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基于移动定位的汽车救援产业发展研究 中文摘要 据公安部交管局的统计数据显示，截至2 0 0 8 年6 月底，全国机动车保有量约为 1 6 5 7 1 万辆。其中汽车约6 1 2 2 力辆，与2 0 0 7 年相比增加约4 2 5 万辆，增长7 4 7 。2 0 0 8 年全国持有汽车驾驶证的人数也上涨到约1 1 4 6 4 万，与上年相比增加约7 5 5 万人， 增长7 0 5 。面对汽车保有量的快速增长，汽车道路救援成为一种迫切的需求，然 而，我国汽车救援产业起步较晚，存在很多亟待解决的问题：产业概念模糊导致 主管部门不清晰，行业无相关的标准，从而使得产业整体呈现“散乱小的局面： 产业信息化程度较低，我国汽车g p s 实装率不足0 5 ，发生汽车抛锚、交通事故、 陷入困境等情况需要救援时，救援机构无法准确或者求救者位置，从而延误救援时 机，继续引入一种经济合理的技术手段；伴随着通信产业的快速发展，移动定位 技术虽然早已出现，但在一些汽车救援行业没有大量使用，其原因是多方面的，比 如隐私保护、使用资费、准入等问题严重制约了新技术在产业中应用。 针对这些问题，本文旨在通过梳理对我国现阶段相对模糊的汽车救援产业链的 概念进行梳理，对汽车救援产业中所使用的各种定位技术的适用场合、使用的经济 性、以及对终端的要求等方面进行了逐一的分析、比较，最后得出结论，在我国汽 车救援产业现状下，使用移动定位是最为合理的：明确移动定位技术在产业发展中 的地位及作用，并通过对比分析国内外并对其业发展现状趋势进行分析，总结归纳 基于移动定位技术的汽车救援产业存在的问题、困惑；并在此基础上，提出一套功 能、技术相对比较完善的m p s 解决方案，并对该种技术在产业中的应用前景、风险 进行了分析，提出了相应的管理建议。 本文希望研究成果能对提高整个产业的信息化建设、提高整体服务水平、促进 行业快速发展，降低道路交通死亡率有积极的参考价值。研究主要进行了在以下方 面作了以下创新尝试：对汽车产业救援产业链进行了重新梳理，尽可能使得形成 一个相对明确的概念体系；利用提出m p s 系统，提出基于移动定位技术的汽车救 援解决方案，分析了该技术的产业应用推广前景。 关键词：汽车救援；移动定位；m p s 汽车救援定位系统 r e s e a r c ho nt h ei n d u s t r yo fa u t o m o t i v er e s c u eb a s e do n m o b i l el o c a t i o ns e r v i c e a b s t r a c t a c c o r d i n gt ot h em i n i s t r yo fp u b l i cs e c u r i t y ss t a t i s t i c s ，t h e r ea r ea b o u t 16 5 71m i l l i o n sm o t o rv e h i c l e si n c l u d i n g61 2 2m i l l i o n sa u t o m o t i v ea l lo v e r t h ec o u n t r yb yt h ee n do fj u n e2 0 0 8 c o m p a r e dw i t ht h a to f2 0 0 7 ，t h ea m o u n t i n c r e a s ew i t h 4 25m i l l i o nb y7 4 7p e r c e n t t h ed r i v e r sl i c e n s eh o l d e r s i n c r e a s eb y7 0 5 u pt o114 6 4m i l l i o n si n2 0 0 8 t h e r ew e r e3 2 7t h o u s a n d s r o a dt r a f f i ca c c i d e n t sl a s ty e a r , w h i c ht o o ku p7 5 o ft h ed e a t ht o l l t h e r e a r em o r ea n dm o r ea u t o m o t i v ee n t e r i n gm a r k e t ，t h en e e d so ft r a f f i c - a i dw i l l i n c r e a s er a p i d a u t o m o t i v er e s c u ei n d u s t r yw i l lb e c o m et h ei m p o r t a n tp a r to f a f t e r s a l e ss e r v i c e u pt on o w ，t h ea u t o m o b i l ei n d u s t r yo fc h i n ad e v e l o p ss l o w l y ，a n dh a sn o t f o r m e dt h ei n d u s t r yc o n c e p t t h e r ea r ea l s os