方面进行研究。早在2 0 世纪2 0 年代，美国的交通调查就注意到了旅游交通需求，并开始在道路交通 规划上融入了旅游交通规划的概念。1 9 2 3 年开通的位于纽约市外的b r o n x r i v e rp a r k w a y 便是将道路置于自然空间( 森林) 当中，是发展旅游交通的一 个典型例子。此后，美国相继开通了多条以游客为主要对象的收费道路，为 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 地方及联邦政府的税收做出了贡献口“1 。进入2 0 世纪9 0 年代，旅游交通规划 在美国各级政府的交通规划中已经居有重要的地位。德国由于旅游交通需求 的增加而发生交通拥堵的问题，联邦政府采取了道路建设先行的做法，极大 地缓解了旅游交通压力。此外，联邦政府还建立了夏季假日交通预测、预报 信息系统，并在观光地的周围采取增设交通标识改善旅游交通状况等措施”1 。 另外，在旅游交通规划理论、旅游交通调查分析等方面日本、法国等国家做 了大量的实际工作，并取得了许多有效的研究成果。 国外学者关于交通对旅游业发展影响的研究主要集中在交通对于旅游需 求的影响和交通对目的地发展的影响两个方面。m a r t i n 和w i t t ”1 ( 1 9 9 8 ) 认 为，替代性旅游目的地的交通费用是游客选择旅游目的地的一个因素。c r o u c h n 3 ( 1 9 9 4 ) 从旅游交通中交通费用对旅游需求弹性进行研究，认为由于长途旅 游者和短途旅游者对交通费用的敏感性不同，他们对于旅游需求的敏感性也 有非常大的差别。b r u c ep r i d e a u x 聃3 ( 2 0 0 0 ) 研究了旅游地成长与旅游地交通 系统和其它基础设施发展之间的关系，并提出了旅游地发展频谱( r e s o r t d e v e l o p m e n ts p e c t r u m ) 模型。 在旅游者行为方面，对旅游者心理需求、动机和旅游者与旅游地社区居 民之间的关系研究最多n “1 。g b a b e l 对各种休闲和游憩行为作了较深 刻的社会研究。l j c r a m p o n 用心理学、行为学等学科的研究理论和方法， 研究旅行产生的推力和引力，并建立了引力模型，引力与旅游目的地旅游资 源吸引力大小及连接游客源地与目的她之闻交通通道的便利程度密切相关。 2 旅游交通综合理论研究 国内许多学者对旅游交通进行了综合研究，保继刚和楚义芳曝1 ( 1 9 9 9 ) 从 旅游交通所涉及的空间尺度和旅行过程将其分为三个层次：外部交通、由旅 游中心城市到风景区的交通和内部交通。他们认为，高质量是现代旅游交通 的特点，也是构成旅游竞争能力的决定性因素。邱宜动“。”3 ( 1 9 9 5 ) 和万德梅 “虬( 1 9 9 7 ) 认为，现代旅游业的大发展决定予交通现代化韵实现，旅游业的发 展状况与交通的技术进步、结构合理、规模扩大、组织完善、服务改进、运 价降低等条件紧密相连。王毅“”( 2 0 0 3 ) 、吴刚“”( 2 0 0 3 ) 和张涛o ”( 2 0 0 3 ) 针对 旅游交通的现状及其存在的问题，提出旅游交通入世后面临的挑战和机遇， 以及发展旅游交通业的对策和保障措施，认为旅游者对旅游交通认同度和满 意度的提高能够激发其对旅游的兴趣和热情，进而提高我国旅游业的市场竟 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 争力。 从以上有关国内旅游交通综合理论研究的文献分析中我 f 丁可以看出，当 前对旅游交通的系统研究是从作为公共交通的运输业角度出发，虽然强调旅 游交通在旅游活动中的重要地位，但是这些研究往往将交通与旅游分离开来， 没有强调旅游交通本身作为一个交叉学科所具有的系统性理论。