（工商管理专业论文）化工行业的绿色物流.pdf

q 2 2 q 2 5 3 5 2 整继红 也工盈业啦鲢鱼擞遗 【摘要】 二十一世纪的今天。环境保护的呼声越来越高，作为污染大户的我国化工行业，也面 临着来自各方面的压力，本文针对化工行业的特点，阐述了化工行业绿色物流的内 容，着重讨论了化工行业的逆向物流和应急机制，进一步探讨了化工行业绿色物流的 可持续发展。 【关键词1 绿色物流逆向物流应急机制可持续发展 a b t r a c t n o w a d a y si n2 1 “c e n t u r y ，m o r ea n d m o r ep e o p l er e a li z et h ei m p o r t a n c eo f e n v i r o n m e n t p r o t e c t i o n ，a s o n eo fm o s tp o l l u t i n gi n d u s t r i e s ，c h e m i c a l i n d u s t r yf a c e t oh i g hp r e s s u r ef r o mm a n ya s p e c t s b a s e do nt h ea n a l y s i so f c h a r a c t e r i s t i c so fc h e m i c a li n d u s t r y ，i nt h i st h e s i s ，t h ec o n t e n to fg r e e n 1 0 9 i s t i c s i n c h e m i c a l i n d u s t r y i s e x p l a i n e d ， a n dr e v e r s e 1 0 9 i s t i c s e m e r g e n c y r e s p o s e i nc h e m i c a l i n d u s t r y a r ed i s c u s s e di n h i g h li g h t ，c o n t i n u o u sd e v e l o p m e n ti ng r e e nl o g i s t i c si s i n t r o d u c e df u r t h e r m n r e k e y w o r d s g r e e n l o g i s t i c s ， r e v e r s e l o g i s t i c s ，e m e r g e n c yr e s p o n s e ， c o n t i n u o u s d e v e l o p m e n t q 2 2 q 2 5 3 塑盈继红戗王短些的盈色物逾 序言 物流管理虽然是社会经济的形态，但是到了这几年才在我国发展起来，物流业虽然 能促进经济的发展，但是物流业的发展同时也会给城市环境带来负面的影响，如运输 工具的噪声、污染气体排放、交通阻塞，以及生产和生活中的废弃物的不当处理所造 成的对环境的影响。 随着人们环保意识的增强，和各国相应的环保法律法规的建立。绿色物流应运而生， 绿色物流要求从产品的生命周期的角度，对产品的研发、生产、仓储、运输以及退 货，废弃物的回收和再利用等各个环节进行绿色管理，减低资源消耗，减少环境污 染。 作为污染大户的化工行业，面对法规的要求，客户的压力，国外绿色壁垒的制约，如 何在新的形势下，顺应国际潮流，做好绿色物流，提高在国际上的竞争力，成为一个 不可回避的话题。 笔者在国营化工企业和欧洲，美国化工企业的经验使我意识到，我国化工行业在绿色 物流管理上与发达国家的巨大差距，尤其是在逆向物流和应急反应机制上，我国的很 多化工企业还尚未意识到或者已经意识到但是由于利益的驱动尚不愿采取任何行动。 化工行业是国民经济的支柱产业，发展绿色物流是势在必行，是环境可持续发展的的 必然要求，也是为子孙后代造福的大好事。 我们希望学习国外的先进的绿色物流管理的理念，借鉴他们的成熟可行的操作方法 结合我国化工行业的具体实际，有一个适合我国化工企业运作的绿色物流的建议。 2 q 2 2 q 2 5 3 5 2 盈继红生匕工岔些曲堡鱼物速 第1 章绪论 绿色物流顾名思义，是融入了环境可持续发展理念的物流活动。通过改革运输、储 存、包装、装卸、流通加工等物流环节，绿色物流可以达到降低环境污染、减少资源 消耗的目的。 绿色物流从诞生到现在只有短短十几年的历史。与传统物流相比，绿色物流还很 “年轻”。回溯绿色物流的发展史可以发现，诱使绿色物流发展主要有两个原因。 第一个原因是环境问题广受关注。自上世纪7 0 年代始，环境问题受到越来越多的关 注，几乎融入到社会经济的每一个领域中。这其中也包括环境问题对物流行业的影 响绿色物流应运而生。绿色物流可以追溯到上世纪9 0 年代初人们对运输引起环境 退化的关注：道路、码头和机场等交通基础设施的建设占用了大量的土地：汽车等交 通工具尾气排放成为城市空气的主要污染源之一。因此，一些专家学者建议把环境问 题作为物流规划的一个影响因素，成为绿色物流的雏形。此后，绿色物流从运输逐渐 扩展到包装、仓储等活动中，逐渐形成一个比较完整的概念和体系。 另一个原因是物流市场不断拓展。从传统物流到现代物流，物流市场在不断的扩张和 发展。传统物流只是关注从生产到消费的流通过程，现代物流将这一过程延伸到从消 费到再生产的流通。“逆向物流”由此诞生。它包括废旧商品的循环流通和废弃物的 处理、处置、运输、管理。