o m ep r o b l e m sr e s t r i c t i n gt h e d e v e l o p m e n to ft h ei n d u s t r ys u c ha ss m a l ls c a l e ，p o o rp r o f i t a b i l i t y ，l o wl e v e l s o fi n f o r m a t i o nt e c h n o l o g y ，p r i v a c yp r o t e c t i o na n ds oo n f i r s t ，t h i sp a p e rm a k e st h ec o n c e p to ft h ec h i n e s ea u t o m o t i v er e s c u e i n d u s t r yc l e a r ，a n dg i v e st h ec o n c l u s i o no nb a s i s o fc o m p a r i s o no ft h e a p p l i c a t i o no fp o s i t i o n i n gt e c h n o l o g y , t h ee c o n o m y , a sw e l la st h et e r m i n a l s e c o n d ，t h i sp a p e ra l s os u m m a r i z e st h o s ep r o b l e m so nt h ea u t o m o b i l er e s c u e i n d u s t r y a n d o nt h i sb a s i s ，as e to ft e c h n o l o g i e si s r e l a t i v e l yw e l l - m p s s o l u t i o n sa r ep u tf o r w a r d ，a n dg i v e ss o m es u g g e s t i o no na p p l i c a t i o n sa n dr i s k s o nb a s i so ft h es t u d yr e s u l t s ，t h i st h e s i sr a i s e ss o m ep o s i t i v er e f e r e n c e v a l u eo ni m p r o v i n gt h ee n t i r ei n f o r m a t i o ni n d u s t r y , u p g r a d i n gt h el e v e lo f s e r v i c e ，p r o m o t i n gt h ed e v e l o p m e n to ft h ei n d u s t r y , a n dr e d u c i n gr o a d t r a f 厅cm o r t a l i t y k e yw o r d s ：a u t or e s c u e ，m o b i l el o c a t i o ns e r v i c e ，m p s 独创性( 或创新性) 声明 本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢中所罗列的内容以外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京邮电大学或其他教育机 构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 申请学位论文与资料若有不实之处，本人承担一切相关责任。 本人签名：j 陴同期：j 塑雩二虹 关于论文使用授权的说明 学位论文作者完全了解北京邮电大学有关保留和使用学位论文的规定，即： 研究生在校攻读学位期间论文工作的知识产权单位属北京邮电大学。学校有权保留 并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许学位论文被查阅和借阅； 学校可以公布学位论文的全部或部分内容，可以允许采用影印、缩印或其它复制手 段保存、汇编学位论文。( 保密的学位论文在解密后遵守此规定) 保密论文注释：本学位论文属于保密在年解密后适用本授权书。非保密论 文注释：本学位论文不属于保密范围，适用本授权书。 本人签名：瑶圭墨 ；日期：兰埠! 竺! ， 导师签名：盔超瞧日期：竺三垒：! 坚 北京邮i u 人学t 商管理硕i ：专业学位论文第l 页共5 0 页 1 1 研究背景资料 1 1 1 汽车救援定义 第一章绪论 道路汽车救援是汽车行业对社会服务的一种延伸，是指车辆在行车前不能起动 或行驶中出现故障无法继续行驶或陷入困境，救援人员驱车到现场或提供救援的服 务。 目自i ，对道路汽车救援服务普遍定义为：“不换件、不解体，半小时内可以修 复影响汽车行驶的故障及更换备胎、送油等几项道路救援服务；对在现场无法恢 复行驶能力的车辆实施专业化的拖车服务；普通困境救援，包括在法律允许的条件 下的开锁服务，车辆陷入路井、路沟等脱离困境等服务。通常分为：道路救援、事 故救援和困境救援。 