因此说，当 前针对我国旅游交通的专门研究还不多，更没有形成系统性综合理论研究成 果 3 我国旅游交通规划理论及应用研究 对旅游交通规划理论的研究是伴随着当前我国各地旅游规划浪潮两不断 兴起的，研究我国旅游交通规划理论及实际应用方面的学术论文较多，涉及 区域旅游交通规划和城市旅游交通规划等多方面，但是对景区内的旅游交通 规划的研究尚不多。 ( 1 ) 规划理论研究 崔凤军等人“”( 1 9 9 7 ) 在研究交通方式时，通过论证表明火车通达性可 以作为判断一个旅游区交通区位优越与否的首要判别因子。赵瑜“”等( 2 0 0 2 ) 认为旅游交通规划的主要目的是保持旅游交通业的持续、稳定、协调发展， 从而为旅游业实现其发展目标奠定交通基础。他们详细阐述了旅游交通规划 的任务、原则、内容步骤以及综合评价方法等。关宏志。1 ( 2 0 0 1 ) 提出我国旅 游交通规划的目标体系，并对此目标下的旅游交通规划基本理论及方法进行 探讨。薛佳“钉( 2 0 0 1 ) 研究了旅游交通发展的方法措施，对交通工具的选用、 基础设施( 道路、站点) 的建设提出了相关建议。对于当前我国旅游交通存 在的质和量的双重问题，任杰。”( 2 0 0 4 ) 指出对于城缘风景名胜区的旅游交 通应实行“头尾并重”的双向规划发展模式，即基于t i ) m 的旅游交通规划。 戴继锋等船”( 2 0 0 3 ) 从旅游项目的交通需求特点出发，提出旅游开发项目交 通影响评价的原则，并在此基础上阐述了旅游开发项目交通影响分析的流程。 ( 2 ) 规划应用研究 区域旅游交通规划 在省域旅游交通规划研究方面，赵明龙强”( 2 0 0 0 ) 论述了广西旅游交通 现状对旅游业的影响，提出了建设广西旅游交通的对策和建议。候学钢。” ( 2 0 0 1 ) 运用多学科综合研究的方法，分析江西省旅游交通的现状，并对该省 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 旅游交通分行业规划和网络综合规划。龙启德。”( 2 0 0 3 ) 对贵州省旅游交通 现状和“十五”规划进行了详细阐述，对森林旅游资源及其旅游交通状况作 了评价，并就其森林旅游资源的交通线路进行了整合重组。 在流域旅游交通规划方面，孙尚志口”( 2 0 0 3 ) 对长江上游地区的交通运 输网络进行了研究，从水、陆、空三方面入手，深入分析长江上游地区各种 交通方式发展的潜力，并形成基本构想。殷成志汹( 2 0 0 4 ) 通过研究旅游交 通在区域旅游发展中的地位和作用，提出了长江三峡区域旅游交通的建设目 标和规划方案。 其他尺度的旅游交通规划方面，在省级地区层次的区域范围上，田国华 ( 2 0 0 3 ) 对河南省豫西地区旅游交通发展规划研究( 2 0 0 1 2 0 0 2 ) 成果 进行分析，从旅游交通规划的角度进行了研究。在方位层次的区域范围上， 华裔“”( 1 9 9 5 ) 从分析我国西部的旅游资源和旅游交通现状入手，对西部旅 游交通规划提出了建议。在概念性层次的区域范围上，蓝德清口”等( 2 0 0 2 ) 则评述了中国“三大客家区域”的旅游优势，旅游交通基础设施的弱势，提 出了加快客家旅游交通网络建设的若干思路。 城市旅游交通规划 孙有望等咖1 ( 1 9 9 9 ) j 在记述和分析交通旅游的概念、要素的基础上，对 上海的交通旅游项目作出了具体策划和设计。杨建军、张兴平等。”( 2 0 0 0 ) 在充分研究杭州市交通现状的基础上，对杭州市的旅游交通规划做了初步设 想。张兴平分析了杭州客流量的时空分步特征，利用地理信息系统( g i s ) 技术 对杭州市区旅游交通网络进行全面分析，提出了杭州市区旅游交通发展和游 客出行之间存在的结构性矛盾，以及优化旅游交通网络的对策。朱红。” ( 2 0 0 2 ) 在分析了我国西部的旅游业发展现状后指出，增加旅游交通投入、 建设立体旅游交通网络是加快西部地区旅游交通建设步伐的必要途径。