逆向物流可以减少资源消耗、控制有害废弃物的污染，因 此也属于绿色物流的范畴。 和很多与环保相关的问题一样，绿色物流先从发达国家兴起。一方面，发达国家通过 立法限制物流的环境影响。例如，欧盟国家、美国和日本等国家都制定了严格的法规 限制机动车尾气排放；日本在新综合物流施策大纲中明确提出“解决环境问题” 的对策。另一方面，发达国家提出发展循环型经济的目标，积极扶持逆向物流的发 展。很多跨国公司都积极响应这一行动施乐、柯达、美孚、通用电气等大型跨国公 司都实施了逆向物流的项目，并且收益显著。 尤其是在化工行业，存在产品品种多、污染大、环节复杂等特点，绿色物流就显得尤 为重要，在我国，绿色物流尚未得到化工行业的广泛共识，对绿色物流内涵的认识和 理解还存在一些局限。本文的目的就是帮助化工企业全面解读绿色物流，借鉴一些外 资企业的先进经验，提升我国化工行业的绿色物流管理水平。 3 q 2 2 q 2 5 3 2 挪继红 化王缝业的绽色翅短 1 1 化工行业的概况和特点 化学工业是我国重要的基础原料产业，与国民经济各部门、国防建设及人民生活有着 十分密切的关系。改革开放二十年，我国化学工业的发展取得了长足的进步，化工产 品品种增多、门类齐全，总体水平显著提高。化学工业已形成盐化工、煤化工、石油 化工、精细化工、酸碱、林产化工等2 0 多个行业，4 万多个品种和规格的化工产 品，化学工业先后顺利地完成了“六五”、“七五”、“八五”计划，1 9 9 6 年提 前实现了化工总产值到本世纪末翻两番的宏伟耳标。 目前全国化工系统有独立核算工业企业约5 6 0 0 余个，其中，国有企业3 5 0 0 余个， 1 9 9 8 年化工总产值达到3 0 0 0 亿元，是改革开放前的7 倍，已成为国民经济重要支柱 产业，化学工业在为国民经济各部门配套服务、支援农业和国防建设等方面发挥着越 来越重要的作用。主要化工产品产量已跃居世界前列：电石、染料、合成氨居世界第 一位；化肥、农药、纯碱居世界第二位；硫酸、烧碱居世界第三位；乙烯、轮胎涂 料、合成材料等也名列前茅。中国化学工业前进的脚步越来越引起世界瞩目。 保护环境是我国的基本国策。加快化学工业发展，必须以搞好环境保护为前提，化工 生产建设必须与环境保护协调发展。 化工是产生污染大户，化工产品品种繁多固体、液体、气体均有，易于挥发泄 漏。包装形式又多种多样，极易造成环境污染。 化学工业既是中国国民经济的支柱产业又是一个容易产生污染的行业，化工行业每年 排放工业废水5 0 亿吨、工业废气8 5 0 0 亿立方米、工业废渣4 6 0 0 万吨，分别占全国 工业三废排放量的2 2 、8 、0 2 。在工业各部门中，化工排放废水居第一位、废 气居第三位、废渣居第四位，因此，随着化工生产建设的迅速发展，治理污染的任务 不是在减轻，而是在加重，化工环境保护面临的形势仍然十分严峻。 化工行业的物流是从产品的研发、生产、仓储、运输、包装到退货管理的一整套流 程，其中任何一个环节的疏忽造成泄漏、污染、材料的不可回收均会导致环境问 题。 那么如何减少化工行业各个环节的环境污染，全面推行绿色物流，就成为摆在大家面 前的一个难题。 4 q 2 2 q 2 5 2 5 1 郁继红化工盘些盥鐾色物近 1 2 我国化工行业物流发展的现状 化工行业的物流发展离不开中国的基础物流业的发展，中国现代物流业，是适应中国 经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的 物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进 程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。 1 2 1 物流基础设施建设取得长足进展 经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公 路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2 0 0 3 年我国铁路营业里 程7 3 万公里，比1 9 7 8 年增加4 1 ；公路里程达1 7 9 6 万公里，比1 9 7 8 年增加 1 0 2 ，其中高速公路3 万公里：内河航道里程1 2 2 万公里。我国还建成了一批铁 路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2 0 0 3 年沿海港口万吨级及以上 深水泊位达到近6 0 0 个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核 心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。 我国化工产品的运输仍然是传统的公路、铁路、水运( 江河) 、海运为主，以及少量的 空运为辅。 1 2 2 现代物流技术逐步得到应用 为适应市场竞争的需要，一些大型化工企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为 中心改造现有业务流程，采用e r p 系统， 在生产组织、原材料采购及产品销售、配 送和运输等方面实行一体化运作降低库存，减少资金占用但是数目更多的中小型 化工企业仍停留的简单作坊的水平造成高浪费、高污染、低效率的结果。 