1 1 2 汽车后市场的概念 了解汽车救援产业，不得不从汽车后市场这一概念开始。所谓汽车后市场是指 汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的 一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种 后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。汽车后市场有不同的定义，归纳 起来有三种主要定义：定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关 的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落 地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽 车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常 运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等； 整车与零部件物流等。 一种观点认为，将我国现在的汽车后市场大体上分为七大行业：汽保行业；汽 基于移动定位的汽车救援产业发展研究 北京邮电人学t 商管4 硬1 专n 学位论文第2 负茫5 0 车金融行业；汽车i t 行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养 护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。 本文采用如下的分类方式：汽车金融保险业、汽车文化及运动休闲业、汽车维 修救援业、汽车消耗品行业、美容装饰业、汽车信息服务业、二手车及租赁业。将 汽车俱乐部、车友会等业态划归在汽车文化及运动休闲行业，汽车救援产业划归在 汽车维修救援业。 1 1 3 汽车救援产业结构 汽车产业是非常太的产业，有上游、中游、下游，作为汽车救援，在汽车产业 内下游的部分。汽车救援与4 s 店或者汽车厂商柬院，是一个相对独立的状态，只 是跟汽车厂商或者4 s 店没有直接竞争的关系，在汽车产业的生态环境中提供不同， 处于不同的地位，处于不同的方式，和对方形成一种专业性互补关系。 在我国目前从事汽车救援机构主要有：汽车俱乐部、专业拖车公司、车友会、 汽车维修站、4 s 店、汽车保险公司、公安交警部门等，如下图所示： 图11 救援目务机构分类来自在线车盟市场调研 2 0 0 8 年 在我国，应馥是具有中国特色的汽车救援产业，在产业链上应该是与其他行业 交叉存在的，上游由汽车维修站、专业拖车机构、汽车俱乐部、车险公司等机构组 成，f 游山各类型车辆驾驶者或者行业客户组成。未来，我国将是以信息提供商和 汽车俱乐部形式的综合服务机构共同成为汽车救援产业链的主体。如图卜2 所示： # f 移动定位的汽车救援产业茇展研究 北京邮f 乜人学t 商管理硕i 号业学位论文第3 页共5 0 页 高 必 妄 讲 濉 将 爵 蛩 通信运营商 图i 2 现阶段中国汽车救援产业结构图 1 1 4 汽车救援中的移动定位 移动定位服务是指通过无线终端( 如手机、p d a 等) 和无线网络的配合，确 定移动用户的实际位置信息( 经纬度坐标数据) ，从而提供用户所需的与位置和方 向相关的增值服务。移动定位又叫做移动位置服务( l b s l o c a t i o nb a s e d s e r v i c e ) ，它是通过电信移动运营商的网络( 如g s m 网、c d m a 网) 获取移动 终端用户的位置信息( 经纬度坐标) ，在电子地图平台的支持下，为用户提供相应 服务的一种增值业务。移动位置服务最早是从美国开始的。早在1 9 9 6 年，美国 联邦通信委员会( f c c ) 要求移动运营商为手机用户提供紧急求助服务，即提供 呼叫者的位置以便及时救援，他们将这种移动位置服务命名为e 9 1 1 。此后，同 本、德国、法国、瑞典、芬兰等国家纷纷推出各具特色的商业化的位置服务。目前， 世界许多国家都以法律的形式颁布了对移动位置服务的要求，如美国“u s - f c c e 9 1 1 以法律的形式规定了运营商为9 1 1 用户提供的定位服务精度标准，而欧盟 也颁布法律，遵循“u sf c c 标准，并于2 0 0 3 年1 月1 同实施。 基于移动定位的汽车救援产业发展研究 北京邮电人学t 商管理硕i ：专业学位论文 第4 页共5 0 页 目前各种关于实现移动定位技术的方案按性能和技术演进可以划分为四大类： 基于移动终端g p s 的技术、基于移动网络的技术、无线辅助型g p s 解决方案和混合 型解决方案。 据有关资料统计，人们的同常生活和工作中有8 0 的信息需求与位置相关。在 救援产业中，当需要救援时，用最短的时间到达目地，尽可能的缩短或者没有搜寻 时间，是紧急救援位置服务需要解决的基础性问题。良好的位置服务基础，才可以 谈建立行业性的紧急救援体系。 救援人员能知道求救车辆的位置，还能知道救援目地的位置、到达的方向和距 离，这对于做出正确的救援决策和实施都将发挥关键性的作用。