李云 清和季令o “( 1 9 9 9 ) 分析了交通在旅游中的地位与作用，并在此基础上提出 了上海地区铁路旅游交通的发展战略。骆培聪( 2 0 0 1 ) 在大量野外考察和 调研基础上，分析了福州市旅游交通现状、存在问题，并对发展福州市旅游 交通提出若干对策。甘坤荣1 ( 2 0 0 1 ) 在简述桂林市旅游资源及近年交通和 旅游状况并做统计分析的基础上，预测未来1 0 年桂林旅游业的发展趋势，提 出了桂林市地方公路建设规划的设想。李峰等。7 1 ( 2 0 0 2 ) 研究了苏州旅游交通 集散中心的功能和工程方案。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 同时，也有学者对城市旅游交通的道路建设进行了富有意义的研究。雷翔 啪1 ( 2 0 0 1 ) 从旅游城市道路交通可持续发展的若干矛盾入手，分析旅游城市 道路交通可持续发展的要求、目标、原则，提出了树立旅游城市道路交通发 展一体化思想和系统思维。林哲( 1 9 9 9 ) 对风景旅游城市的道路规划设计 进行研究，认为除了满足道路交通功能与技术要求之外，还必须从城市的自 然、人文等环境条件出发，对道路进行精心规划与设计。 景区旅游交通规划 蒋宁“。1 ( 2 0 0 0 ) 研究了景区索道存在的合理性。杨桂华m 3 ( 2 0 0 0 ) 研究了 云南碧塔海自然保护区特色旅游交通方案及实施。 4 旅游与交通关联研究 我国的旅游交通是伴随着旅游业和交通运输业的迅速发展而发展起来 的，相应地，对旅游交通的研究也有许多学者从旅游与交通之间的关联性以 及旅游交通经济学等方面进行研究。陈颖慧“”( 2 0 0 2 ) 、魏洁“”( 2 0 0 3 ) 和杜晓 凯1 ( 2 0 0 3 ) 对经济网络、旅游网络与交通运输网络的关联性进行定量和定性 分析，主要方法有灰色关联法、层次分析法和s w o t 分析法等，并对区域旅游 交通与旅游发展适应性进行综合评价。缪婧晶舢1 ( 2 0 0 3 ) 和吴刚1 ( 2 0 0 3 ) 分别 从成本分析模型和价值工程( v e ) 理论研究旅游交通成本对旅游业的影响及对 策。 旅游与交通关联问题研究的另一个重点是旅游交通流量和旅游者出行方 式选择研究。赵瑜“”、戴继锋乜o ( 2 0 0 3 ) 、任杰啪1 等学者重点从旅游交通流量 的预测方法上进行研究，如采用时间序列预测法、因果分析预测法、德尔菲 法、情景分析法、“四阶段法”等定量和定性分析方法预测旅游交通流量，分 析交通流量对旅游交通的规划建设以及旅游者出行行为( 意愿) 的影响。李旭 和卞显红“力( 2 0 0 3 ) 通过对海内外旅游者的出行偏好影响进行分析，认为区 域旅游线路和旅游交通设施布局合理与否将影响旅游者目的地选择与出行方 式选择。 另外，吴彦等“8 1 ( 2 0 0 3 ) 研究了山区旅游商速公路的设计要求，并进行了 交通量预测。郭来兴“盯( 2 0 0 3 ) 对山区专线旅游公路的进行了交通量预测和社 会经济评价。 旅游与交通的关联问题，从旅游交通学科的发展上来看，它是研究旅游 交通的理论支柱，是解决旅游业瓶颈问题的关键。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 综上所述，旅游交通的理论研究上，关于旅游交通系统的内涵、实质莫 衷一是，确切的旅游交通系统框架尚需构建；在旅游交通的研究方法却大致 停留在定性分析和现状描述的方法上，缺乏利用数学模型进行定量分析和预 测；在应用方面，旅游交通规划多从属于旅游地规划，在规划设计方面显得 较为笼统和模糊。并且一味强调可进入性，在规划上忽略了旅游交通建设对 生态的破坏作用，忽视了旅游交通对旅游者心理需求等方面的影响。没有将 旅游交通看作一项系统工程，造成了缺乏系统规划和综合评价等。所以，加 强对旅游客流预测模型、旅游交通环境承载力模型、旅游交通花费模型、旅 游交通噪声预测模型等的研究，把它们运用于旅游交通系统中，将有助于实 现旅游的可持续发展和生态健康。 