1 2 3 专业化物流企业迅速发展 近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物 流企业以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步 形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格 局。物流的服务功能增强，服务水平提高。越来越多的第三方物流公司的介入，尤其 是外资物流公司的引入，在把物流服务水平提升的同时，也让我们看n t 我国的化工 物流技术与发达国家的差距。 5 随着国家对危险品的管理的法律法规的出台。特别是在危险品的仓储、运输方面，我 们发现几乎是大面积的空白，很难找到资质功能齐全的有专门危险品经验的象 d a n z a 8 那样的第三方物流公司。 即使是物流技术都很成熟的大的航空公司，在空运化学品上也是慎之又慎， 很难找 到一家可以空运化学危险品的航空公司，我国有大量的化学品需要出1 5 1 ，必然有大量 的样品需要快递给客户，而化学品中有打量的是化学危险品，正是因为物流业的制 约，也制约了我国化工产品的出口。 1 2 4 绿色物流水平亟待提高 目前我国大量的国有大型化工企业以及中小型化工企业， 还很少能自觉的回收本企 业已销售产品所造成的废弃物，大量的化工废弃物有可能造成新的污染。有些好的 企业虽然收集了废弃物，但因为设备资金等原因，一般自己也无法处理，更多的 小型企业甚至根本听之任之，任其污染。 总的看中国化工物流业还处于起步阶段，总体发展水平仍然比较低。一是物流总成 本仍然偏高。一般经济发达国家全社会物流总成本占g d p 的比重为1 0 左右，而中国 物流成本比发达国家高出l o 个百分点左右。工业企业流动资金年周转速度不到2 次，批发、零售业周转速度不到3 次，大大低于发达国家的周转速度。因缺乏合理的 物流组织，公路货运空驶率高达4 7 。二是专业化物流企业少、服务水平低。中国专 业化物流服务的比重还比较低。物流服务企业规模偏小，多数仍停留在货物代理、仓 储、库存管理、搬运和干线运输等方面，效率低，速度慢，损耗大。三是区域发展还 很不平衡。目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，现代物流业发展很快，但在 中西部地区现代物流业发展仍然较慢。四是物流基础设施建设还不能适应物流发展的 需要。尽管改革开放以来我国交通运输设施有了较大的发展，但与国民经济发展的需 要相比仍然有较大的差距。铁路建设不能适应国民经济发展的需要，公路运输组织化 程度低，专业化程度差路网密度与发达国家和一些发展中国家相比还有很大的差 距。2 0 0 3 年中国运输网络密度仅为1 9 4 8 公里万平方公里和1 4 6 公里万人，美国 分别为6 8 6 9 公里和2 5 4 公里，德国为1 4 6 8 0 公里和6 6 公里，印度为5 4 0 4 公里和2 2 公里，巴西为1 8 8 6 公里和1 1 8 公里。物流基础设旖的配套性、兼容性差，系统功能 不强，综合性货运枢纽、物流中心建设发展缓慢。 6 q 2 2 q 2 5 3 5 9 趣继红化王扳业的堡色扬流 1 3 国外化工行业物流发展的现状 美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。美国政府在物流高度发 达的经济社会环境下。不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会 经济发展的战略目标。其近景远景目标十分明确。美国在其到2 0 2 5 年的国家运输 科技发展战略中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高 效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性 的，性质是环境友善的。”一般企业在实际物流活动中对物流的运输、配送、包装 等物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。对于化工行业，大力提倡环保措 施，推广可回用包装。 欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一。而且也是较早将现代技术用于物流管理， 提高物流绿色化的先锋。如在2 0 世纪8 0 年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作 式的物流新体系即综合物流供应链管理。它的目的是实现最终消费者和最初供应商 之间的物流与信息流的齄合，即在商品流通过程加强企业间的合作，改变原先各企业 分散的物流管理方式，通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率从而减少无序 物流对环境的影响。欧洲最近又提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶运行状 态。通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水状况，就可以提供足够的信息，避 免发生事故，或者是在事故发生之后，能够及时采用应急措施。这一计划的目的就是 为了尽量避免或者减少海洋运输对环境污染。欧洲的运输与物流业组织一一欧洲货代 组织( f f e ) 也很重视绿色物流的推进和发展，对运输、装卸、管理过程制订出相应 的绿色标准，加强政府和企业协会对绿色物流的引导和规划作用，同时鼓励企业运用 绿色物流的全新理念( 重点在于规划和兴建物流设施时，应该与环境保护结合起来； 要限制危害人类生态最烈的公路运输的发展，大力推进铁路电气化运输) 来经营物流 活动，加大对绿色物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试 验绿色包装材料等。