过去很多的事故都 是由于不知道位置，在搜寻上花费了大量的时间，错过了挽救生命的宝贵机会。 从一个救援事故的实例流程进行分析，救援人员首先需要了解的是求救人员的 位置，在没有定位技术之前，或者现阶段我国的救援产业中，通常的方法是求救人 员用语言描述周边的参照物的方式确定自身所处的位置，这种方式存在大量难以克 服的问题，如口音导致的沟通障碍问题、周边无明显参照物、双方对同一参照物的 不同理解、夜间无法看到任何参照物等等情况，均导致关于位置描述的失败，从而 导致救援的失败，丧失最佳的救援时机，带来巨大的损失。 1 1 5 我国汽车救援产业发展趋势 未来几年我国汽车市场将保持1 5 - 2 0 的增长速度，这意味着与之相伴的汽车 救援产业将是一块越来越大的蛋糕，其市场前景将超过千亿元。要做大做强我国汽 车救援产业，关键在于“内外兼修”，有关部门亟须出台相应的法规政策，建立行 业服务标准，完善监督体制。 交通部已将建立汽车维修救援网络列入“十一五规划，要求到2 0 1 0 年基本 建成全国机动车维修救援网络，东部地区1 小时内实现救援，中部地区1 5 小时内 实现救援，西部地区2 5 小时内实现救援。应该说到了汽车救援行业迅速发展的最 好时机，尽管单纯汽车救援的利润不高，但如果能够结合互联网和呼叫网络的优势， 实现规模经营，汽车救援市场将是汽车后市场中一块巨大的蛋糕。 基于移动定位的汽车救援产业发展研究 北京邮i u 人学t 商管理顾卜譬业学位论文第5 页共5 0 页 伴随着汽车保有量的增长，自驾旅程的延长，道路汽车救援产业将有如下趋势： a 以汽车救援为主体的出行保障服务将成为不可少的社会保障服务； b 移动定位将大规模在行业中使用，行业信息化速度加快； c 大型的综合汽车救援公司会相继在大城市产生； d 全国性的救援网络必将形成。 1 2 本研究的目的 对汽车救援机构来说，快速高效的实施救援是所有企业的使命与目标。如何在 短时间内确定求救车辆位置，并赶到现场实施救援是所有企业面临的共同问题；并 且从成本管控的角度出发，任何一起虚假求救或者救援车到现场时求救者已自行离 丌的情况，都是对企业资源的浪费；对救援车辆的不合理调度、无法对救援车辆的 实时监控，都使得运营成本居高不下。所以本研究的主要目的是： 通过对我国现阶段相对模糊的汽车救援产业链概念进行梳理，并对其发展趋势 进行深度分析，提出相应的改进建议；研究汽车救援产业种可使用的各种移动定位 技术，通过对各种技术的分析对比，提出使用基于移动网络定位技术开发的m p s 汽车救援定位系统这一行业解决方案；分析了该技术在产业发展中的地位及作用， 探讨其健康发展的实施途径。以期提高整个产业的信息化建设，提高行业整体服务 水平、促进行业快速发展，降低道路交通死亡率。 1 3 本文研究思路 本文对国内当前发展尚处于初级阶段的汽车救援产业进行梳理，并借鉴国外汽 车救援产业的先进经验，通过对国内产业现状和存在的问题进行深入的研究分析。 针对我国汽车g p s 实装率较低，在发生汽车抛锚、机械故障、燃油耗尽、电瓶亏电、 交通事故、车辆陷入困境等情况需要救援时，救援机构无法准确确定施救位置的问 题，引入定位技术的概念，同时针对汽车救援产业中可以使用的几种定位技术进行 分析对比，确定使用基于移动网络的定位技术是目前最为经济、合理的一种定位技 基于移动定位的汽车救援产业发展研究 北京邮i u 人学丁商管理硕i ：专业学位论文第6 页共5 0 页 术。文章还对使用移动网络定位技术开发的m p s 汽车救援定位系统的系统架构、网 络拓扑、设计原则、业务架构、应用前景、推广风险等方面进行了分析，提出产业 发展建议，以期通过移动定位技术在汽车救援产业中的应用，达到提高企业工作效 率、提高服务质量、改善行业整体盈利状况的目的。 基于移动定位的汽车救援产业发展研究 北京邮i 乜人学t 商管理硕j ：专业学位论文第7 页共5 0 页 第二章国内外汽车救援产业现状对比分析 2 1 国外发达国家汽车救援产业分析 从汽车产业发展史一个小故事看国外汽车产业，汽车发展史上的四座罩程碑： 第一辆汽油发动机汽车：1 8 8 5 年，德国工程师卡尔本茨研制成一辆装有0 8 5 马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师哥德利御戴姆勒也同时研制出一辆1 1 马力汽油发动机作动力的四轮汽车。 第一辆生产线生产的汽车：1 9 0 8 年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的 四轮汽车福特t 型车在美国诞生。福特t 型车一改以往汽车马车型的造型，加上功 能配置上的创新和改进，使它成为当时城市最佳的个人交通工具，上市第一年就卖 出1 9 万辆。1 9 2 0 年，t 型车从装配线退役时，总共生产了1 5 0 0 力辆。 第一辆划时代汽车：大众甲壳虫成功是众所周知的：它打破了福特t 型汽车的 产量纪录。目前，大众汽车公司又推出新甲壳虫，引起了人们的极大兴趣。它的优 点是结实耐用，不讲究豪华，而且价格大众化。 第一辆微型汽车：1 9 5 9 年面世的“迷你( m i n i ) 轿车引发了汽车技术的一 场革命。这种小型车在取得观念上的突破的同时，还屡次在汽车赛中取得冠军。4 0 年后的今天，这款车仍然流行，几乎所有公司都模仿了“迷你车”的设计，使之成 为最家庭化的轿车。 