（管理科学与工程专业论文）中石油济南地区成品油物流系统设计及信息系统实现.pdf

中石油济南地区成品油物流系统设计及信息系统实现 捅要 当前能源供应链逐步简化，物资转移速率增快，我国的石油产业，特别是成 品油板块的操作模式表现出诸多弊端：区域仓储整合不力，销售流程繁琐，末端 的业务分解能力和调控能力不足，导致下游板块信息化程度低，效率低下。 多方面的矛盾将症结指向了战略布局。对石油产业下游的运营流程进行重 组，构建成品油物流系统，是解决现有问题的根本途径。 本论文对物流基本概念进行了阐述，总结了中石油济南地区的成品油作业存 在的问题，并规划了成品油物流系统。在完成该系统时，得到了如下创新成果： 1 配置库存资源，由多个油库共同供给一个地区，降低了提前期缩短后的 缺货风险，解决了供应能力不足的问题；同时划分配送区块，降低了物流成本。 2 重组成品油末端物流流程，增加业务，增强分公司自主性；分公司内集 中职能，形成库存、结算、调度、销售四个功能单位，并设计了主要业务的处理 流程，各单位间分工明确，减少回路，提高响应速度。 3 开发出有着友好人机交互界面的物流信息系统，更具直观操作性。各职 能部门均有相对应的子系统处理相关事务，尤其是客户端子系统的开发，使末端 纳入到供应链环境中，信息流在商流源头无时间差获取。各部门面向统一的数据 库，获得或提交运营信息，极大提高了系统效率。另外，油库控制台的开发，不 仅实现了库存全流程调控，还为供应链提供了仓储的连续性数据对接。 对成品油板块的物流系统规划是对我国石油企业未雨绸缪的一次管理探索， 所研究的物流信息系统也有利于石油全供应链管理软件的开发。对于未能实现全 部功能的具体专业领域已经预留了模块，从而有利于再次开发。 关键词：成品油；物流系统：流程重组；物流信息系统 t h ed e sig no fr e fin e d0iis l o g is tic ss y s t e mf o rjin a n a r e ao fp e t r o c hin aa n dt h eim pie m e n t a tio no f ln f o r m a tio ns y s t e m a b s tr a c t i nm o d e r nt i m e ，e n e r g ym a t e r i a ls u p p l yc h a i nh a sb e e ns i m p li f i e ds t e p b ys t e p ，a n dt h em a t e r i a lt r a n s f e rr a t eb e c o m e sf a s t e r t h eo p e r a t i o nm o d e o fc h i n a so i li n d u s t r y ，e s p e c i a l l yt h er e f i n e do i l s p l a t eh a sb e e n s h o w ns o m ed e f i c i e n c y t h ei n t e g r a t i o no fr e g i o n a ls t o r a g er e s o u r c e si s p o o r ，t h es a l e sp r o c e s si sc o m p l e xa n dt h ec a p a b i l i t yo f b u s i n e s s d e c o m p o s i t i o na n dc o n t r o li su n s a t i s f a c t o r y w h i c ha 1 1c a u s et h el o w i n f o r m a t i o nd e g r e ea n di n e f f i c i e n c v t h ec r u xo fs om a n y s id e dc o n t r a d ic t io n sc o m e sf r o mt h ep r o b le m so f s t r a t e g i cl a y o u t r e o r g a n i z i n gt h eo p e r a t i o np r o c e s so fp e t r o l e u m i n d u s t r y d o w n s t r e a ma n dt h er e f i n e do i l s l o g i s t i c ss y s t e ma r et h e f u n d a m e n t a lw a yt os o l v et h e s ep r o b le m s t h eb a s i cc o n c e p t so fl o g i s t i c sa r ed e s c r i b e di nt h i sp a p e r t h e e x i s t i n go p e r a t i o np r o b l e m so fp e t r o - c h i n ao fj i n a na r e a sr e f i n e do i l s a r es u m m a r i z e da n dt h el o g i s t i c ss y s t e mi s p l a n n e