德国就规定包装材料中一定要达到的回用材料的比率。 日本自1 9 5 6 年从美国全国引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建 设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。把物流 行业作为本国经济发展生命线的日本。从一开始就没有忽视物流绿色化的重要意义， 除了在传统的防止交通事故、抑制道路沿线的噪音和振动等问题方面加大政府部门的 监管和控制作用外还特别出台了一些实施绿色物流具体目标值如：货物的托盘使 用率，货物在停留场所的滞留时间等，来减低物流对环境造成的负荷。1 9 8 9 年日本 提出了1 0 年内三项绿色物流推进目标。即含氮化合物排放标准降低三成到六成，颗 粒物排放出降低六成以上，汽油中的硫降低1 1 0 ；1 9 9 2 年日本政府公布了汽车二氧 7 化氮限制法，并规定以允许企业使用的五种货车车型，同时在大都市特定区域内强制 抢先排污标准较低的货国：1 9 9 3 年除了部分货车外要求企业知心朋友承担更新旧 车辆、使用新式符合环境标准的货车的义务。另外为解决地球的温室效应，大气污染 等各种社会问题，日本政府与物流业界在控制污染排放方面，积极实施在干线运输方 面失去模式转换( 由汽车转向强化对环境负荷较小的铁路和海上运输) 和干线共同运 行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送系统的建设以及节省能源行驶等。 在2 0 0 1 年出台的新综合物流实施大纲中，其重点之一就是要减少大气污染排 放，加强地球环境保护对可利用的资源进行再生利用、实现资源、生态和社会经济 良性循环建立适应环保要求的新型物流体系。 进入2 l 世纪。物流物流必将把有效利用资源和维护地球环境放在发展的首们。建立 全新的从生产到废弃全过程效率化的、信息流与物质流循环化的绿色物流系统。目 前，世界上各国都在尽力把绿色物流的推广作为物流业发展的重点，积极丌展绿色环 保物流的专项技术研究( 如在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污 染小的方案，如采用排污量小的货车车型、近距离配送、夜间运货，以减少交通阻 塞、节省燃料和降低排放等) ，保进新材料的广泛应用和开发，进行回收物流的理论 和实践研讨以及积极出台相应的绿色物流政策和法规，努力为物流的绿色化和可持 续发展奠定基础。 在我国社会主义市场经济提倡大生产大市场大消费，并建立与之相适应的现代物流的 同时，创建我国的现代绿色物流，提倡高效节能，绿色环保不仅是必要的，也是迫 切的。随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐 渐兴起。尤其是进入w t o 后，我国的物流行业在经过合理过渡期后将取消大部分外 国股权限制外国物流企业将进入我国市场。势必给国内物漉企业带来巨大冲击。这 意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。我国物流业加紧发展绿色物流，是应对未 来挑战和在竞争中占得先机的重要机遇。 8 q 2 2 q 2 5 3 5 2 赶继红 化工红业的盈色物i 豇 第2 章化工行业的绿色物流 2 1 绿色物流的概念 绿色物流( g r e e nl o g i s t i c s ) 是指在物流过程中抑制物漉对环境造成危害的同时， 实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。随着环境资源恶化程度的加 深，对人类生存和发展的威胁越大，因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重 视，现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进， 即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境 和可持续发展基础上改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系。在抑 制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，即 向绿色物流转变。因此，现代环境物流管理强调了全局和长远的利益，强调全方位对 环境的关注，体现了企业绿色形象，是一种新的物流管理趋势。 2 2 化工行业绿色物流的内容 2 2 1 绿色研发和生产 从源头上减少污染，在产品设计之初就引入绿色概念，尽可能选用可降解的材料，采 用先进的工艺，先进的设备，最大限度的减少废弃物的产生。 2 2 2 绿色运输 毫无疑问，运输过程中的燃油消耗和尾气排放，是物流造成环境污染的主要原因之 一。绿色运输首先是要对远程仓库的设置做合理布局与规划通过缩短路线和降低空 载率，实现节能减排的目标。绿色运输的另一个要求是改进内燃机技术和使用清洁燃 料，以提高能效。化工行业的绿色运输还应当防止运输过程中的泄漏问题，以免对局 部地区造成严重的环境危害。 2 2 3 绿色仓储 绿色仓储要求仓库布局合理，以节约运输成本。