不难看出，汽车的发展一直是欧美在领跑，同韩在跟进的格局。汽车救援业务 作为汽车后市场的组成部分之一，在国外已经有了近百年的发展历程，拥有成熟的 行业规范以及稳定的消费市场。而目前在国内，汽车救援还处在一个相对稚嫩的成 长期，中国汽车工程协会展览与科技部部长阎建来表示：“我国汽车工业与国际汽 车工业最主要的差距是品牌和自主能力的差距，而服务贸易领域的差距则更胜 之。 基于移动定位的汽车救援产业发展研究 北京邮l 乜人学t 商管理硕i ：专业学位论文第8 页共5 0 页 目前，国际上美国、德国、澳大利亚等发达国家的汽车救援水平已经达到一个 很高的程度，拥有众多的会员。 如德国的全德汽车俱乐部( 全称a 1l e g e m e i n e rd e u t s c h ea u t o m o b il ec l u b ， 简称a d a c ) 成立于1 9 0 3 年，共设立1 8 个地区性汽车俱乐部，现有1 5 0 0 万个会员； 美国的美国汽车协会( 全称a m e r i c a na u t o m o b i l ea s s o c i a t i o n ，简称a a a ) 成 立于1 9 0 2 年，现有4 8 0 0 力个会员； 澳大利亚最大的汽车保险公司n r m a 公司成立于1 9 2 0 年，现拥有5 0 0 辆救援 车，每年的救援呼叫量达2 8 0 万次。 这些国家在规模化、规范化和网络化方面已经达到一个很高的水平，有许多值 得我国同行学习和借鉴的地方。现以德国和美国的汽车救援产业为例进行分析研 究，通常这些国家的汽车救援以汽车俱乐部或者汽车协会的业态体现： 2 1 1 全德汽车俱乐部a d a c 2 1 1 1 汽车救援产业规模较大，产业链业务丰富 a d a c 拥有1 6 0 0 多辆标有“黄色飞鹰 的公路维护救援车辆，在德国境内的 高速公路、大中型城市以及人口稠密地区执勤，随时准备对出现故障或抛锚的车辆 以及受伤人员实施现场救援，另外它还拥有1 1 0 0 多个遍布于德国境内的合作伙伴， 不分昼夜的提供类似现场救援服务。 目前，全德俱乐部己将其救援服务扩展到了国外，除了对故障车辆和受伤人员 提供现场救援和运送服务外，还提供广泛的交通信息，例如交通高峰期的车辆堵塞 情况，旅行目的地所在国的一些特殊交通规则等。针对在驾车新手和老年驾驶员人 群中常出现的安全隐患，a d a c 定期举办安全培训班，让有经验的教员讲解并现场 演示如何及时发现危险，如何正确排除紧急状况。 2 1 1 2 汽车救援实现规范化 在德国的社会紧急救援体系中，道路交通紧急救援是其中一个子体系，而在道 路交通紧急救援了体系中，a d a c 扮演了重要的角色，a d a c 的汽车救援服务是该 基于移动定位的汽车救援产业发展研究 北京邮l 乜人学t 商管理顾i j 专业学位论文第9 页共5 0 页 体系的重要组成部分。德国境内的道路汽车救援，特别是汽车故障停驶，陷落沟坎， 掉下湖泊、河流、台阶以及交通事故善后等等，绝大部分都有a d a c 的参与，其中多 数情况下还是a d a c 独立完成。a d a c 统一配备了救援指挥车，救援巡逻车、救援 工程车等，并对这些车辆装置了救援指示灯，喷制统一颜色，统一了救援标志，统 一了救援电话，并投入了大量资金，在公路干道上设置了救援标志牌和救援电话。 2 1 1 3 汽车救援已经实现全国联网 a d a c 设有统一的呼救中心，有完整的电脑网络系统，实行全国联网服务。汽 车用户只要拨打一个特定的电话号码，就可以连线到统一的呼救中心，由呼救中心 调度就近的救援服务车辆自订往待救地点。a d a c 在德国全国各地组建了由2 0 0 0 多 人、过千辆专用救援服务车构成的全国联动服务网络从事汽车救援工作。救援服务 车辆遍布全国各地，每一救援车都装有g p s 系统，配备无线电话，遇到呼救就可就 近调度服务车迅速赶往现场。 2 1 2 美国汽车协会a a a 全称a m e r i c a na u t o m o b il ea s s o ci a ti o n ，简称a a a 。1 9 0 2 年3 月，9 个汽车俱 乐部在芝加哥召开会议，宣布成立美国汽车协会，并接纳了1 0 0 0 个会员。6 9 个汽车 俱乐部为其成员，现有会员4 8 0 0 力，初级会员年费为7 0 美元。1 0 0 多年来，a a a 服务 范围和种类不断扩大，目前有以下几项主要服务： 2 1 2 1 旅行( 出行) 服务 车用地图与导航：出版公路交通地图是a a a 的一项很主要的业务，a a a 在1 9 0 5 年首次出版全美公路交通图。多年来a a a 定期出版交通图及旅游手册，并提供更新 相关数据。多数美国人驾车长途旅行时，都要在出行f j i ，先取得一份a a a 出版的交 通图，以便旅途顺利。会员在出游前可要求a a a 为其安排行程，其中包括出发点至 目的地之间的距离、所需行驶时间、加油站、餐厅位置及各地名胜景观等。 预订服务：a a a 向会员提供车辆租赁、旅馆预订、飞机预订票、轮渡、长途汽 车等订票服务以及各种特价机票。