d d u r i n gt h ew o r k ， i n n o v a t i o na c h i e v e m e n t sa r eo b t a i n e da sf o ll o w i n g ： 1 r e o r g a n i z i n gt h er e s o u r c e so fu p s t r e a ma n dm o r et h a no n ed e p o t s u p p l y i n gac o m m o nr e g i o nt o g e t h e r t h i sr e f o r ms o l v e st h ep r o b l e mo f i n a d e q u a t es u p p l yc a p a c i t ya n dr e d u c e st h eo u to fs t o c kr i s ka f t e rt h e l e a dt i m es h o r t e n sa n da l s ot h el o g i s t i c sc o s ta r er e d u c eb yd i v i d i n gt h e d i s t r i b u t i o nb l o c k s 2 r e s t r u c t u r i n gt h el o g i s t i c sp r o c e s so fr e f i n e do i i s t e r m i n a la n d t h eb r a n c h sin d e p e n d e n c eise n h a n c e d c o n c e n t r a tin gt h ef u n c tio n so f t h eb r a n c h e sa n ds t o r a g e ，a c c o u n tc l o s i n g ，d is p a t c h i n ga n ds a l e sa r e f o r m e d ac l e a rd i v i s i o no fl a b o ra m o n gt h ev a r i o u sd e p a r t m e n t sr e d u c e s t h el o o pa n di m p r o v e st h er e s p o n s es p e e db yd e s i g n i n go ft h ep r o c e s s i n g f l o wo ft h ep r i m a r i l yb u s i n e s s 3 d e v e l o p i n gt h el o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e mw i t hf r i e n d l y h u m a n m a c h i n ei n t e r f a c e e v e r y f u n c t i o n a l d e p a r t m e n t h a s t h e c o r r e s p o n d i n gs u b s y s t e m ，w h i c hc a nb eu s e dt od e a lw i t hr e l a t e dm a t t e r s ， e s p e c i a l l yt h ec l l e n t t e r m i n a ls y s t e m ，g e tt h et e r m i n a le n di n t ot h e s u p p l yc h a i ne n v i r o n m e n ta n da c c e s st ot h es o u r c eo ft h ei n f o r m a t i o nf l o w e a s i l yw i t h o u td e l a y i n g t h ee f f i c i e n c yo ft h es y s t e mc a nb eg r e a t l y i m p r o v e da sa 11t h ed e p a r t m e n t sf a c eau n if i e dd a t a b a s ea n dc a ne x c h a n g e o p e r a t i o n a li n f o r m a t i o nw i t he a c ho t h e r n o to n l yt h ei n v e n t o r ya n d c o n t r o lt o w a r d sf u l lo fp r o c e s si so b t a i n e db u ta l s ot h ec o n t i n u i t yd a t a 1 i n ko fw a r e h o u s i n gf o rs u p p l yc h a i ni sp r o v i d e dt h r o u g ht h ed e v e l o p m e n t o fo i1d e p o tc o n s o l e t h ep r o g r a m m i n gf o rr