布局过于密集，会增加运输的次数， 从而增加资源消耗：布局过于松散，则会降低运输的效率，增加空载率。仓库建设前 还应当进行相应的环境影响评价。充分考虑仓库建设对所在地的环境影响。例如，易 燃易爆商品仓库不应设置在居民区，有害物质仓库不应设置在重要水源地附近。企业 内部的仓库也应该严格按照国家的相关法规来建设，保持货间距离，保持通风，对化 学危险物品应有专门的仓库存放。 9 q 2 2 q 2 5 3 5 1 酆继红圭匕王荭业的堡色物洫 2 2 4 绿色包装 包装是商品营销的一个重要手段，但大量的包装材料在使用一次以后就被消费者遗 弃从而造成环境问题。例如现在我国比较严重的白色污染问题，就是不可降解的塑 料包装随地遗弃引起的。绿色包装要求提供包装服务的物流企业进行绿色包装改造， 包括：使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回 用制度。使用木制或纸质托盘，采用可回用的包装。使用大储槽给大客户供货。 2 2 5 逆向物流 逆向物流是指所有与资源循环、资源替代、资源回用和资源处置有关的物流活动，它 能够充分利用现有资源，减少对原材料的需求，常被发达国家作为建设循环型经济的 重要举措。实施逆向物流是一项系统的工程，需要有完善的商品召回制度、废物回收 制度以及危险废物处理处置制度。在我国，逆向物流还没有得到充分发展，只是局限 于废旧物资回收、生活垃圾分类等初级行为，经济效益尚不明显。我国的逆向物流工 作基本上是在政府的组织下进行的，作为企业自身行为的逆向物流活动还不多见。除 了一些大型的外资企业，我国的国有化工企业还很少有主动的逆向物流行为，更不用 说中小企业了。 逆向物流是指所有与资源循环、资源替代、资源回用和资源处置有关的物流活动，它 能够充分利用现有资源，减少对原材料的需求，常被发达国家作为建设循环型经济的 重要举措。实旋逆向物流是一项系统的工程。需要有完善的商品召回制度、废物回收 制度以及危险废物处理处置制度。在我国，逆向物流还没有得到充分发展，只是局限 于废旧物资回收、生活垃圾分类等初级行为，经济效益尚不明显。我国的逆向物流工 作基本上是在政府的组织下进行豹，作为企业自身行为的逆向物流活动还不多见。除 了一些大型的外资企业，我国的国有化工企业还很少有主动的逆向物流行为。 2 3 绿色物流的价值 有人认为，绿色物流只是一种环保理念是不切实际的幻想，因为它不能带来任何的 经济效益，相反还会增加企业物流成本，尤其是化工行业，那些废弃污染物躲还躲不 及，就别说自己主动收回来了，这不是傻瓜吗? ：也有人认为，绿色物流是政府的事 情和企业无关。这些观点都有失偏颇。国内外的实践足以证明绿色物流是有价值 的，而且不单体现在概念价值上，还体现在实体价值上。 概念价值是一种虚拟的价值，它包括企业形象、企业信誉、企业责任等。企业伦理学 1 0 q 2 2 q 2 5 3 5 1 郁继红 化工短些鲍堡色物沆 指出，企业在追求利润的同时，还应努力树立良好的企业形象、企业信誉和履行社会 责任。后者虽然仅仅是一种概念价值，但却能直接影响企业的实体价值。这就是为什 么很多跨国公司关注公益事业、关注社会问题的原因。不可否认，绿色物流对现代物 流企业的概念价值有重要作用。绿色物流将物流企业推向可持续发展的前沿，有助于 物流企业树立良好的企业形象和赢取公众信任。绿色物流企业也比较容易获得一些环 境相关的认证如i s 0 1 4 0 0 0 环境管理体系，从而在激烈的市场竞争中占有一定的优 势。 实体价值是物流企业实实在在的收益。西方的最新研究指出，一个具有良好环境表现 的企业通常也具有良好的盈利表现，道琼斯可持续发展( d j s g ) 指数等投资分析统计 证明了这一事实。因此，绿色物流是可以为物流企业创造价值的。首先，绿色物流利 于树立良好的企业形象，使企业更容易获得股民和其他投资者的青睐；其次，绿色物 流企业通过对资源的集约利用、对运输仓储的科学规划合理布局，可以大大压缩物流 成本、降低物流的环境风险成本。拓展有限的“第三利润”空间；第三，资源循环、 资源回用等逆向物流的举措可以给物流企业带来实际收益，成为物流企业利润的新源 泉，据西方学者估计，目前全球逆向物流市场达2 0 0 亿美元规模之巨。 q 2 2 蝗3 5 2 郁继墼 化王盈业曲缍鱼毖搋 第3 章化工行业的逆向物流 3 1 逆向物流的概念 绿色物流包含从研发、生产、仓储、运输、回收等一系列的过程，逆向物流是绿色物 流管理中的一个重要内容。 我们通常说的物流都是指“正向物流”，但一个完整的供应链不仅应该包括“正 向”的物流，还应该包括逆向的物流。最早提出“逆向物流”这个名词是s t o c k 在 1 9 9 2 年给美国物流管理协会( c l m ) 的一份研究报告中，他在报告中指出：逆向物流为 一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等 流程的物流活动。 美国物流管理协会对逆向物流的定义是：“计划、实施和控制原料、半成品库存、制 成品和相关信息，高效和成本经济地从消费点到起点的过程从而达到回收价值和适 当处置的目的。” c a r t e ra n de 1 l r a m 定义逆向物流为公司通过再循环( r e c y c l i n g ) 、再使用( r e u s i n g ) 以及减少原材料的使用。使公司可以有效率地达成环境保护的过程。c a r t e ra n d e 1 1 r a m 认为逆向物流狭义的定义为通过配销的网络系统将所销售的产品进行回收的 过程。