预订服务还包括，个性化的自主选择预订，称之 基于移动定位的汽车救援产_ k 发展研究 北京邮电人学t 商管理硕i ：专业学位论文第l o 页共5 0 页 为：预定巡航( b o o kac r u i s e ) ，会员可以自主选择旅行目的地、时问段、路线、 起始同期，一旦做出决定，a a a 的系统将会为你的旅行做出全面安排，使得旅途顺 利。 旅游商店：会员可以在电子商务的商店内采购旅行用品。 2 1 2 2 会员服务 会员服务实际上是会员制汽车俱乐部的主要服务行为，a a a 的主要会员服务有 以下几项： 救援服务，初级会员可得到的救援服务包括：3 英罩范围内的免费拖车、电瓶 充电、换胎、紧急送油、小故障排除恢复行驶等；高级会员的服务如2 0 0 英罩免费 拖车服务、一次免费租车、如遇交通事故打官司时，还可得到几百美元的律师费补 偿等。 据2 0 0 3 底的统计数字，美国和加拿大两国的a a a 各地呼叫中心，全年接到的救 助电话达到3 11 0 万个，同均8 5 万次，居各国之首。各种事故的比率如下：爆胎1 2 9 ， 更换电池及充电服务占1 8 ，加油1 5 ，抛锚1 5 4 ，无法现场恢复行驶能力，实施 拖车救援的占4 4 9 左右。 折扣机票：会员可以买到比一般折扣机票更加低廉的机票。 “亮卡就优惠 ( s h o wy o u rc a r d s a v e ) ：会员在a a a 的特约商户消费时， 只需出示会员卡或优惠卡就可以得到打折的优待。该服务已经走出美国国门，加拿 大、日本、欧洲等不少国家的商户及汽车俱乐部都参加该项目计划，使得更多人得 到实惠。 2 1 2 3 金融服务 a a a 的金融服务为会员提供购车贷款、车辆抵押、教育贷款、存款单抵押与货 币市场等多项服务。 2 1 2 4 车务服务 经过a a a 资质鉴定的车身损伤的检测与维护服务、汽车配件供应服务；车辆养 基于移动定位的汽车救援产_ k 发展研究 北京邮l u 人学t 商管理硕i ：专业学位论义第l l 页共5 0 页 护中心；驾驶学校、安全驾驶培训课程( a a a 在1 9 2 0 年已经成立了安全驾驶学校： 1 9 4 7 年，作为一个分离的实体，着重于汽车安全及道路安全的研究) 以及出版针对 青少年的交通安全教育手册等一系列车务服务，可以选择性地向会员提供。 2 1 2 5 保险服务 a a a 的保险业务包括：车险、家财产险、人寿保险、游艇险等多个险种。利用 电子商务的手段，在网页上就可以提供报价，也可以投保，方便会员，提供便利服 务。 2 1 2 6 其他 a a a 还参与评定五星级旅馆和饭店，是美国旅馆和饭店的权威评审机构之一， 其每年要对美国、加拿大、墨西哥及加勒比海等地的近5 7 万家饭店及旅馆进行评 审，其中只有0 2 6 的可以登上“五星榜。 a a a 几乎遍及美国城乡各个角落，要想找到最近的a a a , q 艮务部，只要在a a a 的网 页上输入所在地的邮政编码即可。加入a a a 很容易，既可以通过网站注册，也可以 电话报名，费用由信用卡支出，根本不需要本人露面。注册后将得到临时会员号， 这意味着你可以马上享受a a a 的服务了；正式会员卡几周内将邮寄给本人。a a a 的范 围并不只限于美国本土，加拿大没有独立的汽车俱乐部，它的汽车俱乐部是隶属于 a a a 。 2 2 国内汽车救援产业现状分析 2 2 1 产业背景数据 掘公安部交管局的最新统计数据，截至2 0 0 8 年6 月底，全国机动车保有量约 为1 6 5 7 l 力辆。其中汽车约6 1 2 2 万辆，与2 0 0 7 年相比增加约425 力辆，增长 7 4 7 。在全国汽车保有量中，私人机动车增长迅速，全国私人机动车保有量高达 1 2 5 6 6 万辆，占机动车总量的7 5 8 3 ，其中私人汽车3 8 8 5 力辆，占汽车保有量的 6 3 4 6 。 基于移动定位的汽车救援产业发展研究 北京邮i 【1 人学丁商管理硕l ：专业学位论文 第1 2 _ 贞共5 0 页 面对汽车保有量的快速增长，2 0 0 8 年全国持有汽车驾驶证的人数也上涨到约 1 1 4 6 4 万，与上年相比增加约7 5 5 万人，增长7 0 5 。从驾龄情况看，3 年以下驾 龄的驾驶人约有60 44 力人，占全部驾驶人的5 2 7 ，驾龄不满1 年的驾驶人 有1 6 8 4 万人，占全部驾驶人的1 4 7 。 从以上数据可以看出，目前中国汽车保有量大增，驾驶员人数也急剧上升，汽 车驾驶已经从一种技术岗位和职业转变成一种须掌握的基本技能。然而值得注意的 是，驾驶经验不丰富的人员占有很大比重。一般汽车驾驶员，特别是大量的新手， 在汽车发生故障、事故或遇到不可预见的困难时，往往束手无策、无能为力，根本 无法依靠自己的技术能力对汽车进行施救，就算是部分经验丰富的驾驶员，能凭经 验解决一些汽车的小故障，而碰到如汽车翻落沟渠，陷入泥潭，或者发生交通事故 等状况时，是无法凭借个人力量解决问题的，为此，建立汽车维修救援组织，帮助 车主解决车辆突发性故障是非常有必要的。经验表明，汽车接受救援的数量大体在 汽车保有量的8 1 0 ，由此可见，汽车救援市场具有广阔的空间，很值得进行 研究。 行驶中，汽车各类故障的突发是汽车抛锚的主要因素。因此，突发性是道路救 援服务需求的主要属性。驾车出行时，由于车辆本身的机械、电气、轮胎等原发 性故障，造成汽车抛锚。在隆冬季节早晨，由于电瓶原因或发动机温度过低而不能 启动等为北方地区常见现象。 