e f i n e do i l s l o g i s t i c ss y s t e mi sa ne x p l o r a t i o n f o rc h i n e s e o i lc o m p a n i e si nm a n a g e m e n tf i e l d ，a n dt h er e s e a r c h e d l o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e mi si n d e e dap i o n e e rp r o b ew h i c hi sb e n e f i c i a l t ot h ed e v e l o p m e n to fm a n a g e m e n ts o f t w a r eo fe n t i r eo i ls u p p l yc h a i n m o d u l e sf o rs o m eo ft h es p e c i f i cm a j o rp a r t s ，w h i c hh a v en o ty e tb e e n d e v e l o p e d ，h a v eb e e nr e s e r v e df o rs e c o n d a r yd e v e l o p m e n t k e y w o r d s ：r e f i n e d0 ii ：l o g i s t i c ss y s t e m ；p r o c e s sr e e n g i n e e ri n g ；l i m s 独创声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其 他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含未获得这狂摊二一或 其他教育机构的学位或证书使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的 任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，有权保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。 本人授权学校可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以 采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。同时授权中国科学技术 信息研究所将本学位论文收录到中国学位论文全文数据库，并通过网络向社 会公众提供信息服务。( 保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位论文作 签字日期： 新擀劾临丝 签字日期：汐夕年f 月2 7 日 n 蝴尹 名e 戳俘夕 辎7 中石油济南地区成品油物流系统设计及信息系统实现 1 绪论 1 1 论文的选题背景和研究意义 进入2 0 世纪9 0 年代以来，科学技术不断进步，石油经济不断发展。我国石 油工业总体上呈现出技术进步和开放性竞争的特征，使得竞争强度不断增大，面 临着缩短交货期、提高产品质量、降低成本和改进服务的压力。石油产业链的上、 中、下游，下游产业是最终产品的直接效益源，且开放程度最大，面临的压力也 就越大。这些都要求下游的企业能对不断变化的市场作出快速反应，制定能够充 分满足用户需求的服务以赢得竞争。石油工业是能源消耗的密集型产业，原油资 源在我国数量有限，在今后相当长的时期内，上游产业依赖进口的局面不会有较 好改观n 3 。上游的稀缺性导致以成品油销售为核心的下游供应链响应时间长，涉 及面广，物流周期长。下游企业面临的严峻形势是：上游生产供应连续性差：产 品的价格在激烈的市场竞争中应当具有调价弹性，而原油的价格不断上涨严重制 约了营销手段；粗放型增长模式下，石油企业资源的先天性弱势将长期存在口3 。 为了应对越来越激烈的市场竞争，适应不断变化的环境，石油企业越来越认 识到运用先进管理方法的重要性，物流管理就是其中之一。物流管理是供应链管 理的重要一环，与信息流、资金流、商流有效集成口1 。石油下游产业的供应链包 括油品的采购、运输、储存。从产品的混合与加工开始，包含检验、销售、配车、 运输，最后到客户使用信息的反馈。在整个过程中涉及物料流动、资金流动、信 息流动、人员流动等几方面，特别是物流，对供应链管理的运作影响最大，供应 链中物流管理水平的高低直接影响整个供应链的竞争力瞳1 。成品油物流有着损耗 大、运量大、运距长等特点，而且按照目前全球能源走势和中国市场对石油产品 的需求趋势，中国成品油物流市场的发展空间将十分巨大，这便对我国成品油物 流发展的支撑条件提出了更高的要求。因此，必须采用先进的管理方法指导下游 运作，建立现代物流体系，才能适应我国成品油物流业的发展。加快我国成品油 物流的信息化、自动化、网络化建设。使库存、收发油、运输、采购、订货、配 送等各个环节都实现电子信息化，把商流、物流、信息流、资金流四流合一，形 成集约、集成和现代化成品油物流，从而提高物流效率。提高整个供应链对市场 中石油济南地区成品油物流系统设计及信息系统实现 的反应速度、缩短响应时间，降低供应链中各环节的运营成本，是企业增强核心 竞争力的关键。