但是以逆向物流广义的定义而言，逆向物流还包括减少正向物流中使用的物料 数量其目的是为了减少回收的物料数量和使产品能够再使用以及更方便地进行再循 环处理。我们可以利用下表来比较狭义的和广义的逆向物流之间的差别： 狭义的逆向物流广义的逆向物流 狭义的逆向物流是指对那些已经废弃的产品再制造、再生以及物料回收的过程。而这 种过程经常是由于环境或产品已过时的原因。而参与逆向物流的公司通常不属于原来 的物流系统。 广义的逆向物流除了包含狭义的逆向物流的定义之外，还包括减少使 用资源，而通过减少使用资源可以达到废弃物减少的目标，同时还能够使得正向以及 逆向的物流更有效率。 3 2 化工行业的逆向物流 q 2 2 q 2 5 3 塑部继红化王短业的筮色塑遗 随着人们环保意识的增强，环保法规约束力度的加大。逆向物流的经济价值逐步显 现国外许多知名企业把逆向物流战略作为强化其竞争优势，增加顾客价值，提高其 供应链整体绩效的重要手段。据有关资料显示在美国，1 9 9 9 年的逆向物流成本约 占物流成本的5 ，到2 0 0 1 年，逆向物流成本所占比例翻了一番，大约为1 0 。由 此不难看出，逆向物流业务呈现快速增长的态势。 3 2 1 化工行业逆向物流的组成 化工行业的广义逆向物流当然也包含尽量减少使用资源，优化供应链结构来达到废弃 物的减少的目的，本文中我们着重讨论化工行业狭义逆向物流以及相应的做法。 更明确地说，化工行业狭义逆向流物包括退货逆向物流和回收逆向物流两部分( 见示 意图) 。退货逆向物流是指下游顾客将不符合订单要求的产品退回给上游供应商，其 流程与常规产品流向正好相反。回收逆向物流是指将最终顾客所持有的废旧物品回收 到供应链上各节点企业，它包括六种物资流： 1 ) 直接再售产品流( 回收一检验一配送) 2 ) 再加工产品流( 回收一检验一再加工一配送) 3 ) 报废产品流( 回收一检验一处理) 4 ) 回收可清洗包装材料( 本公司回用) 流( 回收一检验一清洗一再检验一入库 待利用) 5 ) 回收可清洗包装材料( 本公司不回用) 流( 回收一检验一清洗一再检验一售 出) 6 ) 回收不可清洗包装材料流( 回收一检验一处理) 具体见网络示意圈3 i 图3 1 1 3 q 2 2 丝3 塑塑继红 化王短些的堡色物流 逆向物流网络示意图3 1 ，虚线箭头表示正向物流，实线箭头表示逆向物流 回收逆向物流主要包括以下几个环节： 1 ) 回收。回收是将顾客所持有的产品通过有偿或无偿的方式返回销 售方。这里的销售方可能是供应链上任何一个节点，如来自顾客的产品可能返 回到上游的供应商、制造商，也可能是下游的经销商。 2 ) 检验。该环节是对回收品的技术指标进行检查分析，并根据产品 特点以及产品的性能确定可行的处理方案，包括直接再销售、再加工后销售、 或者报废处理等。然后。对各方案进行成本效益分析。确定最优处理方案。 值。 4 ) 再加工。根据检验的结果，对回收产品进行返工，恢复其原有价 5 ) 清洗。采用专用的清洗设备如高压清洗枪对回收的包装材料进 行洗涤，以达到再利用的目的。 通用电气水处理无锡工厂投资建造了一套废水处理装置，其废水处理能力非常大， 公司产品的包装一般为塑料桶包装，回收的包材的清洗工作都是委托专业的化学品清 洗公司来完成，清洗公司必须指定专门的清洗人员来通用电气接受e h s 培训，并且这 些固定的清洗人员必须到通用电气无锡工厂内专门的空桶清洗间来清洗，一是为了方 便废水的收集和处理，二是为了保护清洗人员的健康，因为空桶清洗间配有废气吸风 罩等设施，而且清洗人员还要定期体检。 6 ) 报废处理。对那些没有经济价值或严重危害环境的回收品主要通 过焚烧的方式进行销毁。 对于废品的处理，通用电气遵守自己的一套甚至比国家法规还要严格的e h s 制度，当 初，在中国挑选合格的化学废弃物处理商时可算是费尽心机，无锡当地的合法的废 弃物处理商未能通过g e 专家组的评审，只好在全国范围内再次挑选经过专家的多 次现场检查评审，花了将近半年的时间，最后选定天津的一家废弃物处理单位，这样 一来，废弃物的处理成本将大大提高，即便如此，g e 仍然坚持高标准的e h s 要求。 1 4 q 2 2 q 2 3 5 2 郁继红 化互短些的盈色物遗 3 2 2 逆向物流组织模式的理论依据 据威廉姆森的交易成本理论，资产专用性越高，交易双方依赖性，这样一来市场交易 成本也越高。随着资产专用性增加，交易应分别采取三种组织形式：市场机制、网络 结构、等级控制结构( 企业模式) 。因此，当资产专用性很高时应将交易内部化， 消除市场机制下的机会主义行为，以降低交易成本。由于投资于逆向物流的资产对回 收产品的交易有较高的依赖性，其资产专用性比较大，因而逆向物流不宜采取市场交 易机制，应采取企业或网络模式。另外，据网络组织理论，一个企业与其他企业所建 立的合作关系是企业最有价值的资源，从其他企业获取补充的投资或能力是增强企业 竞争力的重要途径。企业间合作关系及网络关系可以创造某些难以仿效和复制的无形 资产，而这些无形资产在保持企业可持续竞争力方面起着关键作用，它们完全依附于 网络关系而存在并随之瓦解而消失。由于逆向物流具有投资风险大、结构复杂、地 点分散等特点。若由制造商独家经营运作，虽然可以降低交易成本。但增加了库存成 本、运输成本且需求响应迟缓，服务水平低，致使顾客价值下降，企业缺乏竞争 力。加上网络组织所固有的优越性。从而网络结构( 集成供应链结构) 成为逆向物流 组织模式的最佳选择。目前，国外企业在运作逆向物流时基本上采取这种模式。