1 2 2 生态旅游环境承载力国内外研究综述 1 生态旅游环境承载力及评价体系研究 ( 1 ) 国外研究进展 1 9 6 3 年l a p a g e 首次提出了“旅游环境容量”，1 9 7 1 年l i m e 和s t a n k e y 等人对旅游容量问题提出了进一步的讨论”1 。1 9 7 7 年出版的旅游和休闲的 发展：旅游资源评价手册一书中，f l a w s o n 讨论了旅游容量问题眦1 ：同年 w a l l 和w r i g h t 两人合作出版的户外游憩的环境影响一书中，提出了一 个具有科学性的概括性定义，他们主要从研究方法、对地质地貌、土壤、植 被、水体、野生动物、大气等方面作了较为全面的研究，并对旅游环境容量 及其解决办法提出了一些行之有效的措施m 1 。1 9 7 9 年r j a k s o n 的湖区休 闲容量估计的序谱模型，探讨了湖区环境对休闲活动的承受能力“”，之后 s t e p h e n 膳”也从土壤、水、噪声、植物、动物等各方面阐述了旅游对自然环 境的有益、有害影响。除此之外s m i t h m l 、p e a r c e 、l e a 呻1 、f a r r e l l 和 r u n y a n “”等都从不同角度对旅游环境容量进行了一定研究。随着生态旅游的 兴起、旅游可持续发展概念的提出，旅游环境承载力作为个重要概念应用 于生态旅游和旅游业可持续发展的书籍中，如1 9 8 6 年s h e l b y 和h e b e r l e i n 在他们的标志性著作游憩地的环境容量中，对“社会心理要素”的重要 性进行了深入研究嘞1 。同年d p e a r c e 等在联合国环境规划署的出版物产 业与环境中专文论述海岸环境的旅游容量问题。”。m o w f o r t h 和m u n t ”、 l e w 眦1 、l t a l l t “8 2 1 等学者也对旅游容量问题进行了研究。这一时期的代表人物 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 e d w a r d 对旅游容量的内容分支作了总结，他认为旅游容量不但包括环境的承 载力，还应包括地区旅游业的接待能力1 ，在侧重于对空阃承载力或自然环 境承载力研究的同时，还缺乏对旅游目的地的社会环境承载力、经济环境承 载力的系统性研究。w r i g h tc 1 、p e a c e “、0 r e i l l y 呻1 对旅游的社会、文化、 经济、社会心理环境承载力等方面进行过一定研究，其中0 r e i l l y 对旅游环 境容量理解最为全面，他认为旅游容量不能简单地理解为旅游目的地能容纳 的最大游客量，旅游容量还应更多地从目的地和居民的角度考虑，也就是说 在他们没有感到旅游的不良以前的容量，旅游容量是导致旅游流衰退之前的 水平。a l e x i ss a v e r i a d e s 于2 0 0 0 年研究了塞浦路斯东海岸旅游地社会心理 环境承载力，虽未对旅游环境承载力的量测进行了深入研究，但他指出，要 反映区域的综合环境承载力，须对设施承载力( p h y s i c a lc a p a c i t y ) 、资源环 境承载力( e n v i r o n m e n t a lc a p a c i t y ) 、经济环境承载力( e c o n o m i cc a p a c i t y ) 及社会心理承载力( s o c i o l o g i c a lc a p a c i t y ) 进行研究。主要研究成果还有 w i l l i n s p w 和g i l l a 6 e 于1 9 9 1 年的旅游环境容量管理：一种旅游增长 管理过程等。 ( 2 ) 国内研究进展 国内关于旅游环境容量概念的研究始于8 0 年初。