通过有效地物流规划杜绝每一个环节的无效流动与浪费，把最大 限度满足顾客的需求同提高企业的经济效益有机结合起来，为客户创造优质服 务。同时，有效利用下游产业的硬件设施，油库是成品油最佳的存储单位，销售 公司负责油品销售业务，可以作为商流与资金流的节点。为此，下游企业可以将 自身转变为配送中心运营模式，基于供应链一体化管理的物流战略，达到降低总 物流成本，优化资源配置的目的。成品油物流系统设计就是宏观考虑物流发展战 略，对企业的成品油作业流程进行规划，提高成品油物流效率。 1 2 国内外研究与应用现状 1 2 1 国内外成品油产业现状 美国是世界上成品油消费量第一的国家，其成品油来自全美1 5 9 个炼油厂， 经过一级物流配送到达1 3 0 0 个油库。在二级物流配送过程中，由于油品流通领 域的很多油库、运油车队及加油站分属不同的所有者，因而下游油品配送决策有 很大不同。从油库通过石油公司自营车队运送约3 6 的成品油到达公司所属的加 油站，另外6 4 的成品油采用第三方物流的形式通过独立的物流运营商配送至加 油站。通过自营配送和第三方物流相结合的配送方式满足了全美1 7 4 0 0 0 座加油 站平均每月7 6 万升的配送需求，平均每个油库配送1 3 3 座加油站n 趵。根据配送 方式的不同采用不同的配送决策，促进了美国石油公司对它们整个供应链的优 化，像e x x o n m o b i l 、s h e u 、b p 等约3 5 的石油公司通过这种配送方式使供 应链得到了优化。它们利用高速发展的网络信息技术实施油品网络化合理配送， 在合理设置配送中心( 油库) 的基础上，借助先进的技术装备( 加油站安装p o s 机 和液位仪等设备) ，进行加油站库存监控、配送预测，乃至确定加油站最佳叫油 点( 订货点) ，并根据预测及时对配送路线、时间等进行优化，大大提高了物流管 理的精确性，从而提高了加油站的效率和利润，增强了公司的竞争优势3 。为使 这种竞争优势持久保持和加强，许多大石油公司与油品零售管理服务公司实现了 强强联手。例如s h e l l 、e x x o n m o b i l e 以及b p 等多家石油公司与维德路特公 司签订长期合作伙伴协定，由维德路特帮助加油站安装具有罐容调校功能的液位 2 中石油济南地区成品油物流系统设计及信息系统实现 仪，通过电话线、通讯卫星、i n t e r a c t 等通讯方式将整个加油站网络连接到加油 站信息管理系统，根据系统采集到的即时库存信息，系统自动进行配送预测并发 出配送指令，极大地提高了配送的效率，降低了配送成本1 。中国已经是世界上 成品油消费量第三的国家，大中型成品油油库4 4 0 多座，包括中石油、中石化在 内的国营石油公司或民营石油企业大部分都采用自营配送的方式进行配送，满足 近8 万余座加油站的销售需求，平均每个大中型油库配送1 8 2 座加油站网。而中 国国内当前最大的两大石油公司中石油和中石化，是油库、车队、加油站整个供 应链的单一所有者；另外，在技术装备方面，目前的加油站技术条件有限甚至完 全没有技术设施基础，液位仪安装比例低于1 5 ，但具有独一无二的标准化机会。 2 0 0 4 年1 2 月1 1 日，我国成品油零售市场开放。到2 0 0 6 年1 2 月1 1 日完全 开放国内成品油批发市场，中国石油石化企业将更深地融入世界经济的大循环， 中国石油销售企业的盈利空间受到进一步挤压，石油企业将面临着生存、竞争和 发展的严峻考验，应吸取借鉴发达国家经验，并将目光投向成品油物流上，建立 独立的配送体系，以此降低流通成本，增强企业竞争力口1 。 1 2 2 中国成品油物流系统现状 成品油物流系统是指在一定的时间和空间里，由油品、装卸搬运机械、运输 工具、油库设施、人员和通讯联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定 功能的有机整体。成品油物流是由储存、运输、配送三大主要功能和包装、装卸 搬运、流通加工和信息处理四个辅助功能构成的。 中国成品油产业近年来取得了较快发展。2 0 0 4 - 2 0 0 7 年，中国成品油需求量 以年均5 5 左右的速度增长口3 ，同期油库，车队，管道等储运能力平均增长速度 为6 7 左右碡1 ，成品油物流硬条件已经为中国成品油物流的大发展奠定了基础。 但是成品油物流系统存在物流结点布局不合理、成品油储运未达优化和整体信息 化程度不高等问题阳3 。 成品油供应链包括从炼厂提供产品到油库，经销售公司销售到客户手中的整 个过程，成品油供应链的组成部分如下图所示。 中石油济南地区成品油物流系统设计及信息系统实现 图l - l 成品油供应链组成 在此供应链中上游是炼油厂，中游是油库、销售公司与车队，下游是各客户 及加油站点。因此提高整个供应链的市场竞争力、降低成本，已不再是某个组织 自身的内部问题，而是整个供应链的问题，需要探索一条通过供应链管理来提高 效率与竞争力的途径。 成品油企业的原有作业流程如下。 采购申请 二田一一一回一回 图l - 2 流程重组前的成品油企业流程 销售公司与油库调度之间存在回路n 们，使得各个部分都要设置相同业务的调 度、核算部门，配备专门的管理与作业人员，造成人员的巨大浪费。信息的阻隔 使各单位不能共享有关的信息或需求，仅从自己的需求预测销售或运输计划，不 能及时反映市场的变化，使“牛鞭效应”发生的概率增大n 1 。