如美 国，平均大约5 0 的回流产品返回到供应商和制造商，其余5 0 却返回到下游的分 销商或零售商。另外，有些企业通过补贴的方式委托下游企业运作部分回收品处理业 务以降低逆向物流成本，缩短业务运作渠道和时间。 3 3 逆向物流的经济性 提高顾客价值，增加竞争优势。在当今顾客驱动的经济环境下，顾客价值是决定企业 生存和发展的关键因素。众多企业通过逆向物流提高顾客对产品或服务的满意度，赢 得顾客的信任从而增加其竞争优势。对于最终顾客来说，逆向物流能够确保不符合 订单要求的产品及时退货，有利于消除顾客的后顾之忧，增加其对企业的信任感及回 头率，扩大企业的市场份额，正如d a v eh o m m r i c h 所言的那样，如果一个公司要赢得 顾客，它必须保证顾客在整个交易过程中心情舒畅，而逆向物流战略是达到这一目标 的有效手段。另一方面，对于供应链上的企业客户来说，上游企业采取宽松的退货策 略，能够减少下游客户的经营风险，改善供需关系，促进企业间战略合作，强化整个 供应链的竞争优势。特别对于过时性风险比较大的产品，退货策略所带来的竞争优势 更加明显。 降低物料成本，增加企业效益。减少物料耗费，提高物料利用率是企业成本管理的重 点，也是企业增效的重要手段。然而，传统管理模式的物料管理仅仅局限于企业内部 物料，不重视企业外部废旧产品及其物料的有效利用，造成大量可再用性资源的闲置 1 5 q 2 2 q 2 5 3 5 2 趣继红 化王盈些曲鐾色物流 和浪费。由于废旧产品的回购价格低、来源充足，对这些产品回购加工可以大幅度降 低企业的物料成本。特别是随着经济的发展，资源短缺日益加重，资源的供求矛盾更 加突出，逆向物流将越来越显示其优越性。 通用电气从客户那里回收自己产品的包装，一般都是由运输公司再次送货时带回， 其运输费用非常有限，然后经检验后， 统一委托专业的化学品清洗公司清洗，清洗 后的包材可以卖给包材回收公司降级使用，每年有相当可观的数百万的额外收入。 3 4 逆向物流的控制 逆向物流是在市场逐步成熟，企业责任开始扩大到整个产品生命周期时，企业不得不 面对的一个问题。随着市场的发展。对逆向物流的处理能力将会成为关系企业生存的 一项重要的能力。企业对于逆向物流必须采取主动的态势，从经营战略和供应链的高 度，积极寻求和培养自己对于逆向物流的处理能力。做好正向的生产、物流信息化管 理；提高对回收产品再利用能力；从供应链的角度重新思考产品的设计、生产、包 装，降低产品的分解和维修成本；对需要回收的包靛也应使用在企业可以控制的物流 包装上。 随着市场的逐步成熟完善，商品退货，产品召回等于因一般物流方向相反的物流活动 日渐增多。这种物流形态给习惯关注于正向物流的企业物流经理们出了难题。面对经 常发生的退货，面对越来越苛刻的销售商、消费者，物流经理们的压力越来越大。但 不幸的是，从下游物流节点向上游节点的逆向物流却是市场成熟的必然产物，是企业 必然要面对的一个重要问题。对它的处理水平，将会成为决定企业在成熟市场上能否 稳定生存的一个重要能力。所有物流经理甚至企业经营者们非但不能忽视它的存在， 更应该采取主动的行动研究逆向物流，从逆向物流的角度重新审视自己的企业，积极 锻造企业在逆向物流越来越重要情况下企业生存的新的供应链管理。 随着商品供应的数量品种增加。产品可替代性逐渐增强。其生命周期也随之缩短。买 方市场终于形成。化工生产上越来越依赖经销商将货物尽可能多的在产品生命周期内 销售出去。处于物流下游环节的经销商们的影响力就越来越大。只要掌握了足够的市 场就可以迫使生产企业接受他们同渐苛刻的条件。例如；w a l - m a r t 在美国就要求高 露洁公司为他采用供应商管理库存( v m i ) 。对于无法售出或产品更新等各方面原因 造成的库存，经销商倾向于向生产企业退货。把库存的风险和成本转嫁给生产商。由 于生产商设计，生产，运输各环节造成的产品质量问题，都需要由生产商负责。使生 产商的责任逐步扩展到了产品生命周期的整个阶段。不但流通环节的退货增多，即便 是从市场终端的产品召回也屡见不鲜。根据发达国家的发展经验随着对大众环保的 1 6 q 2 2 q 2 3 塾鄙继红岱王耋i 些曲堡鱼物速 重视因环保立法而产生的对产品包装的“绿色逆向物流”也将会成为企业责任之 一。因此，逆向物流是随着市场成熟发展的一个必然产物。逆向物流中隐藏的成本和 价值，现在也越来越受到重视。柯达公司从1 0 年来一直在回收其一次性相机产品： 通用电气允许客户经销商退货，并对退货进行再加工处理成为合格品。等等。 可见，逆向物流在企业当中的作用和意义已经越来越重要，他将是担负起企业扩展责 任的重要力量。在现今阶段，如何控制逆向物流，在逆向物漉中应该抓住哪些关键点 呢? 我们不妨分类分析。 从目前的形态看，化工行业逆向物流大致包括：退货和包装回收两种形态。 3 4 1 退货 正如前文所属，成熟市场中，经销商和客户可以通过占有一定的市场优势，迫使供应 商承担库存的风险和成本。退货库存就是其中之一。大的经销商可以将外包装受损的 或者在自己的仓库存放过长时间而过期的产品退还给生产商：这些情况经常造成生产 商的退货。由此形成的退货本身及处理这些退货的活动都产生了不小的成本。那么从 逆向物流的角度该如何控制退货行为，尽量减低退货成本呢? 笔者认为，应该从企业 跨部门的整体战略角度考虑。首先，我们不妨看一下退货的特点从此入手分析退货 的控制关键点。 一般来讲，退货可以分为正常退货和立即退货。 正常退货：在经销商收货时货物完好，但在其负责销售期间因各种原因未能售出，根 据销售协议可以退回产品的退货行为。