1 9 8 3 年，赵红红对苏州 园林的旅游容量进行了阐释呻1 ；楚义芳”刀在其博士论文“旅游的空间组织” 中提出旅游容量可分为基本容量和非基本容量，前者包括旅游心理容量、旅 游资源容量、旅游生态容量和经济发展容量：9 0 年代中期，旅游环境容量、 旅游环境承载力等概念相继被提出，旅游环境容量和旅游环境承载力研究进 入了新阶段。崔风军首次阐述旅游环境承载力的概念内涵及特征，他认为旅 游环境承载力士一个概念体系，包括环境生态承载量、资源空间承载量、心 理承载量、经济承载量等四个分量，而此前所提的旅游环境容量是旅游环境 承载力评价体系中的一项分量，相当于资源空间承载量呻“1 ；冯学刚m 1 提出 旅游管理容量的概念，吴人韦m 1 从旅游规划的角度提出简化容量评价体系； 刘玲从旅游的六个要素出发建立了旅游环境承载力的概念体系和指标体系 订”。随着生态旅游在国内的兴起，生态旅游环境容量、生态旅游环境承载力 的概念近几年才被提出，目前我国在这方面的研究还较少，孙道玮等在对净 月潭国家森林公园生态旅游承载力的研究提出了生态旅游环境承载力的概念 ；文传浩对自然保护区生态旅游环境承载力综合评价指标体系进行了研究 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 m ) 。杨琪对生态旅游区的环境承载量的概念体系进行了分析”。董巍对建立 了生态旅游承载力的评价指标体系进行了探讨”1 。 从整个研究进展来看，生态旅游环境承载力概念的发展经历了三个阶段： 在概念内涵方面，从旅游容量、旅游环境容量旅游环境承载力生态 旅游容量、生态旅游环境承载力。在评价体系方面，经历了从探讨旅游区的 旅游资源承载力旅游区的旅游资源与旅游接待设旌承载力旅游区内 自然环境承载力、社会经济承载力、社会心理的过程。而评价分量指标的构 成因不同类型旅游区、不同层次的旅游者及旅游区当地的旅游发展阶段而有 所不同。如山岳性旅游区的自然环境承载力的分量主要侧重于旅游区的植被 覆盖率和植物多样性；海滨旅游区侧重于海水水质和气候舒适度；生态型旅 游区( 森林、草原、草甸等) 侧重于考虑植被等。 2 量化方法研究 在国外方面，l i n d s a y 认为旅游环境容量是一系列变量的函数： c c = f ( q ，t ，n ，u t ，d m ，a b ) ，式中q 为资源数量；t 为资源的利用类型：n 为游客 数量；u t 为资源的利用强度；d m 为旅游设施的设计和管理；a b 为游客和管 理者的态度和行为。他只提出了概念性的数学公式，为提出如何科学量化旅 游环境容量的具体方法，l i n d s a y 在此所理解的旅游环境容量实际上就是旅 游环境承载力“”。在国内方面，1 9 9 4 赵西萍运用模糊线形规划模型对旅游环 境承载力进行了探讨：1 9 9 5 年崔风军提出了环境生态承纳量、资源空问承载 量、心理承载量、经济承载量的计量模型及1 9 9 8 年提出了旅游环境承载力的 指数公式旧。”；同年胡炳清提出了以交通、床位、空间、游乐设施和停留时 间为限制因子的旅游环境承载力的计算模型”1 ；刘玲用乘积矩阵矢量长度法 计算住宿接待能力、供水能力、日游览承载力、自然环境纳污力、旅游用地 承载力的权重，最后测算旅游区的综合旅游环境容量”；李春茂运用经验量 测法、理论推测法、综合推测法构建了天然生态旅游环境容量、生态旅游空 间环境容量、自然资源环境容量、社会生态旅游环境容量、旅游者生态旅游 环境容量的量测公式呻3 ；鄢和琳应用b u l t e r 动力模型绘制游人动态演化曲 线，从而得出旅游区是否负荷接待游客阻“；同年，戴学军运用旅游活动对环 境的累积效应影响、旅游环境风险评价和帕累托最适度方法建立旅游环境容 量的计算公式；杨林泉等运用模糊线形规划测度模型建立了旅游环境承载 力的铡度模型m 1 。孙道玮、全华等运用水桶法计算生态旅游环境承载力的计 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 算n “”。