与上游炼厂没有形 成基于信息共享的战略同盟，影响了长远发展。 由此看来，无论是采购物流还是销售物流，一个典型的特征就是分散性、单 一性，油品采购比较机械，销售公司既负责销售又管理结算，处理难度较大；运 4 一 一雷 一 -。!叫l 一刨刨刚 中石油济南地区成品油物流系统设计及信息系统实现 输不经济；仓储设施使用效率低，管理费用高；库存多，保管难度与保管费用增 加，占用资金较多；物流自动化水平低，物流效率低和物流服务能力差；业务流 程不合理，总体物流成本较高。再加上石油企业的地区化编制，经济合理的配送 任务常常由于地域的分割而无法执行。 1 2 3 国内外成品油物流信息系统现状 物流信息管理系统( l o g i s t i c si n f o r m a t i o nm a n a g e m e n ts y s t e m ，l i m s ) 是 随着企业物流管理的发展与需要，信息系统由m i s ，到m r p 、m r p i i ，再到e r p ， 逐步演化发展出来的适应供应链环境下物流控制与管理的专业化信息系统形式 n 1 3 。它综合利用大量数据，有机组合众多模型，通过人机交互，辅助各级决策者 实现科学决策的系统。物流信息管理系统的出现是要解决计算机自动组织和协调 多模型的运行，对大量数据库中的数据存取和处理，以达到更高层次的辅助决策 能力。而8 0 年代末才起步的数据仓库技术采用全新的数据组织方式，对大量的 原始数据进行各种处理并转换成有用的信息，用户可以通过分析这些信息从而做 出策略性决策。将产品、商品从生产供应的源头到最终的消费者、客户之间的整 体的物质移动过程中的质量、作业时间、服务水平等等方面进行控制，保证了产 品的供应时间和质量。在工业发达的西方国家，l i m s 已经成为一种普遍使用的 信息系统。成功应用的例子大量出现，其软件和硬件己经商品化和通用化。国外 开发的l i m s ，不同程度的改善了决策者对于物流实务的决策质量，为各级主管 决策提供了科学的依据。但也有l i m s 是失败的，究其原因有两个方面：一方面 是l i m s 的开发者对应用企业的具体流程不了解，系统功能不能匹配实际操作； 另一方面，过分强调数据，复杂的数据和计算无法实现直观显示，使决策者难以 理解和接受。再加上软硬件技术上的困难，导致开发费用大、时间长，使系统的 适用性受到限制n 2 儿1 3 3 。虽然l i m s 的开发和应用还存在很多不尽如意的地方，也 不乏失败的例子，但是从其出现至今，还是得到了广泛的推广和使用。据美国一 家调研机构的调查表明，2 0 世纪末3 4 的美国石油企业中2 0 9 6 的员工使用物流管 理技术软件，1 3 的公司中有6 0 0 的员工使用供应链管理技术，8 6 的人认为对 物流信息系统的投资将会增加。随着其他学科的不断进步，l i m s 作为新的交叉 学科，将会随着其它技术的迅速发展而产生突破性的进展n 钔。我国石油产业物流 中石油济南地区成品油物流系统设计及信息系统实现 信息管理系统的研究始于9 0 年代中期。中国石化销售西南分公司和北京三维天 地合作完成了四川成品油板块物流信息系统。这是一个大型的物流管理决策支持 系统，在我国起步较早，影响较大。随后，西南交通大学等单位又进行了石油类 的l i m s 开发。物流技术与物流技术与应用等刊物，对我国成品油物流系 统的发展起到了很大的推动作用。我国不少石油企业在l i m s 的自主研发中也取 得了显著成绩，如中石化研究院研制的“西北销售总公司物资决策系统开发平 台 就是一个典型代表。与此同时不少城市终端销售公司为推进企业的管理现代 化水平，逐步建立了自己的m i s 或e r p ，加快信息收集、加工及综合利用的步伐， 建立了包括数据库、模型库、方法库、知识库等在内的信息管理系统，为我国物 流信息管理系统研究的深入奠定了良好的基础n 羽。 1 3 目前成品油板块存在的问题 1 3 1 成品油板块的技术问题 1 技术装备水平不高。主要油罐车为单罐车，罐容以2 0 - 5 方为主，且多为 顶部装卸模式n 朝，面临大量淘汰；3 0 方，2 5 方罐车数量少，装卸设备落后；多 隔罐车技术尚处于起步阶段；外租运油专用车辆较少，使用自有运力的现象普遍。 信息系统不完善，信息不畅。现有信息系统在开发利用e d i 方面还处于起步阶段， 大量的单证处理依然沿用传统的办法传递，运输的全程跟踪难以实现。 2 运输通道能力不足。主要是没有实现以管道运输为主的运输方式，仍是 火车( 甚至汽车) 槽车运输。从实现准时制配送两个基本条件上看：第一，物流 通道畅通，服务水平高；第二，炼油企业生产稳定。从目前的情况看，第一个条 件限制性很大，铁路运输已经成为成品油物流的瓶颈1 。它使进货曲线呈离散特 性，则采购量的计算错误将导致到货槽车不能完全卸货或短货，造成低效运输和 资金占用。货主对运输要求快速、准时，客观上要求油库有较大的储备做后盾。 单油品日销量波动较大，中心多周边少的不平衡需求现象也要求有足够的分销能 力满足末端峰值和时段调配的需要。从日油品消耗量的分布看，高峰期主要集中 在6 ：3 0 a m 一7 ：o o a m 、l ：o o p m - 1 ：3 0 p m 、5 ：3 0 p m - 6 ：3 0 p m 、7 ：o o p m - 7 ：3 0 p m 和9 ：3 0 p m - l o ：o o p m 5 个时间段，占全天总量的7 0 。