例如：经销商未能完全销售出所进货物，生产 商在一定期限内( 如：半年) 给予某些经销商一定的退货限额，将部分未能售出的产 品退回。这类退货一般不会在产生时立即退还供应商，而是积存一段时间后，再退还 给供应商。因此，这类退货往往品种杂、状态多、数量大。所以这种退货呈现如下特 点： 1 、 单位运输成本低：这种运输成本是相对与数量较少的立即退货的( 后文会 有叙述) 。因为是积存了一段时间的货物，所以，数量相对较大，相对应分摊在每一 运输单位的运输成本会较小。 2 、分拣难度大。因为正常退货数量大，品种多，批号多，状态杂。加之积存 时间较长，经销商退货也可能会将不同品种、批号的货物混装。而分拣时，配送中心 的人员需要将货物按照品种、批号、状态等严格分类并录入系统。所以，正常退货 1 7 q 2 2 q 2 5 3 5 1 叠继红拙王短业的缍色塑滤 会给分拣人员带来较大的操作难度。 3 、 责任划分难度大。退货清点装车是划分退货责任的关口。但是，因为前文 所述正常退货的特点，司机在清点装货是很难严格区分退货是否符合退货要求。因此 正常退货相对于立即退货其在清点装车时对经销商退货责任的划分难度较大。 立即退货：指在交货当时发生的因供应商责任造成的货物不符合交货要求的退货。例 如：货物运输途中造成的破损，导致经销商拒收产生退货。这种退货一般有如下特 点： 1 、单位运输成本高。因为这种退货主要是因为供货商在发货过程中造成的失误 引起的退货， 一般情况下数量较少因此分担在每运输单位上的运输成本相对较高。 2 、分拣难度小。立即退货品种、批号、数量等都在当次送货的范围之内。因此 并不向正常退货那么繁杂，分拣难度也因此变得非常小。 3 、 任划分清晰明了。立即退货本身就是由于供应商责任引起的，责任方清晰 明了。至于责任所设计的货物范围，也会在货物拒收的同时显现的一清二楚。所以， 对于这种退货不存在太大的责任划分难度。 所以，立即退货和正常退货相比，要简单的多。从逆向物流角度对退货的控制方 面，正常退货更具有代表性。所以，对于退货方面的控制，将主要以正常退货为对 象。 正常退货的处理过程： l 、 接收来自经销商的退货申请并得到公司相关经理的批准 2 、安排车辆取回退货 3 、分拣退货 4 、检验 5 、根据检验结果对货物再处理 从物流角度，对退货应做好以下几个关键点的控制： l 、 回收装车清点。正如前文所述，正常退货的贯任划分意义重大，一旦将不 该装车取回的货物装车，其责任就将转给供应商；而且，装车清点也是对货物信息的 初次统计，可在这一阶段对货物实际的品种、数量等信息与退货申请核对，为后一阶 段的分拣工作形成一个可以参照的基本货物信息标准。所以，装车清点时最好安排熟 1 8 悉产品的人员持有退货申请清点。 2 、 分拣。分拣是要将货物信息更细化。对货物进行细化的筛选。他既可以对 装车清点的信息进行检验，也可以为下一环节的检验工作提供指引。货物分拣一般根 据品名、批号、等指标对货物分类。此部分应该做好以下几个环节： a 、质检部门应该让分拣人员熟悉基本的产品质量标准，如：产品保质期、批 号分类标准等。以便在分拣时就对货物进行初步的质量分类。 b 、分拣人员在货物分拣完毕后，应列明产品的明细并核对退货申请中列明的 产品总数，核对装车清点时的产品信息。 c 、 按照分拣人员提供的产品明细在物流系统中录入产品信息，包括：品种、 批号、数量、状态等；并将产品进入系统控制状态，防止货物再次发出。 d 、 实物进行专门区域存放，并按照产品状态作明显标记，防止误发。 3 、检验。质检部门应根据分拣人员提供的产品明细。对货物质量进行检验。 并根据检验结果对货物是否可以再利用做出判断。 从物流角度讲，对于正常退货质量控制的重点就在以上范围之内，对于立即退货只要 退货当时和供应商相关人员确认，其物流质量方面控制的重点也就在于分拣和检验。 但如果从供应链角度希求从整体上降低退货造成的成本，其范围和重点将大大超出以 上范围。 第一 供应商至少可以和经销商订立相关的退货程序，在退货时间，退货保护 和退货装箱等方愿做出规定。例如：在退货程序上，可以要求经销商注明退货的品 种、批号、数量，为装车清点及分拣提供参照标准；退货装箱方面要求经销商不要将 不同品种混装，除非退货不满整箱而进行的拚箱。简化退货过程，降低退货人工成 本。 第二，提高退货再利用率。尽量开发退回产品的价值，是控制退回货物成本方 法的上上之选。这方面可以有比较多的做法。可以将产品返工，翻包再售出。另外也 可以保持不同类型经销商的比例，将某一类经销商退回的货物直接销售给另一类经销 商。例如：一些大的化工企业对产品的指标要求颇高，从它们那里退回的产品经过返 工可以销往小型的对指标要求不高的厂家。 第三， 加强内部正向物流管理。对于国内大部分物流管理水平不高的企业来 讲，最根本，也是最直接减少退货成本的方法就是做好正向物流管理，尽量避免退货 的发生。退货往往是在供应商内部失误造成的，无论哪个企业，做好内部向外的发货 控制，是避免退货的首要要求。曾有一个大的精细化工品销售经理向笔者谈到，他们 公司的物流部经常区分不清货物，发错货导致退货，有时甚至是整车的退货。这样的 公司即便是退货流程再好，退货的利用率再高，其退货成本也是将不下来的。源头没 1 9 有做好啊。所以降低退货的最主要、最基本的做法就是做好自己的正向物流。保证 自己的发货质量。 3 4 2 包装回收 产品的包装一般可以分为物流包装和销售包装。前者如：包装电脑的纸箱和泡沫塑 料；后者如牙膏色彩斑斓的支盒。随着环保意识的增强和社会资源再利用思想的提 升，产品包装回收成为企业将要面对的问题。