董巍利用a h p 法与d e l p h i 法结合计算评价指标的权重，最后测算 出综合生态旅游承载力玎叮。李庆龙对生态旅游承载力的定量分析模型进行了 探讨8 ”。 综合以上量化方法，可以大致分为两种：一种是利用最低量定律即水桶 原理，分别计算( 生态) 旅游环境承载力( 容量) 评价体系中各评价因子的 环境承载( 容) 量，最小的评价因子就是( 生态) 旅游环境承载力( 容量) 的限制因子，该限制因子的环境承载( 容) 量就是该区域的( 生态) 旅游环 境承载力( 容量) ；另一种是首先利用数学模型确定评价因子权重，再确定评 价因子的评分值，最后综合计算的评价值就是旅游区的( 生态) 旅游环境承 载力( 容量) 。 3 实证研究 在国外，1 9 8 6 年l i n d s a y m l 对美国国家公园的研究，2 0 0 0 年a l e x i s s a v e r i a d e s 对塞浦路斯东海岸的研究。国内的实证研究始于8 0 年代末，汪 嘉熙汹1 的苏州园林研究，保继刚姐”对颐和园的研究，冯孝琪的骊山风景区研 究呻3 ，陈怀生等的海滨沙滩研究阳”，1 9 9 3 年吴承照呻1 对黄山风景区的环境容 量的调查等。崔风军对泰山的旅游环境承载力时空分异特征与利用强度、旅 游承载力指数方面做了相应研究“”，刘玲对黄山风景区的研究m 3 ；李艳娜等 对九寨沟旅游环境容量定量分析1 ；孙玉军对海南五指山生态旅游景区环境 容量的研究阻”；鄢和琳对九寨沟、黄龙生态旅游区的环境容量研究“：孙道 玮等对静月潭国家森林公园生态旅游承载力的研究m 】；王剑等对贵州东风湖 的研究o ”；全华对张家界的研究“”，杨琪对石林圭山森林公园、楚雄紫溪山 国家级森林公园、丽江云杉坪和宾川鸡足山生态旅游景区的研究o ”，董巍对 金华市的研究m ，。 从以上研究的实证区域可以看出，研究( 生态) 旅游环境承载力( 容量) 的区域主要是山地和自然保护区居多，少数学者如李丰生河流风景区生态 旅游环境承载力进行了研究。 1 2 3 交通环境承载力国内外研究综述 在对生态旅游环境承载力进行国内外研究进行综述后发现，国内外对交 通环境承载力的研究不多，1 9 9 7 年卫振林等。”对交通环境容量和交通环境承 载力的概念、意义和应用进行了探讨，刘志硕等呻1 将交通容量划分为微观 西南交通大学硕士研究生学位论文第11 页 交通容量和宏观交通容量，用一种基于交通环境承载力的动态离散模型进行 了城市交通容量的确定，并进行了应用探讨。2 0 0 3 年，李晓燕1 提出适应城 市发展的理想模式生态城市要求城市生态交通系统的概念，提出城市交 通环境承载力的计算内容以及计量模型，并将这些模型应用于西安市交通环 境承载力的计算。2 0 0 4 年，程继夏“咖筛选出n o 。作为机动车主要影响城市环 境污染的污染因子，构建了由交通容量和环境交通容量组成的交通环境容量 模型。卫振林“叫将城市交通环境承载力理论应用于城市机动车总量控制研究 中。截至2 0 0 5 年1 2 月，未见对旅游交通环境承载力的系统专项研究。 通过对生态旅游环境承载力和交通环境承载力的研究现状分析，发现几 乎所有旅游地的环境承载力研究都是将景区内交通环境承载力作为一个承载 分量，要么仅从资源空间承载力方面进行粗略的核算，要么从游客主观满意 度方面探讨交通设旌服务承载力。没有考虑到交通所产生的资源消耗和带来 的环境污染会阻碍旅游地的可持续发展。 在旅游学科研究对象日益细分的今天，将旅游交通环境承载力进行专项 系统研究，有助于旅游交通引起旅游地的土地占用不合理、能源消耗巨大、 交通污染、交通堵塞等问题的解决，有利于旅游地和旅游业的生态健康和可 持续发展。 1 2 4 对九寨沟核心景区的研究综述 在对九寨沟核心景区的研究中，聂献忠等“嘲( 1 9 9 8 ) 率先对九寨沟国内 游客的特征进行客源统计；李艳娜和