而几大时段内的运力利用 6 中石油济南地区成品油物流系统设计及信息系统实现 率趋于饱和，运输能力亟待提高。 1 3 2 成品油板块的管理问题 油库与销售公司是区域成品油管理系统的两大主要组成部分，涵盖了收发油 作业、油品混合作业、库区管理、销售规划、信息统计、设备修理和报废以及对 丢失、损坏事故的赔付管理等多方面的工作n 司。在成品油产业的发展过程中，油 库与销售公司的联合运营模式被固定下来，取得不少成绩，但仍存在着一些问题。 1 信息管理系统建设滞后，尚未实现全流程自动控制管理。现行入库油品 信息追踪系统没有建立与之相衔接的上位机。各种台帐、报表、卡片和单据多是 手工填写，一次出油任务单要反复填写多次，量多事急，失误在所难免，且不易 查找错处。销售公司对每辆罐车的装载品号、运输能力、现有状态均无法清晰掌 握，易造成配送计划无法执行或错号。 2 服务质量和市场满意度没有保障。销售公司在向客户提供油品时，并不 知道客户近期的用油情况和计划。由于提前期比较长，到货后会产生初订量与实 际需量不匹配的现象。而产生的“牛鞭效应也由于中后端没有良好沟通而难以 分清责任，先是相互推卸责任，以后便逐渐废弃不用。中端与前端的沟通同样存 在问题，且由于采购的离散性使供应链连续性受到严重损坏，致使上游采购油品 到位后，无法入库或不满罐，此成本损失得不到赔付，唯有转嫁给客户，以致于 形成恶性循环，配送成本逐年提高。 3 运营模式遭遇潜在发展瓶颈。由于过去区域销售实行分级负责，油库工 作主要由销售公司兼管口1 。总公司对销售公司设置经营目标，进行较多指导性管 理。总公司对具体的流程信息并不十分清楚，销售公司对于油库机动油量的信息 获得滞后，油库负责制定采购计划，但对销售趋势了解不够。而所有涉及收发油 作业，罐车调配的决策均由油库自主决定；销售公司掌握着大量历史数据。油库 对供应链上配送流程的管理力度受到削弱，使得油品在库停留时间大大延长。 4 信息流在物流与商流中的应用程度低。客户端形成购油需求后，报给销 售公司( 无采购合同情况下) ，需求信息由销售公司审核，符合销售计划或规范 的，提交至油库调度科，由油库根据库存情况返回意见，销售公司汇总各渠道信 息，批准购油申请订1 ，完成一次商流过程。订单交费生效后，由油库派车运送给 7 中石油济南地区成品油物流系统设计及信息系统实现 购油单位，完成一次物流过程。当单位时间内需求激增，全体罐车同时进行不同 运油任务时，订单处理会变得缓慢，运力不足，无暇进行预检，简化程序就成为 无奈的选择，由此带来许多问题。 5 配送规划不合理由于成品油企业依地区划分子公司，各个子公司之间单 独负责所属辖区的成品油业务，彼此联系较少。在进行运输任务时，常常出现油 库位置与辖区地理条件造成运输路径过长，而距离需求地近的油库由于非本辖区 单位而不能参与运输，造成运输成本过大。 由此可见，成品油物流板块还完全没有得到开发，运营模式存在问题，亟需 通过流程重组形成有益于成品油高效物流的资源配置与运营方式。 1 4 成品油企业发展物流的条件与意义 由前面的论述，现有成品油企业的流程存在很多问题，物资、资金、信息流 动低效，应当以供应链思想指导流程重组，强化物流系统为核心的理念，把物流 系统的整合与优化作为构建合理成品油供应链的关键。 1 4 1 成品油企业发展现代物流的条件 ( 1 ) 石油资源的专卖管理体制有利于形成物流规模。在这种体制下，对物 流的集中统一管理变容易，规模优势明显。 ( 2 ) 末端配送体系比较完善。目前几乎所有销售公司都已形成了稳定的零 售配送网络，覆盖各行政规划地区8 5 以上的区域，拥有自有加油站点或分销商， 并可最大限度使用运油车队和送货人员，较好的实现了对零售市场资源的占用。 ( 3 ) 成品油需求单位的单油品单次平均需求量一般情况下大于中小型罐车 的额定容积n 削。那么，通常一车次运输只满足一个需求点的单次需求，使配送路 径呈现只有起始点和终点的单向性。为配送规划带来了很大便捷。 ( 4 ) 上游、下游物流节点的稳定性大大降低了物流系统再造的难度。 ( 5 ) 信息化基础较好。东部地区的石油公司下游已建成由卫星通信网和地 面宽带网构成的行业广域网，能实现高质量数据传输n ；各省级公司均已上马 e r p 等类管理软件，如中石化山东总公司订制了a p s ，目前已运行超过3 年，在 商业领域已初见成效，工程技改按部就班，为行业物流的现代化发展奠定了坚实 8 中石油济南地区成品油物流系统设计及信息系统实现 的基础。 ( 6 ) 雄厚的资金实力和较高的信用，为现代物流的发展提供了有力保障。 1 4 2 成品油企业发展现代物流的意义 现代物流可以使企业应用先进的组织方式和管理技术，对油品从库存地到消 费地之间进行高效率的计划、管理和配送，从三个方面增强服务功能： ( 1 ) “物商分离取得专业化分工的成效和规模化效益，通过对库存资源的 整合提高库存决策水平，有利于提高成品油企业的核心竞争力。 ( 2 ) 现代物流的应用必须要对现有流程系统整合，优化业务流程，再造组 织结构，应用信息技术和自动化机械与设备，全面推行科学分析与控制，实现四 流统一，有利于促进行业管理水平的提高。 ( 3 ) 成功的现代物流系统不仅能够为企业提供一体化、专业化的物流服务， 还能够为石油产业全供应链物流规划提供成果基础，理顺供应链管理逻辑，拓展 了全供应链经营空间。 1 5 本文的研究路线及意义 根据现代物流的基本原理和我国现有成品油板块存在的问题，研究了成品油 物流流程重组的内容。