统计数字表明：年发生救援需求的车辆( 次) 数，一般占保有量的9 1 0 。 表2 - 1 部分国家、地区汽车救援事故统计表来自中联车盟2 0 0 7 年 备樊汽车敦援事故比率见下裘： 部分国家，地区汽车教援事故统计表 轮胎电瓶燃油 自馈抛锚拖事疆境其他 年静 敝薄教臻耗尽 关加 从ls 鸲4 ，9 薯l2 9 1 3 譬i - 5 k 强2 0 0 3 旦誊j f2 3 2 3 铬7 8 5 29 2 ：2 5 5 8 k6 7 1 2 了3 2 气2 0 0 2 砖，聃毒：竖 4 酶 7 甍 i i 嚣j 4 薯s 骘i h5 蕾 2 0 1 ) 4 c i l ：n 2 0 0 5 营运车辆、私家车增幅巨大，汽车行驶途中出现的交通意外、驾驶不当造成的 基于移动定位的汽车救援产业发展研究 北京邮i u 人学t 商管理硕1 _ 争业学位论文第1 3 页共5 0 页 停车抛锚，或车辆自身故障导致的车辆无法正常行驶等特殊情况与r 俱增，汽车救 援服务应运而生。从专业的汽车救援服务机构、4 s 店、汽车俱乐部、车友会、到 拥有车险业务的保险公司，均逐步向车主提供不同程度的紧急救援服务。 同时，目f j 我国汽车gps 普及率不足0 0 5 ，由此带来的就是当汽车发生 事故或抛锚时，车主无法将自己所处位置准确地告知救援机构，从而导致一系列的 问题的发生。 自2 0 世纪9 0 年代以来，全世界每年死于道路交通事故的人数基本保持在5 0 万人左右。交通事故死亡人数占非自然死亡人数的1 4 左右，已成为世界最大公 害。我国自2 0 0 0 年以来，每年死于交通事故的人数都在1 0 力人左右，平均每天 有将近3 0 0 人死于道路交通事故，其中致死率高达1 7 左右，这与发达国家2 的 交通事故致死率相比高出近9 倍。造成我国道路交通事故上述状况的原因固然有 很多，但交通事故紧急救援不力是我国交通事故死亡人数居高不下和致死率高的 一个主要原因。我国每年死于交通事故的人员中，有相当一部分是由于救援不及时 和救援措施不当造成的，据我国卫生部的资料表明，在1 0 0 0 例交通事故伤者中， 只有1 4 3 乘救护车到达医院。法国的实践表明，对于交通事故重伤者，在3 0m i n 内获救，其生存率为8 0 ，在9 0m i n 内获救，其生存率仅为1 0 以下。我国交通 事故死亡者中大约4 0 为当场死亡，6 0 死于送往医院途中或在医院中死亡。由此 可见，加强我国道路交通事故的紧急救援工作，是十分迫切的。如表一所示： 表2 - 21 9 8 7 - 2 0 0 2 年重庆主城区交通导致的突发灾害所占比例河北交通科技2 0 0 7 年 侥人 l 专：餐 f 比蓬 、 、 1 0 8 g 9 2 2 2 汽车后市场对通信的需求调研： 我们首先通过在线车盟公司2 年来对私家车主在行车以及用车过程中的相关 市场调研资料来看： 基于移动定位的汽车救援产业发展研究 e 墒 v i p 服务 移动目的需求 图2l ：车主移动过程及目的需求分析 来自在线年盟s t 台作资料2 0 0 8 年 往幽】，将私家车主的需求分为移动过程需求和移动h 的需求进行分析 幽2 - 2 ：车主服务需求分析来自在线乍盟s i 合作资料2 0 0 0 年 毕j # 自2 “ m # 掘p n m a 委 盗车 # 保 篡 醵 北京邮r u 大学t 商管理倒l 寺业学位论立 第1 5 撕共5 0 嘶 圈2 3 ：汽车后市场对通信产业的需求分析来自在线车盟s i 合作资料2 0 0 8 年 圈2 4 ；产业对通信行业的需求归纳来自在线车盟s i 合作赉料2 0 0 8 年 从以上资料可以清晰地看出，汽车救援产业属于汽车后市场大产业链的一个重 要环节，与车载通信系统、行车资讯、汽车信息服务业存在较多交叉，是整个后市 场产业中对通信的需求最为旺盛的几个环节特别是无线通信的需求包括定位、 数据传输、语音呼叫、短信息等。 2 2 3 国内汽车救援的主要形式： 2 2 3 1 公安交警部门： 交警部门所进行的一般都是公益性道路交通事故紧急救援。变警部门的汽车救 援具备非常明显的优势：数量多，辐射范围广，到达及时。然而，汽车遇到故障停 基于移动定位的汽车救援产n 发展研究 北京邮f u 人学t 商管理硕。卜号业学位论文第1 6 页共5 0 页 驶，或是陷落沟坎，掉下湖泊、河流、台阶等非公益性事故，基本上是民众自发处 置，各种机构都参与，真愿意给官方救援打电活求助的还在少数。基于这种情况， 官方救援虽然拥有绝对优势资源，却不能培育起自己的忠实用户。 2 2 3 2 汽车俱乐部 汽车俱乐部定位在私家车，以会员制方式吸纳客户，客户交纳会费，便可得到 俱乐部各种专业的无偿或优惠的服务。服务范围很广，主要有汽车救援、保险代理、 规费代办、车辆年检等。一般汽车俱乐部没有抢修、急修设施，主要还是跟修理厂 合作。汽车俱乐部一般采用会员制形式，车主要成为会员，必须定期交纳一定费用， 如果会员人数不够，汽车俱乐部的生存就存在很大问题。 2 2 3 3 汽车4 s 店 汽车4 s 店是其售后服务内容之一，4 s 店主要针对本车型汽车的抢修、急修。 4 s 店服务对象主要是本品牌的车辆，由于受网点少和人员等因素制约，只能提供 市内近距离的救援维修服务，如果距离太远，就鞭长莫及了。 