论文以济南地区成品油物流系统为研究对象，作出系统设 计，包括全局层、结构层、功能层，并在基本层中开发与企业物流系统设计相匹 配的物流信息系统架构模型，包括系统功能结构设计、系统逻辑设计、数据库设 计和网络结构设计等。开发物流信息系统旨在提高企业物流水平。即是说，在设 计一个新的物流信息系统时，应首先进行组织的重新设计，因此，建立新的信息 系统是对组织的一种有目的的改变过程。 本文提出了中石油济南地区成品油物流系统的设计模型和实施原则，又以此 为指导开发了中石油济南地区成品油物流信息管理系统。 重点研究了以下内容： 1 成品油产业运营中出现的问题； 现实中，总公司迟迟不能减负的根本原因是流程过长，信息能力差造成各种 预测难度大，缺货风险大，不能有效避免“牛鞭效应”，而本文以济南地区为例 9 中石油济南地区成品油物流系统设计及信息系统实现 进行成品油系统的物流系统规划，提高了济南分公司业务职能，大大降低山东总 公司负担。新的系统规划方案可以使分公司信息线短平化，物流环节从商流始端 自下而上实现准j i t 供应模式，上游库存成为一种有计划的、有节奏的活动。具 体内容包括： ( 1 ) 上游资源的重组配置； ( 2 ) 配送区块的划分； ( 3 ) 成品油物流的战略制定； ( 4 ) 成品油物流系统设计。 2 进行成品油物流流程重组，重点做到了以下几点： ( 1 ) 理顺商流、信息流传输模式，简化处理流程，提高响应速度 ( 2 ) 客户提前期缩短至2 4 小时之内 ( 3 ) 实现了需求及时响应模式 ( 4 ) 库存决策纳入到供应链环境中动态制定 ( 5 ) 规范了企业运营信息，提高系统运营效率； 3 设计实现了符合物流系统规划要求的物流信息系统模型，演示基本运行 过程； 4 开发油库控制台，实现油库硬件操作的软件控制，通过油库中心控制台 自动化操作库存流程，并将数据流直接纳入到统一的物流系统数据后台，库存数 据与供应链节点接口无缝对接。 l o 中石油济南地区成品油物流系统设计及信息系统实现 2 物流系统及流程重组的概述 2 1 物流的概念 物流 概念最早在美国形成，1 9 2 1 年阿奇萧在市场流通中的若干问题 一书中就提到物流一词，并指出“物流是与创造需求不同的一个问题。最初称 “p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ，译成汉语是“实物分配 。2 0 世纪8 0 年代被美国物流 管理协会( c o u n c i lo f l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ) 更名为“l o g i s t i c s ”，这时，物流己不 是单纯从最初的生产者到消费者的“货物配送问题，而是扩展到生产领域包括 原材料采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面， 全面、综合地提高经济效益和效率问题口町。 在我国，实际上一直存在着物流活动，即运输、保管、包装、装配、流通加 工等物流活动，其中主要是存储运输活动。2 0 世纪8 0 年代初，“物流”概念引 入中国。1 9 8 2 年美国物流专家理查德缪瑟来华讲授系统布置设计( s y s t e m l a y o u tp l a n t ) 、系统化工业设计规划( s y s t e mp l a n n i n gi n d u s t r y ) ；1 9 8 7 年， 日本物流专家河野力等在北京、西安等地举办国际物流技术培训班，系统介绍了 物流合理化技术和企业物流诊断技术。从此，物流研究在我国迅速发展，国际交 流日益频繁n 明。 与物流实务的不断发展对应，学术界对物流的定义与认识也经历了一个由浅 入深，由片面到完整的过程。从1 9 3 5 年，美国营销协会最早对物流的定义是： “物流是包括于销售之中的物质资料和服务从生产地到消费地流动过程中伴随 的种种活动”圆3 ，到“物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统 n 钔；“物质资料从供应者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一 定的加工价值的活动 ：最终到目前美国物流管理协会( c l m ) 在1 9 9 8 年做出的 定义：物流是供应链流程的一部分，是为了符合顾客的需求，而对商品、服务以 及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向与反向流动及储存进行的 计划、实施与控制过程。物流概念引入2 0 多年后，中国物流与采购联合会和国 家技术监督局数易其稿的中华人民共和国国家标准物流术语给出了如下定义： “物流即物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、 中石油济南地区成品油物流系统设计及信息系统实现 装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合 。 最新的定义强调顾客满意度、物流活动的效率，以及将物流从原来的销售物 流扩展到了采购、企业内部物流和销售物流。不仅把物流纳入了企业间相互协作 关系的管理范畴，而且要求企业在更广阔的背景上来考虑自身的物流运作。即不 仅要考虑自己的客户，而且要考虑自己的供应商：不仅要考虑到客户的客户，而 且要考虑到供应商的供应商；不仅要致力于降低某项具体物流作业的成本，而且 要考虑使供应链运作的成本最低。总之，该定义反映了随着供应链管理思想的出 现，业界对物流的认识更加深入，强调“物流是供应链的一部分，并从“逆向 物流 的角度进一步拓展了物流的概念与外延。 2 2 物流管理的产生与发展 目前，现代物流的重要性已逐步为社会所认同，被认为是国民经济中的一个 重要组成部分。提高物流效率，降低物流成本，向用户提供优质服务，实现物流 合理化、社会化、现代化，已成为广大物流企业的共识。 现代物流的产生与高速发展催生了物流管理学科。管理者发现，社会生产速 度的加快，要求人们根据物资资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学 方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动 实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益乜们，指导此 类物流活动需要专门的分析和研究方法，由此形成了物流管理的理论体系。物流 管理的内容包括3 个方面的内容：即对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存、 装卸搬运、包装、流通加工、配送、物流信息和顾客服务等环节的管理；对物流 系统诸要素的管理，包括人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；对 物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管 理u 钔。实施物流管理的目的是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服 务水平，寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的 战略优势。 物流管理发展经历了实体分销管理( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o nm a n a g e m e n t ， p d m ) 、企业集成化物流管理( i n t e g r a t e dl o g i s t i c sm a n a g e m e n t ，i l m ) 和供应链管 理( s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ，s c m ) 3 个阶段翻。 1 2 中石油济南地区成品油物流系统设计及信息系统实现 1 实体分销管理( 2 0 世纪6 0 年代) 在2 0 世纪6 0 年代，当西方管理科学的重点开始从生产领域转到非生产领域 时，实体分销管理的概念开始形成，并受到重视。以前，物流是分散在组织内不 同职能中的一系列互不协调的、零散的活动。实体分销管理第一次将企业内部的 运输、仓储、库存控制、物料搬运和订货处理等活动集成起来，相互联系、相互 协调，从而使得p d m 实现了三个方面的有益效果： ( 1 ) 使得企业充分挖掘物流活动之间的相互联系，建立以最小成本满足客户 需求的“分销组合( d i s t r i b u t i o nm i x ) 。在设计集成化分销系统中，致力于实现不 同物流活动成! 本之间的最优均衡。 ( 2 ) 使得实体分销的客户导向性更强。 ( 3 ) 提高了分销在整个管理阶层中的地位。不少公司开始专门任命分销经理 来统管所有的分销活动，并负责设计和制定公司的分销战略。 2 企业集成化物流管理( 2 0 世纪7 0 年代) 虽然实体分销管理大大增强了企业的客户导向，有效降低了企业的分销成本 费用，但实体分销管理只涉及产成品的分销物流活动。事实上，物流贯穿于整个 企业的运作流程中，不仅包括分销物流，而且还包括采购物流和生产( 服务) 物流。 于是将采购物流、生产( 服务) 物流和分销物流集成起来。企业内部的集成化物流 管理能最大程度地降低企业内部物流的总成本。到2 0 世纪7 0 年代末，发达国家 的许多企业都设立了“物流部”，全面负责生产经营过程中的采购、物料控制、 制造、装配、仓储、分销等所有环节的物流活动。 3 供应链物流管理( 9 0 年代至今) 面对变化无常、竞争日趋激烈的市场环境以及客户需要的多样化与个性化企 业开始利用信息网络寻找互补的外部优势，与其供应商、分销商、客户等上下流 企业构建供应链组织，通过供应链管理形成合作竞争的整体优势。在供应链上， 物流贯穿全过程，从供应商到核心企业的供应物流，核心企业的内部物流，再到 分销商与最终客户的分销物流，形成了以核心企业为集散中心的物流体系。要使 物流畅通、高效，核心企业必须发挥调度与管理中心作用，确保各个环节企业都 能在合适的时间，得到合适品质、合适数量与合适规格型号的原材料、零部件或 产成品，即不造成缺货，又不发生库存积压，并使供应链总成本最小化。 中石油济南地区成品油物流系统设计及信息系统实现 2 3 物流系统 系统可以理解为“由两个以上相互区别或相互作用的单元之间有机的结合起 来，完成某一项功能的综合体 ，以系统的观点来研究物流活动是现代物流学的 核心问题。物流有流量、流向、流速，是一个系统；物流产业是复合型产业，也 是一个系统；物流流程有供应物流、生产物流、销售