2 2 3 4 汽车综合修理厂 为了更好地开展维修业务，汽车综合修理厂把汽车救援作为业务延伸，其有着 修理技术和零配件供应等优势，是目前汽车救援的主力军。综合修理厂虽然面向所 有车辆，但是发展参差不齐，有些不规范经营行为造成车主难以抉择，同样受制于 网点少，不能保证按时到达现场。 2 2 3 5 汽车拖车公司 拖车公司主要承担拖车服务，将抛锚车辆迅速拖离现场，做到及时清障、恢复 交通，而车辆的抢修还是要到修理厂去解决。 2 2 3 6 马路汽车修理工 近年来，马路汽车修理工的数量呈上升趋势。他们大多骑着摩托车在公路上打 游击，只要一发现故障车就马上紧紧粘上，而他们的救援工具就简单到一个小小的 基十移动定位的汽车救援产_ k 发展研究 北京蚶i u 大学t 崩管理砸j 专业学位论立第1 7 撕共5 0 负 工具箱。这些修理工的救援质量非常低下，但是因为与被救援车的接近性和低廉的 价格，还有能及时让车主走出车辆坏在主干道的尴尬，所以也常常能让一些车主动 心。 2 2 3 7 保险公司 车险的价格不断攀升，这让车主们很生气，为了不造成严重的后果，保险公司 也丌始在服务上追求升级。保险公司为客户提供相关救援服务，大多与专业汽车救 援俱乐部联姻。凡是购买了相关保险的车主，只需拨打保险公司的客服电话，就可 以免费获得包括送油、搭电、轮胎更换、现场简单维修等在内的多项免费救援服 务。这种模式使得保险公司、专业救援公司双剑合壁，实现了双赢具有较好的发 展前景。 我国汽车救援从业机构类别统计如下图所示： 汽车救援机构类别的统计分析如下： 瞄j 霞 图2 - 5 汽车救援机构类别统计来自中联车盟2 0 0 8 年 以上这些汽车救援形式都存在明显的局限性，所以靠单一汽车维修救援组织根 本不足以形成规模化的救援能力，只有建立覆盖全市的汽车维修救援网络。才能发 挥社会化、规模化救援服务功能达到资源和规模的整合。 2 2 4 国内汽车救援产业现状及存在问题 我国的汽车救援服务始于1 9 9 5 年，至今，汽车救援己走过了十多年的历程。 汽车救援行业在我国发展迅速，目前在全国范围内，已经出现许多大大小小开展汽 车救援服务的机构。其中，最突出的是1 9 9 5 年成立于北京的大陆汽车俱乐部( c a a ) 。 基于穆动定位韵汽车救援产业发展研究 北京邮电人学t 商管理硕f ：专业学位论文 第1 8 页共5 0 页 该俱乐部1 3 年来，为客户提供了近百万次汽车救援服务，已发展成为国内道路服 务行业的领航者，其道路综合服务已扩展到全国3 1 个省的5 6 1 个城市，网络成员 达1 4 8 0 个，专业救援车4 5 3 7 辆，专业技师1 4 万名。 目前，部分省已相继将5 位短号码设为省内统一的维修救援电话号码，建立了 全省汽车维修救援网络，如山西省9 6 5 6 6 ，浙江省9 5 5 2 0 ，湖北省9 6 5 9 5 等，但是 全国性的汽车救援网络还没有形成。 国家有关部门也认识到建设汽车救援网络的重要性，交通部已将建立汽车维修 救援网络列入了“十一五规划，要求到2 0 1 0 年基本建成全国机动车维修救援网 络，东部地区1 h 内实现救援，中部地区1 5 h 内实现救援，西部地区2 5 h 内实现 救援。但是，汽车救援在我国起步的时间很晚，管发展迅速，目前还是处于幼小时 期，各省汽车救援业务的丌展情况参差不齐，丌展汽车救援业务的企业实力、技术 水平、服务质量、专业人员及设备的拥有情况差别非常大。故有必要对国内的汽车 救援市场进行分析，找出问题的关键，以寻求合理的解决方案。 2 2 4 1 汽车救援市场呈现“小 “乱一“差 的现象 汽车救援行业是一个专业性很高的行业，需要一定数量的救援工，这些救援工 应具备汽车修理等级证书，要有丰富的修理经验以及诊断故障能力，并且要熟悉道 路；另外还要有一定的专业救援车并配备精良的故障诊断、维修以及通讯等方面的 设备等。要达到这样的水平，必须有雄厚的资金和先进的管理模式作为后盾。然而， 目前注册的汽车救援机构中，一般为中小型规模，缺乏专业的汽车救援人员和救援 设备，汽车遇到突发状况时，经常出现救援不及时，现场排障率低等情况，从而使 驾驶人安排被打乱，而若是交通事故，则会造成堵塞交通、人员伤亡情况加重等后 果。另外，有些不规范的救援公司“看车吃饭“看天吃饭”，遇到雨、雪、雾等恶 劣天气，就随意涨价，天价拖车的现象屡见不鲜。 2 2 4 2 汽车救援行业无主管部门 目前汽车救援行业没有主管部门，主要由工商主管部门、交通主管部门、商业 基于移动定位的汽车救援产业发展研究 北京邮电人学t 商管理硕i j 专业学位论义第1 9 页共5 0 页 主管部门、公安交通主管部门实行多头交叉管理。汽车救援机构为了取得拖车服务 许可，须到当地交通主管部门申请取得“道路运输经营许可证”，为了购买拖车， 在全国许多地区必须取得公安交通主管部门的批文，而在救援价格方面，工商物价 部门还没制定统一收费标准，仅要求做到明码标价。多头交叉管理又没有行业规范 的限制和行政法规的约束，在一定程度上导致了行业内的恶性发展。市场到了现在 完全竞争的阶段，就需要一个“管家”来规范市场，引导汽车救援市场向良性方向 发展，而政府部门、行业机关目前在这方面做得不够。 2 2 4 3 汽车救援无健全的法律法规标准 汽车救援市场具有广阔的发展自订景，然而政府在法规政策方面的支持做得很不 够。目前涉及到汽车救援方面的法规是交通部2 0 0 5 年颁布的